DS5 provkörd – succé pyramidale Bilregistrering – byråkrati på hög

MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA CITROËNKLUBBEN • NR 245 Dec 2011 • PRIS: 80 SEK
DS5 provkörd
– succé pyramidale
Bilregistrering
– byråkrati
på hög nivå
Citroën C6:
Originalet
från 1929
BX 16v:
Trimmad till
vanvett
Enkät:
Sådan är
min cittra
LE CLUB
CITROËN
SUEDOIS
Svenska Citroënklubben
Göteborgsvägen 91
431 37 Mölndal
telefon 031-706 09 65
plusgiro 55 90 88-0
org nr 80 20 08-3542
datainspekt. licensnr
802 008 35 42
www.citroenklubben.se
Styrelse
Lars Öhrvall,
Uppsala, 018-10 46 04
ordförande
vice ordförande Kerstin Olvén,
Katrineholm, 0150-321 14
Kjell Björk,
Västerås 021-25 70 75
sekreterare
Bo Ågren, Åkarp
040-46 42 53
kassör
Klas Nilsson,
Helsingborg 042-33 09 67
Tim Skillgate, Ekerö
08-560 314 44
Thomas Andersson,
Brämhult, 033-24 81 31
ledamöter
suppleanter
Lars Frykholm, Enebyberg,
08-758 33 24
Johan Grimm, Stillingsön,
0304-493 12
Johan Bodin, Stockholm,
08-568 499 88
Lars Hallberg,
Nyhamnsläge,
042-34 40 45
Klubben är öppen!
Varje tisdag kl 18.30–21
från september till maj håller
Svenska Citroënklubben
öppet hus i klubblokalen i
Mölndal. Där finns då minst
en person som svarar i
telefon och bjuder på enkel
fika. Man kan komma in
och titta i klubbens bok-,
tidskskrifts- och videosamlingar eller bara tjôta en
stund, som göteborgarna
kallar det. Den tredje
tisdagen i månaden har
Göte­borgsavdelningen
program i lokalen. Se efter
i Kronologen på hemsidan
vad som är på gång.
Lokalen ligger på Göteborgsvägen 91 i Mölndal,
alldeles intill Lackarebäcksmotet på E6. Spårvagnshållplats Lackarebäck. Lokalen
ligger i en röd tegelbyggnad mitt emot en mindre
Statoilmack.
telefon till klubblokalen
031-706 09 65
Välkommen!
2
AUTOGËNIAL 245 2011
Upp eller ner
Innehåll
nr 245 December 2011 • upplaga: 2 000 exemplar
Redaktion
Redaktionen������������������������������������������������������������������������������ 2
Ordförandes spalt����������������������������������������������������������������������� 3
Notiser������������������������������������������������������������������������������������� 4
Riksronden�������������������������������������������������������������������������������� 6
Inbjudan till Citroënklubbens sommarträff och årsmöte 2012��������������� 9
Provkörd: DS5�������������������������������������������������������������������������� 10
Bosse Persson�������������������������������������������������������������������������� 12
För en tid sedan fick jag låna en Xantia som var i tonåren. Den startade
Renovering av friktionsdämpare �������������������������������������������������� 13
omslag: citroën
Original är tråkigt! Eller?������������������������������������������������������������ 14
Gammal ordförande återfunnen i Stockholm���������������������������������� 16
Chaufför boken del 5���������������������������������������������������������������� 19
Historien om en Citroën C6 1929����������������������������������������������� 20
Lite om fransk och svensk byråkrati����������������������������������������������� 24
Enkät: Sådan är min Cittra��������������������������������������������������������� 26
Julpyssel���������������������������������������������������������������������������������� 27
Citroënklubbens höstkonferans����������������������������������������������������� 28
Världsmötet i Salbris������������������������������������������������������������������ 29
Boutiquen������������������������������������������������������������������������������� 30
Radannonser, nya medlemmar���������������������������������������������������� 31
Björn vänder pannkakor����������������������������������������������������������4–22
Den ”norska hemvideon” (förlåt alla norrmän) är fotad av Rickard Kumlien och visar
Björn Wedhäll i full fart med att laga pannkakor till oss som stod i den jättelånga kön
till 2 CV-världsmötet i somras. Tänk vad en pannkakslagg kan förkorta väntan.
Redaktionen
FOTO: Leif holmqvist
SVENSKA
CITROËN
KLUBBEN
Brett intresse
Det är lite imponerande ändå att vi i denna bilklubb lyckas förena ägare
till bilar som har tillverkats ända från 1919 till dagens datum. Men det är
en grannlaga uppgift att försöka möta de olika önskemål som ägare till
så vitt skilda bilar kan tänkas ha, inte minst i en klubbtidning som denna.
Det är inte så himla lätt alla gånger. Men vi gör så gott vi kan.
I detta nummer har vi tagit ett krafttag för att behandla ämnet så brett
vi bara kan med hjälp av det material som våra medlemmar så roligt och
inspirerande förser oss med.
Vi har en rapport från Bengt Dieden när han provkör flång nya Citroën
DS5, liksom en berättelse om den bakhjulsdrivna Citroën C6 från 1929.
Du kan läsa om när Magnus Olsson gjorde en street racer av en Citroën
BX och vad ägarna tycker om sina moderna brukscittror i dag.
Sen kan vi ju inte undvika några sidor om 2 CV, HansG:s renovering
av friktionsstötdämpare och Hans Spoléns bekymmer med nya nummerplåtar. Och missa inte att lösa Julpysslet – snacka om bredd i alla avseenden.
Sommarfesten, som i år arrangeras i Gränna, är också tänkt som en
förenande fest för alla oss. Boka 14–17 juni 2012 redan nu och upplev
en rolig helg tillsammans med alla olika citroënister.
Trevlig läsning och en god jul
önskar redaktionen genom
Lorentz Österling
Fotot togs i Salbris
när jag fick tillfälle att
tala med Catherine
Jeannin på Citroën.
Det är Catherine som
man kontaktar när
man vill ha närmare
tillverkningsuppgifter
om bilen man har.
bra och gick mjukt och fint. Jag parkerade den hemma på gården. Det låter
lantligt men det ligger centralt i Uppsala. Bilen startade fint när jag skulle
ut och köra ett tag senare. Jag öppnade sidorutan för att få lite frisk luft.
Sen började det. Rutan gick inte att stänga. Bilen var utrustad med
elektriska fönsterhissar. Jag tryckte på upp-knappen – rutan gick ner. Jag
tryckte på ner-knappen – rutan gick ner. Jag stängde av motorn och startade den igen (Microsoft-metoden). Jag tryckte på upp-knappen – rutan
gick ner. Jag tryckte på ner-knappen – rutan gick ner. Jag skakade och slog
på dörren (Kopiatormetoden). Jag tryckte på upp-knappen – rutan gick
ner. Jag tryckte på ner-knappen – rutan gick ner.
När jag lämnade tillbaka bilen och berättade om mitt dilemma fick jag
ett uppgiven fråga: Låste du dörren? Eftersom jag bott de trettio senaste
åren i Stockholm svarade jag ja. I Stockholm låser man bilarna. På något
sätt fixade han dörren. Nästa gång jag lånade bilen, höll jag nycklarna i
styr och parkerade bilen olåst. Jag tittade inte åt knapparna för fönsterhissarna och bilen fungerade helt normalt.
För några år sedan krånglade centrallåset på min gamla Xantia och jag
lämnade den till verkstaden för att få felet åtgärdat. De fixade det, men inte
helt. Det fanns ingen exakt ersättare till det gamla låset så man fick sätta
in en nyare variant. Kruxet var att de saknade kopplingsinstruktion för att
koppla in låset. Den skulle komma vilken dag som helst. Jag fick ut bilen
med decentraliserat centrallås, det vill säga, kolla alla dörrarna manuellt.
Nu var det så att jag behövde tanka bilen. Jag hade kört fram till macken,
stoppat i kreditkortet, valt tank och oktan, bara att stoppa munstycket i
tanken. Men locket gick inte att öppna. Centrallåset har en spärr i form
av ett klent armeringsjärn, som skjuts in i en ögla i tankluckan. Jag ringde
verkstaden och berättade om mitt dilemma. ”Kom in så hjälper vi dig”
fick jag till svar. Hjälpen bestod av att en mekaniker med hjälp av diverse
skruvmejslar lyckades peta tillbaka spärren till det läge det hade som öppet.
Det gick på tio minuter. Där hjälpte det inte att koppla in Citroën Diagnos
eller annan elektronisk utrustning. Det var den gamla bysmedsmetoden
som funkade.
Även i Xantian kan man råka ut för spännande episoder så man behöver
inte vara så avundsjuk på småcittrafolkets berättelser om sina vedermödor.
För övrigt visar det sig att elektronik och datorisering inte alltid löser
allting utan alldeles tvärtom.
Lars Öhrvall – Ordförande
Redaktionsgruppen
Lars Ivar Nilsson
telefon 060-57 06 96
e-post [email protected]
Lorentz Österling
telefon 031-25 97 41
e-post [email protected]
Hans G Anderson
telefon 031-82 14 14
e-post [email protected]
Kerstin Olvén
telefon 0150-321 14
e-post [email protected]
ansvarig utgivare Lars Öhrvall
radannonser Lars Ivar Nilsson,
[email protected]
grafisk formgivning
Stini Persson, artini design & photo ab
08-640 20 30
e-post [email protected]
telefon
Tryck och distribution
Ale Tryckteam AB, Bohus
Register & Adressändring
Lars Öhrvall, Sankt Olofsgatan 48,
753 30 Uppsala
telefon 018-10 46 04 fax 0708-26 32 24
e-post [email protected]
redaktionen förbehåller sig rätten att
redigera, korri­gera, förkorta eller expandera insänt material om ej annat angetts
av författaren.
annonspriser Företagsannonsörer:
kontakta Johan Bodin,08-568 499 88.
Radannonser gratis för medlemmar,
50 SEK för ickemedlemmar.
Respektive författare. För allmänt
material; Svenska Citroënklubben.
Texten får gärna citeras om källan
anges. För det fall en artikel
undantages härifrån skall den en­skilda
författaren ange detta. Det är omöjligt för
oss att kontrollera alla uppgifter i denna
tidning. Varken Svenska Citroënklubben
eller någon enskild författare ansvarar för
möjlig skada på grund av fel eller
av­saknad av information i artiklarna.
Vem driver kommande nummer
av Autogënial?
Ag 246 februari�������������manusstopp 5 januari
Kerstin/HansG
Ag 247 april���������������������manusstopp 5 mars
Lorentz Österling
Ag 248 juni�������������������� manusstopp 30 april
Lars Nilsson
Ag 249������������������������������ manusstopp 5 juli
Kersin/HansG
Ag 250�������������������� manusstopp 5 september
Lorentz Österling
Ag 251���������������������manusstopp 5 november
Lars Nilsson
Material till Autogënial. Autogënial utkommer varannan månad; februari, april, juni, augusti, oktober
och december. Tidningen skickas ut i mitten av
utgivningsmånaden. Manus och annat material
till tidningen sändes till någon i redaktionen och
skall vara oss tillhanda allra senast den 5:e i månaden före utgivning. Om material kommer in senare
kan det komma med i nästkommande nummer av
tidningen om det fortfarande är aktuellt.
AUTOGËNIAL 245 2011
3
Originalfordon
– Bremen firar
10-årsjubileum
Vad är grejen?
Original – det är temat för specialutställningen
på den tionde Bremen Classic Motorshow. I trafik redan på 20- och 30-talet, senare undanställda som original och bevarade i sitt ursprungliga
skick under flera årtionden, kommer tio utvalda
bilar att pryda veteranbilsmässan mellan den 3
och 5 februari 2012.
Bilarna kommer från Collection Schlumpf i
Mulhouse och tillhör den samling som kallas
Réserve. En av bilarna är en Voisin C7 C från
1928. En annan en Hotchkiss AM2 från 1927
som ägdes av en bankir från Mühlhausen (då
Mulhouse var tyskt). I bilen lärde sig flera generationer i familjen köra och till slut hamnade den
i museets ägo. En Austro Daimler ADR 6 kördes
under flera år Wiens borgmästare till viktiga
möten. En verklig raritet är Ravel 9HP från 1925
– möjligtvis den sista av sitt slag, förresten tillverkad av den klassiske tonsättaren Maurice Ravels
bror. Orört originalskick och proveniens har på
senare år blivit trendigt också på kontinenten.
Äntligen, skulle man vilja tillägga.
2012, 3–5 februari, äger mässan rum för
tionde gången med cirka 550 utställare. 2011
besökte ungefär 40 500 människor Messe
Bremens sju hallar. Mässan har öppet mellan
klockan 9 och 18. En dagsbiljett kostar 14 euro.
Mer information även på www.classicmotorshow.de
LÖ
Ett av priserna i årets julpyssel är Leif och Carina Holmqvists berömda rallyalmanacka med bilder från senaste rallysäsongen.
Om det nu skulle vara så att du inte har tur och vinner ett exemplar så kan du
säkert beställa den från dem. Slå en signal till 0910–72 11 05.
HansG
Öka trafiksäkerheten
Fransmännen slutar aldrig att förvåna. Nu har
man vidtagit en drastisk åtgärd för att öka trafiksäkerheten, man har släckt vägbelysningen. Ja
faktiskt. När det är mörkt kör bilisterna nämligen
långsammare och därför händer färre olyckor.
Nästa steg blir väl att förbjuda bruk av strålkastare. Eller eliminera dem på bilen. OBS Detta är
inte ett aprilskämt.
Bengt Dieden
För traditionen vidare
Citroën har under många decennier bemödat sig om att anlita skickliga och
talangfulla fotografer. Tänk bara på de underbart stämningsfulla bilderna på ID,
DS, AMI, GS och SM och de lekfulla 2 CV-bilderna.
Då är det glädjande att se att man inte frångår sina stolta traditioner. Den franska fotografen Laurent Nivalle för traditionen vidare. Gå gärna in på webben på
sidan www.laurentnivalle.fr och njut.
Missa inte albumen Summer Dream och DS. Och framför allt kolla albumet
Citroën Backstage.
LÖ
65-årsfest för HY
LÖ
Varning? Ja, men SÅ långsam är väl inte en 2 CV?
Tar dom inte i lite väl mycket, dom som bestämmer
på Vägverket eller Transportstyrelsen eller vad de nu
heter!
Eller ljuger bilden?
Kanske berättar den inte hela sanningen?
Ett bra foto kommer som en snigel och försvinner
som en blixt, det är precis vad som hänt här. Och en
bra fotograf har tålamod att invänta rätt tillfälle.
Den vita följebilen ligger BAKOM en lastbil med
en specialtransport, för vägen är en motorväg och
avfarten kröker så att lastbilen framför skyms och inte
kommer med på bilden. Leif Holmqvist insåg vilket
fotomotiv som skulle kunna uppstå och var beredd.
Och precis i rätt ögonblick knäppte han bilden.
2 CV:n är förresten Snobben och tillhör Per Westin
och just den här exceptionella konvojen var på väg
till 2 CV-världsmötet i Salbris i somras.
LÖ
4
AUTOGËNIAL 245 2011
Foto Leif Holmqvist
Convoi exceptionnel
Vive la France!
Frankrike är ett härligt land med så mycket att uppleva. Kulturen, maten, slott och borgar och inte minst
bilar.
Min fru och jag brukar försöka ta oss ner en gång
om året och i år gick färden på diagonalen ner till
sydväst. Ett par mil väster om Cluny, råkade jag få
syn på en firma som sålde äldre franska bilar. Ett litet
axplock bland skönheterna skickar jag med på bild.
30-talaren skulle de ha 6500 Euro för.
Så på en Supermarché fanns denna härliga uppblåsbara 2 CV. Skulle gärna vilja haft den, men den
var tyvärr inte till salu.
Vive la France!
Erling Olsson 7500
1947 presenterades Citroën HY, den fantastiska korrugerade skåpbilen som satte Frankrikes småföretagare och hantverkare på hjul.
Här i Sverige blev den aldrig någon större succé,
men i Danmark och framför allt i Holland blev den
riktigt vanlig. Och nu är det just holländarna som
tänker uppmärksamma bilen nästa år. Då är det
65-årsjubileum.
Man planerar en stor fest med camping (vi bor
ju i bilarna), live-musik, lekar, lägereld, mek-timmar,
loppmarknad, bakluckeförsäljning och goda sanitetsanläggningar.
Vi är ett gäng svenska HY-åkare som tänker åka
dit, så häng gärna på om du har lust. Platsen ligger i
Zeewolde och tiden är 2–5 augusti 2012. Mer information får du på typehinternational.com
På tal om HY, nu är det hög tid att betala in medlemsavgiften till HY team DK.
LÖ
Foto Leif Holmqvist
Leifs rally-almanacka
Ny typ av korkskruv?
Nej inte alls.Det är grejen som
åstadkommer variabel rörelse.
AUTOGËNIAL 245 2011
5
riksronden
Västmanland
Hej alla Citroënister i Västmanland med omnejd!
Den 29 september hade vi
bildvisningskväll hos Fordy
Abrahamsson utanför Västerås. Kjell Björk visade bilder
från årets stora sommarträff på
Degernäs camping, och vi njöt
av att få återse alla fina Citroëner som var där.
När ni läser detta har vi haft
julmöte den 7 december.
Nästa möte blir bildvisningskväll hos Fordy i vecka 12. Mer
info i nästa AG.
God Jul och Gott Nytt
Citroënår!
Michael
mekande äkta hälfter ordnar
vi ett särskilt program för dem.
Det blir eventuellt ett mekarmöte till framåt hösten. Var o när
får jag återkomma till.
Vårmötet med årsmöte blir
i Forsvik. Forsvik ligger bra
till geografiskt och har en
del intressant industrihistoria
att visa upp. Boka in tiden i
almanackan redan nu.
Tid och plats för höstmötet är
ännu ett oskrivet blad. Vi i styrelsen tar gärna emot förslag.
Sist men inte minst kom ihåg
att på A-sektionens träffar är
Du välkommen vilken citroënmodell du än har!
Håkan Svedlund
Ordförande
A-Sektionen
Hej alla A-modellsvänner jag
tycker att vi kan se tillbaka på
en händelserik säsong. Dom
träffar och mekarmöten vi haft
har refererats på vår hemsida
och i tidningen så jag nöjer
mig med att konstatera att alla
deltagare varit nöjda. Så nu är
det tid att blicka framåt. Det blir
så många träffar på vårkanten därför ordnar vi bara ett
mekarmöte i april den 20–22.
Vi kommer att hålla till hos
Lars-Göran Olsson i Stugsta.
Han har en fin verkstad med
lyft i Kolbäck. För att inte ta oss
vatten över huvudet begränsar vi antalet deltagare till 12
bilar. Kommer det många icke
D-Sektionen
Midvinterpaddans sömn är
hård, kofångarna gnistra och
glimma. Alla sova i enslig gård
djupt under midnattstimma.
Citropaten vandrar sin tysta
ban, snön lyser vit på fur och
gran, snön lyser vit på taken.
Endast Staffan är vaken. För
sin hand genom skägg och
hår, skakar huvud och hätta —
»nej, den gåtan är alltför svår,
nej, jag gissar ej detta» — slår,
som han plägar, inom kort slika
spörjande tankar bort, går att
ordna och pyssla, går att sköta
sin syssla.
Går till visthus och redskapshus, känner på alla låsen
– ”projekten” drömma vid
Kronologen
– lokalavdelningarna har ordet
månens ljus sommardrömmar
i båsen... Suck, nog känns det
långt till våren! Men vintern är
en fin tid för renovering och
översyn av sin hydraulcittra,
och snart så är det dags igen.
Mitt i djupaste vintermörkret
finns en liten, liten ljusglimt
dessutom: DSektionen håller ett
extra årsmöte 14 januari 2012,
kl 16.00 i Kollektivhuset Stolp­
lyckans cafelokal, Linköping.
Efterföljande lättsamt umgänge
kan ej uteslutas....
Det som behöver dryftas är
inte minst den formella biten,
dvs en redovisning av ekonomin (ja, även om inget ekonomiskt har hänt detta år) efterfrågas på detta sätt av herrar kassörer och revisorer, men även
framtiden behöver avhandlas.
Utveckling av DSektionen till
en mer allmänt hållen Hydraulsektion är kanske ett sätt att
öka engagemanget? En extra
uppmuntran till valberedningen
att tänka till då denna styrelse
nog behöver lite ny energi. En
rad poster skall nu lämpligen
gå till nyval. Jag ämnar lämna
ordförandeposten till förfogande t.ex. Alla är välkomna,
dvs. både styrelsemedlemmar
och andra som har ett intresse
av att driva D-frågor i klubben. Om man av geografiska
skäl har svårt att delta så går
det bra att maila eller posta
synpunkter eller motioner eller
liknande inför mötet till ordf.
Staffan Wallberg, Föreningsgatan 53, 58230 Linköping.
Föranmälan är önskvärt men ej
obligatoriskt, av kaffetekniska
skäl mest.
Välkomna!
Mvh Staffan Wallberg, ordförande [email protected]
Gävleborg
Ingen vinter i sikte än, men
bilarna står tryggt i sin vinterförvaring och väntar på vårens
äventyr. Vår 2CV från 59 ska
fixas under vintern och Jan Erik
åkte till Åkersberga lördag
den 29 oktober då Nettodelar hade stor utförsäljning till
mycket rabatterade priser.
Vi fortsätter våra träffar i
Hemlingbystugan i Gävle varannan onsdag mellan 18.30 och
20.00 jämna veckor. Det är ofta
välbesökt och vi fikar och pratar
om vårt gemensamma intresse.
Några av oss har planerat att
åka till Retromobile igen. Det var
ju så trevligt förra året.
Nu väntar vi på vintern och
hoppas att den inte blir lika kall
och lång som förra året. Den
som lever får se!
hälsar Elena
Göteborg
Varm höst. Man kan köra roliga
fordon längre under året då.
Det är vi nog många som har
gjort i höst, närmare höst-Provence än så blir det inte i år.
Lokala avdelningar
6
Norra Norrland Leif Holmqvist, Kåge 0910-72 11 05.
Västmanland Michael Elinder, Västerås, 021-14 69 59.
Jämtland & Härjedalen Björn Lundkvist, Östersund, 063-57 27 02.
Skaraborg P-O Andersson, Götene, 0511-597 42.
Mittlän Lars I Nilsson, Bergeforsen, 060-57 06 96.
Göteborg Kjell Ljungström, Västra Frölunda, 031-29 71 45.
Gävleborg Elena Rossi Johansson, Gävle, 026-12 28 08.
Skåneland Bjarne Lundin, Klippan, 070-436 88 62.
Dalarna Tomas Rapp, Ludvika, 0240-722 79.
A-sektionen Håkan Svedlund, Höör, 0413-241 52
Uppsala Manda Björling, Uppsala, 018-36 36 69.
D-sektionen Staffan Wallberg, Linköping, 070-564 42 32.
Stockholm Tim Skillgate, Ekerö, 08-560 314 44.
SM-sektionen Lars Frykholm, Enebyberg, 08-758 33 24.
Östergötland Anders Klinga, Linköping 013-701 00.
Svenska Citroënklubben är öppen för alla Citroënmodeller.
AUTOGËNIAL 245 2011
December
13
14
Januari
11
14
17
26
Februari
1
21
Själv skaldade undertecknad
på Facebook när känslorna
rann över i den mycket sena
milda novembernatten eller, om
man föredrar det, den mycket
tidiga milda novembermorgonen:
”Det var lite länge se’n man
gick hem med banjon på ryggen; lagom med öl, lagom
med vin, lite gig, lite dans,
tidningsbudet ute och fåglarna
sjunger. Det var det, länge se’n,
men aldrig att temperaturen
är så behaglig och fåglarnas
sång är så vacker i mitten av
november. Fortsätt så, vinter
tar jag i Alperna och norrut i
Sverige. Göteborg är bättre
så här”.
I övrigt har det varit bananTV, växellådskväll och julfest
på Luciadagen i klubblokalen.
Vi har också firat en 80-årig
medlem, Hans G Andersson,
med en liten informell fredagskväll som var kantad av endast
ät- och drickbara födelsedagsgåvor.
Kan du förresten känna värmen i bilden från Grandpa’s
attitydparkering med franska
skyltar på Skånegatan i Stockholm?
Peter S
skåneland
Det har varit ett härligt Citroënår med många tillfällen att
träffas såväl här i Skåneland
som nationellt, och inte minst
Julfest i klubblokalen
Julfest med klappbyte i lokalen, Åselby, Borlänge
18.30
19.00
Göteborg
Dalarna
19.00
16.00
18.30
18.00
Stockholm
Månadsmöte på Jakobsbergs Gård, Bredäng
DSektionen
Årsmöte i Linköping
Göteborg
Filmkväll i klubblokalen
SkånelandC5 serie I och II som beg hos Bjarne Lundin i Östra Ljungby
19.00
18.30
Stockholm
Göteborg
internationellt med bland annat
världsmötet i Salbris som blev
oförglömligt på många sätt.
I december blir det inget
möte här i Skåneland, men i
januari tar vi nya tag och börjar
med ett möte om C5:an som
begagnad. Torsdagen den
26/1 träffas vi hos Bjarne Lundin i Ö Ljungby för att ta reda
på om man vågar köpa sig en
begagnad C5.
Vi i styrelsen vill tacka alla
medlemmar som har arrangerat
träffar, kommit på träffar, eller
på annat sätt bidragit till verksamheten.
En riktigt God Jul och ett
Gott Nytt År önskar styrelsen i
Skåne­land
genom Lars Cronvall,
sekreterare
SM-Sektionen
Citroënklubben på Gran
Turismos Expo för sport och
GT-bilar.
Gran Turismo är namnet både
för en mycket ambitiös biltidning
av lite flottare magasinskaraktär
och för ett timslångt TV-program
varje vecka i TV8. Lika gott som
det är om svenska biltidningar
(även sådana med fokus på
klassiska bilar), lika ovanligt är
det med TV-program i ämnet,
så trots en del stolligheter får
man glädjas åt att då och då få
riktigt spännande bilar presenterade i rutan. Tillsammans med
ett eventföretag arrangerade
Gran Turismo under en okto-
Månadsmöte på Jakobsbergs Gård, Bredäng
Teknikafton i klubblokalen
epokgörande modell kompletteras allt mer av att SM väcker
fascination och beundran vilket
också speglas i motorpressen
med artiklar både i Klassiker
och Klassiska Bilar nu i vinter.
Lasse Frykholm
berhelg en show för sport och
GT-bilar i de fina gamla bilfabrikslokalerna i Nacka Strand,
och inrättade då en särskild
hall för klubbar som hade nappat på inbjudan att delta. Med
inriktningen som showen hade
föll det sig naturligt att ställa upp
med Curt Nilemans fantastiska
DS cabriolet och en vacker blå
SM som Fredrik Ericsson färdigställde i våras. SM:en kom till
Sverige 1975 men hann bara
vara i trafik i tre månader innan
både dikeskörningar och en
brand orsakade ett stillestånd
som varade i 35 år!
Med många spännande nya
lyx- och monsterbilar blandat
med sevärda och delvis verkligt
unika klassiker blev det en trevlig och sevärd show som drog
8 500 besökare. Vår enkelt
utstyrda monter, dekorerad
med ett par klubbflaggor och
lite information om bilmodellerna drog till sig mycket intresse
och trängseln blev tidvis stor
runt bilarna. DS:ens status som
Stockholm
Muminfamiljen brukar äta
granbarr för att kunna gå i ide
över vintern. Kanske att jag ska
prova det i mina gammelbilar
så, att de är pigga och glada
till våren? Ägaren förblir nog
vaken över vintern för granbarr
är inte gott. Dessutom vill jag
inte missa julmötet för allt smör i
Småland!
Vad har vi gjort sedan sist?
Förutom några trevliga månadsmöten så har vi varit på höstutflykt, som i år gick till Skoklosters slott. Starten var spännande då det helt plötsligt susade
förbi en kermitgrön (eller möjligen Vert Reinette) Citroën GS
från 1979 på väg till bilprovningen, som ligger nästgårds till
vår startplats. Vi bestämde på
stående fot att göra ett ärevarv
in på bilprovningens gård för
att önska ägaren all välgång
för det prov bilen skulle utsättas
för. I efterhand har jag fått veta
att besiktningen gick bra. Fär-
Dags för en ny lokalavdelning!
Nu bildar vi ” Östgöta Lokalavdelning”
Söndagen 22/1 2012.
VAR? HSB-lokalen Trastsångsvägen 52 i Linghem.
HUR DAGS? Klockan 1600.
Vi har fått klartecken från svenska Citroënklubben att bilda en
lokalavdelning, En interrimsstyrelse som sitter första året finns
också. Så det råder ingen tvekan om att det blir en lokalavdelning. Alla intresserade hälsas välkomna.
För mer information kontakta:
Anders Klinga 070-512 71 83,
eller maila på [email protected]
AUTOGËNIAL 245 2011
7
riksronden
– lokalavdelningarna har ordet
Rekningstur med CX. Vart kör vi härnäst?
den gick vidare på fina vägar
till slottet där vi togs emot av en
mycket energisk guide, som rev
av slottets historia på rekordtid.
Lätt omtumlade åkte vi vidare
till Sigtuna för att fika på ett
trevligt kafé och prata om det
vi upplevt. Åtminstone jag kommer att åka tillbaka dit när det
blir lite varmare!
På julfesten, som inte ägt rum
när den här texten skrivs men
väl när du läser den, hade vi
säkert trevligt eftersom det är ju
så vi brukar ha det på julmötet.
Jag hoppas att du var där!
Kom ihåg att årets första
möte flyttas i vanlig ordning
till andra onsdagen i månaden, det vill säga 11 januari.
Traditionsenligt firar vi André
Citroëns födelsedag på februarimötet med en citroëntårta.
Jag hoppas att vi träffas på
mötena och kom ihåg att köra
försiktigt i vinter!
Bonne route!
Ordförande Tim
Östergötland
På östfronten mycket nytt
Det är med lite vemod som vi
kan konstatera att solen knappt
orkar upp innan den går ner
och att dubbdäcken är på
väg på våra tråkiga bruksbilar. Men samtidigt tänds en
skimra av hopp när svetsen
drar igång för att transplantera
in ny och frisk plåt, för att göra
nästa sommar ännu bättre än
den som var. Min gamla SM
går en ny vår till mötes med
nya kläder som kommer att
gå i Feuille dorée metallisée.
Vilka otroligt poetiska namn
som Citroën gav sina färger!
Även andra bilar i vårt vackra
landskap pysslas om. En äkta
gangstercittra, en Traction
(eller B11 sport på svenska)
återuppstår från de döda. En
vacker DS Pallas -66 har fått
ny lack från Dalarna. Ett jättelego bestående av CX-delar
läggs i Linghem. Ett antal 2CV
blir bara bättre, snyggare och
snabbare. Östgötasektionen
har startat på ny kula med en
interimsstyrelse och varvar upp
för den traditionella julfesten
som i år hålls i Linghem.
Vi vill bjuda in alla till årsmötet som hålls i början av 2012
och kommer att gå ut med kallelse via mejl, flaskpost, röksignaler, LHM kalligrafi, hemsida
och på Citroënakuten. Det är
NÄR DU BEHÖVER
SERVICE PÅ DIN CITROËN
vi lAgerfÖr
oljor
VERkSTAD OCH RESERVDElAR
AUktoriserAd citroënverkstAd
HildebrAndsgAtAn 5 417 05 gÖteborg
telefon: 031-23 22 60 fAx: 031-14 83 85
www.citroenspeciAlisten.com
AUTOGËNIAL 245 2011
Till sommaren finns nya färska polkagrisar igen.
Menyn är ännu inte fastställd, men platsen
för lördagens festmiddag är bestämd.
Om bilen mot förmodan skulle krångla,
här finns hjälp att få
www.citroen.fr
10% mEDlEmSRABATT
HENRIkSEN BIlSERVICE AB
8
härligt med alla nya sätt att
kommunicera på som finns! Så
det finns mycket att göra och
många Citroëner att pyssla
om och förbereda inför den
tid som kommer. För vår del är
det kanske rent av en väldigt
bra årstid, en årstid att träffas
och snacka, sparka däck och
projekt. Snart vänder det igen,
det kommer att bli ljusare och
ljusare. Och alla dessa bilar
som står i garage och lador,
snart släpps de ut på vårbete,
allihop. Det är nästan så att jag
önskar att tiden inte går för fort
för det finns mycket att göra!
Precis som vanligt – på östfronten mycket nytt!
Östgötasektionens
interimstyrelse genom sekr.
Göran Rumenius
Citroënklubbens sommarfest
och årsmöte 2012
Torsdag 14 till söndag 17 juni 2012 ses vi på ännu en sommarfest
där alla citroënmodeller är välkomna.
foto Kerstin Olvén
Nästa års stora träff blir i Gränna, ballong-
fararnas och polkagrisarnas hembygd. Den här
helgen får vi dessutom nöjet att samsas med Vätternrundans 20 000 cyklister.
Planeringen är igång, mer detaljer kommer i
nästa nummer av Autogënial och på hemsidan
allt eftersom planerna tar form.
En fin novemberdag gjordes en första rekog-
noseringtur i trakterna och konstaterades att
i Gränna finns allt. Som vanligt blir det också
biltur, marknad, tävlingar, grillning, däckspark
med mera. Kom med förslag!
Årsmötet blir på söndag förmiddag traditionsenligt följt av fransk löksoppa.
Till dess får några bilder hålla modet uppe. n
Kerstin Olvén, Staffan Wallberg, Anders Klinga
AUTOGËNIAL 245 2011
9
PROVKÖ RD Citroën DS5 Hybrid
Inredningen är också
trendig så det förslår.
Orgeltangenterna
är hämtade från
Porsche Panamera
vilket säger något
om målgruppen.
Same, same but different
Inte ens att Citroëns djärvaste marknadsstrateger kunde drömma om vilken försäljningsframgång DS-serien skulle bli. Nya modeller spottas ut med jämna mellanrum och DS4
har inte mer än kommit ut till återförsäljarna förrän journalisterna bjuds in att köra DS5.
Text Bengt Dieden foto citroën
Om de mindre modellerna varit uppvärmningen
Formspråket hos
DS5 är utstickande och påtagligt
”modernt”. Sådan
design blir snabbare
omodern men Citroën är inte ute efter
att skapa en evig
klassiker utan en bil
för trendmedvetna
nutidsmänniskor.
Citroën har behållit
traditionen att inte
skriva ut firmanamnet i bilens front.
10
AUTOGËNIAL 245 2011
så kan vi nu konstatera att med DS5 har Citroën
börjat bygga en bil som lever upp till varumärket.
En riktig Citroën med andra ord.
I grunden är DS5 gjord efter samma recept som
sina småsyskon. Man tar en befintlig plattform och
modifierar karossen så den ser tuffare ut. Sedan tar
man vad man har av drivlinor och kompletterar
detta med största tänkbara alufälgar och lågprofildäck, inte nödvändigtvis av Michelins fabrikat!!
Anrättningen kryddas med läder och kromad
plast och är klar att servera. Priset är högre än för
basmodellerna men ändå inte så högt som de hos
tyska konkurrenterna. Resultatet har hittills varit
succé pyramidale.
DS5 har Citroën valt att inte bygga på C5 utan
istället på bottenplattan från Peugeot 3008. Detta
uteslöt användning av gashydraulisk fjädring
men jag gissar att det heller inte var prioriterat.
Istället har DS5, till skillnad från DS3 och 4, en
multilänkbakvagn av hög klass och fram har de
eviga MacPhersonbenen fått ge vika för en klassisk
parallellogram. Resultat är riktigt lyckat men en
sugande vägkänsla på kurvig väg utan att plomberna lossnar i överkäken på ojämna stadsgator.
DS5 går även att köpa som hybrid med en elmotor mellan bakhjulen. Detta fyller flera syften:
1. Hybrid ligger i tiden. 2. Bilen kan på pappret
betecknas som fyrhjulsdriven men den verkliga
poängen är 3. att elmotorn kan utjämna dieselmotorns vridmomentsbortfall när den robotiserade lådan växlar. Vid sidan av hybriden finns
naturligtvis också framhjulsdrivna modeller med
moderna bensin- och dieselmotorer.
Inredningen är både påkostad och originell.
Man sitter bra och har fin utblick över en något
ovanlig instrumentbräda. Mätarna bär Citroënprägel och klockan är som designad av Salvador
Dali. Drivlinan jobbar silkesmjukt och kraftfullt
och köregenskaperna ligger på hög internationell
nivå. Enda randanmärkningen är en väl långsam
styrning som rimmar dåligt med chassiets övriga
kvaliteter. En anledning till att DS5 inte kommer
att sälja som DS3 är naturligtvis priset. Detta är inte
fastställt men vi kan ju gissa. Med 1,8-litersdiesel
och framhjulsdrift hamnar man på cirka 320 000
kronor. Hybriden kommer således att hamna en bit
över 400 000 kronor. Ungefär vad man får betala
för en C-Klassmercedes, men hur kul är det på en
skala? n
Tekniska data
Motor: 4-cyl dieselmotor med dubbla överliggande kamaxlar och
fyra ventiler per cylinder. 1997 cm3. Max effekt dieselmotor: 163
hk vid 3750 varv/min. Max vridmoment dieselmotor: 300 Nm vid
2000 varv/min. Max effekt elmotor: 37 hk vid 4000 varv/min.
Max vridmoment elmotor: 200 Nm vid 0-2500 varv/min.
Kraftöverföring: Motorn fram, framhjulsdrift (dieselmotor), bakhjulsdrift (elmotor). Manuell 6-växlad EGS (robotiserad manuell).
Fjädring:Fram: Dubbla triangellänkar, skruvfjädrar. Bak: Multilänk,
skruvfjädrar
Styrning:Kuggstång med elektrisk servo. Vändcirkel 11,2 m.
Bromsar:Skivbromsar fram och bak. Fram ventilerade.
Mått/vikt: (cm/kg)Axelavstånd okänd, längd 453,0, bredd 187,1,
höjd 153,9. Tjänstevikt: 1856 kg.
Prestanda: Toppfart 211 km/h. 0-100 km/h 9,2 s
Förbrukning/miljö: 3,8 l/100 km. CO2 99 g/km
Pris: Ej fastställt.
Genom att låta
elmotorn driva bakhjulen kunde DS5 bli
hybriddriven utan att
det kostade Citroën
”la chemise”. Smart
lösning som fungerar
oklanderligt.
AUTOGËNIAL 245 2011
11
Citroën i all ära, men en BM Viktor
av gammal fin årgång är mycket
användbar.
Bildtext skrives in här
Avtackning med blommor
och tavla av den
egna 2CV:n.
Ett garage att trivas i
med gott om plats för
både den faluröda
lillcittran och paddan
Klubbens sekreterare Bo Persson avgår
Sedan 2004 har Bo varit klubbens sekreterare, men lägger nu istället alltmer tid
i sitt nybyggda garage i Skattungbyn. Tack Bo för alla väl skrivna ord!
Text & foto Kerstin Olvén
Svenska Citroënklubben söker:
Redaktör med webb-inriktning
Som redaktör med webb-inriktning får du ett fantastiskt tillfälle att lära känna andra citroënister i såväl Sverige som
utomlands. Du får chansen till djupare inblick i Citroënvärlden, hur djup bestämmer du själv, men jobbinsatsen är
tidsbestämd.
Så här är det tänkt att det skall fungera.
Du kommer att ingå i redaktionen. Just nu består den enbart av oss som gör Autogënial. Men vi vill skapa en redaktion
för både tidningen och hemsidan.
Tips, idéer, bilder och text till tidning och hemsida skickas till [email protected]. Din uppgift blir att ta
emot och titta igenom detta material som kommer från medlemmarna till redaktionen. Du, i samarbete med resten av
redaktionen, avgör var det mottagna material passar bäst, på hemsidan eller i Autogënial. Eller kanske delar av materialet
skall läggas på hemsidan och resten i tidningen? Det avgör vi från fall till fall.
Därefter skickar du det utvalda materialet till vår webb-tekniker. Du behöver alltså inte lägga upp materialet själv på
hemsidan. Så jobbet kräver inga datakunskaper.
Hur jobbigt som helst?
Det här är en uppgift som vi tror kan bli hur arbetskrävande som helst. Men det vill vi inte att den skall bli. Vi vill tidsbegränsa den ideella insatsen till ett rimligt antal timmar per månad. Hur många timmar som är rimlig får vi diskutera
med dig som är intresserad av uppgiften.
Är du nyfiken på uppgiften eller vill veta mera, kontakta någon av oss i redaktionen eller ordförande, Lars Öhrvall.
Lorentz Österling: [email protected], 0707-12 25 53, Kerstin Olvén: [email protected], 0702-45 21 30
Lars Ivar Nilsson: [email protected], 0705-90 52 72, Hans G Anderson: [email protected], 0705-92 06 02
Lars Öhrvall: [email protected], 018-10 46 04
12
AUTOGËNIAL 245 2011
Ningun problema
(eller som dom säger i svensk reklam-TV: Niemas problemas)
Klart att det inte är nåt problem att göra service på friktionsdämparna, det vill säga
om din A-modell nu har det! Handen på hjärtat, när gjorde du det senast? Och visst
vore det härligt att få tillbaka det där perfekta gunget igen, det är ju bara att tvätta
rent och byta friktionsskivan. Så är det faktiskt, kolla genomskärningsbilden. Text & foto Hans G Anderson
Men, först måste man med några enkla hand-
grepp frilägga enheten för att komma åt ordentligt, det lönar sig faktiskt, då är det verkligen inga
problem.
Man börjar alltså med att lossa skärmarna,
enkelt på en 2CV men stökigt på en Dyane.
Sedan är det bara att lossa svanhalsen till ljuddämparen samt helst hela vänstra anslutningen
till värmekammaren. Alltså allt det där som man
äntligen fått tätt efter en massa vedermödor.
Skruva isär, tvätta rent framför allt från eventuellt fett, slipa med fint sandpapper, lägg i det
nya belägget och skruva ihop. Nu är det klart.
Gunget blir som nytt, drag endast åt väldigt lite,
bara så mycket att framvagnen gungar max tre
gånger efter man tryckt ner framdelen. Resan till
Salbris blev ett verkligt nöje säger Helene. n
Rengjorda friktionsdämpare ger härligt
mjuk gång.
AUTOGËNIAL 245 2011
13
På väg till lackeringen
bakom XM:en.
Montering av motor
igen...
Visst ser den hårig ut!
Fräcka ventilationshål
på huven.
På mappning hos TS
motor i Åstorp. Imponerande sulor.
Original är tråkigt! Eller?
Vad gör man när man är cirka 20, gillar att åka på köra-fort-rakt-fram-evenemang,
har begränsad bankbok men är stolt ägare av en BX 16v? – man kavlar upp ärmarna mumlande; jag ska ta mig f*n köra ifrån dem i min baguettetransport!
Text & foto Magnus olsson 7575
Det var i alla fall så det började när jag satte
Innan trimning på
Uråsa flygfält.
kapen i min fullt fungerande 16-ventilare från
1990. Det är nu ungefär tio år sedan men jag hoppas jag ska kunna minnas historien – hur smärtsam den än må vara…
Sagt och gjort, mot bättre vetande – här
skulle trimmas! Min bror Roger som jobbar som
Citroënmekaniker (då på vår fars verkstad i Rottne, numera ägande densamma) fick motvilligt
ställa upp och hjälpa till med mycket under årens
lopp inklusive de otal gånger som motorn, i olika
skepnader, hissades i och ur bilen. Jag har faktiskt
glömt, eller snarare förträngt, hur många gånger
det rör sig om.
förstod inte vilka svårigheter som väntade…
Så, hem till brorsan och berätta: ”vi ska trimma
min BX!”. Svalt mottagande. Jag letade upp ett
motorblock på den lokala skroten. Motorn for ur
bilen, toppen och det nyinköpta blocket gav sig
iväg till Hedström motorteknik utanför Vetlanda.
Där renoverades och masserades toppen och anpassades till det nya blocket som fick en helrenovering
och viktning. Under tiden skickades kamaxlarna
till ENEM för slipning bortom igenkänning.
Problemen hopar sig
Så kom delarna tillbaka och vi började sätta ihop
toppen med sin nya bottendel. Det var nu det
Banan utstakad
Under tidigt 2000-tal kom jag i kontakt med en
likasinnad yngling som arbetade på Citroënverkstad i Kalmar. Han berättade om sin arbetsgivare
som minsann körde bantävlingar med en blå BX
16v – hydraulfjädrad och allt! Så jag begav mig dit
på studiebesök och fick många (dåliga) idéer. De
hade byggt sin motor på ett 2-liters gjutjärnsblock
men med originaltoppen. Det konceptet ville jag
också utgå ifrån. Jag var ung och oförståndig och
14
AUTOGËNIAL 245 2011
började trilskas på allvar. Vilken packning ska vi
ha? Det är ju en spricka i sumpen! Vilken kamrem tror du passar? Var ska vi sätta motorfästet?
Varför passar inte generatorn? Och till sist; varför
går inte motorn runt…? För att kolvarna i ditt
nya fina block inte passar ihop med ventilerna
från din gamla fina topp som dessutom fått några
konstiga kamaxlar, fattar du väl! Skit! Jaha, vad
gör vi nu då? Mät ut vad som felar och skicka
kolvarna på bearbetning till ovan nämnda Hedström. Suck…
Lacka inte ur!
När bilen ändå var tom på drivkraft kunde man
ju lika gärna skoja till utsidan också. Jag såg
framför mig en avskalad styling med några justa
fälgar. Lite mer hanterbart än trimningen – kanske fanns det lite förstånd i pojken ändå…? Så
under åren som bilen stod utan motor hände en
hel del med dess yttre, nämligen: Bilen rensades
från emblem, front- och bakspoiler skalades av
från lister och stålkastarspolare, rost lagades och
karossen spacklades slät. Sköldarna för hjulhusen
bak kapades för att få ett mer traditionellt hjulhus, huven fick ett par extra andningshål, skinn­
inredning sattes in och den fick nya 16-tumsfälgar samt slutligen ny lack. En grön pearllack
från Audi.
Det är aldrig för sent att ge upp
Mappning är inget man gör på gehör. Och så
skall man ha olja i växellådan.
Problemen fortsatte även när vi till slut fick igång
motorn. Den hostade till slut igång och gick – om
än orent. Inte konstigt med tanke på allt vi ändrat
tänkte vi. Vi skaffade ett motorstyrningssystem
för att lura bilens dator och for iväg med bilen på
trailer till TS motor i Åstorp för att få bilen ”map-
pad”. Upp på rullarna och full gas! Vad nu? Får
du inte ut mer än 154 hk? Det är ju knappt mer än
original! Försök lite till… PANG!
”Har du olja i växellådan?”
”Det tror jag väl…”
”Det tror inte jag. Hur som helst har den skurit.”
Tack för den! Så gick det med det, hem igen
med skuren växellåda och en motor som inte går
att få fason på.
Efter detta följde en rad försök att få motorn
att fungera – utan framgång. Vi prövade att sätta
i originalkamaxlar, men det hjälpte inte. Så jag
skaffade en reservdelsbil med avsikten att använda
motorblocket från den, tillsammans med min
topp. I och ur, fram och tillbaka, dags för uppstart.
Skit! Motorn sätter tryck i kylvattnet och går inte
att köra längre än 500 meter.
Vid det här laget hade jag hållit på med bilen av
och till under cirka åtta års tid och bestämde att nu
får det vara nog! Jag sålde bilen ihop med reservdelsbil, men utan motor till min fars nyanställda
mekaniker (som vid denna berättelses begynnelse var nyss fyllda tio…) med en rejäl förlust.
Han skruvade i en originalmotor och sålde sedan
bilen vidare till en BX-entusiast. Bilen har sedan
bytt ägare ytterligare minst en gång och finns nu
i Glumslöv enligt bilregistret. (Jag har försökt nå
ägaren för en kommentar utan framgång).
Som ni förstår körde jag aldrig ifrån någon med
min baguette-räser. Utan får räkna detta äventyr
till en del av livets hårda skola.
De flesta delar lyckades jag sälja av, men toppen
ligger fortfarande på en hylla i källaren på Rottne
Motorverkstad om någon känner sig manad att ta
vid äventyret… n
Skinninredning är
nästan ett måste i en
sådan här bil.
Pearlgrön och hal och
med ett ändrör som
inger respekt.
AUTOGËNIAL 245 2011
15
Söndagsfrid i Newcastle. Grålle var ju en 53:a och hade
därför den lilla bakrutan. Blinkers på C-stolpen var svensk
utrustning.
Klubbmötena var verkligen välbesökta, trots att klubben inte
hade fler än omkring 130 medlemmar 1961.
Klubbens historia:
Gammal ordförande
återfunnen i Stockholm
Text och nytaget foto Jan Gunnarsson
”I Holland var
det motvind när
vi åkte längs
vallen ut mot
Nordsjön. Bilen
var fullastad
och gick bara
i 40 km/tim”
16
AUTOGËNIAL 245 2011
På sextiotalet skrev jag upp numren på de
2CV:er som rullade i Örebrotrakten. Sedan försvann anteckningarna men de flesta numren
fanns kvar inne i huvudet. Jag beslöt mig för
att rota fram uppgifter om bilarna i länsstyrelsens gamla bilregister, som jag hade god tillgång
till. En av bilarna av årsmodell 1955 hittade jag
till min förvåning kvarbliven i staden hos en av
dagens klubbmedlemmar. Den skall ägnas en
kommande artikel. Jag beställde kopia på det
äldsta besiktningsinstrumentet från Stockholm,
där uppgift fanns om bilens förste ägare. En person med detta mindre vanliga namn återfanns på
Eniro. Det var spännande!
Med stor bävan ringde jag hösten 2010 upp
Bengt Sternell och fick ett trevligt samtal med en
lättsam och gladlynt herre i åldern 80+. Först nu,
den osannolikt sommarlika första dagen i oktober, blir det av att besöka Bengt och frun Solveig,
lika lättsam och gladlynt, i deras oas. Redan
under min första kontakt med Bengt fick jag veta
att han varit 2CV-klubbens ordförande under
1961. Sedan fick han arbete utomlands och var
tvungen att lämna klubbverksamheten. Redan
tidigt vid mitt besök nämner Bengt att han tagit
sitt körkort i Örebro, där jag själv bor.
– Jaså, har du också rötter i Örebro, kommenterar jag.
Bengt, återfunnen
ordförande, och
Solveig Sternell.
Matrast den sjunde dagen på resan till Paris.
– Nej, jag bodde på ett hotell i två månader då
jag var sysselsatt med malmletning åt gruvbolag.
Det hotellet finns fortfarande kvar på samma
plats, i huset där jag bor. Tala om märkligt sammanträffande!
En bil att börja med
Det visar sig snabbt att den bil som fört mig i
kontakt med makarna Sternell var parets andra
2CV, en blå som döptes till Blåvinge. Den första
bilen, Grålle, inköptes redan 1953. Något år innan
var Bengt och en holländsk arbetskamrat på väg
till ett arbete i Canada. De gjorde uppehåll i Holland varvid den holländske kamraten ivrade för
att se på en ny attraktiv bil. Bengt följde med och
blev också mycket intresserad av 2 CV:n som det
gällde.
– Det kunde vara en bil att börja med, tänkte
Bengt.
Väckte uppseende vart man än kom
Väl hemkommen från Kanada hade han sparat
pengar som åtminstone täckte handpenningen
och köpte sin första bil. Av den bevarade leveranssedeln framgår att bilen levererades 22 augusti
1953, priset var 6 750 kronor. Sedeln var MRF:s
standardblankett där inte ens säljarens namn
framgick men det var Centralgaraget på Frejgatan i Stockholm.
2 CV:n var en ovanlig bil 1953.
– Man väckte uppseende vart man än kom,
minns Solveig Sternell.
Med bilen Grålle företogs en långresa via Holland till Paris.
– I Holland var det motvind när vi åkte längs
vallen ut mot Nordsjön. Bilen var fullastad och
gick bara i 40 km/tim, berättar Bengt. I Frankrike var de här bilarna mycket vanliga. Vi kom
till Paris, vi cirkulerade runt Triumfbågen. Vi
hade tänkt fortsätta till Italien men i Paris blev
Den flång nya 2 CV studeras ingående av medlem i hatt. Jo, man
hade hatt på den tiden, utan att man för den skull var gammal
farbror. Kan det vara 1962?
vi bestulna för andra gången under resan och
återvände sedan, berättar makarna.
År 1954 företogs en kombinerad arbets- och
semesterresa till Skottland. Bengt arbetade
med elektrisk malmletning och resans mål var
Leadhills. På fritiden kopplade makarna av
med att vaska guld med klent resultat. Resan
gick via Oslo där bilen firades ombord på båten
till Newcastle. I Skottland blev de mycket
uppmärksammade då ingen där hade sett en
2CV förut. Vid ett tillfälle behövdes en ny
innerslang. Den fick beställas från England
eftersom det inte fanns slangar med millimetermått i Skottland.
Bilarna fungerade i allmänhet väl. Det
sämsta var drivknutarna och bromsarna. Det
inträffade aldrig något haveri efter vägen,
trots att bilarna kördes mycket. Vid första
långresan tvärstannade dock bilen i Örkelljunga.
– Jag gick ut och kollade slangar och kablar
vid motorn och inget fel hittades. Så öppnade jag
tanklocket och drog upp fiber-mätstickan som
var alldeles torr. Vi hade aldrig åkt så långt förut.
Vid ett tillfälle var Bengt på jobb vid ett kraftverksbygge i Värmland. Vintermorgonen bjöd på
-39 grader och den speciella vinteroljan i motorn
var förvandlad till en seg klump. Det gick inte att
veva igång motorn. Till sist fick man ta in bilen i
ett garage för upptining innan den gick att köra
med.
Ett unikt dokument,
detta första nummer
av vår klubbtidning
från 1958. Då hette
tidningen Lillcittrabaldet och var spritstencilerad.
De här bilarna levde man med
En av bilarna plockade Bengt ner i småbitar
för en fullständig genomgång och översyn.
– Jag tog till och med bort spindelbultarna
men det var mycket besvärligt. Jag fick använda
blåslampa och slägga.
– Du måste ha varit bilkunnig redan från början, konstaterar jag.
AUTOGËNIAL 245 2011
17
Vi förutsätter nu att man behärskar momenten kontinuerlig
körning på rak vägbana samt skaffat sig viss erfarenhet av
kurvtagning.
Text ur Chaufförhandboken del 5
sammanställd av Kerstin Olvén
När man ändå rastade passade man på att
också byta olja.
”De där bilarna
levde man
med, man fick
också se så
mycket mera
under resorna
eftersom farten
var så låg.”
Solveig vid Grålle på en rundtur i Newcastle. Lägg märke till den eleganta
huvprydnaden i form av en gracil fågel med utbredda vingar. Några år
senare förbjöds sådana prydnader av trafiksäkerhetsskäl.
– Nej, jag var ingen maskinare, men jag lärde
mig efterhand.
Bengt är en sån där allkunnig person, finmekaniker från början, sedan ingenjör. I huset där
de har bott i fyrtio år har aldrig någon hantverkare satt sin fot.
Epoken minns makarna med glädje. Vi är
rörande överens om att antingen blir man helt
förtjust i 2CV eller så ogillar man bilen. Några
mellanlägen finns inte.
– De där bilarna levde man med, konstaterar
Solveig Sternell. Man fick också se så mycket
mera under resorna eftersom farten var så låg.
Gamla klubbdokument bevarade
Bengt tar fram en tjock pärm med intressant
Citroënmaterial, bland annat från klubbens start
och från hans egen tid som ordförande. Han tog
över klubban i mars 1961. Här finns det blåkopierade inbjudningsbrev som 14 mars 1958 skickades
ut till ett nittiotal 2CV-ägare i stockholmsområdet som också fick en blankett att fylla i om de
ansåg att en klubb borde bildas.
På det konstituerande välkända mötet 16 april
skrevs 28 medlemmar in. Lokalen där mötet hölls
uppges här heta Tant Grön. Detta framgår av en
sammanställning av de första årens verksamhet.
Under 1958 hölls totalt sju träffar. Fyra Lillcittrablad och ett 2CV-blad utgavs. I december hade
man ändrat klubbens namn till 2CV-klubben.
De följande årens verksamhet var något mindre
i omfattning, innehöll verkstadssöndagar, tävlingar (till exempel att plocka isär och ihop bilen
på tid), inomhusmöten. Antalet medlemmar i
januari 1962 var 131 stycken.
Amisexan granskad
Under Bengts ordförandeskap hölls en träff vid
Per Mats bar i Hornsberg. Där förekom prisutdelning efter tidigare genomförd rebusjakt, film-
18
AUTOGËNIAL 245 2011
visning och så en spännande aktivitet i garaget
intill. Jag läser i det bevarade 2CV-bladet:
”För att kunna bilda sig en personlig uppfattning om den nya ”cittran” MI 6 hade klubbstyrelsen anmodat Ostermans representant, herr
Järlborn, att demonstrera ett exemplar av vagnen.
Detta skedde i Hornsbergsgaraget i samma hus.
Kritiken var öppenhjärtlig och medlemmarna
tog tillfället i akt att undersöka vagnen mycket
noggrant. Någon hade ficklampa med och nästan försvann under bilen vid sökandet av dolda
finesser. Tyvärr, var alla ense om, tyvärr är MI
6 alldeles för dyr. Det är också vad de tidningar
tycker som har testat vagnen. (Pris cirka 10 000
kronor.)”
Det här bladet var stencilerat. Tidigare utskick
producerades på en spritduplikator i Filadelfia på
Rörstrandsgatan. Där var fadern till en av styrelseledamöterna pastor och ledamoten hade egen nyckel
till lokalen. Troligen var det sekreteraren Pierre
Säwe som sedan flyttade till Norrland och blev författare. En annan ledamot, vice ordföranden Knut
Gramme hade en liten apa hemma hos sig.
Gemytlig klubb
I klubben fanns flera av tidens kändisar. Tecknaren Bertil Almqvist med dottern Åsa är ofta
omtalade, med fanns också radiomannen Eric
”kvar i sängen” Sandström (som skrev boken ”Att
cykla är nödvändigt”) och programledaren för
Tekniskt Magasin i TV, Erik Bergsten.
– Inom 2CV-klubben kände alla varandra. Det
var mycket familjärt, mycket socialt umgänge,
alla ställde upp och hjälpte till. Vi hade klubbmöten hemma.
Här bläddrar Bengt i sin citroënpärm och hittar noteringen: ”Beställt 40 kaffe”.
År 1962 sålde paret sin sista 2CV, Blåvinge, den
bil jag ska återkomma till. Därefter blev det andra
bilmärken, i dag en nästan nyinköpt Hyundai. n
Goda råd
om körning
i backar och
i halt väglag
Körning uppför backe
Ha vi att göra med en normalstigning, som vagnen
lätt förmår att övervinna, om ej på högsta så dock på närmast
lägre växel, då ha vi ej att iakttaga annat än att där tillfälle
yppas taga en lämplig sats för att med utnyttjande av vagnens
levande kraft på bekvämaste sätt nå backens krön. Nödgas vi
tillgripa en nedväxling, bör denna företagas innan motorns
varvantal sjunkit för mycket, ty det är oftast ganska svårt att i
en backe accelerera en motor. Faller varvantalet, men ej i den
grad att vi icke med bibehållen utväxling kunna fortsätta ännu
en stund sänk då tändningen, därest knackningar uppträda.
Orkar icke vagnen upp med den växel som är ilagd, tillgrip då
närmast lägre samt pröva på en höjning av tändningen.
Hava vi vintertid att forcera en backe för vars överkommande motorns hela kapacitet behöver tagas i anspråk och
är väglaget därjämte halt, då bör man undvika all växling i
backen och istället företaga denna dessförinnan, det vill säga
starta före stigningen med lägsta växeln ilagd.
Om vi trots detta försiktighetsmått ej komma upp, och
lämnar vägbanan ej fäste för hjulen utan man riskerar en
rutschning bakåt, då upphjälpes situationen genom att inlägga växeln för back. Härigenom bliva bakhjulen drivande i
återgående led och kunna på så sätt reducera slirningen och
farten, samtidigt som styrningen underlättas. Dock förtjänas
påpekas, att styrning baklänges alltid är besvärligt.
Körning utför backe
Om denna situation är ej stort annat att säga, än att är backen
lång, erbjuder den ett gott tillfälle för kylning av motorn samt
för ekonomisering med bensin. Slå vi nämligen ifrån tändningen, kunna vi överflytta bromsningsarbetet från de ordinarie
bromsarna till motorn som, då tändningen upphört, fungerar
som broms. Rollerna äro nu ombytta. I stället för att motorn
driver vagnen, är det nu denna som under tyngdkraftens inverkan ger rörelse åt motorn. Denna motorns bromsande egenskap blir än mer framträdande om vi inlägga en växel. Men
samtidigt som motorn bromsar, kyles den, ty värmetillförseln
genom explosionerna har upphört. Beträffande ekonomise-
ringen med bensin
kan denna till en
viss grad genomföras på alla vagnar och därigenom, att man minskar gasen
så långt ske kan, men fullt effektiv blir den icke, därest ej
karburatorn uppvisar anordningar, varigenom förgasarehuset, utan att rubba minimiinställningen, kan avstängas från
motorns sugledning.
Växling
Vid växling förekomma tvenne alternativ – växling uppåt,
d.v.s. övergång från en lägre till en högre hastighet, samt växling nedåt eller övergång från en högre till en lägre växel. Den
allmänna utgångspunkt, som därvid låter sig uppställas, kan
närmast uttryckas sålunda:
Reglera motorns varvtal i sådan riktning att vagnens hastighet omedelbart före och omedelbart efter växlingen blir
densamma, eller med andra ord öka vagnens hastighet vid
växling uppåt samt minska den vid växling nedåt.
Om nu också detta är den riktiga principen är därmed
icke sagt att det i och för sig garanterar en ljudlös växling. En
hel del andra omständigheter, som sammanhänga med konstruktiva anordningar eller typiska egenheter spela in, men
med någon övning bör man dock komma till rätta utan att i
nämnvärd utsträckning behöva frångå den riktiga principen.
I alla händelser bör intet medel lämnas oförsökt till ernående
av ljudlösa övergångar, ty skorrande växlar är en styggelse för
örat och för kugghjulen. Svårigheten är i allmänhet mindre
vid växling uppåt, men ofta desto större i motsatt riktning.
Ja, det finns vagnar som aldrig lämna goda resultat i detta
avseende, men i så fall skall växlingen städse utgöra en källa
till bekymmer. Då en växling äger rum som sig bör, skall den
kännas såsom om hjulen drogos till varandra genom en magnetisk kraft med andra ord ”suga” sig in i varandra. Bringar
man växlingen därhän, representerar den ett
sannskyldigt nöje och, vad mera är, den kan
utföras utan förfång för maskineriet.
I nästa avsnitt skall vi lära oss att bromsa. Lika
nödvändiga som bromsarna äro, lika fördärvliga
kunna de vara om de utnyttjas utan omdöme. n
AUTOGËNIAL 245 2011
19
Hos Bilbesiktningen
för ursprungskontroll.
Lägg märke till Yul
rynner-däcken,
mycket blankslitna.
Så såg bilen ut 2006,
då den hämtades hem
till Holger.
Kanske är det tack vare Citroëns
samling av historiska bilar i
konservatoriet som de unga
medarbetarna i dag har snappat
upp och åter tagit de gamla
modellbeteckningarna till heders
igen. Det finns ju en modern
Citroën C6, men den här
historien handlar om originalet
från 20-talet.
C6 1929 i all
sin glans i dag.
Text Holger Alexandersson, Lorentz Österling
Foto Holger Alexandersson
Depanoto är ett företag som säljer delar, både
nya och begagnade, till gammelbilar. De har
funnits i många år och etablerade sig långt innan
det blev big business med gammelbilar. Ett nöje
att besöka.
Historien om en
Citroën C6 1929
På oktobersalongen i Paris kunde Citroën
Nu gäller det att leta rost.
När karossen är så fullständigt
nedmonterad ser man tydligt
att det handlar om en helstålkaross – Tout Acier – som
Citroën lanserade redan
1925 på 1926 årsmodell.
Rosten är reparerad,
den gamla lacken
bortslipad och karossen
är färdig för lackering.
presentera två helt nya modeller; C4 och C6
(som i början kallades AC4 respektive AC6). De
avlöste modellerna B14 och B15G, båda med fyrcylindriga motorer. C6 var Citroëns första sexcylindriga vagn.
De nya modellerna var ett stort steg framåt i
utvecklingen. De fyrcylindriga motorerna blev
trelagrade och de sexcylindriga femlagrade och
man övergav magnettändningen till förmån för
tändspole och batteri. Sexan såg ut att ha toppventiler, men bägge motorerna hade sidventiler.
Man hade bara satt en kåpa över tändstiften.
C6-motorn var på 2 650 cm3 och gav 50 hästar.
I stället för termosifonkylning hade man nu valt
kylvattencirkulation med pump. Toppfarten an­gavs till 110 km/h.
Om C4 platsade in i den undre delen av mellanklassen skulle man i dag kanske beteckna C6
som en bil i den övre mellanklassen. Det innebar
att vagnen var relativt kostsam och under tillverkningstiden, hösten 1928 till och med 1933 oktober
1932, tillverkades drygt 38 000 bilar.
Holgers bil
Under sin livstid utvecklades bilen och bytte
genom åren modellbeteckning: AC6 blev C6,
C6E, C6F, och C6G. En detalj värd att nämna
är att man 1932 tillverkade en serie av både C6G
och C4 med ”Moteur Flottant”, alltså en flexibelt upphängd motor, i stället för fast monterad
på chassiet. Citroën var först i Europa med att
lansera denna komforthöjande finess, som först
20
AUTOGËNIAL 245 2011
introducerats året innan på Plymouth.
I Sverige finns inte särskilt många C6 kvar i
dag. Automobilhistoriska Klubbens specialnummer av tidningen Autohistorica om bakhjulsdrivna Citroën som Thomas Claesson gjorde 1979
beskriver faktiskt bara fyra stycken. Men Holgers
bil finns inte med, så kanske finns det fler än fyra
i landet.
Holgers bil
Holgers bil var inte svensk utan norsk från början.
Den överlevde kriget, då många bilar förstördes
av norrmännen själva, bara för att de inte skulle
kunna användas av den tyska ockupationsmakten. Den överlevde också tack vare att den aldrig
blev ”russbil”. Russbiler kallas de gamla bilar som
studenterna skaffar, målar röda eller blå och kör
sönder och samman i yster ungdomsglädje. Så
småningom kom den till Sverige och nu är det
lika bra att Holger själv får berätta.
– Idag är jag en glad pensionär sedan flera år
tillbaka, har sedan ungdomen sysslat med bilar,
först som bilmekaniker, och sedan 50 år tillbaka
som egen företagare i bussbranchen, och på fritiden sysslat och reparerat veteranbilar.
Hur börjar man en berättelse om en gammal
bil som varit i mina tankar sedan 40 år tillbaka?
Första gången som jag fick höra om denna
bil var genom en god vän. Detta var i början av
1970-talet, vi åkte till platsen där bilen fanns.
Den var uppställd i ett gammalt hönshus och var
i ett mycket fint skick. Jag blev givetvis helt betagen av bilen och ville gärna köpa den. Ägarna,
Bilens identifikationspapper från Norge.
Ett ovärderligt dokument
vid ursprungskontrollen.
AUTOGËNIAL 245 2011
21
Nu börjar det roliga
– hopmonteringen.
Här monteras motorn
i det renoverade och
lackerade chassiet.
Finns det nån bra
kylare här, tro?
Lagret av begagnade
delar hos Depanoto
är imponerande.
Nedmontering
av hela bilen.
som köpt den via en annan köpare som genom
kontakter köpt bilen i Norge, ville inte sälja den,
utan skulle själva göra den i ordning när de blev
pensionärer.
Bilen, denna Citroën C6 1929, hade alltså
inköpts i Norge av Gårdbruker Rolf Borge, Råde
den 15 april 1965. Bilen blev nedmonterad och
överförd till Sverige utan tullintyg, och senare
hopmonterad i Sverige. (Bilen är omnämnd i
Autogënial medlemsmatrikel nr 215 b.)
Torpedväggen
och karossen
är på plats.
Det börjar likna
en bil.
Så, nästan 35 år senare:
Inredningen på plats.
Vackert arbetade
detaljer i en ombonad
interiör.
22
AUTOGËNIAL 245 2011
2005 träffar jag på ägarna till bilen och frågar om
den nu är färdig. Nej, men nu kan du få köpa den
svarar dom, hur ser då bilen ut? Du får komma
och se den och ge oss ett pris! Några dagar senare
kör vi bort och tittar på bilen, och den var inte
lika fin som tidigare, för 35 år sedan, rostangripen med hål i skärmar och dörrar, fuktskadad
och söndrig klädsel, råttbon lite varstans, alltså i
ett eländigt skick, på grund av en dålig uppställningsplats.
Jag köper bilen till slut. Tar hem den och börjar med att genom Svensk Bilprovning göra en
ursprungsbesiktning, enär bilen ej hade några
tullhandlingar. Bilen blir helt nedmonterad, och
reparation börjar. Blästring av ram, med mera.
Motor, växellåda och kardan renoveras, lagning, svetsning av skärmar och dörrar, alltså en
totalrenovering av bilen. Började i februari 2006
och har jobbat från och till i fyra år. Har haft
en del problem att skaffa reservdelar, men genom
ett gott samarbete med Depanoto i Nogent Le
Rotrou i Frankrike, har jag hittat det mesta till
bilen. Lackeringen lämnade jag in till Kopperöds
Bil & Lack Uddevalla som gjort ett mycket fint
arbete. Omklädsel av stolar, tak med mera. är
gjort av S-Klädsel Stigen.
I februari 2010 var bilen nästan klar, förutom
kylet, som var inlämnat för omcellning och försvunnit. Problemet var att kylarfirman gått i
konkurs. Hade även betalt 11 000 kronor i förskott som givetvis var borta. Men med god hjälp
av Göteborgs kylarservice, (som tagit hem ett kyl
till min bil för konkursboet som ej kunnat hämta
ut det), kom kylet äntligen på plats.
En kuriosadetalj är att norska ägaren Andreas
Borge blev erbjuden att köra bilen till Citroën
i Frankrike på 1950 talet och välja sig en valfri
Citroën gratis!
Började göra bilen klar för registreringsbesiktning, sökte tid, men här blev det problem,
ursprungsbesiktning var gjord 2006, och 2008
övertog Transportstyrelsen från Trafikverket,
vilket medförde att de inte kunde hitta någon
ursprungsbesiktning på bilen. Till slut blev det
ändå klart och bilen blev registreringsbesiktad i
juni 2010, registreringsnummer CGG 430.
Detta är i mycket stora drag hur man kan lägga
ned cirka fyra år på att reparera en gammal bil.
Har även låtit Svenska Citroënklubben besiktiga
den för MHRF-försäkring, enligt besiktningsman
Robert Janssons utlåtande: Kan inte bli bättre!
Det är inte bara denna bil som jag låtit renovera, detta är den femte bilen som blivit genomgången av undertecknad. n
”... hål i skärmar och dörrar,
fuktskadad och
söndrig klädsel, råttbon lite
varstans, alltså
i ett eländigt
skick...”
Besiktad
och klar
AUTOGËNIAL 245 2011
23
Carte grise, grått kort, är den franska
benämningen för besiktningsinstrumentet.
Den här historien handlar om att registrera en svensk bil på franska papper och
den visar sig vara en byråkratisk rysare.
Text & foto Hans Spolén
Lite om fransk och svensk byråkrati
Allra vackrast är ju en sådan här bil
med historiskt korrekta nummerplåtar,
här med gamla svenska skyltar med
Stockholmsregistrering.
24
AUTOGËNIAL 245 2011
För vår svenska Citroën 2CV skickade vi 2008
in en ansökan om Carte grise – som det populärt
kallas – med bifogade nödvändiga dokument. Vi
fick hjälp av mairiet i vår by Sahune. Detta var
inledningen till tre års trassel ända till augusti i år
då vi äntligen fick positivt besked.
Efter någon månad kom alla papper tillbaks
med motiveringen att man inte kände till denna
modell så vi fick skriva till Citroën och efterfråga
intyg om vad det var för modell. Vi fick betala
cirka 100 EUR för att få ”Attestation de conformité” som visade att den belgiska versionen AZM
var samma som den franska AZAM. Men det
stod dessutom att vikt och längd inte stämde.
Dessutom kunde man inte ange hur många skattehästar som bilen skulle ha. Det skulle ”Drire”
avgöra. När vi skickade in handlingarna igen så
kom allt tillbaka med motiveringen att Drire inte
sysslar med bilar äldre än 20 år.
Jag började nu titta närmare på besiktningsinstrumentet som hade bifogats och upptäckte att i
Frankrike anges tomvikt och totalvikt, medan det
svenska har tjänstevikt och totalvikt och på mitt
instrument är bägge vikterna 640 kilo. Det framgår dessutom att antal sittplatser är fyra. Detta
skulle innebära att de tre passagerarna tillsammans endast fick väga noll kilo. När jag påpekade
detta för Transportstyrelsen så säger man, att vi
har inte gjort något fel. Ingen kommentar till
passagerarnas vikt! Efter lite efterforskning lyckades jag få tag på en person som kunde hjälpa till
och han tog kontakt med en som arbetade redan
då Länsstyrelsen hade ansvar för registrering av
bilar och på den tiden stod endast tjänstevikt.
När Transportstyrelsen tog över missade man
ibland totalvikten och angav samma som tjänstevikt. Han skrev ett intyg om detta och förklarade
hur tjänstevikt räknas ut samt att man brukade
jämna av längdmått till jämna decimeter.
Nu trodde vi att det äntligen var klart men
handlingarna kom i retur än en gång med beskedet att Schweiz inte är med i EU, vilket kräver en
annan blankett. Det är inte bara amerikaner som
blandar ihop våra länder.
Vi tänkte nästan ge upp men beslutade att
försöka en sista chans att kontakta FFVE som
motsvarar AHK (Automobilhistoriska Klubben)
och där fick vi ett intyg som öppnade alla portar
och bilen fick det franska registreringsnumret
BT-934-CZ.
Till ansökan skulle bifogas intyg från ”Contrôle technique” (bilbesiktningsprotokoll) som
inte fick vara äldre än sex månader, vilket har
betytt att vi varit tvungna att besiktiga bilen fyra
gånger à 70 EUR. Normalt är det besiktning
vart annat år, men glädjande nog så klassades vår
lillcittra som vehicule de collection (samlarbil),
vilket innebär besiktning vart femte år.
Allt detta hade varit svårt med begränsade
kunskaper i skriven franska, men min fru Christina klarade detta galant eftersom hon i sitt yrke
skrivit brev på franska, engelska och tyska.
Svensk 2 CV AZAM
tillverkad i Belgien
äntligen med franska nummerplåtar.
Plåtarna är av den
allra senaste typen,
vita både för fronten
och aktern. Departementsnumret syns i
ett särskilt fält längst
till höger på nummerplåten till skillnad från
de äldre vita (fram)
och gula (bak) samt
de ännu äldre svarta
plåtarna, där departementsnumret ingick i
registreringsnumret.
Gammelbilar i Frankrike
Hur är det att ha gammelbil i Frankrike? Så här
skriver Hans. Angående gamla bilar i Frankrike
så är förhållandena ungefär som i Sverige. Det
finns ingen bilskatt längre i Frankrike, inte ens
för nya bilar.
Gränsen för att räknas som äldre bil är som i
Sverige 30 år och då erhåller man ett Carte grise
de collection som medger besiktning endast vart
femte år. Det finns ingen begränsning för körsträcka inom Frankrike.
Olika försäkringsbolag har specialförsäkringar, men jag har inte sett någon så fördelaktig som
MHRF-försäkringen. Försäkringarna här kräver
en viss begränsning av körsträcka och bilen får
inte användas som bruksfordon.
”Carte grise” används i dagligt tal, men heter
egentligen ”Certificat d’immatriculation” och är
grått därav dess namn. Det är samma sak som
registreringsbevis och numera inom EU är alla
registreringsbevis upplagda på samma sätt med
olika koder från A till Z. För den som är kunnig
i franska finns en hemsida, www.carte-grise.org
där det finns en massa information under collection. n
AUTOGËNIAL 245 2011
25
Sådan är min Cittra
Patrik Bäckander i Trollhättan, medlem 4014
Vi hade ju tänk att Patrik skulle beskriva
familjens C5, men så här säger han:
– Jag har ju både en 2CV, en C5II
privat, samt i firman två Berlingo, en I
och en II, men jag svarar väl med den
roligaste...
Vilken Citroën-modell har du och
när köpte du den?
– En 2 CV6 Charleston från 1986 som
jag köpte 1999.
Vad var det som du föll för hos denna
modell?
– Jag sökte en sliten bruks-2CV med
en köpesannons, men den första som
svarade hade en sommarkörd Charleston med bara 3500 mil på mätaren, så
det blev en finbil istället.
Vad tycker du är det bästa med bilen?
Bäckanders bägge
2 CV Charleston.
Jan-Erik Serle i Glumslöv,
medlem 5841
Vilken Citroën-modell har du och när köpte du
den?
– Det är en Citroën C6 Exklusiv från 2006 som
jag köpte i september.
Vad var det som du föll för hos denna modell?
– Det är en väldigt snygg, men ändå diskret, bilmodell.
Vad tycker du är det bästa med bilen?
– Komforten.
Och det sämsta?
– Skatten. Det är ju en diesel.
Har du köpt den för något särskilt ändamål?
– Endast som ett skönt fortskaffningsmedel.
Är det en ”riktig Citroën”?
– Ja, mer riktig kan den nog inte bli.
Något annat som du gärna vill påpeka?
– En skönare bil går nog inte att hitta på marknaden.
26
AUTOGËNIAL 245 2011
Jan-Eriks Citroën C6. Och skymtar
man inte en 2 CV i bakgrunden!
– Den råa känslan av mekanik där
man känner och hör allt som pågår i det
tekniska systemet.
Och det sämsta?
– Jag är lite för rädd om den.
Har den några oväntade egenheter?
– Inte nu längre – jag förstod först
inte den speciella varmstarttekniken
med fullgas.
Har du/ni döpt den till något?
– Nej, bara 2 CV:n.
Är det en ”riktig Citroën”?
– Ja. Jag gillar dock också gashydraulikbilarna och jag hade flera CX2000 -75
som mina första bilar. Familjens bruksbil är en C5 fas II. Hydraulikbilarna är
också riktiga Citroëner, men helt annorlunda jämfört med en 2CV.
Thomas Gertsson i Växjö,
medlem 5591
Vilken Citroën-modell har du och när köpte du den?
– Jag har en Citroën C6 3,0 HDI som jag köpte i
april 2011.
Vad var det som du föll för hos denna modell?
– Har haft en innan, men med bensinmotor.
Vad tycker du är det bästa med bilen?
– Tekniken, kvalitén, utseendet och att den är
bränslesnål.
Och det sämsta?
– Dyra däck, när man måste byta.
Har bilen motsvarat förväntningarna eller har
den några oväntade egenheter?
– Nej, den har motsvarat förväntningarna.
Är det en ”riktig Citroën”? Tolka det som du vill.
– Ja, det är den i allra högsta grad.
Något annat som du gärna vill påpeka?
– Det är en fantastisk bil både att åka i och att
äga. Den är mycket snål på drivmedel för att vara
så stor.
Tävla och vinn i Julpyssel 2011:
Vilken är Citroënmodellen?
Vad skall man göra när grytan är
doppad, fisken är lutad och knäcken
är knäckt?
Jo, gnugga de grå som överlevt glöggen och mumman och fundera ut
svaren på frågan vilka 23 Citroën-modeller som döljer sig bakom nedanstående kryptiska beskrivningar.
Leif och Carina Holmqvist fick lekfull inspiration en dag och hittade
på nedanstående klurigheter. Kan du lösa dem? Gör ett försök, det kan
löna sig. Vi kommer att ha ett riktigt fint pris med Citroën-anknytning till
den deltagare som har flest rätt.
Skicka ditt svar per mail till [email protected] eller per post till
Lorentz Österling, Slingergatan 2, 431 69 Mölndal senast den
5 januari 2012.
Anders Orrstierdt i Gammelstad,
Foto: Henrik Almqvist
Vi som gärna läser lite äldre motortidningar, från till exempel 50-talet, finner stort
intresse och rent av nöje i att läsa om vad ägarna anser om sina bilar. Den här typen
av artiklar verkar helt ha kommit ur mode i dagens motorpress. Synd, tycker vi. Så nu
lanserar vi idén på nytt. Men vi vill ju inte framstå som bakåtsträvare. Därför har vi
bett om medlemmarnas åsikter om deras moderna Cittror, även om det finns de som
tolkar begreppet i en vid bemärkelse. Dessutom blir det kanske därmed intressantare
och roligare för dem som läser denna tidning om 40 år, se ovan.
medlem 7612
Ett oväntat svar kom från Anders här:
– Trevlig idé. Jag har ett lite annart förhållande till det där med Citroën-bilar, då jag är
uppfödd och arbetat med dessa under en stor del
av mitt liv.
För att göra en lång historia kort drev min
far Åke Johansson Autogruppen i Luleå (i början under namnet Automobiles Citroën) mellan
1967 och 1995. Autogruppen var en filial verksamhet till generalagenten i Stockholm.
Pappa började sin bana med Citroën-bilar i
Umeå i slutet 40- eller början av 50-talet på dåvarande Mannes Motor och var där fram till flytten
till Luleå 1967. Själv sprang jag sedan jag var liten
på ”firman” och började tvätta bilar vid ungefär
10-12 års ålder. Började sedan jobba aktivt efter
min skoltid någon gång i början av 80-talet fram
till avvecklingen 1995.
Den Citroën-modell som för dagen är vardagsbil är den sista bilen pappa använde, en C5
2,0 2003, men i familjen finns ett antal Citroën
från 1926, 1930, 1954 samt 1973.
Vad jag föll för? Tja, bra praktisk bil med god
åkkomfort för hela familjen, liksom utrymmen
och komforten.
Uppfyller den förväntningarna? I stort ja.
Det som egentligen genomsyrat Citroëns
bilar i mina ögon är för små motorer.
Om jag döpt bilen? Nja, ungarna kallade den
OTTO när dom var små.
JA den är en riktig Citroën med gashydraulisk fjädring.
PS. Om någon är intresserad av gamla Cittror
alt SM kan det finnas intresse att avyttra någon
av bilarna. DS
Conservatoire Citroën 2003
Vilken är Citroën-modellen?
1.Ett par personpresentationer
2.Prinsessa
3. Gudomlig kvinna
4. 101000
5. Konstnär
6. Nationellt mästerskap
7. 10010
8. Sång
9.Öken
10. Skräddarens verktyg
11. 100V
12. Sädestopp
13. Amerikanskt militärflyg
14. 1001
15.Dans
16. Amerikanskt militärfordon
17. Tröja
18. Sprängämne
19. Fransk vän
20. Legitimation
21. Ubåtskapten
22. Landslag
23. 100 ökenväxt
AUTOGËNIAL 245 2011
27
Konferensen i full gång på Scandic i Mölndal.
Från vänster Kjell Björk, Thomas Andersson,
Kristian Ejvind, Lars Frykholm, Leif Holmqvist,
Britt-Marie Segersson, P-O Andersson, Staffan
Wallberg, Anders Klinga och Lars Öhrvall
i ”talarstolen”.
Med ojämna mellanrum dyker det upp tvåhjulingar baserade
på 2 CV-komponenter. Själv föll jag pladask för denna stötfångargrå skapelsen.
Upp eller ner? Det var en sen och blöt kväll tillsammans med
andra 2 CVister som kom på att man kan ju vända på hela härligheten och kanske köra bilen i alla fall. Eller hur tänkte dom?
2 CV är en enkel och bruksig bil. Det här är ett rätt smakfullt
sätt att accentuera detta, tycker jag. Bilen har ett lätt militärstuk eller kanske rent av cockpit. Hastighetsmätaren kommer
väl från en gammal Renault?
1953 byggdes en 2 CV för att delta i hastighetslopp och slå
hastighets- och uthållighetsrekord på Montlhery. Och den tog
faktiskt nio nya rekord. Ungefär så här såg den ut. Men det
här är en replika.
Svenska Citroënklubbens
höstkonferens
”Ett mycket givande och inspirerande möte” hörde sägas av deltagarna efter konferensen.
”Nu gäller det att vi går ifrån ord till handling”. De fyra ämnena för konferensen var Klubbens hemsida, Verkstadshandböcker, Klubbens arkiv/bibliotek och Medlemsrekrytering. Text & foto Ingemar Segersson
Svenska Citroënklubbens höstkonferens
Delegaterna gjorde
besök i klubblokalen
för att bekanta sig
med arkivet och jobbet som återstår med
att inventera det
28
AUTOGËNIAL 245 2011
är ett forum då representanter ifrån samtliga
lokalavdelningar och modellsektioner tillsammans med klubbens styrelse och en del andra
klubbfunktioner träffas och diskuterar klubbens
verksamhet och utveckling.
Denna gång hölls konferensen i Mölndal, och
uppslutningen var utmärkt. Av 26 inbjudna var
det hela 22 som hade möjlighet att delta, med
geografisk spridning från Skåne i söder till Västerbotten i norr. Utöver styrelsen, lokalavdelningar
och modellsektioner så var även webmaster, klubboutique, revisorer, valberedning och redaktionen
för Autogenial med på konferensen. Den inleddes
i klubblokalen där Kjell Ljungström berättade om
hur Göteborgsavdelningen använder lokalen, men
också vilka administrativa uppgifter och medlemsservice som lokalavdelningen gör för klubbens räkning, i lokalen. Därefter visade Britt-Marie Segersson vad som finns i klubbens bibliotek och arkiv,
vad som redan är inventerat och vad som återstår
att inventera.
Efter presentationen av klubblokalen fortsatte
konferensen på Scandic Hotel i Mölndal. Ordförande Lars Öhrvall inledde konferensen med att
presentera de diskussionspunkter som styrelsen
hade valt för konferensen. Uppgifter inom klubben som är komplexa att genomföra eller för övrigt
viktiga för klubben och medlemmarna. Ämnena
var: Klubbens hemsida, verkstadshandböckerna
som klubben fått som gåva ifrån Citroën Sverige,
klubbens arkiv och bibliotek, samt medlemsrekrytering.
Sammanfattning av konferensen.
Klubbens hemsida: Det behövs en back-up för de
uppgifter som webmaster Kristian Ejvind gör idag,
i huvudsak tekniska/praktiska uppgifter. Dessutom
behövs det förstärkning med layout arbetet. Gällande innehållet på hemsidan så skall redaktionen
för Autogënial ansvara även för detta.
Verkstadshandböckerna från Citroën Sverige (cirka
15 m3) är fortfarande till stor del osorterade. Målet
är att digitalisera materialet, men först måste det
inventeras. Kjell Ljungström sammanställer en konkret
handlingsplan för detta jättejobb.
Klubbens bibliotek, arkiv och förråd inventerades i
våras av Britt-Marie. När det gäller övrigt material så
behöver en övergripande inventering göras, därefter
behöver styrelsen ta ställning till vad som skall sparas
och vad som kan rensas.
Medlemsrekrytering: I Sundsvall så har en återförsäljare tagit initiativet till att bjuda citroënköpare, som
inte är medlemmar, på medlemskap i klubben i samband med bilköpet. På mötet kallade vi detta initiativ
”lex Sundsvall”. Kanske Lex Sundsvall är intressant
hos ytterligare återförsäljare i landet. Vidare föreslås
att utveckla en mera attraktiv hemsida som lockar
icke-medlem att vilja bli medlem. Och så skall vi
synas ännu mer i frankofila miljöer. n
I förklädnad
På ett världsmöte för 2 CV-vänner har man fantastiska tillfällen att njuta av eller förfasas över ombyggda lillcittror. Fantasin är outsinlig, medan hantverksskickligheten
kan vara ganska varierande. Låt oss frossa en stund i några av de mer extrema som
deltog i sommarens stora träff i Salbris.
Text och foto Lorentz Österling
Denna 2 CV är knappast något hemmabygge, utan ett av
många försök att bygga en sportig 2 CV. Bilen byggdes på
50-talet i Liége, Belgien och kallades 2 CV Radar och blev
ingen större succé.
Är detta en voiture de seau, Kübelwagen på franska, det vill
säga hink-bil på svenska? Kübelwagen är den tyska motsvarigheten till amerikanarnas Jeep och den byggdes på Volkswagens chassi. Men här har några fransmän byggt en mycket
originaltrogen och bra gjord variant på ett 2 CV-chassi!
AUTOGËNIAL 245 2011
29
Nytt från boutiquen
Ljusgrå melerade T-shirt med klassiska Citroënbilar.
B11, DS, 2CV och GT by Citroën. Från dåtid till
framtid.
Nästa deadline är 2012-01-05. Annonserna skickas till: AG radannonser, c/o Lars
3001 Rauli Naukkarinen BarneÅsaka, Stora Flöttorp 703, 465 95
Nossebro
4796 Yngve Englander, Båtsmansklevet 7, 129 40 Hägersten
7182 Evelyn Nilsson, Bred Gammalbo 5, 745 95 Enköping
8823 Katarina Eriksen, Strängsbo 5,
725 94 Västerås
8824 Rolf Tilstam, Stigbergsgatan 8,
723 41 Västerås
8825 Bo Hedman, Annerovägen 12
2tr, 192 75 Sollentuna
8826 Jörgen, Nilsson, Södra Vägen
69, 412 54 Göteborg
8827 Emil Magnusson, Styrmansgatan 24, 414 58 Göteborg
8828 Helene Fredäng, Schéelegatan
5 B , 416 60 Göteborg
8829 Viktoria Sundell, Fiskvik 145,
820 70 Bergsjö
8830 Lars-Erik Johansson, Tussmötevägen 300, 125 74 Älvsjö
8831 Ulf Sellén, Äkrom 104, 857 51
Sundsvall
8832 Ove Wikström, Korstavägen 8
B, 856 32 Sundsvall
8833 Gunvor Turstam, Fridhemsvägen 14, 841 32 Ånge
8834 Paula Kalliojärvi, Strömstadsvägen 72, 857 34 Sundsvall
8835 Gun Granhammar, Nävsta
4071, 855 90 Sundsvall
8836 Jörgen Nilsson, Nedre Västersjövägen 139, 266 97 Hjärnarp
8837 Torbjör Auer, Kråkbärsstigen 6,
184 91 Åkersberga
8838 Bo Holtstad, Södra Järnvägsgatan 5, 852 37 Sundsvall
8839 Petter Hjalmarsson, Östra Rågdalsvägen 19, 434 99 Kungsbacka
8840 Björn Blomgren, Lejdarvägen
15, 865 32 Alnö
Uppge medlemsnummer. Radannonserna är endast till för Citroëner och relaterade delar.
100:- (2 st/180:- )
T-shirt, ljusgrå (se bild), Sv Citroënklubben + 4 bilar
125:- S, M, L, XL, XXL
Har du inte köpt alla julklappar än så har du ett jättebra tips här. Är du snabb med din
beställning så har du den till jul.
100:- (2 st/180:- , 4 st/300:-, köp 4 betala för 3)
En bra julklapp till vänner o kompisar som är nyfikna på vad en 2CV är för en bil. Är du
Maila din beställning
till boutiquen:
[email protected]
eller brev till mig. Thomas
Andersson, Måsgatan 12,
507 34 Brämhult. Jag skickar
inte postförskott utan en faktura
med uppgifter om hur du betalar.
Du betalar således bara för produkten och portot, inga andra
kostnader.
Nya Medlemmar
I Nilsson, Orrtjärnsgränd 6, 861 92 Bergeforsen, eller till [email protected].
Mössa, Svenska Citroënklubben (se bild)
AG nr 155 (specialnr om 2CV)
köp & sälj
snabb med din beställning har du den till jul
Nyckelring, Sv Citroënklubben
30:- (2 st/50:-)
Pins, Sv Citroënklubben
30:- (2 st/50:-)
Klisterdekal, Sv Citroënklubben
20:-
Nummerskylthållare Sv Citroënklubben
50:-
Pepparkaksformar, DS, CX, GS
40:-/st
Klubbtidning AG, senaste årets
40:-/st
Klubbtidning AG, övriga i A4-storlek
10:-/st
Klubbtidning AG, alla i A5
MEDLEMSRABATT 10%
PÅ VÅRT SORTIMENT BESTÅENDE AV :
 Avgas
 El-delar
 Framvagn
 Gasklockor
 Broms
Belysning Filter + MYCKET MER
5:-/st
Bilar säljes
2CV AZAM 6 1967
Renoveringsobjekt! Renoverat:
Motor och växellåda. Så nu är
det bara resten kvar!
Pris 17 000 kr.
Sten Hofstedt 8502 076-778 82
97 [email protected]
Citroën C5 V6/EXCLUSIVE
Kombi 2003
Silvermetallic, automat, 17500
mil, nybesiktad u. a. Komplett
ifylld servicebok, svensksåld,
fordonet är i mycket fint skick
in- och utvändigt. Gashydraulisk fjädring, ABS bromsar,
ACC/Klimatanläggning i två
zoner (förare/passagerare).
Airbag förare & passagerare,
antisladdsystem, antispinn,
helskinnklädsel. Stereo med
CD-växlare 6 skivor, elhissar
fram och bak, elstolar fram.
Farthållare, färddator, larm,
centrallås, LM-fälgar, multifunktionsratt. Regnsensor, Xenon
strålkastare, elspeglar, yttertemperaturmätare. Servostyrning,
sommar- o vinterdäck (dubb)
Pris: 37 500 kr
Mikael Hult 3157 070-564 25 45
[email protected]
BILAR KÖPES
2 CV AZU i lätt renoveringsbart, Körbart och komplett
original skick. Ej allvarliga och
större rost skador önskas och
i övrigt ok skick. Behöver inte
vara besiktningsbar. Årsmodell
50–70 tal. Önskas köpa för
iordningställande i vinter.
Mikael Svensson 3005 0736-61
57 36, [email protected]
SM
Skall vara i bra bruksskick
minst. Ev.mycket fin ID 19 B -71
i byte.
C.Wachtmeister 8475 cwacht@
telia.com
DELAR SÄLJES
Till 2CV 425B -57 (belgare)
Av det materiella återstår nästan ingenting från denna bil
men det formella, d.v.s. ”papper” och chassiskylt är kuranta.
Prisidé: 800 kr. För avhämtning
à 50 kr/st finns ett flertal från
varierande årsmodeller: v. och
h. bakdörrar, 1 st h. bakhängd
handbyggd framdörr från
mycket tidig produktion, 1 par
bakskärmar, 3 st. bakluckor
samt av aluminium – 1 st. bakre
stötfångare, 4 st. navkapslar
och 1 par främre stänkskydd
till bakskärmar.
Lennart Fröjd 8642 0520-42
20 86 (kvällstid säkrast) lennart.
[email protected]
Till 2CV
Dubbdäck, fullgoda, inga torrsprickor och förvarade mörkt
och svalt. 2st Dunlop SP N.V.B
135X15, oanvända på nya
Renaultfälgar. 2st Michelin X
M+S 125X15, på Citroenfälgar, alla dubbar kvar, mönsterdjup ca 6 mm. Pris: 2 000
kr (Ev byte mot fyra mycket
bra Michelin X sommardäck
125X15 på fälg.) Baksäte med
fällbart ryggstöd. Stoppningen
är ok, klädseln har hål i ryggstödets överkant. Färg ”senapsgul.” Pris: 600 kr. Delarna säljes för avhämtning i Ljungskile.
Olle Alexandersson 1149 0522201 82 [email protected]
DELAR KÖPES
Till C5 II: Till kombi-06: hatthylla/bagagehylla/insynsskydd
samt kylarskydd (det svarta fyrkantiga gallret i fronten).
Jan Löf 5455 040-91 13 46 [email protected]
Till 2CV: Vänster sidoruta
(nedre vippdelen) till nyare
2CV.
Bengt Persson 1829 0733-70
20 75
FÖR SÅVÄL NYA SOM ÄLDRE CITROËNMODELLER
BESÖK GÄRNA VÅR
HEMSIDA!
www.nettodelar.com
HÄR HITTAR DU RESERVDELAR FÖR DE FLESTA
CITROËN- MODELLER!
NETTODELAR I ÅKERSBERGA AB
Besöksadress: Sågvägen 16 Telefon: 08-540 678 13 Fax: 08-540 686 08
Internet: www.nettodelar.com, email: [email protected]
30
AUTOGËNIAL 245 2011
”Tillbaka till rötterna”
Finska 2 CV-gillet firar 50 år med fest
1962 grundades finska 2 CV-gillet och sommaren 2012 är
det 50 år sedan. Det vill man fira med en träff i Sulkava i
södra Finland den 18 – 22 juli.
Mottot är ”tillbaka till rötterna” och man planerar lekar,
2 CV-skönhetstävling, blues och rootsmusik, 2 CV-vistäv-
ling, raider med mera. Beskyddare för mötet är rallyvärldsmästaren Ari Vatanen, också själv en 2CV förare.
Gå in på www.2cv.fi/50 för att läsa mera om träffen
och anmäla dig.
LÖ
AUTOGËNIAL 245 2011
31
POSTTIDNING
AUTOGËNIAL
Svenska Citroënklubben
Göteborgsvägen 91
431 37 MÖLNDAL
B
Returadress:
Svenska Citroënklubben
c/o Lars Öhrvall
S:t Olofsg. 48
S-753 30 Uppsala
SWEDEN
www.citroen.se
www.citroen.se
CITROËN C5. EN NATURBEGÅVNING
NÄR DET GÄLLER VÄGHÅLLNING.
Med den gashydrauliska fjädringen Hydractive III och det intelligenta
antispinnsystemet ITC har Citroën C5 en väghållning som måste upplevas.
Gärna i riktigt dåligt väglag. Den är dessutom begåvad med en
bränsleförbrukning från 0,53 l/mil.
Nu kan du privatleasa en fullutrustad
Citroen DS3 utan kontantinsats,
inklusive försäkring för 2.995:-
Med reservation för det officiella resultaten från FIA.
90 Years Edition
90 Years Edition
90 Years Edition
fr 209.900:-
fr 219.900:-
fr 239.900:-
E85/BioFlex Dynamique
förr 234.900:-
HDi diesel 110 hk Dynamique
förr 249.900:-
CITROËN WRC:
7 VÄRLDSMÄSTARTITLAR I RALLy PÅ 7 ÅR!
HDi diesel 140 hk Comfort
förr 266.900:-
STANDARD BL A: Klimatanläggning (ECC) + ITC antispinnsystem + ESP antisladd + CD-Radio, MP3-kompatibel med 6 högtalare
+ Halogenstrålkastare med AFS statistiskt kurvljus + 7 airbags + Farthållare med hastighetsbegränsare + Multifunktionsratt med
fast nav + Färddator + Lättmetallfälgar + Hydractive III+ (Comf.) + Fjärrstyrd kupé- och motorvärmare (HDi diesel)
Erbjudandet gäller ordertecknade bilar fr 1 nov. t o m 31 dec. och kan ej kombineras med andra avtal och rabatter. Bl. körn. fr 5,3 l/100 km; CO2-utsläpp fr 140 g/km.
Miljöklass 2005.
C5 avslutar
Tourertilläggsäsongen
10.000:-. 90i sin
YearsCitroën
Edition omfattar
modeller.
på bilden
extrautrustad.
Sébastien
Loeb
DS3 även
medflerännu
en Bilen
buckla.
Föräråttonde
gången är Loeb
världens snabbaste förare och för sjunde gången är Citroën världens snabbaste biltillverkare. Ett bra
exempel på vad skicklighet i kombination med innovativ och pålitlig teknik kan göra. Vi är glada och
stolta, och ser redan fram emot nästa säsong. Stort grattis, Citroën Racing Team!
CITROËN C5. MED GASHYDRAULISK FJÄDRING HYDRACTIVE III
OCH DET INTELLIGENTA ANTISPINNSYSTEMET ITC.
Erbjudandet gäller ordertecknade bilar i lager. Blandad körning fr 4,2 l/100 km, C02-utsläpp från 109 g/km, Månadskostnaden för Citroën DS3 gäller vid finansiering med Citroën Finans, 24 månader, max 3.000
mil. Månadskostnaden kan komma att påverkas av eventuella ränteförändringar och extra mil utöver den överenskomna körsträckan. Vid avtalstidens slut återlämnas bilen till din återförsäljare. Vi tar ut en depositionsavgift
på 5000:- som återbetalas vid avtalstidens slut, förutsatt att bilen är i normalt skick. För mer information om utrustning och bilmodeller gå in på www.citroen.se. Alla priser är rek ca-priser.