Sommarfesten – inte bara plåt i Salbris Åland– fredligt möte på
MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA CITROËNKLUBBEN • NR 244 okt 2011 • PRIS: 80 SEK Sommarfesten – inte bara plåt i Salbris Åland – fredligt möte på Bomarsund Tubik: Lekstuga för både barn och vuxna Xantia Activa: Gashydraulisk höjdpunkt? Rally Tyskland: Resultat som överraskade SVENSKA CITROËN KLUBBEN LE CLUB CITROËN SUEDOIS Svenska Citroënklubben Göteborgsvägen 91 431 37 Mölndal telefon 031-706 09 65 plusgiro 55 90 88-0 org nr 80 20 08-3542 datainspekt. licensnr 802 008 35 42 www.citroenklubben.se Innehåll nr 244 oktober 2011 • upplaga: 2 000 exemplar Redaktionen������������������������������������������������������������������������������ 2 Ordförandes spalt����������������������������������������������������������������������� 3 Notiser������������������������������������������������������������������������������������� 4 Riksronden�������������������������������������������������������������������������������� 6 A-Sektionens höstträff på Åland����������������������������������������������������� 9 Prövkörd: Xantia Activa�������������������������������������������������������������� 10 Salbrismötet 2011��������������������������������������������������������������������� 14 Kärlek från två Citroën-nybörjare, Världsmötesfunderingar����������������� 16 omslag: Citr0ënmöte i Salbris Styrelse Tålamod i julisnö���������������������������������������������������������������������� 17 Tubik – en resa i tiden��������������������������������������������������������������� 18 Lars Öhrvall, Uppsala, 018-10 46 04 ordförande Kåseri: Frankrike – det omöjligas land������������������������������������������� 20 Träffpunkt 80 i Stjärnhov������������������������������������������������������������ 22 vice ordförande Kerstin Olvén, Katrineholm, 0150-321 14 Chaufför boken del 4���������������������������������������������������������������� 23 Kjell Björk, Västerås 021-25 70 75 sekreterare Rally Tyskland�������������������������������������������������������������������������� 24 Vinterrallyt som ingen minns�������������������������������������������������������� 26 Bo Ågren, Åkarp 040-46 42 53 kassör GS-träffen med tårta i skånsk sommarvärme����������������������������������� 27 Klas Nilsson, Helsingborg 042-33 09 67 Tim Skillgate, Ekerö 08-560 314 44 Thomas Andersson, Brämhult, 033-24 81 31 ledamöter Värd hur mycket som helst���������������������������������������������������������� 28 Jäkelskap & förtretligheter: Present till salu�������������������������������������� 29 Boutiquen, Bilden��������������������������������������������������������������������� 30 Radannonser, nya medlemmar���������������������������������������������������� 31 suppleanter Lars Frykholm, Enebyberg, 08-758 33 24 Johan Grimm, Stillingsön, 0304-493 12 Johan Bodin, Stockholm, 08-568 499 88 Lars Hallberg, Nyhamnsläge, 042-34 40 45 Klubben är öppen! Varje tisdag kl 18.30–21 från september till maj håller Svenska Citroënklubben öppet hus i klubblokalen i Mölndal. Där finns då minst en person som svarar i telefon och bjuder på enkel fika. Man kan komma in och titta i klubbens bok-, tidskskrifts- och videosamlingar eller bara tjôta en stund, som göteborgarna kallar det. Den tredje tisdagen i månaden har Göteborgsavdelningen program i lokalen. Se efter i Kronologen på hemsidan vad som är på gång. Lokalen ligger på Göteborgsvägen 91 i Mölndal, alldeles intill Lackarebäcksmotet på E6. Spårvagnshållplats Lackarebäck. Lokalen ligger i en röd tegelbyggnad mitt emot en mindre Statoilmack. telefon till klubblokalen 031-706 09 65 Välkommen! 2 AUTOGËNIAL 244 2011 Smalspårigt i Schweiz Redaktion Redaktionen Sällan har det… …väl varit så mycket att göra som denna höst. Jag flyger och far kors och tvärs, jobbar mer eller mindre dygnet runt, försöker hinna med familj, hus, fordon och andra åtaganden. Idag passerade jag i alla fall en DS på nära håll vilket lättade upp sinnet rejält! Mitt i alltihop en Autogënial att sy ihop också. Ett trevligt besvär men som tur var är vi flera i redaktionen och detta nummer är verkligen resultatet av ett team-work. Vad kan vi då bjuda på denna gång? Till exempel ett bildkollage från det stora världsmötet i Salbris, enligt vad jag hört en fantastisk tillställning bara man kunde franska. Rapporter från flera av sensommarens och höstens träffar, bland annat A-sektionens Ålandsträff med Panhardklubben. En djupdykning i den moderna klassikern Xantia Activas historia, dags att rädda en? Dessutom presentation av Citroëns senaste konceptbil Tubik, riksrond, GS-hämtning med hagelstorm, hur man får något gjort i Frankrike mm. Åksäsongen börjar lida mot sitt slut för de av er som har entusiastbil på sommaren. Ni andra som åker året runt, se till att vinterrusta med bra däck på bilen och långkalsonger å er själva. Passa på att ta några bilder när du klappar om bilen i höstmörkret och skicka in till oss, vi vill gärna se fler av medlemmarnas bilar i tidningen! Trevlig läsning! Redaktionen gm Lars I Nilsson I somras tog jag ledigt från klubben och bilen och åkte till Schweiz för att leta reda på en viadukt. Viadukten som gäckat mig i fyrtio års tid ligger i östra Schweiz och går över ett obetydligt vattendrag med det imponerande namnet Landwasser. Bilden av viadukten finns i alla Schweizbroschyrer sedan hundra år. Vid ett par tillfällen har jag befunnit mig i en lillcittra i rätt landsdel men inte lyckats lokalisera viadukten med utgångspunkt från kartan – en Michelinkarta naturligtvis. Mina medresenärer brukar inte vara särskilt intresserade av mina utflyktsmål, så när jag senaste gången var i trakten utan sällskap gjorde jag en grundlig rekognosering men lyckades ändå inte. Det fanns flera liknande broar och viadukter, men det var alltid fel flod under. Men i somras kom tillfället Nu skulle jag ut på äventyr! Bilspåret var uttömt, alltså blev det järnvägsspåret. Vilket kunde tyckas vara naturligt eftersom det är en smalspårig järnväg – Rhätische Bahn – som befar viadukten. Men som vi brukar säga i klubben ”Varför gå rakt på målet om man kan gå en omväg?”. Alltså, jag skaffade ett tågluffarkort för hela Schweiz för säkerhets skull, då jag inte visste exakt var jag skulle leta. Michelinkartor i all ära, men inte är de till stor hjälp när man letar efter schweiziska smalspåriga järnvägar. Färden gick med Xantia till Arlanda och därifrån med Swiss till Zürich i Schweiz. Där började tågresan, sedan jag införskaffat ett par kilo ”Kursbuch” med alla schweiziska tåg och busstider för alla bolag. Nu börjar den krokiga färden över pass och alptoppar till staden Chur, som blir mitt basläger. Försedd med proviant och ryggsäck samt en Streckenbeschreibung på tyska om Rhätische Bahn far jag iväg till Filisur, en liten ort som jag äntligen funnit på sidan 67 i den tyska handboken. Enligt beskrivningen skulle man passera viadukten strax innan man kom fram till järnvägsstationen i Filisur. Men när man väl far över bron med tåg är upplevelsen inte så märklig. Det är ju inte ovanligt med djupa raviner i alperna. På stationen i Filisur hittar jag en utmärkt karta, som visar gångvägar och utsiktspunkter mot viadukten. Det blir en del vandrande och fotograferande innan jag finner en utsiktspunkt under bron. Jag väntar en lång stund, för tågen går endast en gång i timmen i vardera riktningen. Det är som att bevittna en solförmörkelse. På plats under bron ser jag det första tåget passera, och plåtar. Sen skall jag flytta mig en bit bakåt för att inta en ny position för det mötande tåget. När jag vänder mig om ser jag en mur av japaner med kamerorna i högsta hugg. Jag glider igenom muren och tar mina bilder och konstaterar att jag tydligen inte är ensam om att vallfärda till platsen. På återvägen till stationen såg jag att det tydligen fanns både bilväg och parkering i anslutning till utsiktspunkten under bron. Det gällde ju bara att hitta dem. Efter ytterligare äventyr och passpassager återvände jag samma väg som jag kom och möttes på Arlanda av hustru Monica med Xantian. Lars Öhrvall – Ordförande Redaktionsgruppen Lars Ivar Nilsson telefon 060-57 06 96 e-post [email protected] Lorentz Österling telefon 031-25 97 41 e-post [email protected] Hans G Anderson telefon 031-82 14 14 e-post [email protected] Kerstin Olvén telefon 0150-321 14 e-post [email protected] ansvarig utgivare Lars Öhrvall radannonser Lars Ivar Nilsson, [email protected] grafisk formgivning Stini Persson, artini design & photo ab 08-640 20 30 e-post [email protected] telefon Tryck och distribution Ale Tryckteam AB, Bohus Register & Adressändring Lars Öhrvall, Sankt Olofsgatan 48, 753 30 Uppsala telefon 018-10 46 04 fax 0708-26 32 24 e-post [email protected] redaktionen förbehåller sig rätten att redigera, korrigera, förkorta eller expandera insänt material om ej annat angetts av författaren. annonspriser Företagsannonsörer: kontakta Johan Bodin,08-568 499 88. Radannonser gratis för medlemmar, 50 SEK för ickemedlemmar. Respektive författare. För allmänt material; Svenska Citroënklubben. Texten får gärna citeras om källan anges. För det fall en artikel undantages härifrån skall den enskilda författaren ange detta. Det är omöjligt för oss att kontrollera alla uppgifter i denna tidning. Varken Svenska Citroënklubben eller någon enskild författare ansvarar för möjlig skada på grund av fel eller avsaknad av information i artiklarna. Vem driver kommande nummer av Autogënial? Ag 245 december������manusstopp 5 november Lorentz Österling Ag 246 februari�������������manusstopp 5 januari Kerstin/HansG Ag 247 april���������������������manusstopp 5 mars Lorentz Österling Material till Autogënial. Autogënial utkommer varannan månad; februari, april, juni, augusti, oktober och december. Tidningen skickas ut i mitten av utgivningsmånaden. Manus och annat material till tidningen sändes till någon i redaktionen och skall vara oss tillhanda allra senast den 5:e i månaden före utgivning. Om material kommer in senare kan det komma med i nästkommande nummer av tidningen om det fortfarande är aktuellt. AUTOGËNIAL 244 2011 3 Skofångarhorn? Snapphanerally nr 30 Årets rally samlade 25 startande från 4 startplatser; ett ekipage från Grottbyn, 14 från Kristanstad, 7 från Helsingborg och 3 från Lund. Vi hade lagt 4 banor, som ibland sammanföll, med gemensamt mål på campingen vid Skånes Djurpark – Grottbyns Camping. Tävlingsmomenten var frågor under rallyt, ett manöverprov och en utslagsdel. Segrade gjorde Anders Eklöw med Lars Cronvall på andra och Per Andersson/ Anders Hörberg på tredje plats. Dessa fick var sin spettkaka i fallande storlek samt fick välja på ett gottebord med Citroënprylar. De rätta svaren på frågorna är utlagda på hemsidan. Detta var det trettionde Snapphanerallyt och vi ser fram mot ett 30-årsjubileum 2012! Ett stort tack går till Tofta Bil i Kristianstad, som bidragit till största delen av det ovannämnda ”Gottebordet”. Arr: Hans Garmer, Bo Jakobsson och Klas Nilsson Hans Garmer Skickar med en bild på Klas Nilsson och en stilig ralRallytårta. lytårta. Svaret är enkelt: Ingen skriver något – men många vill läsa. Dela med dig, ta bilder, skriv, rita och berätta. Mer eller mindre avancerade tips är välkomna; hur man justerar höjden på lillcittran, hur man rengör paddalyktornas insida, byter huvudaccumulator på hydraulcittrorna och inte minst de där egna små knepen som inte finns i verkstadshandboken. Anser du dig bättre på att meka än att skriva? Skriv ändå! Själva ordvrängandet hjälper redaktionen med glädje till med. KO 4 AUTOGËNIAL 244 2011 Göran Sörgren, klubbmedlem och tillika ägare av Bilhallen E14, Citroënåterförsäljare med filialer i Sundsvall och Viskan bjuder nybilsköpare på ett medlemskap i klubben. Göran kontaktade nyligen klubben med idén då han menar att klubbtidningen är ett enastående sätt för nya Citroënägare att få kontakt med märkets historia samtidigt som tidningen har nybilsreportage, presentation av mässnyheter samt bra bevakning av märkets framgångar inom motorsporten. Göran som också säljer andra märken säger: ”Autogënial ligger ljusår före deras kundtidningar vad gäller kvalitet, den täcker in nybils ägarens intressen samt väcker nyfikenhet för Citroëns äldre modeller och märkets arv”. Erbjudandet är inte tidsbegränsat och klubben kommer att följa upp utfallet, vem vet, blir det populärt kanske fler återförsäljare följer efter! LIN Göran vill få fler nya Citroënägare att lära känna klubbens gemenskap! Hej. Var inne på grannen Lantmännens stora plan och fotade Dyanen häromdagen. Till skillnad från i vintras är planen nu inte fylld med snö, utan olika sorters säd istället. Försökte ta en bild på ungefär samma ställe som den som var på förstasidan på AG i vintras, vet inte om det lyckades, men bilen är i alla fall den samma! Mvh Lars Cronvall 7588 Det outslitliga kugghjulet Nej – det ska inte handla om Meccano igen – utan om det lilla anspråkslösa kugghjulet. Som i alla lägen troget ser till att tändningen sker i absolut rätt ögonblick. I den där lilla löjliga 2-cylindriga motorn på en 2CV. Den man som fick jobbet och äran att ansvara för utvecklingen av motorn blev Monsieur Walther Beccia. Av chefen för Citroën, Monsieur Pierre Boulanger, fick han order att göra den nära nog outslitliga motorn, den skulle ju användas av människor utan särskilda kunskaper i bilskötsel. Med överdimensionerade lagerytor, superlätta stötstänger, 18 gram/styck, blev det rena racingkonstruktionen, den skulle ju tåla att ständigt gå på Köp ny bil och bli medlem i klubben! fullvarv – men tändningen då? Den skulle vara med på allt, värme, lågvarv, högbelastning, segdragning ja allt. Då kom snilleblixten. Dela på kugghjulet som ligger i ingrepp till vevaxeln. Foga samman delarna igen med radiellt placerade fjädrar. Självklart. Det hade absolut aldrig någon kommit på tidigare. Man riktigt känner hur kuggarna anpassar sig och bara kan inte glappa och ger därmed den alltid exakta tändningen. Först i världen igen – förra gången var det pilkuggen som även blev basen för Citroëns logga. Hans G Foto: Bjarne Lundin Varför är det så lite tekniska artiklar i Autogënial? Hos Bjarne finns gott om plats både inne och ute. XM-träff i Skåne – igen Nio XM kom till träffen i Skåne en strålande septemberdag. Eländigt få, tycker en del. Helt OK för att vara en träff för en enda modell, tycker andra. För långt söderut, tycker de som bor norrut. De som ändå kom var nöjda och glada att över huvud taget någon ordnar en träff. Bjarnes trivsamma träffar har blivit lite av tradition och dessutom utlovas alltid garagejam som extra krydda. Kerstin Olvén Sportratt I förra numret av Autogënial undrade vi om någon visste vad den lilla fina citroënknappen har använts till. Ingen har svarat eller haft något förslag på vad det är. Den fanns hos en före detta citroënfirma i Katrineholm, vars lager Mika Levin övertagit. Mika gissar att det är en knapp för tutan på någon gammal modell, eftersom vinklarna är av den gamla typen. Men vem vet? KO (Enligt ett senkommet svar på Citroënakuten kan knappen höra till en Formuling France-sportratt från åttiotalet! Reds anm) MHRF informerar Ursprungskontrollen har blivit en kulturfråga Inför valet hösten 2010 frågade Motorhistoriska Riksförbundet våra politiker hur de såg på möjligheten att registrera historiska fordon med anledning av att Transportstyrelsen kan vägra registrering av historiska fordon, vars ägare inte kan påvisa registreringshandlingar som kan vara 30, 50 eller 100 år gamla. Inte nog med det; de unika originaldokumenten, som följt fordonet under 1900-talet,destrueras efter att de krävts in i samband med ursprungskontrollen. Under våren har MHRF fått tillfälle att träffa representanter för Centerpartiet, Kristdemokraterna och Moderaterna samt nu senast Socialdemokraterna. Den helt överskuggande frågan vid dessa möten har rört just den så kallade ursprungskontrollen som görs av Transportstyrelsen i Örebro. MHRF, våra medlemsföreningar och enskilda fordonsägare anser att dagens krav på äldre originaldokumentation många gånger går för långt. Syftet med att säkerställa att stulna fordon inte registreras i Sverige är givetvis vällovlig, men konsekvensen för enskilda fordonsägare är varken rimlig eller proportionell. De politiska företrädare MHRF träffat anser att det arbete som pågår hos enskilda och föreningar runt om i landet utgör en viktig samhällsresurs i bevarandet av vårt kulturarv och anser att vårt kulturbevarande arbete bör uppmuntras. Av det skälet diskuterades bland annat möjligheten att i regleringsbrev eller genom tydliga instruktioner klargöra att ursprungskontrollen naturligtvis inte får innebära att en seriös verksamhet och kulturbevarande intressen hindras. Från politiskt håll ser man alltså numera inte bara på denna fråga ur ett trafikpolitiskt perspektiv utan även kulturpolitiskt. Detta visade sig extra tydligt när Socialdemokraterna bjöd in MHRF till kulturutskottet för att diskutera frågan! Nämnas kan i sammanhanget att MHRF även har tillskrivet Transportstyrelsens styrelse i frågan och under maj månad fått besked från generaldirektören Staffan Widlert att styrelsen särskilt kommer att titta på denna fråga och återkomma till MHRF. Jan Tägt, generalsekreterare MHRF Förhållandet med kraven vid ursprungskontrollen uppmärksammades redan på MHRF:s senaste förbundsstämma. Som en direkt följd av detta har MHRF tillsammans med motorcykelklubbarna MCV och MCHK bildat en arbetsgrupp som har i uppdrag att följa upp såväl enskilda ärenden som att ge stöd åt fordonsägarna. Bland mycket annat kommer gruppen att jobba fram en manual för den som avser att registrera fordon som aldrig tidigare varit registrerade, fallit ur registren eller där information över tid gått förlorad. Gruppen kommer att ta kontakta de fordonsägare som de senaste åren avsett att registrera sina fordon för att höra hur det gick för dem. AUTOGËNIAL 244 2011 5 riksronden Göteborg De här vardagsträffarna som grasserar på små och stora orter över hela Sverige har växt till antalet och det är ett förbannat trevligt sätt fordonsumgås på. Göteborgsligan har varit goda besökare och för all del även värdar för kajträffarna nere vid Göteborgs Maritima Centrum (flytande museum,typ, vid Operan). Man ställer sig gärna ihop och försöker lyssna på män i gula västar, för de roddar så att alla får plats. Vid ett tillfälle orsakade dock Citroëngänget en tillfällig och upprörande anarki när några av oss mitt i vår ankomst till anvisad plats, plötsligt och hastigt flyttar till sportvagnarnas plats där några av de andra Citroënerna, möjligtvis en aning opportunt, redan har ställt sig. Anarkin lägger sig så småningom, vi välkomnar in enMustang-66 mellan oss och oredan kan förbytas i sam- kväm, en gemensam trevlig fordonsfika, så att säga. Arne Carlssons ex-pompier-HY med kok- och bomöjligheter tjänade som basläger för detta. Det kokades nämligen i den, kaffe och tevatten. Tisdagskvällarna i klubblokalen öppnade i mitten av september, och det började med en liten filmkväll. Eller snarare, det kollades på semesterbilder från främst Salbris-träffen. Den för 2CV-vänner, du vet. Vartannat år och så. Sverige, Tjeckien och nu i år France. Drygt 7000 bilar, trångt men roliga bilder. Nästa gång blir det Spanien 2013. Långt att åka för oss, men tänk om vi skulle kolla med ett speditionsföretag som kunde köra en motortransport med lill-Cittror till någon sydvästlig stad i Frankrike? Därifrån är det inte så långt till Alcañiz och Motorland Aragon, racerbanan som är platsen för mötet. Runt 40 mil från gränsen är det i alla fall. 2CV-ligan är fortsatt stark i Göteborg, men den 20/9 hölls det ändå en hydraulikkväll. Det var en kväll när man talade om gashydraulisk fjädring, främst den senare sorten med LHM, men även den gamla med den läskiga bromsoljeliknande vätskan. Find Svendsen, bland andra, höll en allmän förståelsekväll för nyfikna gashydrauliska vänner. Kronologen – lokalavdelningarna har ordet Några gashydrauliska ovänner stod inte att finna i sällskapet. Vid ett litet mera privat arrangemang var vi också några citroënister från Västkusten som fritt fick umgås med entusiaster från den svenska scooterscenen, de som företrädesvis kör italienska gamla plåtscootrar, Vespa och Lambretta, lyssnar på fräck musik och klär sig väldigt medvetet. Tillsammans kollade vi också på historiska racerbilar på banan iFalkenberg Undertecknad måste slutligen bara berätta om ett speakerjobb som gjordes för importören av Ferrari/Maserati i Sverige en helg i augusti, vid deras arrangemang Ferrari/ Maserati Racing Days. Ett publikt kundevent med närmare 140 stycken exklusiva Ferrari/ Maserati-bilar. Gjorde samma jobb förra året och körde då en ny Porsche Boxter Spyder dit. Detta föll inte i god jord hos de italienska representanterna för dessa varumärken. Jag fick helt enkelt ställa undan Porschen bakom en container. Men 2CV-skåpet Loranga och en röd Vespa 180 Super Sport 1965 i lastutrymmet väckte vi endast glädje och positiv uppmärksamhet i vimlet av miljonbilarna från Italien. Kul att dyrast inte alltid är roligast. Peter Gävleborg Hej ! Sedan årsmötet har vi inte så mkt att säga mer än att våra möten i Hemlingbystugan har varit välbesökta och att det rullar på varannan vecka (jämna) hela året förutom vissa helger. Vi har fått nya medlemmar i Gävleborg och det är glädjande. En medlem kom i Renault Frégate! Den 5 juli var vi i Storvik där det är samling för gamla bilar varje tisdag under sommaren. Kul och mycket folk. Cruisingen i Gävle i slutet av augusti åkte vi i Charleston bland amerikanare som vi gjort flera ggr nu. Det är många som fotar oss då! Är ni intresserade av att komma till möten maila till Jan Hollsten HYPERLINK ”mailto:Janne_ [email protected]” Janne_ [email protected] som tar upp er på sin mailing lista. Ha det bra. Elena Lokala avdelningar 6 Norra Norrland Vakant. Västmanland Michael Elinder, Västerås, 021-14 69 59. Jämtland & Härjedalen Björn Lundkvist, Östersund, 063-57 27 02. Skaraborg P-O Andersson, Götene, 0511-597 42. Mittlän Lars I Nilsson, Bergeforsen, 060-57 06 96. Göteborg Kjell Ljungström, Västra Frölunda, 031-29 71 45. Gävleborg Elena Rossi Johansson, Gävle, 026-12 28 08. Skåneland Bjarne Lundin, Klippan, 070-436 88 62. Dalarna Tomas Rapp, Ludvika, 0240-722 79. A-sektionen Håkan Svedlund, Höör, 0413-241 52 Uppsala Manda Björling, Uppsala, 018-36 36 69. D-sektionen Staffan Wallberg, Linköping, 070-564 42 32. Stockholm Tim Skillgate, Ekerö, 08-560 314 44. SM-sektionen Lars Frykholm, Enebyberg, 08-758 33 24. Östergötland Mikael Almfeldt, Söderköping, 0121-10787. Svenska Citroënklubben är öppen för alla Citroënmodeller. AUTOGËNIAL 244 2011 Stockholm Sommaren verkar tyvärr ta slut det här året också. Trädens blad blir till löv som ska krattas och våra gamla bilar får en service så att de mår bra inför nästa säsong. Trafikbilden tunnas ut till fördel för de nyare bilarna men några stolta – och kanske modiga medlemmar fortsätter att köra sina gammelbilar under vintern. På Stockholmsmötena dyker det allt som oftast upp både en 2CV och en padda i vinterskrud. När du läser det här har Stockholmsavdelningen precis haft sin höstutflykt som denna gång gick till Skoklosters slott. Vi hade säkert en rolig och informativ visning av ett av Europas mest välbevarade barockslott. Hoppas att du var där! Efter en ganska lugn sommarperiod tar vi nya tag med månadsmötena på Jakobsbergs gård i Bredäng på Odd Fellowvägen 20. Vi samlas vid 18:30 och så startar vi mötena kl 19. Vi kommer ha lite olika teman under hösten och det bästa är att titta på klubbens kronolog för att se vad som är på gång eftersom vi bestämmer detta med relativt kortvarsel. Ett möte ni måste planera in i era kalendrar och som vanligtvis är det mest välbesökta månadsmötet är julträffen den 7:e december där vi äter ett enklare svensk-franskt julbord. Bonne route! Ordförande Tim oktober 12 19.00 Dalarna Medlemsmöte i lokalen, Åselby, Borlänge. 18 18.00 Göteborg Filmkväll i klubblokalen. 20 18.30 Skåneland Film och bildmöte på ASFT Indutries, Köpingebro. November 2 19.00 Stockholm Månadsmöte på Jakobsbergs Gård, Bredäng. 9 18.00 Dalarna Månadsmöte i lokalen, Åselby, Borlänge. 19 14.00 Skåneland Peter Sundfeldt kåserar hos Bjarne Lundin i Östra Ljungby. December 7 19.00 Stockholm Julfest på Jakobsbergs Gård, Bredäng. 7 19.00 Västmanland Jultallrik på Bäckby, Västerås. 14 19.00 Dalarna Julfest med klappbyte i lokalen, Åselby, Borlänge. när det gäller möten. Den 20 oktober kl 18.30 träffas vi för en filmkväll, där det är tänkt att deltagarna ska stå för materialet. Ta med dig bilder eller film i digital form. Mötet äger rum på ASFT Industries utanför Köpingebro. Adress: Piledalsvägen 51 Köpingebro. Någon form av vägvisning kommer att sättas upp och är vädret bra hissas även Citroënflaggan! Skulle du ha svårt för att hitta i alla fall, ring 0702066193 så får du vägbeskrivning. I november gästas vi av Peter Sundfeldt, som kommer att kåsera kring något intressant ämne som han själv fått välja ut. En kvalificerad gissning är att det kommer att handla om Citroëner i en eller annan form! Mötet hålls hos Bjarne Lundin i Östra Ljungby, men datum och tid är ännu inte fastslagen, håll koll på kronologen för den senaste informationen. Lars Cronvall sekr Skåneland Skaraborg Skåneland Tjong! så var sommaren slut! Nog för att det hunnits med en hel del möten och caféträffar, men det känns ändå som om Ledin hade rätt -sommaren är kort! Nu ska man väl inte gå och gräva ner sig för det, vi har ju en hel del att se fram emot Med regnet hängande i luften höll Skaraborgs lokalavdelning sitt årsmöte på Kinnekulle den 28:e maj. Ett antal medlemmar hade hörsammat kallelsen och vi blev en liten karavan med bilar som körde runt på småvä- gar för att slutligen komma fram till Munkängarna. Årsmötet hölls i god ordning och styrelsen ansågs ha skött sig och blev omvald och består av: P-O Andersson ordf. Clas-Ove Antonsson kassör, Leif Wilhelmsson sekreterare, Lennart Johansson ledamot och Peter Inhammar ledamot. Några av avdelningens medlemmar deltog i klubbens sommarträff i Degerfors. En mycket lyckad tillställning med kul aktiviteter, trevliga människor och många fina bilar. P-O Andersson SM-Sektionen SM-sommar Under sommaren som nu tyvärr går mot sitt slut har jag fått tillfälle att använda min gamla SM lite mera än på senare år. Dels för en utflykt till Venedig där årets internationella träff hölls i början av juni, och så blev det en resa till Skåne för vårt svenska årsmöte. Vi, det vill säga jag och min fru, fuskade lite på vägen söderut med biltåg mellan Berlin och Trieste, ett transportsätt som vi inte har prövat förut men som var bekvämt, och på den sträckan inte kostade mer än de insparade milen och en övernattning skulle ha gjort. Det är ju inte varje år man klarar av att delta i internationella möten – senast skedde det för fem år sen- men det brukar vara kul att träffa gamla och nya vänner. Mötesplatsen var av naturliga skäl inte Venedig utan halvön Jesolo på andra sidan lagunen där det finns mera plats för alla bilar, men en båtutflykt in till den våldsamt turistfyllda staden ingick i programmet. Det är alltid imponerande med 70-80 SM även om en viss avtrubbning snabbt inträder, och så är det spännande att se specialversioner som t.ex. fyrdörrars ”Opéra” och en Quattroporte 2 som jag bara sett på bild. Efter mötet skulle vi göra några platser i Lombardiet och jag hade en föreställning om hur vi skulle åka genom ett vackert och idylliskt landskap i Norditalien. Landskapet som sådant skyms lite av alla trafikljus och industriområden som fyller den italienska Gnosjömotsvarigheten, men vilka enastående städer man kommer till! Vackra naturscenerier fick vi sen så det räckte vid Lago Maggiore och när vi körde hemåt över alperna. Den sista augustihelgen var det dags igen för lite långfärd i SM. På Österlen deltog förutom arton svenska SMägare vår ständige gäst från Holland, Clemens Maas, vår trogne norske vän Erik samt den tyska klubbens ordförande Jürgen Renner med svensk fru. Clemens tar massor med fina bilder och lägger på sin blogg, harald-blatand.com som är värd ett besök även om den är på holländska. Som mest radade vi upp 13–14 SM och förutom SM hade vi en kul bland- AUTOGËNIAL 244 2011 7 riksronden ning med allt från C6 och VW till Oldsmobile Toronado (framhjulsdriven amerikansk avant-gardebil från 1965). I programmet ingick galleribesök, ”Sveriges vackraste järnväg” med ånglok och lunch ombord, bilmuseum i Simrishamn med mera. Det har blivit en festlig tradition att detta är en riktig familjehelg med barn och fruar som gärna deltar så länge inte alltför många SMhuvar står öppna alltför ofta. Apropå öppna huvar så måste jag nämna att det enda ofrivilliga SM-stoppet jag bevittnat under denna sommar gjordes av mig själv på väg till Skåne: Macken vid ”Vida Vättern” där man bara måste stanna för utsiktens skull hade strömavbrott - och så blev det soppatorsk utanför Jönköping. Där stod min bil och uppfyllde förväntningarna hos de som passerade: SM plus motorväg = bärgning. Som tur var hade vi sällskap så det gick fort att hämta bensin, men jag vill gärna understryka att det faktiskt går att använda SM för resor. Ett litet tecken på detta kanske kan vara att min egen nu har passerat 20 500 mil – när jag började köra den efter renovering så hade den gått runt 7 500. Sektionen har fyllt 25, vi har ett samarbete med den norska klubben om hemsida (som man länkas till från SCK-s hemsida) modellen lockar nya yngre ägare och vi räknar med att fortsätta att träffas minst en helg varje år. Ännu ett år har jag förtroendet att vara ord- – lokalavdelningarna har ordet förande tillsammans med en oförändrad styrelse, ett riktigt hedersuppdrag! Lasse Frykholm Västmanland Hej alla Citroënister i Västmanland med omnejd! Den 28 augusti hade vi sensommarrally. Utmaningarna var som vanligt att navigera rätt och att svara på kluriga frågor. Att vi körde repris på 1990 års höstrally, vad gäller både färdväg och frågor, hjälpte inte mycket. Frågorna var lika svåra att svara på nu, 21 år senare, och ingen mindes svaren sen förra gången. Rallyt avslutades med att vi fick köra in våra Citroëner på slottsgården till Ängsö slott, och parkera NÄR DU BEHÖVER SERVICE PÅ DIN CITROËN vi lAgerfÖr oljor VERkSTAD OCH RESERVDElAR AUktoriserAd citroënverkstAd HildebrAndsgAtAn 5 417 05 gÖteborg telefon: 031-23 22 60 fAx: 031-14 83 85 www.citroenspeciAlisten.com AUTOGËNIAL 244 2011 www.citroen.fr 10% mEDlEmSRABATT HENRIkSEN BIlSERVICE AB 8 Citroënerna i ring framför slottets huvudentré. Sen gick vi in och fikade och hade prisutdelning. Vann rallyt gjorde Kjell och Birgitta Björk, som just hade blivit återfalls-2CVägare, och som naturligtvis körde nercabbat i det fina vädret. Kom på årets sista möte: Onsdag 7 december kl 19.00. Julmöte med jultallrik på Bäckby i Västerås. Vi är i bottenplanet i höghuset norr om Bäckby Servicehus vid Bäckby centrum i Västerås, Välljärnsgatan 490. Vi tittar på bilder, snackar Citroën och äter jultallrik tillsammans. Jag måste ha föranmälan senast dagen innan för att kunna inhandla rätt mängd mat. Ring mig på 021-14 69 59 eller 070-568 05 39. Citroënhälsningar Michael Citroën och Panhard under förbrödring A-sektionens höstträff på Åland Man åker färja med taxfree-shop och man betalar med euro, då är man utomlands. Text & foto Kerstin Olvén Alebo camping, eller var det Käringsund, riktigt hur det hängde ihop, det förstod vi nog aldrig riktigt. Receptionen var i alla fall öppen fast det stod stängt, elen försvann och alla fick husrum, fast en del fick byta. Vi körde i en lång rad från Eckerö över Åland, det är något särskilt med karavaner, och kom till Bomarsund. Bomarsunds fästning uppfördes under första halvan av 1800-talet, då när Åland ingick i det ryska imperiet. Innan den ens hann bli färdig förstördes den av franska och engelska styrkor 1854 under krimkriget. Nu finns endast ruiner kvar av det magnifika byggnadsverk som var Ålands största någonsin med 18 000 kvadratmeters golv yta fördelat på 246 rum. Ett monument över tsarens storhet. Men hur intressant krigshistoria än må vara, så fick nu tsaren denna dag svår konkurrens då finska och svenska Panhardklubbarna beslutat att under fredliga former gemensamt inta Bomar sunds parkeringsplats. Vad är en gammal ruin jämfört med en öppen motorhuv? I vanliga fall hängivna citroënister flockades och visade plötsligt ett nästan oroväckande stort intresse för lättmetallbilar. Panhard och 2 CV har just inte mer gemensamt än att de båda är gamla, små och motorsvaga och att Panhard en gång i tidernas begynnelse upplät vissa resurser för tillverkning av små Citroëner. Per Westin, som har erfarenhet av både 2 CV och Panhard sammanfattar skillnaderna på ett sätt som vi redan anade: – Min Panhard är stötigare, men snabbare. Den går i 130. 2CV:n är bekvämare. Efter lunch besöktes Mariehamn, som i år firar 150-årsjubileum, och den fyrmastade barken Pommern, som är världens enda bevarade fraktsegelfartyg i sitt slag i ursprungsskick. Efter att ha fått en inblick i det strapatsrika livet ombord känner man viss tacksamhet att få leva på 2 000-talet, åka i en bekväm bil och äta en riktigt god middag. n Lilla Amalia HY och Pompe åker färja. 60 år gammal Dyna Panhard. Bomarsunds ruiner i dag. AUTOGËNIAL 244 2011 9 Activa – gashydraulisk höjdpunkt eller återvändsgränd? När Citroën Xantia presenterades i Frankrike den 4 mars 1993, var det ett steg upp i mellanklassen för Citroën. Storsäljaren BX sjöng på sista versen och var föråldrad i både design- och säkerhet. Man behövde en bil som var säkrare, snyggare och mer solid. Text Lars I Nilsson foto Lars I Nilsson, Kristian Ejvind Den röda kulören var speciell bara för Xantia Activa, Rouge d’Enfer eller Infernoröd som den svenska översättningen skulle bli. 10 AUTOGËNIAL 244 2011 Xantia uppfyllde dessa krav och tilltalade köparna som såg till att det tillverkades över 1,2 miljoner exemplar under de åtta år som produktionen pågick. Karossen var liksom på XM designad av Bertone, namnet, som var en återanvändning av namnet på en liten AX-baserad konceptbil kallad Xanthia, har kopplingar till den grekiska mytologin liksom många tidigare Citroënmodellers namn. Ett Breakutförande presenterades efter något år och det fanns många olika motoralternativ tillgängliga, både bensin och diesel. Chassiemässigt ansågs bilen vara mycket vridstyv med Mcpherson fram och passivt medstyrande bakvagn. Gashydrauliken fanns både i enkelt utförande och som Hydractive II på vissa modeller. Redan på sextiotalet experimenterade Paul Magès och övriga på Citroëns utvecklingsavdelning med aktiv krängningshämning. Det skulle dock dröja till elektronikens intåg i samband med Hydractivesystemets utveckling innan något färdigt hamnade i produktion. På Citroënspråk kallas denna krängningskontroll för SC.CAR och kan förenklat beskrivas som att man ersatt bilens vanliga krängningshämmare med en hydraulcylinder kopplad till en mycket hård krängningshämmare på respektive hjulpar. Dessa är sammanbundna med en elektroventil och två extra gasklockor samt en krängningsregulator (likadan som en höjdregulator) som är kopplad till bilens främre bärarmar. När bilen svänger vänster, kränger bilens kaross utåt Kristians V6 är välvårdad från start, den har original lättmetallfälgar av modellen ”Venise” samt vinge på bakluckan som alla Activa. Läderklädd ratt satt som standardutrustning. och bärarmen pressas uppåt varvid krängningsregulatorn öppnar för att skicka tryck till den yttre hydraulcylindern så den spjärnar emot samt att släppa på trycket på den inre cylindern så bilen ”faller inåt” och därigenom motverkar kaross krängning. Vid högersväng blir förhållandet det omvända. Den ena extraklockan fungerar som extra tryckackumulator medan den andra kopplas in eller ur via elektroventilen. Ventilen styrs av samma styrenhet som även kontrollerar hydractivesystemet, ingående parametrar är hastighet, rattvinkelhastighet och rattutslag. Om en tillräckligt skarp kurva tas tillräckligt fort (sidoaccelerationen överstiger 0,6 G), stänger datorn elektroventilen och blockerar funktionen hos de båda hydraulcylindrarna. Då motverkas karosskrängningen endast genom den stelopererade, ytterst vridstyva krängninghämmaren. Systemet presenterades på konceptbilen Activa II som visades på Parissalongen 1990. Entré Xantia Activa I september 1994 var det så dags att sätta SC.CARsystemet i en produktionsmodell då Activa II aldrig serietillverkades trots att det fanns långt gångna planer för det. De blev en ny modell av Xantia där man återanvände beteckningen Activa som tillnamn. Till skillnad från övriga Xantia hade Activa sidolister, backspeglar och stötfångare lackerade i karossens kulör, vinge på bakluckan, speciella lättmetallfälgar och emblem samt annorlunda Det rutmönstrade tyget var speciellt för sätena i Activa, Velour Vendôme kallades klädseln på franska. De flesta V6 Activa utrustades med skinnklädsel men Kristians bil har tyg. Antal svensksålda Xantia Activa Modell år 95 år 96 år 97 år 98 år 99 år 00 år 01 Totalt 2.0I Activa 81 23 7 0 0 0 0 111 2.0I Turbo CT 70 105 195 162 27 1 0 560 3.0 V6 Activa 0 0 0 0 19 38 4 61 Totalt Activa 151 128 202 162 46 39 4 732 Antal Activa kvar i Sverige Modell Årsmodell 1996 1997 1998 1999 2000 Totalt 2,0 i Activa 73 73 2,0 Turbo C.T. Activa serie I 98 95 13 206 2,0 Turbo C.T. Activa serie II 25 20 45 V6 Activa serie II 34 24 58 Totalt Activa 171 95 38 54 24 382 AUTOGËNIAL 244 2011 11 Samma 2-liters 16Vmotor som fanns i XM och andra Xantiamodeller. Den beskrevs av en bilförsöljare för mig en gång som ”skottsäker”! Tändmodulskassett och slamrande hydraullyftare är väl åkommor som kan komma med åren. Betydligt mer plats än under huven på V6:an. ”Motorjournalisterna var lyriska över bilens vägegenskaper och Activan blev mycket omskriven för detta.” 12 AUTOGËNIAL 244 2011 mönstrat tyg på säten och dörrsidor. Framstolarna var skålade med ställbart svankstöd, ratten skinnklädd, elhissar och elspeglar var standard medan a/c var tillval. De första bilarna var lackerade i en kulör, Rouge d’Enfer, som var unik för modellen men snart tillkom flera av de karosskulörer som övriga Xantia kunde ha. Första årsmodellen, 1995, hade en 2-liters 16V-motor på 150 hk och femväxlad manuell växellåda och ABS-bromsar som standard. Motorjournalisterna var lyriska över bilens vägegenskaper och Activan blev mycket omskriven för detta. Än idag är det en Xantia V6 Activa som toppar Teknikens Världs lista över snabbaste bilar genom deras ”älgtestbana”, före supersportbilar som Porsche 996 GT2, Porsche 997 GT3 och liknande. På www.teknikensvarld. se/2011/06/12/14314/algtestet--resultat-bil-for-bil/ finns hela listan. Till 1996 års modell försvann motoralternativet från året innan och ersattes av två andra: dels en ny 2-liters 16V-motor på 131 hk samt den åttaventilade Turbo C.T.-motorn från XM på 150 hk. Turbobilarna fick större luftintag i stötfångaren fram och skinnklädsel med elstyrda framstolar var ett vanligt förekommande tillval. Till Sverige Activa dök upp på modellprogrammet i Sverige som 1996 års modell, här såldes bilarna med båda motoralternativen från början men redan till 1997 försvann den lilla 16V-motorn och Turbo C.T. kom att bli den enda tillgängliga versionen även sedan den ”face-liftade” Xantia II kom 1998. Till 1999 kom äntligen V6:an hit som alternativ: en 3-liters 24-ventilsmotor på 194 hk som även satt i XM och Xantia Exclusive. V6 Activa var alltid manuell, automatlåda fanns aldrig som tillval. V6-versionen hade dock funnits i Frankrike sedan början av 1997 liksom en dieselversion försedd med 2,1 td-motorn på 110 hk som aldrig marknadsfördes här. Till årsmodell 1999 fick dessutom fransmännen den nya 2,0 HDi-motorn som möjlighet i sina Activa. Här i Sverige såldes både Turbo C.T. och V6 parallellt under 1998 och 1999 men under det sista året 2000 fanns endast V6. Activatillverkningen lades ner 2000 medan övriga Xantia överlevde ett år till innan ersättaren C5 tog över. SC.CAR-systemet fick aldrig någon riktig efterföljare, utan försvann för gott(?) när Activaproduktionen upphörde. Activa kom under hela tillverkningsperioden att vara en nischmodell som tilltalade speciella kunder varför inga större produktionsvolymer uppnåddes men det kanske inte heller var tanken. Totalt kom man upp i 18 242 tillverkade varav 2 747 var försedda med V6:an. Fördelningen på övriga motor alternativ har inte gått att få fram. Med tanke på den totala produktionen så är det försvinnande få. Se separat tabell för årsmodellsfördelning. I lilla Sverige såldes en försvarlig mängd av dessa bilar ändå, enligt Citroëns statistik berikades vi med hela 732 st här av totalt 11 941 sålda Xantia, se tabell. Siffrorna för 1997 och 1998 är dock lite osäkra, det kan röra sig om cirka hundra bilar färre av Turbo C.T.-versionen. Ett utdrag från bilregistret avslöjar att 382 st finns kvar, av dessa är 261 i trafik. Se tabell även här. Ägarna Bilarna på bilderna tillhör klubbens webmaster Kristian Ejvind samt undertecknad. Den blå V6 Activan är Kristians, han säger: ”Xantian blev inreggad i augusti 2000 och första ägaren var Citroën Sverige, någon där hade den som tjänstebil och körde 2000 mil på sex månader. Sedan stod den i ett halvår innan en privatperson köpte bilen. Denna automatlådeberoende person hade den bara tre-fyra månader innan han satte ut den till försäljning p.g.a. den manuella lådan. Ytterligare ett par månader senare kom jag och köpte den, i januari 2002, till ett klart fördelaktigt pris. Det var min första Cittra. Jag har aldrig varit så nöjd med någon bil som med denna – motor med mjuk och skön gång, med gott om kraft när så behövs och ett härligt morr. Kombinerat med behaglig gång när man kör rakt fram och ett sjuj*la bett när hornen växer ut. Bilen fick mig att plötsligt inse att det kan vara roligt och riktigt underhållande att köra bil. Tidigare var jag fast övertygad om att bara mc erbjöd sann körglädje. Jag har kört på bana några gånger, där den inte alls skäms för sig väghållningsmässigt, däremot finns det en hel del bilar med bättre effekt/vikt-förhållande. Svängförmågan är det roligaste med hela bilen.” Kristian fortsätter: ”Xantian har inte gått mer än 8 200 mil nu, jag kör alltså inte så mycket – ärenden någon gång i veckan och någon långresa ibland. Periodvis har jag också kört till jobbet på vintern. Då märks en av få nackdelar – att stor motor tar lång tid på sig för att bli varm. Tillförlitligheten var utmärkt fram till 10-årsstrecket. Innan dess reparerade jag bara småsaker, sedan kom flera saker på en gång, sidolocket på växellådan rostade sönder och började läcka samt ett hydraulrör som också började läcka så att bilen fick bärgas till verkstad. Det har gjort att jag har börjat förbereda mig mentalt på att köpa ny vardagsbil om några år. Xantian kommer jag att ha kvar länge, det lär bli en framtida samlarbil.” Den röda är min egen, den köpte jag i somras som ett rullande renoveringsobjekt. Det är en 2,0i 16V Activa 1996 som inregistrerades i Sverige i januari 1997 som en av de sista med den lilla motorn. Den hade bara gått 16 600 mil och haft två eller tre brukande ägare men tyvärr inte riktigt fått den uppmärksamhet och det underhåll den krävt på slutet. Priset var i relation till skicket så den kostade mig inte så mycket att köpa in. De skålade framstolarna ger extra stöd i sidled när man vill utforska Activans kurvegenskaper. ”Jag har aldrig varit så nöjd med någon bil som med denna – motor med mjuk och skön gång, med gott om kraft när så behövs och ett härligt morr. Kombinerat med behaglig gång när man kör rakt fram och ett sjuj*la bett när hornen växer ut.” Några av komponenterna i bakvagnen, SC.MAC till vänster, SC.CAR upptill, Hydractive till höger och höjdregulatorn i mitten. Jag började med att byta alla klockor bak, fem stycken då de var punkterade eller tomma på gas samt byta höjdregulator bak då den kärvat ihop totalt. Sedan har jag fortsatt med att fixa vanliga fel som abs-givare, avgassystem, bakbromsar, tändningslås etc. En läckande servostyrning är bland det som kvarstår att fixa på listan samt om man får önska något så skulle jag gärna vilja byta fjäderbensfästena fram mot några i bättre skick. Bilen är oerhört rolig att köra när vägen är kurvig, tyvärr så är de nuvarande däcken inte de bästa så det får bli nytt gummi på fälgarna innan man kan svänga på allvar! Samlarbil Xantia Activa tillhör definitivt de bilmodeller som idag borde räknas till ”young timers”, dvs bilar som kommer att bli intressanta för samlare men som idag inte har något större värde på marknaden. Med så pass många sålda här i Sverige är tillgången fortfarande god men att intresset verkar vara stigande för modellen kan spåras på annonssidor som Blocket då de bilar som annonseras sällan ligger kvar någon längre tid innan de försvinner. I klubbens matrikel finns 23 bilar med, det kanske är läge för en Activa-träff så småningom? n Antal tillverkade Xantia Activa 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Totalt 63 3 617 3 125 3 715 3 765 3 029 928 18 242 V6 Activa serie I V6 Activa serie II Totalt 1 389 1 358 2 747 AUTOGËNIAL 244 2011 13 Svensklägret, ett av flera Stylad Dyane Salbrismötet 2011 Text & foto Martin Skarin, Klas Nilsson m.fl. Snygga byggen fanns det Bananexperimentet tar sin början med mixer, rapsolja och assistenten Per. Fantasi saknades det inte Good morning Salbris Läcker som en bakelse Vackraste bygget 14 AUTOGËNIAL 244 2011 Allt som glimmar är inte guld. Bus eller bussbygge Äntligen framme Mötessymbolen AUTOGËNIAL 244 2011 15 Salbrismötet 2011 Kärlek från två Citroën-nybörjare Vi visste egentligen inte vad vi gav oss in på. Eller vad säger jag. Vi skulle ju ut på ett underbart spännande äventyr med Rosalie. Men resten av vår familj kunde inte följa med på resan av olika skäl så vi hade plötsligt inget ressällskap. Då fick vi hitta nya reskamrater, mer rutinerade citroënister än oss själva, att få resa med. Min 10-årige son och jag har än så länge bara njutit av att köra Rosalie. Hon är en klippa som inte krånglar så mycket, men tänk om något händer på vår färd mot Salbris. Då är det bra om man kan fixa det! Man kan kanske inte helt lita på att det skulle dyka upp en sådan där sympatisk citroënist just där Rosalie behöver hjälp. Resan började med en träff söder om Kungsbacka för att samla ihop sällskapet. Sedan är det ju bara att hålla syd riktning - mot Salbris. Vi hade vädret lite mot oss i början. Det regnade hela vägen ner igenom Tyskland. Allt var blött, vi, bilarna och våra grejer. Till slut kom vi fram till Salbris och solen, värmen och 2CV-världsmötet. Jag bara säger att resan är minst lika viktig som målet. Och vi har haft den bästa resa med de bästa kompisarna. Varje dag i 15 dagar med nya intryck, erfarenheter och upplevelser. Det är inte lätt alltid men med mottot: ”Krångla inte till det och gilla läget! Så bli allt bra.” Helene Världsmötesfunderingar Observera skylten på träbilen: tvåspråkig! 16 AUTOGËNIAL 244 2011 När jag skaffade min första 2CV som bruksbil 1965 var jag beredd på att bli hånad, skrattad åt och förlöjligad av kompisar och medtrafikanter. Det var en extra option (ordet fanns inte då i bilsammanhang) vid valet av detta bilmärke. Så skedde också och jag vande mig vid att ständigt när bilen kom på tal argumentera för dess fördelar. Det fick jag göra i skolan, i lumpen, på universitetet, på arbetsplatser och framför allt i bekantskapskretsen. Vem kunde då tro att denna lilla bil, nästan 50 år därefter, skulle bli hyllad av tusentals entusiaster i veckolånga möten? Vartannat år samlas de trogna dyrkarna till sektliknande sammankomster, där ALLT kretsar kring kulten av 2CV. Och de umbäranden man får utstå på vägen till sammankomsterna blir roliga historier efter ett tag – med eller utan bananmos. Bekantskapskretsen, barn och barnbarn tror man är galen när man ger sig iväg 500 mil i den lilla bilen för att delta i ovationerna. Vi stannade kvar ytterligare en vecka i närområdet och hyrde rum hos ett svenskt par som har bed and breakfast i Loiredalen. De hade minsann också varit på världsmötet med några kompisar som har 2CV (hej Jerker och Lotta!). Efter mötet i Salbris, där minst 15 000 personer samlades, är jag beredd att kalla hela företeelsen för en världsreligion. Det är en oerhörd kraft i denna samfällda känsla. Förutom dyrkarna och tillbedjarna finns det personer som kan livnära sig på det också: reservdelsfolket, tidningsmakarna, souvenirförsäljarna. Ännu vet ingen hur gammal en 2CV kan bli. På museet fanns en utställd 2CV gjord i trä. Snickaren hade säkert förhoppningen om att korrosionen skulle bli mindre uppenbar med det materialet. Förbrödringen är storartad – men som Martin Skwirzynsky skrev i A-sektionens nyhetsbrev: ”När vi väl kommit tillrätta kunde vi konstatera att det ingalunda var någon världsträff. Det var en fransk träff där andra nationaliteter var välkomna. All information gavs på franska och de som inte behärskar det tungomålet var bara att beklaga. På det i övrigt utmärkta museet hade man i alla fall bjudit till, där kunde man på engelska läsa ”Don’t touch” över något föremål. Det var den service som arrangörerna tyckte att de icke franskspråkiga var värda, all övrig information var däremot på franska.” Den franska 2CV-tidning som jag prenumererar på ägnar ett tjugotal sidor åt Salbrismötet och ger mötet betyget 19,5 av 20 möjliga. Man skriver också att ambitionen att släppa in 1000 fordon i timmen ganska snart sprack. Detta eftersom många utländska deltagare hade ”svårt att kommunicera”. Hmm… Håkan Becker, medl nr 514 Tålamod i julisnö Ibland går det att tvivla på den egna klokheten. Hade just varit till Gärdesloppet med min Panhard X86 från -52. Den flyger ju inte, bara låter som ett stridsflygplan – från första världskriget! Alltså dax att ompröva om jag inte behöver en annan sommarbil. Text & foto Ingmar Ögren Sébastien Loeb i full fart den korta sträckan in mot målet. Tankarna gick åt Citroën GS. Mest på skoj några rader till Citroenklubben om ifall det fanns någon GS Break ”som behövde ny husse”. Kom ett snabbt svar från Lars Nilsson att Anders Dahlberg i Sundsvall troligen hade en hyfsad GS Break från -75 till salu. Ringde Anders och det visade sig stämma. Dessutom var priset överkomligt så det var bara att köpa en tågbiljett och fara till Sundsvall på morgonen den 12e juli. Anders mötte på stationen och vi for ut på Alnön där Citroënen stod i ett garage. Den startade snällt och uppförde sig väl på provkörning, så det blev ett snabbt beslut. Sedan iväg till Anders föräldrar för att göra upp affären, fixa registrering, försäkring etc. Blev kombinerat med en bra trevlig fikastund på uteplatsen med utsikt över sundet innanför Alnön. Så dax för hemfärd. Började med att tanka och leta mig ut ur Sundsvall på E4. Inga problem förutom en liten undran hur man kunde kalla detta europaväg? Efter några mil började det regna och åska så trafiken segade. Till slut tvärstopp och regnet slutade, dvs övergick i hagelbyar. Såg ut som snödrivor – i juli månad! Efter en stunds väntande på tomgång stannade motorn. Upprepade startförsök gav inget gensvar mer än startmotorns malande. Började till slut misströsta och ringde 112. Visade sig att motorstopp inte var deras avdelning, men jag fick numret till bärgare – inget svar. Ett sista försök att starta. Nu gick det, så det var bara att rulla på till det blev dax för lunchpaus. Sedan startade bilen snällt och jag insåg att startproblemen bara gällde vid varm motor. Den här insikten stärktes när bilen vägrade igen efter tankning i Hallstavik – förrän den fått svalna en stund. Kom till slut lyckligt hem och kunde nästa lördag (efter byte av olja och filter) lyckliggöra besökarna till ”Beckbyxans dag” i Elmsta med en äkta Citroën GS – även om parkeringsvakterna inte var helt övertygade om att detta kunde anses vara veteranbil. n AUTOGËNIAL 244 2011 17 2012 med flyg PARIS 3/2 – 6/2 2012 Tubik – ger en resa i tiden Följ med till Frankrikes äldsta och största veteranbils mässa som startar i Paris för 37:e gången! Mässan gästas av cirka 120 000 besökare från världens alla hörn och cirka 3 000 fordon, exempelvis bilar och motorcyklar, men även reservdelar, biltillbehör och klubbar finns representerade. På bilsalongen i Frankfurt visade Citroën i år upp en bil i ett helt nytt segment för Europa, nämligen häftiga familjebussar. Bilen är utrustad med all slags modern teknik som kan hålla både vuxna och barn sysselsatta under resan. Dessutom har man gett bilen hybriddrift för att tillgodose miljön och gashydraulisk fjädring för att locka de sanna Citroënisterna. Program 3/2 Flyg till Paris/Charles de Gaulle Avgång från Arlanda kl 14.25 AF 2063 Avgång från Köpenhamn kl 15.35 AF 2351 Transfer till centralt belägna hotellet IBIS Pte Clichy. Kvällen ägnas åt egna upptäckter. Text Bengt Dieden Foto Citroën Namnet är en kul ordlek där TUB är hämtat från namnet på en numera bortglömd lätt transportbil från tiden strax före kriget. Andra delen kan vi gissa kommer från ordet kubik för att visa att bilen är rymlig och därigenom flexibel. Ytterst få har nog hört talas om TUB men den var faktiskt banbrytande på flera områden. Det var den första lätta transportbilen med framhjulsdrift och därigenom låg lastnivå. Den har stått modell för så gott som alla fordon i detta segment idag. Kommersiellt betydelsefull blev den hos Citroën som förebild för HY-skåpet, i Frankrike kallad typ H, eller TUB. TUB hade ett problem. I och med att motor, drivlina samt förare och ev passagerare var placerade ovanför framaxeln blev bilen extremt framtung om den kördes olastad. Detta gjorde att bakbromsarna lätt låstes. Hydraulikens fader, Paul Magès, löste detta problem genom en lastkännande tryckreduceringsventill till bakbromsarna. Denna finns på alla transportbilar idag och är därigenom en uppfinning helt i klass med den gashydrauliska fjädringen. Istället för skrymmande backspeglar har dörrarna utrustats med aerodynamiska videokameror. Tubik har lånat designelement från bägge sina föregångare. Profilen utan synliga sidorutor påminner om TUB medan ribborna på den utskjutande motorhuven ska få oss att minnas den korrugerade plåten hos HY-skåpet. Denna teknik hade Lefèbvre tagit med sig från flygindustrin då den innebar att tunnare plåt kunde användas. Drivlinan har lånats från C-Crosser med en dieselmotor fram och en elmotor baktill. På detta sätt kan man ta poäng både för fyrhjulsoch hybriddrift. Som kronan på verket har bilen också fått gashydralisk fjädring, åtminstone i konceptversionen. Tubik kommer med all sannolikhet att bli en produktionsbil också men med en mer verklighetsanpassad förarmiljö. Cyclotron, som den nu kallas, är nog lite väl futuristisk även för en Citroën men visar att den franska tillverkaren är väl med i tiden. Temat ”Anti-retro” från DS-serien tycks vara över. Konstruktörerna flörtar tydligt med Citroëns historia samtidigt som siktet tydligt är inställt mot framtiden. n Sidodörren av måsvingetyp väger 150 kg och öppnar hela sidan av bilen. 4/2 Frukost. Transfer till mässan T & R. 5/2 Frukost. Transfer till mässan T & R. 6/2 Frukost. Förmiddagen fri för egna upptäckter. Kl 13.00 guidad rundtur i Paris som avslutas på flygplatsen Charles de Gaulle. ”Det var den första lätta transportbilen med framhjulsdrift och därigenom låg lastnivå” Avgång till Arlanda kl 20.05 med AF 1462 Avgång till Köpenhamn kl 19.45 med AF 1350 I resans pris ingår Tubik har plats för åtta passagerare och är fullmatad med allsköns elektronik. En stor TV-skärm naturligtvis och säkert spelkontroller av olika slag. De åkande ska helt enkelt sysselsättas på samma sätt som hemma. Nu duger det inte med en skön stol och en läslampa. Flyg från Arlanda/Köpenhamn – Paris T & R (inkl flygskatt) Busstransfer enligt program 3 övernattningar på hotell med frukost 2 dagars inträde Guidad rundtur med lokalguide Reseledare Pris från Stockholm/Köpenhamn: 5 300 kr per person i dubbelrum Enkelrumstillägg 1 000 kr Avbeställningsskydd 250 kr per person Bokning/Information CAB-Resor tillhanda senast 15 december 2011 (kontaktuppgifter enligt nedan). Anmälan är bindande. Anmälningsavgift på 2 000 kr samt eventuellt avbeställningsskydd erläggs inom 14 dagar från bokning. Slutlikvid betalas senast 5 veckor före avresa. Bankgiro 528-9715 Välkommen med din bokning! 18 AUTOGËNIAL 244 2011 AUTOGËNIAL 244 2011 19 ”Jag kunde då inte hålla tyst utan sa att jag kom från ett land där affärerna var glada att se sina kunder komma in i butiken.” Frankrike – det omöjligas land Text & Foto Bengt Dieden Genast när jag kom in i lokalen förstod jag att jag kommit rätt. Här fanns hantverkskunnandet ingjutet i väggarna och alla tänkbara maskiner för metallbearbetning. Ändå visste jag precis vilket svar jag skulle få när jag framlagt mitt problem för mannen i arbetsförklädet. Jag hann knappt till punkt förrän det kom: ”Non monsieur, c’est pas possible:” – Vi gör inte reservdelar. – Men detta är ingen reservdel det är bara ett bandjärn som är bockat på två ställen, hålborrat och gängat. – Vi gör inte krom. – Kromet är inte viktigt, det går lika bra med sprayfärg. – Nåja, låt mig se på den. Ska den vara som denna? – Nej, den ska vara 5 mm längre. – OK, kom igen om en vecka. Nu var isen bruten och vi började tala om vad som gjorts i lokalen och hur gammal verkstaden var. Det framkom att 20 AUTOGËNIAL 244 2011 man under första världskriget bland annat gjutit motorblock till bilmotorer här. Mannen med förklädet var talför och innan vi skildes hade han hållit en halvtimmes föreläsning för mig om fransk inrikespolitik. Den hårda vägen har jag lärt mig att detta uttryck hör till franska folkets absoluta favoritrepliker. Man öppnar alltid med att säga att det man frågar om är omöjligt men är sedan villig att ta frågan under behandling. Som till exempel när jag frågar polisen om jag får köra min moped på cykelbanan: Mais non monsieur, c’est pas possible, kommer som skjutet från höften. Men, säger jag, jag kör bara 25 km/h och det gör en cyklist också. Den har motor, säger gendarmen barskt. Men, kom gärna ut och titta, säger jag. Utanför står en blankpolerad VeloSolex 1967 med Solexinedunk på framgaffeln. Polisen skiner upp. Jag säger då att om jag kör på bilvägen och en lastbil mosar mig, då blir det hans jobb att sopa ihop resterna av mig och det klassiska fordonet. Direkt kommer det: ”Vous pouvez rouler avec les cyclistes.” (Ni kan köra med cyklisterna) Klassikern är när jag i god tid försökte köpa biljett på busstorget i St Raphael. – Kan jag köpa två biljetter till St Tropez, frågar jag damen bakom disken. – Non monsieur, c’est pas possible. – Pourquoi? – Jag börjar sälja biljetterna 40 min före avgång. – OK; jag återkommer. När det var en kvart kvar till avgång gör jag ett nytt försök. – Non monsieur, c’est pas possible. – Pourquoi? – Slutsålt. Ett par km från mig ligger en stormarknad som heter GéantCasino. Där har alla anställda gått i samma skola. Allt kunderna frågar om är omöjligt och helst ska de tillrättavisas så de inte frågor igen. Istället för att gå längs hela raden av kassor försökte jag i början gå in genom en av kassorna. Kassörskorna skrek i korus. Mais monsieur, c’est absolument pas possible. Hur skulle det se ut om alla gick in var de vill? Jag kunde då inte hålla tyst utan sa att jag kom från ett land där affärerna var glada att se sina kunder komma in i butiken. Hade köpt chokladkex i kvartersbutiken och när jag öppnade paketet på kvällen gick kexen inte att äta. De hade smält ihop till en enda kaka. Gick naturligtvis tillbaka dagen därpå, visade upp mitt kvitto och ville byta paketet. Non monsieur, c’est pas possible. Detta var ju igår och ni har säkert varit på stranden och låtit de smälta ihop. Till saken hör att det var november och risken för smält choklad var minimal. Jag sa att om de trodde att jag tänkte stå där och diskutera ett kexköp för 1€24 så tog de fel. Jag fick min hämnd senare i veckan. En styrman på en segelbåt, som skulle gå med 10 passagerare till Rio, frågade mig var man kunde proviantera. Jag visade honom naturligtvis en annan butik dit han genast gick och spenderade 5 000€. Försökte ändra adress på banken. Då är det minsann inte bara att skriva ner den nya adressen. Här krävs bevis så jag hade tagit med min telefonräkning med den nya adressen. Mais monsieur, c’est pas possible, detta är en mobiltelefonräkning. Javisst, det är den enda telefon jag har. Spelar ingen roll, den duger inte. Måste vara en fast telefon. Jag begav mig till PromoCash för att handla varor till hotellet där jag arbetar. Hade förstås utrustat mig med kortet som visar att man är affärsidkare och visade glatt upp det för att bli insläppt. Non, monsieur c’est pas possible. Endast ägaren av hotellet får använda detta. Så det är alltså bättre att jag spenderar mina 500€ hos Leclerc istället? Javisst monsieur, ni gör som ni vill. Om hela franska systemet fungerar så börjar jag förstå varför Frankrikes ekonomi är så dålig som den är. På hotellet håller vi den motsatta linjen. Ungefär som skylten hos min tandläkare i Stockholm: ”Vi gör det omöjliga medan ni väntar, Underverk tar något längre tid”, En morgon kom en hotellgäst och undrade om vi kunde hjälpa honom. Hans Honda DAX startade inte. Javisst, sa jag och gick efter verktygslådan. Väl medveten om att där fanns en 17 mm hylsa med förlängare. Sådan behövs nämligen när man ska byta stift på japanska motorcyklar. Stiftet var surt och torkades. Sedan gick motorn som den skulle. Knepigare var det för flickan som skulle gå på nattklubben VIP-room och tyckte att hennes klänning var för lång. Modet föreskriver nu att klänningar ska vara minimalt korta. Den på hotellet som kan sy sa att om gästen tog av klänningen skulle det fixas på 10 minuter. Men kompisarna väntar, sa flickebarnet. Kom hit sa jag så fixar vi det med häftapparaten. Jag utgick från att hon inte skulle sitta särskilt mycket den kvällen. Det är lätt att själv falla in i denna vana. Ikväll ringdes jag upp av ett hotell i Grasse med nästan samma namn som vårt. En gäst, som var bokad här för två nätter, hade tagit fel och ville stanna kvar där första natten i Grasse. Bokningen hade skötts av ett företag som heter Booking.com, Frågan var om gästen kunde få tillbaka sin deposition för den första natten. Då jag vet att detta är svårt hör jag mig själv säga: Non monsieur, c’est… men ändrar mig och säger istället: Låt oss diskutera detta när kunden kommer hit imorgon. n Anm. C’est pas possible är talspråk för Ce n’est pas possible vilket betyder Det är inte möjligt eller helt enkelt Det går inte. Slutord. Smeden hade gjort en fin ståldetalj åt mig. När jag kommer hem upptäcker jag att den är identisk med den jag redan har och därför oanvändbar. När jag ringer och påpekar detta vill han först inte komma ihåg att den nya delen skulle vara 5 mm längre. När jag säger att i så fall skulle jag inte behövt komma till honom, ger han med sig och ber mig komma över. Han tillverkar nu en ny detalj åt mig och här gången tar det 20 min. Tiden räcker precis till för hans tankar om det kommande presidentvalet. Det mesta i livet handlar om hur mycket man vill. AUTOGËNIAL 244 2011 21 Träffpunkt 80 i Stjärnhov 80-talet – alla nödvändiga biltillbehörs förlovade årtionde. Efter att skaffat oss kännedom om och förståelse för automobilens funktioner övergå vi nu till själva körningen. Chaufförboken utkom 1920. Text ur Chaufförhandboken del 4 Text & foto Kerstin Olvén sammanställd av Kerstin Olvén Körning i stadstrafik Bakrutejalusi, även kallad hönstrappa – en nödvändighet för att ge den rätta 80-talsexteriören. Ankstjärt 2CV behöver inte pimpas, men med en ankstjärt blir utrymmet invändigt så långt att man får man kan sova i bilen. BBS- fälgar är specialfälgar som den sanna entusiasten är redo att fara jorden runt för att få tag på. Vinge Vingen är en sorts spoiler, men något mer vidlyftig. MEDLEMSRABATT 10% PÅ VÅRT SORTIMENT BESTÅENDE AV : Avgas El-delar Framvagn Gasklockor Broms Belysning Filter + MYCKET MER FÖR SÅVÄL NYA SOM ÄLDRE CITROËNMODELLER BESÖK GÄRNA VÅR HEMSIDA! www.nettodelar.com HÄR HITTAR DU RESERVDELAR FÖR DE FLESTA CITROËN- MODELLER! NETTODELAR I ÅKERSBERGA AB Besöksadress: Sågvägen 16 Telefon: 08-540 678 13 Fax: 08-540 686 08 Internet: www.nettodelar.com, email: [email protected] 22 AUTOGËNIAL 244 2011 Tills vidare lämna vi stadstrafiken ur räkningen och hålla oss till landsvägskörning. Denna sönderfaller i följande moment: Kontinuerlig körning på rak vägbana Kurvtagning Körning uppför backe Körning utför backe Växling Bromsning Kontinuerlig körning på rak vägbana Detta är den vanligaste fasen av all åkning. Vi rulla med jämn hastighet och lyssna till motorns oavbrutna spinnande. Var glad så länge intet avbrott gör sig gällande. Har motorn inträtt i ett gynnsamt fortfarighetstillstånd med lugn och smidig funktion, skall man icke genom onödiga manipulationer med gas eller tändning riskera en förändring. På grund av vägarnas beskaffenhet här i Sverige blir ju som regel ett dylikt fortfarighetstillstånd av kort varaktighet, vilket ej hindrar att vi böra hålla det i minne såsom något eftersträvansvärt. Vi bör ihågkomma, att de svenska landsvägarna i allmänhet ej medgiva en konstant hastighet. Det gäller därför att köra med urskillning, att öka takten där detta är görligt, för att ej tvingas till en forcering, där detta är oekonomiskt och vägbanans beskaffenhet utgör ett hot mot våra ringar. Dessvärre ha vi alltför ofta i vårt land anledning att sysselsätta oss med nymakadamisering, ej nedvältade vägar, varför några erinringar med tanke på körningen under sådana förhållanden kunna vara på sin plats. Den skarpkantade makadamen utgör som bekant en av gummiringarnas mest oförsonliga fiender – i fråga om förstörelseförmåga endast jämförlig med den brutala bromsningen. Befinna vi oss plötsligt inför en kortare sträcka, säg ett tjugutal meter, av på så sätt behandlad väg, så spara vi mest våra ringar därest de får glida över passagen med frånkopplad motor. Är sträckan så lång, att denna metod ej kan tillämpas, då gäller det att köra så varligt som möjligt. Kurvtagning Med denna börjar konståkningen. En kurva kan tagas på många sätt, av vilka dock som regel blott ett är riktigt. Vid den sortens körning som vi behandla tänka vi oss en sansad landsvägskörning, där varje form av överdådig framfart är bannlyst. Åk med två förare, av vilka den ena basar på utan hänsyn till de faktorer som den andra tar i betraktande, och ni skall få en stadgad uppfattning om körskicklighetens betydelse. För en skicklig och intresserad förare representerar körningen ett problem, åt vars lösning han hänger sig med liv och lust. För en sådan är vägbanan ej ett stycke mark, som kort och gott skall befaras, den är tvärtom föremål för hans oavlåtliga uppmärksamhet på det att dess egenartade karaktär må till fullo kunna utnyttjas. För en sådan förare är ock vagnen något annat än ett dött föremål som kan behandlas hur som helst. Mellan en dylik förare och en automobil existerar samma förhållande som mellan en skicklig ryttare och hans häst. Som första regel vid kurvtagning gäller: Tag aldrig för givet att vägbanan på andra sidan kröken är fri. Är vägkröken överskådlig, så att en större hastighet utan fara för andra kan upprätthållas, tag då kurvan med ”känning”, d.v.s. sakta före kröken och öka sedan upp farten i den mån man ”känner” att detta är möjligt. Var ytterligt försiktig vid slirigt väglag, ty förutom centrifugalkraften som alltid uppträder i kurvorna, har man att räkna med differentialens utslag, som kunna åstadkomma farliga verkningar. Bromsa aldrig i utan före kurvan. Slutligen, och detta kan ej nog skarpt betonas, anländ aldrig med så stor fart till kurvan, att upprätthållandet av denna hastighet kan innebära en katastrof. Att, som det heter, ”köra fortare än man ser” är något av det farligaste som finns och många av de olyckor vi höra talas om ha sin förklaring i denna oförsiktighet. Fortsättning följer … n AUTOGËNIAL 244 2011 23 R a l ly o c h r a c i n g Tyska rallyt körs på asfalt och frågan var om Loeb skulle ta sin åttonde seger i Tyskland. Första dagen bjöd på skiftande väder med sol och regn, Citroën valde att mixa däcksvalet på bilarna. Nya startregler i WRC 2012 Text & foto Leif Holmqvist Rally Tyskland Man kör på slicks med två olika gummiblandningar, ett hårdare och ett mjukare. Detta var ett vinnande koncept för konkurrenterna hade problem under den sträckan det regnade, det var då de båda Citroënerna lade grunden till sitt stora försprång. Panzerplatte, det militära övningsområdet, var som vanligt krävande för bilarnas däck, många fick punktering då de kom utanför de betongvägar man körde på. Patrik Flodin som körde en Mini råkade ut för punktering här, likaså Loeb och många fler av deltagarna. Den andre svenske deltagaren var Patrik Ottosson, om han klarat sig från några Petter Solberg kämpar för att behålla sin femte plats. missöden var okänt för oss. Att det inte blev några större krascher är ett under då man i dessa höga hastigheter kör på smala vägar inne bland vinplanteringarna som dessutom har mängder av trixiga kurvor som är svåra att ta om man inte gör en handbromssväng. Sista dagen bevakade Ogier och Loeb sina placeringar medan det var fight mellan Dani Sordo som kör en Mini och Mikko Hirvonen i Ford om tredje platsen. Citroën tog sin tionde seger i rad här i Tyskland men Sebastien Loeb missade sin åttonde seger på grund av en punktering. Sebastien Ogier som vann var mycket glad över sin vinst men uttryckte en viss besvikelse över att vinsten berodde på Loebs punktering. Ogier tyckte att vinsten skulle ha större värde om han kört fortare och ingen drabbats av problem med bilen. Loeb fick en viss revansch då han var snabbast på power-sträckan. Resultat Patrik Ottosson på väg in mot målet på SS 5 i sin C2 R 2. 1 Sebastien Ogier, Citroën 2 Sebastien Loeb, Citroën 3 Daniel Sordo, Mini Cooper 4 Mikko Hirvonen, Ford 5 Petter Solberg, Citroën 6 Kimi Räikkönen, Citroën Är Kimi på väg till F1 Kimi till F1? Är det sista året vi får se Kimi Räikkönen köra rally? Han har aldrig sagt att hans F1 karriär är slut och Kimi har träffat Sebastian Vettel rätt ofta den senaste tiden… Stallbråk i Citroënteamet Som vi skrev i förra numret av Autogënial var inte Loeb och Ogier de bästa teamkompisar, diskussionen dem emellan fortsatte efter tävlingen i Grekland. Loeb ansåg att teamet hade gett Ogier fördel med information som han inte fått under de sista sträckorna men stallchefen Oliver Quesnel menade att båda behandlats lika då båda två är försteförare i Citroënteamet. Noteras kan att Citroën har två försteförare men ingen andreförare, andreförarens uppgift ska vara att täcka upp för försteföraren så här kan man undra vem som täcker upp för vem. Klassiska Monte Carlo tillbaka Det ryktas om att WRC kommer att köra rally i Monaco, det klassiska Monte Carlo rallyt nästa år, och att sträckorna kommer att bli fler och längre än de man körde tidigare. Kenneth Hansen körde DS 3 i Höljes Bilen har Kenneth arbetat med i nästan två år. Själv anser han att det är den bästa bilen han har byggt under de 20 år som han varit engagerad med Citroën. Numera är han stallchef med två bilar C4:or, den ena körs av ryssen Timur Timerzyanov den andra av engelsmannen Liam Duran. Kenneth premiärkörde dock själv i Höljes med den nya DS 3:an, att bara vara stallchef har Kenneth svårt med, han måste testa själv. Tävlingen blev en succé med DS3:an, Kenneth slutade som tvåa totalt. 24 AUTOGËNIAL 244 2011 ”Citroën har två försteförare men ingen andreförare, andreförarens uppgift ska vara att täcka upp för förste föraren” Nuvarande regler där den som är ledare av rallyt totalt startar som nr 1 hela första dagen kommer att ändras så att det blir på shakedown det bestäms och den som är snabbast där kommer att först få välja vilken startposition den vill ha. Andra dagen kommer också att få förändringar i startordningen. Vilken det blir har man inte enats om ännu. Både Citroën och Ford har uttalat sig positiva till detta då man vill få slut på taktikkörning. Många av förarna har på grusrallyn saktat in på sista sträckan för dagen, för att få en bättre startposition nästa dag. Detta har man gjort på de grusrallyn som körts för att slippa sopa bort lösgruset från vägen, vilket de första ekipagen fått göra. Loeb fortsätter Sebastien Loebs nuvarande kontrakt med Citroën går ut vid årsskiftet. Han valde mellan tre alternativ, det första att helt sluta i WRC då han vill vara mer med sin familj, det andra att börja köra för ett annat märke eller det tredje att stanna hos Citroën som erbjöd honom mer är 75 miljoner för att fortsätta. Under rallyt i Tyskland offentliggjorde man att Loeb stannar och kör vidare i två år till. Finska rallyt Finska rallyt blev en succé för Sebastien Loeb då han ledde tävlingen från start till mål men ett tag såg det ut som Sebastien Ogier var på väg ikapp men några små förarmisstag gjorde att Ogier slutade som 3:a. Tävlingen kördes som alltid på grusvägar vilka krävde många avåkningar och Fords Mikko Hirvonen hade säkert förra årets krasch med sig i huvudet. Mikko hade även problem med bilen vilket gjorde att han slutade på en fjärde plats, som revansch körde han fortast på power sträckan. Sebastien Loebs unga fan Josefin har varit på många rallyn då hen- nes mormor och morfar samt hennes föräldrar gillar rally. Hennes favorit och stjärna har varit Sebastien Loeb redan från första början, förra året bestämde hon sig för att hon vill ha en ytterligare autograf. Så efter målgång på en sträcka där familjen stod klev Josefin ut mitt på vägen och stoppade Loeb och bad om autografen. I år var det åter dags att besöka ett rally, så på Tyska rallyt skulle hon gå in till teamet. Inga vakter eller personalen i teamet stoppade Josefin, så hon gick fram till Loeb fick autograf och en kram. Josefin en lycklig tjej AUTOGËNIAL 244 2011 25 Vinterrallyt som ingen minns Text & foto: Kerstin Olvén Det var vinter, det var snö, det var Skåne och det var sent 60-tal. Det var rentav snöstorm men att det skulle hindra oss att köra rally föll oss aldrig in. Min goda vän, kurskamrat, granne, citroën ägare och namne Kerstin och jag tänkte locka ut Citroënklubben en vacker vintersöndag. Därmed gav vi oss iväg i mycket god tid för att sätta ut kontroller. Det är något speciellt med lillcittror i snö. De är som Duracells batterier i tevereklamen, de bara går och går och går … Men skånsk snöstorm har en säregen kraft. Plötsligt stämde inte längre kartan med verkligheten. Verkligheten knuffade in oss i en stor snödriva. Först då insåg vi det ohållbara; vi skulle inte hinna tillbaka till starten i tid. Eftersom mobiltelefonen ännu inte var uppfunnen var det bara att pulsa fram till närmaste stuga för att få låna telefonen. Vi måste ju ha ett meddelande på dörren när folk kom till start. Eftersom vi fortfarande inte hade någon mobiltelefon hade vi inte heller någon adressbok i den, utan fick ha alla telefonnummer i huvudet. Vi ringer Claes, sa Kerstin. Claes var inte hemma. Vi ringer Hans. Hans var inte heller hemma. Vi ringer Jan. Inte heller Jan svarade. Bengt, Björn, Per, Erik, var de redan på väg? Rune svarade och medan hela telefonabonnentens familj tryckte bakom dörrposten beskrev jag vår position som en snödriva öster om Malmö och att rallyt måste betraktas som inställt, och skulle nu Rune vilja vara så snäll och sätta en lapp på vår dörr. Vi ursäktade, tackade, betalade och kände att pinsamhetens gräns var nådd. Gräva fram bilen, tack, det klarar vi själva. Vi kände blickarna från familjen nu bakom gardinen undrande över två helgalna tjejer med huvudet fullt av manliga telefonnummer i en undermålig bil i en snödriva öster om Malmö. Rune satte aldrig något meddelande på dörren, han förstod bättre än vi, att ingen vettig människa skulle riskera livet i det vädret. n ”Vi ursäktade, tackade, betalade och kände att pinsamhetens gräns var nådd. Gräva fram bilen, tack, det klarar vi själva.” Huvöppningsdags, R16 var dock för blyg för att öppna sin. Även en lillcittra har sin begränsning RAID ISLAND 2012 Som allerede annonceret finder det 4. Raid Island sted i juli næste år. Takket være HY-Flemming fra ”Kalø Rejser” foreligger de nøjagtige sejltider og et pristilbud, som gælder ved en minimumsbooking på 20 deltagere, endda med mulighed for flere kahytstyper. Det er en fantastisk fordel, at tilbuddet er baseret på et vist antal personer, og vi har allerede nu en del sikre tilmeldinger! Der er naturligvis mange flere kombinationsmuligheder (børnefamilier) - ovenstående dækker jo nok hovedparten af deltagerne. Ruten er ved at tage form: vi kan allerede meddele, at følgende ”hot spots” indgår i rejseplanen: Laugarvellir, Myvatn, Askja, Jökulsárlón, Laki, Eyjafjallajökull, Landmannalaugar, Þingvellir, Laugarfell. Desuden vil en del af raidet finde sted i Nordvestlandet (”Vestfjordene”). Se mere på www.citrofyn.dk, hvor etaperne og øvrige oplysninger lægges ud efterhånden, og skriv dig på mailinglisten, hvis du er interesseret i at tage med. Vulkanske hilsner, KAREN & DAN, [email protected] 26 AUTOGËNIAL 244 2011 Udrejse 10. juli 2012 kl. 09.00 fra Hirtshals Ankomst Seydisfjörður 12. juli 07.30 Afrejse Seydisfjörður 2. august 2012 kl. 10.00 Ankomst Hirtshals 4. august 2012 kl. 12.30 Nedenstående priser er baseret på minimum 20 deltagere 1 bil med 2 personer i 2-køjes udv. kahyt med over- og underkøje (ditto i 4-køjes indv.) Max 1,9 meter høj - DKK 6.999 pr person, (DKK 5.685 pr person) Max 2,5 meter høj - DKK 7.795 pr person, (DKK 6.495 pr person) Over 2,5 meter høj - DKK 8.250 pr person, (DKK 6.925 pr person) 1 bil med 4 personer i 4-køjes udv. kahyt med over- og underkøje (ditto i 4-køjes indv.) Max 1,9 meter høj - DKK 4.650 pr person, (DKK 4.350 pr person) Max 2,5 meter høj - DKK 5.085 pr person, (DKK 4.750 pr person) Over 2,5 meter høj - DKK 5.285 pr person, (DKK 4.950 pr person) Prisen for 1 person med bil og delekahyt er kr. 6.285 Prisen for 1 person med mc i delekahyt er kr. 5.895 Ovenstående priser er for biler op til 5 meter – tillæg pr ekstra meter ud over 5 meter Højde max 1,9 meter DKK 1.580 Højde max 2,5 meter DKK 1.877 Højde over 2,5 meter DKK 2.030 Tillæg for halvpension ombord (5 x morgen- og 4 x aftenbuffet) DKK 1.095 Ted Gärdestad sjöng ”Satellit” – i GSA finns det två. Den flygande holländaren? Nej, demontering i ergonomisk arbetshöjd. Lasse, Mattias, Mats, Jakob och Kjell längtar alla efter mer tårta. 40-årsfirande med tårta i skånsk sommarvärme Årets GS-träff gick till historien som den första(?) sedan den började hållas där det inte kom någon regnskur och vätte ner deltagarna. Text & foto Lars I Nilsson Ett antal vänner till denna Citroëns boxer- försedda luftmotståndsslimmade mellanklassbil träffades under glada former i början av juli hos ristorparen Ingvar Martinsson utanför Hässleholm. För första gången var det fler GSA än GS som deltog även om de flesta tyvärr anlände i farkoster av annat slag. Ingen skugga över dem, det är ändå viljan och intresset som räknas. Dagens utflykt blev en tur till Ingvars lada i Nävlinge där vi sparkade däck och puttade på bilar. Den obligatoriska frågesporten hade undertecknad en gång i världen totat ihop så för att ge de andra en chans deltog jag inte i tävlingen men när de rätta svaren sedan redovisades visade det sig att jag nog kunnat delta i alla fall, minnet är bra men kort. Den goda maten som Ingvar och Angela bjöd på minns man desto lättare. Mätta och glada bjöds det sedan på tårta för att fira 40-årsjubileet av GS introduktion i Sverige varefter fria diskussioner av allehanda slag följde fram till mörkrets inbrott och längre än så. På söndagsmorgonen tassade jag och sonen iväg tidigt för att köra den långa vägen hem men de som stannade kvar roade sig kungligt med att starta motorer, laga LHM-läckor mm. Nästa år räknar vi med en favorit i repris men med fler GS:ar på plats. n AUTOGËNIAL 244 2011 27 jäk elskap & förtretligheter Present – till salu ”Jag borde verkligen gripa detta gyllene tillfälle att bli av med skrället.” Citroën Rosalie 10 fotograferad av Jan Polheim 1962 i Paris. Jan tillhör dem som i tidningen benämns pionjärerna. Vad kunde man få den här bilen för år 1962? 250 francs? Ja, varför inte. En Bugatti kostade ju 3 000 francs. Idag ligger Cittran i prisläget 9 000 €. Värd hur mycket som helst? Den är väl värd hur mycket som helst! Det hörde man ofta i slutet av 80-talet och början av 90-talet när man stannade med sin gammelbil och folk kom fram och snackade. Ja, man skulle ha behållit sin gamla bil, säger de sen. Men kan man verkligen bli förmögen på gamla bilar? Text Lorentz Österling Till redaktionen fick vi ett intressant num- För den som är intresserad är det troligen möjligt att fortfarande köpa denna utgåva av La Vie de l’Auto om man är intresserad. 28 AUTOGËNIAL 244 2011 mer av Frankrikes äldsta(?) och mycket seriösa tidning om gamla fordon. Numret ägnas helt åt prisutvecklingen på gammelbilar och innehåller en intressant lista med dagens priser. För att ge perspektiv inleder tidningen med en historik över samlarbilsintresset. Från den första tiden, när bilpionjären Amédée Bollée åt ett bilmuseum erbjuder sin 1873 års ångdrivna omnibuss och 1927 när veteranbilsrallyt mellan London och Brighton startade, via tiden när det bara fanns ett fåtal samlare av gammelbilar och vidare till det galna 80-talet när man betalade vad som helst för gamla bilar och så till dagens mer sansade situation och trenden med ”youngtimers”. Diagram visar prisutveckling genom åren och man har indexberäknat och räknat om de olika valutor som har använts, alltså gamla francs, nya francs och euro, för att kunna jämföra priserna då och nu. Man skall notera att det är en fransk lista, som behandlar den franska marknaden och de franska bilarna är betydligt mera detal- jerat redovisade än de utländska. Det innebär en situation som egentligen inte alls liknar den svenska marknaden. Tidningen spår till exempel hur prisutvecklingen kommer att bli i framtiden. I Frankrike antar man att de flesta amerikanska bilarna är på väg ner i priset, liksom Volvo PV 544. Medan däremot 2 CV AZ/AZL 1955–1963 eller Ami 6 Berline är på väg spikrakt uppåt. Lincoln Continental är på väg ner medan Panhard Dyna X är på väg upp med en prisutveckling på +428 procent sedan 1988. Prisnivåerna gäller för bilar som är renoverade till originalutförande och anges med beteckningen ètat+ (det bör vara vad tyskarna anger som Note 1 på en femgradig skala, rätta mig gärna om jag har fel). Man kan konstatera att prisnivån på de vanligaste av Citroëns 1920- och 30-talsmodeller ligger något lägre än modellerna från 1940- och 50-talet. I listan ligger en B11 Sport före -52 (när den stora bakluckan kom) på samma nivå som en B14B från 1927-28; 13 500 €. En DS 20 Pallas 1969-75 Jan Polheim fotade denna franskbyggda Ford från 1935. I dag får man betala 9 500 € för den. ligger också i samma prisklass. Det gör förresten en tidig 2 CV fram till 1953 också. ”Vanliga” modeller av 2 CV, till exempel 2 CV 6 Club 1980–87 sägs kosta 4 200 €, medan en Charleston (inte den första begränsade upplagan) kostar 7 500 €. Specialeditionerna som till exempel France 3, Dolly och Cocorico ligger faktiskt under Charleston! När det gäller GS, GSA, LN, LNA och andra ”youngtimers” ligger prisnivån under 3 000 €, ja ibland i trakten av 2 000 €. Undantag finns. Till exempel GS Birotor, självklart, med en prislapp på 9 500 € och Visa Trophée och Chrono på 6 000 €. Annars verkar de tidiga modellerna av såväl Traction som ID/DS ligga på en högre nivå. En Traction 7 A eller B från 1934 (första årsmodellen) ligger på mellan 17 500 och 19 500 €, en DS 19 från 1956–59 på 20 000 €. De riktiga dyrgriparna finner man självklart bland cabriolet- och coupémodellerna. Några exempel; DS 19 och DS 21 med 140 000 respektive 160 000 € och Traction ”Normale” cabriolet med 105 000 €. Så alltså, tillbaka till frågan om man kan bli rik på gamla bilar. Nej, jag vill påstå att man sällan blir rik på gamla bilar. Åtminstone inte i den kategori som de flesta av våra bilar hör hemma, alltså vardagsbilar. Lägg in i kalkylen garagehyran och renoveringskostnaderna. Då blir gammelbilar knappast en lönsam affär. Men visst betalas ofta högre priser i utlandet. Men för varje bil som säljs utomlands förlorar vi i Sverige en liten del av vårt motorkulturarv, det tycker i alla fall jag. n Det var min födelsedag, men jag var inte hemma förrän fram på kvällen. Jag hann knappt innanför dörren förrän telefonen ringde. En pratglad främmande person ville prata 2CV – och varför inte? Min egen var stadd i ett sorgligt förfall och jag behövde prata av mig lite. Efter en stund lade vi på. Rätt snart ringde en främling till, lika pratglad och lite nyfiken. Den tredje nöjde sig inte med allmänt cv-snack, han ville komma och titta. Och veta priset! En besynnerlig och haltande konversation följde där jag hävdade att min bil absolut inte hade något pris, hur kunde han tro något sådant. För mig var den ovärderlig. Medan han bestämt menade, att en bil som är till salu måste ha ett pris. Till salu!? Ja, i Sydsvenskan. Jag hann till kiosken precis innan de stängde. Annonsen var kristallklar: Citroën 2CV -59 till salu! Innan jag hann sansa mig ringde det igen och den här gången svamlade jag på så trovärdigt jag kunde att det måste vara ett skämt, i och för sig ett rätt så bra skämt och inledde samtidigt en lång tyst diskussion med mig själv: Jag borde verkligen gripa detta gyllene tillfälle att bli av med skrället. På tidningen visste de bara att annonsen var inlämnad på plats och betald kontant. Det tog mig egentligen inte många minuter att rikta misstankar. Hans Garmer och Jan Smede, två verkligt goda cv-vänner, erkände utan omsvep. Dessa hyvens grabbar ville naturligtvis befria mig från ett problem som de visste att jag hade svårt att lösa själv. Så vackert och omtänksamt och en så fin present på självaste födelsedagen. Påföljande spekulanter fick ett kort svar: Såld – dyrt. Kerstin Olvén AUTOGËNIAL 244 2011 29 Nytt från boutiquen Ljusgrå milerade T-shirt med klassiska Citroënbilar. B11, DS, 2CV och GT by Citroën. Från dåtid till framtid. Mössa, Svenska Citroënklubben (se bild) T-shirt, svart, 8 x 8 cm, Sv Citroënklubben (ange storlek) Maila din beställning till boutiquen: [email protected] eller brev till mig. Thomas Andersson, Måsgatan 12, 507 34 Brämhult. Jag skickar inte postförskott utan en faktura med uppgifter om hur du betalar. Du betalar således bara för produkten och portot, inga andra kostnader. 100:- (180:- för 2 st) 125:- S, M, L, XL 125:- S, M, L, XL, XXL 100:- (180:- för 2 st) Snart dags för julklappar. Köp och ge till dina vänner för att locka nya 2CV-vänner Nyckelring, Sv Citroënklubben 30:- (50:- för 2 st) Pins, Sv Citroënklubben 30:- (50:- för 2 st) Klisterdekal, Sv Citroënklubben Nummerskylthållare Sv Citroënklubben Nästa deadline är 2011-11-05. Annonserna skickas till: AG radannonser, c/o Lars 8800 Anki Nilsson, Föreningsgatan 17, 254 38 Helsingborg 8801 Lars-Erik Persson, Kyan 333, 828 91 Edsbyn 8802 Christer From, Grindviksvägen 22, 610 40 Gusum 8803 Jonas Trolle, D,jurgårdsvägen 24, 136 71 Vendelsö 8804 Dan Fagerlund, Örnbergsvägen 39, 146 40 Tullinge 8805 Ebbe Andersson, Klövervalls vägen 11, 217 63 Malmö 8806 Jonas Janzon, Vasa Alléväg 121, 195 93 Märsta 8807 Ann-Mari Wennerberg, Smålandsvägen 25, 611 56 Nyköping 8808 Ylva Ryberg, Svedbergsplan 4, 112 58 Stockholm 8809 Lasse G Jansson, Katrinelundsvägen 4 B, 722 19 Västerås 8810 Rainer Fagerholm, Bistorpvägen 100, AX-22610 Lemland, Åland 8811 Dennis Winberg, Ruskpricks vägen 22, 423 39 Torslanda 8812 Per Holmström, Svalvägen 15, 434 95 Kungsbacka 8813 Marten Postma, Grepvägen 445, 442 44 Kungälv 8814 Marcus Eriksson, Valbogatan 2 B, 803 24 Gävle 8815 Johannes Chen, Övre Brunnsvägen 39 1tr, 372 36 Ronneby 8816 Nils-Ove Fredriksson, Berzelievägen 3, 611 56 Nyköping 8817 Clary Sollerhed, Mossgårds vägen 51, 433 76 Jonsered 8818 Görgen Larsson, Tenorvägen 26, 302 93 Halmstad 8819 Tor Baadstrand, Humlevägen 10, 817 40 Bergby 8820 Morgan Kollberg, Bua Skogen 1 5, 423 35 Torslanda 8821 Bo Änst, Kurbergsvägen 7, 777 51 Smedjebacken 8822 Ingmar Ögren, Sjöängsbacken 30, 760 40 Väddö 6047 Harald Treviranus, Malmdragarvägen 2, 680 90 Nykroppa 7102 Per Markström, Svansele 38, 936 93 Boliden 6712 Richard Ljungquist, Stora Hundens gata 620, 136 64 Haninge 5229 Tord Berggren, Strandvägen 23, 913 42 Obbola Uppge medlemsnummer. Radannonserna är endast till för Citroëner och relaterade delar. Sköna att bära som dom är eller under en skjorta/tröja när det börjar bli lite svalare ute AG nr 155 (specialnr om 2CV) Nya Medlemmar I Nilsson, Orrtjärnsgränd 6, 861 92 Bergeforsen, eller till [email protected]. Snart är vintern här så skynda att fynda en mössa med klubbens emblem T-shirt, ljusgrå (se bild), Sv Citroënklubben + 4 bilar köp & sälj 20:50:- Pepparkaksformar, DS, CX, GS 40:-/st Klubbtidning AG, senaste årets 40:-/st Klubbtidning AG, alla i A4 10:-/st Klubbtidning AG, alla i A5 5:-/st Bilar säljes Ami 8 1971. Totalrenoverad 2001. Extra utrustad för kallt klimat, farthållare, elvärme(motor och kupe), elsitsvärme, kupefläkt, innerskärmar, biltelefon, komradio, stereokassettradio, GS-generator, mm. Rostskyddad, bra under men lite rost i två skärmkanter, dörr och karosskant. En verklig vinterbil. Nybesiktigad 28/7 ua. Pris 17 350kr. Bilen finns i Göteborgstrakten. Lars 3528 031-882853 031-474491 Acadiane -83 Lastbilsreg, med skyddsnät och dragkrok. Nybesikt. Pris 18.000:- Jan Axelsson 4178 0300-20882 Pia Pollari-Karlsson 8505 Dyane -82 Ljusbrun i bra skick, genomgången, påkostad 10 000 kr. Centrifugalkoppling, plasttak, osvetsad, obesiktad. 16 000 mil. Pris 14 000 kr. Visa II Super -82 Svart, välskött, besiktas och godkänd, stått avställd sedan -92. Stått på torr loge, överdrag, Haynesbok och delar medföljer. S o v-däck på aluresp stålfälgar. 16 000 mil, billig. Jan Ericsson 2572, 070-311 15 50 ”Lillan”, Dyane 6 har blivit stor och mamma till en blomkruka! BX 14 TGE Contour 1991 13482 mil silvermetallic dragkrok Besiktigad 2011-08-25. Sommardäck och dubbfria vinterdäck. Mängder delar medföljer flera satser bra hydraulrör skärmar dörrar strålkastare m.m 7500 kr Jan-Eric Etander 6359 [email protected] 0304-663202 30 AUTOGËNIAL 244 2011 BILAR KÖPES HY-SKÅP KÖPES! Är det någon som har ett HYskåp till salu eller vet någon som har ett? Var god och kontakta mig för ett eventuellt köp!. Är det någon som har en bra e-mail adress till något försäljningsställe i utlandet, där vi kan köpa en HY-skåp? Tacksam för svar. Eva Svensson 8368 08-6124432 eller 070 938 07 12. [email protected] Börje Askemark 0159-30550 eller 070 265 55 93 [email protected] DELAR SÄLJES Till 2CV Ankstjärt i marinplywood, låsbar, pris 700:- Jan Axelsson 4178 0300-20882 Till 2CV Motorhuvar gamla modellen, med gångjärn och utan gångjärn (finns att köpa hos ”Der Franzose”). Framoch bakdörrar från årsmodell 1953. Bakruta i sufflett, med ram, gamla lilla rutan i sufflett som även är ”bagagerumslucka”. En ram till 2CV och en ram till AMI 6. Kjell Nielsen, 909, 0372-80804 Till XM Fabriksny hatthylla som också fungerar som insynsskydd i bagageutrymmet i fabrikens obrutna plastförpackning säljes för 900 kronor. Torsten Lundquist 3047 0340-10599 Till CX 4 alufälgar med Good Year 185/80 R14 91T, två m ca 5mm och två m ca 4mm mönster. Inkl bultar. Pris 1500/ bud. Till GSA (combi) blåa säten (fram och bak) från en -82a Björn Helander 1177, 08 5195 4109 (dagtid), [email protected] DELAR BORTSKÄNKES Till CX Motor och växellåda till 2,4 l bensinare 1982 (EEF 520). Sitter kvar i bilen men frilagt (front och skärmar borta) Björn Helander 1177, 08 5195 4109 (dagtid), [email protected] DELAR KÖPES Till SM Bakre skyltbelysning av fransk typ. Axel Odelberg, 6067 070-4442488, [email protected] Till C5 II Nyköpt kombi-06 behöver hatthylla/bagagehylla, någon slags rullgardin, tror jag det är. Jan Löf 5455 040-911346, [email protected] LITTERATUR SÄLJES Stora B11-Bladet: 1975 vintern och från 2/78 tom sista nr. 1996. Lilla B11-Bladet: 1984 nr. 11/1985 nr. 9/1991 tom 2002 alla nr./2005 nr. 10, 11 12 och 2006 nr. 1-2, 3, 4/2008 nr. 6. Motorblocket tidskrift för Citroën, Peugeot, Talbot mellan 1984 och 1987, samtliga utgivna 11 nr. Le Double Chevron från sommaren 1965 nr. 1 och många fram tom 1990 och nr. 101. Le Fanatique de L´Automobile nr. 10/1976 tom nr. 10/1978 25 ex. La Vie de L´Auto alla nr. från 1/1976 tom 1992. Signalhornet/ Classic Motor från tidigt 1970tal fram till sista nr. 2011. MHS (Motor Historiska Sällskapet) från 1970-talet fram till sista nr. 2011, både tidskrift och annonsblad. MHRF:s Annonsblad från 1976 och fram till 2011. Allt Om Bilen 1961-1962. Autoveteranen-Autopionjären 1974-1980 ( 25 ex). Bilsport 1970-1974, Motoraktuellt 1970 Nr. 1, Motorföraren 1958-1961, Populär Mekanik 1951-1961,Teknik För Alla 19411961, Teknikens Värld 1958, 1, 9, Veteranaktuellt 4/76, Autocar 1960-1976 , Automobilen (N) 1974-1975, Hemmings Motor News 4-79 Tom 1986, Hot Rod 2-76, Motortrend 1982-1983, Power 1981-1982. Flygrevyn 1956, 7, 8, 9, 10, 11, 12 och 1957 komplett årgång. Jag har fler tidskrifter t ex tidiga Autogënial. Ring el maila. Christer Ottered, 1472, 0563-520 63 alt. 070 370 12 51, [email protected], [email protected] Bilbroschyrer Citroën CX 4 sid Citroën GS 8 sid nyskick 100:- styck plus porto. Britt-Marie el Rune 4665, 0492-32010 AUTOGËNIAL 244 2011 31 POSTTIDNING AUTOGËNIAL Svenska Citroënklubben Göteborgsvägen 91 431 37 MÖLNDAL B Returadress: Svenska Citroënklubben c/o Lars Öhrvall S:t Olofsg. 48 S-753 30 Uppsala SWEDEN www.citroen.se www.citroen.se Ett sätt att vaRa Rädd OM MiLjön. CITROËN C5. EN NATURBEGÅVNING NÄR DET GÄLLER VÄGHÅLLNING. vi är stolta över att nya Citroën C-Zero har blivit utvald att vara med i Elbilsrekordet – Gröna Bilisters resa med elbil från ystad till Haparanda. Citroën C-Zero är en elbil med plats för fyra, och det fina är att den inte är en framtidsstudie utan en riktig bil som finns Med idag. den gashydrauliska fjädringen Hydractive III ochdär det hittar intelligenta att köpa redan Läs mer om Citroën C-Zero på citroen.se. du också inforITC har Citroën ene-Hdi väghållning som måste upplevas. mation omantispinnsystemet våra andra miljöinnovationer, somC5 t ex Micro-Hybrid teknologin som Gärna i riktigt dåligtmed väglag. är dessutom begåvad med en sänker bränsleförbrukningen upp Den till 19%. bränsleförbrukning från 0,53 l/mil. 90 Years Edition 90 Years Edition 90 Years Edition fr 209.900:- fr 219.900:- fr 239.900:- E85/BioFlex Dynamique förr 234.900:- HDi diesel 110 hk Dynamique förr 249.900:- HDi diesel 140 hk Comfort förr 266.900:- STANDARD BL A: Klimatanläggning (ECC) + ITC antispinnsystem + ESP antisladd + CD-Radio, MP3-kompatibel med 6 högtalare + Halogenstrålkastare med AFS statistiskt kurvljus + 7 airbags + Farthållare med hastighetsbegränsare + Multifunktionsratt med fast nav + Färddator + Lättmetallfälgar + Hydractive III+ (Comf.) + Fjärrstyrd kupé- och motorvärmare (HDi diesel) Erbjudandet gäller ordertecknade bilar fr 1 nov. t o m 31 dec. och kan ej kombineras med andra avtal och rabatter. Bl. körn. fr 5,3 l/100 km; CO2-utsläpp fr 140 g/km. Miljöklass 2005. C5 Tourertillägg 10.000:-. 90 Years Edition omfattar även fler modeller. Bilen på bilden är extrautrustad. nya CitROën C-ZERO,100% ELdRiFt. CITROËN-/mån. C5. MED GASHYDRAULISK FJÄDRING HYDRACTIVE III 4.900: OCH DET INTELLIGENTA ANTISPINNSYSTEMET ITC. Citroën C-Zero, Räckvidd: max 150 km. Förbrukning blandad körning: 0 l/100 km (135 Wh/km) och CO2-utsläpp: 0 g/km. Leasingexempel hos Citroën Finans baserat på 48 månader /4 000 mil, 3,95 % rörlig ränta, 0 % första förhöjd hyra, Restvärde 29 %. Månadskostnaden exkl. moms.
© Copyright 2024