Reguleringsplan E16 Bjørum - Skaret Informasjonsbrosjyre November 2012 BAKGRUNN FOR PROSJEKTET E16 Bjørum – Skaret ligger på grensa mellom Akershus og Buskerud. Strekningen er 8,5 km hvorav 6,5 kilometer i Bærum kommune i Akershus og 2 kilometer i Hole kommune i Buskerud. Det er en langsiktig målsetting om å bygge E16 som ny firefelts motorveg fra Sandvika til Hønefoss. Hensikten er å oppnå bedre trafikksikkerhet, trafikkavvikling og miljø, samt å videreføre utbyggingen av en raskere og mer forutsigbar forbindelse mellom Oslo og Øvre Buskerud / Vest-Oppland / Vestlandet. Tidsplan for utarbeidelse av byggeplan og bygging av ny veg er foreløpig uavklart. Dette vil være avhengig av når prosjektet blir prioritert i Nasjonal Transportplan (NTP) 2014-2023 som skal behandles i Stortinget i løpet av 2013. Utbyggingen av E16 i 4 felt gjennom Bærum pågår. Strekningen Wøyen - Bjørum ble åpnet i 2009. For strekningen Sandvika – Wøyen planlegges anleggsstart i 2013 med åpning ca. 2018. Figur 1: Foreslått trasé for ny E16 mellom Bjørum og Skaret. BESKRIVELSE AV TILTAKET Ny E16 Bjørum – Skaret bygges som smal firefelts motorveg med midtdeler og planskilte kryss. Kryssene lokaliseres ved Bjørum sag, Avtjerna og på Skaret. Alle kryssene utformes som fulle planskilte kryss. Holdeplasser for buss legges til rampene i de nye kryssene og innfartsparkeringsplasser lokaliseres i forbindelse med holdeplassene og kobles til lokalvegnettet. Figur 2:Nytt kryss ved Bjørum sag. I bakgrunnen tunnelen under Bukkesteinshøgda. Bukkesteinshøgdatunnelen (790 m) og Sollihøgdatunnelen (3370 m) planlegges som toløps tunneler med to kjørefelt i hvert løp. Ny rasteplass og hvileplass foreslås plassert i forbindelse med krysset på Skaret, Vegprosjektet har et stort masseflyttingsbehov på cirka 3,1 mill. uam3. Massene benyttes til nødvendig oppfylling for nytt kryss ved Skaret, omlegging av fv 285 samt ny rasteplass og hvileplass. Resterende masser foreslås deponert i Nordlandsdalen ved Skaret. Dagens E16 nedbygges til lokal samleveg. Gang- og sykkelvegsystem utbedres slik at det blir en god sammenhengende gang- og sykkelveg over Sollihøgda fra Smestad i Bærum til Skaret i Hole. Figur 3: Nytt kryss ved Avtjerna. Starten på Sollihøgdatunnelen. I Bjørkåsen vil veganlegget gi store skjæringer. For å tilpasse seg landskapet utvides skjæringen betydelig i forhold til en normal fjellskjæring og det legges en beplantet skråning fra veien opp mot skjæringen. På Avtjerna tas høydeforskjellen mellom rampene og E16 opp med murer i kombinasjon med graskledde skråninger. Forbindelsen mellom ny og eksisterende E16 legges på ny bru over Rustanelva og muliggjør bevaring av elva uten inngrep. Det er sannsynlig at eksisterende vegetasjon langs elva kan bevares i et sammenhengende belte. Figur 4: Ufylling av masser ved Skaret for etablering av kryss, rasteplass, hvileplass og deponi. KONSEKVENSER AV TILTAKET TRAFIKK Endringen i trafikk vil være særlig merkbar for bebyggelsen langs eksisterende E16 og spesielt for boligene mellom Avtjerna og Sollihøgda, der gjennomgangstrafikken legges i tunnel under området. Den reduserte trafikkmengden på samlevegen gjør det mulig for transport- og treningssyklister å benytte kjørebanen. I tillegg vil en ny gjennomgående gang- og sykkelveg fra Smestad til Skaret være positivt for myke trafikanter som bruker hele eller deler av strekningen. Eksisterende gang- og sykkelveg blir turveg og vil være en alternativ trasé for myke trafikanter. STØY Ny E16 har positiv virkning for mange av boligene som i dag er støyutsatt. Med utbygging av ny E16 vil antall støyutsatte boliger på strekningen reduseres. Det etablereres støyskjermingstiltak for eksisterende boliger som utsettes for støybelastning over gjeldende grenseverdier. Skjerming løses i størst mulig grad ved hjelp av terrengforming. Der tilgjengelig areal og krevende terreng vanskeliggjør etablering av voller er det foreslått å bruke støyskjermer utformet som gabionkasser fylt med stein. LUFTKVALITET Bukkesteinshøgdatunnelen vil bli luftet ut gjennom tunnelmunningene. Ved Sollihøgdatunnelens nordre portal etableres luftetårn på grunn av nærhet til rasteplass og hvileplass. LANDSKAP Ny bru over Isielva utformes som eksisterende bru og søyler og landkar utformes og plasseres slik at begge bruene visuelt framstår som en enhet. På Bjørum sag utvides eksisterende kryss. Deler av kryssområdet er berørt av tidligere inngrep og utbygginger, arealene istandsettes med terrengforming og vegetasjonsetablering. I kryssområdet på Skaret er det valgt en tilsvarende smal kryssløsning som på Avtjerna for å redusere inngrep og utfylling i det bratte terrenget. Nordre tunnelportal i Sollihøgdatunnelen blir liggende under eksisterende E16. Ved alle tunnelportaler innpasses tekniske bygninger under terreng med kun en synlig fasade mot E16. Portalene tilpasses det omkringliggende landskapet ved at fjellet delvis tas ut og at det tilbakefylles med jordmasser som tilsås. Ved massedeponiet på Skaret foreslås det meste av massene deponert i Nordlandsdalen hvor topografien rundt gjør at deponiet blir mindre synlig fra Holsfjorden. Ved å vektlegge terrengforming, istandsetting og vegetasjonsetablering vurderes lokaliseringen som landskapsmessig god. NATURMILJØ Planlagte tunneler samt bruløsning ved Skoglund vil bedre forholdene for trekk av elg og andre dyr fra Krokskogen til Vestmarka som følge av redusert trafikk på dagens E16 og gode forhold for trekk over tunnelene. Viltgjerder plasseres for å lede trekket til disse områdene. Deponiet på Skaret vil gi inngrep i et område i Nordlandsdalen. Området har ikke spesielle verneverdier sammenlignet med omkringliggende områder av Holsfjordsskråningen. Området er preget av ung skog etter hogst, og det er ikke registrert spesielle forhold eller arter knyttet til Nordlandsbekken eller Damtjernbekken. NATURRESSURSER Holsfjorden er en viktig naturressurs som råvannskilde for drikkevann for mer enn 100 000 personer i Asker, Bærum og Sylling. Det planlegges for å ivareta vannkvaliteten i Holsfjorden gjennom anleggsfasen og ved etablering av planlagt steindeponi. Det tas sikte på å sikre forsvarlig vannkvalitet i vassdrag og i kommunale og private brønner for drikkevannsforsyning gjennom oppfølgende målinger. ANDRE VIRKNINGER Det er fokusert på å minimalisere veganleggets virkninger for nærmiljø og friluftsliv og kulturminner. ANLEGGSGJENNOMFØRING FORMELL BEHANDLING Den overordnede framdriftsplanen viser at anlegget kan bygges på cirka 4 år. Anlegget bygges i flere faser og det vil være nødvendig med mindre trafikkomlegginger og periodevis redusert hastighet på eksisterende E16. Forslaget til reguleringsplan med tilhørende bestemmelser legges ut til offentlig høring. Frist for uttalelse vil framgå av følgebrev og annonse i pressen. Store deler av traséen ligger utenfor eksisterende E16. Med hensyn på trafikkavvikling er utfordringene i hovedsak knyttet til kryssområdene og parsellgrensene hvor ny og eksisterende E16 koples sammen. Høringsuttalelser for planen i henholdsvis Bærum kommune og Hole kommune sendes til: KOSTNADER. FINANSIERING Ny E16 Bjørum – Skaret er 8,5 km lang. I tillegg til nyanlegget inngår kostnader i forbindelse med ombygging av eksisterende E16 til samleveg. Kostnaden er anslått til 2,9 milliarder kr (2012-priser). Prosjektet skal delvis finansieres ved bompenger. Bompengeselskap ble opprettet i 2011. Selskapet har tatt opp lån for å finansiere reguleringsplanarbeidet. Bærum kommune Områdeutvikling 1304 Sandvika e-post: [email protected] Oppgi PlanID 2011013 på merknaden Hole kommune Viksveien 30 3530 Røyse e-post: [email protected] Oppgi PlanID 201103 på merknaden Planforslaget vil bli lagt ut på internett: GRUNNERVERV www.vegvesen.no/vegprosjekter/E16 Det vil være behov for å erverve ca. 600 daa for å dekke veganleggets arealbehov, 330 daa i Bærum kommune og 270 daa i Hole kommune. 31 eiendommer vil berøres. 4 boliger med tilhørende uthus/garasjer forutsettes innløst. www.baerum.kommune.no Det vil være behov for å innføre restriksjoner for hva slags aktiviteter som kan tillates utført i nærheten av tunnelene, slik at tunnelene ikke skades. I anleggsperioden vil det være behov for å midlertidig erverve cirka 40 daa. De midlertidige arealene ligger hovedsakelig i tilknytning til portalområder. www.hole.kommune.no Planen forutsettes sluttbehandlet i Bærum og Hole kommuner i løpet av våren 2013. SPØRSMÅL TIL PLANEN KAN RETTES TIL: Statens vegvesen Region øst, Prosjekt E16 Sandvika - Skaret ved May Bente Hiim Sindre, tlf. 928 55 543 e-post: [email protected] eller Mari Barstad, tlf. 480 64 476 e-post: [email protected] Bærum kommune ved Kari Sagbakken, tlf. 67 50 44 78 e-post: [email protected] Hole kommune ved Hilde Bendz, tlf. 32 16 11 00 e-post: [email protected] Figur 5: Kryssområdet på Skaret sett fra sør. Rasteplass til høyre og deponiområde i Nordlandsdalen til venstre.