1. No category

MAZDA
CX-5 AWD
BÄST! VOLVO
Grundpris: 298 900 kronor.
Motor: 4-cyl turbodiesel, 2,2 liter,
150 hk vid 4 500 varv/minut, vrid­
moment 380 Nm 1 800 varv/minut.
Förbrukning: 0,55 l/mil (bl).
CO2: 144 g/km.
Acceleration: 0-100 km/tim på 10,2 s.
Toppfart: 194 km/tim.
Längd/bredd/höjd: 455/184/167 cm.
Tjänstevikt: 1 678 kg.
Markfrigång: 21 cm.
BETYG
Äga
Hur har Mazda lyckats bygga en
så bra och billig stadsjeep? Under
300 000 kronor för CX-5 är faktiskt
billigt och andrahandsvärdet lär stå
sig lika bra som på andra Mazdamodeller.
Köra
CX-5 känns lätt på vägen. Den är rolig
med fin styrning och bra vägegenskaper. Den automatiska fyrhjulsdriften
och den rejäla markfrigången gör att
du slipper oroa dig för oplogade vägar.
KOMFORT
Bara ett lätt vinande från dubbdäcken
kommer in i kupén och vägbullret är
snudd på obefintligt. Fjädringen är
mjuk och skön vilket är lite oväntat
eftersom CX-5 är så alert på vägen.
UTRYMMEN
XC60 D5
MITZUBISHI
HONDA
OUTLANDER 2,2D 4WD CR-V 2,2 D
Hyundai
SANTA FE 2,2 CRDi 4WD
Grundpris: 406 900 kronor.
Motor: 5-cyl turbodiesel, 2,4
liter, 215 hk vid 4 000 varv/minut,
vridmoment 440 Nm från 1 500–3
000 varv/minut.
Förbrukning: 0,68 l/mil (bl).
CO2: 179 g/km.
Acceleration: 0-100 km/tim på 8,3 s.
Toppfart: 205 km/tim.
Längd/bredd/höjd: 463/189/171 cm.
Tjänstevikt 1 920 kg.
Markfrigång: 23 cm.
Grundpris: 313 800 kronor.
Motor: 4-cyl turbodiesel,
2,2 liter, 150 hk vid 3 500 varv/minut,
vridmoment 360 Nm från
1 500–2 750 varv/minut.
Förbrukning: 0,54 l/mil (bl).
CO2: 140 g/km.
Acceleration: 0-100 km/tim på 10,2 s.
Toppfart: 200 km/tim.
Längd/bredd/höjd: 466/180/168 cm.
Tjänstevikt :1 731 kg.
Markfrigång: 19 cm.
Grundpris: 369 900 kronor
Motor: 4-cyl turbodiesel, 2,2 liter,
197 hk vid 3 800 varv/minut,
vridmoment 436 Nm från
1 800–2 500 varv/minut.
Förbrukning: 0,68 l/mil (bl).
CO2: 178 g/km.
Acceleration: 0-100 km/tim på 9,3 s.
Toppfart: 190 km/tim.
Längd/bredd/höjd: 469/188/168 cm.
Tjänstevikt: 2 043 kg.
Markfrigång: 18 cm.
BETYG
Äga
Prislappen är hög ut men andrahandsvärdet är bra och XC60 har bra
standardutrustning. Lite billigare med
den mindre D4-motorn.
Praktisk, rolig, trevlig och användbar
och dessutom med ett bra pris. Det är
lätt att tycka om Mazda CX-5.
30
Sannolikt toppenbra andrahandsvärde,
billig att köra och relativt lågt inköpspris.
Köra
Outlander är trevlig och rolig att köra
med fin styrning och bra chassi som
har dragning åt det överstyrda, busigare hållet men som inte överraskar.
KOMFORT
KOMFORT
KOMFORT
UTRYMMEN
UTRYMMEN
Komforten är helt överlägsen de
andra bilarna i testet. Att kliva in i
XC60 är som att kliva in i en annan
värld och inte ens Maxda CX-5, som
har bra komfort, når upp till Volvons
ombonade, mjuka och tysta kupé.
Redan i stadstrafik hörs det tydligt
att Mitsubishi inte lyckats (eller brytt
sig?) om att försöka få bort bullret och
det blir än värre i landsvägsfart på
grov asfalt.
UTRYMMEN
Bra lastutrymme. För 26 900 kr får du
extrastolar som snabbt och enkelt kan
fällas upp och ned. De är visserligen
inget vidare för vuxna, men man kan i
alla fall åka sju personer en liten bit.
SÄKERHET
HELHET
Äga
Köra
SÄKERHET
Visserligen inte fullt så ombonad som
exempelvis Santa Fe men känslan är
rejäl och bra och bilen är förtroendeingivande både på vägen och utanför.
Snäppet dyrare än Honda och Mazda.
Men känns inte dyrare och har inte
dyrare utrustning eller teknik. Andrahandsvärdet på Mitsubishi brukar
dock vara hyggligt.
Stabil oavsett väglag och en dröm på
vintervägen. Överraskar aldrig och är
rolig att köra. Hög markfrigång. Fyrhjulsdriften från Haldex gör att XC60 tar
sig fram bäst på den oplogade vägen.
Minst till det yttre men det drabbar
inte innerutrymmena nämnvärt. Rymmer fem personer med bagage utan
problem. Tredelat baksäte gillas.
KÄNSLA
Äga
BETYG
På torr väg imponerar de trevliga köregenskaper som är roliga och trygga.
I halt väglag jobbar antisladdsystemet hårt och osnyggt med att rädda
sladdar i tid och otid. På oplogad väg
blir den låga markfrigången tydlig och
bilen tappar fyrhjulsdriften i snön.
Köra
I XC60 är det gott om plats för både
bagage och folk. Det är också den bil
där tre personer sitter bäst i baksätet.
Hyggligt låg lasttröskel med tanke på
höjden på bilen.
Lika bra säkerhetsutrustning som
XC60 och toppbetyg i Euro Ncaps
krocktester och dessutom ett ärligt
och tryggt uppträdande på vägen.
BETYG
Grundpris: 292 900 kronor. Med automat (som de andra): 307 900 kronor.
Motor: 4-cyl turbodiesel, 2,2 liter,
150 hk vid 4 000 varv/minut, vridmoment 350 Nm vid 2 000 varv/minut
Förbrukning: 0,58 l/mil (bl)
CO2: 154 g/km
Acceleration: 0-100 km/tim på 9,7 s.
Toppfart: 190 km/tim
Längd/bredd/höjd: 457/182/169 cm.
Tjänstevikt: 1 773 kg
Markfrigång: 17 cm
Toppbetyg i krocktester och bra
säkerhetsutrustning där till exempel
nödbromsassistans är standard. Fler
smarta säkerhetslösningar kan köpas
till i olika paket.
KÄNSLA
Dyrast – med all rätt, den känns
dyrast och kvalitetskänslan är bäst.
Och den tar sig fram bäst i snön.
HELHET
Volvo XC60 är en toppenbil på vinterfärden. Tack vare rejäl markfrigång
och fin fyrhjulsdrift tar bilen sig
fram förvånansvärt bra. Men mest
imponerande är komforten, tyst, mjuk
och bekväm.
SÄKERHET
Fjädringen är ganska fast men det
märks främst i lägre hastigheter. När
asfalten blir grövre letar sig en hel del
vägbuller in i kupén. Tråkigt med så
korta stolsdynor på långfärden.
Gott om plats fram och i baksätet och
rejält, lättlastat bagageutrymme.
Tack vare låg lasttröskel och fyrkantiga former är CR-V lättlastad.
SÄKERHET
Outlander klarar sig bra i krockproverna och har en vettig säkerhetsutrustning som standard. Men säkerheten i
bakersta raden är nog inte så bra...
Vettig säkerhetsutrustning och trygga
köregenskaper, så länge det inte är
halt. Då blir CR-V otrygg. Helljuset är
okej men inte mer, det lyser som bilen
överlag – lite lagom.
KÄNSLA
KÄNSLA
Vissa detaljer känns väl plastiga och reglage på ratt och radio skapar huvudbry.
För rallykillen som vuxit upp men som
fortfarande vill ha stor baslåda till stereon
och helst aluminium-pedaler med hål i.
HELHET
Mitsubishi Outlander känns enklast
av bilarna i testet, ändå gillar jag den
på sätt och vis, kanske just för att den
är enkel. Men, det enkla avspeglas
inte i priset och bullret skulle jag inte
klara av att leva med.
Känns rejäl och ser rejäl ut men när
man det visar sig att bilen inte är så
tuff. CR-V passar för den som egentligen inte behöver ta sig fram annat än
en möjligen någon gång om året.
HELHET
Ekonomiskt sett är förmodligen CR-V
överlägsen flera av de andra men vad
spelar det för roll när de andra bilarna
tar dig fram dit du ska utan sladdande
och onödiga fastkörningar och CR-V
inte gör det!?
BETYG
Äga
Rejält med standardutrustning och
snäppet större men det högre priset
motiveras inte. Dessutom är bilen törstig
och andrahandsvärdet lär inte bli så bra.
Köra
Den bil som känns mest som en
stadsjeep, en gammal stadsjeep.
Köregenskaperna är lite sävliga,
fyrhjulsdriften kopplar in för långsamt
och sikten snett bakåt är dålig.
KOMFORT
På grövre asfalt eller isbark bullrar
det rejält. Klimatanläggningen klarar
inte av att hålla sidorutorna imfria
på automatläget och passagerarna i
baksätet gnäller på bakrutetorkaren.
Trevligt med värme i ratten och på
ytterplatserna i baksätet!
UTRYMMEN
Rejält bagageutrymme och gott om plats
för fem personer. Baksätet är fällbart
i tre delar, smart och trevligt. Testets
högsta lasttröskel – mindre trevligt.
SÄKERHET
Bra krockbetyg och bra säkerhetsutrustning hjälper inte när helljuset är
så uselt som det är på Santa Fe.
KÄNSLA
Rejäl stadsjeep, men osmidig. Dåliga
vinteregenskaperna med fastfrusna
dörrhandtag, immiga rutor och en
baklucka som trillar ned så fort det är
lite snö på den.
HELHET
Stor och rymlig men omotiverat dyr.
Och vinteregenskaperna är inte mycket
bättre än på en tio år gammal bil. Men
allra värst är helljuset som är så uselt
att du kan köra med helljuset på mil
efter mil utan att mötande reagerar.