1. No category

Testvinnaren
m{zd{ cx-5
Teknikens Värld
”Testets mest positiva
överraskning. Mazda CX-5 är körglad med finfin styrning
och ett fintrimmat chassi.”
Jonas Borglund, Teknikens Värld, nr. 1 2013
Vi testar
d e n ya t i
llbehö
ren som
h jä l p e r
Nr 2 • 3 jan 2013,
årg.
Nyh
et!
Aston Ma
Vanquishrtin
Vi provkör det
otroliga underverke
t
Honda CR-V •
Hyundai Santa
Fe •
tekniska data!
för familjen
Aftonbladet
”Och även om CX-5 hade varit lite dyrare hade den varit en vinnare, nu är den en solklar vinnare.”
Mazda CX-5
Nykomlingarna
gör upp!
ntyr
75 mil äveter
i
pa snösko
meterdjup snö
Johannes Collin, Aftonbladet, 25 januari 2013
Dessutom!
Ansiktslyfta Volksw
agen
CC mö
Makalös
Norge 69 nkr
Kusinkärlek
dacia sander
o • jaguar
xj 4wd
e cay
citroën c5 • enne s • audi s7 •
bmw m6 gra
Begtest: aud
n
i Q5 • Vinters coupé •
kot t
• porsch
>Finland 7,40
LLEN
DUE
0 2 Pris 59 kr
Aftonbladet, 16 juli 2012
Nya Merca E-k
lass
Bilder och alla
Mitsubishi Outla
nder •
0
Robert Collin
”Klassens bästa är pigg och rolig.”
”En bil att älska i nöd och lust.”
”Just så praktisk som jag vill
att en familjebil skall vara.”
d i g i s nö
n!
66 • www.tek
nikensvarld.se
Nya
2
M{zd{ CX-5 möter
konkurrenterna
test
Mazdasnya
MAzdACx5
150hkdiesel
Pris: Framhjulsdriven från 244 500 kr,
med Advancepaket 267 000 kr, 4WD
med Advance 285 000 kr. Framhjulsdriven bensin 165 hk 216 500 kr.
Motor: 4-cyl diesel, 2,2 liter, 150 hk vid
4 500 varv/minut, vridmoment 380 Nm
från 1 800–2 600 varv/minut.
Förbrukning: 0,46 liter/mil (bl).
CO²: 119 g/km.
Acceleration: 0–100 km/tim: 9,2 s
Toppfart: 202 km/tim.
Längd/bredd/höjd: 456/184/167 cm.
Tjänstevikt/maxlast: 1 485 kg.
beTyg
ÄgA
?+?+?+
Priset anpassat till klasskonkurrenterna,
aningen hög förbrukning, troligen hög
tillförlitlighet och högt andrahandsvärde.
KörA
?+?+?+?+
Trygg, säker underhållande. Bra sikt,
pigg motor, fin växellåda. Och med 22
cm markfrigång kommer man fram överallt.
KOMFOrT
?+?+?+
Kunde vara aningen mjukare i fjädringen,
ha aningen mjukare säten och vara
aningen tystare. Och bara en mugghållare mellan framstolarna.
UTryMMen
?+?+?+?+
SÄKerheT
?+?+?+?+
KÄnSLA
?+?+?+?+
Gott om plats fram, bak och i bagaget.
Lättlastat och funktionellt i skuffen.
Mazda tror att de får full pott i varje deltest
i Euro Ncap, dessutom är nödbromssystem som Volvos City Safety (bromsar
automatiskt i hastigheter upp till 30 km/
tim), vingelvarning och dolda vinkelnvarning standard.
En bil att älska i nöd och lust.
TOTALT:22?+
heLheT
?+?+?+?+
Just så praktisk som jag vill att en
familjebil ska vara. Varken mer eller
mindre.
38 bil
Mazda bygger rejäla, präktiga och tillförlitliga bilar.
Men lite tråkiga. Utom ikonen MX5 Miata förstås,
Mazdas överraskande sportbil som kom 1990.
Varken bilen eller kärleken till den kommer någonsin att rosta.
Men kors i taket! Nu har Mazda gjort det igen.
Nya CX5 är nog bäst i klassen. En bil som jag blev
riktigt, riktigt förtjust i.
Den ser kanske inte mycket ut för världen. Rätt
anonym, med de organiska former som asiaterna,
men inte jag, tycker så mycket om. Och med den
förtretligt höga sidolinjen som tar bort sikten för
ungarna i baksätet, och som samtidigt förstör lite
av förarens snett-bakåtsikt.
Men proportionerna är rätt. Kort, knubbig, högbyggd och med rejäl markfrigång. Branta vindrutestolpar som både ser bra ut och som ger föraren
bra sikt snett framåt.
Ganska upprätt baklucka som tillåter skrymmande bagage. Jo, jag fick faktiskt in en två-sitssoffa när jag fällde fram baksätet. Med marginal till
och med. Och trots att soffan tog upp nästan hela
bakåtsikten hade jag
full koll bakåt, tack
vare ovanligt rejäla
ytterspeglar.
Det är sånt jag
går igång på.
Klassens bästa
En bil måste fungera! Inte bara se bra ut.
Stolfällningen bak är elegant med sätet som
glider ner en aning när ryggstödet fälls. Sen att
golvet inte blir riktigt plant har jag överseende
med.
En del skulle nog tycka att det är väl plastigt inne
i bilen. Oömt, säger jag. Lätt att torka av. Efter en
massa grusväg i fjällen och en tunn hinna av damm
överallt var det bara att plocka fram wettexduken,
och så var bilen som ny igen.
Har överseende med förbrukningen
Testbilen är en framhjulsdriven miljöklassad
diesel på 150 hk. Pigg! Rolig att köra med fina köregenskaper och tillräckligt med kraft för snabba
omkörningar, även med en massa last i bilen.
Fjädringen är fast, utan att vara allt för stötig, men
den låga förbrukningen som gjort bilen miljö-
16 juli 2012
Bil
mönsterelev
25 januari 20
är pigg och rolig
klassad, 0,46 vid blandad körning och 0,41 på landsväg är svår att nå ner till. Omöjlig, skulle jag säga.
Under 0,5 på landsväg är extremt svårt och snittet
efter ett par hundra mil hamnade på 0,7 ...
Men jag har överseende med det också. Inte bara
för att jag körde fort, utan för att konkurrenterna
inte är snålare. Och för att dryga halvliten vid
normal körning är mer än godkänt för en så här
stor och pigg bil.
Är fortfarande en favorit
OK, om jag ska vara lite negativ också, lite balanserad, kanske, så är sätena onödigt hårt stoppade.
Träsmaken kommer smygande efter ett par timmar.
Och även om bullret inte är alarmerande så finns
det mer att göra.
Mazda CX5 är en direkt arvtagare till Nissan
Qashqai som bildade den nya klassen crossoverbilar med det bästa från vanliga personbilar och från
stadsjeeparna. Här finns också VW
Tiguan och Skoda Yeti, som
drar mer åt jeephållet,
BMW X1 och Audi
Q3 som representerar
lyxen,
Subaru XV som är sportjeepen och ett par till som
inte satt samma spår i bilstatistiken.
Volkswagen Tiguan är fortfarande en favorit, men
CX5, som ju också finns med fyrhjulsdrift, kör upp i
delad ledning, ja, kanske tar den till och med Tiguan
på upploppet.
Behöver nog flytta på sig
Jo, det är en sak till.
Jag var på Mazda-fabriken i Hiroshima förra
året. Mest imponerad blev jag över mannen som
inspekterade alla bilar i slutet av det löpande
bandet.
Han hade 20 sekunder på sig att kolla att allt satt
ihop som det skulle och han smällde igen alla fem
dörrarna för att se om de stängde och tätade som
de skulle. Ibland fick han bända och bryta lite, för
att det skulle bli rätt.
Och, sa vår ciceron, om det är problem med en
bil sedan den sålts någonstans i världen så får vi en
rapport och spårar inspektören, som ju inte gjort
sitt jobb som han skulle.
En sådan händelse kan passera, men efter två
missar flyttas han tillbaka till monteringen vid bandet igen. En mycket genant sak för varje inspektör,
särskilt om han är japan.
Nu är jag rädd att inspektören får flytta på sig.
Om inte den svenska importören har förbarmande
och låter bli att rapportera.
För höger bakdörr höll inte riktigt tätt. Det visslade och ven. Inte mycket. Mer eller mindre
standard på en fransk eller italiensk bil. Men
tillräckligt för degradering om bilen heter
Mazda.
TeXT & FOTO:RoBeRt
Collin
Mazda CX5 är lika bra på skogsbilsvägen
som på stormarknadsparkeringen. Hög
markfrigång (bäst i skogen) med bra sikt
(lika bra i skogen och på vägen som i jakt
på en p-ficka), kompakta mått (grymt när
p-platsen är i minsta laget) och lättlastad
(perfekt när alla fynd från Clas Ohlson ska
in i skuffen).
bil 39
PRESSKLIPP PRESSKLIPP PRESSKLIPP PRESSKLIPP
”
”Mazda CX-5. En genomtänkt, vettig och bränsleeffektiv suv till attraktivt pris!”
”Den går mjukt och fint och med behagligt låga varv i motorvägsfart. Och den går snålt.”
”CX-5 är en bil som man snabbt blir vän med.
”Snålast i vår egen mätning är Mazda CX-5 (2.0 bensin 4WD), 0,57 liter milen är med marginal bäst.”
Den är vettig, komfortabel och lagom stor.”
Lasse Swärd, Dagens Nyheter, 5 maj 2012
”Mazdas bensinmotor är ett riktigt glädjeämne.
Den går lika lent och tyst som man kan kräva av en fin bensinare. Bottenstyrkan är förvånansvärt bra. Man saknar inte kraften hos en turbodiesel i botten- och mellanregister. Imponerande.”
”Komfortvinnare är Mazda. Mazda har allmänt sett den finaste materialkänslan och snyggast layout.”
”Mazda har automatisk köbroms som standard.”
David Lilja, Teknikens Värld, nr. 17 2012
”Mazda CX-5 höjer definitivt säkerhetsribban i klassen och är en modern – och mogen – mellanklassuv.”
Fredrik Langendorf, Auto Motor & Sport, nr. 12 2012
”CX-5 är den mest bil-lika suven jag kört i fråga om
personlighet.”
”Mazda Skyactiv visar sig leverera bättre siffror både vad gäller effekt och bränsleeffektivitet än vad fabriker uppger.”
”Både automatlådan och den manuella är av bästa klass.”
Ryan Borroff, Metro, 31 maj 2012
”Jag tycker att CX-5 är snygg att se på och att den har mycket mer personlighet än flera av konkurrenterna.”
”Styrningen är kvick, bilen reagerar snabbt på förarens kommandon. Du gillar snabbt att köra den här bilen.”
”Stolarna överraskar ordentligt. Det är riktigt skönt att köra långt i en CX-5.”
Jan-Erik Berggren, Expressen, 8 juni 2012
”Det har sagts tidigare och Mazda CX-5 är en bekräftelse på att skillnaden i kvalitetskänsla mellan de så kallade premium
bilarna och de lite billigare (som denna Mazda) håller på att suddas ut. Det mesta i bilen känns gediget byggt.”
”Den nykonstruerade konventionella automatlådan växlar mjukt och snabbt.”
”Bilen är välutrustad med de flesta säkerhetssystemen på plats.”
”Styrningen är i toppklass.”
Nils-Olof Ollevik, Svenska Dagbladet, 31 augusti 2012
Vi testar
d e n ya t i l l b e h ö r e n s o m h jä l p e r d i g i s nö n !
Nr 2 • 3 jan 2013, årg. 66 • www.teknikensvarld.se
Nyhe
t!
Nya
Aston Martin
Vanquish
Nya Merca E-klass
Bilder och alla tekniska data!
Vi provkör det otroliga underverket
Honda CR-V • Hyundai Santa Fe • Mitsubishi Outlander • Mazda CX-5
för familjen
Nykomlingarna gör upp!
yr
t
n
e
v
ä
75 mnilöskoter i
pa s erdjup snö
met
Ansiktslyfta Volkswagen CC möter Audi A5 Sportback
Vi kör Renault Twizy. Är
detta framtidens citybil?
0 2 Pris 59 kr
Norge 69 nkr
7 388048 605900
Kusinkärlek
Makalös
manick!
TIDSAM 0486-02
N
E
L
L
E
DU
dacia sandero • jaguar xj 4wd
• porsche cayenne s • audi s7 •
citroën c5 • bmw m6 gran coupé •
Begtest: audi Q5 • Vinterskott
>Finland 7,40
Dessutom!
ör några år sedan var suvar hatade, ett lovligt
byte för alla. 2005 ville dåvarande stadshusmajoriteten ha ett förbud rakt av mot suvar
i Stockholm. Finansminister Anders Borg
erkände att han körde en suv, Ford Maverick
tänka sig, men lovade inkvisitorerna att han
skulle byta bil och kom undan i rena förskräckelsen. Kommer du ihåg ”Asfaltsindianerna”?
De luftade däcken på suvar 2007. ”Ta det inte
personligt. Det är din stadsjeep vi inte gillar.”
stod det på lappen på vindrutan.
Men hatet kom av sig, suvarna utvecklades
38
www.teknikensvarld.se
och i dag kan vi köpa snåla, effektiva suvar
som klarar både stock och sten och asfaltsindianer. Till exempel Mazda CX-5 som i höstas
blev första suv att klara gamla miljöbilsgränsen genom att ha en snittförbrukning på 0,46
liter per mil i blandad körning.
Personligen älskar jag konceptet. Men inte
de aggressiva suvarna, de som skulle se farliga
ut och helst skrämma slag på omgivningen.
Som Hummer och Dodge.
Favoriten är självklart Jeep Wagoneer, ursuven från 1963. I dåtida reklamannonser
Suv-klassen har ömsat skinn i år. Honda CR-V har kommit ut i en helt
ny utgåva, precis som Mitsubishi Outlander och Hyundai Santa Fe.
De gamla kända namnen utmanas dessutom i vinter av en helt ny
crossover, Mazda CX-5. Testlaget tog bilarna på en vintrig resa och
kom hem med ett överraskande testresultat.
Tex T: Mik ael Stjerna • FoTo: Patrik lindgren
Kommer du ihåg
”asfaltsindianerna”
som luftade däck på
suvar? ”Ta det inte
personligt” skrev de.
sågs hemmafrun glatt gasa förbi snövallarna
i Klippiga Bergen, på väg till en shoppingmall
i närmsta stad. Själv gasade jag under ett par
år uppför motluten i villaförorten i en likadan
Wagoneer, ömsom på väg till närmsta bensinstation, ömsom till verkstaden.
Dagens suvar och crossovers är en helt
annan historia. Robusta, dieselsnåla och driftsäkra. ”Softroaders” kallas de på engelska,
och det är på pricken vad det handlar om.
Personligen kör jag aldrig ”offroad” för nöjes
skull. Men jag uppskattar att en suv eller en
crossover klarar av ett hästsläp även när det
är isigt eller lerigt, att jag kan parkera i diket
utanför huset utan att botten tar i, att jag kan
köra nedför den skarpa garagebacken på jobbet utan att skrapa en spoiler.
Vårt test visar precis hur kompetenta softroaders har blivit. När vi stod nedanför det
branta spåret uppför berget i Romme tänkte
vi alla ”det här går aldrig”. Men det gjorde det.
Till och med Honda CR-V klarade sig upp, på
andra försöket. Så här gick det till.
www.teknikensvarld.se
39
Honda CR-V
har ett extremt bra track-record
hos Teknikens Värld. De tre första generationerna har alla blivit testvinnare när vi testat
kompakta suvar. Det vinnande receptet var
skäligen enkelt, men ändå en smula hädiskt i
klassen. CR-V var helt enkelt inte så mycket
suv som de andra. Mer Reinfeldt än Rambo.
Den nya modellen är inget undantag från
CR-V-traditionen.
Nya CR-V behåller på ett ungefär måtten från förra generationen. Den har vuxit
fyra centimeter på längden och behåller höjden. Innerutrymmena har blivit ännu bättre.
Lastutrymmet är precis som tidigare effektivt utnyttjad, något man inte kan säga om
alla suv-modeller. Bakluckan öppnar personbilsmässigt lågt och utan tröskel, vilket ger en
bekväm lasthöjd.
Känslan är alltså inte särskilt utpräglat suv-aktig. Markfrigången stannar vid
16,5 centimeter vilket placerar den i nivå
med suvifierade stationsvagnar med svarta
HonDa Cr-v
< Honda CR-V går snålt och stabilt på landsväg. Är man snäll på
gasen klarar den 0,6 liter per mil.
40
www.teknikensvarld.se
plastsköldar. Slutresultatet är en på alla sätt
behaglig mix av vardag och äventyr.
Stolarna fram är sköna, dock en aning korta i
sitsen. Växelspaken sitter högt, i en slags utväxt
från instrumentpanelen. Synd att man inte gick
hela vägen och satte spaken direkt i panelen,
då hade man kunnat få till tre stolar i bredd. I
stället bjuds den sedvanliga mittkonsolen med
kopphållare och handbroms. Personligen tycker
jag att gamla CR-V, fram till 2007, var betydligt
smartare designad. Den hade ett stort, luftigt
tomrum mellan framstolarna. Där kunde man
ställa en portfölj eller fälla upp ett litet fikabord.
Dieselmotorn på 2,2 liter och 150 hästkrafter går snålt och har en skön, tyst
gång. Ovanligt många CR-V-kunder väljer
bensinmotorn, en tvålitersmaskin som är hela
32 000 kronor billigare. Något för den som inte
kör så långt. Fjädringen är relativt mjuk och
komfortabel, nästan som gamla Freelander.
Men även Honda-solen har fläckar. Tyvärr
tvingas vi konstatera att den i övrigt så väluppfostrade CR-V har börjat ta sig ton. På dålig
asfalt läcker det in vägljud. Inte så att man
får höja rösten eller får huvudvärk av bullret.
Men det låter faktiskt lite mer i CR-V än hos
konkurrenterna.
Mer klagomål: Fyrhjulsdriften, som från och
med i år styrs elektriskt, håller inte ”toppklass”.
Första försöket att besegra Romme-toppen slutar med att systemet överhettas och vår CR-V
Högerhjulen spinner, medan vänsterhjulen
står still. Vad hände med fyrhjulsdriften?
< Driftsekonomin är svårslagen och för många är CR-V
tillräckligt bra i terrrängen.
övergår till att bara driva på framhjulen. Vi får
backa ner bilen och vänta en stund tills systemet
har svalnat. Ingen av de andra testbilarna är i
närheten av att få problem.
Inte ens när Honda-systemet är i full funktion imponerar det. Honda påstår att CR-V
alltid startar med fyrhjulsdrift. Vi testar systemet i motlut genom att ställa framhjulen
på rullar. Tänk dig att rullarna motsvarar en
isfläck i verkligheten. Ett bra fyrhjulsdriftsystem bromsar omedelbart in de spinnande
framhjulen och lägger kraften till bakhjulen
som har fäste. Men Hondans framhjul spinner
friskt, medan bakhjulen står orubbligt stilla.
Vad hände med fyrhjulsdriften?
Samma problem finns i situationer när
vänsterhjulen spinner, högerhjulen får för lite
moment för att få iväg bilen.
ge 277 900 kronor för den billigaste
dieselversionen med tillnamnet Comfort.
Utrustningen kan inte kallas överdådig, men tillräcklig. Nästa utrustningsnivå heter Elegance,
kostar 15 000 kronor till och bjuder på en
godispåse med bland annat regnsensor, parkeringssensorer, läderklädd ratt och backkamera.
Honda CR-V har ett oerhört gott rykte
på begagnatmarknaden. Du får betala lika
mycket för en tio år gammal Honda CR-V som
för en jämnårig Volvo XC90. Bra andrahandsvärde för biltypen och hyfsad bränsleekonomi
ger tunga plånboksargument för CR-V.
Men lite besvikna är vi allt på att konstruktörerna inte har tagit bygget vidare. Nya CR-V
är rymligare men inte bättre än gamla CR-V,
och det är inget dåligt betyg. Men räcker det
till i konkurrensen?
Du får
patrik lindgren om honda cr-v
Honda CR-V har som bästsäljare under lång tid hamnat lite på efterkälken i det här
gänget med sin något daterade fyrhjulsdrift. I övrigt är den lika stabil som tidigare
i mitt tycke. De som köper en CR-V gör det av olika anledningar, fyrhjulsdriften är
såklart en av dessa. Honda får bakläxa den här gången gällande fyrhjulsdriften,
speciellt eftersom övriga testbilar erbjuder en bättre och effektivare sådan.
< Vänsterhjulen spinner
på rullar, bilen förmår inte
flytta drivet sidledes.
< Typisk CR-V design med
högt placerad växelspak.
< Rymlig kupé som erbjuder
den bästa takhöjden.
< Brett och högt men inte
längst, lastar 589 lådliter.
www.teknikensvarld.se
41
< Santa Fe tar sig fram mycket
bra, både uppför och utför.
Men på asfalt upplevde vi
bilen som något orolig.
Hyundai Santa Fe
är både längre och bredare än
testkonkurrenterna. Så på sätt och vis är
jämförelsen orättvis. Men det skiljer inga
avgrunder.
Allra mest skiljer faktiskt priset. Nya Santa
Fe kostar med fyrhjulsdrift från 354 900 kronor. Det är 70 000 kronor mer än Mazda CX-5.
Utrustningen ligger också på en högre nivå än
hos konkurrenterna, fattas bara. Hyundai har
som standard elstyrd förarstol, uppvärmd ratt
– underbart skönt på vintermorgonen –backkamera och nyckellöst låssystem. Dessutom en
230 Volts elkontakt i bagageutrymmet.
I alla fall backkameran behövs, för
sämre bakåtsikt får man leta efter. Fönsteröppningarna är mikroskopiska och, som för att
jävlas med föraren, mörktonade som standard.
Möjligen vill bildesignern skapa en stridsvagnskänsla. På nästa modellgeneration
kanske rutorna försvinner helt och hållet och
ersätts av ett periskop på taket.
Interiören präglas av en hög kvalitetskänsla.
Instrumenteringen är en aning knapprik, men
displayen är snyggt utformad och väldesignad.
santa fe
42
www.teknikensvarld.se
Det märks att Hyundai har ambitioner.
Den stora bildskärmen (standard i Santa
Fe Premium) kan mörkläggas med en
”nattknapp”. Bra, men varför ändras inte bildskärmsljuset när man ändrar ljusstyrkan i
instrumenten? Vill man softa ljuset på instrumenten vill man rimligtvis ta ner ljusstyrkan i
bildskärmen också.
Kupéutrymmena är bra och sittkomforten utmärkt. För rimliga 15 000 kronor i
tillägg för man sjusitsversionen, med extrasäten som nedfällda elegant göms under golvet.
Sjusitsmöjligheten finns bara i kombination
med automatlåda.
är stolarna ersatta
av extra stuvfack. Vi gillar möjligheten att
gömma undan saker, samtidigt som vi tycker
att höjden på lastgolvet är i högsta laget. Varje
gång man ska lyfta in en matkasse ska den upp
78 centimeter.
Motorn är starkast i sällskapet med 197
hästkrafter på papperet. En bra, vridmomentstark maskin.
I feMsItsversIonen
< Panelen är knapprikt
rörig. Bra värmevred.
Men när vi mäter motoreffekten hittar vi ”bara” 174 hästkrafter. Nåja, det räcker
till, Hyundai Santa Fe är kvick så det räcker.
Accelerationssnabbast i gänget men skillnaden
är inte så stor som man kan tro. Orsaken är att
Santa Fe väger in med en tjänstevikt på över
två ton. Det är 300 kilo mer än vad Mazda
CX-5 väger. Visst är det bra att man får man
mycket för pengarna, men var det bara kilo
man ville ha?
< Visst är bakåtsikten usel.
Joakim ville bevisa det
genom att backa av vägen.
Lite onödigt tyckte vi andra…
Backkameran är standard och behövs, för
sämre bakåtsikt får man leta efter.
ruben börjesson om hyundai santa fe
Santa Fe är en bil som tidigare sålt på priset, men nu är den inte billig längre. Dyrast
i det här gänget. Trots det så är det ingen high tech. Försöker de byta segment och
sikta på premium? Om det är så har de inte en chans. All teknik är premiumbilarnas
förra generation. Jämfört med andra Hyundai-modeller tycker jag den här stått stilla
i utvecklingen.
< Kupén är rymlig och
tyst. Skinn är tillval.
Testbilen har en sexstegad automatlåda som
kostar 15 000 kronor som tillval. Lådan gör
mycket för körkänslan, hela konceptet andas
lyx och komfort. Dessutom växlar den snabbt
och distinkt. Tyvärr drar automatlådan en del
bränsle, förbrukningen går upp sju centiliter
per mil i EU-körcykeln. Av testbilarna är Santa
Fe törstigast.
Santa Fe brukar ses som en trottoar-suv,
men efter några dagar med bilen vill vi vända
< 534 lådliter ryms. Välj mellan skjutbart
baksäte eller tredelat ryggstöd.
på steken. Fyrhjulsdriftsystemet imponerar.
I grunden är Santa Fe framhjulsdriven men
när vi testar i skarpt läge och låter framhjulen
spinna på halt underlag, tar det bara ett par sekunder innan bakhjulen kastas in i leken. Med
en enkel knapptryckning kan fram- och bakaxel låsas och då är fördröjningen obefintlig.
Körövningarna i Dala-bergen går som en lek,
inte minst på grund av funktionen ”automatisk
inbromsning i utförslut” som är standard.
plussidan finns tveklöst en
kompetent fyrhjulsdrift, inbjudande åkkomfort med bra ljudisolering och omfattande
standardutrustning. Dessutom med en femårig nybilsgaranti som saknar milbegränsning,
en dröm för dem som kör långt. På sätt och
vis kan Hyundai jämföras med de bästa. Men
dålig bakåtsikt, väguppträdande och törst drar
ned betyget. Och det duger inte att knacka på
hos överklassen med 300 kilo övervikt.
saMMantaget: På
www.teknikensvarld.se
43
< Mazda ser kompakt ut men
rymmer nästan lika mycket som
de större konkurrenterna. Bästa
fyrhjulsdriften!
Mazda CX-5
har tillnamnet ”Skyactive”. I en
broschyr avslöjar företaget att det innebär
att bilen har gjorts så lätt och snål som möjligt. Smart – att ingen annan biltillverkare har
kommit på det?
I verkligheten verkar dock Mitsubishi och
Honda vara Mazda på spåren. Det skiljer nämligen bara drygt 20 kilo mellan bilarna när vi
kontrollväger bilarna på vågen. Och då är ändå
Mitsubishi sjusitsig.
Men Mazda CX-5 avviker ändå på ett positivt sätt. Den känns nämligen lättare. Den
reagerar snabbare och mer distinkt på styrutslag och har ett ovanligt personbilsmässigt
uppträdande på vägen.
Det räcker för att CX-5 redan första dagen
på testresan armbågar sig fram till ett slags
favoritskap. ”Överraskande kul att köra”
tycker alla.
De positiva intrycken fortsätter i snötäckta
Rommebacken, där vi testar fyrhjulsdriften.
Med oss har vi stålrullar som vi sätter under
framhjulen, sedan lägger vi i ”Drive” och
gasar.
Framhjulen hinner knappt röra sig innan
bilen skickar kraften till bakhjulen. Innan vi
vet ordet av har CX-5 med hjälp av bakhjulen
kommit iväg. CX-5 är också duktig på att låsa
ett hjul på samma axel.
Det riktigt fina i kråksången är att den
klarar av sina konststycken utan att man
MazDa CX-5
44
www.teknikensvarld.se
behöver trycka in någon knapp som låser
axlarna mot varandra. Allt sker automatiskt,
efter behov. Hjulet som har grepp får duktigt med moment, hjulen som slirar bromsas in
effektivt.
Därför vinner Mazdas fyrhjulsdrivning
över Hyundai Santa Fe som i princip är lika
duktig, men bara när vi manuellt har låst
axlarna mot varandra genom att trycka på
”lock”-knappen.
på 2,2 liter och 150 hästkrafter. Enligt fabriken ska den nöja sig med
0,52 liter per mil i blandad körning, och med
automatlåda (som testbilen hade) 0,55 liter per
mil. Bra siffror som ger låg årlig bilskatt. Men
när vi testar CX-5 i Sverigecykeln landar vi
på 0,78 liter per mil. I verklig trafik framstår
CX-5 som betydligt törstigare än EU-siffrorna.
Automatlådan har lock up-funktion på alla
växlarna, vilket uppges spara sju procent på
bränsleförbrukningen.
Precis som Honda CR-V är den drygt en
DIeselMotorn är
< Instrumentpanelen känns
igen från Mazda 6.
< Lastutrymmet har smart trevägs delning av ryggstödet.
< Smala stolar, inget för tjockisar. Rymligt.
< På väg mot toppen i Romme
Alpin söder om Borlänge. Fin
vintermiljö nära Mälardalen.
jonas borglund om mazda cx-5
Testets mest positiva överraskning. Mazda CX-5 är körglad med finfin styrning
och ett fintrimmat chassi. Fyrhjulsdriftsystemet sköter sig själv med den äran.
Inga knapptryckningar för att låsa, ändå är Mazda den bil som startar bäst och
lättast i backe, utan hjulspinn. Enda smolket i bägaren är att den har relativt hög
bränsleförbrukning.
< I högre hastigheter
sackar CX-5 efter, men
upp till motorvägsfart
hänger den bra med.
decimeter kortare än de sjusitsiga Mitsubishi
Outlander och Hyundai Santa Fe. Den upplevs
också som ganska kompakt, men när vi mäter upp
kupén ser vi att utrymmena bara skiljer sig några
enstaka centimeter mellan bilarna.
InstruMentPanelen är i princip övertagen
från Mazda 6. Den har lättinställd klimatanläggning och tydliga instrument. Både sits och rygg
i framstolarna ger tydligt kurvstöd, den som är
storvuxen kan tycka att han sitter trångt. Baksätet
är plant med ett tredelat ryggstöd, som kan fällas lätt även från lastutrymmet. Mazda kallar
baksätet ”Karakuri”, men varför framgår inte av
pressreleasen.
Fler plus: Värmen kommer snabbast i Mazda.
Insynsskyddet, som även det heter ”Karakuri”,
följer elegant med bagageluckan om det används.
Hos mig är insynsskyddet det första som tas bort
ur bilen.
Nackdelar? Ja, bakåtsikten är dålig. Den sista
takstolpen, som inte heter ”Karakuri”, skymmer
rejält.
För 284 900 kronor är Mazda CX-5 billigast av de testade bilarna. Dessutom med ett bra
andrahandsvärde. I standardutrustningen ingår
klimatanläggning, 17- tums aluminiumfälgar, farthållare, tredelat baksäte, farthållare, mörktonade
rutor och regnsensor.
Vi får med andra ord ganska mycket bil för
pengarna, med extra plus för fyrhjulsdriften.
Mazda är definitivt med i leken.
www.teknikensvarld.se
45
Mitsubishi Outlander
är decimetern längre än
Honda CR-V och Mazda CX-5 och är jämnstor med Hyundai Santa Fe. Det betyder 4,66
meter i längd, precis tillräckligt för att konstruktörerna skulle lyckas klämma ner en
tredje sätesrad i bilen.
Nedfällda försvinner stolarna under golvet, uppfällda erbjuds plats för två personer.
Utrymmet är helt okej, man behöver inte vara
kremerad för att få plats med alla kroppsdelar.
Som om det vore en lag i suv-klassen har
även Mitsubishi en diesel på 2,2 liter och 150
hästkrafter. Den känns pigg och vi blir inte
förvånade när vi mäter upp den till 160 hästkrafter på rullande landsväg. Mitsubishi
bjuder på lite extra pulver, vi tackar. Outlander
och Honda CR-V var också de snålaste bilarna
i testet.
Styrningen är relativt krispig och växellådan duger till vardagsspakande. Outlander är
sammantaget en helt okej landsvägsbil.
nya outlanDer
med traditioner som flerårig
Paris-Dakar-vinnare, har inte glömt bort off
road-egenskaperna. På en knapp mellan framstolarna väljer vi mellan tre lägen. ECO ger
bäst bränsleekonomi, AUTO har ständig fyrhjulsdrift och LOCK låser fram- och bakaxel
Men MItsubIsHI,
46
www.teknikensvarld.se
mot varandra. När vi testar systemet i backen
fungerar det utmärkt så länge det är framhjul
som tappar fästet. Outlander skickar kraften
till bakhjulen med en knappt märkbar fördröjning. I läget ”LOCK” börjar fram- och bakhjul
driva samtidigt.
Men när vi sätter vänsterhjulen på rullar blir
resultatet sämre. Nu simulerar vi att vänsterhjulen står på isfläckar och bilen måste snabbt
känna av detta och bromsa ner de spinnande
hjulen och föra över kraften i sidled till högerhjulen. Outlander klarar inte detta, till skillnad
från Hyundai Santa Fe och Mazda CX-5.
”Hill-Hold” är standard vilket på svenska
brukar kallas ”stopp i backe”. Bilen lägger
alltså i bromsen när man stannar i motlut. Men vi retar oss på att funktionen ligger
Jag kan se bakåt!
Midjelinjen är rak,
en finess som
nästan är unik 2013.
< Interiören känns gammalmodig och navigationen eftermonterad. Nedan: Lastutrymmet sväljer
494 lådliter. Låg lasthöjd, som Honda CR-V.
joakim bergqvist om mitsubishi outlander
Äntligen är den vulgära grillen från förra generationen ett minne blott. I modellskiftet har Outlander mognat rejält. Tyvärr har Mitsubishi inte lyckats lika väl som
Mazda med att kombinera goda terräng- och vägegenskaper. Dieselmotorn är i alla
fall imponerande pigg men strålkastarna är ungefär lika starka som en urladdad
ficklampa.
i några sekunder för länge, det tenderar att
bli ett irritationsmoment. Två sekunder
säger broschyren, men klockan gick sakta i
Outlander …
Komforten är annars bra, med fin ljudisolering och personbilsaktig fjädring. Vi gillar
också stolarna som inte är lika omfamnande
som i Mazda CX-5.
huka sig när man kryper in under luckan.
Inredningen känns en aning plastig, vilket rimmar illa med prisbilden. Direkt slarvigt
är det att man inte har bemödat sig om att ha
samma typsnitt och färg i mittinstrumentet
och i bildskärmen som hör till navigationen.
Nu ser det bara eftermonterat ut.
299 800 kronor ingår utrustningsnivå ”Komfort” och fem säten och manuell
växellåda. Utrustningen är tillräckligt omfattande för att man ska kunna stå över de mer
påkostade versionerna. Standard är 18-tums
aluminiumfälgar, backkamera, backsensor och farthållare. Den som vill ha sju
säten får slanta 26 900 kronor till och får då
Businessutförandet med skinnklädsel, elstyrd
förarstol, xenonljus, nyckellöst system samt
den tredje sätesraden.
< Skinnklädsel,
standard i Business.
I PrIset
jag att kunna se bakåt.
Midjelinjen är rak, en finess som är i det närmaste unik 2013. Det ger en bra sikt snett bakåt.
Tänka sig att man skulle få vara med om det i
ett biltest som inte görs för Klassiska Bilar.
Bagageutrymmet är bra, men tyvärr är inte
ryggstödet delbart i tre delar, som i Mazda.
Där missar Mitsubishi en del skidåkarfamiljer.
En lustig detalj är att bakluckan bara öppnar
173 centimeter i höjd. Är man längre får man
själv gIllar
< Outlander Business har sju
säten, tillägg 26 900 kronor.
Testvinnaren är ...
en bra softroader är ingen lätt uppgift. Den ska klara den snöiga fjällvägen och
samtidigt vara snål och bekväm på motorvägen.
Den ska vara rymlig och högbyggd samtidigt
som konstruktören måste ha järnkoll på vikten. En deciliters extra förbrukning kan man
offra på fyrhjulsdriftens och framkomlighetens
altare, men absolut inte mer. Just den mixen
tycker vi att Mazda har lyckats bäst med. Nya
CX-5 är kompakt och lättkörd och har dessutom en synnerligen kompetent fyrhjulsdrift.
Att priset är anständigt lågt gör heller inte ont.
att bygga
Vinsten är inte överlägsen. De andra kombattanterna har sina fördelar. Honda CR-V
är billigare i inköp och drift. Mitsubishi
Outlander kan fås med sju säten och bra
utrustning, för 326 700 kronor. Ett bra alternativ för den som vill ha tre sätesrader. Santa Fe
erbjuder bra åkkomfort och mycket utrustning
och sjusitsmöjlighet, men kostar för mycket.
Men när det gäller att bygga en lagom stor,
lagom snål suv – men med en väldigt bra fyrhjulsdrift – då har Mazda visat framfötterna.
Lagom är bäst. •
www.teknikensvarld.se
47
teKniSKa data
c
Honda CR-V 2,2 D Comfort
Pris: 277 900 kr. • Övriga versioner: 2,0 2WD Elegance 240 900 kr, 2,0 4WD
Elegance 260 900 kr.
Viktfördelning
Katalysator/
partikelfilter
direkt efter
turbo.
Illustr atIon: Mario SalutSkij
Plastsjok
bygger ner
markfrihöjd.
Plastsjok
även under
bakvagnen.
Skyddsbåge
under kardan
fram/bak.
61%
41%
Motor Drivmedel: Diesel . •
Motor: Tvärmonterad 4-cyl radmotor
med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression
16,3:1. • Borrning/slag: 85,0/96,9
mm. • Volym: 2 199 cm3. • Max
effekt: 150 hk (110 kW) vid 4000
r/min. • Max vridmoment: 350 Nm
vid 2 000 r/min.
Kraftöverföring Motorn fram.
• Fyrhjulsdrift. • 6-växlad manuell
växellåda eller 5-växlad automat. •
Motorvarv vid 110 km/h på högsta
växeln 2 330 r/min.
Fjädring och hjulställ Skruvfjädring och krängningshämmare fram
och bak. • Fram: Fjäderben. • Bak:
Multilänkaxel.
Styrning Elservo. • 3,2 rattvarv.
• Vändcirkel: 11,8 m.
Bromsar Fram: Ventilerade
skivor. • Bak: Skivor. • ABS och
antisladdsystem.
Hjul Fälgbredd: 17 tum. • Däck:
225/65 R17.
Bakvagn från
tidigare Civic.
Läderklädsel
Antisladd/antispinnsystem
o/O
Lättmetallfälgar
Automatlåda/antal växlar
15 000/5
Metalliclack
Centrallås/nyckellöst
o/O
Navigation
Dragkrok/nivåreglering
8 945/O
o
Multimedia
Däcktrycksensor
Elfönsterhissar fram/bak
o/o
Parkerings- Bak
sensor
Elmanövrerade stolar
Paket
Bak och fram
O
Elvärmt baksäte
Radio (inkl CD)
Farthållare/adaptiv
o/O
Mp3
o
Färddator
Regnsensor
O
Genomlastningslucka
Reservhjul
O
Luftkonditionering
Ställbar ratt längs/höjdled
o
Klimatanläggning
Xenonstrålkastare/aktiva
Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)
Paket
o
5 900
Paket
Paket
O
o
o
o
o
o
o/o
Paket/O
.
Garantier Nybil: 3 år/10 000 mil. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack:
3 år. • Assistans: 3 år.
< Kommentar: Förutom att skinnratt saknas tycker vi att utrustningen i basversionen Comfort är tillräcklig. Den bensindrivna modellen finns i en enklare version kallad
"S", utan uppvärmda säten, klimatanläggning och insynsskydd.
www.teknikensvarld.se
Ny framvagn
från lillebror
ix35.
59%
Motor Drivmedel: Diesel. •
Motor: Tvärmonterad 4-cyl radmotor
med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression
10,5:1. • Borrning/slag: 85,4/96,0
mm. • Volym: 2 199 cm3. • Max
effekt: 197 hk (145 kW) vid 3 800
r/min. • Max vridmoment: 436 Nm
vid 1 800 r/min.
Kraftöverföring Motorn fram.
• Fyrhjulsdrift. • 6-växlad manuell
växellåda eller 6-växlad automatlåda.
• Motorvarv vid 110 km/h på högsta
växeln 2 120 r/min.
Fjädring och hjulställ Skruvfjädring och krängningshämmare fram
och bak. • Fram: Fjäderben. • Bak:
Multilänkaxel.
Styrning Elservo. • 3,0 rattvarv.
• Vändcirkel: 10,9 m.
Bromsar Fram: Ventilerade
skivor. • Bak: Skivor. • ABS och
antisladdsystem.
Hjul Fälgbredd: 7,5 tum. • Däck:
235/60 R18.
Riktigt reservhjul under bilen.
UtrUStninG
Utrustningspaket Elegance-Lifestyle 26 000kr, Executive 61 000 kr, ExecutiveNavi 62 000 kr, Executive-Navi Advanced 96 000 kr,
48
Böjda styrstag dämpar
stötar i ratt.
Fyrhjulsdrift av
"Haldextyp".
UtrUStninG
Viktfördelning
Balansvikter på
drivaxlar mot
vibrationer.
Illustr atIon: Mario SalutSkij
39%
Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi 4WD Business
Pris: 354 900 kr. • Övriga versioner: 2WD 309 900 kr,
Läderklädsel
Antisladd/antispinnsystem
o/o
Lättmetallfälgar
Automatlåda/antal växlar
o/6
Metalliclack
Centrallås/nyckellöst
o/o
Navigation
Dragkrok/nivåreglering
7 625/Paket
O
Multimedia
Däcktrycksensor
Elfönsterhissar fram/bak
o/o
Parkerings- Bak
sensor
o
Elmanövrerad stol
Bak och fram
o
Elvärmt baksäte
Radio (inkl CD)
Farthållare/adaptiv
o/O
Mp3
o
Färddator
Regnsensor
Genomlastningslucka
40/20/40
Reservhjul
O
Luftkonditionering
Ställbar ratt längs/höjdled
o
Klimatanläggning
Xenonstrålkastare/aktiva
Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)
o
o
5 900
Paket
Paket
Kamera
O
o
o
o
o
o/o
o*/O
Utrustningspaket Business-5 30 000 kr, Business-5 4WD 45 000 kr, Business-7
4WD 75 000 kr, Premium-5 4WD aut 90 000 kr, Premium-7 4WD 105 000 kr.
Garantier Nybil: 5 år utan milbegränsning. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år.
• Lack: 5 år. • Assistans: 5 år.
< Kommentar: *Halvljus. Mycket hög utrustningsnivå med finesser som elstyrd
förarstol, backkamera, elvärmd ratt, elvämt baksäte (ytterplatser). Lägg till dragkrok,
metalliclack och en omgång vinterhjul och du har en fullmatad bil.
Mazda CX-5 2,2 AWD Advance
Pris: 284 900 kr. • Övriga versioner: 2,0 165 hk 2WD Go 216 500 kr, 2,0 160 hk
AWD 256 900 kr, 2,2 DE 2WD Go 244 500 kr..
Viktfördelning
Flera förstyvningar i
underredet.
Illustr atIon: Mario SalutSkij
Stort batteri,
80 Ah.
Skivor med sköldar runtom.
Plåttank 56
liter.
320 700 kr, 2,2D 2WD Basic 266 900 kr.
61%
42%
Motor Drivmedel: Diesel. •
Motor: Tvärmonterad 4-cyl radmotor
med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression
14,0:1. • Borrning/slag: 86,0/94,2
mm. • Volym: 2 191 cm3. • Max
effekt: 150 hk (110 kW) vid 4 500
r/min. • Max vridmoment: 380 Nm
vid 1 800 r/min.
Kraftöverföring Motorn fram.
• Fyrhjulsdrift. • 6-växlad manuell
växellåda eller 6-växlad automatlåda.
• Motorvarv vid 110 km/h på högsta
växeln 2 240 r/min.
Fjädring och hjulställ Skruvfjädring fram och bak. • Fram:
Fjäderben. • Bak: Multilänkaxel.
Styrning Elservo. • 2,7 rattvarv.
• Vändcirkel: 11,2 m.
Bromsar Fram: Ventilerade
skivor. • Bak: Skivor. • ABS och
antisladdsystem.
Hjul Fälgbredd: 7 tum. • Däck:
225/65 R17.
Reparationskit
med
elkompressor.
Läderklädsel
Antisladd/antispinnsystem
o/o
Lättmetallfälgar
Automatlåda/antal växlar
o/6
Metalliclack
Centrallås/nyckellöst
o/Paket
Navigation
Dragkrok/nivåreglering
5 280*
o
Multimedia
Däcktrycksensor
Elfönsterhissar fram/bak
o/o
Parkerings- Bak
sensor
O
Elmanövrerade stolar
Bak och fram
O
Elvärmt baksäte
Radio (inkl CD)
Farthållare/adaptiv
o/O
Mp3
o
Färddator
Regnsensor
Genomlastningslucka
40/20/40
Reservhjul
O
Luftkonditionering
Ställbar ratt längs/höjdled
o
Klimatanläggning
Xenonstrålkastare/aktiva
Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)
Balansvikter
för drivaxlar.
Enkel multilänk
med fyra länkarmar per sida.
UtrUStninG
Viktfördelning
Kränghämmare fäst på
fjäderben.
Illustr atIon: Mario SalutSkij
39%
Mitsubishi Outlander 2,2 D 4WD Komfort
Pris: 299 800 kr. • Övriga versioner: 2,0 Basic 2WD 246 900 kr, 2,0 CVT 4WD
Plastsköldar
framför
plåttanken.
58%
Motor Drivmedel: Diesel . •
Motor: Längsmonterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar,
4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 14,9:1. • Borrning/slag:
86,0/97,6 mm. • Volym: 2 268 cm3.
• Max effekt: 150 hk (110 kW) vid
3 500 r/min. • Max vridmoment:
360 Nm vid 1 500 r/min.
Kraftöverföring Motorn fram.
• Fyrhjulsdrift. • 6-växlad manuell
växellåda eller 6-växlad automatlåda.
• Motorvarv vid 110 km/h på högsta
växeln 1 970 r/min.
Fjädring och hjulställ Skruvfjädring fram och bak. • Fram:
Fjäderben. • Bak: Multilänkaxel.
Styrning Elservo. • 3,3 rattvarv.
• Vändcirkel: 10,6 m.
Bromsar Fram: Ventilerade
skivor. • Bak: Skivor. • ABS och
antisladdsystem.
Hjul Fälgbredd: 7,0 tum. • Däck:
225/55 R18.
Stötdämpare
inbyggd i fjäder.
UtrUStninG
O
o
5 400
o
O
O
o
o
o
o
Repsats
o/o
O/O
Utrustningspaket *Exklusive montering.
Garantier Nybil: 3 år/ 10 000 mil. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack:
Läderklädsel
Antisladd/antispinnsystem
o/o
Lättmetallfälgar
Automatlåda/antal växlar
14 000/6
Metalliclack
Centrallås/nyckellöst
o/Paket
Navigation
Dragkrok/nivåreglering
8 244/O
O
Multimedia
Däcktrycksensor
Elfönsterhissar fram/bak
o/o
Parkerings- Bak
sensor
Elmanövrerade stolar
Paket
Bak och fram
O
Elvärmt baksäte
Radio (inkl CD)
Farthållare/adaptiv
o/Paket
Mp3
o
Färddator
Regnsensor
O
Genomlastningslucka
Reservhjul
O
Luftkonditionering
Ställbar ratt längs/höjdled
o
Klimatanläggning
Xenonstrålkastare/aktiva
Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)
Paket
o
5 400
Paket
O
o
O
o
o
o
Nöd
o/o
Paket
Utrustningspaket Business 26 900 kr, Business Nav 38 900 kr.
Garantier Nybil: 8 år eller 15 000 mil. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. •
3 år. • Assistans: 3/10* år.
Lack: 3 år. • Assistans: 3 år, Elektronik ingår i nybilsgarantin.
< Kommentar: *Med ordinarie service utförd av auktoriserad Mazda-verkstad.
Mazda CX-5 har i basversionen ganska bra utrustningsnivå, trots att den är importerad
från Japan. Den framhjulsdrivna versionen finns i en lägre utrustningsnivå.
< Kommentar: Billigaste Outlander 2,2D har utrustningsnivån ”Basic” och finns
bara som 2WD. Pris 266 900 kronor. Nästa steg heter ”Komfort” och är alltid 4WD.
Det är ett bra utrustningspaket, inget saknas. Därutöver finns ”Business”.
www.teknikensvarld.se
49
UtryMMen ocH viKt
c
Honda CR-V 2,2 D Comfort
Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 260. • Längd: 457. • Bredd: 180. • Höjd:
169. • Spårvidd fram/bak: 157/157. • Markfrigång: 16,5. • Tjänstevikt: 1 773. •
Verklig vikt: 1 727. • Maxlast: 427. • Taklast: 80. • Släpvikt: 2 000 (B-kort 1 300).
• Tank: 58 liter.
Mått
Honda
Hyundai
99
106
89
160
66
179
80
114
97
179
78
188
Höjd
Bredd mellan hjulhus
Djup
Djup med nedfällt säte
Lasttröskel
Höjd under baklucka
Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi 4WD Business
Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 270. • Längd: 469. • Bredd: 188. • Höjd:
168. • Spårvidd fram/bak: 164/163. • Markfrigång: 18. • Tjänstevikt: 2 043. •
Verklig vikt: 2 013. • Maxlast: 467. • Taklast: 100. • Släpvikt: 2 000 (B-kort 990).
• Tank: 64 liter.
Mazda CX-5 2,2 AWD Advance
Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 270. • Längd: 455. • Bredd: 184. • Höjd:
167. • Spårvidd fram/bak: 158/159. • Markfrigång: 21. • Tjänstevikt: 1 678. •
Verklig vikt: 1 703. • Maxlast: 442. • Taklast: 50. • Släpvikt: 2 000 (B-kort 1 380).
• Tank: 58 liter.
Mazda Mitsubishi
89
105
92
167
75
182
86
100
96
171
67
173
KUPéMått
Mått
Honda
Hyundai
Mazda
Mitsubishi
61
37
47
102
136
24
47
94
132
60
39
51
98
137
17
47
92
140
60
37
50
102
135
17
46
95
137
60
38
49
102
135
24
45
96
142
Längsta benutrymme fram
Kortaste benutrymme fram
Dynans längd fram
Takhöjd fram
Bredd axelhöjd
Kortaste benutrymme bak
Dynans längd bak
Takhöjd bak
Bredd axelhöjd bak
Mitsubishi Outlander 2,2 D 4WD Komfort
Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 267. • Längd: 466. • Bredd: 180. • Höjd:
168. • Spårvidd fram/bak: 154/154. • Markfrigång: 19. • Tjänstevikt: 1 731. •
Verklig vikt: 1 721. • Maxlast: 529. • Taklast: 80. • Släpvikt: 2 000 (B-kort 1 240).
• Tank: 60 liter.
< Kommentar: Honda har lägst markfrigång och närmar sig vanliga kombimodeller,
typ Volvo XC70. Ovanligt är att bilarnas verkliga vikt i tre fall understiger den angivna
tjänstevikten. Tyngst är Santa Fe, plus 300 kilo jämfört med övriga.
PreStanda
c
verKliG MotoreFFeKt
0
Motorvarv r/min
2 000
3 000
4 000
200
100
100
5 000
50
0
Max effekt:
174 hk – 3 600 r/min
Motorvarv r/min
2 000
3 000
4 000
400
200
300
150
200
100
100
5 000
Mazda CX-5
Max vrid:
357 Nm – 2 385 r/min
Max effekt:
148 hk – 4 510 r/min
50
0
500
Motorvarv r/min
2 000
3 000
4 000
250
400
200
300
150
200
100
Mitsubishi Outlander
Motoreffekt hk
150
250
Motoreffekt hk
300
500
300
Motorvarv r/min
0
5 000
400
Max effekt:
160 hk – 3 465 r/min
50
100
500
Max vrid:
397 Nm – 2 600 r/min
2 000
3 000
4 000
Vridmoment Nm
50
200
Max vrid:
421 Nm – 2 535 r/min
Vridmoment Nm
Max effekt:
151 hk – 4 110 r/min
400
Hyundai Santa Fe
Vridmoment Nm
100
Max vrid:
340 Nm – 2 345 r/min
250
Motoreffekt hk
150
500
Vridmoment Nm
200
Honda CR-V
Motoreffekt hk
250
200
100
5 000
acceleration ocH BroMSteSt
Omkörningsegenskaper 70–130 km/h Toppfart (km/h) enligt tillverkaren
12,1
190
Honda
10,9
190
Hyundai
12,5
194
Mazda
11,4
200
Mitsubishi
Acceleration genom växlarna (sek)
10,3
3,5 5,5
Honda
9,3
3,0 5,1
Hyundai
9,9
3,1 5,2
Mazda
10,1
6,0
3,5
Mitsubishi
= 0–50 km/h
0–402 meter (sek)
Honda
Hyundai
Mazda
Mitsubishi
50
0–201 m
11,3
10,7
10,9
11,2
www.teknikensvarld.se
0–402 m Sluthastighet vid 402 m (km/h)
17,4
129
16,6
132
17,1
128
17,4
130
= 0–70 km/h
= 0–100 km/h
17,7
30,4
15,9
26,8
17,6
34,4
17,4
= 0–130 km/h
30,3
= 0–160 km/h
Bromssträcka från 100 km/h (meter)
Honda
Ej genomfört på
Hyundai < Kommentar:
grund -av väderleksförhållanden.
Mazda
Mitsubishi
0
10
20
30
= 0–200 km/h
40
< Kommentar:
Bromsträcka ej
mätt pga vinterväglag. Hyundai
Santa Fe är
effektstarkast och
snabbast, speciellt
efter 100 km/h.
Mazda CX-5 är
försedd med automatlåda, liksom
Santa Fe.
Illustr atIon: erik andrén
BaGaGeUtryMMe
Mått ocH viKt
eKonoMi
c
PriSer
< Kommentar: Alla
fyra bilarna har bra lastutrymmen. Högst lasthöjd
invändigt erbjuder Honda
som också med marginal
har störst öppning. Längst
och bredast lastgolv
har Hyundai. Mazda och
Hyundai har tredelat
ryggstöd, smart. Mitsubishi och Honda har lägst
lasthöjd från marken.
< Kommentar: Honda
erbjuder trots kompakta
yttermått störst sammanlagd kupélängd,
medan Mazda CX-5 är
kortast mellan gaspedal
och bakre ryggstöd. Bra
takhöjd i alla, det är ju
suvar.
Listpris
Förmånsvärde per år, brutto
Pris efter ett år
Pris efter två år
Pris efter tre år
Honda
Hyundai
Mazda
Mitsubishi
277 900
42 300
204 000
179 000
154 000
354 900
53 000
256 000
223 000
191 000
284 900
43 100
204 000
174 000
150 000
299 800
44 600
213 000
182 000
155 000
< Kommentar: Honda CR-V är billigast och har trots det den nödvändiga
utrustningen.
reServdelar ocH arBete
Pris
Arbetskostnad
Bromsklossar Pris
fram (par) Arbetskostnad
Kamrems- Intervall (mil)
byte
Pris
Pris
Koppling
Arbetskostnad
Framskärm (komplett)
Fälgar för vinterdäck (kompl.)
Strålkastarinsats
Stötdämpare fram (par)
Stötfångare fram
Avgassystem
Honda
Hyundai
Mazda
Mitsubishi
11 090
1 200
1 595
720
Kedja
4 169
6 960
2 591
6 320
7 675
3 108
4 899*
8 045
500
1 089
500
Kedja
2 124
3 800
2 350
6 090
8 919
3 548
3 781
8 868
3 445
1 706
530
Kedja
Automat
2 584
4 250
8 188
4 135
4 224
5 904
875
594
1 000
Kedja
Automat
3 575
11 840**
6 814
6 325
7 097
< Kommentar: *Lackerad. **Inklusive dubbfria Nokian Hakkapeliitta däck.
MiljÖ
Service
Miljöbil
CO2 (g/km)
Honda
Hyundai
Mazda
Mitsubishi
Serviceintervaller
(mil)/kostnader
154
178
1:a
144
140
0
100
120
200
2:a
300
< Kommentar: Siffrorna avser testexemplarens angivna koldioxidvärde. Hyundai
Santa Fe är utrustad med 19 tums fälgar och automatlåda, annars hade den haft 155
gram. Mazda CX-5 har automatlåda, med manuell låda är CO2-utsläppet 136 gram.
3:e
Intervall
Pris
Intervall
Pris
Intervall
Pris
Honda
Hyundai
Mazda
Mitsubishi
2 000
3 550
4 000
3 550
6 000
6 404
3 000
2 941
6 000
5 018
9 000
3 531
2 000
2 338
4 000
3 401
6 000
3 671
1 500
3 899
3 000
4 833
4 500
4 299
< Kommentar: Mitsubishi Outlander, med 1 500-mil intervall, har den högsta servicekostnaden, följd av Honda. Hyundai och Mazda ligger ganska lika.
äGarKoStnader Per år
BränSleFÖrBrUKninG
Sverigecykeln (l/mil)
Blandad körning EU (l/mil)
Testförbrukning (l/mil)
Honda
Hyundai
0,75
0,58
0,77
0,82
0,68
0,99
Mazda Mitsubishi
0,78
0,55
0,85
0,72
0,54
0,82
< Kommentar: Jämförelsen är något orättvis eftersom två av modellerna var försedda med automatlåda, nämligen Hyundai Santa Fe och Mazda CX-5. Med hänsyn till
detta var förbrukningen likartad i Sverigecykeln. Men under testresan förvånade det
oss att Hyundai Santa Fe var så törstiga.
Beräknat på 3 års ägande,
6 000 mils körsträcka
Värdeminskning
Kapitalkostnad
Service och underhåll
Fordonsskatt
Försäkring (beräknat på man
40 år boendes i villa. Folksam)
Bränsle (Diesel 14,79 kr/l)
Totalkostnad per månad
Milkostnad de
första tre åren
Honda
Hyundai
Mazda
Mitsubishi
41 300
9 727
8 735
2 813
54 633
12 421
6 887
3 931
44 967
9 831
6 573
2 347
48 267
10 493
10 232
2 161
3 395
3 540
3 308
3 306
22 185
7 346
24 256
8 806
23 072
7 508
21 298
7 980
44,08
52,83
45,05
47,88
< Kommentar: Honda CR-V vinner kostnadsjämförelsen, mest tack vare det
utmärkta andrahandsvärdet. Även om man köper CR-V med Executive-utrustning är
totalkostnaden i nivå med Mazda. Välutrustade Santa Fe är i dyraste laget.
www.teknikensvarld.se
51
SäKerHet
Honda CR-V 2,2 D Comfort
c
SäKerHetSUtrUStninG
Aktiva bältespåminnare
Aktivt pisksnärtskydd
Aktivt antisladdsystem (ESP)
Krockgardiner (huvud)
Krockkudde fram vänster/höger
Krockkuddar sida fram/bak
Knäkrockkudde
fram
Bältesförsträckare
bak
fram
Bälteskraftsbegränsare
bak
Fästen för barnstolar
Höger kudde urkopplingsbar
Integrerad barnstol
Strålkastarrengörare, typ
Krocktestresultat
Euro NCAP krockskydd
Euro NCAP whiplashskydd
Honda
Hyundai
Mazda
Mitsubishi
o
o
o
o
o/o
o/o
O
o
O
o
O
o
o
O
Högtryck
o
o
o
o
o/o
o/O
O
o
O
O
O
o
o
O
O
o
o
o
o
o/o
o/O
O
o
O
o
O
o
o
O
Högtryck
o
o
o
oO
o/o
o/O
O
o
O
o
O
o
o
O
Högtryck
Ej testad
Ej testad
'''''
'''''
'''''
3,0 (Max 5,0)
3,6 (Max 5,0)
3,3 (Max 5,0)
Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi 4WD Business
< Kommentar: Säkerhetsutrustningen är likartad i de fyra testbilarna. CR-V är ej testad.
teKniKenS världS älGteSt
3m
1m
< Kommentar: Ej genomfört på
grund av väderleksförhållanden.
6m
Honda CR-V 2,2 D Comfort
13,5 m
11 m
13,5 m
3m
Mazda CX-5 2,2 AWD Advance
6m
Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi 4WD Business
Mitsubishi Outlander 2,2 D 4WD Komfort
Mazda CX-5 2,2 AWD Advance
52
www.teknikensvarld.se
Mitsubishi Outlander 2,2 D 4WD Komfort
BetyG
c
Sammanfattning Honda
Pris/förmånsvärde
292 900/43 900
Motor
D4/2 199 cm3
Effekt/vridmoment
150 hk/350 Nm
Tjänstevikt/maxlast
1 773/427 kg
Acc. 0–100 km/h
10,3 s
Toppfart
190 km/h
EU
0,56 l/mil
Blandad körning
CO2
149 g/km
Sammanfattning Hyundai
Pris/förmånsvärde
354 900/53 000
Motor
D4/2 199 cm3
Effekt/vridmoment
197 hk/436 Nm
Tjänstevikt/maxlast
2 043/467 kg
Acc. 0–100 km/h
9,3 s
Toppfart
190 km/h
EU
0,68 l/mil
Blandad körning
CO2
178 g/km
Sammanfattning Mazda
Pris/förmånsvärde
284 900/43 100
Motor
D4/2 191 cm3
Effekt/vridmoment
150 hk/380 Nm
Tjänstevikt/maxlast
1 678/442 kg
Acc. 0–100 km/h
9,9 s
Toppfart
194 km/h
EU
0,55 l/mil
Blandad körning
CO2
144 g/km
Sammanfattning Mitsubishi
Pris/förmånsvärde
299 800/44 600
Motor
D4/2 268 cm3
Effekt/vridmoment
150 hk/360 Nm
Tjänstevikt/maxlast
1 731/529 kg
Acc. 0–100 km/h
10,1 s
Toppfart
200 km/h
EU
0,54 l/mil
Blandad körning
CO2
140 g/km
Köregenskaper: Personbilslika
köregenskaper med bra styrning,
precis som på tidigare CR-V.
Köregenskaper: En aning simmig styrning drar ned i övrigt bra
körintryck.
Köregenskaper: Mazda har
lyckats ge CX-5 personbilslika
vägegenskaper.
Köregenskaper: Mitsubishi
Outlander är trevlig på vägen, bra
styrning.
Körsmidighet: Kompakt kaross,
men glasytorna kunde ha varit
större.
Motor/kraftöverföring: Stark
och snål motor, men fyrhjulsdriftssystemet blev en stor besvikelse.
Utrymmen: Stora utrymmen trots
kompakta yttermått. Bra lasthöjd i
bagageutrymmet.
Komfort: Skön fjädring och bra
komfort om man inte kräver långa
sittdynor.
Användarvänlighet: Lättarbetade reglage. Lätt fällning av
baksäte, låg lasttröskel.
Att köpa: Lägst pris av testbilar
utan att kännas naken. Minus för
plastratt.
Att äga: Lägst milkostnad tack
vare i särklass lägst värderas.
CR-V ägare är trogna sin modell.
Säkerhet: Honda CR-V har ännu
inte testats av Euro-NCAP. Bra
säkerhetsutrustning.
Miljö: 154 gram koldioxidutsläpp
är bra för klassen. Få stora, fyrhjulsdrivna bilar klarar det.
totalt
7
7
6
7
7
8
8
8
6
5
69/100
< Kommentar: Honda CR-V har toppat
suv-listor i åratal, men den senaste generationen tar inte steget framåt som behövs. Det nya
fyrhjulsdriftsystemet är en besvikelse. Men
fortfarande är CR-V en bekväm och prisvärd
suv. Hade kanske varit på samma poäng som
Mazda CX-5 om den hade varit krocktestad.
Körsmidighet: Mycket dålig
bakåtsikt. Backkamera hjälper inte
vintertid. Bred.
Motor/kraftöverföring: Pigg
och stark motor, bra automatlåda.
Törstig. Fint fyrhjulsdrift.
Utrymmen: Bra utrymmen i Santa
Fe men så är den också störst i
sällskapet. Sjusitsmöjlig.
Komfort: Tyst. Sköna stolar och
komfortfjädring. Plus för alla
komfortfinesser.
Användarvänlighet: Många reglage men allt är snyggt utfört. Hög
lasttröskel. Tredelat ryggstöd.
Att köpa: Hyundai Santa Fe är dyr
men mycket välutrustad. Finns att
få framhjulsdriven till lågpris.
Att äga: Hög milkostnad på grund
av hög värdeminskning. Plus:
Kanonbra garanti i fem år.
Säkerhet: Full pott i Euro NCAP,
fem stjärnor. Dåligt helljus drar
ned intrycket.
Miljö: Med manuell låda släpper
den ut 155 gram, med automat 173
gram. Bra siffror.
totalt
6
5
8
8
8
7
5
5
7
5
64/100
< Kommentar: Santa Fe är inte längre
bästsäljaren i Hyundais suv-palett, utan har
blivit det dyra, exklusiva alternativet. Precis
så känns den i testet. Komfortabel, påkostad
och med bra fyrhjulsdrift. Men alltför dyr och
en aning klumpig med sin stora bredd och
dåliga runtomsikt.
Körsmidighet: Halvrisig bakåtsikt, men kompakt kaross hjälper
upp.
Motor/kraftöverföring: Mycket
bra fyrhjulsdrift. Men motorn är
inte så snål som det påstås.
Utrymmen: Mindre utrymmen
i CX-5 jämfört med övriga, men
skillnaden är snudd på marginell.
Komfort: Mer tighta stolar än
övriga. Bra fjädring som sväljer
ojämnheter bra.
Användarvänlighet: Hög lasttröskel till bagageutrymmet.
Smart tredelat baksäte.
Att köpa: Näst billigast i testet,
efter Honda CR-V. Utrustningen är
tillräcklig utan paket.
Att äga: Relativt bra milkostnad
tack vare ett hyfsat lågt värderas.
Billig service.
Säkerhet: Fem stjärnor i krocktest
hos Euro NCAP. 3,6 poäng av fem
möjliga i whiplashskydd.
Miljö: Mazda har lägst koldioxidvärde, 136 gram med manuell låda.
144 gram med automatlåda.
totalt
7
6
8
7
7
8
7
7
8
6
71/100
< Kommentar: Mazda CX-5 imponerar
med sin allduglighet. Den är rymlig, tar sig
fram överallt och kostar inte skjortan. Mycket
effektiv fyrhjulsdrift. Enda besvikelsen är
att den inte är så snål som vi förväntade oss.
Bakåtsikten kunde också ha varit bättre, och
lasttröskeln lägre. Men annars – toppen!
Körsmidighet: Stora sidorutor baktill underlättar
parkeringsförsök.
Motor/kraftöverföring: Dieselmotorn reagerar snabbt på
gaspådrag.
Utrymmen: i dyrare versioner är
Outlander sjusitsig. Bra kupé- och
lastutrymmen.
Komfort: Outlander ger personbilskomfort. Sköna, breda stolar.
Skjutbar soffa i sjusitsmodellen.
Användarvänlighet: Osnyggt
designad instrumentering. Svårknappad radio. Låg lasttröskel.
Att köpa: Snudd på 300 000
kronor, och ändå känns Outlander
en aning "billig"i utförandet.
Att äga: Högt inköpspris drar upp
kostnaden. Bra garanti på åtta år
på mekaniken.
Säkerhet: Fem stjärnor av Euro
NCAP i krocktest. 3,3 poäng för
whiplashskydd. Dåligt ljus.
Miljö: Mitsubishi noterar 140
gram CO2. Mycket bra i sin klass
och snudd på högre betyg.
totalt
67/100
< Kommentar: Det ska erkännas att
jag först var oerhört imponerad av nya
Outlander. Supersmart sjusitslösning, härlig
skinninredning, skjutbart baksäte. Men så
såg jag att allt var tillval i Business-paketet.
Och då framstod Mitsubishi som visserligen
bra, men inte längre prisvärd.
ladda ned gratis* pá
Du vet väl att äldre tester finns att
mindre kostna d!
*...och även nyare tester mot en
7
7
7
8
7
7
6
6
7
5
www.teknikensvarld.se
53
TEST
STADSJEEPAR
ÄVEnTYR
ÄVentyr
Fem stolta bilar på äventyr i vinterland. Höga och fyrhjulsdrivna. De ser ut att passa
lika bra i skogen som i stan. Men skenet bedrar.
Vi upptäcker stora brister som kan vara livsviktiga på vintern. Som att några kör
några fast, men inte andra. Och att priset inte behöver vara synonymt med duglighet.
TexT: JoHannEs Collin FoTo: lassE allaRd
Mazda CX-5
En helt ny bilmodell som Mazda släppte förra
året. Vi har tidigare kört den på asfalt och gillat
den skarpt (Bil 5:2012). Nu tar vi ut den på snö
för första gången.
30
Honda CR-V
Hondas mest sålda modell i Sverige. Förra
generationen kom 2002 och uppdaterades
2005. I somras kom en helt ny version som
klarade sig suveränt bra på asfalt när vi
testade den (Bil 7:2012). Nu är det dags för
ishalka.
VolVo XC60
Gamlingen i gänget. Men en självklar
referens för alla andra stadsjeepar att
mäta sig mot under de fyra år den varit
med. Och det är fortfarande tufft för de
uppdaterade asiatiska bilarna att nå
ända fram.
Bil
PÅ HAL IS!
Mitsubishi Outlander
3:e generationen av stadsjeepen som först introducerades
i början av 2000-talet. Karossen har fått mer lättviktsstål
och bilen har fått nyutvecklade motorer som ska vara mer
miljövänlig.
25 januari 2013
hyundai santa Fe
Är inne på tredje generationen. Har varit
populär i stadsjeeps-klassen, mycket på grund
av ett bra pris. Nu har den blivit dyrare. Vid
introduktionen i oktober tyckte vi om komfort
och utrymmen (Bil 7:2012).
>>
31
TEST
STADSJEEPAR
J
ag åker först och spårar för
de andra. Den oplogade
gamla vägen är verkligen
oplogad, den har inte plogats på hela vintern. Men,
tack vare töväder har snön
sjunkit ihop och satt sig så att fästet är hyggligt. Det är ingen slump
att jag kör först men det är en
slump att jag sitter i nya Hyundai
Santa Fe som tack vare effektiv
fyrhjulsdrift tuggar på bra i den
lösa snön. Jag tar upp komradion
och ropar till bilarna bakom att
hålla avstånd, framförallt till mig.
Ibland tar jag mig fem meter,
ibland 20 men så fort jag känner
att snön håller på att vinna över
bilen stannar jag och backar
några meter för att få ny fart och
då vill jag inte ha de andra fyra
bilarna i rumpan.
En talltopp hänger över vägen
och de yviga grenarna hotar att
repa bilarna rejält men tallen är
inte större än att tre personer kan
lyfta undan grenarna en aning
så pass att två andra kan springa
fram och tillbaka och köra bilarna
under trädet. 500 meter senare
ligger en gran över vägen och sedan ytterligare en. Bosse-chef ser
allt mer besvärad ut, tiden rinner
iväg och vi måste hinna ta flera
bilder till innan solen går ned.
Och ökar inte hela tiden risken att
vi kör fast för gott?
– Är det långt kvar? Ska vi kanske försöka vända istället?
Fem sekunder senare sitter jag
fast. Snön har drivit över vägen
och min Santa Fe hänger sig
på den kompakta snön, hjulen
snurrar fritt.
Vilken bil tar sig fram bäst?
Kanske hade Volvo XC60, som
är andra bil i äventyret, klarat den
djupare snön bättre, XC60 har
högst markfrigång och fyrhjuls-
Mazda CX-5
driften från svenska Haldex
fungerar hur bra som helst – utan
att man behöver trycka på några
knappar, som i koreanen.
Hade vi haft oturen att ha nya
Honda CR-V längst fram hade vi
förmodligen fått backa. Och det
är långt att backa i två hjulspår till
någonstans i den vintriga skogen
där det går att vända.
Gamla CR-V hade klassisk
”personbils-fyrhjulsdrift”
och var i grunden framhjulsdriven men när fram-
>>
HONda CR-V
Bra markfrigång och bra
fyrhjulsdrift gör susen.
Dålig markfrigång och dålig
fyrhjulsdrift gör inte susen.
Däcklagninssats tar liten plats
men är sällan tillräcklig.
32
Bosse-chef ser besvärad ut, tiden
rinner iväg och vi måste hinna ta flera
bilder till innan solen går ner.
Uppflyttad växelspak ger plats
för mugghållare.
4
Så funkar det
Moderna stadsjeepar och fyrhjulsdrivna familjebilar är oftast i grunden
framhjulsdrivna – men kan föra över
kraft till bakhjulen vid behov.
Det finns undantag, som Subaru och
de större modellerna från Audi (de har
konstant fyrhjulsdrift), men i det här
testat har alla bilar system liknande
svenska Haldex, som sitter i Volvo.
Men Haldex är dyrt och många
använder billigare system. De är inte
lika snabba att koppla in bakhjulen som
Haldex och klarar påfrestningar sämre.
Medan Haldex använder elektronik,
har flera av konkurrenterna stålkulor i
ett mekaniskt system.
Men även här finns skillnader. Mazdas är riktigt bra, Hondas är långsamt
och blir lätt överhettat.
Det är stora skillnader även
på själva ”fyrhjulsdriften”. Första
generationen Santa Fe ställde sig
gärna i backen och spann med ett enda
hjul, medan tre stod still. Nu är det
bättre, men det finns fortfarande risk
att några av de fyra drivhjulen står still.
Här gäller det att ha bra elektronik som
snabbt kan bromsa de hjul som slirar,
så att kraften fördelas ut till de som har
grepp. Alla tillverkare använder sig av
den bromselektronik som redan finns i
bilens antisladdsystem.
”Riktiga” terrängbilar har ofta
differentialspärrar mellan bakhjulen,
men även mellan framhjulen och
mellan fram- och bakaxlarna. Med alla
spärrar låsta driver bilen med alla fyra
hjulen, men att alla hjul driver med
exakt samma hastighet, gör det svårt
att styra. Bilen vill gå rakt fram.
För tio år sedan ansågs systemen
med diff-spärrar som det enda
alternativet i svår terräng. Haldex har
visat att det finns alternativ som räcker
i de flesta fall. Och som är både lättare
och mindre.
Men vårt test visar att det inte finns
några genvägar. Ett billigt system är ett
billigt system, om inte annat upptäcker
man det när man sitter fast i snödrivan,
och den fyrhjulsdrivna bilen står still
med ett eller flera hjul i fullt spinn.
33
TEST
STADSJEEPAR
VOLVO XC60
MITSUBISHI OUTLANDER
XC60 har högst markfrigång och bäst fyrhjulsdrift
Bakluckan öppnar lågt, insynsskyddet är
sladdrigt och nervsammanbrottet nära.
Däcklagningssats även här.
34
>>
hjulen snurrade fortare än
bakhjulen nöp en koppling
mellan fram- och bakaxel
ihop och en del av kraften kunde
skickas till bakhjulen. Systemet
med koppling fungerade hyfsat,
men långsamt och tålde inte för
hård belastning. Därför styrs
Hondas nya system elektroniskt,
det behövs ingen varvtalsskillnad
mellan fram- och bakhjul innan
fyrhjulsdriften börjar fungera,
den fungerar direkt.
Alltid halt i Hondas värld
För att vara på säkra sidan
har Hondas tekniker sett till att
systemet alltid förutsätter att det
är halt precis i startögonblicket,
oavsett om det är torr asfalt eller
blåis. En oplogad brant backe sätter CR-V på prov. Snart spinner
höger framhjul och vänster bakhjul friskt och tekniken gör inga
större ansatser att försöka styra
över kraften till de stillastående
hjul som har fäste. Och efter en
liten stunds trixande i backen ger
fyrhjulsdriften upp. Alla möjliga
lampor blinkar i instrumentpanelen och den lilla termometern
bredvid en symbol för fyrhjulsdriften talar om att systemet är
överhettat. Med bara framhjulsdrift kommer jag varken framåt
För att vara på säkra sidan har
Hondas tekniker sett till att systemet
alltid förutsätter att det är halt.
eller bakåt och tvingas vänta tills
systemet svalnat.
Mitsubishi Outlander har ett
liknande system men bilen är
framhjulsdriven för det mesta
tills föraren väljer att trycka på
en knapp mellan stolarna som
har lägena Eco (som är mest
framhjulsdrift och lägre bränsleförbrukning), Auto (skickar
snabbt kraften automatiskt mellan
axlarna) och Lock som låser driften mellan axlarna. Ska man ta
sig an en oplogad väg är det alltså
säkrast att klicka fram Lock på
displayen och då tar sig Outlander fram riktigt hyggligt.
Primitivt system
Även Hyundai Santa Fe har en
knapp som man kan låsa kraften
mellan axlarna med.
Knappen kanske ser märkvärdig ut, men att den finns där beror på en enda sak: bilens system
för fyrhjulsdrift är för primitivt
för att klara alla körförhållanden
på egen hand.
Volvo och Mazda däremot
har system som fungerar perfekt
alldeles automatiskt. Haldex-systemet i XC60 skickar blixtsnabbt
kraften mellan de hjul som har
bäst grepp och för gemene man
ger det helautomatiska Haldex-systemet bättre framkomlighet
än klassisk fyrhjulsdrift med
låsbar diff.
Man slipper fundera
Fyrhjulsdriften i Mazda CX-5
är lika automatiserad som i XC60
men av något enklare slag och
det räcker gott och väl. Utan att
du behöver fundera på vilken
knapp du ska trycka på eller vilket
läge fyrhjulsdriften är i skickar
Mazdas system kraften hit och dit
mellan hjulen nästan lika effektivt
som i XC60.
Färden på den oplogade vägen
visar att Haldex-systemet är
ohotat och fortfarande överlägset
bäst.
En man på fyrhjuling kommer
i kapp oss precis när vi kommit
på att ingen har en spade med sig.
Mannen med mer framförhållning än vi har en liten spade som
jag lånar och börjar skotta under
Santa Fen.
Efter en stund försöker vi dra
bilen framåt men fyrhjulingen
reser sig bara på bakhjulen. XC60,
tvåa i kön, får dra Santa Fe bakåt
i stället.
Jag kommer loss och Bosse ser
för ett ögonblick lättad ut, tills jag
säger att nu fortsätter vi!
Jag tar ny sats, kommer igenom
drivan utan att bilen hänger sig
och de andra följer efter.
Funkar bäst i stan
Av de crosscountry-bilar vi
vintertestade i förra numret hade
bara ett par lyckats ta sig fram
här, förmodligen hade Volvo
XC70 klarat uppgiften och kanske
även Audi A6 Allroad trots sin
lägre markfrigång. De andra
kombibilarna hade blivit stående
på grund av sin låga markfrigång
– alldeles oavsett hur bra fyrhjulsdrift de har.
Men precis som ”familjekombi-jeeparna” är stadsjeeparna mer
ämnade för stad och landsväg än
skog och mark. Och en del
av dem, mer lämpade för
långfärd än andra.
>>
35
TEST
STADSJEEPAR
HYUNDAI SANTA FE
Med fyrhjulsdriften låst tuggar
Santa Fe på riktigt bra i lössnön.
Santa Fe har ett riktigt reservhjul, bra! Men,
precis som på Mitsubishi sitter det under bilen
och är ett elände att få bort och tillbaka i snö
och slask.
>>
Att sticka iväg på en
100-milatripp i Volvo
XC60 känns som ingenting
medan det tar emot i Mitsubishi
Outlander.
Äldst men modernast
Nu är det nästan orättvist att
jämföra de här bilarna med XC60
som trots att den är äldst i gänget
känns modernast på många
punkter och framförallt när det
gäller komfort. Mitsubishi är en
bullerburk precis som nästan
alla Mitsubishi-modeller genom
tiderna. Vår Outlander har business-paket med en tredje stolsrad
och kan skjutsa sju personer. Men
jag kan säga att det blir inte mycket business gjort på tredje raden.
Honda CR-V är betydligt tystare, så länge vi håller oss på slät
36
Det är nästan orättvist att jämföra de
här bilarna med XC60 som trots att
den är äldst i gänget känns modernast.
asfalt. När vägbanan blir grövre
börjar det bullra även här, trots
att Honda säger att nya CR-V är
betydligt tystare än föregångaren.
Även Santa Fe bullrar rejält på
grov asfalt vilket är lite förvånande eftersom bilen trots allt ger ett
lite lyxigare intryck.
Men att pris och lyxkänsla
inte ger en föraning om bullret
i bilar är Mazda CX-5 ett bevis
på. CX-5 är klart billigast i testet
och den enda bilen som kommer
i närheten av XC60 vad gäller låg
ljudnivå.
En anledning till att Outlander är den bullrigaste bilen är
att den har de sportigaste, mest
personbilslika vägegenskaperna.
Outlander är mesta busbilen
och känns ungdomligare än de
andra. Bara en sån sak som den
stora och väl synliga högtalaren i
bagaget (ingår i Business-paketet)
vittnar om bilens ungdomlighet…
Outlander har lite hårdare
fjädring än de övriga vilket är
underhållande både sommar
och vinter men tröttande för den
som söker komfort. Outlander
har dragning åt det överstyrda,
lite busigare hållet men det går
inte överstyr. Volvo och Mazda
är båda körglada trots att de är
neutrala och snälla. I CX-5 kan
man känna någon enstaka gång
att rumpan släpper, i Volvon i
princip aldrig. Och i båda fallen
släpper greppet så mjukt och
snällt att antisladdsystemen sällan
behöver hjälpa till.
Terrängbilskänsla
Santa Fe är lite truligare och
tillsammans med den slappa
känslan i styrningen ger bilen en
hel del terrängbilskänsla om det
nu är något positivt. Bilen går
tryggt och fint men särskilt rolig
att ratta är inte Santa Fe.
Honda gör sällan bilar som
är tråkiga att köra och med nya
Ove Eriksson försöker dra loss Santa Fen ...
CR-V tyckte de av någon anledning att det var dags att gå en steg
längre. Och det blev ett par steg
för långt.
CR-V släpper plötsligt baken
rejält på vintervägen. Och det
händer alldeles för ofta. Det
märks inte på lagom kurviga
landsvägar men det märks på
krokvägar och ännu värre, vid en
plötslig undanmanöver.
Barnen mår illa
Kombinationen av ett fyrhjulsdriftsystem som skickar kraften
fram och tillbaka, ett överstyrt
chassi (som gärna vill sladda) och
ett antisladdsystem som inte riktigt hinner med gör färden rent av
olustig emellanåt. Jag ligger i en
högerkurva i 70 och släpper upp
gaspedalen en gnutta och nästan
utan förvarning sticker rumpan
iväg så mycket att antisladdsystemet tvingas gå in brutalt med full
styrka. Det låter illa, det känns illa
och barnen mår illa.
Med antisladdsystemet urkopplat slipper man det osmidiga
ingripandet av systemet men då
krävs det verkligen att man håller
tungan rätt i mun. Rumpan far i
väg som ett pistolskott när man
minst anar det. Den vådliga färden räddas snart av gong gongen,
fyrhjulsdriften har överhettats
och CR-V har blivit framhjulsdriven och lite lugnare.
Porsche 911 Carrera 4S med
kassa vinterdäck och 400 hästkrafter beter sig betydligt lugnare
på vinterväg än Honda
CR-V. Gör om och gör rätt
Honda!
>>
… men går bet
Rumpan far i väg som ett pistolskott
när man minst anar det. Den vådliga
färden räddas snart av gong gongen.
37
TEST
STADSJEEPAR
MAZDA
CX-5 AWD
BÄST!
Grundpris: 298 900 kronor.
Motor: 4-cyl turbodiesel, 2,2 liter,
150 hk vid 4 500 varv/minut, vridmoment 380 Nm 1 800 varv/minut.
Förbrukning: 0,55 l/mil (bl).
CO2: 144 g/km.
Acceleration: 0-100 km/tim på 10,2 s.
Toppfart: 194 km/tim.
Längd/bredd/höjd: 455/184/167 cm.
Tjänstevikt: 1 678 kg.
Markfrigång: 21 cm.
BETYG
ÄgA
Hur har Mazda lyckats bygga en
så bra och billig stadsjeep? Under
300 000 kronor för CX-5 är faktiskt
billigt och andrahandsvärdet lär stå
sig lika bra som på andra Mazdamodeller.
KöRA
Honda CR-V tar bara täten när det
redan finns ett spår att köra i.
Volvo XC60 blir snabbt
favoriten men så är den också
dyrast. Men väljer du den mindre
D4-motorn på 163 hästar trillar
priset ned till 387 900 kronor och
då är steget från Hyundai Santa
Fe inte stort. I Santa Fe får du
visserligen mer utrustning för
pengarna men du får också dras
med ett bedrövligt dåligt helljus
och flera trista vinteregenskaper
som trilskande dörrhandtag och
en baklucka som inte orkar hålla
sig öppen. Den ramlade ner i ryggen på mig flera gånger. Förutom
bullret och halvdan material- och
kvalitetskänsla är Mitsubishi Out-
38
Klockan närmar sig tre på eftermiddagen och nu är det inte bara fotoljuset som håller på att ta slut …
lander en trevlig och kul vinterbil
men priset går inte riktigt ihop
med känslan – Outlander kostar
lite för mycket. Honda CR-V
är snäppet billigare och var en
trevlig bil ända tills det blev halt
och kurvigt. Med så sladdrigt väguppträdande och en fyrhjulsdrift
som ger upp när man behöver
den som bäst är CR-V ingen bra
vinterbil och det kompenseras
inte av högt andrahandsvärde och
snål motor.
Mazdan överraskar
Den trevligaste och bästa
bilen i testet, näst efter XC60,
är lite överraskande den billigaste – Mazda CX-5. CX-5 har
både komfort och körglädje, rejäl
markfrigång och en snabb och effektiv fyrhjulsdrift. Det är svårt att
hitta någon svag punkt hos CX-5,
ja, det skulle vara den halvdana
sikten snett bakåt men det är den
å andra sidan inte ensam om.
Och även om CX-5 hade varit lite
dyrare hade den varit en vinnare,
nu är den en solklar vinnare.
Klockan närmar sig tre på
eftermiddagen och nu är det inte
bara fotoljuset som håller på att
ta slut. Utan lunch i magarna
börjar även en del blodsocker
sina.
Jag försöker låta samlad och
lugn när jag säger, nu har vi
kommit fram till en plogad väg,
det bara en ”liten” snödriva
kvar…
n
CX-5 känns lätt på vägen, på ett positivt sett. Det här är en rolig bil att köra
med fin styrning och bra vägegenskaper. Den automatiska fyrhjulsdriften
och den rejäla markfrigången gör att
du slipper oroa dig för oplogade vägar.
KOMFORT
Bara ett lätt vinande från dubbdäcken
kommer in i kupén och vägbullret är
snudd på obefintligt. Fjädringen är
mjuk och skön vilket är lite oväntat
eftersom CX-5 är så alert på vägen.
UTRYMMEN
Trots att CX-5 är minst till det yttre
drabbar det inte innerutrymmena
nämnvärt. CX-5 är lättlastad och
rymmer fem personer med bagage
utan problem. Tredelat baksäte gillas
och underlättar livet.
SÄKERHET
Lika bra säkerhetsutrustning som
XC60 och toppbetyg i Euro Ncaps
krocktester och dessutom ett ärligt
och tryggt uppträdande på vägen.
KÄNSLA
CX-5 är visserligen inte fullt så ombonad som exempelvis Santa Fe men
känslan är rejäl och bra och bilen är
förtroendeingivande både på vägen
och utanför.
HELHET
Praktisk, rolig, trevlig och användbar
och dessutom med ett bra pris. Det är
lätt att tycka om Mazda CX-5.
VOLVO
XC60 D5
MITZUBISHI
OUTLANDER 2,2D 4WD
HOndA
CR-V 2,2 D
HyUndAI
SANTA FE 2,2 CRDi 4WD
Grundpris: 406 900 kronor.
Motor: 5-cyl turbodiesel, 2,4
liter, 215 hk vid 4 000 varv/minut,
vridmoment 440 Nm från 1 500–3
000 varv/minut.
Förbrukning: 0,68 l/mil (bl).
CO2: 179 g/km.
Acceleration: 0-100 km/tim på 8,3 s.
Toppfart: 205 km/tim.
Längd/bredd/höjd: 463/189/171 cm.
Tjänstevikt 1 920 kg.
Markfrigång: 23 cm.
Grundpris: 313 800 kronor.
Motor: 4-cyl turbodiesel,
2,2 liter, 150 hk vid 3 500 varv/minut,
vridmoment 360 Nm från
1 500–2 750 varv/minut.
Förbrukning: 0,54 l/mil (bl).
CO2: 140 g/km.
Acceleration: 0-100 km/tim på 10,2 s.
Toppfart: 200 km/tim.
Längd/bredd/höjd: 466/180/168 cm.
Tjänstevikt :1 731 kg.
Markfrigång: 19 cm.
Grundpris: 292 900 kronor. Med automat (som de andra): 307 900 kronor.
Motor: 4-cyl turbodiesel, 2,2 liter,
150 hk vid 4 000 varv/minut, vridmoment 350 Nm vid 2 000 varv/minut
Förbrukning: 0,58 l/mil (bl)
CO2: 154 g/km
Acceleration: 0-100 km/tim på 9,7 s.
Toppfart: 190 km/tim
Längd/bredd/höjd: 457/182/169 cm.
Tjänstevikt: 1 773 kg
Markfrigång: 17 cm
Grundpris: 369 900 kronor
Motor: 4-cyl turbodiesel, 2,2 liter,
197 hk vid 3 800 varv/minut,
vridmoment 436 Nm från
1 800–2 500 varv/minut.
Förbrukning: 0,68 l/mil (bl).
CO2: 178 g/km.
Acceleration: 0-100 km/tim på 9,3 s.
Toppfart: 190 km/tim.
Längd/bredd/höjd: 469/188/168 cm.
Tjänstevikt: 2 043 kg.
Markfrigång: 18 cm.
BETYG
Äga
Prislappen är hög ut men andrahandsvärdet är bra och XC60 har bra
standardutrustning. Lite billigare med
den mindre D4-motorn.
BETYG
Äga
Snäppet dyrare än Honda och Mazda.
Men känns inte dyrare och har inte
dyrare utrustning eller teknik. Andrahandsvärdet på Mitsubishi brukar
dock vara hyggligt.
BETYG
Äga
Sannolikt toppenbra andrahandsvärde,
billig att köra och relativt lågt inköpspris.
Köra
Stabil oavsett väglag och en dröm på
vintervägen. Överraskar aldrig och är
rolig att köra. Hög markfrigång. Fyrhjulsdriften från Haldex gör att XC60 tar
sig fram bäst på den oplogade vägen.
Köra
Outlander är trevlig och rolig att köra
med fin styrning och bra chassi som
har dragning åt det överstyrda, busigare hållet men som inte överraskar.
På torr väg imponerar de trevliga köregenskaper som är roliga och trygga.
I halt väglag jobbar antisladdsystemet hårt och osnyggt med att rädda
sladdar i tid och otid. På oplogad väg
blir den låga markfrigången tydlig och
bilen tappar fyrhjulsdriften i snön.
KOMFOrT
KOMFOrT
KOMFOrT
UTrYMMEN
UTrYMMEN
Köra
Komforten är helt överlägsen de
andra bilarna i testet. Att kliva in i
XC60 är som att kliva in i en annan
värld och inte ens Maxda CX-5, som
har bra komfort, når upp till Volvons
ombonade, mjuka och tysta kupé.
Redan i stadstrafik hörs det tydligt
att Mitsubishi inte lyckats (eller brytt
sig?) om att försöka få bort bullret och
det blir än värre i landsvägsfart på
grov asfalt.
UTrYMMEN
Bra lastutrymme. För 26 900 kr får du
extrastolar som snabbt och enkelt kan
fällas upp och ned. De är visserligen
inget vidare för vuxna, men man kan i
alla fall åka sju personer en liten bit.
I XC60 är det gott om plats för både
bagage och folk. Det är också den bil
där tre personer sitter bäst i baksätet.
Hyggligt låg lasttröskel med tanke på
höjden på bilen.
SÄKErHET
Toppbetyg i krocktester och bra
säkerhetsutrustning där till exempel
nödbromsassistans är standard. Fler
smarta säkerhetslösningar kan köpas
till i olika paket.
KÄNSLa
Dyrast – med all rätt, den känns
dyrast och kvalitetskänslan är bäst.
Och den tar sig fram bäst i snön.
HELHET
Volvo XC60 är en toppenbil på vinterfärden. Tack vare rejäl markfrigång
och fin fyrhjulsdrift tar bilen sig
fram förvånansvärt bra. Men mest
imponerande är komforten, tyst, mjuk
och bekväm.
SÄKErHET
Fjädringen är ganska fast men det
märks främst i lägre hastigheter. När
asfalten blir grövre letar sig en hel del
vägbuller in i kupén. Tråkigt med så
korta stolsdynor på långfärden.
Gott om plats fram och i baksätet och
rejält, lättlastat bagageutrymme.
Tack vare låg lasttröskel och fyrkantiga former är CR-V lättlastad.
SÄKErHET
Outlander klarar sig bra i krockproverna och har en vettig säkerhetsutrustning som standard. Men säkerheten i
bakersta raden är nog inte så bra...
Vettig säkerhetsutrustning och trygga
köregenskaper, så länge det inte är
halt. Då blir CR-V otrygg. Helljuset är
okej men inte mer, det lyser som bilen
överlag – lite lagom.
KÄNSLa
KÄNSLa
Vissa detaljer känns väl plastiga och reglage på ratt och radio skapar huvudbry.
För rallykillen som vuxit upp men som
fortfarande vill ha stor baslåda till stereon
och helst aluminium-pedaler med hål i.
HELHET
Mitsubishi Outlander känns enklast
av bilarna i testet, ändå gillar jag den
på sätt och vis, kanske just för att den
är enkel. Men, det enkla avspeglas
inte i priset och bullret skulle jag inte
klara av att leva med.
Känns rejäl och ser rejäl ut men när
man det visar sig att bilen inte är så
tuff. CR-V passar för den som egentligen inte behöver ta sig fram annat än
en möjligen någon gång om året.
HELHET
Ekonomiskt sett är förmodligen CR-V
överlägsen flera av de andra men vad
spelar det för roll när de andra bilarna
tar dig fram dit du ska utan sladdande
och onödiga fastkörningar och CR-V
inte gör det!?
BETYG
Äga
Rejält med standardutrustning och
snäppet större men det högre priset
motiveras inte. Dessutom är bilen törstig
och andrahandsvärdet lär inte bli så bra.
Köra
Den bil som känns mest som en
stadsjeep, en gammal stadsjeep.
Köregenskaperna är lite sävliga,
fyrhjulsdriften kopplar in för långsamt
och sikten snett bakåt är dålig.
KOMFOrT
På grövre asfalt eller isbark bullrar
det rejält. Klimatanläggningen klarar
inte av att hålla sidorutorna imfria
på automatläget och passagerarna i
baksätet gnäller på bakrutetorkaren.
Trevligt med värme i ratten och på
ytterplatserna i baksätet!
UTrYMMEN
Rejält bagageutrymme och gott om plats
för fem personer. Baksätet är fällbart
i tre delar, smart och trevligt. Testets
högsta lasttröskel – mindre trevligt.
SÄKErHET
Bra krockbetyg och bra säkerhetsutrustning hjälper inte när helljuset är
så uselt som det är på Santa Fe.
KÄNSLa
Rejäl stadsjeep, men osmidig. Dåliga
vinteregenskaperna med fastfrusna
dörrhandtag, immiga rutor och en
baklucka som trillar ned så fort det är
lite snö på den.
HELHET
Stor och rymlig men omotiverat dyr.
Och vinteregenskaperna är inte mycket
bättre än på en tio år gammal bil. Men
allra värst är helljuset som är så uselt
att du kan köra med helljuset på mil
efter mil utan att mötande reagerar.
39
o
z
o
z
}
}
oo
}
o
o} testvinnaren
o
Zo z
}
o
}
oo
z
-
Zo
o
oZ
Mazda CX-5 slår Subaru XV
”Till slut får Mazda CX-5 4,5 stjärnor av fem möjliga
och tar en storseger mot Subaru XV, som får låga 2,5 stjärnor.”
Auto Motor & Sport, nr. 12 2012
Mazda CX-5 slår Subaru XV och Skoda Yeti
”För en familj finns mer att hämta i Mazda CX-5. Den är för det första rymligare.
Och så har den lite mer av den senaste säkerhetsutrustningen.
Verkligen bra att Mazda börjat rostskydda mer omsorgsfullt,
vilket gör att den är mer anpassad för vårt klimat i det avseendet.”
Vi Bilägare, nr 10 2012
Mazda CX-5 slår Skoda Yeti, Kia Sportage och Nissan Qashqui
”Det blev hårdast tänkbara motstånd för nykomlingen direkt,
men Mazda CX-5 sätter dem alla på plats. Bilen tillför något till klassen genom att vara allround
och samtidigt erbjuda någonting till föraren i form av känsla på vägen.
Praktisk och körglad. Så ska en testvinnare vara!”
Teknikens Värld, nr. 17 2012
Mazda CX-5 slår Volvo XC60,
Mitsubishi Outlander, Honda CR-V och Hyundai Santa Fe
”Och även om CX-5 hade varit lite dyrare hade den varit en vinnare, nu är den en solklar vinnare.”
Aftonbladet, 25 januari 2013
Mazda CX-5 Slår Honda CR-V, Mitsubishi Outlander och Hyundai Santa Fe
”Testets mest positiva överraskning. Mazda CX-5 är körglad med finfin styrning och ett fintrimmat chassi.”
Teknikens Värld, nr. 1 2013
Mazda CX-5 slår Honda CR-V och Mitsubishi Outlander
”En rolig rackare. Säkerhetstänkandet höjer betyget till testvinst.”
”Ensam kvar på toppen väntandes på soluppgången står en välavvägd
komposition av suv och personbil: Mazda CX-5 – en vinnare.”
Motor, nr. 1 2013
www.mazda.se