A10 linköping
Corren
LÖRDAG 18 MAJ 2013
REDIGERING: sune johansson
Camilla Bekkhus tycker inte ekokörningsprinciperna är särskilt svåra att lära sig. Och plötsliga, oförutsätta händelser i trafiken är inte mycket att göra någonting åt.
Stefan Borgström är en av Veolias sex coacher i ekokörning.
På kontoret kan Mats Backteman läsa av hur förarna sköter
körningen, tur för tur.
Foto: Peter Jigerström
Körindex för Camilla Bekkhus – nära hundraprocentig i alla
moment.
Alla vinner på ekokörning
LINKÖPING
Veolia transports bussförare i
Linköping kan nu tjäna mer per
månad. Om man kör så att bränsle,
fordon och miljö sparas.
Så kallad smart körning eller ekokörning är inget nytt för busschaufförer och andra yrkesförare. Sedan mitten av 90-talet kräver EU att grunderna ges redan under körtkortsutbildningen.
Veolia, med 250 bussförare i Linköping, har valt att skärpa kraven internt.
I februari började bolaget göra om
hela utbildningen för förarna.
Dessutom ska kunskaperna i miljövänlig körning sedan uppdateras vart
femte år.
Bara vinnare
Enligt enhetschefen Mats Backteman i Linköping har satsningen bara
vinnare:
◆ Miljön, som belastas mindre med
utsläpp och buller.
◆ Bolaget, vars kostnader för bränsle
och reparationer minskar.
◆ Passagerarna, som får behagligare
resor.
◆ Och förarna, som nu kan tjäna upp
till 480 kronor mer per månad.
– Vi har redan nått resultat. Bränsleförbrukningen har sedan februari
minskat med åtta procent. De flesta
förarna har nått bonuskraven och 23
har varit 100-procentiga i sina körningar, säger Mats Backteman.
Skarp coaching
Sex förare fungerar som coacher
för sina kolleger under utbildningspassen, vilka genomförs i skarpt läge
i ordinarie linjetrafik. Coachen står
framme vid föraren, klädd i en gul väst.
– Det var en passagerare som lite
oroligt undrade om jag verkligen hade
körkort, skrattar Camilla Bekkhus,
chaufför sedan ett år.
Bussen har en display som registrerar körningen, och samtidigt tip-
Inte
svårt
”Att tjäna
lite extra
är förstås
en morot
och själva
tekniken är
heller inte
särskilt
svår”
Camilla
Bekkhus,
busschaufför
se mer
www.24corren.se
sar om några värden börjar bli dåliga.
Det är fyra moment som registreras:
Antalet inbromsningar, hur länge bussen står på tomgång, när hastigheter
överträds och hur ofta föraren – i stället för att gasa – utnyttjar bussens rul�lande energi.
Datan för varje tur hamnar samtidigt på Mats Backtemans kontor. Och
används alltså bland annat när det är
lönedags. Två månader i taget mäts.
Två bonusnivåer
– Vi har två bonusnivåer, 480 och
240 kronor, men det verkliga utfallet
avgörs samtidigt av hur många kilometer man kört. En för övrigt bra körning kan spolieras av att man har för
många häftiga inbromsningar. Då blir
det inget påslag, då har föraren i stället
en ”utvecklingspotential”, ler Backteman.
Dessa är å andra sidan inte särkilt
många, bara 13 i senaste mätningen.
Trots lönepåslagen gör Veolia ett
nettoöverskott på det som tjänas in
på mindre bränsleåtgång och minskat
slitage. Hur stort är dock en affärshemlighet inom bolaget.
”En morot”
– Men det finns alltid hål att stoppa
dem i, menar Mats Backteman,
Man kan tycka att det är lite ”storebror ser dig” över systemet, men trots
det har det godkänts hela vägen med
fack och personal.
– Att tjäna lite extra är förstås en
morot och själva tekniken är heller
inte särskilt svår att lära sig. Det som
kan påverka negativt är mera oförutsedda situationer i trafiken, säger
Camilla Bekkhus.
HENRIK GEDDA
0141-23 95 11
[email protected]
Veolias nuvarande avtal för lokaltrafiken i Linköpings kommun sträcker sig
till 2020.