1. No category

Praktiskt
mitt projekt
Särtryck från
Ny järngenua
Vindö 32 får ny motor
För två år sedan ställdes Carl-Gustaf
Leijonhufvud inför ett val. Antingen
renovera motorn i familjens Vindö 32
S/Y Mimmi eller köpa en ny.
Här berättar han om projektet.
Text och foto Carl-Gustaf Leijonhufvud
A
lltsedan vår Vindö 32
lämnade Nötesunds
varv 1976 har hon, då
vinden inte varit tillräcklig, drivits fram med hjälp av en Volvo
Penta MD6A. I begynnelsen
fanns tio spänstiga hästar till
hands, men dessvärre hade
dessa med åren blivit allt tröttare och ointresserade av att jobba
... Till sist hade det gått så långt
att båten i stiltje som bäst gjorde
ett par knop. En ”läkarundersökning” konstaterade att kompressionen på ena cylindern låg
på 5 kp/cm2 mot 20–25 för en
frisk motor. Det drastiska beslutet togs då att ta ur motorn och
planera för en ersättare.
Visst fanns det tankar på att
renovera. Men den relativt höga
kostnaden och att en renovering
faktiskt inte ger fler hästkrafter
gjorde att detta alternativ val-
des bort. Man ska beakta att i
mångas ögon är en renoverad
motor ändå ”gammal” oavsett
hur grundlig man är. Tio hästar
må vara det man kalkylerade
med som tillräckligt 1976, men
idag får det betraktas som väl
klent om man vill manövrera
smidigt i hamnar, eller ha tillräckligt med ork att gå i motsjö
och komma snabbt hem.
För att kunna bedöma effektbehovet finns en oskriven tumregel att det krävs 5 hk per ton
båt för att i stiltje förflytta båten
genom vattnet i samma fart som
den är lång i vattenlinjen. Det
finns ytterligare en tumregel att
en båt kan förväntas gå i en
knop mot 10 m/s per hk och ton.
Enligt denna formel skulle det
krävas runt 2o hk för att ge en
”semesterlastad” Vindö 32
dräglig fart.
Efter 35 år pensionerades den gamla Volvo Penta MD6A-maskinen.
66 praktiskt båtägande nr 1, JANUARI 2013
Beslutet att köpa ny motor
Att fatta beslut om att köpa ny
båtmotor är inget man gör i en
handvändning. När insikten väl
har landat blir det mycket som
måste falla på plats, inte bara en
utgift som för de allra flesta inte
ryms inom den ”normala” hushållsbudgeten. Med andra ord
behövs såväl praktisk som finansiell planering. Vill man
göra det lite lättare för sig, kan
man se det rent företagsekonomiskt och klassa motorbytet
som investering. (Ekonomer betraktar ju en investering som en
”kapitalplacering som ökar eller
vidmakthåller ett värde”.)
För att hålla kostnaderna
nere togs efter noggrant övervägande beslutet att genomföra
bytet på egen hand. Som tur var
hade vi bra vänner och påhejare
på varvet i Stallarholmen som
var villiga att assistera.
Att börja demontera krävde
lite planering, då vi hade ambitionen att försöka sälja motorn
eller lämna den som dellikvid
vid köp av en ny. Då funkar inte
principen klippa-såga-bryta.
Vad vi förstått finns det en
marknad för begagnade Pentamotorer och -delar. (Efter två
veckor på Blocket var motorn
såld!)
Urtagning av MD6:an
Demonteringen av MD6:an började med att bringa ordning
bland alla kablar. Genom åren
har det gjorts en hel del omkopplingar, nya kablar har dragits utan att de gamla tagits
bort.
Att bringa ordning i härvan
av kablar lät sig inte göras. Istället beslutades att kassera samtliga elanslutningar utom kabelstammen till instrumentpanelen, som lämnades med vid
försäljningen.
Lyftet av motorn gjordes
medan båten låg i sjön med
hjälp av en mastkran. Allt gick
bra, men det jag slogs av var att
Pentan inte bara var tung (cirka
175 kg) utan även relativt stor
när man ser den lite nedifrån.
Några kalla kårar gick genom
kroppen, skulle slinget gå av var
det inget snack om att båten
skulle gå till botten.
Val av ny motor
När beslutet tagits var det bara
att börja söka på internet efter
lämplig ersättare. Naturligtvis
började vi med Vindöklubbens
hemsida (www.vyc.se/). Hittade
en del information där, men ville se lite fler exempel på lösningar. Efter ytterligare letande hit-
Särtryck från
mitt projekt
Praktiskt
När Vindö 32:an
S/Y Mimmi lämnade
varvet 1976 satt det
en Volvo Penta MD6A
i båten. Efter 35 års
tjänst har motorn pensionerats till förmån
för en Lombardini.
tades en beskrivning från
Kungsörs Båtvarv. Där fanns en
bild på en Vindö 32 med en
snyggt monterad Vetus M2.06.
Den ingav hopp om ett möjligt
positivt slutresultat.
Vindö 32 är relativt trång i
botten akteröver, vilket innebär
att en ny motor varken bör vara
för lång eller för bred. Vår målsättning var att inte behöva göra
någon större ombyggnad av motorbädden. Alltså gällde det att
hitta en så kompakt men kraftfull maskin som möjligt. Bilden
från Kungsörs Båtvarv visade en
tvåcylindrig Vetus på 16 hästkrafter. Vi hade dock ett önskemål om cirka 20 hk. Frågan var
om detta skulle medföra en så
stor motor att vi inte skulle få
ihop bytet utan större ombyggnader eller modifieringar.
ursprungliga måttbild (fästpunkter).
Hur ska vi välja rätt?
Jag kom på att jag faktiskt har
en gammal broschyr för VP
MD6 med en måttskiss av motorns längd och bredd på baksidan. Denna kopierades, och sedan förde jag in jämförande
mått på skissen för några tänkbara ersättare: Penta D1-20,
Yanmar 3YM20, Vetus M2.06,
Solé Mini 17, Beta 20 och Lombardini LDW702M.
I jämförelsen tog jag hänsyn
till total längd (inklusive backslag) och bredd samt motorfästenas geometri. Jag konstaterade att Lombardini var en av dem
som avvek minst från MD6:ans
Val av Lombardini
Nästa fråga blev vad Lombardini var för märke. Vi hade i alla
fall inte hört talas om det tidigare.
Återigen får internet ge svaret. Det visar sig att Lombardini
är en av Europas största tillverkare av mindre dieslar. Fabriken
har funnits i 85 år och tillverkar
motorer främst för industribruk, företrädesvis stationära
anläggningar som elverk etcetera. Motorerna kännetecknas av
kompakt konstruktion och låg
vikt. Företaget ingår sedan 2007
i Kohler Group, som tillverkar
cirka 1,2 miljoner motorer per
år. I Sverige är det kanske inte
något av de mer kända märkena, i Europa desto vanligare.
Vem säljer då Lombardini i
Sverige? Via nätet fick jag napp
på en firma i Lidköping som heter Rodahl Marin, vilken visade
sig hålla i den svenska agenturen. Jag ringde och fick kontakt
med en tillmötesgående säljare.
Motor i lager, inga problem,
bara att komma och hämta. Efter att ha gått igenom offerten
från Rodahl visade de sig vara
både tillmötesgående och prisvärda. På frågan om det var
möjligt att anpassa fästena på
Lombardinin till motorbädden
för MD6 svarade man att det
inte var något problem.
Efter en kort stunds betän-
nr 1, JANUARI 2013 praktiskt båtägande 67
Praktiskt
mitt projekt
Maskinleverantören skickade en jigg som användes
för att kunna anpassa motorfästena efter Vindö
32:ans befintliga motorbädd.
ketid beslutade vi att välja
Lombardini. Kontaktade återigen Rodahl Marin för att bekräfta offerten. De lovade att
skicka en jigg så jag kunde mäta
upp den gamla MD6:ans fästpunkter för att de skulle kunna
tillverka anpassade motorfästen
där isolatorerna är monterade.
Förberedelser
Efter någon dag kom den utlovade jiggen för LDW702M där
isolatorerna och klämkopplingen för axeln var monterade. Min
uppgift var att ersätta axeln
med ett passande rör som sedan
fästes i klämkopplingen.
Jiggen stöttades under isolatorerna till rätt nivå så att axeln
roterade lätt i cutlesslagret.
Med jiggen hängande i ”axeln”
togs foton, där tumstockar och
vinkelhakar lagts kors och tvärs
så att det gick att se differenserna mot de befintliga bulthålen i
motorbädden. Det visade sig att
de främre motorfästena passade bra med endast en mindre
justering i höjd.
Detta löstes sedan genom att
ett tio millimeters plattjärn fästes med försänkta skruvar i de
gamla bulthålen. I plattjärnet
borrades och gängades sedan
nya hål för att fästa de nya isolatorerna. För de aktre fästena var
avvikelsen större, vilket kom att
lösas med helt nya motorfästen.
Tanken var att den nya motorn
skulle kunna monteras ”bolt
on”, onekligen spännande.
Hämtning av motorn
Efter någon vecka var de nya
motorfästena klara och motorn
redo att hämtas. Ingen tid att
förlora, på med släpet och iväg
till Lidköping. Väl framme möttes vi av min kontaktperson,
som hade förberett en lastpall
med motor och alla tillbehör
som vattenlås, filter, avgasslang
med mera. När vi lämnade Lidköping var bilen väl lastad – se
listan på sidan 69.
Uppfräschat motorrum
Under tiden vi väntat på att de
specialbyggda fästena skulle bli
klara hade bland annat motorutrymmet målats och isolerats
med nya ljudabsorberande skivor. Målningen gjordes med
Becker Servalack, finfin färg
som har bra tålighet och god
vidhäftningsförmåga och ger
ett snyggt resultat (salig i åminnelse, nu utfasad av miljöskäl).
Viktigast inför målningen var
att få bort all gammal lös färg
och oljefilm. För detta ändamål
tvättades med ammoniak blandad med vatten. Här använde
jag förstås nödvändig skyddsutrustning då ammoniak är kraftigt irriterande. Att tvätta med
ammoniak kan verka tufft, men
är effektivt mot mögel och olja.
Efter målning var det dags att
montera ny ljudisolering. Här
valdes skivor med blank folie.
Jag började med att stryka ut ett
tunt lager kontaktlim, mest för
att verkligen säkra att skivorna
inte lossnar, och jag ville limma
68 praktiskt båtägande nr 1, JANUARI 2013
Särtryck från
Lombardini LDW702M är cirka 60 kilo lättare och kompaktare än den
gamla Volvo Pentan, men på samma gång dubbelt så kraftfull.
ihop kanterna så att det blev
prydliga fogar. Slutligen tejpades alla kanter och skarvar med
folietape.
Ett tips vid tillskärning av skivorna för att få ett snyggt resultat är att använda sig av den specialkniv som finns för att skära
mineralull.
Rengöring av tank
Min kontakt hos motorleverantören rekommenderade att jag
skulle kontrollera att bränsletanken var ren invändigt. Anledningen är att dagens motorer
omsätter betydligt mer bränsle
än förr. När diesel återförs till
tanken via returledningen finns
risk för att gamla föroreningar
rörs upp.
Eftersom jag var osäker på
om tanken någonsin gjorts ren,
var det bara att sätta igång. Tyvärr fanns ingen manlucka på
tanken, så det var bara att
plocka ur den ur båten. På Vindö
32 sitter den relativt lätt åtkomlig för demontering från sin
plats i styrbords sittbrunnskista. Jag började med att tömma
tanken på gammal diesel. Avtappningen gjordes med slang
via bordsgenomföringen till
kylvattnet. Därefter lirkades
tanken upp via luckan. Detta
moment var lite trixigt, men
gick ändå förvånansvärt smidigt. Med tanken på arbetsbänken gjordes en inspektion som
avslöjade en smutsig bottensats
med stora svarta klumpar. Beväpnad med kaustiksoda, disk-
medel och en högtryckstvätt
gjordes tanken ren invändigt.
Byte av genomföringar
I väntan på att motorn skulle levereras utfördes ytterligare en
del småjobb. Bland annat byte
av samtliga bordsgenomföringar. Anledningen till att vi bytte
genomföringar var först och
främst säkerhetsskäl. Flera av
kranarna hade börjat kärva.
Dessutom behövde intaget för
kylning till den nya motorn ökas
i dimension för att passa till en
20 millimeters kylvattenslang.
Jag valde att genomgående
montera rostfria genomföringar
och avstängningskranar från
Ahlsells. Att byta genomföringar och kranar var i och för sig
inte speciellt bökigt.
Det som dock var svårt var att
dra fast bordsgenomföringen
och avloppskranen till pentry.
Här är det som bekant väldigt
trångt och jag tvingades att
göra ett specialverktyg för att
över huvud taget kunna komma
åt och dra fast tillräckligt hårt.
Tätning gjordes på sedvanligt
”rörmokarmanér”, med gängpasta och lin. Bränsleledningen
byttes, från kopparrör till slang i
armerat nitrilgummi, och extra
filter monterades för att ta bort
eventuella framtida förekomster av alger i dieseln.
Nya batterier inhandlades,
ett på 115 Ah för förbrukning
och ett på 80 Ah som startbatteri. Samtidigt monterades en Cetek M200 batteriladdare med
Särtryck från
mitt projekt
Praktiskt
För säkerhets skull kontrollerades
bränsletanken. Den visade sig vara
i stort behov av rengöring.
Det krävdes lite pyssel och en ny ram i teak för att passa in den nya motorns kontrollpanel i sittbrunnen.
landströmscentral. Batterikablarna byttes och fick riktiga
presskabelskor med krympslang, samt batterikabelskor
från Skyllermarks anpassade
för extra anslutningar.
Vi valde även att montera ett
helt nytt Teleflexreglage, då det
gamla reglaget börjat kärva.
Från början kalkylerades några
timmars arbete för detta, men
icke, när allt ska jävlas så ska det
ske med besked. Det vi-sade sig
att det nya reglagets axeltapp
(för att fästa spaken) var kortare
än den gamla, vilket innebar att
själva reglagespaken inte gick
att fästa.
Enda lösningen var att såga
och fräsa ur glasfibern på insidan så pass mycket att hela manöverdelen kunde fällas in. En
bidragande orsak till strulet
med reglaget var att jag tidigare
hade bytt samtlig teak i sittbrunnen, och att de nya teakskivorna på kistornas sidor var
aningen tjockare än originalet.
Det gamla reglagets växelhus
var monterat på insidan, inte
som brukligt på utsidan. Insidan var dessutom inte plan. Det
finns också en skarv där ”glasfiber-kassetten” som utgör stommen till hela sittbrunnsinsatsen
är sammanfogad, och den måste sågas ur så pass mycket att
reglagearmarna kan röra sig
fritt.
Montering av Lombardinin
Att lyfta i motorn gick som
smort, och allt visade sig passa
perfekt på klackarna i motorrummet. Mycket tack vare de
nya bakre fästena som tillverkats av Rodahl Marin.
Det som nu krävdes för att få
fast motorn var att borra nya hål
i plattjärnen för att fästa isolatorerna i motorbädden. Proceduren krävde att motorn fick lyftas
i och ur ett par gånger innan allt
var klart. Vi började med att lyfta i motorn provisoriskt på motorbädden. Därefter justerades
motorn in i längd, höjd och sida
så passningen mot de två halvorna i klämkopplingen blev så
bra som möjligt. En markering
Den nya motorn lyftes i och ur ett par gånger för att säkerställa att isolatorerna placerades exakt rätt på motorbädden innan slutmonteringen.
gjordes av var vi skulle borra de
nya fästhålen för isolatorerna.
Motorn lyftes sedan för att vi
skulle komma åt att borra och
gänga de nya hålen för M10-bultarna. Motorn sänktes därefter
återigen ner på motorbädden
och bultarna skruvades fast. I
detta skede togs sedan mått för
att axeln skulle kunna kapas i
rätt längd. Noterbart är att axelns totala längd bara är cirka
40 centimeter.
Med motorn på plats, och provisoriskt fastsatt, på bädden
återstod det knivigaste, att finjustera mot klämkopplingen.
Nu var det bladmått som gällde.
Sidoinriktningen var bra, endast en mindre justering behöv-
de göras. I höjd krävdes lite mer
justering. Detta gjordes genom
att växelvis justera muttrarna
på isolatorerna upp/ner/fram/
bak. Till sist, efter en massa
skruvande, var vi nöjda och
klämkopplingen kunde skjutas
på plats. Avslutningsvis efterdrogs bultarna och säkrades
med fjäderbricka och lite gänglåsning.
Noterbart: I vårt fall monterades en ny axel stumt mot motorn utan mellanliggande flexibel koppling. Det får ses som relativt vanligt att sådan är
monterad, i vår gamla motor
fanns en sådan kopplad till
MD6:an. En av anledningarna
till att en flexibel koppling
nr 1, JANUARI 2013 praktiskt båtägande 69
Praktiskt
mitt projekt
Särtryck från
Ljuddämparen (den svarta burken i förgrunden) fylldes med vatten vid
provkörningen. Ett vattenlås (den gråa burken) löste problemet.
Propelleraxeln monterades stumt mot motorn utan någon flexibel koppling.
valdes bort var att Vindön
som sagt har en relativt kort
axel, cirka 40 centimeter, samt
att motorn genom sin konstruktion avger mycket lite vibrationer. Så här efteråt har vi inte
saknat en flexibel koppling, motorn går väldigt mjukt och vibrationsfritt.
Med motorn stadigt på plats
återstod ”bara” inkoppling av
manöverpanel, diverse slangar
och batterikablar och inte minst
att spreja valda delar med transparent vax, ett försök att motverka framtida rost på motorn.
Den manöverpanel som levererades med motorn passade bra i
uttaget där MD6:ans panel suttit. Att ansluta till motorn var
bara att trycka ihop ett par kontaktstycken. Den lilla modifiering som krävdes var att tillverka en ram i teak, då den nya panelen var mindre än den gamla.
Slutligen återstod att ansluta
det sista, som slangar för kylning, bränsle och avgaser samt
de nya kablarna till startmotor,
batteri och huvudbrytare, och
sist men inte minst den nya
3-bladiga 14-tums propellern.
Det enda som inte byttes var
cutlesslagret och axeltätningen.
Eftersom det var en PSS, som
har erkänt lång livslängd och
var i utmärkt skick, såg vi ingen
anledning till byte av denna.
När allt nu var klart var det
bara att sjösätta fort som tusan,
det fanns ju trots allt ett par
veckor kvar innan 2010 års sommarsemester var till ände.
När vi nu kommit så långt att
båten låg i vattnet, måste jag er-
besvarades med en fråga gällande ljuddämparen/vattenlåsets placering. Enligt dem såg
den ut att ligga lite högt i förhållande till motorns utblås. Jag
hade förstås kollat detta vid
provstart och tyckt allt såg bra
ut, inget vatten stod kvar i avgasslangen. Men okej, jag kollar
väl en gång till, och till min förvåning stod det nu vatten i
slangen vid avgaskröken! Vad
göra nu då? Att flytta ner ljuddämparen var inte att tänka på
då den i så fall hamnat rakt över
axeltätningen, som måste vara
känna att det var lite pirrigt att
trycka på startknappen. Brum,
så var motorn i gång, den gick
jämnt och lugnt. Jag kollade
runt efter läckage, men allt såg
bra ut. Känslan var obeskrivlig –
det funkar!
Provkörning
Allt frid och fröjd, allt verkade
fungera som det skulle. Äntligen var båten som ny igen, och
semestern kunde påbörjas. Glad
i hågen mejlade jag några bilder
till motorleverantören för att
visa hur det såg ut. Mina bilder
åtkomlig för bland annat luftning.
Bara att kolla runt bland alla
tillbehörsfirmor för att finna en
annan utväg. Det visade sig att
Vetus i sin katalog hade en intressant lösning, en cylinderformad kombinerad ljuddämpare/vattenlås, döpt till NLPH,
med justerbara gavlar/anslutningar som skulle kunna funka.
Jag kontaktade direkt Vetuscenter och fick informationen att
produkten skulle släppas i Holland först i slutet av september.
Att tänka på om du ska byta motor
Gör en översiktlig arbetsplan, försök att tidsätta några
arbetsmoment. Tänk igenom
vad du väljer bort av dina ”vardagliga” aktiviteter (om du vill
bli klar i rimlig tid). Att göra ett
motorbyte själv kräver praktiskt såväl som mentalt engagemang.
Dubblera tiden (minst) med
tanke på tillkommande arbeten du inte tänkt på. Var aktsam med att ta på dig extra arbeten ”… medan man ändå håller på”. Om du vill komma i sjön
i tid kan det vara bra att först
göra de väsentliga jobben som
behövs för att få motorn på
plats.
Sök efter välrenommerade
leverantörer med goda referenser, leta gärna utanför ”storstäderna”.
Försök jobba så mycket som
70 praktiskt båtägande nr 1, JANUARI 2013
möjligt i sammanhängande
pass. Skicka gärna familjen på
semester en vecka till någon
varm och solig plats, så du kan
få fulla arbetsdagar. Man ska
inte underskatta den ställtid
som går till att plocka med sig
alla prylar, restid m.m.
Försök ordna för säkerheten.
Det är bra att ha stadiga stegar
och gångbryggor, det kommer
att bli väldigt mycket spring
upp och ner ur båten. Rejäla
gångbryggor runt aktern fungerar även som förträffliga avställningsytor.
Se till att du har bra ljus. Riktiga arbetsstrålkastare (halogen) ska inte underskattas.
Om du jobbar på vintern kan
en värmefläkt och en radio
göra tillvaron lite drägligare.
Var noggrann med det du
gör, kolla, dubbelkolla. Då
känns det lite tryggare den dagen då omständigheterna kräver att du är fullt fokuserad på
annat.
Använd kvalitetsprodukter i
mesta möjliga mån.
Glöm inte dubbla ”motkopplade” slangklämmor. Använd
krympslang för att försegla elkablar, riktiga kylvattenslangar
och bränsleslangar. Köp nya
skruvar/bultar/muttrar.
Glöm inte att göra efterkontroller, kolla/efterdra slangklämmor och skruvar/bultar.
Testa/provkör ordentligt
innan du ger dig av på någon
längre resa/semester.
Var bussig mot andra som
hamnat i samma situation,
dela med dig av dina erfarenheter. Tänk på vad du själv
skulle vilja veta innan du ger dig
in i ett liknande projekt.
Särtryck från
mitt projekt
Praktiskt
När motorbytet var genomfört fanns det fortfarande tid över för lite segling. Snabb sjösättning ...
Material
Rodahl Marin,
Lidköping
Motorbytet innebar tio extra hästkrafter. Kraft som är lätt att vänja sig vid.
Återstår att se om Lombardinin också kvalificerar sig för en guldklocka
med tiden.
Nytt vattenlås
En dag i början av september
knackade det på dörren. Det var
DHL som kom på besök med ett
litet efterlängtat paket. Det går
inte att beskriva hur glad jag
blev. Snabbt som attan iväg till
båten för att montera det nya
vattenlåset.
Tanken var att helt kallt lägga
det i kölsvinet under motorn för
att sedan ansluta till den befintliga avgasslangen. Planen funkade, vattenlåset passade perfekt,
om än lite trångt mellan skrov
och reglage för backslag. Det jag
var lite orolig över var hur många
liter vatten som kommer ut per
stöt från motorn, och om NLPH
skulle klara att svälja mängden.
Den visade sig dock vara tillräckligt stor, och efter upprepade
kontroller var det tomt på vatten
i avgasslangen vid motorn.
I mål
Äntligen gick det att andas ut. Ett
par helgers segling klarades av
inklusive en resa Mariefred–Trosa tur och retur helt utan problem. Vilken skillnad! Med vår
nya motor fanns nu kraft att manövrera vår långkölade båt i
hamn utan att riskera missöden.
Inte heller att gå i motsjö och hålla fart var längre något problem.
Som jämförelse med Pentan
kan nämnas att Lombardinin
har en lite rappare motorgång.
Den är också betydligt kompaktare och cirka 60 kilo lättare.
Så här i efterhand, och med
två somrars erfarenhet i bagaget, har bytet – trots allt arbete –
varit lyckat. Alternativet hade
förstås varit att renovera den
gamla Pentan. Men då hade vi
inte fått de där tio extra hästkrafterna som vi nu så snabbt
vant oss vid.
Vad gäller arbetet generellt
kan sägas att det var mer omfattande och tidskrävande än vad
jag trodde, dock inte så pass avskräckande att jag inte skulle
göra om det.
Sammanfattning
Min bedömning är att arbetet är
genomförbart för den som är
något så när händig, vetgirig
och noggrann. Att lyckas beror
1 st Lombardini LDW702M
1 st backslag TMC 40
1 st standard plus digital instrumentpanel inkl. 5 m
kablage
4 st motorisolatorer
2 st reglagekabel, L = 3 m
1 st sjövattenfilter för 20 mm
kylvattenslang
1 st vakuumventil VV38
1 st vattensamlare/ljuddämpare 45-200R
1 st propeller Mikado 3 blad,
14”, fasta blad
1 st klämkoppling 4”/25 m
1 st propelleraxel 25 mm
Ca 2 m avgasslang
Ca 2 m kylvattenslang
Erlandsons Brygga
Batterikablar, svart & röd
Bult, mutter & skruv
1 st batteri 115 Ah
1 st batteri 80 Ah
1 st Cetek M200 batteriladdare
1 st landströmscentral
1 anslutning landström
”Marinco”
QL- bränslerenare
till största delen på egen planering och att man tänker igenom
vad man ger sig in på. Man bör
heller inte vara rädd för att rådgöra med fackfolk och andra
som gjort liknande jobb. Dock
en liten varning. Det finns
många ”experter” inom området. Mitt råd är att använda sunt
förnuft och att värdera allt som
skrivs och hörs.
Bränslefilter
Slangklämmor
Sika 291
Bränsleslang i armerat nitrilgummi
Biltema
Ljuddämpningsplattor,
30 mm
Kontaktlim
Aluminiumtejp
Lösningsmedel/rengöringsmedel
Slippapper
Penslar
Lokal färgaffär
Becker Servalack
Becker utomhusgrundfärg
Mekonomen
Teroson, transparent Multi
Wax (yttre rostsskydd motor,
isolatorer etc.)
SeaSea
Skyllermarks kabelskor
Krympslang, röd & svart
(för kabelskor)
Ahlsell
Avstängningskranar (RF)
Kabelklammer (RF)
Vetuscenter
Vattenlås NLPH
I detta fall har jag valt att inte
redovisa någon specificering av
tidsåtgången. Anledningen är
helt enkelt att tiden inte bokförts. Delvis på grund av att arbetet sträcker sig över så många
månader från beslutet att ersätta MD6:an fram till provkörning. En kvalificerad skattning
ger en total tidsåtgång om cirka
170 timmar.
nr 1, JANUARI 2013 praktiskt båtägande
71