Konkurrens och Gunnar
9 2009/1 2010 PERSONALTIDNING FÖR OSS I SJ AB FOTO P E R H ANSTORP God Hjul med Lennart NÄRA INPÅ. Lennart Heiskanen, ombordare från Göteborg, firar aldrig jul. Ändå är han en riktig, tvättäkta tomte. Varför? Jo, Lennart jobbar istället. Han är en av de medarbetare som håller hjulen igång, både för SJ och alla våra resenärer. Sidorna 26–28 Veolia letar tåg KONKURRENT. Veolia Trans- port letar tåg ute i Europa för att öka satsningen i Sverige när spåren blir fria nästa år. Sidorna 8-9 ” Nu händer allt på en gång. I Östersund förbereder man sig inför vintersporttrafiken. Sidorna 22-24 Xtra satsning på schlager SAJT. Egna tv-intervjuer, omröstningar, bloggande, tävlingar och underhållning. SJ sponsrar inte bara nästa års Melodifestival utan startar nu också en egen schlager-sajt. Sidan 11 ”Felen ska åtgärdas” Minns du SJ-året 2009? Ta tåget till . vinterns resmål Omborddatorn är ett bra hjälpmedel, men har många problem. Nu lovar it-koordinator Stefan Wass att många av bristerna ska vara åtgärdade och det redan i februari. Sidan 10 RESUME. Avregleringen av persontrafiken röstades igenom och SJ lade en beställning på 20 nya snabbtåg. Ett händelserikt år har gått. Häng med på en SJresa från januari till december. Vi spanar också efter nästa års viktiga händelser. Sidorna 6-7 RESTIPS. Skida och rida i Norrbotten, en mysig spahelg i Halland och kallbad i Malmö. SJ Nytt har samlat ihop landets bästa restips. Utnyttja privatresekortet i vinter och hitta till en ny del av Sverige med hjälp av vår guide. Sidorna 18-19 TEKNIK. . Julmingel i loungen: sidan30 . . . . NYHETER 3 2 PERSPEKTIV ”SJ kan göra fel, och har gjort, men i stort fungerar det bra. Jag litar på SJ” Signaturen ”Ulla” kommenterar artikeln i SvD om att SJ får lågt betyg i Svenskt Kvalitetsindex senaste mätning Skissen visar ett Tågab-tåg. Gott nytt år och ny tidning! FOTO ULF WALLIN Dags för lön? Okej, då kommer snart SJ Nytt! Se där, en enkel tumregel. Nästa år utökar vi utgivningen av SJ Nytt från 9 till 10 nummer per år. Samtidigt flyttar vi utgivningen till att följa månaderna, med dubbelnummer juli-augusti och december-januari. Precis som Kupé alltså. Så när det är dags för lön är det också snart dags att kika i brevlådan efter ett nytt nummer av SJ Nytt. Varför då denna förändring? Jo, främst av två skäl: Enklare för dig som läsare. Du vet när ett nytt nummer är på gång, har något att se fram emot och kan också enklare tipsa om nyheter och sånt som du vill läsa om i tidningen. Vi knyter personaltidningen närmare till Kupé. Lite av det som står i kundtidningen får du alltså läsa om först i SJ Nytt. Det blir förstås också enklare för oss som jobbar med båda tidningarna. I våras gjorde vi om Kupé. En ganska rejäl förändring av såväl innehåll som utseende och vars nya utseende tagits emot på ett fantastiskt sätt av läsarna. Det märks inte minst på alla mejl, men också i kommentarer från såväl kunder som SJ-anställda. Kul! Under hösten har vi påbörjat ett liknande arbete med SJ Nytt. Exakt hur en modernisering, och delvis omgörning, av tidningen kommer att se ut vet vi ännu inte. Arbetet pågår. Målet är att ha ”nya” SJ Nytt klar någon gång under första halvåret 2010. Vi på redaktionen vill önska alla er som läser SJ Nytt en God Jul och ett riktigt Gott Nytt år! Under våren fick SJ Nytt en delvis ny redaktion. Den består av Claes Salomonsson, Ylva Tägt, Hanna Axelsson och Capri Norrman. Samma gäng som också är med och gör Kupé. Läs om Ylva Tägts 30 år på SJ på sidan 20. UTGIVNINGSPLAN 2010 (MANUSSTOPP inom parentes) Jag vill ge en ros till lokförare Roland Nordström i Hallsberg för att han den 23 november, efter sin tur, körde en X40 till Kilsmo där tåg 450 rivit kontaktledning. Han var behjälplig med evakuering och även flyttning av X2:an till Vingåker. Jag vill också rosa lokförare Henrik Eriksson i Stockholm, som körde 450 och fortsatte med X40 till Cst, och ombordpersonalen för deras tålamod. Trots en försening på drygt 6 timmar. Susanne Vallin Operativ personalfördelare på Trafikledningen KLIPP UR OCH SPARA! Spritt resande i jul När SJ gick ut i ett pressmeddelande om julbokningarna den 15 december fanns bara enstaka platser fanns kvar på X 2000 dagarna före och efter jul. Den 23 och 27 december var de mest bokade dagarna. Alla typer av tåg på linjerna Stockholm– Malmö, Stockholm–Göteborg samt Jämtlands och Övre Norrlandstågen var högt belagda. – Jultrafiken i år skiljer sig inte så mycket åt från föregående år. Det man kan se är att resandet i år är något mer utspritt och jämnare fördelat mellan de olika resdagarna, speciellt på linjen Stockholm C – Göteborg C, berättar revenue manager Kenneth Andersson. Grattis till SJ som har en sådan anställd! Annelie Lindeblad, säljledare på Contact Center i Avesta, vidarebefordrar en hälsning från en kund till tågvärden Li Falksveden, som tjänstgjorde på tåg 538 den 24 oktober. Li har ett fantastiskt vänligt, trevligt och professionellt bemötande. Eloge till henne och gratulationer till er som har en sådan fantastisk anställd! Hälsa henne gärna! Vänligen Karin Sällberg som reste mellan Växjö och Stockholm Kom i tid med marginal trots störning! Den 14 december var det strul med multipelkopplingen av X2000 tåg 400 från Göteborg till Stockholm 6.00-8.46. Tågen ville inte kopplas ihop utan vi fick leta upp en förare och köra tågen som två separata tåg. Det första tåget som körde kom till Stockholm 4 minuter för tidigt. Det andra tåget (som alltså hade en tillfällig tidtabell) kom till Stockholm 1 minut för tidigt! Snacka om bra lösning av en störning! En eloge till förarna Torbjörn Dahlström och Tony Petersson samt till SJ Trafikledning från Dan Olofsson, Chef för Produktionsplanering SJ NYTTS REDAKTION: POST TIDNING SJ AB. ISSN 0037-5985. Chefredaktör och ansvarig utgivare: Claes Salomonsson 010-751 5402 Redaktionschef: Ylva Tägt 010-751 51 85 Journalist: Hanna Axelsson 010-751 56 38 Grafisk formgivare: Capri Norrman SJ Nytt, Centralplan 19, 105 50 Stockholm E-post: [email protected] (ej adressärenden) talongen. Prenumerationerna administreras av Fritidsförbundets kansli 08-514 832 77. [email protected], eller via post:: JFF, Nybodagatan 6 B, 171 42 Solna. Tryck och repro: V-TAB, Västerås 2009 Adressändring: SJ-anställda adressändrar hos sin löneadministratör – ej till tidningen eller JFF:s kansli. Övriga adressändringar på tel 08-514 832 77eller mail: Redaktionen ansvarar endast för beställt material. För retur av annat material ska adresserat och frankerat kuvert bifogas. Prenumeration: priset är 120 kronor/år inklusive moms, Postgiro 4969-2 SJ AB. Ange prenumeration av SJ Nytt 2010 på 13 december blev det snabbare och enklare att ta tåget mellan östra Värmland och Göteborg. Och förbindelserna blev fler. Tågab, i samarbete med SJ, startade då en ny tåglinje. Nästa nummer kommer ut den 28 januari SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 FOTO KASPER D UDZIK Behjälplig med evakuering - tack! Tågab och SJ samarbetar i Värmland och startar ny linje Nr 02 28 januari (17 januari) Nr 03 25 februari (14 februari) Nr 04 25 mars (14 mars) Nr 05 29 april (18 april) Nr 06 27 maj (16 maj) Nr 07/08 24 juni dubbelnummer (13 juni) Nr 09 26 augusti (15 augusti) Nr 10 30 september (19 september) Nr 11 28 oktober (17 oktober) Nr 12/01 25 november (14 november) Julblommor till medarbetarna ”Ingen tassemarkstrafik” För drygt en vecka sedan, den 13 december trädde en ny tidtabell i kraft och SJs trafikprogram för 2010 började. Nyheterna är ganska få. 2011 när personvagnarna har rustats upp och de nya snabbtågen levererade kommer flera nya satsningar. Med Tågab-tågen skapas nya, snabba och ibland direkta resmöjligheter öster om Vänern. – Vi ska hjälpa fler värmlänningar ut i världen med tåg. Vi hoppas attrahera bilresenärer som hittills har avstått från tåget på grund av de långa restiderna. Det är lika långt från Kristinehamn till Stockholm som från Kristinehamn till Göteborg. Trots det har det fram till den 13 december tagit dubbelt så lång tid att resa med tåg från Kristinehamn till Göteborg, säger Lars Yngström, vd Tågab. Linköping-Stockholm För att avlasta X2000 och skapa nya snabba resmöjligheter körs nya tåg med dubbeldäckaren morgon och kväll mellan Stockholm och Linköping i båda riktningar. De nya tågen går från Linköping 7.24, 16.15 och 17.12 och från Stockholm 6.51, 8.55, 14.51 och 15.51. Tågen går snabbaste vägen via Katrineholm och har ca 20 minuter kortare restid än övriga regionaltåg Linköping-Stockholm. Tågen börjar gå 11 januari. För förstaklassresenärerna ingår frukost i biljettpriset. Genväg återupplivas De nya tågen kommer att gå en genväg mellan Värmlandsbanan och Västra stambanan i Laxå – en väg som inte har använts nämnvärt sedan 1962. Den som tar SJs X 2000 från Göteborg till Skövde och fortsätter till Kristinehamn med Tågab kommer fram på 2 timmar och 23 minuter. Det är drygt en timme snabbare än de flesta förbindelser på sträckan än tidigare. Också Skövde, Falköping och Jönköping kommer närmare Värmland med den nya förbindelsen. Och mindre orter som Töreboda, Vårgårda och Alingsås får tätare trafik. – Det här är ingen ”tassemarkstrafik”, förtydligar Lars Yngström. Vi ska komplettera och ansluta till SJs tågutbud. De som tar Tågab-tåg på vägen ned mot Göteborg tar säkert SJ-tåg tillbaka. Och i Skövde kan våra resenärer byta för vidare färd mot Värmland. Tågab ska hålla samma standard som SJs regionaltåg. Tågen – Rc3-lok med upprustade 1960-talsvagnar – kommer att göra två dubbelturer per dag. Det ges möjlighet till platsbokning, eluttag vid sittplatserna SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 Ny tabell med få nyheter Värmland-Västergötland SJ startar ett samarbete med Tågab i Kristinehamn som kör två nya tågpar Karlstad-Skövde/Göteborg. (Se artikel här intill.) Tågen ger väsentligt bättre förbindelser från Östra Värmland till Västergötland och Jönköping, resrelationer där tåget hittills varit svagt. Silver och rött är Tågabs färger också för tåget som började gå Värmland-Skövde-Göteborg nu i december. Vd Lars Yngström har tidigare varit tågmästare i SJ. Nya, snabba och direkta resmöjligheter öster om Vänern ska locka bilister till tåget, hoppas SJ och Tågab. och kaffeservering ombord. SJs försäljningskanaler kommer att gälla för trafiken. Lars Yngström började sin järnvägsbana som tågmästare i SJ. Och nu tar han steget från underleverantör i godstrafik till kommersiell persontrafik. – Det kommer nog att ta ett par år innan vi får tillbaka våra satsade pengar. Men intresset från regionen och kommuner häromkring är stort. Jag tror verkligen på det här! Mindre upphandlad trafik – Det här ger oss i SJ möjlighet att testa hur det är att samverka med en liten entreprenör. Upplägget är intressant och Tågab är en seriös operatör med gott renommé, säger Johan Wadman, chef för SJs regionaltrafik inom Affärsutveckling. Han ser samarbetet med Tåg- ab som ett av flera exempel på hur SJs framtida regionaltrafik kan komma att utvecklas. – Det blir allt mindre intressant att agera bemanningsföretag i upphandlad trafik. Marginalerna är helt enkelt för små och osäkra. Vi vill verka där vi kan påverka resultatet: där vårt koncept och prissystem kan användas. På så vis blir det tydligare för kunderna vad vi står för. YLVA TÄGT Malmö C får lägre kapacitet Plattformsspåren blev kortare och antalet tåg som samtidigt kan köra till och från stationen blev färre den 13 december. SJs nattåg till Jämtland samt tre av fya Intercitytåg MalmöStockholm flyttar från Malmö C till stationen Svågertorp/ Malmö Syd. Resenärer från centrala Malmö får åka Öresundståg till Svågertorp/Malmö Syd eller byta tåg i Lund. Alla X 2000-tåg samt Intercitytågen på Västkustbanan med X31 trafikerar Malmö Central som vanligt. TOMAS WEIBULL 04 ÖGONBLICKET 05 FOTO P E R H ANSTOR P ”SJ” var det reserelaterade sökord som ökade mest i popularitet i år. Skriver Dagens Media om populäraste sökorden på svenska Google FOTO H ANNA AX E LSSON [[Pendeltåget Pendeltåget mellan mellan Stenungsund Stenungsund och och Göteborg Göteborg 4 4 DECEMBER DECEMBER 2009 2009 KL KL 07.44 07.44]] Pågatåget Birgit Nilsson från insidan Lokförarna Göran Olovsson och Mikael Lilja får skilda arbetsplatser nästa år. Göran valde att stanna kvar på Centralstationen och Mikael valde Hagalund. De går åt olika håll Nu delas åkstationen för lokförare i Stockholm Gunnar Jacobsson i föreningen Tågets Vänner bjuder sina medresenärer på saftglögg och pepparkakor varje fredag morgon under advent. Här är det SJs Mona Jansson som tar en kort paus. Även Petra Helen till höger har fått smaka. Till traditionen hör att tända ljus i den fem kilo (!) tunga adventsljusstaken av gammal räls som Gunnar bär med sig i sin portfölj. Under dagen, då Gunnar arbetar som lärare på Masthugget i Göteborg, får den tunga ljusstaken stå på disken i Pressbyrån på Centralstationen. SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 Lokföraren Göran Olovsson har jobbat på SJ sedan 1975 och har under större delen av tiden utgått från Hagalund. Men för drygt tio år sedan flyttades åkstationen för lokförarna till Centralstationen. Nu när hälften flyttar tillbaka till Hagalund vill Göran stanna kvar. – Det är enklare att vara kvar. Och jag har mer att göra i stan, efter och före jobbet. Men jag kommer att sakna kollegorna och arbetsledarna som flyttar. Kollegan Mikael Lilja tänkte inte så mycket på valmöjligheterna, utan bestämde sig för Ha- SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 FOTO HAN NA AXELSSON Mikael valde Hagalund och Göran Centralstationen. I januari flyttar hälften av Stockholmsförarna ut till Hagalund. – För mig blir det enklare att ta mig till jobbet. Samtidigt undrar jag hur det blir med kontakten med ombordpersonalen, säger Mikael Lilja, en av dem som flyttar. SJ räknar med att spara in tio årsman på förändringen. – Dessutom är det bra för oss att vara nära tågen och depåpersonalen som jobbar med tågen, säger Solveig Lundin. Rum för mat och vila Solveig Lundin, en av två produktionsledare som flyttar med hälften av Stockholmsförarna till de nya lokalerna i Hagalund. Hon står i dörren till den nya tillbyggnaden där de nya lokalerna är placerade. galund eftersom han bor norr om stan. – Det finns parkeringsplatser där och jag slipper trängselavgiften. Det känns också naturligt att utgå ifrån Hagalund eftersom tågen är där, säger han. Sextio förare flyttar Mikael är en av 60 lokförare i Stockholm som den 10 januari flyttar in i de nya lokalerna i Hagalund. Med dem följer produk- tionsledarna Christian Weck och Solveig Lundin. 72 lokförare blir kvar på Centralstationen. – Uppdelningen gick frivilligt till. De som har valt Hagalund bor ofta norrut, så de får närmare till jobbet, berättar Solveig. Genom att dela upp personalen används arbetstiden mer effektivt. Lokförarna behöver inte lika ofta åka ”tomtåg” ut till Hagalund för att hämta tåg. Själv valde Solveig att flytta eftersom det kändes ”rätt att starta något nytt”. Hon visar runt i de nya lokalerna som har byggts på den befintliga vagnhallen. Väggarna är modernt målade i mörklila och grått. Här finns rum för måltider, fika och vila. Samt kontorsrum för produktionsledare och depåpersonal – eftersom depå och förare ska dela på lokalerna. På andra sidan korridoren finns orderrum och stora omklädningsrum med bastu. Genom en dörr ut på taket kan man ta sig ut på en altan med utsikt över spåren. Även lokalerna på Centralstationen, 49:an, har byggts om under hösten. – Vi förblir en och samma åkstation. Vi kommer bara att sitta på olika ställen, säger Solveig. HANNA AXELSSON Snart sätts det första kvinnliga Pågatåget, Birgit Nilsson, i trafik. Skånetrafikens nya lila Pågatåg har utvecklats i samverkan med kunder och personal för att inredningen ska bli ändamålsenlig och se bra ut. Tågen har fyra vagnar och 234 sittplatser. De går i 160 km/h. Alstom tillverkar tågen i Salzgitter. Tillfällig station i bruk på Malmö C Den 13 december flyttades all tågtrafik från Malmö banhalls sex spår till den ombyggda Pågatågsstationen närmast kanalen, också den med sex spår. Under hösten har Pågatågsstationens spår, numrerade 8 till 13, rätats ut, plattformarna har förlängts och informationsutrustningen har kompletterats. Stationen har också gjorts mer tillgänglig för funktionshindrade, med en talenhet för trafikinformation och med taktila (kännbara) gångstråk inlagda i plattformarna, som hjälp för synskadade att orientera sig. Norwegian ökade i november Norwegian flög mer än 933 000 passagerare i november. Det är en ökning med över 200 000 passagerare och motsvarar en tillväxt på 28 procent jämfört med samma månad föregående år. Bolaget lanserade under hösten en rad nya linjer, bland annat från Arlanda till Bergen och Kos och från Köpenhamn till Teneriffa, Aten och Ibiza. I sommar startas direktlinjer från Luleå till Rhodos och Mallorca. 6 Nyheter 7 2009 blev året då Järnvägssverige förändrades i grunden. Avregleringen av persontrafiken röstades igenom av riksdagen och resan mot en tid då SJ är en operatör bland många har precis börjat. Det var också året då SJ lade en beställning på 20 nya snabbtåg, de första av de upprustade personvagnarna sattes i trafik, SJ Prio kom upp i en miljon medlemmar och mycket annat hände. SAMMANSTÄLLT AV HANNA AXELSSON 2009 – minns du SJ--året som gick? ... och året 2010? Höghastighetsbanor och avreglering heta frågor nästa år Vad sker inom SJ och i järnvägsbranschen 2010? Jonas Nilsson, chef för Public Affairs/Samhällskontakt på SJ, har redan siktet inställt på nästa års viktiga händelser. – Höghastighetsbanor är den viktigaste framtidsfrågan. Om vi inte får se en proposition från regeringen i vår så ser jag gärna att Sveriges riksdagspartier på båda sidor blockgränsen lovar beslut Jonas Nilsson. om nya banor under nästa mandatperiod, säger Jonas Nilsson. Här listar han några av höjdpunkterna inför 2010. Hearing höghastighetsbanor och nationella planen för infrastrukturinvesteringar fram till 2021, hålls den 29 januari. – Det här är den första öppna hearingen om höghastighetsbanor i Sverige. Den har bakats ihop med en hearing om planen för de kommande årens investeringar i infrastruktur. Proposition om höghastighetsbanor? – Om riksdagen ska kunna ta något beslut angående höghastighetsbanor under denna mandatperiod så måste en proposition, exempelvis bildande av ett projektbolag, vara lagd på riksdagens bord före mars månads utgång. Ansökan om tåglägen för T11 (april) – I april måste de operatörer som vill trafikera svenska banor ansöka om så kallade tåglägen. Då får vi exempelvis veta vilka som under 2011 vill köra helg- och internationell trafik. Almedalen (juli) – Intresset för SJ kommer att vara stort under politikerveckan på Gotland i och med att avregleringen kommer närmare. Hur förbereder sig SJ och hur ser SJ på framtidens järnväg. Det är frågor som är högaktuella för alla i branschen. Avregleringens tredje fas (1 oktober) – Från och med oktober går avregleringen in i sin tredje fas. Det innebär att alla tågoperatörer får ansöka om alla tåglägen i tågplanen. I april 2011 ska ansökningarna vara inne hos Banverket för den tidtabell som börjar gälla från mitten av december 2011. HANNA AXELSSON ILLUSTRATION: MA JA LINDÉN/ADEKVAT BILD SJ NYTT FRÅGAR: Vad blir den viktigaste händelsen nästa år? Ann-Helen Rosenborg, ombordmedarbetare, Sundsvall. – Jag hoppas på att få jobba på de nya snabbtågen mellan Umeå och Sundsvall. Men vi får se om det blir av under 2010 eller senare. Det är en stor grej för SJ och personalen i Sundsvall. Fredrik Annell, tågvärd, Stockholm. - Trafikupphandlingarna och när vi får veta hur mycket SJ ska köra framöver. Om vi tappar trafik, hur många får gå? Det är sådant som det redan nu pratas mycket om. Och det blir nog ännu mer sådant nästa år. Annette Winqvist, ombordmedarbetare, Göteborg. – Viktigast är att vi får behålla arbetet efter avregleringen. Sedan önskar jag också att vi blir bättre på att lyssna på varandra och att vi blir delaktiga i beslut som berör oss. Lasse Jonsson, lokförare, Sundsvall. – Att avregleringen träder i kraft fullt ut. Våra konkurrenter är på tårna, så vi måste se till att de inte springer om oss. Framförallt måste vi ha produkter som håller för vad vi lovar. Ett tåg som inte är maskinellt fullvärdigt ska inte få lämna stationen. Ulrika Henningsson, jobbar med utbildning på personalavdelningen, Stockholm. – Det fortsatta arbetet med att skapa ett konkurrenskraftigt företag. En viktig händelse för egen del blir att bidra till implementeringen av SJs nya systemstöd för kompetensutveckling, LMS. Peo Edfeldt, ombordmedarbetare, Stockholm. – Avregleringen. För personalen kommer det att finnas fler arbetsgivare på marknaden. Beroende på hur mycket operatörerna kommer att samarbeta kan det också bli stora förändringar för resenärerna. SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 Malin Cohn, affärsutvecklare, Stockholm. – Jag ser fram emot att vara med och starta upp den nya Affärsutvecklingsenheten som bildas i januari nästa år. Det största för företaget är att vi förbereder oss inför avregleringen så att kunderna fortsatt väljer SJ. Johnny Grape, account manager, Luleå. – Viktigast för mig blir att utveckla fler relationer och bli mer etablerad på en relativt ny marknad som Norrland är. För SJ är det viktigaste att få ett ökat förtroende hos resenärerna för att kunna stå emot den kommande konkurrensen. Annette Kusma, lokförare, Västerås. – Det nya snabbtåget, som vi i Västerås ska få provköra i sommar. Jag gillar Reginan, så en utveckling av det tåget låter lovande. Men det kommer säkert att bli en del gnäll om det här tåget också när det kommer. Lars Roseborg, kassaredovisare, Stockholm. – Att det blir fler tågoperatörer på marknaden. SJ blir nog ledande även i framtiden, men om andra operatörer pressar priserna kan de lyckas att ta över några av våra kunder. Och om SJ kör färre tåg, betyder det mindre personal. 9 8 SJs KONKURRENTER Danska DSB och norska NSB. Den här gången är turen kommen till franska Veolia Transport i SJ Nytts intervjuserie med konkurrenter. TEXT CLAES SALOMONSSON FOTO STEFAN NILSSON Artiklar om NSB och DSB publicerades i nr 7 och 8 av SJ Nytt. Veolia har valt spår Veolia tänker hänga på låset även den 1 oktober 2010 och då ansöka om att börja köra tågtrafik på sträckan Malmö-Stockholm även på vardagar. ▼ ▼ Veolia Tranport har cirka 4 000 medarbetare i Sverige och har förutom tågtrafik busstrafik och nästan all spårvagnstrafik i Stockholmsområdet. ▼ Samordna tåginköp Förutom två tåg i vardera riktningen fredag, lördag och söndag kör Veolia Transport nu också nattåg från Malmö på torsdagar och från Stockholm Det franska bolagets ägare är intresserat av att satsa ytterligare på Sverige. – Fördelen med att vara en stor koncern är inte bara att det finns pengar, utan också att vi kan samordna inköp av fordon. I dag kör Veolia Transport uteslutande med gamla renoverade vagnar i Sverige. –- Ska vi ha långsiktighet måste förstås även vi investera i nytt material och satsa på snabbtåg. Men där är vi några år bort i tiden. Veolia äger tillsammans med SJ Merresor. ▼ Valmöjlighet Bland tågsträckorna märks Malmö Syd-Stockholm, MalmöStockholm-Åre, (Utmanartåget) Sundsvall-Östersund-Åre-Trondheim (Mittnabotåget), Linköping-Kalmar/Västervik (Kustpilen), samt Malmö-Stockholm-Narvik (Lapplandståget). I Veolia Transport ingår dotterbolagen Granbergs Buss i Älvsbyn, People Travel Group, Styrsöbolaget i Göteborg, Taxi Stor & Liten i Gävle, Värmlandsbuss i Torsby samt Vetimo AB i Stockholm. ▼ Som ett första steg i avregleringen av den svenska tågmarknaden blev det från den 1 juli i år fritt fram för andra tågoperatörer än SJ att köra dagtåg under veckosluten. Veolia Transport var blixtsnabbt ute och redan två dagar senare startade Veolia som första tågbolag konkurrerande trafik mellan Stockholm och Malmö. – Det måste ha varit världsrekord i snabb tågplanering, säger Gunnar Wulff med över 20 år på SJ innan han gick över till konkurrenten Veolia. Han kallar satsningen en ”formidabel succé” och eftersom fem av sex tåg varit fullsatta sedan starten, beslöt Veolia att från den 1 september fördubbla trafiken på sträckan. på söndagar, samt nattåg från Malmö via Stockholm till Åre under vintersportsäsongen. Från och med i höst har man också valt att göra ett stopp i Älvsjö, inte bara för närheten till Stockholmsmässan utan också för de parkeringsmöjligheter som erbjuds. Samma gäller Malmö Syd/Svågertorp. Vad är, enligt dig, nycklarna till framgången? – För det första tror jag resenärerna vill ha alternativ, fler valmöjligheter kring sitt vanliga resande. – Sedan är jag övertygad om att det också är våra fasta priser som lockar. Speciellt de grupper som mest åker med oss – ungdomar (studerande), pensionärer och invandrarfamiljer. Affärsresenärer har vi knappt alls. Gunnar Wulff pekar också på porslinet i restaurangvagnen och gratis Internet för alla ombord som två andra saker som skiljer Veolia från SJ. – Jämfört med SJ är vi små i Sverige. Därför måste vi nischa oss. Sticka ut och göra sånt som SJ inte gör. Handen på hjärtat. Tjänar ni några pengar då? – I början gick det precis runt. Men nu tjänar vi en slant, säger Gunnar Wulff. Veolia Transport kör både i egen regi och uppdragstrafik. Triangeln Gunnar Wulff gör heller ingen hemlighet av vilka sträckor som Veolia Transport framför allt siktar in sig på. – Det är triangeln; Stockholm-Göteborg-MalmöKöpenhamn. Men vi är också intresserade av att köra viss trafik norr om Stockholm, upp mot Uppsala och Gävle. Inte Norrland? – Jag tror att det även i framtiden kommer att krävas viss subventionerad trafik från samhällets sida. Dit hör Norrlandstrafiken. Marknaden kan inte bära all tågtrafik. Ni har fått tågläge Köpenhamn-Stockholm och har en tidtabell som gäller från 13 december. När kör ni i gång? – Det vet jag inte. Men någon gång under nästa år, gissar jag. Inget priskrig Norska NSB var i intervjun med SJ Nytt tydligt med att det inte ▼ Den 1 oktober 2010 sker nästa stora steg i avregleringen av den svenska järnvägstrafiken. Veolia Transport tänker då åter ”hänga på låset”, samtidigt som de jagar fordon ute i Europa i syfte att köra i Sverige. – Vi ska vara med i matchen, säger Gunnar Wulff, Veolias tågchef i Sverige. FAKTA/VEOLIA TRANSPORT Veolia Transport startade sin persontrafikverksamhet 1911 och finns i dag i ett 30-tal länder. PÅ RÄTT SPÅR? Gunnar Wulff, tågchef på Veolia Transport, avslöjar att bolaget är intresserat av att starta något priskrig. Veolia är inne på samma spår. – Självklart ska vi konkurrera, det är ju syftet med en öppen marknad. Men jag har ett bestämd order från mina ägare att inte ge oss in i tågtrafik som riskerar att bli olönsam. Det var därför Veolia, precis som SJ, inte lade bud vid upphandlingarna kring Västtrafiken och Östgötatrafiken. Veolia Transport har på senare tid vunnit några upphandlingar, men också tappat viktig trafik. Framför allt tunnelbanetrafiken i Stockholm som Hongkong-baserade MTR tog över från och med senhösten 2009. – Det var förstås tufft. Tunnelbanan stod för 35 procent av vår omsättning i Sverige. Det får konsekvenser för oss. – Synd, tycker jag, eftersom vi gjorde att bra jobb. 82 procent nöjda kunder i senaste undersökningen är ett bevis för det. vill köra trafik mellan Malmö och Stockholm även på vardagar när det blir fritt fram på spåren 1 oktober 2010. Veolia letar också fler fordon. Resenärerna vill ha fler valmöjligheter kring sitt vanliga resande. ” Gunnar Wulff hade jobbat 25 år på SJ innan han gick över till Veolia. Han började på SJ direkt efter skolan med att sälja biljetter. Sedan blev han chef för SJs tågmästare i Malmö, för att därefter får ansvaret för X 2000 på SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 Förflutet på SJ södra stambanan och regionaltågen i Götaland och Värmland. – SJ var tåguniversitetet. Mycket jag kan om tågbranschen har jag lärt mig på SJ, säger Gunnar Wulff ödmjukt. Så när du ser på din gamla arbetsgivare i dag. Vad ser du då? – Jag ser ett starkt företag. Ett företag som konsekvent satsar på kommersiell trafik, vilket är helt rätt. – Men SJ måste också utvecklas. Hitta på nya saker; nya produkter och nya sätt att arbeta för att kunna möta den konkurrens som nu väntar. Vad skiljer främst Veolia Transport mot SJ? – Vi har kortare beslutsvägar. Vår personal ombord har också ett större ansvar att fatta egna beslut. Flera operatörer Hur ser då Gunnar Wulff på en framtida, avreglerad, tågmarknad i Sverige? – För det första tror jag det kommer att dröja 3–5 år innan vi ser full effekt av avregleringen. Det behövs såväl mod, pengar och muskler för att investera och sånt tar tid. – Men jag tror på SJ och ytterligare två, tre större operatörer där vi förhoppningsvis är en. – Alltså två, tre operatörer på sträckan Stockholm-Malmö, två tre operatörer Stockholm-Göteborg och så vidare. Han nämner SJ, NSB, DSB och DB som de stora operatörerna. – Där vi och Arriva är de enda privatägda, påpekar han. – För vi ska vara med i matchen och även ge SJ en match. Gunnar Wulff tror också att det parallellt kommer att finnas små uppstickare på marknaden som satsar på udda upplevelser, event och specialresor med tåg. Söker samarbete Precis som NSB sträcker han också ut en hand till samarbete. – Vi har redan i dag ett bra samarbete genom Samtrafiken när det handlar om biljetter och information. Nöjda kunder har vi alla nytta av. – För mig är det viktigaste att tåget fortsätter ta marknadsandelar från flyget, bilen och bussen och att vi kan ställa krav på politikerna om en bättre järnväg i Sverige. 10 Nyheter 11 ”Förstår inte hur en miljöcertifierad högskola kan göra ett sådant byte.” ”Det finns absolut en marknad för mer passagerartrafik på tåg mellan Stockholm, Malmö och Göteborg” Yuri Silva från Gröna Studenter är kritisk till att Mälardalens högskola låter studenterna resa med buss istället för SJs tåg mellan skolans campus i Eskilstuna och Västerås. DSB Firsts vd Karsten Røn Andersen FOTO UR BAN BR ÅD H E ”Måste bli säkrare och snabbare” FOTO Y LVA TÄGT Nu ska problemen med handdatorn åtgärdas I grunden ett bra hjälpmedel – som måste bli driftsäkrare, snabbare och få starkare batterier. Det omdömet ger Maria Sjöström, X 2000 i Stockholm, omborddatorn som togs i bruk förra sommaren. I februari lovar it-koordinatorn Stefan Wass att flera problem ska åtgärdas. Maria Sjöström skriver fortfarande ut sina listor, än så länge kan hon inte lita på att handdatorn fungerar som den ska. Men i februari ska flera av problemen med handdatorn åtgärdas. Med den nya omborddatorn skulle ombordpersonalens bagage bli lättare – inga utskrivna boknings- och vagnsfelslistor skulle längre tynga ryggsäcken. Men så har det ännu inte blivit för Maria Sjöström. – Jag skriver ut alla listor för mina ordinarie inplanerade turer innan jag går på mitt pass. Så gör nog de flesta. Man litar inte på att den information man behöver faktiskt laddas ned och vill inte stå ”naken” inför kunderna ombord. Att sälja en kontantbiljett fungerar bra, anser hon. Kontokortssälj kan däremot vara knepigt. – Det är en stress att inte veta förrän man står framför en kund om kontokortssäljfunktionen fungerar, eller om man som ofta får beskedet att datorn saknar ”kontakt med EFT”. Batterier och utloggning Batterikapaciteten räcker inte för en X 2000-resa mellan Stockholm och Göteborg. – Vi har fått ut laddare och eluttag är högvaluta ombord. Det beror ju mycket på fordonstyp om man kan ladda ombord. På raster är det första jag gör att sätta omborddatorn på laddning. Datorn måste ofta startas om då den låser sig eller tappar kontakt med skrivaren, berättar Maria Sjöström. Om den låser sig vid utloggning kan bara den senaste användaren låsa upp den. – På helgerna, när åkstationerna inte är bemannade, kan det stå ett tiotal sådana obrukbara datorer i dockorna när jag går på mitt pass. Ibland finns det inte fungerande enheter till alla som jobbar. Modernare än föregångaren Trots sina brister är datorn ändå ett långt vassare verktyg än sin föregångare, tycker Maria. – Det är som att jämföra flinta med en modern gasoltändare. Det är superbra att kunna söka i tidtabeller, att bokningslistorna går att söka i på flera sätt, att man kan lägga in påminnelser om exempelvis rullstolar som ska av eller på. Det är en stress att inte veta ” YLVA TÄGT Claes Salomonsson i bakgrunden när Sibel intervjuas. Intervjun med Sibel och mer material kring Melodifestivalen kan ni se på SJs nya hemsida www.sjxfestivalen.se – Vi vill koppla ihop SJs affär med människors intresse kring Sveriges största nöjesevenemang, säger Ricky Strandberg, ansvarig för sponsring och event på SJ. Hemsidan bjuder på tv-inslag, intervjuer, omröstningar, tävlingar och underhållning – med tåg och schlager som gemensamt tema. Filmade intervjuer – Från februari och framåt åtgärdar vi en hel del av bristerna, berättar Stefan 3 INLOGGNINGEN DRÖJER 4 UTLOGGNINGEN KRÅNGLAR Wass, it-koordinator för omborddatorn. Det blir lättare för användarna att se vad ett problem orsakas av. Vissa fel beror dock inte på datorn – utan på servrar eller omgivande system. Det är sällan själva omborddatorn som är problemet, utan bakomliggande system som omborddatorsystemet är beroende av. Det är också en mängd unika data inför varje tur som ska laddas ned vid varje inloggningstillfälle. I dag startas servern om varje natt för att rensa i meddelandeköer. Omstarten har ibland lett till problem. Genom att ändra hanteringen av meddelandeköer i serven kommer vi att undgå dagliga omstarter. I vår ska gränssnittet mellan applikationen och plattformen bli tydligare. Användarna får då mer information, vid exempelvis utloggning, om vad eventuella problem beror på. Det gör att vi snabbare kan åtgärda brister. Idag, när användarna bara får ett meddelande om att ”ett ohanterbart fel har uppstått” famlar vi i vissa fall i blindo eftersom vi inte får reda på var i systemet problemet har uppstått. 1 BATTERIERNA HÅLLER INTE Vi ska förse datorn med starkare batterier, men först måste specialanpassade höljen tillverkas. De kommer i vår, när skyddsombuden har sagt sitt och vi har testat dem. Fram till dess ersätts uttjänta batterier med batterier av samma typ som idag. 2 SVÅRT TA BETALT MED KORT Här är säljfunktionen i omborddatorn problemet. Den behöver integreras bättre mot EFT – en modul i Linkons program- vara som hanterar korttransaktioner. Det åtgärdas i en ny programrelease i februari. Då ska också upptäckta fel i EFT korrigeras. Omborddatorns skärm får en indikator som visar om EFT har startat. Då ser ombordmedarbetaren om datorn kan användas för kortköp. Skrivaren, som även används för att läsa betalkort, ska också låsas i ett förutbestämt läge för att motverka problem med bluetooth-kommunikationen mellan skrivaren och omborddatorn. Omröstning bland besökarna På hemsidan kan besökarna i en omröstning vara med och utse Sveriges festivalkung och festivaldrottning. Inför deltävlingarna i Örnsköldsvik, Sandviken, Göteborg, Malmö, Örebro (andra chansen) och finalen i Globen i Stockholm läggs det ut nytt material, direkt kopplat till orten och de artister som tävlar. Efter den 13 mars (svenska finalen) övergår fokus till Oslo och Eurovision Song Contest. – Målsättningen med vår sponsring av Melodifestivalen är förstås att öka intresset för SJ och sälja evenemangsbiljetter, tilläggstjänster och resor till målgruppen. Vad står X:et i hemsidans adress för? – Det ska förmedla att vi på SJ vill ge något mer än en tågresa, en extra upplevelse, säger Ricky Strandberg. X:et ska gå som en röd tråd genom olika sponsorskap och bidra till att publiken känner igen oss. X:et lanserades först i samband med världscupen i skidskytte i Östersund i början av december, då sjxskidskytte.se lanserades. En liknande adress blir det för SJs engagemang i innebandy, sjxinnebandy.se ... till instruktionsföraren Stefan Utterström som hade besök av den svenska astronauten Christer Fulgesang. Verksamhetskoordinator för division Service är Dan Borgström. Via ett formulär på division Service intranätsidor kan du lämna synpunkter till honom. SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 Fuglesang fick inte bara provköra, han och Kevin fick något annat också? – Ja, en varsin SJ-slipsnål! Och du? – Jag och Fredrik (lokföraren) fick varsitt personligt signerat idolporträtt på dem i rymddräkter. Det var snällt. Så nu får du hänga med dem på deras nästa resa? – Ja, vi skojade om det, haha. CLAES SALOMONSSON TÅG 434 (X 2000) RESA: Från Göteborg, avgångstid 12.42, till Stockholm den 12 december 2009. LOKFÖRARE: Fredrik Gunnarsson. Ombordpersonal: Maria Sjöström, Marcus Dijnér, Emma Andersson och Jennifer Silva Perez. TÅGET I TID: Ja. SPECIELLT: Besättningen från amerikanska rymdfärjan Discovery, med svensken Christer Fuglesang i spetsen, bland de 226 resenärerna ombord. Station värms av solceller SJ i mobilen nu smartare CLAES SALOMONSSON FEM FRÅGOR Solcell. Klimatvänligt sparar pengar. Sjælør station i Danmark ska värmas upp med hjälp av solceller. Taket har klätts med 139 kvadratmeter solceller och hur mycket ström de producerar visas på en display. Enligt beräkningarna ska den klimatvänliga investeringen, som också består av bänkar av återvunnen plast och energisnåla LED-lampor, spara in cirka 20 000 kWh årligen. Sjælør är en av tre stationer på S-tågnätet som ingår i ett projekt där man testar klimatvänliga lösningar. FOT N OT: SE FI L M EN O M SJ S NYA SPO NSRI NG SKO NC EPT PÅ I NT RANÄT ET I NO M KO RT. Från rymden till rälsen. Funkar det? – Ja, han var snabb att fatta. Han kan verkligen teknik, det märktes. Fick han testköra? – Ja, en kort sträcka utanför Skövde. Till dess det var dags att bromsa för Töreboda… Vi var uppe i 200 kilometer i timmen. Även Discoverys pilot Kevin Ford fick känna på hur det är att köra ett X 2000. Har du synpunkter på omborddatorn? sin egen schlagerfavorit genom tiderna. Och ger sina bästa tågminnen förstås. FOTO A NDERS DEROS Så ska handdatorn bli bättre nästa år Satsningen sker i nära samarbete med SJ Tidskrifter. Ett exempel: I nästa nummer av Kupé, som kommer när Melodifestivalen drar igång, pryds omslaget av schlagergeneralen Christer Björkman som i en lång intervju berättar om sitt märkliga liv. I samma tidning avslöjas också vilken schlagerlåt som SJresenärerna anser vara den bästa genom tiderna. – Detta lägger vi också ut på sajten, men vi bygger på med extra saker som speciellt lämpar sig för webben –som filmade intervjuer med många av de 32 artisterna som tävlar i år och som Kupégänget gjort åt oss, säger Ricky Strandberg. I intervjuerna berättar artisterna om sin låt och sina chanser att vinna. De sjunger också Den rekordlånga tv-sändningen från 100-årsfirande Bergensbanen i Norge blev en publiksuccé. Som mest hade programmet, som visade den drygt sju timmar långa tågfärden mellan Bergen och Oslo, nästan en halv miljon tittare. Trots att programmet går i repris ringde tittarna ner NRK efteråt och bad om en nedladdningsbar version. Programchefen Rune Møklebust är nöjd över att han lyckades övertyga en skeptisk tv-ledning om idén, berättar han för Verdens Gang. – En så vild och samtidigt enkel idé bara måste genomföras. stasidan. En prototyp på för SJ satsar Xtra på schlager I januari öppnar SJ en hemsida för sitt samarbete med Melodifestivalen, sjxfestivalen.se. Många ville se tågresa på tv Mobil.sj.se blev smartare nu i december: nu går det att köpa, avboka och omboka resor på mobilsajten. Och man kan se sina restider och hur många SJ Prio-poäng man har. Mobil.sj.se är en förenklad version av sj.se där de populäraste funktionerna finns med och står i större fokus. Samtliga funktioner är anpassade för mobiltelefoner. I januari slår SJ ett slag för sin nya säljkanal mobil.sj.se med annonser i dagspressen. Tjänsten kommer också att marknadsföras bland annat via webbsidor, utskick till årskortsmedlemmar via Twitter och med ett för SJ nytt grepp - annonser på större mobilsajter. 13 12 ”Trerättersmiddagen ombord på SJ krossar trerättersmiddagen på Nobelfesten” Marcus Birro twittrar om Nobelmiddagen Blekingetrafiken och Kalmar läns trafik vill ta över trafiken mellan Karlskrona och Emmaboda när SJs avtal går ut om två år. I en ansökan om trafikeringsrätt skriver länstrafikbolagen att det skulle vara billigare att sköta trafiken på egen hand istället för att köpa upp den av SJ. Enligt bolagen kan Rikstrafiken eventuellt vara beredd att stötta satsningen ekonomiskt, skriver Barometern. Seatmap på internet tidigast 2011 DEUTSCHE B AHN Att erbjuda tågresenärer samma möjlighet som flygresenärer att välja plats ombord är mer komplicerat än man förstone kan tro. På Affärsutvecklings intranätsidor för Priser och Tjänster förklarar Tobias Johansson varför: – Tågen stannar – till skillnad från flyget – på flera mellanliggande stationer innan slutstationen nås. SJ måste ”styra” var kunden ska sitta för att så många som möjligt ska kunna resa med tågen. Om vi låter en kund boka en plats en kort delsträcka B-C på ett fjärrtåg förlorar vi pengar på att inte ha möjligheten att sälja hela resan från A-D. Att utveckla en webbapplikation som både beaktar kundens önskemål om plats och tågbolagets lönsamhet har hittills varit svårt. Tidigast 2011 kan därför en seatmap tas i bruk i SJ. ”Gör alla lika? Det är Tyska Deutsche Bahn tar sig nu in i Sverige genom att ta över Östgötapendeln i december nästa år. DB får 860 miljoner kronor för att sköta trafiken under tio år. Tre bolag la anbud på trafiken, SJ var inte ett av dem. Nytt är även att Östgötapendeln ska gå till Jönköping. Sträckan kommer att trafikeras av fem nya pendeltåg. – De är i princip av X 2000standard. De kommer att ge en helt annan reseupplevelse, säger Östgötatrafikens vd Paul Håkansson till Folkbladet. 2011 eller 2012 räknar Östgötatrafiken med att öppna en ny linje till Motala. den stora frågan” Christer Svensson blir spindeln i nätet när planerarna ska bemanna mer effektivt Nu ska kostnaderna för över- och undertid bland den åkande personalen minska. Planerarna på åkstationerna får då en viktig roll: de ska inte bara bemanna tågen utan också bemanna dem så ekonomiskt som möjligt. Den nya rollen diskuterades på en konferens med alla personalplanerare i slutet av november. – Sedan två år tillbaka arbetar vi för att professionalisera personalplanerarna i SJ. De har fått nya redskap och utbildning i lagar och avtal som styr planering och ekonomi, berättar Marie Dagerholm, chef för strategisk planering i SJ. Bland annat ska planerarna se till att det blir färre oplanerade jourturer och mer åkning med betalande resenärer – och så lite övertid eller extrapersonal som möjligt. Ta ut semester i tid DB kör Östgötapendeln FOTO P E R H ANSTOR P Länstrafikbolag vill ta över i Blekinge och Kalmar Hittills har SJ haft god överkapacitet på åkstationerna för att möjliggöra för den åkande personalen att med kort varsel exempelvis ta ut semester. Framledes blir det, av ekonomiska skäl, viktigt att i tid lämna in önskemål om ströledighet redan innan månadsplaneringen är klar. – Sök ströledigheter i god tid. I framtiden minskar möjligheterna att få ledigt för den som är sent ute, är Marie Dagerholms tips till den åkande personalen. I och med vidareutbildningen av personalplanerarna blir rolluppdelningen gentemot produktionsledarna tydligare, berättar hon. – Planerarna ska vara specia- FAKTA Index ● Varje personalplanerare ska sträva efter att minska glappet mellan den tid som turlistekonstruktören angett behövs för att bemanna tågen och den faktiska tid som läggs ut för att få tågen att rulla. ● Om en station har fler resurser än den behöver ska personalplaneraren aktivt arbeta för att minska överskottet, exempelvis genom att sälja resurser till andra stationer eller till projekt eller uppmana till uttag ur tidbank. lister, som förser de lokala cheferna, produktionsledarna, med beslutsunderlag för att göra åkstationerna effektiva. Planeringen ska ske efter index, mätetal, som möjliggör jämförelse mellan åkstationerna och över tid. Dialog ger enhetlighet Ett enhetligt arbetssätt i hela landet eftersträvas. Därför ger nu Strategisk planering ut olika direktiv för hur exempelvis ströledigheter ska hanteras, och hur man ska jobba i RPS för att planeraring och kostnader ska hamna på rätt ställe. Planerarna kommer också att ingå i ett nätverk för dialog, där varje region har en representant som står i kontakt med Christer Svensson, en rutinerad personalplanerare som blir ”spindeln i nätet” för kollegorna. Christer Svensson kommer också att starta en blogg, där alla planerare och andra intresserade SJ-are kan ta del av planerarnas erfarenhetsutbyte. Vilka frågor tror du att du kommer att få? –”Gör vi alla lika?” kommer nog att vara den stora frågan. Och vi ska jobba för att alla förare och ombordare får samma tillämpning oavsett åkstation. I framtiden minskar möjligheterna att få ledigt för den som är sent ute ” Jernhusens nya lounge nås via egen entré i anslutning till spår 6 och 7 på Göteborgs Central. Till vänster sitter Johan Lundin (White arkitekter) och till höger Nicklas Liljendahl (Handelsbanken). ”Vi vill även etablera oss i Stockholm och Malmö” Överst: Pia Lindberth, Tommy Andersson och Karin Andersson. Mitten: Marie Dagerholm. Nederst: Vid bordet sitter bland andra Gunnar Kromnér, Tommy Andersson, Pia Lindberth, Sandra Hurtig och Conny Karlsson. Christer Svensson blir spindeln i nätet för alla personalplanerare SJ Nytt frågar tre planerare: Hur kommer det nya arbetssättet med indextal att påverka ditt arbete? FAKTA Så planeras scheman ● Turlistkonstruktörerna tar fram bemanningsplaner utifrån de lagar och avtal som styr hur mycket en anställd ska jobba. ● Sedan Kenneth Johansson, planerare i Falköping: – Det är bra att vi får något att mäta oss emot, det kan nog vara sporrande. Samtidigt är det ju svårt att göra så mycket åt sena kast i planeringen till följd av sjukdomar och VAB-dagar. Anna Davidsson, planerare i Göteborg: – Det är positivt. Vi har efterfrågat det, nu får man planeringen uppstyrd. Men det är klart att det kan bli tufft att behöva neka ledigheter. Linda Haglund, planerare i Borås: – Jag tycker det är bra med index. Jag tycker att det är kul att få återkoppling på det man gör. YLVA TÄGT SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 vidtar gruppval på åkstationerna, då medarbetarna lämnar önskemål om hur de helst vill jobba; morgnar, övernattningar eller blandat. ● Långtidsplanerarna gör så upp scheman för den närmaste fyra månaderna med tjänstgöringen i gro- va drag samt fridagar. ● Korttidsplanerarna – eller personalfördelarna – gör en månadsplanering med exakta tider. Senare kan de ändra i tjänstgöringen, exempelvis för utbildningsdagar eller kompensation för övertid. ● Vid trafikstörningar och då en medarbetare blir sjuk löser den operative planeraren hos Trafikledningen bemanningen. Komplement eller konkurrent? I förra veckan invigde Jernhusen Sveriges första operatörsoberoende lounge på Göteborgs Central. Med öppnandet av loungen tar Jernhusen sig an en ny typ av verksamhet. med avgör vilka av deras kunder som ska ha tillgång till loungen. Med en stationslounge med tillgänglighet för fler, vill Jernhusen göra affärsresandet med tåg mer attraktivt, fortsätter hon. – Det är inga jättemarginaler i den här typen av verksamhet. Men visst måste loungerna bära sig ekonomiskt för att vi ska driva dem. Buffé och mötesrum – Det är stort för oss att börja med tjänster. Om satsningen slår väl ut och lokaler blir tillgängliga kommer vi att etablera lounger även i Stockholm och Malmö, berättar Katarina Bergstrand, affärsutvecklare hos Jernhusen. Tågoperatörer och kortföretag är främsta målgruppen för Jernhusen nya lounge. Nordeas First Card, Handelsbanken Business Card och Öresundståg har redan tecknat kontrakt. – Företagen vi samarbetar Loungen är öppen från 5.45 till 20.00 på vardagar. På helgerna kan den hyras ut för event, med personal och catering. En buffé – soppa, sallader, ost och kex står framdukad och ingår i tjänsten. Mötesrum går att boka för 150 kr/timme. – Jernhusen kontaktade oss och undrade om vi ville gå med i deras nya loungetjänst i Göteborg. Vi valde att avböja, säger Nina Hornewall, försäljningsdirektör i SJ. YLVA TÄGT 14 Nyheter Nyheter 15 50 procent av SJs resenärer har alltid med sig en dator. Över 60 procent är positiva till personliga biljetter. 28 procent har det ibland medan 22 procent aldrig har med sig datorn. Källa: 610 medlemmar tillfrågades på SJ Kundanalys temadag. Källa: Snabbfråga på SJ Kundpanel SJ provkörde lok utrustade med ERTMS ”Så löste vi krisen” SJ Nytt går igenom vad som händer när en ledning faller och det blir stora förseningar Mer än två tusen resenärer på ett tjugotal tåg försenades när tåg 442 rev ner en kontaktledning utanför Gårdsjö den 13 november. Vad händer vid en sådan incident – vilka följder får det, vilken kedja av hjälpinsatser startar och vilka SJ-medarbetare berörs? SJ Nytt har pratat med några av alla nyckelpersoner som jobbade hårt för att hitta lösningar för resenärerna och trafiken den natten. HÄNDELSEFÖRLOPP 1. Gårdsjö. Här revs kontaktledningen. Ombord på tåget jobbade Erik Sandström, Ulla-Britt Hansson, Ann-Helen Rosenborg och Ingvar Nyström. TEXT YLVA TÄGT sa gick inte längre att använda, berättar hon. – Strömmen gick på en gång. Jag hade just bryggt kaffe och tog snabbt beslutet att bjuda på det, medan det fortfarande var varmt. Under de timmar tåget stod still ute på linjen gick vi ut i tåget och bjöd på den mat som fanns – vissa åt kalla varmrätter. Allt utom alkoholen – som vi inte får skänka bort – tog slut i bistron. Mörkt i vagnarna, allt fler toaletter som blir obrukbara och ovisshet om hur länge tåget blir stående – det hade ombordpersonalen att hantera. Ann-Helen framhåller att det goda samarbetet med erfarna kollegor ombord bidrog till att de problem som uppstod kunde lösas successivt. – I en sådan här situation beMagnus Lundin. ror det också väldigt mycket på vilka resenärer som först gör sig hörda. Här hade vi fantastiska resenärer som förstod att vi gjorde vårt bästa för dem. Det underlättade otroligt för oss. – Våra trafikledare fick genast mycket att göra, berättar Magnus Lundin, operativ chef på Trafikledningen i Stockholm. Vi stod i kontakt med ombordmedarbetare i alla tåg längs banan ” 20.05 Banverkets reparatörer anländer och börjar reparera ledningen provisoriskt. Redan då har tågets batterier laddats ur – belysningen släcks och toaletternas spolning slutar att fungera. – Vi diskuterar med Banverket om var evakuering kan ske, fortsätter MagLena Radeberg. nus Lundin. Det är svårframkomligt och svårt att evakuera ute på linjen, men också svårt att få tag i tillräckligt med ersättningsbussar i Laxå. 00.00 Med hjälp av en Green Cargo i Hallsberg, som ringde upp en förare i hemmet och fick ut ett diesellok, kan det strömlösa 442tåget så småningom bogseras till Laxå där resenärerna kan gå över till dagens sista X 2000 från Göteborg till Stockholm, tåg 450. 22.00 Banverkets reparatörer är klara – och den södergående trafiken börjar komma igång. – När jag blev uppringd av Trafikledningen kallade jag in produktionsledarna Lena Radeberg i Göteborg och Fredrik Peedu i Stockholm, berättar Malin Lundstedt, konceptchef X 2000. De fanns på plats på åkstationerna efter en timme, uppkopplade och i kontinuerlig kontakt med sina medarbetare på de drabbade tågen. – De kom ombord på ett tåg som var i stort sett fullbelagt. Vissa fick ståplats Fredrik Peedu. ända till Stockholm. Efter kontakt med chefen för manuell försäljning, Maria Cederberg, kunde vi dock lova kunderna ombord att de skulle få en generös kompensation för besväret, säger Magnus Lundin. 00.30 Resenärer med de försenade tågen börjar anlända till Göteborg och Stockholm Central. Fredrik Pee- Malin Lundstedt. du tar på sig en gul jacka, går ut för att möta upp vid tågen och hjälpa de försenade resenärerna till rätta. – Ordningsvakterna på Stockholm Central ställde också upp för våra resenärer på ett beundransvärt sätt den här natten, intygar Magnus Lundin. SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 2. Stockholm. Här arbetade Trafikledningen för att lösa proble- För resenärer som drabbas av stora förseningar är det viktigt att kunna gå ut på perrongen och kanske gå på toaletten på stationen. för att få en bild av var vi skulle behöva sätta in ersättningstrafik och var vi bedömde att tåg skulle invänta. 19.05 – När Trafikledningen ringde mig var det viktigt för mig att veta att bara två sena tåg stod ute på linjen, berättar Dan Dan Olofsson. Olofsson, chef för trafikplanering och pressjour den här kvällen. – För resenärer som drabbas av stora förseningar är det viktigt att kunna gå ut på perrongen och kanske gå på toaletten på stationen. Det gjorde också att det inte blev så stor sak i media. Jag kontaktade Banverkets pressjour under kvällen för att få information om vad de gjorde och när. Pressamtalen till mig blev inte så många eftersom Ekots rapportering plockades upp av andra medier. met. Dan Olofsson hade pressjour och satt i telefon med nyhetsbyråer. Fredrik Peedu fick åka in till åkstationen och kontakta dem som jobbade på försenade tåg och guida anländande resenärer till ersättningsbussar mot Uppsala. 3. Töreboda. Ombordmedarbetare Mikael Käck-Liljas tåg blev stående i Töreboda. Han kom till Stockholm sent. Han tog sin tidiga morgontur trots att han jobbat över till följd av förseningen. 4. Laxå. Hit bogserades 442 med hjälp av en Green Cargoförare och ett diesellok. Resenärerna kunde gå över till det inväntande 450. 5. Göteborg. Lena Radeberg tog sig till åkstationen och stod i kontakt med ombordpersonal. Patrik Nowak erbjöd sig att åka med resenärer i ett extrainsatt tåg till Halmstad – han kom hem till sin bostad i Göteborg först 4.30. – Det övergripande syftet med SJs ERTMS-projekt är att säkra trafikstarten för X55-fordonen vilka kommer att vara utrustade med det nya tågskyddssystemet ERTMS säger projektledaren Björn Westerberg. – Enligt vår bedömning kommer ERTMS nu få ökad uppmärksamhet nationellt i och med att EU har beviljat medel för vidare utveckling av ERTMS i Sverige med bland annat satsning på infrastruktur och fordon, fortsätter han. Över förväntan Det var med märkbar glädje och stolthet som teamet rullade in på Stockholm Central efter den lyckade provkörningen. – Våra ombyggda lok och systemet fungerade över förväntan stabilt under testet, berättar Kjell Walleborn, teknikansvarig inom projektet. – Jag känner att vi har nått ett avgörande etappmål då vi fick möjlighet att provköra både på ATC-banor och på ERTMS nivå 2-banor under resans gång. Men mycket återstår innan vi har ett fullständigt testat och godkänt system i drift. Vi arbetar nu vidare med fortsatta tester för att uppnå motsvarande eller bättre tillförlitlighet i jämförelse med dagens ATC2-system, avslutar Kjell. Botniabanan Botniabanan är pilotbana för ERTMS i nivå 2 och byggs från Ångermanälven i söder till Umeå i norr. Banan invigs enligt plan den 28 augusti 2010. ULRIKA HJALMARSSON FÖR PROJEKT ERTMS FOTO ERT MS-PROJ EKT ET. 18.15. Ett fullsatt tåg 442, ett X 2000 från Göteborg mot StockholmGävle, river en kontaktledning norr om Gårdsjö. Här-och-Där-tåget som kommer strax efter får, med tillstånd av Banverkets tågtrafikledning, åka nedspåret norrut för att syna banan. Den nerrivna ledningen ligger för nära spåret – det blir totalstopp i båda riktningarna. – Jag fick en indikering på förarpanelen om att tåget var strömlöst – vi var då mitt ute på Ingvar Nyström. Tivedskogen, berättar lokförare Ingvar Nyströmsom körde tåget. Det tog ett tag innan tåget stannade eftersom vi körde i 200 km/h. Jag kontaktade Banverkets tågtrafikledning – eldriftledarna berättade att det var strömlöst hela sträckan Töreboda-Laxå. Erik Sandström, Ulla-Britt Hansson och Ann-Helen Ann-Helen Rosenborg. Rosenborg jobbade ombord. Ann-Helen stod i bistron på 442. Där blev det mörkt direkt, och mikrovågsugn och kas- I slutet av november nådde SJs ERTMS/STMprojekt en ny milstolpe. Då körde för första gången SJ-förare två Rc6-lok med utrustning för den tekniken på Botniabanan. Syftet med provkörningarna var att testa ERTMS nivå 2. 6. Hallsberg. Hit bogserades det strömlösa 442. 01.30 Mikael Käck-Lilja, jobbade ombord på ett av de sista försenade tågen natten mot lördag och tog trots detta sin ordinarie morgontur på lördagen. – Vi blev stående i Töreboda på väg till Stockholm och kom fram tre timmar sent. Vi informerade kontinuerligt allt eftersom vi fick veta hur planerna för vårt tåg såg ut. Det var god stämning ombord, i vårt tåg fanns mat och dryck och fungerande toaletter. 03.07 Malin Lundstedt loggar ur sin dator efter att ha underrättat divisionschefen Håkan Ahl och konceptchefen Mikael Hallberg om nattens händelser. – Jag är stolt över att se hur alla väljer att göra det lilla extra och gå steget längre än vanligt vid sådana här tillfällen. Med rätt inställning och attityd till service fixar vi det mesta! 04.30 Patrik Nowak kommer hem till sin bostad efter att ha jobbat ombord på ett ersättningståg som sattes in för att föra sena resenärer från Göteborg till Halmstad. Han arbetade tidigare under natten på ett av de sena X 2000-tågen till Göteborg. – Självklart hoppade jag in när ingen annan kunde. Jag gick igenom tåget en gång. Resenärerna var trötta och de flesta sov under resan. För mig blev det taxi tillbaka hem till Göteborg. (BT = Bombardier Transportation) Överst på loket fr.vänster: SJ Mikael Lilja, SJ Lars-Erik Hägg och SJ Robert Wewertz. Fr.vänster, nedre redan: BT Jimmy Gustafsson, BT Peder Björkman, BT Anders Wänseth Svensson, SJ Kjell Walleborn (delvis skymd), SJ Lars Cardell, SJ Tomas Larsson, SJ Stefan Berndtsson (på huk), SJ Lennart Warsén, BT Magnus Djerv. 8 17 Nyheter 16 Nyheter ”Vi insåg att det skulle bli extremt dyrt” ”Det är en spännande tid för tågresenärer i Europa” Samtidigt slopar de europeiska tågoperatörerna planerna på att sälja gemensamma biljetter till sina snabbtåg. ”Det blev för komplicerat”, säger Eurostars talesperson Lesley Retallack till BBC. Tanken var att en biljett skulle räcka tvärs genom Europa. Så kommenterar Richard Brown, vd för Eurostar, en ny europeisk tågtidtabell där operatörer från fem länder har koordinerat sina turer. Restiden Paris-Amsterdam har därmed kortats med 51 minuter, Paris-Köln med 29 minuter. ”Mystery shoppers” ska kontrollera kassahanteringen i bistron Nästa år införs en lag som skärper reglerna kring pengahantering. Då blir det ännu viktigare att alla köp registreras och att kunden alltid erbjuds kvitto. Därför har SJ börjat använda provköp – en sorts anonyma kontroller ombord. SJ är ett av de 15 största restaurangföretagen i Sverige. Runt 170 miljoner kronor om året omsätts på mat och dryck ombord. Vid årsskiftet införs en ny lag, kassaregisterlagen, som påverkar SJs bistro. Skatteverket får då ökade befogenheter att kontrollera att pengahanteringen sköts rätt i handeln. Om fel upptäcks kan företaget få böta. För att se till att allt sköts rätt i bistron införde SJ i oktober så kallade provköp. Kontrollanter från ett externt företag reser med SJs tåg och rapporterar vad de ser till produktionsledarna, negativt såväl som positivt. – Det viktigaste som kontrolleras är att inköpen registreras i kassan och att kunden alltid erbjuds ett kvitto, säger Mårten Dunér, Catering Cost Manager på division Service. Med kampanjen ”Ordning och reda”, där alla medarbetare informerades om reglerna, har medarbetarna redan blivit bättre på att exempelvis lämna kvitto, berättar han. Riktade kontroller Kontrollanterna kan också användas vid misstankar om att en anställd inte registrerar alla pengar ordentligt i kassaregist- NY KASSALAG FRÅN DEN 1 JANUARI KVITTO Vid kontant betalning måste man ha ett certifierat kassaregister och erbjuda kunden kvitto. KONTROLL Skatteverkets kontrollmöjligheter ökar, bland annat genom oanmälda tillsynsbesök då de kan begära uppgifter från kassaregistret. BÖTER Bryter ett företag mot bestämmelsen att lämna kvitto och ret. Sådana misstankar kan uppstå då ett stort antal lådöppningar, nollkvitton och ångrade köp har registrerats i bistrokassan. Antingen är medarbetaren som har haft kassan osäker på hur den fungerar, eller så kan den anställde ha tagit pengar från kassan. – Om man gör fel av okunskap eller stress ska man inte slå in alla inköp riskerar företaget böter på 10 000 kronor. Händer det en gång till inom tolv månader fördubblas summan. känna oro över att bli dömd i förväg. En uppföljande kontroll sker för att man inte ska bli felaktigt anklagad och produktionsledaren kopplas in för att titta på eventuella utbildningsbehov, säger Mårten Dunér. Naturlig del från och med nu Kontrollerna jobbar två och två för att det inte ska uppstå en ord-mot-ord-situation där kon- trollanten säger en sak och den anställde en annan. Åkande personal som SJ Nytt har talat med undrar över om de kommer att få information om provköpen i förväg. Det blir det inte. Kontrollerna ingår i verksamheten som en naturlig del från och med nu, berättar Mårten Dunér. – När man anställs i SJ får man i fortsättningen veta att dessa kontroller utförs och varför. De ska pågå kontinuerligt och tills vidare. En annan medarbetare undrar om det inte är bättre att satsa pengarna på mer personal istället. – Kontrollerna kostar, men på det sätt de utförs är det väl investerade pengar. Också städningen och det allmänna intrycket av tåget granskas, svarar Mårten Dunér. HANNA AXELSSON Utbudet av hälsofrämjande aktiviteter kommer att se ungefär likadant ut som under projekttiden. I det så kallade baspaketet ingår massage, kiropraktik, stresshantering, kostrådgivning, motionsaktiviteter och lokala tillval. Det här ska alla anställda kunna ta del av, så länge det finns lokala förutsättningar på orten. Pengarna som satsas på Hälsosatsningen ska, till skillnad från friskvårdsbidraget, nå alla och inte bara de ”redan frälsta”. – Medarbetarna kan tipsa sin arbetsledare om aktiviteter till det lokala tillvalet. Men det ska vara sådant som alla kan ta del av. Man kan alltså inte boka exempelvis en badmintonlokal. Däremot går det bra med nikotinavvänjning, lokala stegtävlingar och hälsoseminarier. Om en aktivitet som man är intresserad av inte finns vid arbetsplatsen går det bra att anmäla sig till den någon annanstans inom SJ. – I vårt kalendarium på intranätet finns alla aktiviteter listade. "Det känns helt rätt att vi tar hand om Hälsosatsningen. Varje station är unik och har sina särskilda behov.” Det säger produktionsledaren Dan Andersson på Trafik, som tillsammans med ”eldsjälen” Kent Bjärnebro och Cia Hallin, produktionsledare för IC/Natt på servicesidan, nu ska leda hälsoarbetet i Hallsberg. I vår satsar de främst på individuell kostrådgivning. HÄLSOSATSNINGEN Hälsosatsningen har pågått i tre år och har kostat cirka sju miljoner kronor. Projektet har bidragit till att sparat in cirka 35 miljoner kronor genom minskad sjukfrånvaro. För några år sedan låg sjukfrånvaron på nio procent, nu ligger den på 4,5. Mellan 2006 och 2008 steg det så kallade Hälsoindexet från 47 till 58 procent. ▼ Fokus på stress Inte bara för de redan frälsta ▼ Provköp ger bättre kassakoll – Hälsosatsningen ska inte bara minska sjukfrånvaron. Det finns också en ”sjuknärvaro” när anställda motvilligt släpar sig till jobbet. Om man inte mår bra själv ger man inte andra ett bra bemötande. Och det är viktigt i ett serviceföretag. Det säger Louise Granmar som är ansvarig projektledare för Hälsosatsningen. Nu stängs det treåriga projektet och hälsoarbetet drivs vidare av 97 produktionsledare och lokala chefer runt om i landet. Stöd och samordning ges centralt från personalavdelningen som i januari förstärks med en hälsostrateg, Helle Wikström. Hon ska förvalta och utveckla hälsoarbetet tillsammans med nuvarande personal på HR och med divisionerna och staberna. – Produktionsledarna och de lokala cheferna har gjort en budget och Louise Granmar. en detaljplan för just sina medarbetare. Där är det bestämt hur mycket av varje aktivitet de vill ha. De flesta har fokus på stresshantering under 2010, berättar Louise Granmar. Tillsammans med sina kollegor har hon jobbat hårt för att få en hög och jämn kvalitet på alla friskvårdsleverantörer inom baspaketet. Och priset har blivit lågt eftersom SJ är en stor kund. ▼ Mårten Dunér, division Service, säger att uppföljande kontroller är väl investerade pengar. De senaste åren har SJarna blivit friskare. De har vibrationstränat, fått massage och inte minst deltagit i SJs stora stegtävling. Nu tar de lokala arbetsledarna hand om Hälsosatsningen, med stöd från personalavdelningen. ▼ ▼ ▼ ▼ Med anonyma provköp vill SJ se till att pengahanteringen sköts på rätt sätt i bistron. Alla köp ska registreras i bistrokassan och kunden ska erbjudas ett kvitto. Personerna på bilden har inget med ”mystery shopping” att göra. Hälsosatsningen flyttar ut i linjen FOTO YANI H ANSSON Ett sätt för företag att kontrollera kvaliteten i verksamheten. En person som låtsas vara en vanlig kund köper varor, ställer frågor eller klagar på något. Sedan rapporteras kontrollantens erfarenheter tillbaka till företaget. ”Mystery shopping” började användas redan på 1940-talet. I dag är ”mystery shopping” ett vanligt sätt att kvalitetskontrollera en verksamhet inom handel och inom andra företag med kundkontakter. ▼ ▼ FOTO SJ PROVKÖP /”MYSTERY SHOPPING” Medarbetarundersökningen visade att fler, jämfört med två år innan, motionerade, åt sunt och näringsriktigt, sov ordentligt och tyckte att det var roligt att gå till jobbet. HANNA AXELSSON PUNKTLIGHETSBAROMETERN NOVEMBER 2009 IC/Natt, Regional, Pendel Ankomst rätt tid +5 minuter till slutstationen. 0% 50% 100% TOTALT: IC/NATT 87% STORLIEN-STOCKHOLM, DAGTÅG 92% STOCKHOLM-DALARNA 91% GÖTEBORG-VÄSTERÅS-STOCKHOLM 78% 0% ➚ ➚ ➚ ➚ X 2000 Ank. rätt tid +5 minuter 50% 100% TOTALT: REGIONALTÅG 93% VÄTTERTÅG 97% UPPTÅGET 97% UPPSALAPENDELN 96% LINKÖPING-GÄVLE 94% 0% 50% 100% TOTALT: PENDELTÅG 96% ÖSTGÖTATRAFIKEN 97% PENDELTÅG GÖTEBORG 96% NORRKÖPING-UPPSALA 94% ➘ ➘ ➘ SVEALANDSBANAN 93% KUST TILL KUST 88% MÄLARBANAN 87% GÖTEBORG-KARLSTAD 86% 0% ➚ ➚ ➚ ➚ ➘ ➚ ➚ ➚ ➚ ➚ 50% X 2000 Ank. rätt tid +15 minuter* 100% TOTALT: X2000 79% SUNDSVALL/ÖSTERSUND-STOCKHOLM 86% GÖTEBORG-KÖPENHAMN 81% GÖTEBORG-STOCKHOLM 80% ARVIKA/KARLSTAD-STOCKHOLM 80% DALARNA-STOCKHOLM 78% MALMÖ-STOCKHOLM 77% KÖPENHAMN-STOCKHOLM 68% ➘ 0% ➚ ➘ ➚ ➚ ➚ ➘ ➘ ➚ 50% 100% TOTALT: X2000 90% SUNDSVALL/ÖSTERSUND-STOCKHOLM 94% GÖTEBORG-KÖPENHAMN 96% GÖTEBORG-STOCKHOLM 90% ARVIKA/KARLSTAD-STOCKHOLM 88% DALARNA-STOCKHOLM 88% MALMÖ-STOCKHOLM 87% KÖPENHAMN-STOCKHOLM 86% * Motsvarar extern statistik för X 2000 Pilens riktning är en jämförelse med oktober 2009. SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 8 ➚ ➚ ➚ ➚ ➚ ➘ ➘ ➚ 18 19 Sveriges bästa vinterresmål . Brist på inspiration inför vinterns semesterdagar? SJ Nytt har samlat ihop turistorganisationernas bästa tips från hela landet. Med privatresekortet i ena handen och vår guide i den andra står du inte längre rådlös. SAMMANSTÄLLT AV HANNA AXELSSON FOTO H E NRIK TRYG G STOC KH OLMS VISITORSBOARD NORRBOTTEN Upplev norrskenet till skoter i Gällivare, världens mest norrskensrika område. Turen tar cirka tre timmar. Här kan man också prova på parasailing bakom snöskoter, pimpla efter harr, abborre eller röding eller besöka en renfarm. Hitta hit: Tåg till Gällivare. Webb: www.arcticlightsafari.se VÄSTERBOTTEN Ge dig ut på en tre timmars tur på islandshäst ena dagen, åk skidor dagen därpå, i Ammarnäs. Eller ge dig ut på fisketur. Hitta hit: Tåg till Vännäs eller Östersund, buss till Ammarnäs. Webb: www.fjallhasten.com JÄMTLAND Upplev något nytt med ATI Mountain Experience i Vålådalen. Som en topptur på Ottfjället eller en övernattning i en bivack på fjället. Hitta hit: Tåg till Östersund, buss till Vålådalen. Webb:www.mountainexperience.se VÄSTERNORRLAND Den vackra stadskärnan ”Stenstan” i Sundsvall har ett stort shoppingutbud. Den spelglade roar sig på Bergsåkers travbana eller Casino Cosmopol, och den konsertsugne i teaterkvarteret eller Tonhallen. Hitta hit: Tåg till Sundsvall. Webb: www.visitsundsvall.se GÄVLEBORG Sveriges Järnvägsmuseum är ett givet resmål för den tågintresserade. Följ med på guidad tur genom 150 års järnvägshistoria. Hitta hit: Tåg till Gävle. Webb: www.banverket.se/sv/ Sveriges-jarnvagsmuseum.aspx DALARNA ÖREBRO LÄN Ta med barnen till Örebro, äventyrliga Gustavsviksbadet och Lek & Bus-landet, Europas största lekland inomhus. Vid Naturens GOTLAND Fårö bjuder på ett gediget raukfält och ett lite kargare landskap än övriga Gotland. Stora Gåsemora gård erbjuder boende intill havet. Välj att bo i ett 1700-tals hus, väderkvarn eller en strandstuga. Hitta hit: Tåg till Nynäshamn eller Oskarshamn, båt till Visby och buss till Fårösund där det går färjor till ön. Webb: www.gasemora.se Åk långfärdsskridskor i Stockholms skärgård. Men glöm inte dubbarna! KRONOBERG hus och Rynningeviken vid Hjälmaren kan ni åka långfärdsskridskor, spela hockey, grilla korv eller åka längdskidor. Hitta hit: Tåg till Örebro. Webb: www.visitorebro.se VÄSTMANLAND Arboga är ett vackert besöksmål under vintern. Njut av den medeltida stadskärnan. Den som tycker om utförsåkning kan bege sig till Teknikbacken, 350 meter lång. Här finns bland annat en fullt utrustad snowboardpark. Hitta hit: Tåg till Arboga. Webb: www.arboga.se UPPSALA LÄN Boka in en spahelg på Nova Parks ”waterlounge” utanför Knivsta. Då ingår afternoon tea, en fyrarättersmiddag, logi och frukost. Behandlingarna är framtagna av wellnessgurun Annette Lefterow, känd från sitt tv-program på TV8. 18-års gräns. Hitta hit: Tåg till Knivsta. Webb: www.novapark.com STOCKHOLMS LÄN Åk skidor i Hammarbybacken i Stockholm på förmiddagen och gå och shoppa i city på eftermiddagen. Eller prova på skridskoåkning och något av huvudstadens 75 museum. Hitta hit: Tåg till Stockholm. Webb: www.stockholmtown.com SÖDERMANLAND Besök idylliska Trosa, gå på café och titta på konst. Bo på mysiga Trosa stadshotell, Bomans boutiquehotell eller Vega – ”världens minsta hotell i världens ände”. Hitta hit: Tåg till Vagnhärad, buss till Trosa. Webb: www.trosa.com Sverige. I Ulricehamn – Sveriges centrum för textil och design – finns också möjlighet att shoppa designkläder till bra priser, besöka kallbadhuset, få en spa-behandling och njuta av god mat. Hitta hit: Tåg till Jönköping eller Falköping, buss till Ulricehamn. Webb: ulricehamn.vastsverige.com ÖSTERGÖTLAND HALLAND Tolvmannabacken är Östra Götalands största skidanläggning med sina sju nedfarter och fem liftar. Skidskola, snowboardskola och pulkabacke för hela familjen. Hitta hit: Tåg till Linköping, tåg eller buss till Kisa. Vissa tider på helgerna går lokalbuss till backen. Webb: www.tolvmannabacken.se Boka Varbergs Stadshotell och njut i hotellets Asia Spa med avkopplande behandlingar och flera bassänger med oslagbar utsikt över Varbergs fästning och hamninloppet. Passa också på att ta kustpromenaden utmed havet ner till Apelviken och se windsurfarnas halsbrytande turer. Hitta hit: Tåg till Varberg. Webb: www.varbergsstadshotell.com JÖNKÖPINGS LÄN Åk skidor i Småland, i Sydsveriges största vintersportanläggning Isaberg utanför Hestra. Finns det ingen snö i backarna finns det många fina vandringsleder. Hyr en lodge-stuga för kollegorna eller kompisgänget. Beställ catering från Höganloft restaurang, som tagit fram boken ”En smak av Småland”. Hitta hit: Tåg till Hestra. Webb: www.isaberg.se Smålands museum i Växjö är inte bara landets äldsta landortsmuseum med samlingar från 1792. Museet är också Sveriges Glasmuseum, som med en mängd unika föremål tar er med på en intressant glasresa genom sex sekler. Permanenta och tillfälliga utställningar. Hitta hit: Tåg till Växjö. Webb: www.smalandsmuseum.se FAKTA/PRIVATRESEKORTET Med SJ Privatresekort kan SJs anställda resa förmånligt med SJs tåg. Även vissa anhöriga kan ansöka om kortet. Förmånsvärdet för kortet är mellan 875 och 2750 kronor beroende på om det är 1 klass eller 2 klass, barn eller vuxen. Resorna ska göras på fritiden, inte till och från eller i jobbet. Sista dag att beställa ett kort är 31 oktober samma år som kortet gäller. Listan över ”förbjudna tåg” och övrig information finns på www.sj.se/privatresekort. SKÅNE LÄN Spendera en solig vinterdag i Malmö på Ribersborgs kallbadhus. Basta först och kasta dig sedan i ett vintersvalt Öresund. Kombinera med en konstnärlig runda. Brunch på Konsthallen och ett besök på Moderna museet. Hitta hit: Tåg till Malmö. Webb: www.ribersborgskallbadhus.se och www.malmotown.com VÄRMLAND På Branäsberget ligger en av Sveriges modernaste skidanläggningar, Branäs Fritidscenter AB. Här finns backar i alla storlekar, korta, långa, branta och lätta. Fallhöjden är på 415 meter och längsta åket är 3000 meter. Hitta hit: Tåg till Karlstad, buss till Branäs. Webb: www.branas.se VÄSTRA GÖTALAND KALMAR LÄN Ulricehamns Skicenter är en av de största skidorterna i södra Få en guidad tur i Astrid Lindgrens barndomshem, Näs i BLEKINGE På Marinmuseum i Karlskrona, placerat på en pir på Stumholmen, lär du dig allt om såväl flottan under det svenska stormaktsväldet som livet ombord på en modern ubåt. Den glasade undervattenstunneln är spännande att gå ner i för både liten och stor. Hitta hit: Tåg till Emmaboda, tåg eller buss till Karlskrona. Webb: www.marinmuseum.se FOTO FJÄLLHÄ STEN /MONI CA NILSSO N Experium i Lindvallen, med ett hypermodernt äventyrsbad, spa och 3D-bio och mycket annat, öppnade 13 december. Här finns också förstklassig skidåkning. Hitta hit: Tåg till Mora, Malung eller Ludvika, buss till Lindvallen. Webb: www.experium.se Vimmerby. Här finns också den gamla prästgården som byggts om till ett kunskapscentrum och museum om Astrid Lindgrens livsverk, samt en paviljong med utställningen ”Hela världens Astrid Lindgren”. Hitta hit: Tåg till Vimmerby. Webb: www.astridlindgrensnas.se Ge dig ut på en tre timmars tur på islandshäst och njut av Ammarnäs fjällvärld i Västerbottens län. SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 8 . 20 Nyheter Nyheter 21 SJ har fått 50 procent fler resenärer på fem år. Källa: SJ Hallå där ... ” Namn: Ylva Marie Anne Tägt. Ålder: 53. Yrke: Journalist. Familj: Maken Akbar, barnen Sara, 26, Mina, 20 och Adam, 15. Bor: I Fruängen sydväst om Stockholm. Aktuell: Firar 30 år på SJ och som redaktör för SJ Nytt. Artikeln publicerades 7 september 1979. Det har gått drygt två år sedan de första SJ-bloggarna startade. Nu finns hela nio ”digitala dagböcker” på SJs intranät. Varför bloggar SJ? – Syftet är att underlätta dialog i verksamheten. De som skriver ska kunna nå ut till sina medarbetare och kollegor och de som läser ska kunna återkoppla genom att skriva kommentarer till inläggen. Bloggar där vi alla bidrar med innehåll är en naturlig del i ett modernt intranät. Kan man lämna anonyma kommentarer? – Vissa är inte bekväma med att skriva åsikter öppet på webben. Men det går bra att bara skriva under med förnamn. Och e-postadressen som du skriver in när du lämnar en kommentar syns inte utåt. Hur ofta ska bloggarna uppdateras? – Vi är måna om att det ska vara en viss frekvens på inläggen. Det är viktigt eftersom bloggande bygger på ett flöde. Kan vem som helst starta en SJ-blogg? – Den eller de som är intresserade av att blogga kan anmäla sitt intresse till mig. Beskriv vad ni vill skriva om, varför ni vill göra det och tidsramen. HANNA AXELSSON SJs BLOGGAR ● Sociala medier ● IT-bloggen ● Marias resa ● Miljöbloggen ● SJ Prio på resa ● Trafikledningslyftet ● Signerat! ● Hälsobloggen ● Portalbloggen Vem har inte gått och tänkt att ”det där problemet löser jag senare”, men utan att ta tag i det förrän att det blivit akut? Nu ska det bli enklare för förare att anmäla avvikelser i trafiken, som när det växer sly över en signal. I Göteborg har man under en tid testat att använda en enkel röstbrevlåda för snabb avvikelserapportering när förare ser potentiella brister i jobbet. Nu vill de överföra systemet till hela SJ. – Jag är fullt övertygad om att det leder till att fler rapporterar in sådant som bör åtgärdas. I längden leder det till att vi får ner antalet olyckor och tillbud, säger Peter Näslund, produktionsledare i Göteborg som varit med om att ta fram systemet. Från och med i mitten av december kan alla ringa det rikstäckande numret – 010-751 69 66 – och lämna sina rapporter. Meddelandena hanteras av handläggare över hela landet som redan jobbar med programmet Synergi där oönskade händelser rapporteras. Sedan skickas informationen vidare till exempelvis Banverket som får i uppdrag att åtgärda problemet. – I Göteborg har vi redan kommit en bra bit på väg och får in många rapporter jämfört med övriga landet. Jag tror att vi har ett gott verktyg i systemet med röstbrevlådan, säger Peter Näslund. HANNA AXELSSON Invigning av nya 49:an Redaktionschef Ylva Tägt firar 30 år på SJ Nytt ”Jag är lika nyfiken i dag” Det är inte många som slår Ylva Tägt på fingrarna när det gäller kunskapen om tåg, tågtrafik, medarbetare och SJ som företag. Hon har skrivit tusentals artiklar genom åren – från alla delar av Sverige där SJ finns representerat. – Det är det som sporrat mig. Att få skildra SJ-folks vardag på ett så otroligt nära håll. Jag är lika nyfiken nu som när jag började. Ylva kom till SJ nästan direkt från journalisthögskolan. Hann vara chefredaktör för en studenttidning, jobba på en lokaltidning, och efter bara ett år på SJ fick hon ett stipendium och for till Egypten ett helt år. Sedan blev det SJ Nytt för hela slanten. Ända fram till i dag, och vidare framåt. Vad är ditt starkaste journalistiska minne? – Det är när bolagiseringsdokumentet skrevs vid årsskiftet 2000–2001. De kom i 40 pärmar i en limousine och bars in på huvudkontoret där sex nya, förväntansfulla vd:ar satt och väntade på att få skriva under. – Då kände jag att det var lite av historiens vingslag som jag fick uppleva. Vad är den största skillnaden mellan SJ i dag och den dagen du klev in genom dörren första gången? Efter flera månaders byggkaos kan åkstationen i Stockholms lokaler på Klarabergsviadukten 49 äntligen invigas. Den 13 januari firar personalen med tårta i de nya, fräscha rummen. Ombyggnaden av den 1 500 kvadratmeter stora lokalen startade i slutet av april. Varje dygn passerar mellan 750 och 1100 personer lokalerna på 49:an. Peter Näslund, produktionsledare i Göteborg. Ylva Tägt intervjuar Monica Leoson, resesäljare i Östersund. Den artikeln kan ni läsa på sidorna 22–24 i detta nummer. Ylva Tägt firar 30 år på SJ och som redaktör för SJ Nytt. På sin plats med en Peter Jidhe-fråga alltså: Grattis. Hur känns det? – Utmärkt, tack. Men 30 år är egentligen inga tjänsteår för en SJ-are. Danska DSB ska köra Krösatågen från och med december nästa år. Med det nya avtalet kommer DSB att köra över 20 miljoner tågkilometer i Sverige, vilket är mer än vad bolaget kör i Danmark. Krösatågen går på fem sträckor i Småland: från Nässjö till Hultsfred, Vetlanda, Alvesta och Halmstad, samt sträckan Jönköping-Värnamo-Växjö. Danskarna har även tagit på sig att köra Oskarshamn-Hultsfred om en sådan linje öppnas upp igen. FOTO CL AES HÅKAN WADST EN Hur ska man som läsare använda bloggarna? – De flesta kan man prenumerera på. Gå in på intranätet och klicka på ”Bloggar” i den övre listen. Välj bloggen du är intresserad av och fyll i din e-postadress i en ruta i högerkolumnen. Då får du epost med en länk till det senaste inlägget. Sedan får man gärna kommentera inläggen direkt i bloggen. DSB kör mer i Sverige än i Danmark Enkel rapportering för höjd säkerhet FOTO H ANNA AX E LSSON …LarsBirger Ernudd, intranätansvarig och ansvarig för SJs interna bloggar. Det här var ett av mina första jobb, jag skickades iväg till Norrlands inland, fanns knappt kommunikationer tillbaka. Jag förstod efteråt att konkurrensen om att få åka inte varit särskilt stor, men jag var så glad för att få åka tåg. FAKTA/YLVA TÄGT – På den tiden var 90 procent män. På huvudkontoret var dessutom de flesta män över 50 år. Då förstår du vilken udda fågel jag var. Så känns det inte i dag. – På den tiden var ju SJ också så mycket större och med en betydligt bredare verksamhet. Det Då förstår du vilken udda fågel jag var. ” gick inte att gå på djupet med någon fråga som det gör i dag. Har du gjort något scoop? – Nja, små saker då kanske som själva fått ben. Jag skrev om sömnforskning en gång efter ett larm om att lokförarna sov dåligt. – Det var helt nya rön. Mina skriverier spred sig sedan till de större dagstidningarna. Men det måste väl finnas svårigheter också? – Jag tror att många upplever sina mandat som otydliga. Folk jag intervjuat vill ofta dubbelkolla med sina chefer och kollegor för att försäkra sig om stöd. Det finns i grunden något väldigt gott i att förankra, men samtidigt oroas jag av hur lång tid dessa processer tar. Vad är de stora frågorna för nästa år? – Vi ska förstås fortsätta följa konkurrenternas drag och SJs motdrag. Avregleringen av tågmarknaden är förstås den stora frågan nästa år. Banverket, och hur det förändras är en annan fråga som jag tror kommer att ta mycket nyhetsplats nästa år. Och din egen framtida drömrubrik. Hur lyder den? – ”SJ halverade bilismen” Den danska transportministern Lars Barfoed är inte nöjd med hur DSB First sköter trafiken på Kystbanen mellan Köpenhamn och Helsingör. – Förhållandena för pendlarna på Kystbanen har varit klart otillfredsställande, säger Lars Barfoed i en kommentar, enligt Nytt från Öresund. Nu ska experter kallas in för att öka punktligheten på sträckan. Bland annat kan Kystbanen införlivas i S-tågsystemet i framtiden, meddelade Barfoed. Kust till kust-banan rustas upp Nu har SJs broschyrer och blanketter flyttats från Centrallagret i Gävle till en ny leverantör i Södertälje, Distributionsservice AB. Beställningarna flyttar till internet Vid årsskiftet flyttas broschyrer, blanketter, tidtabeller och en hel del andra produkter från Centrallagret i Gävle till en leverantör i Södertälje – Distributionsservice AB. Då lanseras även en ny sajt som det går att beställa varorna ifrån. CLAES SALOMONSSON SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 Kritik mot försenade Öresundståg SJ Lagershop kallas sajten som ska ligga under ”Beställa”-funktionen på intranätet. Här presenteras i princip alla de produkter som tidigare beställdes från Centrallagret i Gävle. Istället för att ringa eller mejla ska man beställa varorna direkt via sajten. – Beställer man före klockan tolv på dagen så går leveransen iväg samma dag, annars dagen därpå, berättar Mats Danielsson hos leverantören. Redan i början av december fick till exempel marknadskommunikation, resebutiker och produktionsledare tillgång till sajten. Efter hand ska fler avdelningar få inloggningsuppgifter. Det gäller även samarbetspartners som säljer SJs biljetter. Mats Danielsson tycker att det finns flera fördelar med den nya ”lagershopen”. – Till skillnad från förut får man alltid ett kvitto på sin beställning via mejl med ett ordernummer man kan hänvisa till. Man minimerar också möjligheten till felleverans eftersom beställningarna kommer att baseras på artikelnummer istället för namn som kan misstolkas. Och det går att ringa vår kundtjänst, 08-550 949 80, om man undrar över något. HANNA AXELSSON SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 8 EU satsar 180 miljoner kronor på infrastrukturen genom Småland. Det innebär att Kust till kust-banan mellan Emmaboda och Karlskrona rustas upp från och med 2010. Dessutom ska Alvesta få en ny kombiterminal där gods ska flyttas mellan lastbil och tåg. Upprustningarna ingår i projektet Motorways of the Sea som ska flytta godstransporter från väg till järnväg. EuroMaint Rail köper tågunderhållsföretag EuroMaint Rail köper tyska Rail Service Management Group, RSM, som har runt 800 anställda på tolv platser i Tyskland och Belgien. Via joint ventures har bolaget även verksamhet i Polen och Nederländerna. RSM underhåller och bygger om fordon för både gods- och persontransporter. PÅ PLATS ÖSTERSUND 22 23 Östersund laddar om Jan Bolin är lärarresursplanerare och ser till att det finns lärare till utbildningar på SJ över hela landet. Han reser mycket, men hemorten är Östersund. När de flesta förbereder sig inför julledigheten laddar SJ i Östersund inför ännu en hektisk vintersäsong. Inte nog med det. Östersundsförarna ska få utbildning i ERTMS och få köra de nya snabbtågen. Och åkstationen ska få ombyggda, fräscha lokaler. – Det märker vi att vi finns på kartan igen, säger instruktionsföraren Håkan Johansson. TEXT HANNA AXELSSON, YLVA TÄGT FOTO TOMMY ANDERSSON, HANNA AXELSSON Den första snön har fallit när SJ Nytt kliver av dagtåget från Stockholm i Östersund. I stan syns skidskyttelag av olika nationaliteter flanera runt i sina färgglada skiddräkter. Det är snart dags för världscupspremiären i skidskytte och humöret är på topp i den snövita staden. Även på åkstation Östersund råder lugnet före stormen. Här pågår förberedelserna inför vintersporttrafiken, säsongen som börjar i december och slutar i april. Då fylls tågen av skidsugna resenärer. – Det blir roligt. Det är något speciellt med skidåkare. De är entusiastiska och glada, säger ombordmedarbetaren Ivan Karlsson som ser fram emot den mer hektiska delen av året. Här i Östersund uppskattas Intercitytågens rymliga bagageutrymmen. Ett X 2000-tåg har satts in i trafiken och även om det är modernare och bekvämare kan det inte konkurrera med IC-tågen, förklarar Ivan och kollegan Peter Haake. De har båda jobbat på SJ sedan 70-talet och berättar att många på åkstationen i Östersund har jobbat lika länge. Det gör dem samkörda och arbetet brukar flyta på. – Vi är som en enda stor familj. Alla försöker att lösa problem tillsammans. Det är sällan någon som vill sluta och det är ett bevis på att folk trivs, säger Ivan. Men visst behövs det nytt blod också. Nyligen värvades två ombordmedarbetare från Kalmar. Ett välkommet tillskott i personalstyrkan. Semestern 2010 planeras I det vackert utsmyckade stationshuset i Östersund ekar skratten i korridorerna. Här sitter personalplaneraren Gertrud Bergwall som liksom tågvärdarna vittnar om den goda stämningen. – Det finns en fantastisk rutin och kompetens här, det ger trygghet, säger Gertrud, som är tillbaka på SJ sedan i januari efter 17 år på andra arbetsplatser. Den rutinen kommer väl till pass när åkstationen nu närmar sig vintersäsongen. Bemanningen ökar, precis som vanligt, med ungefär en fjärdedel. Bland an- Monica Leoson, butiksansvarig för resebutiken i Östersund, berättar att Stockholm och Göteborg är de stora destinationerna från Östersund. Arne Olofsson, produktionsledare IC/Natt. Ombordmedarbetarna Ivan Karlsson och Peter Haake i bistron. nat med kollegor från Göteborg och Sundsvall. Framförallt på helgerna behövs det mer personal. – Vi räcker inte till eftersom tågtrafiken hit till Jämtland mer än fördubblas mellan lucia och påsk. Och de timanställda vi får in är inte heller lika välutbildade som de medarbetare som nappade på tidig pensionering med möjlighet till deltidsarbete förra året, säger Arne Olofsson, produktionsledare IC/Natt. Lågkonjunkturen påverkar Förra vintern slog alla rekord i resande för vintersporttågen på Jämtland. I år är bokningarna hittills inte riktigt på samma nivå. – Det är ingen stor minskning, men troligen påverkar lågkonjunkturen folk. En Åresemester kanske inte kommer först i åtanke om man som familj måste spara. Men det kan också vara så att bokningarna kommer närmare inpå själva resan, tror Arne, som har sett hur mycket resandet på Jämtland har ökat under hans 33 år vid järnvägen. De nya kortveckorna i skidanläggningarna söndag-torsdag och torsdag-söndag har påverkat tågens beläggning, berättar Arne. Tidigare reste de flesta på stugbytardagarna som då var lördagar. I dag är resandet mer spritt. – Och Åre blir allt större som resmål också på sommaren – det är bra för oss. Jag tror att klimatdebatten, den dyrare bensinen och SJs nya prissystem ligger bakom den positiva utvecklingen. I positiv riktning går även försäljningen av evenemangsbiljetter. I resebutiken skördar man nu frukterna av sommarens Storsjöyra-satsning, då SJ fanns på plats och marknadsförde nya tjänster. – Vi har bokat en hel del evenemangsresor i höst, berättar Monica Leoson, butiksansvarig för resebutiken i Östersund. Framför allt de yngre pensionärerna visar intresse för att åka ned till Stockholm och gå på teater eller musikal. Många i Östersund vittnar om den goda stämningen kar att en sådan anda hjälper SJ i konkurrenstider. måste hålla ihop i hela SJ om vi ska vinna matchen kräver också att ’Stockholm’ visar att de uppskattar på åkstationen. En förare påpe”Här håller vi ihop. Men vi nu när vi får konkurrens. Det oss ’gubbar’ ute i landet.” SJ Prio platsen på skidskytte-VM. – Vi reserverar platserna för SJ Prio-medlemmar som vunnit vår tävling på webben, berättar Krister Svensson, kommunikatör på SJ Marknad, som var med och ställde i ordning SJs paviljong för skidskytte-VM. I soffan sitter Patrik Höglund, PS Communication, Karl Hedin, Caroline Carlsson och Krister Svensson. FAKTA/ÅKSTATION ÖSTERSUND Har 20 förare och 38 ombordmedarbetare, inklusive timanställda. Trafikerar linjerna: Storlien-Stockholm via Sundsvall och stambanan, nattågen mot Storlien och Östersund, IC- och X 2000 dagtåg från Jämtland till Stockholm. Mer helgjobb diskuteras Ökad helgtjänstgöring har varit ett hett diskussionsämne i pausrummet, liksom femtimmarsregeln. Men framledes kom- Fortsättning sidan 24 ➤ Peter Haake, ombordmedarbetare. SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 Personalplaneraren Gertrud Bergwall. SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 Instruktionsföraren Håkan Johansson. 24 Fortsättning PÅ PLATS ÖSTERSUND ” Det finns en fantastisk rutin och kompetens här, det ger tryggghet. Utland 25 Gertrud Bergwall, personalplanerare Östersund. mer förarna att liksom tidigare jobba varannan helg medan ombordarna kommer att jobba sju helger av tolv. Någon anser att tågtjänstfördelningen mellan orterna är alltför stelbent, att bättre turer lätt skulle kunna lösas om inte varje åkstation höll på ”sin” åkning. – Ökad flexibilitet skulle medföra mindre helgåkning för alla. Nu kan vi få en tur på tre timmar följd av tio timmars kvartstid och sedan en tretimmarstur igen, berättar en förare. Jag kör hellre till Stockholm på helgerna, istället för att vända i Gävle. Men det överskrider femtimmarsregeln med tjugo minuter. The Romance car i Tokyo får pris för bästa tåg i Japan ”Vi åker kärlekståget” Sedan ett toppmodernt kärlekståg började rulla på spåren i Tokyo har passagerarna varit överförtjusta. I år vann det pris för bästa tåg i Japan. Stefan Höglund, Uppsala. – Jag ska vara i Östersund i en vecka för att hälsa på bekanta och titta på skidskytte. Jag åker upp ofta för att vara i Vålådalen. Jag saknar att det inte finns angivelser i vilken ordning vagnarna är när tåget kommer in till stationen. Annars är det bekvämt och bra. Inga-Lill Hägg, Östersund. – Jag har varit i Stockholm där jag har min särbo. Det är helt okej och rätt bekvämt på tåget. Men biljetterna är dyra så jag brukar köpa dem på Tradera till sista minutenpris. Priset varierar, ibland blir det 100 kronor och ibland 500. Britt-Marie Gustafsson, Eskilstuna. – Jag ska hälsa på min bror och titta på skidskytte. Jag reser i 1 klass eftersom den biljetten bara var fem kronor dyrare på resan upp. Men på tillbakaresan skiljde det en tusenlapp. Jag får biljetten på sms, det är väldigt smidigt. SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 Vagnarna är romantiskt inredda i röda och orangea färger. Armstöd saknas för att kärlekspar ska kunna sitta riktigt nära varandra. Hirofumi Watanabe och Yoko Kosaka som letar efter sina platser håller varandra i handen. De tycker om tågets stämningsrika inredning, men det är inte en- bart därför de valt att åka kärlekståg idag. – Det är bra, också för att det är så billigt och snabbt, säger de. Kärlekståget ”The Romancecar” ansluter Tokyos innerstad med olika turistmål i närheten av huvudstaden. Det är det snabbaste sättet för kärlekspar och turister att resa till bland annat Hakone, där många varma källor finns, Fuju-berget och Kamakura, ett äldre område med traditionella tempel. Men det finns även de passagerare som använder tåget för att dagspendla in till Tokyo. Japan har ett av de mest moderna tågsystemen i världen. Höghastighetsbanesystemet Shinkansen lanserades i Tokyo 1964. I dag binder det samman stora delar av Japan. SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 – Vi bor i utkanten av Tokyo och åker i dag kärlekståget för att shoppa i innerstaden, säger Hirofumi Watanabe. Tågföretaget Odakyu Electric Railway har tillverkat och drivit kärlekstågen ”The Romancecar” sedan 1957 och har flera gånger fått hedersbevisningar för sina tåg. Den senaste typen kärlekståg, ”6000 series MSE”, började rulla i mars 2008 och utsågs i år till bästa tåg av Japan Rail Fan club som varje år delar ut utmärkelsen ”Blue ribbon”. Det är det första snabbtåget i Japan med reserverade säten som också är anslutet till Tokyos tunnelbana. Paret Hirofumi Watanabe och Yoko Kosaka lägger upp sina väskor på hyllan över sina säten och tar fram en kortlek att spela med på vägen hem. De har nu en och en halv timma på sig att komma varandra ännu närmare i Japans bästa tåg i år. Vid den utsatta tiden blåser stinsen i visselpipan och kärlekståget rullar iväg mot destinationen Hakone. Med tekniken ”maglev”, där tågen med hjälp av magneter svävar ovanför rälsen, nådde ett japanskt tåg 2003 rekordhastigheten 581 km/h. TYST VAGN Precis som Sverige finns det tysta avdelningar på tågen i Japan. Men i de tysta vagnarna är det ännu tystare, det hörs inte ens utrop i högtalarna. Frankrike Den franska regeringen har deklarerat att den avser att låta den olönsamma intercity- och nattrafiken finansieras via en skatt på snabbtågsbiljetterna. Inte bara SNCF utan också nya operatörer ska bidra. 3,5 miljarder euro behöver investeras i intercity- och nattågstrafiken under de närmaste åren. Ny snabbtågsbana invigd i Italien Italien Den 5 december invigdes den sista delen av den nord-sydliga snabbtågskorridoren i Italien som togs i trafik den 13 december. Med utbyggnaden av linjerna Novara – Milano, Bologna – Firenze and Napoli – Salerno lhar Italien nu 100 mil snabbtågsbana, från Turin i norr till Salerno i söder. Den snabbaste resan för de 515 km från Milano till Rom tar nu 2 timmar och 45 minuter. I högtrafiken kommer trafiken mellan dessa städer att gå i 15-minutersintervall. KARIN NORBERG Frilansjournalist som har bott i Japan i två år och som talar flytande japanska. FAKTA/ VÄLJ RÄTT VAGN I JAPAN FAKTA/ TÅG I JAPAN ▼ Erik Andersson är en av tjugo lokförare som är stationerade i Östersund. Varför reser ni med SJ till Östersund? Hanna Isaksson och Rosanna Hagström, Östersund. – Vi har varit i Stockholm och tittat på bandet Paramore. Det är billigt och bra att ta tåget, kostar bara 90 kronor per resa. Men det här tåget går ganska segt, X 2000 är snabbare. Snabbtåg ska finansiera franska natt- och IC-tåg Hirofumi Watanabe och Yoko Kosaka åker gärna Kärlekståget, som är både billigt och snabbt. ▼ Från att ha varit nedläggningshotad för ett par år ser framtiden nu betydligt ljusare ut för åkstationen i Östersund. Stationshuset där SJ har sina kontor ska renoveras både utoch invändigt. Personalen får bättre ventilation, nya omklädningsrum och nya möbler. – Det blir ett lyft, säger Arne Olofsson, produktionsledare. Samtidigt genomför Banverket, Jernhusen och Östersunds kommun ett pilotprojekt som ska göra stationen mer energieffektiv genom att vanliga glödlampor och lysrör byts ut mot modern LED-belysning. Förutom att det sparar energi ska det också ge en bättre arbetsmiljö vid stationen. Tyskland Tyska Deutsche Bahn kommer att sälja 750 000 kuponger med två enkelresor via kedjan Lidl. Biljetterna är giltiga från 1 januari till 31 mars. En kupong kostar 66 euro. Kanada Fram till mitten av december var det fritt för var och en att lämna in idéer om hur framtidens tåg bör designas. Bombardiergruppen uppmanade Internetanvändare över hela världen att bidra med idéer och att utvärdera designförslag på hur tåg ska se ut invändigt. 10 000 euro stod på spel för pristagarna, vars förslag kommer att visas på tågmässan InnoTrans i höst. Högtryck på skidstadion Innan vår hemresa till Stockholm hinner vi med ett snabbbesök ute på skidstadion där förväntningarna är höga en timme före invigningen av skidskytte-VM. Dagen före har Östersunds egen skidskyttestjärna Helena Jonsson förärats Svenska Dagbladets bragdmedalj. Hennes lokförar-pappa har intervjuats i lokalpressen. Med en paviljong fylld med aktiviteter, en klättervägg och unika sittplatser alldeles intill målområdet är SJs varumärke synligt under tävlingarna. – Vi är här för att marknadsföra och sälja SJ till jämtlänningarna, berättar Ricky Strandberg, ansvarig för SJs sponsring. Varumärket SJ dominerar på skidskyttestadion och vi räknar med hög stämning, många besökare och minst 1 300 nya medlemmar i SJ Prio. Lidl säljer tyska tågbiljetter Bombardier höll designtävling Nu händer allt på en gång. ERTMS och ombyggnad ENKÄT Även trafikmässigt satsas det mycket på Östersund just nu, berättar instruktionsföraren Håkan Johansson. – Vi fick X 2000-tåget för tre år sedan. Sedan fick vi utbildning i Reginan eftersom vi kör Upptåget på nätterna. Nu ska våra förare få utbildning i ERTMS. Dessutom kommer vi att få testköra de nya snabbtågen från Storlien till Stockholm. Och han lägger till med glimten i ögat. – Det har inte hänt något här sedan 70-talet. Nu händer allt på en gång. ▼ ” FOTO KAR IN NOR BE RG Ljus framtid för Östersund 1 KLASS 1 klass-vagnarna kallas för ”gröna vagnar”. RÖKNING Rökning är fortfarande tillåtet i vissa tåg i Japan. SNCF rekommenderas en fullständig separation Frankrike Det nya bolag som SNCF har valt att inrätta för stationsverksamheten, är inte tillräckligt självständigt sett i ljuset av att järnvägen nu avregleras anser det franska Konkurrensverket som rekommenderar en mer fullständig separation. 26 NÄRA INPÅ LENNART HEISKANEN ”Nu är det jobb i jul igen” Biggles i soffan är en favorit. Lennart gillar den engelska orginaltexten och har 80 av böckerna i bokhyllan Möt Lennart Heiskanen, ombordare som jobbat julhelgen de senaste 20 åren och kan tänka sig att jobba tio till. Som älskar sitt jobb och gemenskapen med arbetskamraterna. Och som firar helg tisdag-onsdag med dator, musik och tystnad i stugan i Dalsland. TEXT BIA ELIASSON FOTO PER HANSTORP Jo, julschemat säger jobb för Lennart Heiskanen i Göteborg. Det är uniformen som gäller, precis som på andra storhelger och helger. Han firar inte jul, och för den delen inga andra helger. Är inte road av fet mat eller det religiösa. Men främsta orsaken heter mormor Linnéa. – Det stora med julen för mig som barn var att mormor Linnéa kom från Gotland till Stockholm för att fira jul och nyår. Hon betydde oerhört mycket för mig och nu när hon inte finns längre är jag inte intresserad av julen. Hos SJ i Göteborg finns också principen att alla som har barn och barnbarn ska kunna vara lediga åtminstone julafton. – Det funkar faktiskt här. Halv tre töms tågen Lite speciellt är det att jobba jul. På sista stationen före halv tre på julafton töms tågen, oavsett var i Sverige, får vi veta. Klockan fem fylls de åter. Lennart har koll. Konstaterar att julen numera firas till åminnelse av Kalle Ankas husvagnssemester. – Det är kanske det mest speciella med julafton. Att alla ska vara bänkade framför TV klockan tre. Jag kan tänka mig samtalen före jul: Kom till Kalle Anka, sedan äter vi ... Kvar på tågen sitter bara några nyinvandrade muslimer och undrar och sjukvårdspersonal på väg till jobbet. SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 ’’ NÄR HON INTE FINNS LÄNGRE ÄR JAG INTE INTRESSERAD AV JULEN På biljettblockens tid brukade han själv alltid skriva ”Julafton” i stället för datum på biljetter han sålde på tåget. – Det är alltid samma datum. Den 24 december. Julstämning ombord Och så är det stämningen ombord. SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 – Rolig och gladlynt och människor som bjuder på pepparkakor. Det är trångt och hjärtligt och i mängderna av bagage får Lennart nytta av sina 198 cm och ”SJs längsta ben”. Är dagen före en vardag, blir det riktigt mycket på själva julafton, annars sprids resandet ut. Det har inte förändrats så mycket genom åren. – Då har resandet totalt förändrats mer. Det började med Just nu-priset och nu är även X 2000 ett folktåg. – Alla vill ta tåget, heter det ju. Det har SJ verkligen lyckats med. Helg tisdag-onsdag Får Lennart välja schema så väljer han att jobba helg, vara ledig tisdag-onsdag och han väljer tågen Göteborg–Karlstad. Varför? Svaret är fritidshuset i Dalsland, drygt en mil från Åmål, vid museibanan Åmål–Svanskog. – När vi köpte det 1992 hade vi varken körkort eller bil och det gick inga bussar lördag-söndag. Jag kom på att be om ledigt tisdag-onsdag och jobba alla helger. Så jag har min egen helg. Det drabbar ingen annan och solen lyser lika fint en onsdag som en söndag. Och dessutom kan andra som har anledning att vara ledig lördag-söndag få fritt. Fortsättning sidan 28 ➤ 28 NÄRA INPÅ Fortsättning: LENNART HEISKANEN ”Vi arbetskamrater betyder mer för varandra än vi tror” Gift ”på riktigt” Huset äger han ihop med Matti. De träffades redan 1984 och är sedan i våras gifta ”på riktigt” efter ändringen i äktenskapsbalken från 1 maj i år. Som ett av de första paren registrerade de partnerskap när det blev möjligt 1995. – Det var då jag tog Mattis namn. Så det kändes lite speciellt när jag fick pappren från Skatteverket i år och det stod ”namn som ogift: Ahlrén”. Oftast semestrar de på Kanarieöarna i oktober. I år slog de på stort och firade 25-årsjubileum med en Silver Jubilee Tour till Arizona. Tittade på Grand Canyon från helikopter, hyrde en cabbad röd Chrysler och körde runt. Lennart, som klassar sig som tågnörd, hade också lagt in ångtågsturen Durango–Silverton i programmet: en spektakulär resa på smalspår på uthuggna klipphyllor. Vill jobba till 70 Han var sjukvårdsbiträde i Malmö innan han hittade tågmästarjobbet och räknar 30 år på SJ nästa år. Hoppas på tio till. Tror 70 år är en bra ålder att gå i pension. – Jag älskar det här jobbet. Vi har en fin gemenskap i Göteborg, som många saknar när de slutar, konstaterar han. Det han tycker är viktigt är att kunna skilja bagateller från katastrofer. Att kunna prioritera. – Det har blivit viktigare när tempot skruvats upp i jobbet. Frågan om vardagen som ombordare möter han med ett leende. – Jag har inga ”brukar” och vet knappt vad vardag är. Vad jag äter till frukost beror på vad som finns och var jag är. Jag tar det jag kommer över och mår utmärkt. Matti är sjuksköterska och att hans och Lennarts arbetstider inte alltid stämmer fungerar bra för båda. Två dagar i skogen – Vi har båda behov av att vara för oss själva då och då. Eftersom jag har som yrke att umgås med människor tror man kanske inte att jag kan välja att vara tyst två dagar i skogen. – Men vi arbetskamrater betyder mer för varandra känslomässigt än vi tror. Att hela tiden uppträda inför en stor publik lär ut öppenhet och arbetskamraterna blir som en stor familj man måste vila ifrån. Helt tyst är det ändå inte i stugan i de dalsländska skogarna. Visst läser han mycket, men lyssnar desto mer. Lennarts musikintresse är stort och brett och datorn och Youtube har blivit ständiga följeslagare. Där finns allt från Enrico Carusos knastrande inspelning från 1902 till senaste favoriten Erik Grönwall från Idol. – Mottagningen är inga problem. Vi har en ny mast så det funkar med datorn. Men timmarna går om man tycker om musik. Youtube kommer alltid med nya förslag. Han läser gärna ”Harry Potter” på engelska, hyllar W E Johns, författare till ”Biggles”-böckerna (han har 80 på engelska hemma) som en lysande stilist och läser ”Spiderwick Chronicles”. Har lärt sig en del spanska, men det är portugisiska som gäller sedan han fick ett fadderbarn på Kap Verde. – Jag hade 22 timmars juluppehåll i Kornsjö när jag precis fått min Linguaphonekurs i portugisiska. Jag var överlycklig och förlorad för tid och rum. Men min norske kollega trodde nog inte jag var riktigt klok. Motattack ger ingen dialog Den som istället möter klagomålet med att försvara sig, gå till motattack eller helt enkelt fly kan aldrig lyckas med att skapa en dialog med kunden och så småningom lösa problemet. – Om man inte hanterar reaktionen – som ofta visar sig genom ilska, rädsla, ledsamhet, orolighet, höjd röst, etcetera – så eskalerar konflikten! Nästa steg är att analysera situationen. Det innebär att man tar reda på bakgrunden till klagomålet och visar att man har förstått problemet. Till sist gäller det att hitta en lösning som båda kan acceptera. – Hitta en lösning gemensamt eller ge förslag på en lösning. Få ett godkännande av motparten! Ta vara på intresset för SJ LENNARTS DAGBOK ”mitt” tåg är i rätt tid. 08.55 Placerar färska morgontidningar 11.35 Passerar Älvängen utan att in- i 1 klass. Ställer mig på perrongen för att svara på frågor. vänta möteståg 674. Vi har dubbelspår på sträckan sedan några timmar! 09.04 Avgår i rätt tid mot Göteborg. I 11.45 Läge för nervsammanbrott. Gör Säffle undrar en äldre dam med förköpt biljett varför det måste stå namn på den. Jag förklarar. ”Så bra då”. kassaredovisning och handdatorn hävdar att ”ett eller flera värden avviker”. Dagen när den blir slängd i golvet närmar sig ... 11.20 Trängsel i främre vagnarna från Trollhättan. Tänker på vad en irriterad pendlare lär ha sagt till en kollega på Upp- 12.45 Kollar posten och vattnar blommor. Hett skumbad och sedan privata kläder. Viktigt hantera reaktionen Gnäll, kritik och skäll. Alla som jobbar med kunder får sin beskärda del av negativa kommentarer. Ofta är det inte den som får motta kritiken som är ansvarig för det som kunden är missnöjd med. Trots det måste man bemöta kommentarerna – både för kundens, sin egen och andra närvarande kunders skull. Det finns tre steg som man kan följa då man ska hantera ett klagomål, berättar Malin Ericsson. Först gäller det att hantera kundens reaktion. – Visa respekt, lyssna aktivt, sammanfatta kritiken och visa framför allt empati och medkänsla för personen, säger Malin. LENNART HEISKANEN Yrke: Tågmästare. Ålder: 59. Familj: Maken Matti. Bor: Göteborg. Jobbar: Göteborg Regional, mest sträckan Göteborg-Karlstad. Intressen: Lyssna på musik, läsa, resa, språk och tåg. Bästa med jobbet: Arbetskamraterna, kamratskapet och gemenskapen. Sämsta med jobbet: ”Periodaren” (nattpasset med några timmar jobb, några timmar sömn och några timmar jobb igen på under tolv timmar.) Gör på julafton: Jobbar två turer Göteborg-Borås. salapendeln: ”Vi borde ha fler vagnar framtill i tåget och inte så många där bak.”. MALINS SERVICESKOLA DEL 4: HANTERA KONFLIKTER Hantera reaktionen – analysera kritiken – hitta en lösning. I den sista delen av serviceskolan benar Malin Ericsson, rektor på SJ Service Academy, ut hur man kan lösa konflikter med kunder på ett bra sätt. Lennart har ofta haft nytta av sina 198 cm och ”SJs längsta ben”. Åtminstone syns han bra i vimlet. 07.30 Vaknar. Sms till Tydal, får veta att Förra numret av Malins serviceskola publicerades i SJ Nytt nummer 8 och handlade om hur viktigt kroppspråket är. 15.07 Spårvagn och så tåg mot Åmål. Lennart med sin Matti. Står i sista vestibulen och kollar nya dubbelspåret Bohus-Älvängen. Ställer sedan mobilväckningen. Är en naturtalang vad gäller att kunna sova var och när som helst. 17.55 Efter 12 kilometer med bil från Åmål är jag i stugan. Matti serverar god middag och vi har massor att prata om eftersom vi inte setts på ett par dagar. Ser Patricia Routledge på dvd. 22.15 Slut för i dag, tack för i dag. Zzzz Men vad händer om man får ta emot kritiken i privata sammanhang, utan uniformen på? SJ är ett företag som många har åsikter om – ta vara på det intresset och engagemanget när du pratar om din arbetsplats, tipsar Malin Ericsson. Egentligen ska inte företagsangelägenheter diskuteras med utomstående och som anställd är du företagets representant i alla situationer. – Däremot brukar jag personligen ta tillfället i akt att framhäva SJs alla positiva egenskaper, fördelar och vad det innebär för SJs kunder. Jag känner stort ansvar gentemot mitt företag och jag vill påstå att det är min skyldighet som anställd att marknadsföra min arbetsgivare i alla sammanhang! HANNA AXELSSON SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 Att fly från klagomålen skapar ingen dialog. Att lyssna aktivt är viktigt. ILLUSTRATION MA JA LINDÉN/ADEKVAT BILD Hantera missnöje – steg för steg 1. AKTIVT LYSSNANDE: Visa intresse, låt ”det var inte bra…”, ”då förstår jag att du är kunden tala till punkt och tänk efter. besviken” och ”bra att du ringde till oss/pratade med oss”. 2. BEKRÄFTELSE: Sammanfatta budskap, säg ”ok, om jag förstår dig rätt…” och ”ja, så 4. MOTFRÅGA: Fortsätt dialogen moget, säg ”vad har hänt?”, ”vad kan vi göra för att du menar att…”. lösa detta?” och ”hur skulle du ställa dig 3. REPLIK: Visa empati och förståelse, säg till…”. JULKRYSS: Vinn miljoner med SJ Nytt! 30 31 ”Lost in Winterland” Så heter årets julkalender på fasaden på Oslos centralstation. Varje dag i december har konstnären Magny Tjelta Jaatun byggt på det gigantiska kollaget av teckningar, text och måleri med inspiration av Alice i underlandet och Trollkarlen från Oz. GRATTIS! Julmys i Stockholms lounge 60 år Med pepparkakor, julklappar och tävlingar lockade resebutiken i Stockholm kunder till den pyntade loungen 12 december. – Strax innan vi öppnade hade vi en 150 meter lång kö utanför. Mat och dryck lockade, liksom att rapparen Petter var där och signerade sin nya singel, säger Nina Jonsson, regionchef för SJ Resebutiker. Totalt 980 gäster besökte loungen. Ungefär hälften var inbjudna SJ Prio-medlemmar som fick en kokbok i julklapp av SJ. Cirka 150 personer nyrekryterades till SJ Prio. ✿ 12 januari Göran Dahl Ombordmedarbetare Östersund 50 år ✿ 10 jan Roger Fornemyr Produktionsledare, division Service Stockholm ✿ 13 januari Lars Cardell Trafiksäkerhetshandläggare Ånge/Stockholm ✿ 17 januari Stefan Hedlund TSS, Produktionsområde Mitt Stockholm I julgranen hängde klappar till försäljning – paket med tågresa, hotell och evenemangsbiljetter i Köpenhamn, Göteborg och Åre. Ungefär 20 paket såldes, merparten till Köpenhamn. ✿ 26 januari Tommy Crona Lokförare/instruktionsförare Uddevalla Nicolina Isacson, 8 år från Stockholm, gissade att det fanns 256 julgranskulor i glasvasen. Därmed var hon med och tävlade om hotellnätter och konsertbiljetter. TEXT OCH FOTO: HANNA AXELSSON 40 år ✿ 12 Januari Malin Julin Lokförare Stockholm ✿ 15 januari Christopher Vashten Tågmästare Göteborg 30 år ✿ 25 december Ida Larsson Tågchef Luleå ✿ 26 december Helena Kilpi Tågvärd X2000 Stockholm ✿ 2 januari Patrik Lönnemyr Account manager Stockholm ✿ 5 januari Malin Hansen Ombordare Malmö ✿ 30 januari Emilia Halldén Cateringsamordnare Stockholm Fikasugna kunder köade till bordet med pepparkakor, lussebullar och kaffe. En julig gåva I internatskolan Sigtunas årliga pepparkakshustävling valde ett av elevhemmen att skapa ett tåg av pepparkakor. Tåget skänktes sedan till SJ och har visats upp i loungen i Stockholm. – Kunderna verkar gilla det. De är framme ibland och smakar på det, säger Nina Jonsson, regionchef för SJ Resebutiker. 25-årsjubilarerna från Väst firade på Restaurang Palace i Göteborg. Övre raden från vänster: Kurt Olofsson, Produktionsledare X2000 Göteborg, Lennart Björngaard, Tågmästare X2000 Göteborg, Karl Anders Andersson Tågmästare Falköping, Tomas Jarneving, Lokförare Göteborg, Ola Jönsson, Lokförare Falköping, Reine Pettersson, Driftledare Depå Göteborg, Håkan Dahl, Skiftesledare Trafikledningen Göteborg, Kari Sedergren, lokförare Borås, Magnus Oldberg, Skiftesledare Trafikledningen Göteborg, Göran Berglund, Lokförare Göteborg. Nedre raden från vänster: Lena Engstrand, Trafikledare Trafikledningen Göteborg, Carin Svenningsson, Tågmästare X2000 Göteborg, Elisabeth Svärdsby, Tågmästare Uddevalla, Anne Lento, Fordonsledare Depå Göteborg, Mona Jansson, Tågmästare Uddevalla, Inga-Lill Jerkrot, Tågmästare Regional Göteborg, Anette Odén, Turlistkonstruktör, Göteborg, Anders R Johansson, Leverantörsstyrning Göteborg. Skicka in din lösning till: SJ Nytt , 10550 Stockholm Märk kuvertet ”JULKRYSS” Första pris är 10 trisslotter, andrapris 6 trisslotter, tredjepris 4 trisslotter SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 POST T I DN I N G SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 ÅRGÅNG 67 Peppade inför julbordet – Jag tror nog jag kan nå målet. Jag har redan döpt om uniformsbältet till kyskhetsbältet. Utan det trillar brallorna av. Hon är en av tio SJare i Göteborg som valde vägen via Viktväktarnas våg när projektet drogs i gång i höstas. – Stödet från arbetskamrater och kollegor är avgörande. Att kunna låna andras styrka för att komma till ett gemensamt mål är obetalbart, säger Valeria. Lunch efter invägning Gruppen ska fortsätta att träffas i vår, då utökad till 24-25 personer, varav två killar. – Jag tyckte Viktväktarna var bra och ville gå ner i vikt, säger personalfördelaren Anna Davidsson, som tog initiativet och lät hälsocoachen Agneta Rydén ordna resten. Med två gånger kvar på kursen och två veckor kvar till jul träffades de för invägning. De satte matlådorna på bordet och tog av skor och smycken – och kunde applådera en gemensam viktminskning på 62,5 kilo under hösten, 6,2 per person i snitt. Förklarade för SJ Nytt: FOTO BIA E LIASSON – Det svåraste blir att komma in i rätt uniformstorlek. Valeria Corina Jara, ombordare på X 2000 har satt målet, räknat ner 9,1 kilo i vikt på tre månader och tänker fortsätta på samma sätt hela 2010. SISTA FRÅGAN När Barnsjukhuset i Göteborg fyllde 150 år firades det med en stor gala på Stora Teatern. Artisterna som utan ersättning uppträdde på galan tog ett X 2000-tåg till Göteborg. Varför väljer du att resa med SJ? Maria Möller, sångerska, skådespelerska, komiker och imitatör, Stockholm. – Jag älskar att åka tåg, man får så mycket gjort. Jag försöker stänga av mobilen. Sträckan mellan Stockholm och Göteborg är perfekt, då hinner man sätta sig ner och jobba lite. Viktväktarkonsulent Annbritt Glasin har ett glatt besked efter Valeria Corina Jaras invägning. – Vi äter alltid efter det vi vägt in oss. Lunchträffen den här gången handlade om julbordets inte äta eller äta med måtta. – Det är en kurs i goda kostvanor. Vi vill att man äter allting, förklarar viktväktarkonsulenten Annbritt Glasin. Man räknar points med ett givet antal per dag beroende på person. Så om två points är lika med två pepparkakor eller ett hekto skinka, hur väljer man då? Sluta i tid En dags frossa gör inget. Eller att missa lite mellan jul och nyår. Det värsta är dagarna mellan nyår och jul. Råden gäller inte bara Viktväktarnas kursdeltagare. Robert Wells, pianist, sångare och kompositör, Stockholm. – Jag är ett gammalt ”tågfreak”. Jag har varit med i hytten påUppsalapendeln, tunnelbanan och Arlanda Express. Jag har varit fascinerad av tåg sedan jag var liten. Men jag skulle vilja se mer på tv och film på tåget. Det gäller att sluta när man är bekvämt mätt. Att ha strategin klar, inte börja med att vara vrålhungrig och att ta sig an godisbordet via frukten. Med tanke på hull och hälsa kan man prioritera sill i klart spad framför senapssill. Man kan göra såsen till lutfisken på maizena och Ris a la Malta med vaniljvisp i stället för grädde. Och Janssons frestelse med Campbells champinjonsoppa istället för grädde. Men främst ska man bestämma sig. – Träna mentalt. Skriv ner vad du vill och ta konsekvenserna. – Och notera i almanackan efter nyår att nu är det tuggat och klart, manar Annbritt Glasin. BIA ELIASSON FOTO BIA ELIASSON Suzzie Tapper, sångerska och textförfattare, Stockholm. – Jag gillar att åka tåg, det är bekvämt och man behöver inte ta sig så långt för att komma till tåget. Om jag reser med någon fikar jag och pratar, annars tittar jag ut och drömmer mig bort. Magnus Härenstam, skådespelare, komiker och programledare, Stockholm. – Jag är väldigt förtjust i att åka tåg, det är ett värdigt sätt att förflytta sig. Jag försöker alltid få plats i en tyst avdelning. Tyst avdelning är en bra uppfinning. 62,5 kilo på tre månader. Från vänster Anna-Lena Svensson, Margreth Dahlgren, Christina Lönn, Ann-Britt Eriksson, Anna Davidsson, Lena Radeberg, Kate Engberg, Valeria Corina Jara och Jennifer Silva Perez läser kokboken med tillförsikt. Johan Glans, komiker, Stockholm. – Jag åker tåg väldigt ofta. Förr brukade jag resa ett par till tre gånger i veckan på grund av jobb i andra städer. Jag har just köpt en portabel dvd-spelare. Annars läser jag eller löser korsord.
© Copyright 2025