November -14 - Europakorridoren
”Den som vet var E 4 går, vet var Europabanan kommer och att Götalandsbanan följer Rv40” Europakorridoren NYHETSBREV 55 November 2014 Ansvarig utgivare: Gunnar Sibbmark • Tel: 070 562 9433 • Fax: 0370-65 60 55 • E-post: [email protected] Sammanfattning av kommittédirektiven Alliansregeringen beslutade i somras att avsätta 140 miljarder kronor för att bygga ut de nya stambanorna mellan Stockholm via Jönköping till Göteborg respektive Malmö. Banorna skall byggas för höghastighetståg med en topphastighet på 320 km/h. Den 1 juli beslutade regeringen om kommittédirektiv med nummer Dir. 2014:106. Direktiven kan alltså hämtas hem från regeringens hemsida. Här kommer en del utdrag ur direktiven. Sammanfattning En särskild utredare, som skall fungera som förhandlingsperson, ska ta fram förslag till principer för finansiering samt förslag till en utbyggnadsstrategi för nya stambanor för höghastighetståg mellan Stockholm och Göteborg/Malmö. Förhandlingspersonen ska också genomföra förhandlingar med berörda aktörer om lösningar för spår och stationer där stambanorna angör respektive stad. Syftet med förhandlingspersonens uppdrag är att dels möjliggöra ett snabbt genomförande av nya stambanor på ett sätt som maximerar deras samhällsekonomiska lönsamhet, dels identifiera kostnadseffektiva åtgärder som leder till en förbättrad tillgänglighet och ett ökat bostadsbyggande i framför allt storstäderna med fokus på resurseffektivitet, hållbarhet och förtätning. Konsekvenserna av förslagen, inklusive miljökonsekvenser, ska analyseras och förslag till överenskommelser ska tas fram med närmast berörda aktörer i Stockholms län, Västra Götalands län och Skåne län samt med övriga berörda aktörer längs de nya stambanorna om stationer och lokala anslutningar. Samtliga överenskommelser ska ingås med förbehåll för efterföljande rättsliga prövningar samt regeringens och i förekommande fall riksdagens godkännande. I direktiven säger regeringen också att resultaten av förhandlingspersonens arbete förväntas utgöra viktiga underlag för rege- ringens nästa infrastrukturproposition, som man planerar att förelägga riksdagen 2016 och avse planeringsperioden 2018-2029, och till nästa nationella plan för transportsystemet. Trots stora satsningar på underhåll och reinvesteringar i järnvägsinfrastrukturen bedömer regeringen att ny kapacitet bör tillföras genom nya stambanor för höghastighetståg för att kunna tillgodose medborgarnas och näringslivets behov av snabba, effektiva och punktliga resor och transporter. Nya stambanor ökar avsevärt den samlade järnvägskapaciteten och knyter de tre storstadsregionerna närmare varandra genom förkortade restider, men har också stor betydelse för mellanliggande regioner och för övriga Sverige. Satsningen kommer att främja ett ökat tågresande och kan därigenom bidra till mindre koldioxidutsläpp från trafiken. Genom att Västra och Södra stambanan avlastas förbättras förutsättningarna för regional pendeltågstrafik och godstransporter på järnväg. Man talar om att det är viktigt att det ges ekonomiskt utrymme för en snabb utbyggnad av stambanorna och att planeringsprocessen prioriteras av de berörda aktörerna. På sikt kan också ytterligare en förbindelse över Öresund behövas för att stärka tillgängligheten och kapaciteten mot kontinenten. Förhandlingspersonen ska delredovisa uppdraget den 1 juni 2015, den 31 december 2015 och den 1 juni 2016 med slutredovisning senast den 31 december 2017. Inom ramen för uppdraget ska förhandlingspersonen: 1. Analysera och föreslå övergripande principer för finansiering av nya stambanor för höghastighetståg mellan Stockholm och Göteborg/Malmö. 2. Analysera de kommersiella förutsättningarna för nya stambanor för höghastighetståg utifrån bl.a. trafikeringsupplägg och uttag av banavgifter. 3. Föreslå en strategi för utbyggnaden av nya stambanor för höghastighetståg med hänsyn till sådana banors kostnader och nyttor samt lämplig utbyggnadsordning, sträckningar och stationsuppehåll. 4. Föreslå hur eventuella tillkommande investeringar i den befintliga järnvägsinfrastrukturen ska planeras och finansieras för att få bästa möjliga effekt av de nya stambanorna. 5. Ingå överenskommelser med berörda kommuner och andra aktörer om finansiering och utformning av spår och stationer där stambanorna ansluter till respektive stad samt, där ett statligt engagemang är motiverat, om anslutande infrastrukturåtgärder. 6. Ta initiativ till och föra samtal med företrädare för Danmark om ytterligare en fast förbindelse mellan Sverige och Danmark och lämna förslag till process för fortsatt hantering av frågan. Till förhandlingspersoner utsåg regeringen den 14 juli HG Wessberg och Catharina Håkansson Boman. Europakorridoren NYHETSBREV NOVEMBER 2014 Mycket förändras – Europakorridoren står fast! Valet i Sverige medförde att vi fått en ny regering. Stefan Löfven är statsminister och socialdemokraterna regerar tillsammans med miljöpartiet. Anna Johansson är utsedd till ny infrastrukturminister. Vi ser fram emot att få samarbeta med den nya ministern och önskar henne lycka till i arbetet. Även ute i landet i kommuner och landsting blev det många förändringar i maktstrukturerna. Hur kommer detta att påverka framtiden för Sverige och vår infrastruktur? Vi i Europakorridorens ledning är inte oroliga för framtiden på något sätt. En av fördelarna med hur vi byggt upp organisationen inom Europakorridoren är, att den bygger på att såväl majoritet som opposition i de olika medlemskommunerna, som är med i föreningsstyrelsen. Antingen som ordinarie ledamöter eller som ersättare. Detta medför att Europakorridorens arbete inte i nämnvärd grad ändras vid ett maktskifte. Vårt projekt är inte ett partipolitiskt skiljande projekt även om ledningspersonerna ibland byts ut. Vi kommer alltså att fortsätta vårt arbete som förut. Vår målsättning är liksom tidigare att vi skall få ett modernt järnvägssystem i Sverige med nya stambanor med kapacitet för höghastighetståg. När de nuvarande regeringspartierna tidigare var i opposition menade de att regeringens satsningar på järnvägsutbyggnaden var alltför passiv och långsam. I somras kom alliansregeringen med sitt utspel om Sverigebygget med stora satsningar på en utbyggnad av de nya stambanorna för höghastighetståg från Stockholm via Jönköping till Göteborg respektive Malmö. Man var beredd att satsa 140 miljarder kronor på att bygga ut systemet och räknade med att det skall vara klart ungefär 2032-2035. Oppositionen menade då att det var en för dålig satsning. Man borde kunna få fram de nya banorna snabbare och var beredd att satsa ytterligare pengar för att uppnå detta. Regeringen tillsatte två förhandlingspersoner för att förhandla med kommuner och regioner. Dels för att snabbare komma fram till resultat och dels kunna få fram avtal om medfinansiering av olika delar i systemet. Förhandlingspersonerna är HG Wessberg och Catharina Håkansson Boman. Dessa båda har nu ett mycket viktigt uppdrag. De skall träffa kommuner, regioner och andra lämpliga personer och organisationer. Allt för att påskynda och underlätta genomförandet av Sveriges största infrastrukturprojekt sedan Gripenstedt byggde ut järnvägarna på 1800-talet. och spännande år, som förhandlingspersonerna skall arbeta. De skall lägga fram sitt slutbetänkande senast den 31 december 2017. Förhoppningsvis har man då redan börjat eller kommer man inom kort att påbörja utbyggnaden i de delar, som redan nu kommit längst i planeringen d.v.s. Ostlänken och delar av sträckan mellan Göteborg och Borås. Förhandlingspersonerna kommer med största sannolikhet att få fortsätta sitt uppdrag även sedan Sverige fått en ny regering. Det innebär att man ute i kommunerna nu måste ta tag i uppgiften att verkligen tänka igenom och planera hur man vill bygga ut sina stationsområden inför framtiden. Man måste kunna visa förhandlingspersonerna att man är beredd att göra sin del av arbetet och ta sin del av kostnaderna. Det kommer att handla om stationer, anslutningar, affärsområden och bostäder med mera. Samhällena kommer att förändras med de nya järnvägarna, som kommer att skapa nya möjligheter till utveckling och ökat välstånd. De kommer också att ge ökade möjligheter för pendling till nya arbetsplatser. Detta leder i sin tur till att arbetssökande får flera arbetsplatser att välja mellan och företagen får flera sökande att välja mellan, när man skall tillsätta olika befattningshavare. Det betyder att möjligheterna för rätt person på rätt plats ökar, vilket medför ökad kvalitet på det arbete som utförs och en ökad BNP. De samhällsekonomiska vinsterna blir stora. Förhandlingspersonerna skall också kontakta Danmark angående en ny fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör. Det är också en spännande och mycket viktig uppgift att ta sig an. I Danmark har man ju tidigare varit måttligt entusiastisk över tanken om en HH-tunnel och högre hastigheter ner mot Rödby och Fehmarn Bält förbindelsen. Nu har dock verkligheten kommit ifatt danskarna och man planerar för en maximal hastighet på 250 km/h i vissa delar och 200 km/h i andra delar av de nya järnvägar, som skall byggas för anslutning till tunneln under Fehmarn Bält. Med tanke på den ökande tågtrafik, som i framtiden kommer på Västkustbanan från Göteborg och Norge, blir naturligtvis HHtunneln nödvändig och också den mycket samhällsekonomiskt lönsam. Det finns ett reservat i stort sett längs motorvägen från Helsingör väster om Köpenhamn för en framtida järnväg. Detta bör man snarast ta tag i och se hur man kan genomföra. Bygger man en ny järnväg där, bör man ju bygga den för de krav, som framtiden ställer och det innebär en standard som medger trafik med höghastighetståg. Nu ställer vi stora förhoppningar på den tillträdande regeringen att den gör allt för att påskynda utbyggnaden av de nya stambanorna. Det är först när de är klara i sin helhet, som de stora vinsterna kommer samhället till del. Ju fortare de blir klara desto bättre är det alltså! Vi alla medlemmar i Europakorridoren kommer att göra allt vi kan för att underlätta arbetet. Det är intressant att se att tidigare tvivlare nu har insett att de nya stambanorna kommer och nu gärna vill vara med på banan, om uttrycket tillåts. Olika sträckningsalternativ kommer nu upp till diskussion. Det är främst sträckningen från Jönköping söderut, som diskuteras. Gunnar Malm gjorde en utförlig utredning 2009 om olika sträckningsalternativ. Han fann då att dragningen längs motorväg E4 var den samhällsekonomiskt mest lönsamma. Det är också den sträckning, bortsett från dragningen söderut från Markaryd, som Trafikverket använt sig av, när man undersökt olika trafikeringsmodeller. Undersökningen visar att i varje fall modell S2 är klart lönsam att använda sig av. Trafikeringen i det nya systemet blir förmodligen, på grund av olika kapacitetsutnyttjande, olika på olika delar av banorna. Kommunerna måste nu visa på sina önskemål och också visa på vilka möjligheter man har att uppnå lokala önskemål utan att olika tåguppehåll stör höghastighetstrafiken. Det blir ett par mycket intensiva Den sydligaste delen av Europakorridoren är i Tyskland från Puttgarden till Hamburg. Där har man idag en icke elektrifierad enkelspårig bana av dålig kvalitet. Tyskland har i avtalet med Danmark lovat att banan skall vara elektrifierad, när den fasta förbindelsen över Fehmarn Bält är klar 2021. Avtalet säger också att om kapaciteten så kräver skall man bygga ut banan till dubbelspår senast sju år efter att den fasta förbindelsen är öppnad. Hastighetsstandarden är planerad för maximal 160 km/h! Det är många med mig som tycker att detta är en alltför passiv inställning till den framtida trafiken till och från Skandinavien. Glädjande nog har man nu i delstatsregeringen i Schleswig- Holstein beslutat att man skall bygga en ny dubbelspårig järnväg från tunneln söderut till Lübeck. Den nya järnvägen kommer rimligen också att byggas med en kapacitet för framtida höghastighetståg. När alla dessa utbyggnader är klara från Stockholm ända ner till Hamburg har vi fått en modern järnväg från Skandinavien till kontinenten och vi har därmed kommit tidsmässigt betydligt närmare varandra i norra Europa. Det ser vi verkligen fram emot med stor förväntan! Gunnar Sibbmark VD och vice ordförande Europakorridoren AB Europakorridoren NYHETSBREV NOVEMBER 2014 Mycket arbete pågår men väldigt mycket mer måste göras! 1. Trafikverket arbetar nu för fullt med sträckorna Järna - Linköping och Göteborg - Borås. 2. Kommunerna Göteborg, Borås, Jönköping och Linköping har dragit igång det fortsatta arbetet med att tillsammans med mellanliggande kommuner fortsätta planeringen av resterande delar av Götalandsbanan. 3. Nu tar kommunerna från Jönköping och söderut initiativet till ett liknande planeringssamarbete för den södra delen av Europakorridoren. Hur skall stationslägena se ut och var skall de placeras. Vilken befolkningsutveckling kan kommunerna komma att få. Hur skall vi möta behovet av bostäder, skolor och annan kommunal service. Hur behöver man ändra översiktsplanerna och European Region detaljplanerna Allt detta arbete, som nu pågår eller påbörjas har till syfte att påskynda färdigställandet av hela det nya stambanesystemet i södra Sverige. Företagen inom Europakorridorens område bör nu tänka efter vilka fördelar de kommer att få av de nya höghastighetsbanorna och planera för den utveckling företagen kan få som en följd av bättre infrastruktur. Updated November 2013 Source by UIC Maps high speed in the world - UIC Passenger & High Speed Department - Paris, 1 November 2013 Detta är Internationella Järnvägsunionens karta över de större järnvägarna i Europa 2013. Den visar dels färdiga höghastighetsbanor i trafik, dels planerade höghastighetsbanor och dels helt eller delvis uppgraderade befintliga järnvägar i full drift. PORTO BETALT Styrelsen i Europakorridoren AB består av följande ledamöter Göran Johansson, ordförande Suppleanter Gunnar Sibbmark, förste vice ordf Christer Johansson Göran Forssberg, andre vice ordf Tom Andersson Erik Slottner Mattias Josefsson Clas Rydgren Monica Widnemark Paul Lindvall Jan Nilsson Jörgen Oskarsson Ann-Mari Nilsson Christian Orsing KontaktpersonerNamn Tel E-post Bollebygds kommun Borås stad Boxholms kommun Falköpings kommun Finspångs kommun Gislaveds kommun Gnosjö kommun Göteborgsregionens kommunalförbund Habo kommun Handelskammaren F län Handelskammer Hamburg Hansestadt Hamburg Hansestadt Lübeck Helsingborgs stad Helsingør Kommune Härryda kommun Höganäs kommun IHK Lübeck Jönköpings kommun Klippans kommun Landskrona stad Linköpings kommun Ljungby kommun Markaryds kommun Mjölby kommun Mullsjö kommun Mölndals stad Norrköpings kommun Nyköpings kommun Oxelösunds kommun Region Skåne Regionförb. Jönköpings län Regionförb. södra Småland Regionförbundet Östsam Sjuhärads kommunalförbund Stockholms stad Tranås kommun Trosa kommun Ulricehamns kommun Vaggeryds kommun Värnamo kommun Västra Götalandsregionen Åstorps kommun Ängelholms kommun Örkelljunga kommun Ann-Charlotte Lind My-Linda Lorentsson Göran Lundström Leif Bigsten Kikki Liljeblad Henrik Hellström Stefan Larsson 033-15 19 15 033-35 82 76 0142-89 630 0515-88 51 14 0122-85 003 0371-816 39 0370-33 10 07 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] Nikolina Verovic Svante Modén Jonas Ekeroth Anja Zarse Norbert Hogreve Conja Grau Håkan Lindström Stella Hansen Björn Sundén Erik Bredmar Rüdiger Schacht Stefan Lind Jonas Hertzman Stefan Johansson Oscar Lindgren Sylvia Blomby Per Rosenquist Dag Segrell Lennie Johansson Kenneth Fondén Ulf Arumskog Christian Udin Gunilla Marklund Mats Petersson Emil Hesse Per Hansson Stefan Dahlskog Lena Brännmar Jenny Kihlberg Anders Rosén Björn Wieslander Johan Hallman Torbjörn Åkerblad Mats Davidsson Max Falk Johanna Perlau Lena Åström Peter Andreasson 031-335 51 36 036-483 65 036-30 14 37 +49 40 361 38 491 +49 40 42840 2488 +49 451 1225 906 042-10 53 32 +45 4928 2379 031-724 62 40 042-33 71 97 + 49 451 6006 183 036-10 50 84 0435-281 05 0418-47 00 48 013-20 64 76 0372-78 93 55 0433-720 09 0142-851 35 0392-140 02 031-315 14 20 011-15 10 75 0155-24 83 85 0155-381 09 044-309 33 01 036-10 20 15 0470-72 47 58 013-26 27 08 033-430 10 04 08-508 27 379 0140-681 48 0156-520 30 0321-59 52 73 0370-67 81 42 0370-37 71 21 010-44 11 633 042-640 60 0431-46 81 52 0435-553 50 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] Typografi/form: Sylvia Blomby. Tryck: Bergstens Tryckeri, Helsingborg B SVERIGE Förutom medlemmarna finns följande intressenter: Huddinge kommun LT i Jönköpings län Lst i Jönköpings län Lst i Kronobergs län Lst i Skåne län Lst i Södermanlands län Lst i Östergötlands län Motala kommun Möbelriket AB Nykøbing F. Kommune Sigtuna kommun Stockholms läns landsting Storstrøms Amt Svalövs kommun Sävsjö kommun Östsvenska Handelskammaren Stödmedlemmar Ferrmed a.s.b.l. OrdArt AB Bombardier Transportation Sweden AB Alstom Transport AB Atkins Sverige AB Perfekt Spår Ramböll Sverige AB PGF Trans AB Braathen Infrastruktur Styrelsens presidium Ordförande Göran Johansson, Göteborg 1 v. ordf. Gunnar Sibbmark, Rydaholm 2 v. ordf. Göran Forssberg, Nyköping Europakorridoren AB VD Gunnar Sibbmark [email protected] Vice VD Håkan Rydbo [email protected] Sekretariat Postadress: 341 83 Ljungby Projektsekreterare: Sylvia Blomby Telefon: 0372-78 93 55 [email protected] www.europakorridoren.se Kontaktperson i Hamburg Staffan Qvist [email protected] Kontaktperson Kina NETG AB [email protected] Europakorridoren NYHETSBREV NOVEMBER 2014
© Copyright 2024