IVAO Sverige
IVAO Sverige Drifthandbok
Del II: Fördjupning
Utgiven av SE-HQ 2011-01-06
© Copyright 2011 IVAO Sweden
http://www.ivaose.com
[email protected]
IVAO Sverige
Allmänt
AFIS, TIZ OCH TIA
I tillägg till de flygtjänstenheter som nämns i Del I – Grunderna, tillkommer AFIS. På en
sådan enhet utövas endast flyginformationstjänst och alarmeringstjänst. Luftrummet är alltså
okontrollerat, men man har ändå upprättat ett specifikt luftrum. Dessa benämns TIZ och TIA
och är direkta motsvarigheter till CTR och TMA.
Detta är ett enklare och billigare sätt att förse ett litet fält med flyginformationstjänst, än att
hålla flygplatsen kontrollerad.
Vissa flygplatser är kontrollerade dagtid, och går över till AFIS nattetid.
Byte av Flygregler
En pilot kan under pågående flygning begära byte av flygregler. Övergång från IFR till VFR
sker med följande fraseologi.
Cancelling my IFR flight / Upphäver min IFR-flygning
Tillsammans med eventuella ändringar i färdplanen. Flygledaren svarar:
IFR flight cancelled at (time) / IFR flygning upphävd (tid)
Piloten kan även redan i färdplanen informera om ett planerat byte av flygregler, det blir då en
så kallad Y-färdplan (IFR till VFR) eller en Z-färdplan (VFR till IFR).
Vid byte av flygregler ska flygledaren vidarebefodra uppgifterna till nästa berörda enhet.
Fartreglering
Över FL250 bör fartreglering uttryckas i hundradels Mach, och därunder i hela tiotals knop.
Mach 0.01 motsvarar ungefär 6 kt IAS på högre nivåer.
Ett luftfartyg med jetmotor bör inte, utan befälhavarens godkännande, reduceras till under:


Över FL245 – 250 kt
Under FL245 – 160 kt eller lägsta inflygningsfart
Siffror för turboprop / kolvmotor:


Över FL245 – 170 kt
Under FL245 – 150 kt eller lägsta inflygningsfart
Förutom fasta farter, tänk på att du också kan anmoda ett luftfartyg att reducera till minimum
clean speed, eller minimum approach speed.
Slutligen, tänk också på att inflygningsklarering upphäver fartregleringen.
© Copyright 2011 IVAO Sweden
http://www.ivaose.com
[email protected]
IVAO Sverige
Temperaturkorrigering
Detta tillämpas vid temperatur under noll grader, tabeller finns på hemsidan.
Speciell VFR
Speciell VFR används endat inom kontrollzonen. Det är ett sätt att flyga VFR under VMCminima, till exempel för att ta sig hem i försämrat väder. Flygledaren kan införa SVFR, eller
en pilot kan begära det. Man kan dock inte blanda VFR/SVFR i kontrollzonen.
SVFR har alltså egna generösare väderminima:



1,5 km sikt
Hålla sig utanför moln (alltså inga avståndsgränser)
Marken i sikte
SVFR separeras som VFR, dock med ett undantag: om sikten är under 5 km separeras
nämligen SVFR inbördes.
I mörker med sikt under 8 km får endast helikopter framföras som SVFR.
Nedsatt sikt
Om manöverområdet inte kan övervakas visuellt från tornet, t ex pga väder, gäller följande:


Endast en flygplanrörelse åt gången
Inga fordon på området när en flygplanrörelse pågår
Andra regler tas upp i lokala drifthandböcker. Till exempel nyttjar en del ställen markradar.
Dessa regler som gäller vid nedsatt sikt benämns LVP – Low Visibility Procedures.
LVP ska vara i bruk vid RVR under 550 m.
Vid sikt under 1500 m ska bansynvidd (RVR) mätas.
RVSM
Reduced Vertical Separation Minima tillämpas i Sverige. Detta innebär att 1000 ft
höjdseparation gäller upp till FL410. Däröver krävs 2000 ft. Luftfartyg som inte är utrustade
för RVSM kräver 2000 ft separation redan från FL290.
Separation till områden





Okontrollerat luftrum – 1 NM / 500 ft
Annat kontrollerat luftrum 2,5 NM / halv höjdseparation för gällande luft
D/R-område med flygverksamhet – 3 NM / hel höjdseparation
D/R-område med skjutning eller sprängning – 1 NM / hel höjdseparation
Övriga D/R-områden (fågelskydd, fängelse, nat. park) – 1 NM / intill gräns i höjdled
© Copyright 2011 IVAO Sweden
http://www.ivaose.com
[email protected]
IVAO Sverige
Gällande bana - buller
Här följer några tilläggsregler, när gällande bana inte får väljas enbart på grundval av buller:





Nedsatta banförhållanden
Förekommande vindskjuvning eller åska
Sidvindskomposant (inkl byar) över 15 knop
Medvindskomposant (inkl byar) över 5 knop
Sikt under 1900 m
Dessutom, för landande:


Molntäcke under 500 ft
För infl. med minima över 300 ft: Molntäcke under 800 ft eller sikt under 3000 m
Reducerad separation
Innebär att man kan ge klart starta / landa utan att banan är fri. Följande gäller:








Separation för ändvirvlar följs ändå
Dagsljus
Sikt 5 km
Molntäckeshöjd 1000 ft
Medvind högst 5 knop
Trafikinformation ges till bakomvarande
Ej nedsatt bromsverkan
Frasen Reducerad separation / Reduced separation används
För att få till detta delas luftfartygen in i tre kategorier:



Kategori 1: En-motor propeller under 2000 kg
Kategori 2: En-motor propeller 2000-7000 kg samt två-motor propeller under 7000 kg
Kategori 3: Övriga luftfartyg
Dessa kan sedan separeras som följer:



Kategori 1 bakom 1 eller 2 – 600 meter bana
Kategori 2 bakom 1 eller 2 – 1500 meter
Kategori 1, 2 och 3 bakom 3 – 2400 meter
Reducerad separation får dock inte användas vid startande bakom landande.
© Copyright 2011 IVAO Sweden
http://www.ivaose.com
[email protected]
IVAO Sverige
Ändvirvlar
Kategorier
Luftfartyg delas in i följande turbulenskategorier:




J – SUPER – Airbus A380-800 MTOW 560 000 kg
H – HEAVY – MTOW 136 000 kg och uppåt
M – MEDIUM – MTOW 7001 kg – 135 999 kg
L – LIGHT – MTOW upp till 7000 kg
Luftfartyg av kat. J och H bör lägga till detta i första radiokontakt, ex Scandinavian 12 Heavy.
Vissa luftfartyg tillhör annan kategori än deras vikt stipulerar, ex B757 är H, och SK60 är M.
Radarseparation
Följande turbulensseparation tas ut när ett luftfartyg följer bakom eller passerar bakom ett
annat luftfartyg på samma flyghöjd.
Framförvarande
J
H
M
J
-
Bakomvarande
H
M
6 NM 7 NM
4 NM 5 NM
-
L
8 NM
6 NM
5 NM
Separationen behöver inte tas ut för ankommande VFR, och inte heller mellan IFR-flygningar
som gör visuellinflygning med egen separation. Tänk dock på att ge trafikinformation.
Startseparation
Startseparation ska tas ut i följande fall, och baseras på starttiden:



Samma bana
Parallella banor på avstånd under 760 m
Korsande banor eller korsande flygbanor under 1000 ft
Framförvarande
J
H
M
J
-
Bakomvarande
H
M
2 min 3 min
2 min
-
L
3 min
2 min
2 min
Vid start från framflyttad startposition adderas en minut på samtliga angivna värden.
Vid start efter landing mot inflyttad tröskel, används också tabellens värden.
Likaså vid start efter rörelse (start/landning/låginflygning) i motsatta riktningen.
© Copyright 2011 IVAO Sweden
http://www.ivaose.com
[email protected]
IVAO Sverige
Inflygning
RDP
Vid icke-precisionsinflyging (t ex NDB eller LLZ) ska luftfartyget bibehålla höjden till
radarplanépunkten (Radar Descent Point). Vid passage av denna punkt ges luftfartyget
inflygningsklarering.
Exempel: Intercept NDB approach track runway 21, maintain 2100 ft, report established.
Senare: XX miles from touchdown, stand by for approach clearance.
Vid RDP: XX miles from touchdown, cleared straight-in NDB approach runway 21.
Detta behöver dock inte göras vid inflygning med DME, t ex VOR/DME.
RDP hittas i AIP, ligger oftast 7-8 NM ut från sättpunkt.
Låginflygning
Ett luftfartyg får klareras för låginflygning över banan. Luftfartyg, fordon eller personer kan
uppehålla sig på banan under tiden, men då måste klareringen till det ankommande
luftfartyget kompletteras med lägsta höjd 500 ft över marken. Lämplig information ska ges,
både till luftfartyget på inflygningen, och till enheten på banan.
ILS Kat II / III
Dessa kategorier används främst vid LVP, men kan begäras när som helst. Under pågående
inflygning lämnas avgående endast taxiklarering till kat II/III-väntplats.
Vid radarledning bör luftfartyget tillåtas etablera sig på inflygningslinjen (t ex LLZ) minst 3
NM före angöring av glidbanan. Motsvarande värde för kat I är 2 NM.
Landningsklarering bör ges senast vid avstånd 2 NM.
© Copyright 2011 IVAO Sweden
http://www.ivaose.com
[email protected]