Citroëntätt i Abborrträsk Vinterbilder Novemberrundan i Uppsala

MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA CITROËNKLUBBEN • NR 240 2011 • PRIS: 80 SEK
Citroëntätt
i Abborrträsk
Vinterbilder
Novemberrundan
i Uppsala
Från norr till
söder i en
DSpécial
En 40-årig
kärlekshistoria
Citroënistporträtt
Lars
Holmström
Redaktion
Redaktionsgruppen
Lars Ivar Nilsson
telefon 060-57 06 96
e-post [email protected]
Lorentz Österling
telefon 031-25 97 41
e-post [email protected]
Hans G Anderson
telefon 031-82 14 14
e-post [email protected]
Kerstin Olvén
telefon 0150-321 14
e-post [email protected]
ansvarig utgivare Lars Öhrvall
radannonser Lars Ivar Nilsson,
[email protected]
grafisk formgivning
Stini Persson, artini design & photo ab
telefon 08-640 20 30
e-post [email protected]
Tryck och distribution
Litorapid Media AB, Göteborg
Register & Adressändring
Lars Öhrvall, Sankt Olofsg. 48,
753 30 Uppsala
telefon 018-10 46 04 fax 0708-26 32 24
e-post [email protected]
redaktionen förbehåller sig rätten att
redigera, korri­gera, förkorta eller expandera insänt material om ej annat angetts
av författaren.
Företagsannonsörer:
kontakta Johan Bodin,08-568 499 88.
Radannonser gratis för medlemmar,
50 SEK för ickemedlemmar.
annonspriser
Respektive författare. För allmänt
material; Svenska Citroënklubben.
Texten får gärna citeras om källan
anges. För det fall en artikel
undantages härifrån skall den en­skilda
författaren ange detta. Det är omöjligt för
oss att kontrollera alla uppgifter i denna
tidning. Varken Svenska Citroënklubben
eller någon enskild författare ansvarar för
möjlig skada på grund av fel eller
av­saknad av information i artiklarna.
omslagbild:
Lars Cronvall
Lilla Emma på tur bland snövallarna.
Vem driver kommande nummer
av Autogënial?
Lorentz Österling
Ag 241 april���������������������manusstopp 5 mars
Kerstin Olvén/Hans G Anderson
Ag 242 juni����������������������� manusstopp 5 maj
Kerstin Olvén/Hans G Anderson
Ag 243 augusti���������������� manusstopp 29 juni
Lars I Nilsson
Ag 244 oktober�������� manusstopp 5 september
Lorentz Österling
Ag 245 december�������manusstopp 30 oktober
Material till Autogënial. Autogënial utkommer varannan månad; februari, april, juni, augusti, oktober
och december. Tidningen skickas ut i mitten av
utgivningsmånaden. Manus och annat material
till tidningen sändes till någon i redaktionen och
skall vara oss tillhanda allra senast den 5:e i månaden före utgivning. Om material kommer in senare
kan det komma med i nästkommande nummer av
tidningen om det fortfarande är aktuellt.
2
AUTOGËNIAL 240 2011
Innehåll
nr 240 Februari 2011 • upplaga: 2 000 exemplar
Redaktionens spalt����������������������������������������������2
Ordförandes spalt�����������������������������������������������3
Notiser�������������������������������������������������������������4
Riksronden��������������������������������������������������������6
Novemberrundan årets upplevelse����������������������� 10
Arvidsjaur – Sveriges Citroëntätaste kommun���������� 12
Frankrike – kontrasternas land������������������������������ 14
Citroënistporträtt����������������������������������������������� 16
Citroëns formgivningspolicy�������������������������������� 19
En 40-årig kärlekshistoria�����������������������������������20
Hur jag tog hem en padda��������������������������������22
Medlemmar i norr och deras bilar�����������������������24
Vinterbilder������������������������������������������������������26
MHRF-info�������������������������������������������������������27
Vad skola vi tänka på vid inköp av automobil��������29
Imamuras almanackor����������������������������������������30
Boutiquen, radannonser, nya medlemmar�������������� 31
Nytt år, nya tag!
Så inleder vi tyvärr detta snörika 2011 med en tråkig nyhet. Peter H
Svensson, vår fantastiske Allt om Citroën-redaktör som har och har haft
full koll på allt nytt som händer vårt favoritmärke, har meddelat att han
tar en time-out från omvärldsbevakningen i vår tidning. Oavsett vilket
intresse man har som medlem i klubben, har Peters outtröttliga spanande
mot Citroënhorisonten breddat tidningens innehåll och berikat oss alla så
länge att man kommit att ta det som en självklarhet att det ska finnas en
eller ett par sidor i varje nummer. Vi tackar Peter för den tid som varit och
hoppas på en fortsättning i någon form i framtiden. Nu försvinner Peter
inte helt som skribent utan han kommer att fortsätta bidra emellanåt, bl a
så jobbar han på en AMI-historik som kommer senare under året då AMI 6
ju firar femtio år i år!
2011 verkar bli ett starkt Citroënträffsår, när du läser detta har Retromobile just varit där Citroën firade AMI-jubiléet och att det i år är åttio år
sedan ”La Croisière Jaune” genomfördes, dvs expeditionen till Kina med
Kegresser. Rapport kommer i nästa nr av tidningen. I början av maj blir
det Fest för franska fordon i Taxinge samtidigt som Citromobile i Holland,
i slutet av maj är det Gärdesloppet i Stockholm. Det blir många lokala
träffar runt om i landet och i juni blir det sommarfest för hela klubben i
Degerforstrakten. Vill man göra fler utlandsturer bjuder norrmännen till
Trondheim i början av juni och i slutet av juli är det dags för 2CV-världsmöte i Salbris, Frankrike! För senaste nytt på träffronten, besök klubbens
hemsida och titta i kronologen där!
I det här numret får vi en liten ”Norrland-special” med artiklar om
Forsgrens i Abborrträsk, medlemmar i norr, ett citroënistporträtt och en
berättelse om hur det kan vara att köra hem en bil från norr till söder.
Dessutom rapport från Novemberrundan i Uppsala samt en betraktelse
över bilägande i Frankrike, vinterbilder från hela landet och hur man firar
sitt rubinbröllop på bästa sätt. Trevlig läsning!
Lars I Nilsson
Hallå där! Gillar du PHP, CSS, MySQL?
Klubben söker dig som, tillsammans med nuvarande webmaster Kristian Ejvind, vill
arbeta med underhåll av hemsidan på en teknisk nivå. Du kan till exempel arbeta
med att hjälpa hemsidans användare, att lägga till nya funktioner på sidan, att uppgradera komponenter eller att ändra utseendet via css/html/php. Kontakta Kristian
på [email protected]
Aldrig insnöad
När man är insnöad är det bäst att vara
Citroënägare. En snörik vinter när jag bodde i en
förort till Stockholm fick jag användning för höjdreglaget i min GS. Snöröjningen var exemplarisk.
Så fort det hade snöat var dom där och plogade
sorgfälligt in de bilar som stod på gatan. När jag
skulle hämta bilen ville jag inte vada i knädjup snö för att leta fram den. Jag
grävde bara fram vänster framdörr och satte mig i bilen sedan jag kollat in
omgivningen och lokaliserat ett snöfritt område.
Jag startade motorn, satte höjdreglaget på högsta och drog ett tag med
torkarna. Sen körde jag ur drivan och skapade en ny av snön som täckte
bilen.
Vid några tillfällen, när snöplogaren roat sig med att skrapa över diket
så att man tror att det är fast mark, har jag fastnat med ett spinnande framhjul i diket. Min första åtgärd brukar då vara att höja bilen till högsta läget
och med en golvmatta under det spinnande hjulet få upp bilen ur diket.
För Dyanen gäller i sådana lägen mer att med handkraft skjuta bilen
tillrätta. Som hustru Monica brukar säga ”ta bilen på axeln”.
Nu gäller andra tag när jag skall flytta barn med kärra. Alltså inte den
lilla skrindan med det rödkindade inpälsade knytet, utan en sån där lång
drasut som skall flytta hemifrån.
Apropå det så använder man ju höjdreglaget även när man kopplar av
och på tunga släp.
Lars Öhrvall – Ordförande
Det är lite sent med en årskrönika som kommer ut i mitten av februari, men den är tänkt att
visa lite vad klubbens styrelse har sysslat med det gångna året. När detta skrivs ligger snön fortfarande tjock i Uppland. Tidningarna varnar för mer snö. SJ tittar upp ibland ur en snödriva och lovar bättre
service trots att det är vinter.
För ett år sedan var det ungefär lika mycket snö och oväder. Då fick vi ett mail om en reservdelsgåva från Nyköping. Det blev en del mer eller mindre hårresande färder med och utan släp på
hala vägar för att ta vara på dyrgriparna. När vi väl fått dem under tak, vidtog arbetet med att
inventera och katalogisera dem.
Ungefär samtidigt pågick ett inventering- och städarbete i klubblokalen för att se vad klubben
har i sin ägo, så nu har vi en aktuell lista på böcker och andra grejor.
Innan snön smält inbjöds vi att deltaga i Gärdesloppet i Stockholm i månadsskiftet maj-juni.
Citroën Sverige var med och sponsrade evenemanget och ville gärna att vi deltog så mycket som
möjligt. Under våren planerades Sommarmötet med extra årsmöte i juni då nya stadgar skulle
klubbas igenom.
Själv var jag på en ordförandekonferens som MHRF anordnat för att ”lägga örat till rälsen” och
lyssna på medlemsföreningarna. Mest handlade det om försäkringen men också om vad medlemmarna vill ha ut av MHRF.
Så blev det ett Sommarmöte som var mycket lyckat med många deltagare och bra väder. Kronprinsessan stod för underhållningen på tv.
Lite mer bakom kulisserna har vi haft möten om hemsidan för att få den lika aktuell och användbar som vår tidning Autogënial. Tidningen har under året bytt layoutare och fått nytt utseende.
Vi arbetar på att kunna distribuera ut verkstadshandböckerna som vi fått från Citroën, till lokal­
avdelningarna.
Klubbens styrelse har haft telefonmöten ungefär en gång i månaden under höst, vinter och vår.
Nu planerar vi det här året, med Gärdesloppet i slutet av maj och Sommarmötet i juni i Degerfors – då förhoppningsvis snön smält.
Styrelsen
SVENSKA
CITROËN
KLUBBEN
LE CLUB
CITROËN
SUEDOIS
Svenska Citroënklubben
Göteborgsvägen 91
431 37 Mölndal
telefon 031-706 09 65
plusgiro 55 90 88-0
org nr 80 20 08-3542
datainspekt. licensnr
802 008 35 42
www.citroenklubben.se
Styrelse
Lars Öhrvall,
Uppsala, 018-10 46 04
ordförande
vice ordförande Kerstin Olvén,
Katrineholm, 0150-321 14
Bo Persson, Orsa,
0250-434 21
sekreterare
kassör Bo Ågren, Åkarp
040-46 42 53
ledamöter Johan Grimm,
Stillingsön, 0304-493 12
Tim Skillgate, Ekerö
08-560 314 44
Thomas Andersson,
Brämhult, 033-24 81 31
suppleanter
Lars Frykholm, Enebyberg,
08-758 33 24
Klas Nilsson, Helsingborg,
042-33 09 67
Johan Bodin, Täby,
08-568 499 88
Lars Hallberg,
Nyhamnsläge,
042-34 40 45
Klubben är öppen!
Varje tisdag kl 18.30–21
från september till maj håller
Svenska Citroënklubben
öppet hus i klubblokalen i
Mölndal. Där finns då minst
en person som svarar i
telefon och bjuder på enkel
fika. Man kan komma in
och titta i klubbens bok-,
tidskskrifts- och videosamlingar eller bara tjôta en
stund, som göteborgarna
kallar det. Den tredje
tisdagen i månaden har
Göte­borgsavdelningen
program i lokalen. Se efter
i Kronologen på hemsidan
vad som är på gång.
Lokalen ligger på Göteborgsvägen 91 i Mölndal,
alldeles intill Lackarebäcksmotet på E6. Spårvagnshållplats Lackarebäck. Lokalen
ligger i en röd tegelbyggnad mitt emot en mindre
Statoilmack.
telefon till klubblokalen
031-706 09 65
Välkommen!
AUTOGËNIAL 240 2011
3
Foto: Torsten Nilsson
Ett gott hjärta har slutat slå. Vår medlem Bengt Anderström har efter en
tids sjukdom lämnat jordelivet. Bengt
Du var så positiv och full av idéer. Du
initierade och arrangerade höstmötet i
Strömstad och kunde sedan inte själv
närvara. Vi saknade Dig då och vi
saknar Dig nu. Vila i frid.
För A-sektionen av SCK
Håkan Svedlund
Ordförande
Vi är många som regelbundet kontrollerar en tråd på
Citroënakuten där vi följer den spännande och intressanta tillblivelsen av en 2CV-traktor. Det är Torsten
Nilsson i Vännäs som fick ett traktorvrak av en granne, den hade en 9,5 hästars 2CV-motor med växellåda. Motorn och växellådan var de enda delar som
hade en anknytning till 2CV. Torstens ambition är nu
att skapa en minitraktor med en påtaglig karaktär
av 2CV. Det är flera anledningar som gör det spännande att följa detta projekt dels Torstens hantverksskicklighet och
dels den fantastiska dokumentationen. I skrivande stund finns drygt
125 bilder på tråden där man steg för steg kan följa arbetet och
också se på några filmsnuttar. Torstens verbala beskrivningar av
sina mödor och funderingar är lika intressanta som bilderna.
Det är många som har synpunkter och som kommer med tips
alltifrån handbromsspakens placering till chevronernas avstånd till
vevhålet på motorhuvens front. Här följer några exempel på kommentarer:
”Oj, oj, oj , man blir djupt imponerad. När du är färdig att sälja
din 2CV trac vet jag en som är intresserad”
”Det blir alltmer spännande att följa ditt arbete. Varje kväll när
Avtackning
Dagarna före jul uppvaktade styrelsen de ledamöter som avgått vid
årsmötet i september. Lars Furuskär
som varit klubbens kassör i 19 år
uppvaktades med en tavla föreställande hans 2 CV Charleston och
Ingrid Göransson-Rosell som varit
vice ordförande de senaste åren
uppvaktades med en tavla föreställande en DS.
Lars Ö
AUTOGËNIAL 240 2011
jag sätter mig vid datorn kollar jag länken till ditt projekt för att se om något nytt spännande har hänt”
”Det här verkar bli en renoveringsskola för 2CVmotorer”
”Alltid lika kul med uppdateringarna på ditt projekt! Man ser många amatörer som snickrar hemma
men sällan någon med din talang! Förmodar att du
inte är amatör... Påminner mycket om gamla tiders
bysmeder som kunde få till det mesta1”
Torsten är amatör och skrivbordsarbetare, men med stora
talanger för handens arbete. Torstens tråd finns på Citroënakuten. Ganska långt ner på första sidan under katalogrubriken
Citroën finns forumet Garaget. Där söker man efter författaren
”totteni”. Direktlänken är: www.citroenakuten.com/viewtopic.
php?f=119&t=45110&start=0
För att kunna läsa inläggen under ”Garaget” måste man bli
medlem, vilket är en enkel procedur.
På Youtube finns ett bildspel som är en kortversion fram
tills det att arbetet med motorn börjar: www.youtube.com/
watch?v=C3EP8cYJ6Ig
Gunnar Hedborg
Foto: Lena Wilhelmsson
En 2CV-traktor i blivande
Klas lilla Rödluva
ingår i utställningen
på Dunkers Kulturhus
i Helsingborg om hur
Bernadotte blev kung i
Sverige som en installation för att påminna
om familjens franska
bakgrund. Utställningen pågår fram till
1 maj i år.
Kungligt i utställningen
Konsten att bli kung:
H.M. Drottning Silvia,
H.M. Kung Carl XVI
Gustaf, H.K.H. Kronprinsessan Victoria,
H.K.H Prins Daniel,
H.M. Drottning Margrethe II av Danmark,
H.K.H. Prinsessan
Benedikte av Danmark och H.K.H. Prins
Carl Philip.
Stockholm
Det gäller för de anställda vid Citroëns huvudkontor att vara i rätt tid till mötena.
Sedan årsskiftet har företagets Sverigechef
Magnus Bengtsson infört ett udda bestraffningssystem för att skärpa mötesdisciplinen för de runt
70 anställda vid huvudkontoret.
– Kommer man en minut för sent till ett påbörjat möte så är det två armhävningar och ringer
mobiltelefonen på ljudligt läge så är det fem
armhävningar, säger han.
Noterat av KO
Konsten att bli
vinterförvarad
Jag har sedan min födelse 1987 vinterförvarats på
många olika sätt. Jag har stått utomhus under presenning – det är kallt även i Skåne. Jag har stått i lador,
dragiga uthus och garage med videoövervakning.
Jag har till och med använts året runt! En vinter tillbringade jag bland en massa D-modeller hos en
Bjarne. Fast det var inte så kul, dom är lite snobbiga
mot oss småcittror. Men jag undrar om inte vintern
1999 då jag hängde i stroppar i taket i ett iskallt
garage med hela min nederdel borttagen för att få
lagat alla rosthål tillhör mina värsta minnen. Det var
min nya ägare som skulle göra mig lite bättre och det
blev jag också.Så bra att jag nu har blivit uppkörd i
en hiss till tredje våningen på Dunkers kulturhus i Helsingborg där jag ingår i en utställning som invigdes
av självaste Kungen och Silvia, Victoria och Prins
Daniel, Drottning Margarete av Danmark och en
massa andra kändisar.
Jag trivs väldigt bra. Det är varmt och gott och jag
blir dammat med ett lurvigt spö varje morgan och
vaktas dygnet runt av vakter i snygga uniformer. Sen
kommer det en massa besökare och tittar beundrande på mig.
Jag räknar med att köras ner i hissen igen den
siste april och kommer då att åter förpassas till carporten på innergården efter min korta sejour i societeten. Om du också vill besöka mig så kom gärna till
utställningen Konsten att bli kung i Helsingborg
Lilla Rödluvan genom Klas
Svenska rallyt 2011
Då sista tävlingen kördes 2010 var det klart att
Sebastien Loeb och Sebastien Ogier skulle köra
för Citroën 2011, nu är det också klar att Kimi
Räikkönen och Petter Solberg skall köra Citroën
DS3 R3 i Svenska rallyt!
Leif H
I underjorden
härskar Hades
Foto: Louise Larsson
Foto: Carl Magnus Johansson
Bild ett ovan, visar
utgångsläget, bild
två till höger, nuvarande status och bild
tre nedan tillhöger,
Torstens vision av det
färdiga resultatet.
4
Sen ankomst leder
till armhävningar
In memoriam
Men inte visste vi att Karon bytt ut båten mot en
Traction för att frakta folket över Styx?
Denna B15 ligger begravd under en husgrund
någonstans i Stockholm och dessa bilder har florerat på nätet ett tag. Den anonyme UE (Urban
Explorer) som tagit bilderna skrev följande kommentar: ”Fick lite bakgrund på objektet och
tydligen var detta en skrotbil som stod bredvid
bygget när kåken byggdes på 50-talet. Istället
för att ta den till skroten gömde man helt enkelt
bilen i grunden.”
LIN
AUTOGËNIAL 240 2011
5
riksronden
A-sektionen
God fortsättning på det nya
citroënåret
Tid och plats för årets mekarmöten är nu klar, se separat
annons.
Jag har bett om förslag på
plats för vårmötet som också
är årsmöte, men inga förslag
har kommit. Jag har hittat ett
vandrarhem som ser trevligt ut i
Bergkvara så om ingen protesterar blir det där.
Vi har pratat om att hyra ett
stort samlingstält på världsmötet men det tycks ordna sig så
att vi får ett stort tält med oss.
Nu gäller det bara att få en
bra plats för det i Salbris. Vi
kommer också att ta fram en
speciell tröja för alla deltagare i världsmötet. Jag kommer
att göra en telefonlista så att
vi kan nå varandra om det
skulle bli strul med bilen på
väg till eller från mötet och så
att vi kan hitta varandra på
mötesområdet. Jag tror att det
blir rekord i deltagarantal så
listan kan behövas. Skicka mig
numret på den eller de mobiltelefoner du tar med på resan.
Min mailadress: hsvedlund@
yahoo.se och om du föredrar
snigelposten: Håkan Svedlund
Rökevägen 24 282 92 Västra
Torup.
Håkan Svedlund,
ordförand
Dalarna
Hej!
Den 8 december 2010 samlades ett antal medlemmar i Dalavdelningen för att avnjuta det
julbord som vi sett fram emot
ända sedan årsmötet i augusti.
Det är nämligen så att när
vår sekreterare Gun-Britt sätter igång att med finsk sisu
komponera ett julbord, då blir
det både mycket och gott som
vi avnjuter i möteslokalen hos
sambon Jorma.
Varje år bestämmer vi oss,
när vi sätter oss till bords, att
nu ska vi göra taberas på alla
lockande fat och varje år misslyckas vi och det hela slutar
med stönande och pustande
och en och annan diskret rap.
Det är också en liten personlig
sorg varje gång att inte få i sig
mer av allt det goda.
Men vadå, bara mat? Nej,
vi byter julklappar också, där
korvälskaren Bosse P hade
turen att få en hel Gustafskorv,
och naturligtvis pratar vi mellan
tuggorna om både näraliggande problem och sådana
som kommer lite längre fram.
Eller problem och problem, det
handlar väl mera om utmaningar som så mycket annat
i Citroënvärlden och med en
möteslokal som är matrum till
en äkta Citroënverkstad finns
det givetvis hur mycket som
helst att prata om. Sedan ska
ju allt tekniskt pratande spetsas
med historier och egna tokro-
liga upplevelser så bara mat är
det inte.
Vi ska ju också ha årsmöte
redan i vår om SCK:s ”nya”
verksamhetsår, så där börjar vi
redan nu fundera på lämplig
plats eftersom vi av tradition då
vill vara någon annan stans än
i klubblokalen. Tidpunkten för
mötet är i alla fall satt till den
14 maj så på den punkten är
inte mycket att diskutera. Filmaftonen i februari samlar vi också
in tittbart material till så den blir
säkert av.
Nu ska vi närmast klara av
våra egna jular med allt vad
det innebär och andra onsdagen i januari ses vi i klubblokalen för 2011 års första möte
och till AG:s läsare är det bara
att önska en god fortsättning
från oss i Dalarna.
Hälsningar
Bosse P ordf i SCK-Dala
D-sektionen
”Dont ask what your car club
can do for you! Ask what you
can do for your car club!”
En liten uppmaning med
syfte att provocera lite och
kanske ge upphov till utökat
engagemang. Vi har nu en
kanonbra förutsättning för att
utveckla klubben och DSektionen i den riktning vi vill ha den,
pengar finns att äska om man
hittar på verksamhet och har
lite framförhållning, en skaplig
infrastruktur med klubbtidning
som forum och en hemsida
med utmärkt potential att bli riktigt, riktigt bra, en styrelse och
en sektionsstyrelse speciellt för
paddorna. Men för idéerna,
energin och insatserna är det
DU (pekar med hela handen
likt en fransk Uncle Sam med
basker istället för stjärnbanershatt) som behövs! En fin anda
av citronist-ekumeninsk ambition finns hos de som är med
och planerar inför årets stora
sommarträff. Sommarträffen
har ju varit det som DSektionen
i mångt och mycket handlat om
hittills och är en viktig plattform att bygga vidare utifrån...
Vi som deltager i träffen har
dock ett eget ansvar, både
som sektion och som individer!
Stora planer finns som tur är,
mycket vilja att det ska bli bra,
har nu idag tex spånat med
en klubbroder (Bertil Lehto) om
att ordna mer och trevligare
mötesplatser, kanske en ”Bar
Hydraulique” där hydraulaporna kan känna sig trygga,
grilla lite och dricka gröna
paraplydrinkar (gröna hissen?)
och kunna bjuda in andra, t
ex nybilsåkare, 2cv-diggare
och alla som vill för att träffas
och ha det bra? Kanske ordna
en strukturerad DS- utställning
med presentation av de olika
varianterna av ”Gudinnan”?
Ja vad som helst är tänkbart så
länge det inte är direkt olagligt
eller innebär att en padda tar
skada... Efterlyser nu därför
KONKRETA idéer på DS-
Lokala avdelningar
Norra norrland Stefan Millgård, Luleå, 0920-128 50.
Västmanland Michael Elinder, Västerås, 021-14 69 59.
Jämtland & Härjedalen Björn Lundkvist, Östersund, 063-57 27 02.
Skaraborg P-O Andersson, Götene, 0511-597 42.
Mittlän Lars I Nilsson, Bergeforsen, 060-57 06 96.
Göteborg Hugo Brask, Prässebo, 0520-66 73 45.
Gävleborg Elena Rossi Johansson, Gävle, 026-16 74 08.
Skåneland Göran Steffenburg, Höllviken, 040-45 19 44.
Dalarna Bo Persson, Skattungbyn, 0250-434 21.
A-sektionen Håkan Svedlund, Höör, 0413-241 52
Uppsala Manda Björling, Uppsala, 018-36 36 69.
Hans Wijkström, Almunge, 0174-241 12.
D-sektionen Staffan Wallberg, Linköping, 070-564 42 32.
Stockholm Tim Skillgate, Ekerö, 08-560 314 44.
Svenska Citroënklubben är öppen för alla Citroënmodeller.
Östergötland Mikael Almfeldt, Söderköping, 0121-10787.
6
AUTOGËNIAL 240 2011
Kronologen
– lokalavdelningarna har ordet
SM-sektionen Lars Frykholm, Enebyberg, 08-758 33 24.
verksamhet, gärna folk som hör
av sig och säger JA, JAG VILL
VARA MED, JAG KAN BIDRA
MED... Idéer om hur man vill
ha det är viktigt det med, även
om man inte orkar eller har
möjlighet att vara med, bara en
konstruktiv åsikt, en debatt, ett
samtal, en bilklubb!
Ja, några farbröder har hört
av sig till mig (tack). Ibland
anar man dock en ton som
man annars bara finner i program som ”ring p1” där man
vill framföra till de ansvariga
att det verkligen finns övrigt att
önska. Att det inte är som det
borde. Lösningen är (tycker jag)
att istället som i uppmaningen
i början av detta stycke fråga
sig: Vad kan och vill just jag
bidra med? På det viset blir det
roligare, bättre och mer utav en
klubb!
Mvh Staffan Wallberg ordf,
DSektionen
[email protected]
GÄvleborg
GOTT NYTT ÅR 2011 alla
citroënvänner!
Året slutade ganska bra, men
vi kommer att minnas alla timmar som gick åt till skottning av
gårdsplan, altantak, garagetak, balkongtak etc, kul med hus
men inte när det kommer snö!
Jag som tittade på adventskalenders (ja, vi är alla barn!)
fick se en karavan av DS i ett av
de sista avsnitten, i filmen Rallybrudar ser man också en DS
och i Midsomer murders skymtar man ibland en 2CV. Ja, det
betyder att de gamla citroënbilarna hålls levande och syns!
Det är ju viktigt också för oss i
Citroënklubben att tänka på.
Åk ut på vägarna, på cruising i
städerna, var med överallt där
det samlas folk: marknader,
evenemang av alla de slag.
I Gävleborg avslutades året
med en träff i Göransson Arena
FEBRUARI MARS
APRIL
MAJ
JUNI
JULI
15
18.00
15
18.30
2
19.00
5
10.00
9
19.00
15
18.30
22
19.00
2
10.00
6
19.00
8–10
13
19.00
15–17
19
18.30
1
14.00
7
10.00
7–8
8
14
17
18.30
2-5
16-19
26–31
i Sandviken den 12 december där vi tittade på filmsnuttar
med just citroënbilar, mest 2CV
från diverse franska filmer o
lite bilder från franska årsmötet för 2CV i Salbris 2006 där
världsmötet kommer att hållas i
sommar.
I år kommer vi att ha flera träffar, men inget är ännu bestämt.
Några av oss har vid denna
läsning varit till Retromobile och
det kommer vi kunna berätta
om i nästa nummer!
God fortsättning, Skål!
Elena
Göteborg
Vinteridet är svårt att bära. Skruva är kul, men köra är roligare.
Även på västkusten med sitt
Golfströmsinpirerade Bergenklimat har det varit vinter länge.
Här finns det också några
stycken som brukar lill-Cittror
året om. För det går ju, även
när det är riktigt kallt. Men man
måste vinterutrusta ordentligt,
och det finns det folk som vet
hur man gör. Här nere också,
alltså.
Men känsliga DS:ar får allt
stå på vintern, i alla fall mina
och så länge jag bor i väst. På
saltfria Gotland är det förstås
en helt annan pilsner, där är
det bara att åka. För det är
väl så fortfarande, saltfritt på
Gotland?
En man som förr visste att
skruva 2CV i Göteborg, Karlsson i Gårda, hävdade att det
Skåneland
Göteborg
Stockholm
Uppsala
Dalarna
Göteborg
Västmanland
Uppsala
Stockholm
A-sektionen
Dalarna
A-sektionen
Göteborg
Västmanland
Uppsala
Internationellt
Stockholm
Dalarna
Göteborg
Internationellt
Nationellt
Internationellt
Träff hos Den Vänliga Bilfirman i Ystad
Filmafton i klubblokalen
Månadsmöte på Jakobsbergs Gård, Bredäng
Klubbträff på konditori Fågelsången
Månadsmöte i lokalen, Åselby, Borlänge
Studiebesök på Elyseum
Träff med bildvisning hos Fordy Abrahamsson
Klubbträff på konditori Fågelsången
Månadsmöte på Jakobsbergs Gård, Bredäng
Mekarmöte i Västra Torup, Skåne
Månadsmöte i lokalen, Åselby, Borlänge
Mekarmöte i Nyköping
Teknikafton i klubblokalen
Årsmöte hos Odd Nilsen, samling Skallbergets VT
Klubbträff på konditori Fågelsången
Citromobile i Vijfhuizen, Holland
Fest för Franska Fordon på Taxinge Slott
Årsmöte
Årsmöte i klubblokalen
Landstreff i Trondheim, Norge
Sommarfest i Degerfors, se annons
19 världsmötet för 2 CV i Salbris, Frankrike
viktigaste på denna bil att hålla
efter är bromsar och styrning.
En legend kan denne Karlsson
också sägas ha varit. Han är
inte längre, nämligen, sedan en
tid. En annan som inte längre
är, är Hjalmar. Nu är det ett
år sedan han självmant gick ur
tiden. Tiden går fort, alldeles
för fort.
Tillbaks till legendaren Karlsson. Enligt hans lära höll Bengt
Skoogh en liten broms-workshop i klubblokalen en tisdag i
januari, den 18:e. Här visade
Bengt hur man på bästa sätt är
omtänksam mot sina bromsar
och håller koll på vätskorna i
dem. Det senare kan det nämligen sägas en hel del om. LHM,
den vanliga hygroskopiska och
den silikonbaserade, för att
nämna några exempel. Kloka
ord och en givande diskussion.
Filmkvällarna i klubblokalen är ett tillfälle för mindre
tekniskt intresserade att umgås
på klubblokalnivå. Den 15:e
februari var det visning av en
nyare animerad rulle helt utan
fordonsanknytning, ”Den fantastiska räven” av Wes Anderson
efter en bok av Roald Dahl. En
film som man inte slötittar på.
Vidare vet jag inte nu om vi
for upp till Rally Sweden för ett
litet informellt Ekshärad 2CV
Rallye d’hiver. Om vi åkte upp
har vi säkert haft det trevligt. Vi
får i alla fall hoppas på att det
var svinkallt, mycket snö och ett
riktigt vinterrally för arrangörer-
na av Rally Sweden. Citroën
DS3:an debuterade ju som rallybil i WRC-säsongspremiären,
liksom de andra tillverkarna
med de nya 1,6-litersmotorerna.
Peter
Skåneland
Hej och Gott Nytt År!
Så har då det nya året börjat
och man tänker inte så mycket
på att det nu är 2011, mer än
möjligtvis när man kommer
på sig själv att felaktigt skriva
2010.
Då jag inte vet exakt vilken
datum tidningen kommer ut, så
med risk för att mötet redan har
varit vill jag ändå påminna om
tisdagen den 15/2 då vi träffas på Den Vänliga Bilfirman i
Ystad mellan kl 18 och 20. Vi
ska bl.a. kolla lite på den nya
C4:an .
Senare möten är i skrivande
stund inte fastställda, håll utkik
på hemsidan för mer information.
Lars Cronvall
sekr Skåneland
Stockholm
Nytt år och nya aktiviteter
Så går vi in i klubbens 53:e
år när vi skriver 2011. Och som
vanligt är kalendern redan full
av roliga saker ända fram till
sommaren. Jag dristade mig i
år till att ge mig själv ett nyårslöfte. Under bomber och raketer vid tolvslaget sade jag att
AUTOGËNIAL 240 2011
7
riksronden
– lokalavdelningarna har ordet
Årets kanonträff, boka redan nu!
Citroënklubbens stora sommarfest och årsmöte 16–19 juni
”jag ska ha mer kul”. Förmodligen ökar jag på dosen av
citroënism för att kunna hålla
det löftet.
Vårt julmöte var som vanligt ett av de mest välbesökta
mötena under året och trivseln
var stor. Och när du läser det
här har vi säkert också firat
André Citroëns födelsedag
på månadsmötet i februari.
Om inte, skynda dig hit och ät
tårta!
Jag vill redan nu flagga för
ett arrangemang under slutet
av våren. Vi upprepar succén
med Fest för franska fordon
på Taxinge. Datum är redan
bestämt av oss tre klubbar
som arrangerar evenemanget
(SCK, Club Renault Suéde och
Svenska Peugeotklubben). I år
är det söndagen den 8 maj
så boka redan nu den helgen!
Närmre information kommer i
aprilnumret av tidningen och
på hemsidans kronolog.
Eftersom riksklubbens årsmöte numera äger rum i juni
så håller vi vårt årsmöte redan
i maj, så förbered er med att
skriva motioner och fundera på
om ni vill vara med i styrelsearbetet!
Er ordförande åker till Retro-
mobilemässan i Paris i början
av februari så månadsmötet i
mars får ni andra resa i bilder
dit. Det brukar vara ett trevligt
möte med många spontana
kommentarer och högt i tak!
Vart vårutflykten går kommer vi att bestämma under
januarimötet så det är inte klart
än. Men jag gissar att det blir
något kul mål med fina vägar
att åka efter.
Bonne route! Tim
Uppsala
I december och januari var det
månadsmöten på Konditori
Fågelsången.
Ernst Swedling och undertecknad i december. I januari
utökades kretsen med Ann och
Ronny som kom från Krylbo i
sin gröna Ami 8.
Vid dessa möten har diskuterats planer på träffar senare i
vår, både i Heby och i Krylbo.
Men det återkommer vi om,
kolla på hemsidan.
Lars Ö
Västmanland
Hej alla Citroënister i
Västmanland!
Den 13 oktober visade Kjell
Björk bilder och höll föredrag
om den svenska DS-cortègen
ner till Paris vid Paddans 50-års
jubileum 2005. Några av deltagarna i cortègen dök upp för
att återuppleva resan, och ett
antal övriga medlemmar fick se
och lära känna Paris lite grann.
Den 8 december hade vi
julmöte med jultallrik. Efter
maten kunde ett tjugofemtal
medlemmar höra Gustaf Linder
berätta och visa bilder från sin
spännande resa i AMI 8 till
norra Ryssland mitt i smällkallaste vintern. Därefter visade
Jan Smede historiska bilder
från Citroënklubbens möten
på 70-talet i Skåne. Tack Kjell
och Birgitta Björk för ett trevligt
möte!
Vårens första möten blir:
Tisdagen 22 mars kl 19
Bildvisningskväll hemma hos
Fordy Abrahamsson ute på
landet utmed Salavägen norr
om Västerås. Vägbeskrivning:
Åk väg 56 (hette 67 förr) mot
Sala. Efter Romfartuna kyrka
är det 3 minuter kvar. När du
åkt förbi en skylt till Tösta är
det 500 m kvar. När du ser
en skylt till Brånsta svänger du
höger. Du är framme! Det blir
Citroënsnack, bildvisning och
fika i en härlig bilmiljö. Fordy
kommer att visa bilder från
tidigare Retromobile i Paris.
Ta gärna med egna digitala
Citroën-bilder på USB-minne
från tidigare möten och träffar!
PC och kanon håller vi med.
Föranmälan till mötet behövs
ej, men om du tar med egna
bilder så ring mig på 070-568
05 39 och berätta, så vi kan
samordna bildvisningarna!
Söndag 1 maj ÅRSMÖTE
hos Odd Nilsen väster om
Köping. Odd har flera intressanta Citroënmodeller att
beskåda, och dessutom blir det
förstås gott om tid till Citroënsnack och fika. Alternativ 1:
Samling för samåkning kl
14.00 vid Skallbergets vattentorn i Västerås. Vi åker sen i
cortège på småvägar till Odd.
Alternativ 2: Åk direkt till Odd
kl 15.00. Vägbeskrivning: Åk
väg 250 norrut från Köping
mot Fagersta. Ta genast vänster mot Himmeta. Efter 3,9
km finns en väg åt höger till
Kolsva, men fortsätt istället rakt
fram ytterligare 700 m. Där
bor Odd. Valberedning är
Karl-Einar Eriksson och Urban
Andersson.
Senare i maj blir det vårrally.
Citroënhälsningar Michael
A-sektionen inbjuder till
MEKARMÖTE
8-10 april i Västra Torup, 15-17 april i Nyköping
Lär känna din 2CV – inifrån!
Vi kör samma stuk som förra året. D.v.s. du tar med bilen och reservdelar, vi tillhandahåller specialverktyg och kompetens. Typ av reparationer som vi tänkt göra är byte av bromsbelägg både fram och bak,
packningar på stötstångsrören (glasögonpackningar) och brytarspetsar. Montering av 1,2,3-tändning.
Justering av tändning och ventiler, mm.
Vi begränsar oss till max 15 deltagare per möte. Blir det flera medföljande partners som inte vill meka ordnar vi ett särskilt
program för dem.
Anmäl dig och din bil senast 7 mars till Håkan 070-651 28 29 eller via mail [email protected]
Vi kommer att ta ut en avgift som täcker kost och logi (självkostnadspris). I skrivande stund är inte priserna klara. Faktura och
deltagarförteckning skickas senast två veckor efter anmälan. Välkomna!
8
AUTOGËNIAL 240 2011
I år smäller det på gränsen mellan Närke och Värmland,
i krutets och kanonernas hembygd Degerfors.
Hela Degernäs Camping är reserverat för oss
www.degernascamping.se, www.degernascamping.se
Vi upprepar förra årets succé, men ännu bättre.
Ur programmet (ännu på planeringsstadiet):
Torsdag
Samling runt grillen med allmänt mingel
Fredag
Biltur på småvägar
Marknad
Försäljning av nya och begagnade reservdelar
Visning och provkörning av nya Citroënmodeller
Diverse tävlingar och jippon
Kultur, natur, bad
Lördag
Som fredagen
Festmiddag
Söndag
Årsmöte, avsked, hemfärd
Kontakt:
Kerstin Olvén 070-2452130, [email protected]
Thomas Andersson 033-248131, [email protected]
MEDLEMSRABATT 10%
PÅ VÅRT SORTIMENT BESTÅENDE AV :
 Avgas
 El-delar
 Framvagn
 Gasklockor
 Broms
Belysning Filter + MYCKET MER
FÖR SÅVÄL NYA SOM ÄLDRE CITROËNMODELLER
BESÖK GÄRNA VÅR
HEMSIDA!
www.nettodelar.com
HÄR HITTAR DU RESERVDELAR FÖR DE FLESTA
CITROËN- MODELLER!
NETTODELAR I ÅKERSBERGA AB
Besöksadress: Sågvägen 16 Telefon: 08-540 678 13 Fax: 08-540 686 08
Internet: www.nettodelar.com, email: [email protected]
AUTOGËNIAL 240 2011
9
Samling för avfärd
från slottsbacken i
Uppsala, rallypåsarna
delades ut till ekipagen. Genast lades
pannorna i djupa
veck över färdväg
och frågor. Inte bara
Citroëner deltog,
Johan Brusewitz i en
Fiat 500 med cabriocoachtaket för dagen
stängt platsade också.
Ett tidigt stopp längs
frågeslingan var vid Ulva
Kvarn där en brännugn
skulle hittas. Manda bjuder på kaffe och delar ut
frågeformulär till hugade
deltagare.
Novemberrundan
– årets upplevelse
Det började på MHRF stämman där jag träffade Citroënklubbens ordf Lars
Öhrvall. Vi förde på tal att utöka kontakterna mellan Citroënklubben och B11
Klubben. Sagt och gjort, Lars såg till att vi fick en inbjudan från Svenska
Citroënklubben till ”Novemberrundan 2010” i regi av Uppsala Lokalavdelning.
Ett antal B11-medlemmar inbjöds via e-mail
men få kunde med kort varsel nappa på inbjudan.
Britt o jag bestämde oss för att pröva på vad Uppsalasektionen skulle bjuda på. Och se, det var ett
lyckat beslut!
Den röda GS:en startades upp. Men ett metallknack i motorrummet lät oroande så packningen
flyttades i all hast över till grå 2CV AK skåpet. Men
vänta nu! Den elektroniska regulatorn hade överladdat och bränt glödlamporna vilka behövdes för
novembermörker. Ett snabbt lampbyte fallerade på
noll tresidonabbade bajonettlampor i förrådet.
Nästa bil… den Svarta Älvan tömdes på lagrade reservdelar och rullades ut. Den startade
nätt och jämt med svagt sexvoltsbatteri. Nåja
vev finns. Nu var det bråttom till Uppsala. Ont
om bensin, så in med en reservdunk. Vi kom till
Uppsala, hann tanka där och kom till Slottsbacken en aning sena.
10
AUTOGËNIAL 240 2011
Manda B, Hans W, Charlotta W, Lasse W och
Christer L tog hand om alla bjöd på kaffe från
mobila HY-serveringen. Perfekt! Efter instruktion och generösa Bilomatik-påsar sändes 15
ekipage iväg på Novemberrundan. Pampig färd
genom Uppsalas sjuk- och bildningsaveny ledde
till den bomstängda Bilprovningen där kontroll
med frågor om bensinbolag fanns.
Ulva Kvarn följde, en känd samlingsplats
för samlarfordon under sommaren. Uppgiften
om Krogens torsdagsöppettid skulle hittas i en
brännugn. Sedan följde ett antal besök hemmahos-uppsala-sektionens-medlemmar som dock
inte var hemma. Vid huset FRANKRIKE kunde
hörselsvaga knappt förnimma Marseljäsen men
tydligt se en Holländsk bilnummerplåt. Vid röda
torpet Strömsberg skulle kännare av verktyg som
korkkrympare, roterande grillmaskin i mässing,
fadersmördareverktyg få sina poäng.
Vägarna minskade efterhand och övergick i
alltmer djupa spår som styrde hjulen mot givet
mål. Att spåra ur eller mötas var nästan omöjligt.
Men det fungerade! Mörkret föll och färden gick
över i snöklädd terräng där taktisk körning gällde
för att komma uppför och svänga i snömodden.
Tack 2cvRydin för spårning och röda lyktor. En
spännande upplevelse man inte vill vara utan och
otroligt vad dessa geniala bilar kunde klara.
Utsökt vägbeskrivning
En utsökt vägbeskrivning med färgglad karta
hjälpte oss hitta kontroller och frågeformulär som
vid kontroll 5: ”Hitta 10 fåglar” där ”lyckliga”
skulle vara ”glada” om ni förstår, Ok då ”möta”
är vilken fågel?
Tio franska frågor där alla tre alternativ kunde
vara rätt eller fel svar. Nio bensinbolag skulle
paras ihop med tio av deras reklamslogan. Ständigt en hästlängd före… avsåg Mobil.
Tio kvinnliga frågor med tre alternativ, vilket
år infördes jämställdhetslagen. 1980, 1985, 1990?
Svaret på ”skrönan om Svarta grin och Tok
Anna” är för ruggig för att gå in på här.
Rebuskontrollen var fiffig där bild från Berlin
och flera fotspår skulle leda till en fransk bil. Det
enda frågeformulär som utvecklade ett trevligt
samarbete mitt på vägen.
I kvällens mörka djup skulle en telefärgad
kombi SAAB från 60-talet innehålla en opiumvikt ett rivjärn samt backspegelskruven till 2CV.
Vilda gissningar gav få poäng. Huvudet började
bli tungt av bensindoften.
Som om inte detta räckte, apropå kilowatt-
kontrollen! Eifeltornet 300 m högt denna kväll,
en 1 200 kg bil, hur många kilowatt går det åt att
lyfta den till toppen. Svaret skulle anges i kronor!
Pedagogisk svarsformel presenterades senare vid
genomgången. Svaret? Grunna på det!
Ett enormt prisbord länsades och Diplom för
”fullgott uppförande” utdelades. Alla rättade
sina egna svar vilket krävde hög koncentration
på arrangörernas svar. Johan Brusewitz som för
året kört 3 000 mil i sin Fiat Topolino 500 var den
enda som ville ha minuspoäng. Märkligt! Givetvis fick han ge sig dem.
Trötta men lyckliga
Kvällens show bestod i dra upp en medverkande
Citroën C5 i en lerig slänt vid målgång samt
bidra med en frivillig deltagaravgift på 10 kr som
ersättning till lördagskvällens enda tillgängliga
traktorförare. Fransk löksoppa värmde gott och
smaskig kladdkaka satt perfekt. Trivsamt eftersnack kunde ha fortsatt längre men efter en hård
Novemberrunda, främst då avseende intellektet,
samt lång hemväg avslutade kvällen i förtid.
Vilken kul och familjär Novemberrunda med
spännande strapatser vi fick uppleva!
Ta åt er allt beröm arrangörer. Tack alla medtävlare! Vi lyckades förträffligt vilket lär medföra
vissa förpliktelser. Väl hemma öppnades bagageluckan! Där låg bensindunken på sidan med
läckande luftventil.
Inredningen var genomdränkt av bensin och
plastboxar hade upplöst. Här kunde en gnista… n
Snart föll mörkret och
det gällde att hålla
tungan rätt i mun i
hjulspåren så man inte
fastnade eller körde
fel.
Självkritiska deltagare
rättade sina egna
svar efter löksoppan,
Lars Öhrvall såg ut att
ha något viktigt att förtälja för sina kamrater.
Janne och Britt i Svarta Älvann
AUTOGËNIAL 240 2011
11
Forsgrens Bilfynd i
Abborrträsk, hallen
byggdes 1989.
Arvidsjaur – Sveriges
Citroëntätaste kommun
Mitt i Lappland ligger den till ytan stora men till befolkningsmängden lilla kommunen Arvidsjaur. Här finns 14 000 renar,
6 600 invånare, 4 000 sjöar och en mängd Citroënbilar. Det
är inte möjligt att göra den kortaste bilresa utan att möta ett
antal Citroën. Hur kan detta komma sig?
Text Gunnar Hedborg Foto familjen Forsgren och Gunnar Hedborg
Svaren är att finna i två skilda företag, ForsLasse, Anette och
Andreas Forsgren
bredvid en unik DS
21 Cabriolet 1968
utrustad med både
hardtop och sufflett.
Bilen står i ett hörn av
bilhallen men hugade
spekulanter göra sig
icke besvär, den är
inte till salu.
12
AUTOGËNIAL 240 2011
grens Bilfynd och Forsgrens Bilverkstad. Trots de
liknande namnen är det två olika familjer Forsgren som är ägare. Båda företagen finns i den lilla
byn Abborrträsk med ca 150 invånare mitt i Lapplands storskog några mil söder om Arvidsjaur.
Forsgrens Bilverkstad
1958 övertog Ambjörn Forsgren en bilverkstad i
Abborrträsk. Idag 53 år senare finner man i verkstaden förutom Ambjörn, hans fru Elisabeth som
tillsammans med dottern Maria sköter administrationen. Ute på verkstadsgolvet har Ambjörn
sällskap av sönerna Lennart, Ingemar och Kenneth samt sonsonen Dennis. Med andra ord kan
man här tala om ett äkta familjeföretag. Frågar
man vem som är chef så får man till svar att det är
vi alla. Jan-Erik Åhman, regionchef norra Sverige
hos Svenska Citroën får något lyriskt i rösten när
Forsgrens Bilverkstad kommer på tal ”de är unika, de är outstanding”. Jan-Erik Åhman hänvisar
sedan till kundkommentarerna som man hittar
på Eniro. Här kommer ett axplock som alla ger
Forsgrens Bilverkstad högsta betyget:
”Grabbarna är födda i verkstadsmiljö, har ett
utvecklat samspel och hjälper varandra... använder gärna hantverkskänsla, som en lillfingernagel
till… så kapar vi… Just känslan är vad många
bilrepare saknar idag... men här blir det en bonus
som borgar för bra jobb.”
”Jag har en Citroën dels därför att det är en
trevlig bil men främst därför att få tillgång till
den bästa verkstaden jag varit med om. Personlig
service, jag får alltid vara med när arbetena görs
och man vet att här fuskas det aldrig. Ett äkta
familjeföretag när det är som allra bäst!”
”Här hittar man bilreparatörer som jobbar
utifrån traditionellt, genuint kunnande, inga
”reservdelsbytare” som tyvärr många andra verkstäder har blivit.”
Hit kommer inte bara kunder från Lappland,
Lennart Forsgren i full färd med att
renovera motorn åt en långväga kund
många kommer från kusten, en del från Norge och
då och då till och med någon från Mellansverige.
Men den mest långväga och varje sommar återkommande kunden är en spansk Citroënägare.
Sammanlagt har man 205 års erfarenhet av
Citroën och har varit Citroënverkstad sedan 1971.
När frågan om bilägarnas närvaro i verkstaden
kommer på tal får jag till min förvåning höra att
det tycker man är bara bra. ”Vi tycker att det är
en trygghet för kunden att få se vad vi gör och
ofta dyker det upp frågor som vi behöver ställa
och då slipper vi jaga dem telefonledes”. Man har
en uttalad ambition att möta kunderna på ett
familjärt sätt. Här slipper man de stora verkstädernas anonymitet med en kundmottagare som
sedan skickar kunden till verkmästaren som i sin
tur skickar bilen till någon i verkstaden som kunden varken får se eller träffa.
Ambjörn hade en lillebror Assar, som när han
som 14-åring lämnade skolan började i Ambjörns
verkstad, året var 1959. Assar hade ett brinnande
intresse för bilar och började så småningom sälja
och köpa bilar vid sidan av verkstadsarbetet. 1968
tog Assar av sig verkstadsoverallen för gott för att
på heltid sälja bilar. Företaget Forsgrens bilfynd
bildades 1971.
Forsgrens Bilfynd
Assar Forsgren började med att på frilansbasis sälja bilar åt ett företag i Skellefteå och blev anställd
säljare efter två år. Men för Assar hägrade tanken
att stå på egna ben i ett eget företag. Drömmen
blev verklighet då han tillsammans med hustrun
Anette bildade Forsgrens Bilfynd 1971. Till att
börja med sålde Assar Datsun och Citroën som
underåterförsäljare till Andersson & Lindblom i
Skellefteå under åren 1971-78. 1989 blev man auktoriserad återförsäljare av Citroën.
1979 byggdes den första bilhallen som en
utbyggnad på Assars bostadshus (se flygfotografiet). Verksamheten expanderade successivt allteftersom ryktet om Assar spred sig i norra Sverige.
Det stora steget togs 1989 då den nuvarande stora
bilhallen såg dagens ljus.
Assar hade filosofin att det är tryggare att stå
på två ben än ett och har därför under åren haft
ytterligare ett bilmärke till försäljning. Sedan
1991 är det andra märket vid sidan av Citroën
Hyundai. All service av Citroën sköts av Forsgrens Bilverkstad medan Forsgrens Bilfynd själva
sköter service på övriga bilmärken. De två företagen lever i symbios med varandra, skulle inte
Forsgrens Bilverkstad finnas skulle jag aldrig
sälja så många Citroën som jag gör berättar Lasse
Forsgren.
Hela personalen samlad utangör Forsgrens
Bilverkstad. Från
vänster Ingemar, Dennis, Ambjörn, Lennart,
Elisabeth, Maria och
Kenneth alla naturligtvis med efternamnet
Forsgren utom Maria
som är gift Lundgren.
Det krävs ett gott namn
I en tidningsintervju i början av 1990-talet sammanfattade Assar sin filosofi på följande sätt: ”För
att sälja bilar mitt i storskogen krävs att du har ett
gott namn. Det har jag och min familj skaffat oss
genom att vara mänskliga, ta hand om kunderna,
ställa upp i alla lägen och vara ärliga.”
En mörk novemberkväll 1997 omkom Assar i
ett sportplan som störtade på grund av att vindrutan nedisades inför en landning. Det var en
chock för alla som kände Assar och många undrade hur det skulle gå för Forsgrens Bilfynd. I
företaget fanns redan sönerna Lasse och Andreas
som säljare samt Assars fru. Idag ägs företaget av
sönerna tillsammans och de backas upp av mamma Anette som fortsätter med att vara ansvarig
för allt som har med administrationen att göra.
De har tillsammans lyckats med att föra traditionen vidare efter Assar.
Detta visas inte minst av att Forsgrens Bilfynd
sedan många år mer eller mindre prenumererar
på förstaplatsen i Svenska Citroëns sammanställning av vilka Citroënåterförsäljare som har den
största marknadsandelen i landet. Under de två
timmar som jag samtalar med Lasse Forsgren
inför denna artikel hinner han sticka mellan med
att sälja två nya Citroën, en C4 och en C5 samt en
begagnad Toyota.
När man kör bil längs Storgatan i Arvidsjaur
och ser alla Citroënbilar som står parkerade efter
gatan kan man inte låta bli att imponeras av hur
två torparsöner mitt ute i storskogen steg för steg,
egentligen mot alla odds, har byggt upp en vida
berömd och framgångsrik bilverksamhet. Utan
att ta till överord är det en framgångssaga av sällan skådat slag. n
Lennart i sin egen
klenod, en DS 21 från
1968.
Forsgrens Bilfynds
första blygsamma
bilhall, en utbyggnad
av Assars och Anettes
bostadshus.
AUTOGËNIAL 240 2011
13
Frankrike
– ett kontrasternas land
Rubriken kunde vara tagen ur en
gammal turistbroschyr för det som
fransmännen själva ofta kallar ”hexagonen”. Jag tänkte nog snarare på
hur man kan se på Frankrike med
svenska ögon. Vissa företeelser här
imponeras jag av och andra begriper jag inte.
P
å lokalplanet har Frankrike ett fullständigt förvirrat system med tåg och bussar
med icke synkroniserade tidtabeller och
högst varierande priser. Å andra sidan har landet
världens bäst utbyggda nät för höghastighetståg.
Detta har gjort att landet som var med om att ta
fram Concord har praktiskt taget inget inrikesflyg, då detta konkurrerats ut av tåget. Vad ligger bättre i tiden än det? Vad som händer med
tågtrafiken ligger fransmännen därför varmt om
hjärta och det blev nyligen hett nyhetsstoff i TV
när ett dubbelt TGV-tåg (16 vagnar) hade kört
fel och kom två timmar för sent till Rennes. I ett
14
AUTOGËNIAL 240 2011
”Bensinen hör
till de dyrare i
Europa. Den
absolut billigaste
95-oktaniga bensinen här i trakten
tankar man på
stormarknaden
och kommer
då undan med
1.36€ per liter.”
sidoinslag så berättade man också gärna om ett
belgiskt tåg som blivit ännu mer försenat därför
att konduktören kom på ett par som hade sex på
toaletten. Sånt hade en fransk konduktör inte
brytt sig om var kontentan.
Frankrike har förmodligen ett av Europas
mest byråkratiska, komplicerade och för kunden dyra systemet för ägarbyte av en bil. Å andra
sidan avskaffade man bilskatten för privatbilar redan 1994. Att teckna en försäkring är inte
heller enkelt, bland annat beroende på att man
är så rädd om sin integritet. Några personnummer existerar inte och varken allmänheten eller
försäkringsbolaget har tillgång till bilregistret.
Där ett telefonsamtal kan räcka i Sverige för att
teckna en försäkring (personnummer, reg nr,
första giltighetsdag? Tack då var det klart) måste
det i Frankrike fyllas i drösvis av blanketter som
ska skrivas under och sändas in till försäkringsbolaget med snigelpost. På vissa bolag kan man
numera teckna en försäkring på Internet men det
man då får är en tillfällig försäkring som gäller en
månad innan hela pappersluntan kommit it. Försäkringar är dessutom relativt dyra men omfattar istället det mesta. Glöm det där med att bara
teckna trafikförsäkring och glöm framförallt det
där med avställning. Så länge du äger bilen ska
den vara försäkrad. Att den är försäkrad framgår
N
ågra gördetsjälv-hallar finns inte i
Frankrike men ändå har stormarknaderna ett imponerande utbud av motorolja. Bästa priset är på butikens egen olja som
också är det bästa köpet för dessa oljor tillverkas
av Elf och Total (pris 2–3€ per liter i femlitersdunk). Man kan även köpa märkesoljor förstås.
På Géant Casino har man just nu ett erbjudande
där man säljer Shell Helix Ultra 5W-40, en av
Shells top of the line-produkter som bl a Ferrari
föreskriver. Priset är 22.40€ vilket låter helt normalt för svenska förhållanden. Skillnaden är att
vi här inte talar om en liter utan om fem! Dessutom får du ett tillgodokvitto i butiken på 22.40€
om du tar två dunkar. Således 2.24€ litern. Slår
även Biltemas billigaste olja. Dessutom beundrar
jag fransmännen som har oljeburkar på 5 liter och
inte som i Sverige fyra.
En normal bil har drygt fyra liter olja i tråget,
har inte de svenska oljeproducenterna insett det?
Köper man olja på fina macken är priset däremot
likt det svenska tills man upptäcker att burkarna
innehåller två liter istället för en som i Sverige.
Då man måste gå till verkstaden för att byta den
billiga oljan försvinner vinsten ändå då även min
billiga verkstad tar 50€ per timme. Förmodligen
debiterar han mer när jag har oljan med mig. Eller
också kan det vara så att han byter gratis om han
får sälja sin, säkert mycket bra, Yacco-olja.
Foto: Bengt Dieden
av en liten lapp på vindrutan som alltid måste
finnas med. Där ska även finnas kontrollmärken
från fransk bilprovning. Dessutom ska det grå
kortet alltid medföras i original under körning
(grå kort=carte gris=certificat d’immatriculatio
n=registreringsbevis). Det grå kortet visar att du
äger bilen. Tydligen har inte ens polisen tillgång
till bilregistret. Ibland undrar man hur det står
till med landet som tillverkar världens bästa Formel 1-motorer.
Bensinen hör till de dyrare i Europa. Den absolut
billigaste 95-oktaniga bensinen här i trakten tankar
man på stormarknaden och kommer då undan med
1.36€ per liter. Detta motsvarar priset på bemannad
station i Sverige. Tankar jag på sådan här i St Tropez
är priset runt 1.50€. Å andra sidan kostar motoroljan
betydligt mindre än den gör i Sverige.
”En normal bil
har drygt fyra liter
olja i tråget, har
inte de svenska
oljeproducenterna insett det?
Köper man olja
på fina macken
är priset där­emot
likt det svenska
tills man upptäcker att burkarna
innehåller två
liter istället för en
som i Sverige.”
I
ngen blir förvånad över att höra att Frankrike
har ett komplicerat skattesystem. En lönespecifikation är vanligtvis lång som en novell
och där alla skatter och avgifter specificerats. Å
andra sidan så när man diskuterar lön med sin
arbetsgivare diskuterar man inte bruttolön som
i Sverige, här diskuterar man nettolön, vilket är
unikt. Det man kommit överens om i pengar
står också längst ner på lönebeskedet. Kan inte
vara enklare. För varje kortare anställning ska
det istället upprättas ett anställningsavtal i fem
Inga kan som fransmännen genomföra
storslagna projekt, till
exempel ett jättehögt
torn i stål till Världsutställningen 1889.
sidor som alla ska signeras och på sista sidan ska
man för hand skriva ”lu est apprové” och därefter
underteckna. Varje dag upprättas timrapport där
man med sin namnteckning bekräftar att man
arbetat den överenskomna tiden. Någonstans
i statsapparaten måste alla dessa papper hålla
många människor sysselsatta i alla fall.
Fransmännen har ett mycket vackert språk
som de vårdar ömt som en diamant. Å andra
sidan blir de instängda i det och tappar kontakten med omvärlden. När de åker på semester åker
de i allmänhet till en annan del av just Frankrike.
Har aldrig hört någon fransman som talar lyriskt
om ett besök i exempelvis London eller Rom. Vad
ska man där att göra?
Jag kommer sedan aldrig att acceptera filmer
där Steve McQueen talar franska. Det bara går
inte. 99 procent av alla franska filmer är dubbade,
till och med Simpsons. Inte undra på att även välutbildade personer talar usel engelska. En person
jag talade med sa att en anledning till att Frankrike har så få kvalificerade ekonomer är att nästan
all litteratur i ekonomi är skriven på engelska.
Fransmännen är också instängda i sin egen
matkultur. Inget annat duger. Under jultid kan
matvariationerna tyckas vara små då här egentligen inte finns någon julmat. Man äter bara lite
extra av gåslever och ostron. A andra siden är
det en ren fröjd för ögat och näsan att besöka en
fransk ostbutik, även om den är inrymd i en Peugeot J9-buss som på marknaden här. Doften och
utbudet är helt enkelt enormt och i detta område
finns det ingen som slår fransmännen. Att hitta
en utländsk ost i dessa butiker det är lika osannolikt som att hitta utländska viner i en vinbutik.
Vad ska man med dem till?
F
ransmännen är stora individualister. När
såg man till exempel en fransk popgrupp
senast? (Minns att det fanns en sånggrupp
som hette Les Frères Jaques på 50-talet). Här är
hela musikindustrin uppbyggd kring individer.
Den störste av dem alla är Johnny Halliday,
kungen av rock. Han är helt enkelt världsberömd
men bara i Frankrike. Till stor del därför att han
bara sjunger på franska. Varför ska han sjunga på
något annat språk brukar hans många anhängare
fråga mig? Ett annat uttryck för individualismen
är att man inte gillar att uniformera sig. Bara
polis, militär och viss hotellpersonal bär uniform.
En busschaufför sätter en ära i att klä sig som för
en myskväll hemma vid TV:n. Å andra sidan är
det kul att se att människor våga ta ut svängarna
när det gäller kläder. Alla går inte i samma ”uniform” som i Sverige. Man gillar helt enkelt att
vara annorlunda. Men hur var det de Gaulle sa,
det är inte lätt att styra ett land med 364 ostsorter.
Det ligger mycket i det. n
Text bengt dieden foto hans g anderson
AUTOGËNIAL 240 2011
15
Cit ro ë nist p o r t rät t Lars Holmström
Kan det nästan bara sluta på ett sätt. När Lars
föddes i Umeå en kall marsdag den extremt
snörika vintern 1967 var pappa Roland
redan inne på sin fjärde padda. Förutom ett
par korta sejourer med SAAB 99 och VW
Passat var det sedan Citroën DS respektive
CX som gällde i familjen under hela
uppväxten.
Text Lars I Nilsson Foto familjen Holmström, Lars I Nilsson
Lars båda 64:or, ID19 Break och DS19S. Den limegröna färgen på DS:en kan skymtas på motorhuven. Vad klubben känner till
finns det bara tre eller fyra äldre Break bevarade i Sverige!
När arv och miljö går hand i hand
Ovan ser vi Lars, fem
månader, på huven till
en ID19 -66, den första som familjen köpte
ny. Pallasfjärrljus med
fräcka stenskottskydd
samt blanka Robrilister
på sidorna tillhör den
synliga extrautrustningen på bilen. Man
undrar vilka intryck
som snurrar innanför
babymössan?
Den röda CX Pallas
som undantogs från
att lida rostdöden.
Inte så konstigt då att när körkortsåldern
inträtt och övningskörningen skett i en CX 25 D
-83 blev det en CX 2000 -77 som första egna bil.
Den fick slita hårt på inlandsvägarna mellan föräldrahemmet i Ytterstmark, centralorten Umeå
och så småningom Boden där värnplikten klarades av som ”kabeltattare” på S3. Efter muck sommaren -88 började Lars jobba som elektriker och
en nyare bil skulle köpas. Efter rundringning till
olika bilförsäljare så hade Autogruppen i Luleå en
fin CX 2400 Pallas C-matic -79 på väg in. Den
hade bara gått 4400 mil, endast sommarkörd av
förste ägaren som använt den för att åka mellan
Luleå och stugan i Råneå. Egentligen var det en
femväxlad bil Lars ville ha men då skicket på
denna skulle vara exceptionellt så blev det en resa
norrut och affär.
Månaderna förflöt och så småningom kom
hösten med regn, rusk och – hemskt nog – SALT
på vägarna i Umeå dit Lars flyttat. Dörrarnas
röda originallack visade på bara några veckor upp
tecken på rostangrepp så det blev tvärstopp att
köra i det väglaget. En GSA Pallas -80 inhandlades för vinterkörningen och CX:en lämnades
till en lackerare för ny lack under list. När den
gamla färgen slipats ner visade det sig att Citroënfabriken hade glömt att lägga någon grundfärg
nertill!
Första egna paddan
Nylackerad och fin stuvades den röda undan i
garaget inhyst i den nedlagda ladugården hos föräldrarna för att sedan dess endast fått se torra och
1979 var det första
fina sommarvägar som ömt vårdad entusiastbil.
året av två som den
berömda jordglobsask- Mätarställningen har idag, tjugotvå år senare,
koppen prydde mittkon- bara ökat med drygt tretusen mil till 7 500! GSA:n
ersattes året efter av en CX 2000 Break -77 som
sollen i alla CX.
16
AUTOGËNIAL 240 2011
lämpade sig lite bättre som servicebil än det mer
begränsade bagageutrymmet i GSA:n tillät.
Breaken var rostfri, blank och fin, lackerad
i svart metallic och hade lättmetallfälgar. Lars
bedömde att den gått 23 000 mil då mätaren visade 3 som första siffra, på dessa bilar snurrar mätaren ett varv vid tiotusen mil. Efter köpet kröp det
fram att bilen var en gammal inlandstaxi och att
den i själva verket gått 53 000 mil! Hur som helst,
bilen knallade på i ur och skur och hade inte den
krockats -92 så hade den nog levt länge till, den
hade då rullat modiga 61 000.
Svårsåld bil blev kvar
Tillbaka till 1989, citroenismen fördjupades och
med det stegrades även intresset för de äldre
bilarna. Det hade blivit ett medlemskap i Citroën­k lubben, nr 4030, och nu anskaffades ett renoveringsobjekt, en DS 19 S -64 som tog plats med
den röda CX:en i garaget. DS:en köptes av den
förste ägaren, tecknaren Lennart RenhornWinter i Stockholm, mest känd för sina tekniska
illustrationer. Bilen är i den sällsynta kulören
Vert Tilleul (limegrön) som bara fanns 1964.
Dessutom lär Lennarts fru ha ogillat den gröna
inredningen som satt i när hon fick se bilen så den
byttes till en röd innan leverans! Frågan är om
det var så mycket bättre…
Renoveringen startade och pågick under några
år men avstannade under mitten av nittiotalet då
tiden inte riktigt räckte till längre. Sex mil mellan
bostad och garage underlättade inte heller. För
närvarande är chassi och mekanik klara, karosseri och hopmontering återstår. Något som Lars
hoppas kunna ta tag i inom något år då husrenovering och annat ska ha blivit klart.
På bruksbilsfronten föll det sig så att när ett
annat jobb lockade 1990 skulle den gamla CX
Breaken ersättas med något mera representativt
och en svart CX 25 GTi Turbo 2 -88 som då gått
7 400 mil letades upp.
Hur det nu var så blev det inget med det nya
jobbet samtidigt som regeringen införde moms
på bensinen och över en natt stod Lars med en
extremt svårsåld bil. Vad han gjorde? Ställde in
den tillsammans med de andra och behöll även
den som sommarbil medan den gamla CX Breaken fick nöta vidare som servicebil.
Idag har turbobilen gått 14 400 mil, är fortfarande rostfri den med men motioneras lite oftare
än den röda. När så den krockade Breaken skulle
ersättas blev det ännu en Break, denna gång en
CX 25 D -81 som han åkte på att byta motor i
men som sedan gick fram till 1996 innan den blev
ersatt. Lars hade då bytt jobb och börjat på Akademiska hus som fastighetstekniker så behovet av
stort bagageutrymme/servicebil hade minskat.
Drömbruksbilen letades då upp, en Gotlandskörd
CX 25 TRD Turbo 2 med taklucka, där motorn
renoverades med bl a nytt block ifrån Holland,
högre kompression och en större turbo från Hansen Racing. Effektökningen beräknades till ca 145
hk och ett plus på cirka 40 Nm på vridmomentet.
Detta låter inte mycket med de dieselsiffror vi
vant oss med idag, men för femton år sedan var
det en duktigt snabb och stark bil att åka med.
Trogen funktionär
Klubbengagemanget började nog med att han
deltog på riksårsmötet i Sundsvall 1988, tror Lars.
Under de närmaste åren efter anordnade han och
några västerbottningar till träffar i den södra
delen av Norra Norrlands lokalavdelning men
det avtog i slutet av nittiotalet då deltagarintres-
Garagebygget vid huset i Umeå börjar bli klart konstaterar Lars nöjt och
ser fram emot att slippa åka sex mil till
föräldrahemmet varje gång något ska
göras på bilarna. Så småningom kan
nog t o m någon av gammelpaddorna
ta plats och renoveras färdigt!
AUTOGËNIAL 240 2011
17
Citroëns formgivningspolicy
När jag läst Peter H Svenssons fina artikel om Citroën C5 Hdi 160 Business i
Autogënial nr 239 kommer jag att fundera på Citroëns formgivningspolicy. Är Citroën
ständigt framåtblickande och köparna, som också antas vilja blicka framåt, i själva
verket ganska konservativa? Eller är det kanske bara jag själv som är konservativ
när det gäller hur en Citroën skall se ut?
Text & foto Thomas Eckered
När jag skaffade min första CX och ställde
En yngre upplaga av Lars framför den saknade dieselturbon. Till höger den svarta GTI Turbo2-kontinentalkryssaren i all sin glans.
Ovan forsar Lars fram i den blå sommarpaddan som ersatte bilen till höger. Den röda DSupern ägs numera av en annan klubbmedlem, Ulf Eklund i Enånger.
Dagens bruksbilar
framför det nybyggda
garaget: C5 och
Xantia.
18
AUTOGËNIAL 240 2011
set var lågt. Däremot ökade Lars inblandning i
klubben, framförallt i D-sektionen där han varit
ordförande och numera sitter som kassör men
även i huvudstyrelsen där han varit suppleant och
senare suttit i valberedningen. Dessutom är han
en av klubbens MHRF-besiktningsmän.
Då paddasuget inte direkt blev mättat med
-64an demonterad köptes 1999 en röd DSuper -73
som lågbudgetrenoverades, dvs chassi, maskin
och hydraulik gjordes vid men karossen lämnades orörd. Den paddan gjorde sedan många och
långa turer till D-sektionens sommarträffar både
på öst- och västkust fram till 2007 då den fick
säljas för att bereda plats för en annan bil som vi
återkommer till.
Dessförinnan utökades samlingen med ännu
en padda då Lars år 2000 blev erbjuden att ta
över en ID19 Break -64 i ett fantastiskt patinerat
bruksskick av en känd bilsamlare i Umeå. Den
stoppades in i det numera välfyllda garaget den
med och inväntar sin tur att bli genomgången
för trafik, det är framförallt ett dåligt oljetryck i
motorn samt hydrauliken som behöver åtgärder
innan den kan tas i drift.
Tvåtusentalet började tråkigt, 2001 krockade
Lars med sin turbodiesel-CX, en liten Renault
5 körde ut framför i en korsning och så var dess
saga all.
Försäkringsbolaget var stenhårda, bilen fick
inte sättas i trafik igen trots att han försökte köpa
tillbaka den efter inlösen, det var mest fronten
som behövde bytas. Bilen hamnade på en bilskrot och förhoppningsvis gjorde den trimmade
motorn någon annan CX-ägare glad i alla fall.
Bruksbil blev då en Xantia dieselbreak fram till
häromåret.
”Att en bil går
sönder när
man drar i
dörrhandtaget
eller spolar
vindrutan är
helt acceptabelt och inget
skäl till att man
inte skall ha en
Citroën, men
det kan bli
för mycket av
det.”
Arvet förs vidare
Fortsättningen av årtiondet blev desto roligare då
Lars först flyttade ihop med sambon och sedermera
frun Ulrika, köpte en flerfamiljsfastighet i Backen,
en av Umeås äldsta stadsdelar följt av familjebildning i rask takt med barnen Linnea, David och
Ellen som resultat! 2007 blev Lars än en gång
erbjuden att köpa en bil av samma person som tidigare ägde ID Breaken, nu en DS 23 IE Pallas -74 i
fungerande bruksskick. DSupern såldes raskt och
somrarnas bad- och glassturer sker numera till de
tre yngre passagerarnas glädje ofta i den deltablå
paddan. Med tanke på hur det började för Lars så
är det nog tur att det finns många bilar att välja på
för de tre när körkortsåldern närmar sig! n
undan DS-n, var jag tveksam. Den saknade den
estetiska kvalitet och den originalitet som DS-n
hade. Sedan dröjde det länge innan jag gick över
till XM av samma skäl. Den saknade ju någonting
som CX hade. C5-an tittade jag på med intresse,
men det stod snart klart att den skulle jag aldrig
köpa, den hade ju en banal formgivning och framför allt var den ju en liten bil jämfört med XM. Det
dilemmat löstes av en älg. Inga nya XM fanns att
köpa, så det blev en C5, och senare ytterligare en.
Jag hade aldrig samma problem när jag skaffade DS-n. Visserligen hade jag ju redan min B11-a,
men det var ju inte fråga om att byta ut den mot
en annan Citroën.
Nu har C5 III kommit och vad säger jag? Jo,
ville jag ha en Audi, fastän det vill jag ju inte, så
skulle jag ju köpa en sådan och inte en Citroën C5.
Plötsligt inser jag i stället att C6 är både så måttfullt formgiven och så stor som jag vill ha den. Så
jag börjar läsa annonser för begagnade C6-or.
Jag mötte ett annat dilemma innan jag behövde ta ställning till om en begagnad C6 eller en
ny C5 stod på shoppinglistan. Behöver ett par
med vuxna barn som Mona och jag verkligen
två Citroën Break med dragkrok (C5 och XM)
och tre andra fyrdörrsbilar? Nej, ett sådant par
behöver en tvådörrars kupé. Men det finns ju
ingen Citroën Coupé som är någorlunda stor. Jag
väntar till dess DS5 kommer, tänkte jag. Den blir
nog en Coupé. Det blev den inte, den skall inte
ens levereras med fjädring om man får tro Peter
Svenssons hemsida.
Det finns emellertid en Peugeot kupé, nämligen 407-an, som slutat tillverkas, men det går att
få tag i lågmilare med både PSA:s V6 och fyran.
Då kommer nästa hinder. Det är bara V6-an som
levereras med automatlåda och den V6-an har vi
redan haft fem stycken av, och vi känner att den
faktiskt inte är riktigt värd sina servicekostnader.
Peugeot-projektet fick sin dödsstöt när jag insåg
att den är byggd med samma usla komponenter
som de båda första C5-modellerna. Att en bil går
sönder när man drar i dörrhandtaget eller spolar
vindrutan är helt acceptabelt och inget skäl till
att man inte skall ha en Citroën, men det kan bli
för mycket av det.
Vill ni veta hur detta slutade? Det har inte slutat än därför att vi har kvar vår underbara C5 V6
Berline Exclusive med ljus skinnklädsel, taklucka
och automatlåda. Det är inte så lätt att hitta en
ny C5-a som kan ersätta den, och inte många C6
med taklucka har tagits in i Sverige.
Behovet av en tvådörrars kupé är tillgodosett
sedan en tid tillbaka, med hjälp av inbyte av
den äldre C5-an, men jag skall inte avslöja förrän senare om man i längden kan köra någonting
som inte är en Citroën.
Vet ni förresten varför den nya Volvo S60 är
så snygg? Det beror på att den ser ut som en C5
Berline när den kom år 2001. Det verkar faktiskt
som om Volvo har en mycket speciell och medveten policy för sin formgivning av bilarna. De nya
Volvobilarna är alltid omodernt formgivna när de
kommer, men inte så mycket. De ser ut som de
mer radikala märkena såg ut för fem eller tio år
sedan. Min teori är att det är så man närmar sig
Volvoköparen, som antas vara rädd för det alltför
nyskapande. När han får se den nya Volvon säger
han till sig själv: Det där är en modern bil, sådana
har jag redan sett ute på gatorna under någon tid,
den vågar jag köpa. n
En härlig bild ur familjealbumet, fastän en
andra XM, en AX och
en GSA inte fick plats
på bilden.
AUTOGËNIAL 240 2011
19
Hur firar man ett äktenskap
som varat i 40 år och som
började med en 2CV-färd
från kyrkan? Jo, naturligtvis
genom att köpa en renoverad 2CV från tiden då det
begav sig! Så resonerade
Göran Wennerström när
han funderade på lämplig
present till hustrun Ewa, när
bröllopsdagen skulle firas.
Text Håkan Becker
Foto fam Wennerström och Håkan Becker
En 40-årig kärlekshistoria
Göran körde 2CV i slutet av 60-talet och bör-
Göran Wennerström
avverkade flera 2CV
på 60- och 70-talen.
Paret Wennerström
testar vinterväglaget.
jan av 70-talet i Stockholm. Minst tre exemplar
följde på varandra. Mest gillade han den vita,
som blev den sista i raden. Av fotona att döma
verkar det vara en belgisk 58:a eller 59:a.
– Jag gillade hela konceptet med bilen, jag älskade den som typ. Och anammade också annat
som tillhörde stilen, till exempel skägg och att
röka pipa, säger Göran.
Som fattig juridikstudent var det också en
ekonomisk bil att äga. Även om Göran beskriver
sig som ganska teknikhandfallen, så visar familjealbumet på bilder av nedplockade 2CV-bilar.
Till och med en bild där karossen är avlyft från
chassiet. Redan då blev Göran varse fenomenet
”healing”, när det gäller trilskande 2CV. Att goda
tankar, småprat och lite handpåläggning kan
göra underverk. Men han minns också (i likhet
med författaren av dessa rader) de legendariska
holländska bröderna de Jong i Huddinge. När
inte självläkningsprocedurerna hjälpte fick man
ta sig till det gula huset utefter stambanan i Huddinge och få professionell meckarhjälp.
I Citroënklubbens matrikel från 1970 hittar
jag Görans namn och medlemsnummer: 915.
Men själv säger han att han inte umgicks särskilt
mycket med andra 2CV-ägare i Stockholmstrakten vid den tidpunkten. Han minns en nattlig
vinterresa till Storlien med en kompis – båda
var inlindade i ett stort hästtäcke. En annan resa
ägde rum mellan Ronneby och Stockholm – med
fästmön Ewa och en 110 kg tung pappa. Fyra
punkteringar på denna resa!
I december 1970 gifter sig Göran med sin Ewa
i Dalarö kyrka.
– När jag var på väg dit fick jag ispropp i förgasaren, minns Göran.
Färden från kyrkan företogs i den vita 2CVn
och gick till Sigtuna stadshotell. Ett par år därefter lämnar Göran och Ewa Stockholm och bosätter sig ute på landet i Strängnäs. Familjebildning,
företagsetablering och arbete tar vid och upptar
parets tid de följande årtiondena. Men minnet av
2CVn dyker ständigt upp hos de båda.
Rekordsnabbt köp
På försommaren 2010 slögooglar Göran vid
datorn. Han letar efter en lämplig gåva till Ewa
till den 40-åriga bröllopsdagen senare under året.
På sökordet ”2CV” hamnar han på Blocket – för
övrigt för första gången i livet. Där har Gunnar
Skog i Norrköping för 59 minuter sedan lagt ut
sin nyrenoverade 2CV från 1964 till försäljning.
På 12 minuter har Göran ringt upp säljaren Gunnar, tagit reda på kontonummer och satt över
köpesumman.
20
AUTOGËNIAL 240 2011
Tittut!
– Det var inte ens tal om att pruta, säger Gunnar ”Barret” Skog, som överrumplades av Görans
snabbhet och bestämdhet. – Jag fick dessutom
låta pengarna gå in på en kompis konto, eftersom
jag inte hade samma bank som Göran.
Påföljande helg säger Göran till Ewa:
– Idag ska vi åka tåg till Norrköping på ett
hemligt uppdrag. Ewa trodde att de skulle titta
på en båt, ett annat intresse i familjen. Vid Norrköpings station stod Barret med sin fina ljusgröna
2CV och lämnade över nycklarna till familjen
Wennerström.
– När jag såg 2CVn på parkeringen förstod jag
direkt vad Göran hittat på, avslöjar Ewa.
Lyckan var total denna försommardag då
paret anträdde sin hemresa till Strängnäs. Dock
dog bilen så fort de kom ut på motorvägen och
resten av resan blev ganska ryckig och innehöll
en hel del pauser. Göran plockade fram sina
healingkunskaper och lyckades lugna den nyckfulla 2CV-själen (som ju kan vara lite kinkig vid
ägarbyten). Och det ryckiga beteendet har inte
återkommit. Under sommaren har paret Wennerström njutit av sin nya vän, som raskt döptes
till just ”Mon Ami”. Utflyktskorgarna är ständigt
parkerade i bagageutrymmet och hundarna gillar
att sitta i baksätet och känna Sörmlands skogsdofter kittla i nosarna.
Gunnar Skog som sålde bilen har flera reno-
veringar på sitt samvete, bland annat en B11
från 1949. Han berättar att han köpte bilen som
skrot i Kristianstad 2008. Medan han samlade
in delar till renoveringen fick karossen stå som
publikdragare hos Micro bildelar i Norrköping
och uppmärksammades i bland annat tidningen
Klassiker. En växellåda med centrifugalkoppling
lyckades han få tag i, men gick bet på att hitta
bra bakhängda dörrar. Så Gunnar byggde om
moderna framhängda till bakhängda.
– Lite pyssligt faktiskt, säger Gunnar blygsamt.
12 Volts elsystem och en växelströmsgenerator
satte han också dit för att underlätta kommande
startförsök. Lackeringen skedde i hemmagaraget
med olika delar hängandes i ståltrådar i taket.
Klädseln syddes upp av en kompis far, en hedersman på 75 år.
Från oktober 2008 till mars 2009 ägde den
supersnabba renoveringen rum. Och vid Fest
För Franska Fordon på Taxinge i maj 2009 uppmärksammades den fina bilen av bland annat
tidningen Nostalgia. Men Gunnar behövde få
loss pengar för att köpa en motor till ett annat
renoveringsprojekt – bilmärket nämner vi inte i
denna tidning.
Och med denna försäljning kunde paret Wennerström lyckliggöras ännu en gång med sin
drömbil. Leve brudparet! n
Ett prydligt motorrum.
Observera generatorn, som annars sitter
bakom fläkten på en
18-hästare.
Uppmaningen på
kudden är väl ganska
onödig i en gammal
2CV? Klädseln är
sydd av en 75-åring i
Norrköping.
AUTOGËNIAL 240 2011
21
”Efter tio minuter kom en taxi med dragkrok och vi åkte ut till där bilen stod.
Bogserlinan var redan kopplad så det bar iväg mot verkstaden direkt.
Under tiden jag blev bogserad la jag in en växel för att få upp lite hydraultryck och då gick motorn igång!”
Motorstopp i Umeå.
Efter detta började bli sent på kvällen så det
gällde att hitta något ställe att övernatta. Återigen fick jag hjälp av Peter och hans flickvän som
körde mig runt i staden till några hotell. Till sist
blev det napp på hotell Vasa och bestämde att vi
skulle ta kontakt dagen efter. Hotellet gav den
strandade skåningen en rejäl rabatt. Jag hade ju
inte räknat med hotellkostnader utan skulle ju
köra direkt hem.
Onsdag – På verkstad i Umeå
Hur jag tog hem en padda
från Skellefteå till Skåne
Jag har alltid haft en dröm om att äga och köra en Padda. I september fick jag fick
ett tips från min granne om en Padda i Skellefteå på Blocket som jag inte sett tidigare. Han är också intresserad av gamla fordon och äger själv en äldre Mercedes.
Text & Foto Bengt Sjö medlem 8125
Eftersom jag bor i Häljarp i Landskrona
kommun tyckte jag att det var ganska långt till
Skellefteå men jag ringde ändå för att kolla läget
och ägaren förklarade att bilen var inregistrerad,
besiktigad och fullt körklar. Då uppstod tanken
att jag kunde köra hem bilen för egen maskin vid
eventuellt köp.
Tisdag – Skellefteå – problemen börjar
Sagt och gjort jag ordnade en flygbiljett Sturup –
Skellefteå med byte på Arlanda och jag fick skjuts
av min granne till Sturup. Kvart över två landade
jag i Skellefteå och blev hämtad på flygplatsen
av ägaren i Paddan. Vi åkte hem till hans bostad
men redan på den sträckan inträffade ett flertal
motorstopp vid stopptecken och vägkorsningar.
Väl framme kollade jag om det fanns rost och
eventuellt något annat som kunde äventyra köpet.
Under tiden försökte ägaren att få bilen att gå på
tomgång. Jag hittade inte något alarmerande och
när det var klart gick vi in och ordnade alla papper över en kopp kaffe samt en smörgås.
Klockan fem hade jag tankat och skickat sms
22
AUTOGËNIAL 240 2011
till mina söner att jag var på väg söderut. Efter
tretton mil började problemen. Mitt i centrala
Umeå blev det motorstopp och omöjligt att få
igång bilen. Dessutom stod jag stod lite illa parkerad. Då stannar en ung kille och frågade om
jag behövde hjälp och ni kan väl gissa vad jag
svarade! Den unge killen, som hette Peter, satte
igång att ringa till släkt och vänner för att få tips
och råd.
Ett tips löd att kolla säkringen till insprutningen vilket inte var till någon hjälp (insprutning
finns ju inte på en Padda!). Efter flera försök enades
vi om att nästa dag ta kontakt med en reparatör
som Peter brukade anlita. Bilen stod illa till så vi
beslöt att bogsera bilen till verkstaden men varken
jag eller Peter hade bogserlina, jag kunde ju inte ha
med hur mycket som helst på flyget upp! Då bad vi
Peters flickvän att inhandla en och sedan kunde vi
påbörja bogseringen till verkstaden.
När vi kom fram visade sej att infarten var
spärrad av vägarbete. Det inte det lätt att hitta
rätt i mörker med en bil på släp så vi parkerade på
en villagata i närheten.
Dagen efter ringde både jag och Peter till reparatören utan att få kontakt. Jag började bli lite
nervös att behöva ta en övernattning till och
tog därför kontakt med en Citroënverkstad. De
kunde hjälpa mig om jag kom dit med bilen. De
föreslog att jag skulle hyra en bärgare men det
hade nog kostat en del så jag ringde taxi och frågade om de kunde hjälpa mig. Efter tio minuter
kom en taxi med dragkrok och vi åkte ut till där
bilen stod. Bogserlinan var redan kopplad så det
bar iväg mot verkstaden direkt. Under tiden jag
blev bogserad la jag in en växel för att få upp lite
hydraultryck och då gick motorn igång! Tur var
det, för vid nästa stopp ryckte taxin av linan så nu
fick taxin bli vägvisare i stället.
Med choken lite utdragen samt genom att gasa
med högerfoten och bromsa med vänster kom vi
fram till verkstaden. Inne på verkstaden blev det
samling runt bilen. Ingen hade sett en Padda förut och det finns ju ingen kontakt till för att göra
dator diagnostik! Men efter två timmars försök
fick de bilen att gå på tomgång så den inte stannade men mycket ryckig gång. Jag fick anpassa
hastigheten efter omständigheterna.
Och nu bar det åter iväg söderut. Efter fem mil
stannade jag på Lenas vägkrog och åt en god middag, kokt torsk i vitlökssås, kan rekommenderas.
Efter middagen rullade jag vidare men efter några
timmar blev det lite kallare ute och det visade sig
att värmeledningen inte funkade.
Det fick bli några stopp med kaffe och kanelbulle. Målet var Eurostop i Örebro.
Torsdag – på väg, men inte hemma
Fredag – fortsatt strul med bilen
På fredagen skulle jag köra till Landskrona från
Göteborg och startade för att få upp trycket.
Efter tio minuter var det stopp på bilen igen och
det visade sej att det inte kom fram någon bensin.
Då kallade jag in Citroënisterna. Dr. Svedlund
i Höör tipsade mig om en trevlig kille på Orust
som heter Johan Grimm. Här fick jag rådet att
köpa en elektrisk bensinpump. Biltema besöktes
men efter att ha kopplat in pumpen kom det fortfarande inte fram någon bensin. Då kom jag på
att vända pumpen och pumpa från en dunk bensin baklänges till tanken. Det var troligen något
stopp i bensinröret eller i tanken för när jag sedan
vände pumpen rätt igen fick jag fram bensin. Nu
startade bilen men hela dagen hade gått så det
blev till att övernatta en dag till i Göteborg.
Framme vid milstolpen
vid Glumslövs backar,
Landskrona.
Lördag – hemma till slut
Sista biten hem från Göteborg till Landskrona på
lördagen gick utan problem. Så efter nästan en
vecka på vägen, med en kraftig skäggstubb och
164 mil var jag äntligen hemma igen. I skrivande
stund är tanken, förgasaren och bensinledningen
rensad. Jag har också monterat nya filter. Bilen
går nu som en klocka och drömmen om att köra
en Padda är uppfylld. n
Mekande med bilen i
Göteborg.
Eurostop i Örebro kom jag till klockan åtta på
torsdag morgon och tog en lur i baksätet, fikade
och tog det lite lugnt. Nu hade jag två alternativ;
köra direkt Landskrona eller åka till Göteborg
och hälsa på min ene son. Jag valde Göteborg och
efter några felkörningar och omvägar så kom jag
fram vid sextiden på kvällen. Här fick jag god
mat och en riktig säng att sova i.
AUTOGËNIAL 240 2011
23
En typisk medlem i svenska Citroënklubben bosatt i Norrland
har en D-modell, övriga modeller av Citroën bland våra medlemmar i norr är mindre vanligt. Här följer ett axplock av möten
med medlemmar som startade i Robertsfors och sträckte sig
genom delar av Västerbotten. Resan gick genom ett vackert och
rofyllt landskap med många fina platser och upplevelser.
Text & foto Leif Holmqvist
Bengt står vid sidan
av farbroderns bil
som han övertog för
snart tjugo år sedan.
Här har den nyligen
använts för bröllopskörning i samband
med Bengt och Gudruns dotters giftermål i
augusti.
Medlemmar i norr och deras bilar
I Robertsfors finns Gudrun och Bengt West-
Kaj poserar vid
arvet efter den gamla
damen, sparsamt körd
under alla år.
man, deras Citroëninnehav är för många rätt
typiskt. Deras DSpécial årsmodell 1975 har varit
i familjens ägo sedan den var ny, många har ofta
detta förhållande till sin D-modell. Bengts farbror köpte bilen som ny, 1987 blev den avställd
och ställdes i tryggt förvar på en loge. Omkring
1992 bestämde Bengt att bilen skulle vara kvar i
familjens ägo så han övertog bilen, väl hemma i
Robertsfors åtgärdades lite småfix med motorn,
bland annat ett nytt avgasrör av syrafast metall.
Den lilla bögeln som finns på höger bakdörr
skulle vara kvar, den kom till då Bengts farbror
skulle ställa in bilen på logen. Gudrun och Bengt
använder sin pärla som en glidarbil då det är
vackert väder som till exempel den 7 augusti i år
då det var en stor dag i familjen. Dottern Erika
gifte sig, och hon hade bokat Citroënen som sin
under hela bröllopsdagen.
Arvegodset
På vägen till Lycksele för att besöka Alice och
Kaj Holmström passerade vi skylten som visade
Svansele Vildmarkscenter, där man har tänkt
bygga Storälgen. Då man kommer in mot Lycksele över bron vill man stanna till för att insupa
den vackra miljön. Alice och Kaj är lyckliga ägare
till en Dyane Luxe årsmodell 1968. Paret Holmström kommer ursprungligen från trakterna
24
AUTOGËNIAL 238 2010
intill Burträsk men är sedan många år bosatta i
”Lappstockholm” dvs Lycksele.
Kajs Citroënägande började som ung då han
hade en B11 Sport, den körde han med under
många år i alla typer av väder och med bara sommardäck på vintern. Då hans bror hade lånat bilen
vid ett tillfälle blev den tillbucklad och ställdes då
åt sidan. Vid tidpunkt för detta påbörjade Skellefteå kommun sitt stora upprensningsprojekt, bilar
och skrot kom man och hämtade utan kostnad
så Kajs bil gick tyvärr skrot(en liten suck kunde
man höra från Kaj då han berättade detta).
Då Alice och Kaj byggde sitt vackert belägna
hus intill älven i Lycksele, fick de som närmaste
granne en äldre dam som var ägare till en Dyane.
De fick bra kontakt med damen och Kaj hjälpte
henne med besiktning av sin bil, dessutom hjälpte
han henne då hon ville ha skjuts till något. Kaj
brukade fråga om han skulle ta sin bil eller om de
skulle ta Dyanen, och det blev alltid Dyanen.
Under sina sista år fick damen ett brev från en
person i Göteborgstrakten som ville köpa bilen:
detta gjorde henne mycket upprörd över att någon
vill köpa hennes pärla som hon ägt från att den
var ny, hon skulle minsann inte sälja bilen. Tiden
gick och för några år sedan gick damen bort och
då man gjorde bouppteckning visade det sig att
damen hade testamenterat sin Dyane till Alice
och Kaj! Idag körs bilen väldigt lite, det blir till
Storumans enda 2CV väcker uppmärksamhet på bygden när Ivan och Gullbritt tar en tur.
besiktningen annan vart år och eventuellt en liten
tur på stan. Lite småfix och eventuellt ny lack då
den har blekts efter alla dessa år så skulle bilen bli
en riktigt fin pärla att åka omkring med.
Full last
Färden gick nu vidare efter Blå vägen till Skarvsjöby för att träffa Gullbritt och Ivan Oreskovic.
Vägen från Lycksele går intill sjöar och vattendrag, vi passerade genom en storslagen natur.
Före Storuman möter vi en korsning med skylten Skarvsjöby där vi lämnar E12:an och tar en
genväg, det är en smal grusväg som vi åker vilket
blev en upplevelse då vägen gick längs kanten av
en damm som försörjer kraftverket nedanför med
vatten.
Vi kommer fram till Gullbritt och Ivan som
bor i Gullbritts föräldrahem vackert beläget i
samhället vid en sjö. Ivan kommer från Kroatien
och mötte sin fru i Västerås dit båda hade åkt för
att arbeta. Han började sin yrkesbana som smed
och för att bidra till familjens försörjning i Kroatien lagade han kastruller samt tillverkade stickoch virknålar.
Intresset för bilar har hängt med hela livet och
förutom Renault 4 Laban har Citroën varit hans
favoritmärke. Den Citroën han prisar högst var
den ID 19 som han åkte flera gånger till Kroatien
med. Givetvis har han kört AMI och 2CV dit
också. Hemma på gården har Ivan en alldeles förnämlig verkstad där han kan tillverka det mesta
för de reparationer som han gör på bilarna. I ett
garage intill verkstaden står en alldeles speciell
BX, en 16-ventilare en riktig pärla och dessutom
har Gullbritt en egen BX som hon verkligen diggar.
Den röda 2CV som står parkerad framför
huset har Ivan renoverat och dessutom tillverkat
blanka lister som dekoration runt motorhuv och
bilen för övrigt. Inte nog med det, han har också
gjort egna fälgkåpor som går i stil med bilen.
Paret Oreskovic har gjort många resor i sina
småcittror, Ivan har även sysslat med motorcykelmotorer och på en inköpsresa till mellansverige
där han köpte en större mängd begagnade delar,
så var 2CV:n fullastad i bagaget och på tackräcket, dessutom var de två vuxna och två barn.
Under resan hem tog han fart för att lättare klara
annalkande backe, den framförvarande bilen var
en stor amerikanare som blev lite irriterad av att
en 2CV med stort lass körde om, så han gasade på
och gjorde en omkörning som slutade i att växellådan gick sönder.
Ivan och Gullbritts resa hem gick utan missöde trots det tunga lasset. Att Ivan väcker stor
uppmärksamhet då han kör runt i trakterna av
Storuman kan man förstå, han är ensam där att
äga en 2CV. n
Gullbritt och Ivan har
flera Citroëner i sin
ägo, bl a ett par BX
men pärlan i samlingarna är nog den
röda 2CV:n som Ivan
renoverat.
AUTOGËNIAL 240 2011
25
I samband med presstopp till detta nummer skickade
red ut en uppmaning till lokalredaktörerna att skicka
in lite vinterbilder. Resultatet blev dels bilderna på
detta uppslag samt omslagsbilden på framsidan.
Peter Sundfeldt bidrog med en bild från en djupfryst
tur till Dalarna före jul med sin rally-2CV, Lars Cronvall
skickade omslagsbilden från Skåne föreställande sin
Dyane, Emma, mellan snövallarna och Elisabeth Jonsson fick skida ut och ta en bild på hur stora snöhögarna var på Österlen strax efter jul. Själv bidrar jag med
en gammal vinterbild på en DS Break i snö och en
mera nytagen där jag kan konstatera att jag inte kommer att flytta på min BX än på ett tag…
Lars I Nilsson
26
AUTOGËNIAL 240 2011
AUTOGËNIAL 240 2011
27
Vi tänka oss nu, att vi stå inför uppgiften att träffa
vårt val bland de märken som ifrågakomma. Året är
fortfarande 1920. Förutom ramens karossabla längd, läget på pedaler och
ratt, ramens upphängning eller avfjädring samt antalet växlar bör följande
faktorer uppmärksammas.
Text ur Chaufförhandboken
sammanställd av Kerstin Olvén
Vad skola
vi tänka på vid
inköp av en automobil?
1
Underrättelser härom kunna in­hämtas hos fackmännen
5
Detta är en viktig detalj, desto viktigare i den mån som
eller ock bedömas efter märkets uppträdande på tävlingbadriftens kontinuitet behöver tryggas.
Det generella anseende som fabrikatet åtnjuter.
norna.
2
En uppgift om hk-belopp som ej hänför sig till cylinderdiPå vilka cylinderdimen­sioner baserar försäljaren sina
uppgifter om hk-beloppet?
mensionerna är tämligen värdelös. Hk-beloppet per cylinder
är beroende av tre faktorer: cylinderdimensionerna, kompressionstrycket och varvtalet.
…talet om att till exempel en tysk hk är större än en fransk
eller en fransk mindre än en engelsk bottnar närmast i okunnighet. En metrisk hästkraft är en bestämd definition på ett
mekaniskt arbete och lika i alla länder.
3
De fruktansvärda fösummelser vartill vagnmakarna göra sig
Broms- och växelspakens läge i förhållande till föraren
och karosseriet
saker i detta avseende påkalla särskild uppmärksamhet från
köparens sida. Försyndelserna äro särskilt framträdande vid de
moderna torpedkarosserierna, där man av smakhänsyn förlägga spakarna på insidan av torpeden. Må man göra detta, blott
man håller i minne, att spakarna skola vara lätt tillgängliga och
kunna manövreras utan särskilda konstgrepp och utan risk att
krossa fingrar och knogar mot framskjutande partier.
4
Enkelt eller dyrbart, godkänn endast det som fyller sitt
ändamål. Paradlyktor som slockna äro oanvändbara medan
Belysningen
de enklaste lanternor som motstå vindpustar och skakningar
äro tillfyllest.
28
AUTOGËNIAL 240 2011
Tillgången på reservdelar
6
Naturligtvis är storleken på verktygsuppsättningen beroende på priset, och anspråken få översättas i överensstämmelse
Vilka verktyg medfölja?
därmed, men vare sig kollektionen är rikhaltig eller motsatsen
kan man fordra att få användbara och passande don, icke leksaker som vid första påkänning gå sönder.
Härmed ha vi i största allmänhet angivit några synpunkter som
bör tagas i beaktande vid inköp av en automobil. Det ligger i
sakens natur att ett och samma fordon ej alltid kan uppfylla
samma fordringar, men någon typ skall alltid i större grad än
en annan kunna motsvara desamma. Vi få skilja på huvudsak
och bisak och där den förra kan tillgodoses får den senare vika.
Bland de syn- och hållpunkter vi här ovan angivit ha vi ej medtagit vagnsviktens betydelse. Denna fråga är framför allt av ekonomisk natur, enär den på ett intimt sätt sammanhänger med
bränsleförbrukningen och gummiringsslitaget. Det är klart att
dessa faktorer tilltaga med vikten, men då denna, å andra sidan,
står som ett gott uttryck för hållbarhet och ett gediget arbete,
innebär en nedgång i densamma icke odelade fördelar. Man får
väga ”för” och ”emot” samt taga hänsyn till de förhållanden
varunder vagnen skall arbeta.
Slutligen ett par ord om begagnade vagnar. Inköp aldrig en
sådan utan att först anlita en fackman, då man i motsatt fall
inlåter sig på ett lotteri, där vinstchanserna äro högst problematiska.”
I nästa avsnitt är vi redo för körning med automobil. n
AUTOGËNIAL 240 2011
29
Nyheter från boutiquen
Övriga produkter
AG nr 155 (specialnr om 2CV)���������������������������������������������������������������������������� 100,Mössa, med Svenska Citroënklubben emblem�������������������������������������������������������� 100,Nyckelring, Sv Citroënklubben�����������������������������������������������������������30,-/st, 50,- för 2 st
Pins, Sv Citroënklubben �������������������������������������������������������������������30,-/st, 50,- för 2 st
Slipshållare med chevroner���������������������������������������������������������������������������������� 60,Klisterdekal, Sv Citroënkl. 8x8 cm�������������������������������������������������������������������������� 20,Nummerskylthållare Sv Citroënklubben������������������������������������������������������������������ 50,Pepparkaksformar, DS, CX, GS�������������������������������������������������������������������������40,-/st
Klubbtidning AG, alla i A4���������������������������������������������������������������������������������� 10,Klubbtidning AG, alla i A5������������������������������������������������������������������������������������ 5,T-shirt, svart, 8x8 cm, Sv Citroënklubben ������������������������������125,- (ange storlek, S, M, L, XL)
T-shirt, svart, 22x22 cm, Sv Citroënklubben ��������������������������125,- (ange storlek, S, M, L, XL)
T-shirt, ljusgrå (se bild), Sv Citroënklubben + 4 bilar������������125,- (ange storlek, S, M, L, XL, XXL)
Vintern håller sitt grepp om Sverige
än så än får vi vara varmt klädda.
En mössa värmer skönt på huvudet
Imamuras almanackor
Årets upplaga av den japanske konstnären Kojiro Imamura innehåller som alltid fantastiska bilder, som alltid med en eller flera Citroëner med på ett hörn. Den ena almanackan heter ”Drömbilar” och
där är Citroënerna mer centralt placerade. Vill man beställa sin
egen eller bara titta på fler alster av konstnären så kan man gå in
på länken www.2cv.gr.jp/ så kommer man till hans hemsida.
Kojiro Imamura har presenterats tidigare i Autogënial och är välkänd i 2CV-kretsar men för er som missat så följer en kort presentation:
Kojiro föddes 1953 och redan som tonåring fastnade han
för allt franskt. När det sedan blev dags att köpa första bilen
blev det en 2CV. Fascinerad av bilen började han snart ta med
Citroëner i sina konstverk för att snart bli ett signum. Efter genomförd konstskola öppnade han 1977 egen studio, naturligtvis döpt
till ”Studio 2CV” i Utsunomara, en bit utanför Tokyo. Han hade
sin första utställning 1980 i Tokyo och internationellt 1985 i England. Han har t o m varit utställd på Citroëns kontor i Paris!
LIN och Hans G
NÄR DU BEHÖVER
SERVICE PÅ DIN CITROËN
vi lAgerfÖr
oljor
HildebrAndsgAtAn 5 417 05 gÖteborg
telefon: 031-23 22 60 fAx: 031-14 83 85
www.citroenspeciAlisten.com
30
AUTOGËNIAL 240 2011
köp & sälj
www.citroen.fr
VERkSTAD OCH RESERVDElAR
AUktoriserAd citroënverkstAd
Maila din beställning till boutiquen: [email protected] eller brev till mig.
Thomas Andersson, Måsgatan 12, 507 34 Brämhult.
Om du undrar så skickar jag inte postförskott utan en faktura med där det står att du kan betala
antingen till boutiquens pg-nr eller numera också bankgiro. Du betalar således bara för produkten och portot, inga andra kostnader.
Datum för nästa deadline är 2011-03-05. Annonserna skickas med post till: AG radannonser, c/o Lars I Nilsson, Orrtjärnsgränd 6,
861 92 Bergeforsen, med e-post till [email protected]. Uppge medlemsnummer. Radannonserna endast är till för Citroëner
och relaterade delar.
10% mEDlEmSRABATT
HENRIkSEN BIlSERVICE AB
Har en del rea-varor också, så långt lagret räcker
Serveringsbricka, med världsmötets logga���������������������������������������� 40,-/st , 100,- för 3 st
Bil säljes
Citroen 2CV AZL3 1958
Belgiskbyggd 2CV, första årsmodellen med 3 st sidorutor i
bra bruksskick. Se Autogënial nr
228/2009. Pris: bud.
4633 Urban Andersson
[email protected]
tel. 0221-32010
Bes dec 2010 med endast anm
på positionljus vä fram. Utrustning:
elmotorvärmare med kupéuttag
samt Webasto dieselvärmare, CDväxlare för 6 skivor, stora radion.
Drag monterat, nästan nya s-däck
på lm-fälgar, bra v-däck, dubb.
I nov 2010 ny torkarmotor och
omkopplare, ny vindruta med regnsensor, nytt Globalbatteri. Bakre
ljuddämpare fabr Walker bytt i
maj 2010. Oljebyte m filter oftast
efter 800–900 mil. Bilen går otroligt bra, pris 30 000 kr eller hbj.
2199 Klas Durlind
[email protected]
046-25 65 91, 070-529 65 91
Xantia 2,0 HDi sedan -00
RAJ 300, grön, körd ca 17 000
mil mest långkörningar, 0,54 l/mil.
Delar säljes
Till CX
ZC 9 865 957 U Original tillbehör
farthållare ny i kartong(se bild), sats
passande till CX fram till -84, eventuellt senare. Montageanvisning till
CX 20, 2400 IE samt 25 D medföljer, fästvinklar till resp modell saknas. 95 574 306 Höger drivaxel
innerknut med stödlager ny.
5 465 611 Höjdregulator CX ny.
Hastighetsmätare och analog
klocka orange siffror på svart botten, passande CX -83 nytt.
Till BX
Höger backspegel elektrisk, ny passar 87-93. 95 589 236 Hydraulpump BX ny i kartong. 95 650 892
Bromsventil BX ny i kartong.
95 612 162 Kopplingssats komplett
BX ny. Lyktinsats höger fram ny. Baklyktsglas vä nya och begagnade.
2 plåtfälgar nya. 2 st plastrutor till
c-stolpe BX, nya i kartong.
Till AX
95 632 415 Främre stötfångare ny
färgkod FYE mörkgrå. Backspeglar
hö och vä nya. 2 låsbara tanklock
nya. 1 baklykta hö ny. 4 nya plåtfälgar 13 tum
Till A-modell
AYB 210, AYB 217 Laddningsregulatorer 12V Paris-Rhone. Finns
dessutom bränsle- och oljefilter till
diverse olika Citroënmodeller, ring
och hör!
7841 Bertil Lehto, 070-662 09 81
[email protected]
Nya Medlemmar
8729 Steen Simonsen,
Bjersgårdsvägen15, 264 32 Klippan
8732 Erik Lewenhaupt,
Simmelsberga 2215, 260 23 Kågeröd
8735 Jan-Olof Carlsson,
Mörkviksvägen 7, 702 29 Örebro
8730 Markku Tukiainen,
Fridshyddevägen 16, 191 36 Sollentuna
8733 Carl-Johan Carlsson,
Österäng Solgården, 533 97 Götene
8736 Per Dalvret,
Ljungslättsvägen 61, 443 73 Gråbo
8731 Olof Berg, Ekbacken Sundsvik 14, 155
91, Nykvarn
8734 Iren Olsson,
Vallmovägen 9, 665 93 Kil
AUTOGËNIAL 240 2011
31
POSTTIDNING
AUTOGËNIAL
Svenska Citroënklubben
Göteborgsvägen 91
431 37 MÖLNDAL
B
Returadress:
Svenska Citroënklubben
c/o Lars Öhrvall
S:t Olofsg. 48
S-753 30 Uppsala
SWEDEN
www.citroen.se
www.citroen.se
positive
CITROËN C5.power
EN NATURBEGÅVNING
:
=
C4 -)
NÄR DET GÄLLER VÄGHÅLLNING.
Med den gashydrauliska fjädringen Hydractive III och det intelligenta
antispinnsystemet ITC har Citroën C5 en väghållning som måste upplevas.
Gärna i riktigt dåligt väglag. Den är dessutom begåvad med en
bränsleförbrukning från 0,53 l/mil.
90 Years Edition
90 Years Edition
fr 209.900:-
fr 219.900:-
E85/BioFlex Dynamique
förr 234.900:-
Nya CITROËN C4
förr 249.900:-
90 Years Edition
diesel 140 hk Comfort
frånHDi154.900:
-
HDi diesel 110 hk Dynamique
fr 239.900:förr 266.900:-
STANDARD BL A: Klimatanläggning (ECC) + ITC antispinnsystem + ESP antisladd + CD-Radio, MP3-kompatibel med 6 högtalare
+ Halogenstrålkastare med AFS statistiskt kurvljus + 7 airbags + Farthållare med hastighetsbegränsare + Multifunktionsratt med
fast nav + Färddator + Lättmetallfälgar + Hydractive III+ (Comf.) + Fjärrstyrd kupé- och motorvärmare (HDi diesel)
KlassisK
CitroëNKomfort
oCh
full
av Bl.Körglädje.
Erbjudandet gäller ordertecknade
bilar fr 1 nov. t o m 31 dec. och kan ej kombineras
med andra
avtal och rabatter.
körn. fr 5,3 l/100 km; CO -utsläpp fr 140 g/km.
Miljöklass 2005. C5 Tourertillägg 10.000:-. 90 Years Edition omfattar även fler modeller. Bilen på bilden är extrautrustad.
2
Nu kommer nya Citroën C4, en bil full med innovativ Citroën-teknologi – till exempel finns framstolar
med uppiggande massagefunktion. den nya dieselmotorn med micro-hybrid-teknik och senaste
generationens stop & start sänker bränsleförbrukningen med upp till 19%. dessutom erbjuder nya
Citroën C4 döda vinkeln-varnare och klassens största bagageutrymme på hela 408 liter. läs mer på
CITROËN
FJÄDRING
III
citroen.se, ellerC5.
ännu MED
hellre: taGASHYDRAULISK
en provtur och upplev positive
power påHYDRACTIVE
riktigt.
OCH DET INTELLIGENTA ANTISPINNSYSTEMET ITC.
Bränsleförbrukning blandad körning fr 4,2 l/100 km, Co2-utsläpp fr 109 g/km. Bilen på bilden är extrautrustad.