1. No category

9 2009/1 2010
PERSONALTIDNING FÖR OSS I SJ AB
FOTO P E R H ANSTORP
God Hjul med Lennart
NÄRA INPÅ. Lennart Heiskanen, ombordare från Göteborg, firar aldrig jul. Ändå är han en riktig, tvättäkta tomte. Varför? Jo,
Lennart jobbar istället. Han är en av de medarbetare som håller hjulen igång, både för SJ och alla våra resenärer. Sidorna 26–28
Veolia letar tåg
KONKURRENT. Veolia Trans-
port letar tåg ute i Europa för
att öka satsningen i Sverige när
spåren blir fria nästa år.
Sidorna 8-9
”
Nu händer
allt på
en gång.
I Östersund förbereder man sig inför
vintersporttrafiken. Sidorna 22-24
Xtra satsning på schlager
SAJT. Egna tv-intervjuer, omröstningar, bloggande, tävlingar och
underhållning. SJ sponsrar inte bara nästa års Melodifestival utan
startar nu också en egen schlager-sajt.
Sidan 11
”Felen ska
åtgärdas”
Minns du
SJ-året 2009?
Ta tåget till .
vinterns resmål
Omborddatorn är ett
bra hjälpmedel,
men har många
problem.
Nu lovar it-koordinator Stefan Wass att många av bristerna
ska vara åtgärdade och det redan i februari.
Sidan 10
RESUME. Avregleringen av
persontrafiken röstades igenom
och SJ lade en beställning på 20
nya snabbtåg. Ett händelserikt
år har gått. Häng med på en SJresa från januari
till december. Vi
spanar också efter
nästa års viktiga
händelser.
Sidorna 6-7
RESTIPS. Skida och rida i
Norrbotten, en mysig spahelg
i Halland och kallbad i Malmö.
SJ Nytt har samlat ihop
landets bästa restips.
Utnyttja privatresekortet i
vinter och hitta till en ny del
av Sverige med hjälp av vår
guide.
Sidorna 18-19
TEKNIK.
.
Julmingel i loungen: sidan30
.
.
.
.
NYHETER 3
2 PERSPEKTIV
”SJ kan göra fel, och har gjort, men i
stort fungerar det bra. Jag litar på SJ”
Signaturen ”Ulla” kommenterar artikeln i SvD om att SJ
får lågt betyg i Svenskt Kvalitetsindex senaste mätning
Skissen visar ett Tågab-tåg.
Gott nytt år och ny tidning!
FOTO ULF WALLIN
Dags för lön? Okej, då kommer snart SJ
Nytt! Se där, en enkel tumregel.
Nästa år utökar vi utgivningen av SJ
Nytt från 9 till 10 nummer per år.
Samtidigt flyttar vi utgivningen till att
följa månaderna, med dubbelnummer
juli-augusti och december-januari. Precis
som Kupé alltså.
Så när det är dags för lön är det också
snart dags att kika i brevlådan efter ett
nytt nummer av SJ Nytt. Varför då denna
förändring? Jo, främst av två skäl:
Enklare för dig som läsare. Du vet när
ett nytt nummer är på gång, har något
att se fram emot och kan också enklare
tipsa om nyheter och sånt som du vill
läsa om i tidningen.
Vi knyter personaltidningen närmare
till Kupé. Lite av det som står i kundtidningen får du alltså läsa om först i SJ
Nytt.
Det blir förstås också enklare för oss
som jobbar med båda tidningarna.
I våras gjorde vi om Kupé. En ganska
rejäl förändring av såväl innehåll som utseende och vars nya utseende tagits
emot på ett fantastiskt sätt av läsarna.
Det märks inte minst på alla mejl, men
också i kommentarer från såväl kunder
som SJ-anställda. Kul!
Under hösten har vi påbörjat ett liknande arbete med SJ Nytt.
Exakt hur en modernisering, och delvis omgörning, av tidningen kommer att
se ut vet vi ännu inte.
Arbetet pågår.
Målet är att ha ”nya” SJ Nytt klar någon gång under första halvåret 2010.
Vi på redaktionen vill önska alla er
som läser SJ Nytt en God Jul och ett riktigt Gott Nytt år!
Under våren fick SJ Nytt en delvis ny redaktion.
Den består av Claes Salomonsson, Ylva Tägt,
Hanna Axelsson och Capri Norrman. Samma
gäng som också är med och gör Kupé. Läs om
Ylva Tägts 30 år på SJ på sidan 20.
UTGIVNINGSPLAN 2010
(MANUSSTOPP inom parentes)
Jag vill ge en ros till lokförare Roland Nordström i Hallsberg för att
han den 23 november, efter sin tur, körde en X40 till Kilsmo där tåg
450 rivit kontaktledning. Han var behjälplig med evakuering och även
flyttning av X2:an till Vingåker. Jag vill också rosa lokförare Henrik
Eriksson i Stockholm, som körde 450 och fortsatte med X40 till Cst,
och ombordpersonalen för deras tålamod. Trots en försening på drygt
6 timmar.
Susanne Vallin
Operativ personalfördelare på Trafikledningen
KLIPP UR OCH SPARA!
Spritt resande i jul
När SJ gick ut i ett pressmeddelande om julbokningarna den 15 december fanns bara enstaka platser fanns kvar på X 2000 dagarna
före och efter jul.
Den 23 och 27 december var de mest bokade dagarna.
Alla typer av tåg på linjerna Stockholm–
Malmö, Stockholm–Göteborg samt Jämtlands
och Övre Norrlandstågen var högt belagda.
– Jultrafiken i år skiljer sig inte så
mycket åt från föregående år. Det man kan
se är att resandet i år är något mer utspritt
och jämnare fördelat mellan de olika resdagarna, speciellt på linjen Stockholm C –
Göteborg C, berättar revenue manager
Kenneth Andersson.
Grattis till SJ som har en sådan anställd!
Annelie Lindeblad, säljledare på Contact Center i Avesta, vidarebefordrar en hälsning från en kund till tågvärden Li Falksveden, som
tjänstgjorde på tåg 538 den 24 oktober. Li har ett fantastiskt vänligt,
trevligt och professionellt bemötande. Eloge till henne och gratulationer till er som har en sådan fantastisk anställd! Hälsa henne gärna!
Vänligen Karin Sällberg
som reste mellan Växjö och Stockholm
Kom i tid med marginal trots störning!
Den 14 december var det strul med multipelkopplingen av X2000 tåg
400 från Göteborg till Stockholm 6.00-8.46. Tågen ville inte kopplas
ihop utan vi fick leta upp en förare och köra tågen som två separata
tåg.
Det första tåget som körde kom till Stockholm 4 minuter för tidigt.
Det andra tåget (som alltså hade en tillfällig tidtabell) kom till Stockholm 1 minut för tidigt!
Snacka om bra lösning av en störning! En eloge till förarna Torbjörn
Dahlström och Tony Petersson samt till SJ Trafikledning från
Dan Olofsson,
Chef för Produktionsplanering
SJ NYTTS REDAKTION:
POST TIDNING SJ AB.
ISSN 0037-5985.
Chefredaktör och ansvarig utgivare:
Claes Salomonsson 010-751 5402
Redaktionschef: Ylva Tägt 010-751 51 85
Journalist: Hanna Axelsson 010-751 56 38
Grafisk formgivare: Capri Norrman
SJ Nytt, Centralplan 19, 105 50 Stockholm
E-post: [email protected] (ej adressärenden)
talongen. Prenumerationerna administreras
av Fritidsförbundets kansli 08-514 832 77.
[email protected], eller via post::
JFF, Nybodagatan 6 B, 171 42 Solna.
Tryck och repro: V-TAB, Västerås 2009
Adressändring: SJ-anställda adressändrar
hos sin löneadministratör – ej till tidningen
eller JFF:s kansli. Övriga adressändringar på
tel 08-514 832 77eller mail:
Redaktionen ansvarar endast för beställt
material. För retur av annat material ska
adresserat och frankerat kuvert bifogas.
Prenumeration: priset är 120 kronor/år
inklusive moms, Postgiro 4969-2 SJ AB.
Ange prenumeration av SJ Nytt 2010 på
13 december blev det
snabbare och enklare att
ta tåget mellan östra
Värmland och Göteborg.
Och förbindelserna blev
fler. Tågab, i samarbete
med SJ, startade då en ny
tåglinje.
Nästa nummer kommer ut den 28 januari
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
FOTO KASPER D UDZIK
Behjälplig med evakuering - tack!
Tågab och SJ samarbetar i Värmland och startar ny linje
Nr 02 28 januari (17 januari)
Nr 03 25 februari (14 februari)
Nr 04 25 mars (14 mars)
Nr 05 29 april (18 april)
Nr 06 27 maj (16 maj)
Nr 07/08 24 juni
dubbelnummer (13 juni)
Nr 09 26 augusti (15 augusti)
Nr 10 30 september
(19 september)
Nr 11 28 oktober
(17 oktober)
Nr 12/01 25 november
(14 november)
Julblommor till
medarbetarna
”Ingen tassemarkstrafik”
För drygt en vecka
sedan, den 13 december trädde en ny tidtabell i kraft och SJs
trafikprogram för 2010
började.
Nyheterna är ganska
få. 2011 när personvagnarna har rustats upp
och de nya snabbtågen
levererade kommer
flera nya satsningar.
Med Tågab-tågen skapas nya,
snabba och ibland direkta resmöjligheter öster om Vänern.
– Vi ska hjälpa fler värmlänningar ut i världen med tåg. Vi
hoppas attrahera bilresenärer
som hittills har avstått från tåget på grund av de långa restiderna. Det är lika långt från
Kristinehamn till Stockholm
som från Kristinehamn till Göteborg. Trots det har det fram till
den 13 december tagit dubbelt
så lång tid att resa med tåg från
Kristinehamn till Göteborg, säger Lars Yngström, vd Tågab.
Linköping-Stockholm
För att avlasta X2000 och skapa nya snabba resmöjligheter
körs nya tåg med dubbeldäckaren morgon och kväll mellan
Stockholm och Linköping i
båda riktningar.
De nya tågen går från Linköping 7.24, 16.15 och 17.12
och från Stockholm 6.51,
8.55, 14.51 och 15.51. Tågen
går snabbaste vägen via Katrineholm och har ca 20 minuter
kortare restid än övriga regionaltåg Linköping-Stockholm.
Tågen börjar gå 11 januari.
För förstaklassresenärerna ingår frukost i biljettpriset.
Genväg återupplivas
De nya tågen kommer att gå en
genväg mellan Värmlandsbanan och Västra stambanan i
Laxå – en väg som inte har använts nämnvärt sedan 1962.
Den som tar SJs X 2000 från
Göteborg till Skövde och fortsätter till Kristinehamn med
Tågab kommer fram på 2 timmar och 23 minuter. Det är
drygt en timme snabbare än de
flesta förbindelser på sträckan
än tidigare.
Också Skövde, Falköping och
Jönköping kommer närmare
Värmland med den nya förbindelsen. Och mindre orter som
Töreboda, Vårgårda och Alingsås får tätare trafik.
– Det här är ingen ”tassemarkstrafik”, förtydligar Lars
Yngström. Vi ska komplettera
och ansluta till SJs tågutbud. De
som tar Tågab-tåg på vägen ned
mot Göteborg tar säkert SJ-tåg
tillbaka. Och i Skövde kan våra
resenärer byta för vidare färd
mot Värmland.
Tågab ska hålla samma standard som SJs regionaltåg. Tågen – Rc3-lok med upprustade
1960-talsvagnar – kommer att
göra två dubbelturer per dag.
Det ges möjlighet till platsbokning, eluttag vid sittplatserna
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
Ny tabell
med få
nyheter
Värmland-Västergötland
SJ startar ett samarbete med
Tågab i Kristinehamn som kör
två nya tågpar Karlstad-Skövde/Göteborg. (Se artikel här
intill.) Tågen ger väsentligt
bättre förbindelser från Östra
Värmland till Västergötland
och Jönköping, resrelationer
där tåget hittills varit svagt.
Silver och rött är Tågabs färger också för tåget som började gå Värmland-Skövde-Göteborg nu i december. Vd Lars Yngström har tidigare varit tågmästare i SJ. Nya, snabba och direkta resmöjligheter öster om Vänern ska locka bilister till
tåget, hoppas SJ och Tågab.
och kaffeservering ombord. SJs
försäljningskanaler kommer att
gälla för trafiken.
Lars Yngström började sin
järnvägsbana som tågmästare i
SJ.
Och nu tar han steget från underleverantör i godstrafik till
kommersiell persontrafik.
– Det kommer nog att ta ett
par år innan vi får tillbaka våra
satsade pengar. Men intresset
från regionen och kommuner
häromkring är stort. Jag tror
verkligen på det här!
Mindre upphandlad trafik
– Det här ger oss i SJ möjlighet
att testa hur det är att samverka
med en liten entreprenör. Upplägget är intressant och Tågab
är en seriös operatör med gott
renommé, säger Johan Wadman, chef för SJs regionaltrafik
inom Affärsutveckling.
Han ser samarbetet med Tåg-
ab som ett av flera exempel på
hur SJs framtida regionaltrafik
kan komma att utvecklas.
– Det blir allt mindre intressant att agera bemanningsföretag i upphandlad trafik. Marginalerna är helt enkelt för små
och osäkra. Vi vill verka där vi
kan påverka resultatet: där vårt
koncept och prissystem kan användas. På så vis blir det tydligare för kunderna vad vi står för.
YLVA TÄGT
Malmö C får lägre kapacitet
Plattformsspåren blev kortare
och antalet tåg som samtidigt
kan köra till och från stationen
blev färre den 13 december.
SJs nattåg till Jämtland samt
tre av fya Intercitytåg MalmöStockholm flyttar från Malmö
C till stationen Svågertorp/
Malmö Syd. Resenärer från
centrala Malmö får åka Öresundståg till Svågertorp/Malmö Syd eller byta tåg i Lund.
Alla X 2000-tåg samt Intercitytågen på Västkustbanan med
X31 trafikerar Malmö Central
som vanligt. TOMAS WEIBULL
04
ÖGONBLICKET
05
FOTO P E R H ANSTOR P
”SJ” var det reserelaterade sökord
som ökade mest i popularitet i år.
Skriver Dagens Media om populäraste sökorden på svenska Google
FOTO H ANNA AX E LSSON
[[Pendeltåget
Pendeltåget mellan
mellan Stenungsund
Stenungsund och
och Göteborg
Göteborg 4
4 DECEMBER
DECEMBER 2009
2009 KL
KL 07.44
07.44]]
Pågatåget Birgit
Nilsson från insidan
Lokförarna Göran Olovsson och Mikael Lilja får skilda arbetsplatser nästa år. Göran valde att stanna kvar på Centralstationen och Mikael valde Hagalund.
De går åt olika håll
Nu delas åkstationen för lokförare i Stockholm
Gunnar Jacobsson i föreningen Tågets Vänner bjuder sina medresenärer på saftglögg och pepparkakor varje fredag morgon under advent. Här är det SJs Mona Jansson som tar en kort paus. Även
Petra Helen till höger har fått smaka. Till traditionen hör att tända ljus i den fem kilo (!) tunga adventsljusstaken av gammal räls som Gunnar bär med sig i sin portfölj. Under dagen, då Gunnar arbetar som lärare på Masthugget i Göteborg, får den tunga ljusstaken stå på disken i Pressbyrån på Centralstationen.
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
Lokföraren Göran Olovsson har
jobbat på SJ sedan 1975 och har
under större delen av tiden utgått från Hagalund. Men för
drygt tio år sedan flyttades åkstationen för lokförarna till
Centralstationen. Nu när hälften flyttar tillbaka till Hagalund
vill Göran stanna kvar.
– Det är enklare att vara kvar.
Och jag har mer att göra i stan,
efter och före jobbet. Men jag
kommer att sakna kollegorna
och arbetsledarna som flyttar.
Kollegan Mikael Lilja tänkte
inte så mycket på valmöjligheterna, utan bestämde sig för Ha-
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
FOTO HAN NA AXELSSON
Mikael valde Hagalund och
Göran Centralstationen.
I januari flyttar hälften
av Stockholmsförarna ut
till Hagalund.
– För mig blir det enklare att ta mig till jobbet.
Samtidigt undrar jag hur
det blir med kontakten
med ombordpersonalen,
säger Mikael Lilja, en av
dem som flyttar.
SJ räknar med att spara in tio
årsman på förändringen.
– Dessutom är det bra för oss
att vara nära tågen och depåpersonalen som jobbar med tågen, säger Solveig Lundin.
Rum för mat och vila
Solveig Lundin, en av två produktionsledare som flyttar med hälften av Stockholmsförarna till de nya lokalerna i Hagalund. Hon står i dörren till den nya tillbyggnaden där de nya lokalerna är placerade.
galund eftersom han bor norr
om stan.
– Det finns parkeringsplatser
där och jag slipper trängselavgiften. Det känns också naturligt att utgå ifrån Hagalund eftersom tågen är där, säger han.
Sextio förare flyttar
Mikael är en av 60 lokförare i
Stockholm som den 10 januari
flyttar in i de nya lokalerna i Hagalund. Med dem följer produk-
tionsledarna Christian Weck
och Solveig Lundin. 72 lokförare blir kvar på Centralstationen.
– Uppdelningen gick frivilligt
till. De som har valt Hagalund
bor ofta norrut, så de får närmare till jobbet, berättar Solveig.
Genom att dela upp personalen används arbetstiden mer effektivt.
Lokförarna behöver inte lika
ofta åka ”tomtåg” ut till Hagalund för att hämta tåg.
Själv valde Solveig att flytta eftersom det kändes ”rätt att starta något nytt”. Hon visar runt i
de nya lokalerna som har byggts
på den befintliga vagnhallen.
Väggarna är modernt målade i
mörklila och grått. Här finns rum
för måltider, fika och vila. Samt
kontorsrum för produktionsledare
och depåpersonal – eftersom depå
och förare ska dela på lokalerna.
På andra sidan korridoren
finns orderrum och stora
omklädningsrum med bastu.
Genom en dörr ut på taket kan
man ta sig ut på en altan med
utsikt över spåren. Även lokalerna på Centralstationen, 49:an,
har byggts om under hösten.
– Vi förblir en och samma åkstation. Vi kommer bara att sitta
på olika ställen, säger Solveig.
HANNA AXELSSON
Snart sätts det första kvinnliga
Pågatåget, Birgit Nilsson, i trafik.
Skånetrafikens nya lila Pågatåg har utvecklats i samverkan
med kunder och personal för
att inredningen ska bli ändamålsenlig och se bra ut.
Tågen har fyra vagnar och
234 sittplatser. De går i 160
km/h. Alstom tillverkar tågen i
Salzgitter.
Tillfällig station
i bruk på Malmö C
Den 13 december flyttades all
tågtrafik från Malmö banhalls
sex spår till den ombyggda Pågatågsstationen närmast kanalen, också den med sex spår.
Under hösten har Pågatågsstationens spår, numrerade 8
till 13, rätats ut, plattformarna
har förlängts och informationsutrustningen har kompletterats. Stationen har också gjorts
mer tillgänglig för funktionshindrade, med en talenhet för
trafikinformation och med taktila (kännbara) gångstråk inlagda i plattformarna, som
hjälp för synskadade att orientera sig.
Norwegian ökade
i november
Norwegian flög mer än
933 000 passagerare i november. Det är en ökning med över
200 000 passagerare och motsvarar en tillväxt på 28 procent
jämfört med samma månad
föregående år.
Bolaget lanserade under
hösten en rad nya linjer, bland
annat från Arlanda till Bergen
och Kos och från Köpenhamn
till Teneriffa, Aten och Ibiza. I
sommar startas direktlinjer
från Luleå till Rhodos och Mallorca.
6 Nyheter
7
2009 blev året då Järnvägssverige förändrades i grunden. Avregleringen av persontrafiken röstades igenom av riksdagen och resan mot en tid då SJ är en operatör bland många har precis börjat.
Det var också året då SJ lade en beställning på 20 nya snabbtåg, de första av de upprustade personvagnarna sattes i trafik, SJ Prio kom upp i en miljon medlemmar och mycket annat hände.
SAMMANSTÄLLT AV HANNA AXELSSON
2009 – minns du SJ--året
som gick?
... och året 2010?
Höghastighetsbanor
och avreglering
heta frågor nästa år
Vad sker inom SJ och i järnvägsbranschen 2010? Jonas Nilsson,
chef för Public Affairs/Samhällskontakt på SJ, har redan siktet inställt på nästa års viktiga händelser.
– Höghastighetsbanor är den viktigaste
framtidsfrågan. Om vi inte får se en
proposition från regeringen i vår så ser
jag gärna att Sveriges riksdagspartier
på båda sidor blockgränsen lovar beslut Jonas Nilsson.
om nya banor under nästa mandatperiod, säger Jonas Nilsson.
Här listar han några av höjdpunkterna inför 2010.
Hearing höghastighetsbanor och nationella planen för infrastrukturinvesteringar fram till 2021, hålls den 29 januari.
– Det här är den första öppna hearingen om höghastighetsbanor i Sverige. Den har bakats ihop med en hearing om planen för
de kommande årens investeringar i infrastruktur.
Proposition om höghastighetsbanor?
– Om riksdagen ska kunna ta något beslut angående höghastighetsbanor under denna mandatperiod så måste en proposition, exempelvis bildande av ett projektbolag, vara lagd på riksdagens bord före mars månads utgång.
Ansökan om tåglägen för T11 (april)
– I april måste de operatörer som vill trafikera svenska banor
ansöka om så kallade tåglägen. Då får vi exempelvis veta vilka
som under 2011 vill köra helg- och internationell trafik.
Almedalen (juli)
– Intresset för SJ kommer att vara stort under politikerveckan
på Gotland i och med att avregleringen kommer närmare. Hur
förbereder sig SJ och hur ser SJ på framtidens järnväg. Det är
frågor som är högaktuella för alla i branschen.
Avregleringens tredje fas (1 oktober)
– Från och med oktober går avregleringen in i sin tredje fas. Det
innebär att alla tågoperatörer får ansöka om alla tåglägen i tågplanen. I april 2011 ska ansökningarna vara inne hos Banverket för
den tidtabell som börjar gälla från mitten av december 2011.
HANNA AXELSSON
ILLUSTRATION: MA JA LINDÉN/ADEKVAT BILD
SJ NYTT FRÅGAR: Vad blir den viktigaste händelsen nästa år?
Ann-Helen Rosenborg, ombordmedarbetare,
Sundsvall.
– Jag hoppas
på att få jobba
på de nya
snabbtågen mellan Umeå och
Sundsvall. Men vi får se om det
blir av under 2010 eller senare.
Det är en stor grej för SJ och
personalen i Sundsvall.
Fredrik Annell,
tågvärd, Stockholm.
- Trafikupphandlingarna
och när vi får
veta hur
mycket SJ ska
köra framöver. Om vi tappar trafik, hur många får gå? Det är sådant som det redan nu pratas
mycket om. Och det blir nog
ännu mer sådant nästa år.
Annette
Winqvist, ombordmedarbetare, Göteborg.
– Viktigast är
att vi får behålla arbetet
efter avregleringen. Sedan önskar jag också
att vi blir bättre på att lyssna på
varandra och att vi blir delaktiga i
beslut som berör oss.
Lasse Jonsson,
lokförare,
Sundsvall.
– Att avregleringen träder i
kraft fullt ut.
Våra konkurrenter är på
tårna, så vi måste se till att de
inte springer om oss. Framförallt
måste vi ha produkter som håller
för vad vi lovar. Ett tåg som inte
är maskinellt fullvärdigt ska inte
få lämna stationen.
Ulrika Henningsson, jobbar med utbildning på personalavdelningen,
Stockholm.
– Det fortsatta
arbetet med
att skapa ett konkurrenskraftigt
företag. En viktig händelse för
egen del blir att bidra till implementeringen av SJs nya systemstöd för kompetensutveckling,
LMS.
Peo Edfeldt,
ombordmedarbetare, Stockholm.
– Avregleringen. För personalen
kommer det
att finnas fler arbetsgivare på
marknaden. Beroende på hur
mycket operatörerna kommer att
samarbeta kan det också bli
stora förändringar för resenärerna.
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
Malin Cohn, affärsutvecklare,
Stockholm.
– Jag ser fram
emot att vara
med och starta
upp den nya
Affärsutvecklingsenheten som bildas i januari
nästa år. Det största för företaget
är att vi förbereder oss inför avregleringen så att kunderna fortsatt väljer SJ.
Johnny Grape,
account manager, Luleå.
– Viktigast för
mig blir att utveckla fler relationer och bli
mer etablerad
på en relativt ny marknad som
Norrland är. För SJ är det viktigaste
att få ett ökat förtroende hos resenärerna för att kunna stå emot den
kommande konkurrensen.
Annette
Kusma, lokförare, Västerås.
– Det nya
snabbtåget,
som vi i Västerås ska få
provköra i
sommar. Jag gillar Reginan, så
en utveckling av det tåget låter
lovande. Men det kommer säkert
att bli en del gnäll om det här
tåget också när det kommer.
Lars Roseborg,
kassaredovisare, Stockholm.
– Att det blir
fler tågoperatörer på marknaden. SJ blir nog
ledande även i framtiden, men
om andra operatörer pressar priserna kan de lyckas att ta över
några av våra kunder. Och om SJ
kör färre tåg, betyder det mindre
personal.
9
8
SJs KONKURRENTER
Danska DSB och norska NSB. Den
här gången är turen kommen
till franska Veolia Transport i
SJ Nytts intervjuserie med
konkurrenter.
TEXT CLAES SALOMONSSON
FOTO STEFAN NILSSON
Artiklar om NSB
och DSB publicerades i nr 7
och 8 av SJ Nytt.
Veolia har
valt spår
Veolia tänker hänga på låset även
den 1 oktober 2010 och då ansöka om att börja köra tågtrafik på
sträckan
Malmö-Stockholm
även på vardagar.
▼
▼
Veolia Tranport har cirka 4
000 medarbetare i Sverige och
har förutom tågtrafik busstrafik
och nästan all spårvagnstrafik i
Stockholmsområdet.
▼
Samordna tåginköp
Förutom två tåg i vardera riktningen fredag, lördag och söndag kör Veolia Transport nu
också nattåg från Malmö på
torsdagar och från Stockholm
Det franska bolagets ägare är
intresserat av att satsa ytterligare på Sverige.
– Fördelen med att vara en
stor koncern är inte bara att det
finns pengar, utan också att vi
kan samordna inköp av fordon.
I dag kör Veolia Transport
uteslutande med gamla renoverade vagnar i Sverige.
–- Ska vi ha långsiktighet
måste förstås även vi investera i
nytt material och satsa på
snabbtåg. Men där är vi några
år bort i tiden.
Veolia äger tillsammans med
SJ Merresor.
▼
Valmöjlighet
Bland tågsträckorna märks
Malmö Syd-Stockholm, MalmöStockholm-Åre, (Utmanartåget)
Sundsvall-Östersund-Åre-Trondheim (Mittnabotåget), Linköping-Kalmar/Västervik
(Kustpilen), samt Malmö-Stockholm-Narvik (Lapplandståget).
I Veolia Transport ingår dotterbolagen Granbergs Buss i Älvsbyn, People Travel Group,
Styrsöbolaget i Göteborg, Taxi
Stor & Liten i Gävle, Värmlandsbuss i Torsby samt Vetimo AB i
Stockholm.
▼
Som ett första steg i avregleringen av den svenska tågmarknaden blev det från den 1 juli i
år fritt fram för andra tågoperatörer än SJ att köra dagtåg under veckosluten.
Veolia Transport var blixtsnabbt ute och redan två dagar
senare startade Veolia som första
tågbolag konkurrerande trafik
mellan Stockholm och Malmö.
– Det måste ha varit världsrekord i snabb tågplanering, säger
Gunnar Wulff med över 20 år på
SJ innan han gick över till konkurrenten Veolia.
Han kallar satsningen en ”formidabel succé” och eftersom
fem av sex tåg varit fullsatta sedan starten, beslöt Veolia att
från den 1 september fördubbla
trafiken på sträckan.
på söndagar, samt nattåg från
Malmö via Stockholm till Åre
under vintersportsäsongen.
Från och med i höst har man
också valt att göra ett stopp i
Älvsjö, inte bara för närheten
till Stockholmsmässan utan
också för de parkeringsmöjligheter som erbjuds. Samma gäller Malmö Syd/Svågertorp.
Vad är, enligt dig, nycklarna
till framgången?
– För det första tror jag resenärerna vill ha alternativ, fler
valmöjligheter kring sitt vanliga
resande.
– Sedan är jag övertygad om
att det också är våra fasta priser
som lockar. Speciellt de grupper
som mest åker med oss – ungdomar (studerande), pensionärer
och invandrarfamiljer. Affärsresenärer har vi knappt alls.
Gunnar Wulff pekar också på
porslinet i restaurangvagnen
och gratis Internet för alla ombord som två andra saker som
skiljer Veolia från SJ.
– Jämfört med SJ är vi små i
Sverige. Därför måste vi nischa
oss. Sticka ut och göra sånt som
SJ inte gör.
Handen på hjärtat. Tjänar ni
några pengar då?
– I början gick det precis runt.
Men nu tjänar vi en slant, säger
Gunnar Wulff.
Veolia Transport kör både i
egen regi och uppdragstrafik.
Triangeln
Gunnar Wulff gör heller ingen
hemlighet av vilka sträckor som
Veolia Transport framför allt
siktar in sig på.
– Det är triangeln; Stockholm-Göteborg-MalmöKöpenhamn. Men vi är också intresserade av att köra viss trafik
norr om Stockholm, upp mot
Uppsala och Gävle.
Inte Norrland?
– Jag tror att det även i framtiden
kommer att krävas viss subventionerad trafik från samhällets
sida. Dit hör Norrlandstrafiken.
Marknaden kan inte bära all tågtrafik.
Ni har fått tågläge Köpenhamn-Stockholm och har en
tidtabell som gäller från 13 december. När kör ni i gång?
– Det vet jag inte. Men någon
gång under nästa år, gissar jag.
Inget priskrig
Norska NSB var i intervjun med
SJ Nytt tydligt med att det inte
▼
Den 1 oktober 2010 sker
nästa stora steg i avregleringen av den svenska
järnvägstrafiken.
Veolia Transport tänker
då åter ”hänga på låset”,
samtidigt som de jagar
fordon ute i Europa i
syfte att köra i Sverige.
– Vi ska vara med i matchen, säger Gunnar Wulff,
Veolias tågchef i Sverige.
FAKTA/VEOLIA TRANSPORT
Veolia Transport startade sin
persontrafikverksamhet 1911
och finns i dag i ett 30-tal länder.
PÅ RÄTT SPÅR? Gunnar Wulff, tågchef på Veolia Transport, avslöjar att bolaget
är intresserat av att starta något
priskrig.
Veolia är inne på samma spår.
– Självklart ska vi konkurrera,
det är ju syftet med en öppen
marknad. Men jag har ett bestämd order från mina ägare att
inte ge oss in i tågtrafik som riskerar att bli olönsam.
Det var därför Veolia, precis
som SJ, inte lade bud vid upphandlingarna kring Västtrafiken och Östgötatrafiken.
Veolia Transport har på senare tid vunnit några upphandlingar, men också tappat viktig
trafik.
Framför allt tunnelbanetrafiken i Stockholm som Hongkong-baserade MTR tog över
från och med senhösten 2009.
– Det var förstås tufft. Tunnelbanan stod för 35 procent av vår
omsättning i Sverige. Det får
konsekvenser för oss.
– Synd, tycker jag, eftersom vi
gjorde att bra jobb. 82 procent
nöjda kunder i senaste undersökningen är ett bevis för det.
vill köra trafik mellan Malmö och Stockholm även på vardagar när det blir fritt fram på spåren 1 oktober 2010. Veolia letar också fler fordon.
Resenärerna vill
ha fler
valmöjligheter
kring sitt vanliga resande.
”
Gunnar Wulff hade jobbat 25 år
på SJ innan han gick över till
Veolia.
Han började på SJ direkt efter
skolan med att sälja biljetter.
Sedan blev han chef för SJs tågmästare i Malmö, för att därefter får ansvaret för X 2000 på
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
Förflutet på SJ
södra stambanan och regionaltågen i Götaland och Värmland.
– SJ var tåguniversitetet.
Mycket jag kan om tågbranschen har jag lärt mig på SJ, säger Gunnar Wulff ödmjukt.
Så när du ser på din gamla arbetsgivare i dag. Vad ser du då?
– Jag ser ett starkt företag. Ett
företag som konsekvent satsar
på kommersiell trafik, vilket är
helt rätt.
– Men SJ måste också utvecklas. Hitta på nya saker; nya produkter och nya sätt att arbeta
för att kunna möta den konkurrens som nu väntar.
Vad skiljer främst Veolia
Transport mot SJ?
– Vi har kortare beslutsvägar.
Vår personal ombord har också
ett större ansvar att fatta egna
beslut.
Flera operatörer
Hur ser då Gunnar Wulff på en
framtida, avreglerad, tågmarknad i Sverige?
– För det första tror jag det
kommer att dröja 3–5 år innan
vi ser full effekt av avregleringen. Det behövs såväl mod,
pengar och muskler för att investera och sånt tar tid.
– Men jag tror på SJ och ytterligare två, tre större operatörer
där vi förhoppningsvis är en.
– Alltså två, tre operatörer på
sträckan Stockholm-Malmö, två
tre operatörer Stockholm-Göteborg och så vidare.
Han nämner SJ, NSB, DSB
och DB som de stora operatörerna.
– Där vi och Arriva är de enda
privatägda, påpekar han.
– För vi ska vara med i matchen och även ge SJ en match.
Gunnar Wulff tror också att
det parallellt kommer att finnas
små uppstickare på marknaden
som satsar på udda upplevelser,
event och specialresor med tåg.
Söker samarbete
Precis som NSB sträcker han
också ut en hand till samarbete.
– Vi har redan i dag ett bra
samarbete genom Samtrafiken
när det handlar om biljetter och
information. Nöjda kunder har
vi alla nytta av.
– För mig är det viktigaste att
tåget fortsätter ta marknadsandelar från flyget, bilen och bussen och att vi kan ställa krav på
politikerna om en bättre järnväg i Sverige.
10 Nyheter
11
”Förstår inte hur en miljöcertifierad
högskola kan göra ett sådant byte.”
”Det finns absolut en marknad för mer passagerartrafik
på tåg mellan Stockholm, Malmö och Göteborg”
Yuri Silva från Gröna Studenter är kritisk till att Mälardalens högskola låter studenterna
resa med buss istället för SJs tåg mellan skolans campus i Eskilstuna och Västerås.
DSB Firsts vd Karsten Røn Andersen
FOTO UR BAN BR ÅD H E
”Måste bli säkrare och snabbare”
FOTO Y LVA TÄGT
Nu ska problemen med
handdatorn åtgärdas
I grunden ett bra hjälpmedel – som måste bli
driftsäkrare, snabbare
och få starkare batterier.
Det omdömet ger Maria
Sjöström, X 2000 i
Stockholm, omborddatorn som togs i bruk förra
sommaren. I februari
lovar it-koordinatorn Stefan Wass att flera problem ska åtgärdas.
Maria Sjöström skriver fortfarande ut sina listor, än så länge
kan hon inte lita på att handdatorn fungerar som den ska. Men
i februari ska flera av problemen
med handdatorn åtgärdas.
Med den nya omborddatorn
skulle ombordpersonalens bagage bli lättare – inga utskrivna
boknings- och vagnsfelslistor
skulle längre tynga ryggsäcken.
Men så har det ännu inte blivit
för Maria Sjöström.
– Jag skriver ut alla listor för
mina ordinarie inplanerade turer innan jag går på mitt pass.
Så gör nog de flesta. Man litar
inte på att den information man
behöver faktiskt laddas ned och
vill inte stå ”naken” inför kunderna ombord.
Att sälja en kontantbiljett
fungerar bra, anser
hon. Kontokortssälj kan däremot
vara knepigt.
– Det är en stress
att inte veta förrän
man står framför
en kund om kontokortssäljfunktionen fungerar,
eller om man som ofta får beskedet att datorn saknar ”kontakt med EFT”.
Batterier och utloggning
Batterikapaciteten räcker inte
för en X 2000-resa mellan
Stockholm och Göteborg.
– Vi har fått ut laddare och
eluttag är högvaluta ombord.
Det beror ju mycket på fordonstyp om man kan ladda ombord.
På raster är det första jag gör att
sätta omborddatorn på laddning.
Datorn måste ofta startas om
då den låser sig eller tappar kontakt med skrivaren, berättar Maria Sjöström. Om den låser sig
vid utloggning kan bara den senaste användaren låsa upp den.
– På helgerna, när åkstationerna inte är bemannade, kan
det stå ett tiotal sådana obrukbara datorer i dockorna när jag
går på mitt pass. Ibland finns
det inte fungerande enheter till
alla som jobbar.
Modernare än föregångaren
Trots sina brister är datorn ändå
ett långt vassare verktyg än sin
föregångare, tycker Maria.
– Det är som att jämföra flinta
med en modern
gasoltändare. Det
är superbra att
kunna söka i tidtabeller, att bokningslistorna går
att söka i på flera
sätt, att man kan
lägga in påminnelser om exempelvis rullstolar som ska av eller
på.
Det är
en
stress att
inte veta
”
YLVA TÄGT
Claes Salomonsson i bakgrunden när Sibel intervjuas. Intervjun med Sibel och mer material kring Melodifestivalen kan
ni se på SJs nya hemsida www.sjxfestivalen.se
– Vi vill koppla ihop SJs affär
med människors intresse kring
Sveriges största nöjesevenemang, säger Ricky Strandberg,
ansvarig för sponsring och
event på SJ.
Hemsidan bjuder på tv-inslag, intervjuer, omröstningar,
tävlingar och underhållning –
med tåg och schlager som gemensamt tema.
Filmade intervjuer
– Från februari och framåt åtgärdar vi en hel del av bristerna, berättar Stefan
3 INLOGGNINGEN DRÖJER
4 UTLOGGNINGEN KRÅNGLAR
Wass, it-koordinator för omborddatorn. Det blir lättare för användarna att se
vad ett problem orsakas av. Vissa fel beror dock inte på datorn – utan på servrar eller omgivande system.
Det är sällan själva omborddatorn som är
problemet, utan bakomliggande system
som omborddatorsystemet är beroende
av. Det är också en mängd unika data inför
varje tur som ska laddas ned vid varje inloggningstillfälle. I dag startas servern om
varje natt för att rensa i meddelandeköer.
Omstarten har ibland lett till problem.
Genom att ändra hanteringen av meddelandeköer i serven kommer vi att undgå
dagliga omstarter.
I vår ska gränssnittet mellan applikationen
och plattformen bli tydligare. Användarna
får då mer information, vid exempelvis utloggning, om vad eventuella problem beror
på. Det gör att vi snabbare kan åtgärda
brister. Idag, när användarna bara får ett
meddelande om att ”ett ohanterbart fel
har uppstått” famlar vi i vissa fall i blindo
eftersom vi inte får reda på var i systemet
problemet har uppstått.
1 BATTERIERNA HÅLLER INTE
Vi ska förse datorn med starkare batterier,
men först måste specialanpassade höljen
tillverkas. De kommer i vår, när skyddsombuden har sagt sitt och vi har testat dem.
Fram till dess ersätts uttjänta batterier
med batterier av samma typ som idag.
2 SVÅRT TA BETALT MED KORT
Här är säljfunktionen i omborddatorn
problemet. Den behöver integreras bättre
mot EFT – en modul i Linkons program-
vara som hanterar korttransaktioner. Det
åtgärdas i en ny programrelease i februari. Då ska också upptäckta fel i EFT korrigeras. Omborddatorns skärm får en
indikator som visar om EFT har startat.
Då ser ombordmedarbetaren om datorn
kan användas för kortköp. Skrivaren, som
även används för att läsa betalkort, ska
också låsas i ett förutbestämt läge för att
motverka problem med bluetooth-kommunikationen mellan skrivaren och omborddatorn.
Omröstning bland besökarna
På hemsidan kan besökarna i en
omröstning vara med och utse
Sveriges festivalkung och festivaldrottning.
Inför deltävlingarna i Örnsköldsvik, Sandviken, Göteborg, Malmö, Örebro (andra
chansen) och finalen i Globen i
Stockholm läggs det ut nytt material, direkt kopplat till orten
och de artister som tävlar.
Efter den 13 mars (svenska finalen) övergår fokus till Oslo
och Eurovision Song Contest.
– Målsättningen med vår
sponsring av Melodifestivalen
är förstås att öka intresset för SJ
och sälja evenemangsbiljetter,
tilläggstjänster och resor till
målgruppen.
Vad står X:et i hemsidans
adress för?
– Det ska förmedla att vi på SJ
vill ge något mer än en tågresa,
en extra upplevelse, säger Ricky
Strandberg. X:et ska gå som en
röd tråd genom olika sponsorskap och bidra till att publiken
känner igen oss.
X:et lanserades först i samband med världscupen i skidskytte i Östersund i början av
december, då sjxskidskytte.se
lanserades. En liknande adress
blir det för SJs engagemang i innebandy, sjxinnebandy.se
... till instruktionsföraren Stefan Utterström som hade
besök av den svenska astronauten Christer Fulgesang.
Verksamhetskoordinator för division Service är Dan Borgström.
Via ett formulär på division Service intranätsidor kan du lämna synpunkter till honom.
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
Fuglesang fick inte bara provköra, han och Kevin fick något annat också?
– Ja, en varsin SJ-slipsnål!
Och du?
– Jag och Fredrik (lokföraren)
fick varsitt personligt signerat
idolporträtt på dem i rymddräkter. Det var snällt.
Så nu får du hänga med dem
på deras nästa resa?
– Ja, vi skojade om det, haha.
CLAES SALOMONSSON
TÅG 434 (X 2000)
RESA: Från Göteborg, avgångstid 12.42,
till Stockholm den 12 december 2009.
LOKFÖRARE: Fredrik Gunnarsson.
Ombordpersonal: Maria Sjöström,
Marcus Dijnér, Emma Andersson och
Jennifer Silva Perez.
TÅGET I TID: Ja.
SPECIELLT: Besättningen från amerikanska rymdfärjan Discovery, med
svensken Christer Fuglesang i spetsen,
bland de 226 resenärerna ombord.
Station värms
av solceller
SJ i mobilen
nu smartare
CLAES SALOMONSSON
FEM FRÅGOR
Solcell.
Klimatvänligt sparar
pengar.
Sjælør station i Danmark
ska värmas upp med hjälp
av solceller. Taket har klätts
med 139 kvadratmeter solceller och hur mycket
ström de producerar visas
på en display. Enligt beräkningarna ska den klimatvänliga investeringen, som
också består av bänkar av
återvunnen plast och energisnåla LED-lampor, spara
in cirka 20 000 kWh årligen. Sjælør är en av tre stationer på S-tågnätet som
ingår i ett projekt där man
testar klimatvänliga lösningar.
FOT N OT: SE FI L M EN O M SJ S NYA SPO NSRI NG SKO NC EPT PÅ I NT RANÄT ET I NO M KO RT.
Från rymden till rälsen. Funkar
det?
– Ja, han var snabb att fatta.
Han kan verkligen teknik, det
märktes.
Fick han testköra?
– Ja, en kort sträcka utanför
Skövde. Till dess det var dags
att bromsa för Töreboda… Vi
var uppe i 200 kilometer i timmen. Även Discoverys pilot Kevin Ford fick känna på hur det är
att köra ett X 2000.
Har du synpunkter på omborddatorn?
sin egen schlagerfavorit genom
tiderna. Och ger sina bästa tågminnen förstås.
FOTO A NDERS DEROS
Så ska handdatorn bli bättre nästa år
Satsningen sker i nära samarbete med SJ Tidskrifter.
Ett exempel: I nästa nummer
av Kupé, som kommer när Melodifestivalen drar igång, pryds
omslaget av schlagergeneralen
Christer Björkman som i en lång
intervju berättar om sitt märkliga liv. I samma tidning avslöjas
också vilken schlagerlåt som SJresenärerna anser vara den bästa genom tiderna.
– Detta lägger vi också ut på
sajten, men vi bygger på med
extra saker som speciellt lämpar
sig för webben –som filmade intervjuer med många av de 32 artisterna som tävlar i år och som
Kupégänget gjort åt oss, säger
Ricky Strandberg.
I intervjuerna berättar artisterna om sin låt och sina chanser att vinna. De sjunger också
Den rekordlånga tv-sändningen
från 100-årsfirande Bergensbanen i Norge blev en publiksuccé.
Som mest hade programmet,
som visade den drygt sju timmar långa tågfärden mellan
Bergen och Oslo, nästan en halv
miljon tittare. Trots att programmet går i repris ringde tittarna
ner NRK efteråt och bad om en
nedladdningsbar version.
Programchefen Rune Møklebust är nöjd över att han lyckades övertyga en skeptisk
tv-ledning om idén, berättar
han för Verdens Gang.
– En så vild och samtidigt
enkel idé bara måste genomföras.
stasidan.
En prototyp på för
SJ satsar Xtra på schlager
I januari öppnar SJ en
hemsida för sitt samarbete med Melodifestivalen, sjxfestivalen.se.
Många ville se
tågresa på tv
Mobil.sj.se blev smartare nu i
december: nu går det att köpa,
avboka och omboka resor på
mobilsajten. Och man kan se
sina restider och hur många SJ
Prio-poäng man har.
Mobil.sj.se är en förenklad
version av sj.se där de populäraste funktionerna finns med
och står i större fokus. Samtliga
funktioner är anpassade för
mobiltelefoner.
I januari slår SJ ett slag för
sin nya säljkanal mobil.sj.se
med annonser i dagspressen.
Tjänsten kommer också att
marknadsföras bland annat via
webbsidor, utskick till årskortsmedlemmar via Twitter och
med ett för SJ nytt grepp - annonser på större mobilsajter.
13
12
”Trerättersmiddagen ombord på SJ krossar
trerättersmiddagen på Nobelfesten”
Marcus Birro twittrar om Nobelmiddagen
Blekingetrafiken och Kalmar
läns trafik vill ta över trafiken
mellan Karlskrona och Emmaboda när SJs avtal går ut om
två år. I en ansökan om trafikeringsrätt skriver länstrafikbolagen att det skulle vara billigare
att sköta trafiken på egen hand
istället för att köpa upp den av
SJ. Enligt bolagen kan Rikstrafiken eventuellt vara beredd att
stötta satsningen ekonomiskt,
skriver Barometern.
Seatmap på internet
tidigast 2011
DEUTSCHE B AHN
Att erbjuda tågresenärer
samma möjlighet som flygresenärer att välja plats ombord är
mer komplicerat än man förstone kan tro. På Affärsutvecklings intranätsidor för Priser
och Tjänster förklarar Tobias
Johansson varför:
– Tågen stannar – till skillnad
från flyget – på flera mellanliggande stationer innan slutstationen nås. SJ måste ”styra”
var kunden ska sitta för att så
många som möjligt ska kunna
resa med tågen. Om vi låter en
kund boka en plats en kort delsträcka B-C på ett fjärrtåg förlorar vi pengar på att inte ha
möjligheten att sälja hela resan
från A-D.
Att utveckla en webbapplikation som både beaktar kundens önskemål om plats och
tågbolagets lönsamhet har hittills varit svårt. Tidigast 2011
kan därför en seatmap tas i
bruk i SJ.
”Gör alla lika? Det är
Tyska Deutsche Bahn tar sig nu
in i Sverige genom att ta över
Östgötapendeln i december
nästa år. DB får 860 miljoner
kronor för att sköta trafiken
under tio år. Tre bolag la anbud
på trafiken, SJ var inte ett av
dem.
Nytt är även att Östgötapendeln ska gå till Jönköping.
Sträckan kommer att trafikeras
av fem nya pendeltåg.
– De är i princip av X 2000standard. De kommer att ge en
helt annan reseupplevelse,
säger Östgötatrafikens vd Paul
Håkansson till Folkbladet.
2011 eller 2012 räknar Östgötatrafiken med att öppna en
ny linje till Motala.
den stora frågan”
Christer Svensson blir spindeln
i nätet när planerarna ska
bemanna mer effektivt
Nu ska kostnaderna för
över- och undertid bland
den åkande personalen
minska.
Planerarna på åkstationerna får då en viktig
roll: de ska inte bara bemanna tågen utan också
bemanna dem så ekonomiskt som möjligt.
Den nya rollen diskuterades på en konferens
med alla personalplanerare i slutet av november.
– Sedan två år tillbaka arbetar vi
för att professionalisera personalplanerarna i SJ. De har fått
nya redskap och utbildning i lagar och avtal som styr planering
och ekonomi, berättar Marie
Dagerholm, chef för strategisk
planering i SJ.
Bland annat ska planerarna
se till att det blir färre oplanerade jourturer och mer åkning
med betalande resenärer – och
så lite övertid eller extrapersonal som möjligt.
Ta ut semester i tid
DB kör Östgötapendeln
FOTO P E R H ANSTOR P
Länstrafikbolag vill
ta över i Blekinge
och Kalmar
Hittills har SJ haft god överkapacitet på åkstationerna för att
möjliggöra
för
den åkande personalen att med
kort varsel exempelvis ta ut semester. Framledes blir
det, av ekonomiska skäl, viktigt att i
tid lämna in önskemål om ströledighet redan innan
månadsplaneringen är klar.
– Sök ströledigheter i god tid. I framtiden
minskar möjligheterna att få ledigt för den som är sent ute, är
Marie Dagerholms tips till den
åkande personalen.
I och med vidareutbildningen
av personalplanerarna blir rolluppdelningen gentemot produktionsledarna tydligare, berättar hon.
– Planerarna ska vara specia-
FAKTA Index
● Varje personalplanerare ska
sträva efter att minska glappet
mellan den tid som turlistekonstruktören angett behövs för att
bemanna tågen och den faktiska
tid som läggs ut för att få tågen
att rulla.
● Om en station har fler resurser
än den behöver ska personalplaneraren aktivt arbeta för att
minska överskottet, exempelvis
genom att sälja resurser till andra stationer eller till projekt eller
uppmana till uttag ur tidbank.
lister, som förser de lokala cheferna, produktionsledarna, med beslutsunderlag för att göra åkstationerna effektiva. Planeringen
ska ske efter index, mätetal, som
möjliggör jämförelse mellan åkstationerna och över tid.
Dialog ger enhetlighet
Ett enhetligt arbetssätt i hela
landet eftersträvas. Därför ger
nu Strategisk planering ut olika
direktiv för hur exempelvis ströledigheter ska hanteras, och hur
man ska jobba i RPS för att planeraring och kostnader ska
hamna på rätt ställe. Planerarna
kommer också att
ingå i ett nätverk
för dialog, där
varje region har
en representant
som står i kontakt
med
Christer
Svensson, en rutinerad personalplanerare som blir
”spindeln i nätet”
för kollegorna.
Christer Svensson kommer också att starta en
blogg, där alla
planerare och andra intresserade SJ-are kan ta del av planerarnas erfarenhetsutbyte.
Vilka frågor tror du att du
kommer att få?
–”Gör vi alla lika?” kommer
nog att vara den stora frågan.
Och vi ska jobba för att alla förare och ombordare får samma
tillämpning oavsett åkstation.
I framtiden
minskar
möjligheterna att få
ledigt för
den som är
sent ute
”
Jernhusens nya lounge nås via egen entré i anslutning till spår 6 och 7 på
Göteborgs Central. Till vänster sitter Johan Lundin (White arkitekter) och
till höger Nicklas Liljendahl (Handelsbanken).
”Vi vill även etablera oss
i Stockholm och Malmö”
Överst: Pia Lindberth, Tommy Andersson och Karin Andersson. Mitten:
Marie Dagerholm. Nederst: Vid bordet sitter bland andra Gunnar Kromnér,
Tommy Andersson, Pia Lindberth, Sandra Hurtig och Conny Karlsson.
Christer Svensson blir spindeln i nätet för alla personalplanerare
SJ Nytt frågar tre planerare: Hur kommer
det nya arbetssättet med indextal att påverka ditt arbete?
FAKTA Så planeras scheman
● Turlistkonstruktörerna
tar fram bemanningsplaner utifrån de lagar och
avtal som styr hur mycket
en anställd ska jobba.
● Sedan
Kenneth Johansson,
planerare i Falköping:
– Det är bra att vi får något att
mäta oss emot, det kan nog vara
sporrande. Samtidigt är det ju
svårt att göra så mycket åt sena
kast i planeringen till följd av
sjukdomar och VAB-dagar.
Anna Davidsson,
planerare i Göteborg:
– Det är positivt. Vi har efterfrågat det, nu får man planeringen
uppstyrd. Men det är klart att
det kan bli tufft att behöva neka
ledigheter.
Linda Haglund,
planerare i Borås:
– Jag tycker det är bra med index. Jag tycker att det är kul
att få återkoppling på det man
gör.
YLVA TÄGT
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
vidtar gruppval
på åkstationerna, då medarbetarna lämnar önskemål om hur de helst vill
jobba; morgnar, övernattningar eller blandat.
● Långtidsplanerarna
gör
så upp scheman för den
närmaste fyra månaderna
med tjänstgöringen i gro-
va drag samt fridagar.
● Korttidsplanerarna – eller
personalfördelarna – gör en
månadsplanering med exakta tider. Senare kan de
ändra i tjänstgöringen, exempelvis för utbildningsdagar eller kompensation för
övertid.
● Vid trafikstörningar och
då en medarbetare blir
sjuk löser den operative
planeraren hos Trafikledningen bemanningen.
Komplement eller konkurrent?
I förra veckan invigde
Jernhusen Sveriges första operatörsoberoende
lounge på Göteborgs
Central. Med öppnandet
av loungen tar Jernhusen sig an en ny typ av
verksamhet.
med avgör vilka av deras kunder
som ska ha tillgång till loungen.
Med en stationslounge med
tillgänglighet för fler, vill Jernhusen göra affärsresandet med tåg
mer attraktivt, fortsätter hon.
– Det är inga jättemarginaler
i den här typen av verksamhet.
Men visst måste loungerna
bära sig ekonomiskt för att vi
ska driva dem.
Buffé och mötesrum
– Det är stort för oss att börja
med tjänster. Om satsningen
slår väl ut och lokaler blir tillgängliga kommer vi att etablera lounger även i Stockholm
och Malmö, berättar Katarina
Bergstrand, affärsutvecklare
hos Jernhusen.
Tågoperatörer och kortföretag är främsta målgruppen för
Jernhusen nya lounge. Nordeas First Card, Handelsbanken
Business Card och Öresundståg
har redan tecknat kontrakt.
– Företagen vi samarbetar
Loungen är öppen från 5.45 till
20.00 på vardagar. På helgerna
kan den hyras ut för event,
med personal och catering. En
buffé – soppa, sallader, ost och
kex står framdukad och ingår i
tjänsten. Mötesrum går att
boka för 150 kr/timme.
– Jernhusen kontaktade oss
och undrade om vi ville gå med
i deras nya loungetjänst i Göteborg. Vi valde att avböja, säger
Nina Hornewall, försäljningsdirektör i SJ.
YLVA TÄGT
14 Nyheter
Nyheter 15
50 procent av SJs resenärer har alltid med sig en dator.
Över 60 procent är positiva till
personliga biljetter.
28 procent har det ibland medan 22 procent aldrig har med sig datorn.
Källa: 610 medlemmar tillfrågades på SJ Kundanalys temadag.
Källa: Snabbfråga på SJ Kundpanel
SJ provkörde
lok utrustade
med ERTMS
”Så löste vi krisen”
SJ Nytt går igenom vad som händer när en
ledning faller och det blir stora förseningar
Mer än två tusen resenärer på ett tjugotal tåg försenades när tåg 442 rev
ner en kontaktledning utanför Gårdsjö den 13 november.
Vad händer vid en sådan incident – vilka följder får det, vilken kedja av
hjälpinsatser startar och vilka SJ-medarbetare berörs?
SJ Nytt har pratat med några av alla nyckelpersoner som jobbade hårt
för att hitta lösningar för resenärerna och trafiken den natten.
HÄNDELSEFÖRLOPP
1.
Gårdsjö. Här revs kontaktledningen. Ombord på tåget
jobbade Erik Sandström, Ulla-Britt Hansson, Ann-Helen Rosenborg och Ingvar Nyström.
TEXT YLVA TÄGT
sa gick inte längre att
använda,
berättar
hon.
– Strömmen gick på
en gång. Jag hade just
bryggt kaffe och tog
snabbt beslutet att bjuda på det, medan det
fortfarande var varmt.
Under de timmar tåget
stod still ute på linjen
gick vi ut i tåget och
bjöd på den mat som
fanns – vissa åt kalla
varmrätter. Allt utom alkoholen
– som vi inte får skänka bort –
tog slut i bistron.
Mörkt i vagnarna, allt fler
toaletter som blir obrukbara
och ovisshet om hur länge tåget
blir stående – det hade ombordpersonalen att hantera.
Ann-Helen framhåller att det
goda samarbetet med erfarna
kollegor
ombord bidrog till att
de problem
som uppstod kunde
lösas successivt.
– I en sådan här situation beMagnus Lundin.
ror det också
väldigt
mycket på vilka resenärer som
först gör sig hörda. Här hade vi
fantastiska resenärer som förstod att vi gjorde vårt bästa för
dem. Det underlättade otroligt
för oss.
– Våra trafikledare fick genast
mycket att göra, berättar Magnus Lundin, operativ chef på
Trafikledningen i Stockholm. Vi
stod i kontakt med ombordmedarbetare i alla tåg längs banan
”
20.05
Banverkets
reparatörer
anländer
och börjar
reparera
ledningen
provisoriskt.
Redan
då har tågets batterier laddats
ur – belysningen släcks och toaletternas
spolning
slutar att
fungera.
– Vi diskuterar
med Banverket om
var evakuering
kan
ske, fortsätter MagLena Radeberg.
nus Lundin.
Det är svårframkomligt och svårt att evakuera ute på linjen, men också
svårt att få tag i tillräckligt med
ersättningsbussar i Laxå.
00.00
Med hjälp
av en Green
Cargo i Hallsberg,
som ringde upp en förare i hemmet och fick ut ett diesellok, kan det strömlösa 442tåget så småningom bogseras
till Laxå där resenärerna kan gå
över till dagens sista X 2000
från Göteborg
till
Stockholm,
tåg 450.
22.00
Banverkets reparatörer är klara
– och den södergående trafiken
börjar komma igång.
– När jag blev uppringd av
Trafikledningen kallade jag in
produktionsledarna Lena Radeberg i Göteborg och Fredrik Peedu i Stockholm, berättar Malin
Lundstedt, konceptchef X 2000.
De fanns på plats på åkstationerna efter en timme, uppkopplade och i kontinuerlig kontakt
med sina medarbetare på de
drabbade tågen.
– De kom
ombord på
ett tåg som
var i stort
sett fullbelagt. Vissa
fick ståplats Fredrik Peedu.
ända
till
Stockholm.
Efter kontakt med chefen för
manuell försäljning, Maria Cederberg, kunde vi dock lova
kunderna ombord att de skulle
få en generös kompensation för
besväret, säger Magnus Lundin.
00.30
Resenärer
med de försenade tågen börjar
anlända
till Göteborg och
Stockholm
Central.
Fredrik Pee- Malin Lundstedt.
du tar på sig
en gul jacka,
går ut för att
möta upp vid tågen och hjälpa
de försenade resenärerna till
rätta.
– Ordningsvakterna på Stockholm Central ställde också upp
för våra resenärer på ett beundransvärt sätt den här natten, intygar Magnus Lundin.
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
2. Stockholm. Här arbetade Trafikledningen för att lösa proble-
För resenärer som
drabbas av stora
förseningar är det viktigt
att kunna gå ut på perrongen och kanske gå på
toaletten på stationen.
för att få en bild av var vi skulle
behöva sätta in ersättningstrafik och var vi bedömde att tåg
skulle invänta.
19.05
– När Trafikledningen ringde
mig var det
viktigt för
mig att
veta att
bara två
sena tåg
stod ute på
linjen, berättar Dan Dan Olofsson.
Olofsson,
chef för trafikplanering och pressjour den
här kvällen.
– För resenärer som drabbas av
stora förseningar är det viktigt
att kunna gå ut på perrongen
och kanske gå på toaletten på
stationen. Det gjorde också att
det inte blev så stor sak i media.
Jag kontaktade Banverkets
pressjour under kvällen för att
få information om vad de gjorde
och när. Pressamtalen till mig
blev inte så många eftersom
Ekots rapportering plockades
upp av andra medier.
met. Dan Olofsson hade pressjour och satt i telefon med nyhetsbyråer. Fredrik Peedu fick åka in till åkstationen och kontakta
dem som jobbade på försenade tåg och guida anländande
resenärer till ersättningsbussar mot Uppsala.
3. Töreboda. Ombordmedarbetare Mikael Käck-Liljas tåg blev
stående i Töreboda. Han kom till Stockholm sent. Han tog sin
tidiga morgontur trots att han jobbat över till följd av förseningen.
4.
Laxå. Hit bogserades 442 med hjälp av en Green Cargoförare och ett diesellok. Resenärerna kunde gå över till det
inväntande 450.
5. Göteborg. Lena Radeberg tog sig till åkstationen och stod i
kontakt med ombordpersonal. Patrik Nowak erbjöd sig att åka
med resenärer i ett extrainsatt tåg till Halmstad – han kom hem
till sin bostad i Göteborg först 4.30.
– Det övergripande syftet med
SJs ERTMS-projekt är att säkra
trafikstarten för X55-fordonen
vilka kommer att vara utrustade med det nya tågskyddssystemet ERTMS säger projektledaren Björn Westerberg.
– Enligt vår bedömning kommer ERTMS nu få ökad uppmärksamhet nationellt i och
med att EU har beviljat medel
för vidare utveckling av ERTMS
i Sverige med bland annat satsning på infrastruktur och fordon, fortsätter han.
Över förväntan
Det var med märkbar glädje
och stolthet som teamet rullade
in på Stockholm Central efter
den lyckade provkörningen.
– Våra ombyggda lok och
systemet fungerade över förväntan stabilt under testet, berättar Kjell Walleborn, teknikansvarig inom projektet.
– Jag känner att vi har nått
ett avgörande etappmål då vi
fick möjlighet att provköra
både på ATC-banor och på
ERTMS nivå 2-banor under resans gång. Men mycket återstår
innan vi har ett fullständigt testat och godkänt system i drift.
Vi arbetar nu vidare med fortsatta tester för att uppnå motsvarande eller bättre tillförlitlighet i jämförelse med dagens
ATC2-system, avslutar Kjell.
Botniabanan
Botniabanan är pilotbana för
ERTMS i nivå 2 och byggs från
Ångermanälven i söder till
Umeå i norr. Banan invigs enligt plan den 28 augusti 2010.
ULRIKA HJALMARSSON FÖR
PROJEKT ERTMS
FOTO ERT MS-PROJ EKT ET.
18.15.
Ett fullsatt tåg 442, ett X 2000
från Göteborg mot StockholmGävle, river en kontaktledning
norr om Gårdsjö.
Här-och-Där-tåget som kommer strax efter får, med tillstånd
av Banverkets tågtrafikledning,
åka nedspåret norrut för att
syna banan.
Den nerrivna ledningen ligger för nära spåret – det blir totalstopp i
båda riktningarna.
– Jag fick
en indikering på förarpanelen
om att tåget
var
strömlöst –
vi var då
mitt ute på Ingvar Nyström.
Tivedskogen, berättar
lokförare Ingvar Nyströmsom körde tåget. Det tog ett tag innan tåget stannade eftersom vi körde i
200 km/h. Jag kontaktade Banverkets tågtrafikledning – eldriftledarna berättade att
det
var
strömlöst
hela sträckan Töreboda-Laxå.
Erik
Sandström,
Ulla-Britt
Hansson och Ann-Helen
Ann-Helen
Rosenborg.
Rosenborg
jobbade ombord. Ann-Helen stod i bistron
på 442. Där blev det mörkt direkt, och mikrovågsugn och kas-
I slutet av november
nådde SJs ERTMS/STMprojekt en ny milstolpe.
Då körde för första
gången SJ-förare två
Rc6-lok med utrustning
för den tekniken på Botniabanan.
Syftet med provkörningarna var att testa
ERTMS nivå 2.
6. Hallsberg. Hit bogserades det strömlösa 442.
01.30
Mikael Käck-Lilja, jobbade ombord på ett av de sista försenade
tågen natten mot lördag och tog
trots detta sin ordinarie morgontur på lördagen.
– Vi blev stående i Töreboda på
väg till Stockholm och kom fram
tre timmar sent. Vi informerade
kontinuerligt allt eftersom vi fick
veta hur planerna för vårt tåg såg
ut. Det var god stämning ombord, i vårt tåg fanns mat och
dryck och fungerande toaletter.
03.07
Malin Lundstedt loggar ur sin
dator efter att ha underrättat divisionschefen Håkan Ahl och
konceptchefen Mikael Hallberg
om nattens händelser.
– Jag är stolt över att se hur
alla väljer att göra det lilla extra
och gå steget längre än vanligt
vid sådana här tillfällen. Med
rätt inställning och attityd till
service fixar vi det mesta!
04.30
Patrik Nowak kommer hem till
sin bostad efter att ha jobbat
ombord på ett ersättningståg
som sattes in för att föra sena resenärer från Göteborg till Halmstad. Han arbetade tidigare under natten på ett av de sena
X 2000-tågen till Göteborg.
– Självklart hoppade jag in
när ingen annan kunde. Jag
gick igenom tåget en gång. Resenärerna var trötta och de flesta sov under resan. För mig blev
det taxi tillbaka hem till Göteborg.
(BT = Bombardier Transportation) Överst på loket fr.vänster: SJ Mikael Lilja,
SJ Lars-Erik Hägg och SJ Robert Wewertz. Fr.vänster, nedre redan: BT Jimmy
Gustafsson, BT Peder Björkman, BT Anders Wänseth Svensson, SJ Kjell Walleborn (delvis skymd), SJ Lars Cardell, SJ Tomas Larsson, SJ Stefan Berndtsson (på huk), SJ Lennart Warsén, BT Magnus Djerv.
8
17 Nyheter
16 Nyheter
”Vi insåg att det skulle bli extremt dyrt”
”Det är en spännande tid för tågresenärer i Europa”
Samtidigt slopar de europeiska tågoperatörerna planerna på att sälja gemensamma biljetter till sina snabbtåg. ”Det blev för
komplicerat”, säger Eurostars talesperson Lesley Retallack till BBC. Tanken var att en biljett skulle räcka tvärs genom Europa.
Så kommenterar Richard Brown, vd för Eurostar, en ny europeisk tågtidtabell där operatörer från fem länder har
koordinerat sina turer. Restiden Paris-Amsterdam har därmed kortats med 51 minuter, Paris-Köln med 29 minuter.
”Mystery shoppers” ska kontrollera kassahanteringen i bistron
Nästa år införs en lag
som skärper reglerna
kring pengahantering.
Då blir det ännu viktigare
att alla köp registreras
och att kunden alltid erbjuds kvitto.
Därför har SJ börjat använda provköp – en sorts
anonyma kontroller ombord.
SJ är ett av de 15 största restaurangföretagen i Sverige. Runt
170 miljoner kronor om året
omsätts på mat och dryck ombord.
Vid årsskiftet införs en ny lag,
kassaregisterlagen, som påverkar SJs bistro.
Skatteverket får då ökade befogenheter att kontrollera att
pengahanteringen sköts rätt i
handeln. Om fel upptäcks kan
företaget få böta.
För att se till att allt sköts rätt i
bistron införde SJ i oktober så
kallade provköp.
Kontrollanter från ett externt
företag reser med SJs tåg och
rapporterar vad de ser till produktionsledarna, negativt såväl
som positivt.
– Det viktigaste som kontrolleras är att inköpen registreras i
kassan och att kunden alltid erbjuds ett kvitto, säger Mårten
Dunér, Catering Cost Manager
på division Service.
Med kampanjen ”Ordning
och reda”, där alla medarbetare
informerades om reglerna, har
medarbetarna redan blivit bättre på att exempelvis lämna kvitto, berättar han.
Riktade kontroller
Kontrollanterna kan också användas vid misstankar om att en
anställd inte registrerar alla
pengar ordentligt i kassaregist-
NY KASSALAG FRÅN DEN 1 JANUARI
KVITTO Vid kontant betalning
måste man ha ett certifierat kassaregister och erbjuda kunden kvitto.
KONTROLL Skatteverkets kontrollmöjligheter ökar, bland annat
genom oanmälda tillsynsbesök
då de kan begära uppgifter från
kassaregistret.
BÖTER Bryter ett företag mot bestämmelsen att lämna kvitto och
ret. Sådana misstankar kan uppstå då ett stort antal lådöppningar, nollkvitton och ångrade
köp har registrerats i bistrokassan.
Antingen är medarbetaren
som har haft kassan osäker på
hur den fungerar, eller så kan
den anställde ha tagit pengar
från kassan.
– Om man gör fel av okunskap eller stress ska man inte
slå in alla
inköp riskerar företaget
böter på
10 000
kronor.
Händer
det en gång till inom tolv månader fördubblas summan.
känna oro över att bli dömd i
förväg. En uppföljande kontroll
sker för att man inte ska bli felaktigt anklagad och produktionsledaren kopplas in för att
titta på eventuella utbildningsbehov, säger Mårten Dunér.
Naturlig del från och med nu
Kontrollerna jobbar två och två
för att det inte ska uppstå en
ord-mot-ord-situation där kon-
trollanten säger en sak och den
anställde en annan.
Åkande personal som SJ Nytt
har talat med undrar över om de
kommer att få information om
provköpen i förväg.
Det blir det inte.
Kontrollerna ingår i verksamheten som en naturlig del från
och med nu, berättar Mårten
Dunér.
– När man anställs i SJ får
man i fortsättningen veta att
dessa kontroller utförs och varför. De ska pågå kontinuerligt
och tills vidare.
En annan medarbetare undrar
om det inte är bättre att satsa
pengarna på mer personal istället.
– Kontrollerna kostar, men på
det sätt de utförs är det väl investerade pengar. Också städningen och det allmänna intrycket
av tåget granskas, svarar Mårten Dunér.
HANNA AXELSSON
Utbudet av hälsofrämjande aktiviteter kommer att se ungefär likadant ut som under projekttiden. I det så kallade baspaketet
ingår massage, kiropraktik,
stresshantering, kostrådgivning,
motionsaktiviteter och lokala tillval. Det här ska alla anställda
kunna ta del av, så länge det finns
lokala förutsättningar på orten.
Pengarna som satsas på Hälsosatsningen ska, till skillnad från
friskvårdsbidraget, nå alla och
inte bara de ”redan frälsta”.
– Medarbetarna kan tipsa sin
arbetsledare om aktiviteter till
det lokala tillvalet. Men det ska
vara sådant som alla kan ta del
av. Man kan alltså inte boka exempelvis en badmintonlokal.
Däremot går det bra med nikotinavvänjning, lokala stegtävlingar och hälsoseminarier.
Om en aktivitet som man är
intresserad av inte finns vid arbetsplatsen går det bra att anmäla sig till den någon annanstans inom SJ.
– I vårt kalendarium på intranätet finns alla aktiviteter listade.
"Det känns helt rätt att vi tar hand om Hälsosatsningen. Varje station är unik och har sina särskilda behov.” Det säger produktionsledaren Dan Andersson på Trafik, som tillsammans med ”eldsjälen” Kent Bjärnebro och Cia Hallin, produktionsledare för IC/Natt på servicesidan, nu ska leda hälsoarbetet i Hallsberg. I vår satsar de främst på individuell kostrådgivning.
HÄLSOSATSNINGEN
Hälsosatsningen har pågått i
tre år och har kostat cirka sju
miljoner kronor.
Projektet har bidragit till att
sparat in cirka 35 miljoner
kronor genom minskad
sjukfrånvaro.
För några år sedan låg
sjukfrånvaron på nio procent,
nu ligger den på 4,5.
Mellan 2006 och 2008 steg
det så kallade Hälsoindexet
från 47 till 58 procent.
▼
Fokus på stress
Inte bara för de redan frälsta
▼
Provköp ger bättre kassakoll
– Hälsosatsningen ska inte bara
minska sjukfrånvaron. Det finns
också en ”sjuknärvaro” när anställda motvilligt släpar sig till
jobbet. Om man inte mår bra
själv ger man inte andra ett bra
bemötande. Och det är viktigt i
ett serviceföretag.
Det säger Louise Granmar
som är ansvarig projektledare
för Hälsosatsningen. Nu stängs
det treåriga projektet och hälsoarbetet drivs vidare av 97 produktionsledare och lokala chefer runt om i landet. Stöd och
samordning ges centralt från
personalavdelningen som i januari förstärks med en hälsostrateg, Helle Wikström. Hon
ska förvalta och utveckla hälsoarbetet tillsammans med nuvarande personal på HR och med
divisionerna och staberna.
– Produktionsledarna
och de
lokala
cheferna
har gjort
en budget och Louise Granmar.
en
detaljplan
för just sina medarbetare. Där
är det bestämt hur mycket av
varje aktivitet de vill ha. De flesta har fokus på stresshantering
under 2010, berättar Louise
Granmar.
Tillsammans med sina kollegor har hon jobbat hårt för att få
en hög och jämn kvalitet på alla
friskvårdsleverantörer
inom
baspaketet. Och priset har blivit
lågt eftersom SJ är en stor kund.
▼
Mårten Dunér, division Service,
säger att uppföljande kontroller är
väl investerade pengar.
De senaste åren har SJarna blivit friskare. De
har vibrationstränat, fått
massage och inte minst
deltagit i SJs stora stegtävling.
Nu tar de lokala arbetsledarna hand om Hälsosatsningen, med stöd
från personalavdelningen.
▼
▼
▼
▼
Med anonyma provköp vill SJ se till att pengahanteringen sköts på rätt sätt i bistron. Alla köp ska registreras i bistrokassan och kunden ska erbjudas ett kvitto.
Personerna på bilden har inget med ”mystery shopping” att göra.
Hälsosatsningen flyttar ut i linjen
FOTO YANI H ANSSON
Ett sätt för företag att
kontrollera kvaliteten i
verksamheten.
En person som låtsas
vara en vanlig kund köper
varor, ställer frågor eller
klagar på något. Sedan
rapporteras kontrollantens erfarenheter tillbaka
till företaget.
”Mystery shopping”
började användas redan
på 1940-talet.
I dag är ”mystery shopping” ett vanligt sätt att
kvalitetskontrollera en
verksamhet inom handel
och inom andra företag
med kundkontakter.
▼
▼
FOTO SJ
PROVKÖP /”MYSTERY
SHOPPING”
Medarbetarundersökningen visade att fler, jämfört
med två år innan, motionerade, åt sunt och näringsriktigt, sov ordentligt och tyckte
att det var roligt att gå till
jobbet.
HANNA AXELSSON
PUNKTLIGHETSBAROMETERN NOVEMBER 2009
IC/Natt, Regional, Pendel
Ankomst rätt tid +5 minuter till slutstationen.
0%
50%
100%
TOTALT: IC/NATT 87%
STORLIEN-STOCKHOLM, DAGTÅG 92%
STOCKHOLM-DALARNA 91%
GÖTEBORG-VÄSTERÅS-STOCKHOLM 78%
0%
➚
➚
➚
➚
X 2000
Ank. rätt tid +5 minuter
50%
100%
TOTALT: REGIONALTÅG 93%
VÄTTERTÅG 97%
UPPTÅGET 97%
UPPSALAPENDELN 96%
LINKÖPING-GÄVLE 94%
0%
50%
100%
TOTALT: PENDELTÅG 96%
ÖSTGÖTATRAFIKEN 97%
PENDELTÅG GÖTEBORG 96%
NORRKÖPING-UPPSALA 94%
➘
➘
➘
SVEALANDSBANAN 93%
KUST TILL KUST 88%
MÄLARBANAN 87%
GÖTEBORG-KARLSTAD 86%
0%
➚
➚
➚
➚
➘
➚
➚
➚
➚
➚
50%
X 2000
Ank. rätt tid +15 minuter*
100%
TOTALT: X2000 79%
SUNDSVALL/ÖSTERSUND-STOCKHOLM 86%
GÖTEBORG-KÖPENHAMN 81%
GÖTEBORG-STOCKHOLM 80%
ARVIKA/KARLSTAD-STOCKHOLM 80%
DALARNA-STOCKHOLM 78%
MALMÖ-STOCKHOLM 77%
KÖPENHAMN-STOCKHOLM 68%
➘
0%
➚
➘
➚
➚
➚
➘
➘
➚
50%
100%
TOTALT: X2000 90%
SUNDSVALL/ÖSTERSUND-STOCKHOLM 94%
GÖTEBORG-KÖPENHAMN 96%
GÖTEBORG-STOCKHOLM 90%
ARVIKA/KARLSTAD-STOCKHOLM 88%
DALARNA-STOCKHOLM 88%
MALMÖ-STOCKHOLM 87%
KÖPENHAMN-STOCKHOLM 86%
* Motsvarar extern statistik för X 2000
Pilens riktning är en jämförelse med oktober 2009.
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
8
➚
➚
➚
➚
➚
➘
➘
➚
18
19
Sveriges bästa
vinterresmål
.
Brist på inspiration inför vinterns semesterdagar? SJ Nytt har
samlat ihop turistorganisationernas bästa tips från hela landet.
Med privatresekortet i ena handen och vår guide i den andra
står du inte längre rådlös.
SAMMANSTÄLLT AV HANNA AXELSSON
FOTO H E NRIK TRYG G STOC KH OLMS VISITORSBOARD
NORRBOTTEN
Upplev norrskenet till skoter i Gällivare, världens mest norrskensrika område. Turen tar cirka tre
timmar. Här kan man också prova
på parasailing bakom snöskoter,
pimpla efter harr, abborre eller röding eller besöka en renfarm.
Hitta hit: Tåg till Gällivare.
Webb: www.arcticlightsafari.se
VÄSTERBOTTEN
Ge dig ut på en tre timmars tur på
islandshäst ena dagen, åk skidor
dagen därpå, i Ammarnäs. Eller ge
dig ut på fisketur.
Hitta hit: Tåg till Vännäs eller
Östersund, buss till Ammarnäs.
Webb: www.fjallhasten.com
JÄMTLAND
Upplev något nytt med ATI Mountain Experience i Vålådalen. Som
en topptur på Ottfjället eller en
övernattning i en bivack på fjället.
Hitta hit: Tåg till Östersund, buss
till Vålådalen.
Webb:www.mountainexperience.se
VÄSTERNORRLAND
Den vackra stadskärnan ”Stenstan”
i Sundsvall har ett stort shoppingutbud. Den spelglade roar sig på
Bergsåkers travbana eller Casino
Cosmopol, och den konsertsugne i
teaterkvarteret eller Tonhallen.
Hitta hit: Tåg till Sundsvall.
Webb: www.visitsundsvall.se
GÄVLEBORG
Sveriges Järnvägsmuseum är ett
givet resmål för den tågintresserade. Följ med på guidad tur
genom 150 års järnvägshistoria.
Hitta hit: Tåg till Gävle.
Webb: www.banverket.se/sv/
Sveriges-jarnvagsmuseum.aspx
DALARNA
ÖREBRO LÄN
Ta med barnen till Örebro, äventyrliga Gustavsviksbadet och Lek
& Bus-landet, Europas största
lekland inomhus. Vid Naturens
GOTLAND
Fårö bjuder på ett gediget raukfält
och ett lite kargare landskap än
övriga Gotland. Stora Gåsemora
gård erbjuder boende intill havet.
Välj att bo i ett 1700-tals hus, väderkvarn eller en strandstuga.
Hitta hit: Tåg till Nynäshamn
eller Oskarshamn, båt till Visby
och buss till Fårösund där det går
färjor till ön.
Webb: www.gasemora.se
Åk långfärdsskridskor i Stockholms skärgård. Men glöm inte dubbarna!
KRONOBERG
hus och Rynningeviken vid Hjälmaren kan ni åka långfärdsskridskor, spela hockey, grilla
korv eller åka längdskidor.
Hitta hit: Tåg till Örebro.
Webb: www.visitorebro.se
VÄSTMANLAND
Arboga är ett vackert besöksmål
under vintern. Njut av den medeltida stadskärnan. Den som
tycker om utförsåkning kan bege
sig till Teknikbacken, 350 meter
lång. Här finns bland annat en
fullt utrustad snowboardpark.
Hitta hit: Tåg till Arboga.
Webb: www.arboga.se
UPPSALA LÄN
Boka in en spahelg på Nova
Parks ”waterlounge” utanför
Knivsta. Då ingår afternoon tea,
en fyrarättersmiddag, logi och
frukost. Behandlingarna är framtagna av wellnessgurun Annette
Lefterow, känd från sitt tv-program på TV8. 18-års gräns.
Hitta hit: Tåg till Knivsta.
Webb: www.novapark.com
STOCKHOLMS LÄN
Åk skidor i Hammarbybacken i
Stockholm på förmiddagen och gå
och shoppa i city på eftermiddagen. Eller prova på skridskoåkning
och något av huvudstadens 75 museum.
Hitta hit: Tåg till Stockholm.
Webb: www.stockholmtown.com
SÖDERMANLAND
Besök idylliska Trosa, gå på café
och titta på konst. Bo på mysiga
Trosa stadshotell, Bomans boutiquehotell eller Vega – ”världens
minsta hotell i världens ände”.
Hitta hit: Tåg till Vagnhärad, buss
till Trosa.
Webb: www.trosa.com
Sverige. I Ulricehamn – Sveriges
centrum för textil och design –
finns också möjlighet att shoppa
designkläder till bra priser, besöka kallbadhuset, få en spa-behandling och njuta av god mat.
Hitta hit: Tåg till Jönköping eller
Falköping, buss till Ulricehamn.
Webb: ulricehamn.vastsverige.com
ÖSTERGÖTLAND
HALLAND
Tolvmannabacken är Östra Götalands största skidanläggning
med sina sju nedfarter och fem
liftar. Skidskola, snowboardskola
och pulkabacke för hela familjen.
Hitta hit: Tåg till Linköping, tåg
eller buss till Kisa. Vissa tider på
helgerna går lokalbuss till
backen.
Webb: www.tolvmannabacken.se
Boka Varbergs Stadshotell och
njut i hotellets Asia Spa med avkopplande behandlingar och flera
bassänger med oslagbar utsikt
över Varbergs fästning och hamninloppet. Passa också på att ta
kustpromenaden utmed havet ner
till Apelviken och se windsurfarnas
halsbrytande turer.
Hitta hit: Tåg till Varberg.
Webb:
www.varbergsstadshotell.com
JÖNKÖPINGS LÄN
Åk skidor i Småland, i Sydsveriges största vintersportanläggning
Isaberg utanför Hestra. Finns det
ingen snö i backarna finns det
många fina vandringsleder. Hyr
en lodge-stuga för kollegorna
eller kompisgänget. Beställ catering från Höganloft restaurang,
som tagit fram boken ”En smak
av Småland”.
Hitta hit: Tåg till Hestra.
Webb: www.isaberg.se
Smålands museum i Växjö är
inte bara landets äldsta landortsmuseum med samlingar från
1792. Museet är också Sveriges
Glasmuseum, som med en
mängd unika föremål tar er med
på en intressant glasresa genom
sex sekler. Permanenta och tillfälliga utställningar.
Hitta hit: Tåg till Växjö.
Webb: www.smalandsmuseum.se
FAKTA/PRIVATRESEKORTET
Med SJ Privatresekort
kan SJs anställda resa förmånligt med SJs tåg. Även
vissa anhöriga kan ansöka om
kortet.
Förmånsvärdet för kortet
är mellan 875 och 2750 kronor beroende på om det är 1
klass eller 2 klass, barn eller
vuxen.
Resorna ska göras på fritiden, inte till och från eller i
jobbet.
Sista dag att beställa ett
kort är 31 oktober samma år
som kortet gäller.
Listan över ”förbjudna
tåg” och övrig information
finns på www.sj.se/privatresekort.
SKÅNE LÄN
Spendera en solig vinterdag i
Malmö på Ribersborgs kallbadhus. Basta först och kasta dig
sedan i ett vintersvalt Öresund.
Kombinera med en konstnärlig
runda. Brunch på Konsthallen och
ett besök på Moderna museet.
Hitta hit: Tåg till Malmö.
Webb:
www.ribersborgskallbadhus.se och
www.malmotown.com
VÄRMLAND
På Branäsberget ligger en av Sveriges modernaste skidanläggningar, Branäs Fritidscenter AB.
Här finns backar i alla storlekar,
korta, långa, branta och lätta.
Fallhöjden är på 415 meter och
längsta åket är 3000 meter.
Hitta hit: Tåg till Karlstad, buss
till Branäs.
Webb: www.branas.se
VÄSTRA GÖTALAND
KALMAR LÄN
Ulricehamns Skicenter är en av
de största skidorterna i södra
Få en guidad tur i Astrid
Lindgrens barndomshem, Näs i
BLEKINGE
På Marinmuseum i Karlskrona,
placerat på en pir på Stumholmen, lär du dig allt om såväl flottan under det svenska stormaktsväldet som livet ombord på en
modern ubåt. Den glasade undervattenstunneln är spännande att
gå ner i för både liten och stor.
Hitta hit: Tåg till Emmaboda, tåg
eller buss till Karlskrona.
Webb: www.marinmuseum.se
FOTO FJÄLLHÄ STEN /MONI CA NILSSO N
Experium i Lindvallen, med ett
hypermodernt äventyrsbad, spa
och 3D-bio och mycket annat,
öppnade 13 december. Här finns
också förstklassig skidåkning.
Hitta hit: Tåg till Mora, Malung
eller Ludvika, buss till Lindvallen.
Webb: www.experium.se
Vimmerby. Här finns också den
gamla prästgården som byggts
om till ett kunskapscentrum och
museum om Astrid Lindgrens
livsverk, samt en paviljong med
utställningen ”Hela världens
Astrid Lindgren”.
Hitta hit: Tåg till Vimmerby.
Webb: www.astridlindgrensnas.se
Ge dig ut på en tre timmars tur på islandshäst och njut av Ammarnäs fjällvärld i Västerbottens län.
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
8
.
20 Nyheter
Nyheter 21
SJ har fått 50 procent fler
resenärer på fem år.
Källa: SJ
Hallå där ...
”
Namn: Ylva Marie Anne Tägt.
Ålder: 53.
Yrke: Journalist.
Familj: Maken Akbar, barnen Sara,
26, Mina, 20 och Adam, 15.
Bor: I Fruängen sydväst om Stockholm.
Aktuell: Firar 30 år på SJ och som
redaktör för SJ Nytt.
Artikeln publicerades 7 september 1979.
Det har gått drygt två år
sedan de första SJ-bloggarna
startade. Nu finns hela nio
”digitala dagböcker” på SJs
intranät. Varför bloggar SJ?
– Syftet är att underlätta dialog i verksamheten. De som
skriver ska kunna nå ut till
sina medarbetare och kollegor och de som läser ska
kunna återkoppla genom att
skriva kommentarer till inläggen. Bloggar där vi alla bidrar
med innehåll är en naturlig
del i ett modernt intranät.
Kan man lämna anonyma
kommentarer?
– Vissa är inte bekväma med
att skriva åsikter öppet på webben. Men det går bra att bara
skriva under med förnamn.
Och e-postadressen som du
skriver in när du lämnar en
kommentar syns inte utåt.
Hur ofta ska bloggarna uppdateras?
– Vi är måna om att det ska
vara en viss frekvens på inläggen. Det är viktigt eftersom bloggande bygger på ett
flöde.
Kan vem som helst starta en
SJ-blogg?
– Den eller de som är intresserade av att blogga kan anmäla sitt intresse till mig.
Beskriv vad ni vill skriva om,
varför ni vill göra det och
tidsramen.
HANNA AXELSSON
SJs BLOGGAR
● Sociala medier
● IT-bloggen
● Marias resa
● Miljöbloggen
● SJ Prio på resa
● Trafikledningslyftet
● Signerat!
● Hälsobloggen
● Portalbloggen
Vem har inte gått och
tänkt att ”det där problemet löser jag senare”,
men utan att ta tag i det
förrän att det blivit akut?
Nu ska det bli enklare för
förare att anmäla avvikelser i trafiken, som när
det växer sly över en signal.
I Göteborg har man under en tid
testat att använda en enkel
röstbrevlåda för snabb avvikelserapportering när förare ser
potentiella brister i jobbet. Nu
vill de överföra systemet till
hela SJ.
– Jag är fullt övertygad om att
det leder till att fler rapporterar
in sådant som bör åtgärdas. I
längden leder det till att vi får
ner antalet olyckor och tillbud,
säger Peter Näslund, produktionsledare i Göteborg som varit
med om att ta fram systemet.
Från och med i mitten av december kan alla ringa det rikstäckande numret – 010-751 69
66 – och lämna sina rapporter.
Meddelandena hanteras av
handläggare över hela landet
som redan jobbar med programmet Synergi där oönskade
händelser rapporteras.
Sedan skickas informationen
vidare till exempelvis Banverket
som får i uppdrag att åtgärda
problemet.
– I Göteborg har vi redan
kommit en bra bit på väg och får
in många rapporter jämfört
med övriga landet. Jag tror att
vi har ett gott verktyg i systemet
med röstbrevlådan, säger Peter
Näslund.
HANNA AXELSSON
Invigning av nya 49:an
Redaktionschef Ylva Tägt firar 30 år på SJ Nytt
”Jag är lika nyfiken i dag”
Det är inte många som slår Ylva
Tägt på fingrarna när det gäller
kunskapen om tåg, tågtrafik,
medarbetare och SJ som företag.
Hon har skrivit tusentals artiklar genom åren – från alla delar av Sverige där SJ finns representerat.
– Det är det som sporrat mig.
Att få skildra SJ-folks vardag på
ett så otroligt nära håll. Jag är lika
nyfiken nu som när jag började.
Ylva kom till SJ nästan direkt
från journalisthögskolan. Hann
vara chefredaktör för en studenttidning, jobba på en lokaltidning, och efter bara ett år på
SJ fick hon ett stipendium och
for till Egypten ett helt år.
Sedan blev det SJ Nytt för
hela slanten. Ända fram till i
dag, och vidare framåt.
Vad är ditt starkaste journalistiska minne?
– Det är när bolagiseringsdokumentet skrevs vid årsskiftet
2000–2001. De kom i 40 pärmar i en limousine och bars in
på huvudkontoret där sex nya,
förväntansfulla vd:ar satt och
väntade på att få skriva under.
– Då kände jag att det var lite
av historiens vingslag som jag
fick uppleva.
Vad är den största skillnaden
mellan SJ i dag och den dagen
du klev in genom dörren första
gången?
Efter flera månaders byggkaos
kan åkstationen i Stockholms
lokaler på Klarabergsviadukten
49 äntligen invigas. Den 13 januari firar personalen med
tårta i de nya, fräscha rummen.
Ombyggnaden av den 1 500
kvadratmeter stora lokalen
startade i slutet av april.
Varje dygn passerar mellan
750 och 1100 personer lokalerna på 49:an.
Peter Näslund, produktionsledare i
Göteborg.
Ylva Tägt intervjuar Monica Leoson, resesäljare i Östersund. Den artikeln kan ni
läsa på sidorna 22–24 i detta nummer.
Ylva Tägt firar 30 år på
SJ och som redaktör för
SJ Nytt.
På sin plats med en
Peter Jidhe-fråga alltså:
Grattis. Hur känns det?
– Utmärkt, tack. Men
30 år är egentligen inga
tjänsteår för en SJ-are.
Danska DSB ska köra Krösatågen från och med december
nästa år. Med det nya avtalet
kommer DSB att köra över 20
miljoner tågkilometer i Sverige,
vilket är mer än vad bolaget
kör i Danmark. Krösatågen går
på fem sträckor i Småland:
från Nässjö till Hultsfred, Vetlanda, Alvesta och Halmstad,
samt sträckan Jönköping-Värnamo-Växjö. Danskarna har
även tagit på sig att köra Oskarshamn-Hultsfred om en
sådan linje öppnas upp igen.
FOTO CL AES HÅKAN WADST EN
Hur ska man som läsare
använda bloggarna?
– De flesta kan man prenumerera på. Gå in på intranätet och klicka på ”Bloggar” i
den övre listen. Välj bloggen
du är intresserad av och fyll i
din e-postadress i en ruta i
högerkolumnen. Då får du epost med en länk till det senaste inlägget. Sedan får
man gärna kommentera inläggen direkt i bloggen.
DSB kör mer i Sverige
än i Danmark
Enkel rapportering
för höjd säkerhet
FOTO H ANNA AX E LSSON
…LarsBirger
Ernudd,
intranätansvarig
och ansvarig för
SJs interna
bloggar.
Det här var ett av mina
första jobb, jag skickades iväg till Norrlands
inland, fanns knappt kommunikationer tillbaka. Jag förstod efteråt att
konkurrensen om att få åka inte varit
särskilt stor, men jag var så glad för
att få åka tåg.
FAKTA/YLVA TÄGT
– På den tiden var 90 procent
män. På huvudkontoret var dessutom de flesta män över 50 år.
Då förstår du vilken udda fågel
jag var. Så känns det inte i dag.
– På den tiden var ju SJ också
så mycket större och med en betydligt bredare verksamhet. Det
Då förstår
du vilken
udda fågel jag var.
”
gick inte att gå på djupet med
någon fråga som det gör i dag.
Har du gjort något scoop?
– Nja, små saker då kanske
som själva fått ben. Jag skrev om
sömnforskning en gång efter ett
larm om att lokförarna sov dåligt.
– Det var helt nya rön. Mina
skriverier spred sig sedan till de
större dagstidningarna.
Men det måste väl finnas svårigheter också?
– Jag tror att många upplever
sina mandat som otydliga. Folk
jag intervjuat vill ofta dubbelkolla med sina chefer och kollegor
för att försäkra sig om stöd. Det
finns i grunden något väldigt gott
i att förankra, men samtidigt oroas jag av hur lång tid dessa processer tar.
Vad är de stora frågorna för
nästa år?
– Vi ska förstås fortsätta följa
konkurrenternas drag och SJs
motdrag. Avregleringen av tågmarknaden är förstås den stora
frågan nästa år. Banverket, och
hur det förändras är en annan
fråga som jag tror kommer att ta
mycket nyhetsplats nästa år.
Och din egen framtida drömrubrik. Hur lyder den?
– ”SJ halverade bilismen”
Den danska transportministern
Lars Barfoed är inte nöjd med
hur DSB First sköter trafiken på
Kystbanen mellan Köpenhamn
och Helsingör.
– Förhållandena för pendlarna på Kystbanen har varit
klart otillfredsställande, säger
Lars Barfoed i en kommentar,
enligt Nytt från Öresund.
Nu ska experter kallas in för
att öka punktligheten på
sträckan. Bland annat kan
Kystbanen införlivas i S-tågsystemet i framtiden, meddelade
Barfoed.
Kust till kust-banan
rustas upp
Nu har SJs broschyrer och blanketter flyttats från Centrallagret i Gävle till en ny leverantör i Södertälje, Distributionsservice AB.
Beställningarna flyttar till internet
Vid årsskiftet flyttas broschyrer, blanketter, tidtabeller och en hel del
andra produkter från
Centrallagret i Gävle till
en leverantör i Södertälje
– Distributionsservice
AB.
Då lanseras även en ny
sajt som det går att beställa varorna ifrån.
CLAES SALOMONSSON
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
Kritik mot försenade
Öresundståg
SJ Lagershop kallas sajten som
ska ligga under ”Beställa”-funktionen på intranätet. Här presenteras i princip alla de produkter
som tidigare beställdes från Centrallagret i Gävle. Istället för att
ringa eller mejla ska man beställa
varorna direkt via sajten.
– Beställer man före klockan
tolv på dagen så går leveransen
iväg samma dag, annars dagen
därpå, berättar Mats Danielsson
hos leverantören.
Redan i början av december
fick till exempel marknadskommunikation, resebutiker och
produktionsledare tillgång till
sajten.
Efter hand ska fler avdelningar få inloggningsuppgifter.
Det gäller även samarbetspartners som säljer SJs biljetter.
Mats Danielsson tycker att
det finns flera fördelar med den
nya ”lagershopen”.
– Till skillnad från förut får
man alltid ett kvitto på sin beställning via mejl med ett ordernummer man kan hänvisa till.
Man minimerar också möjligheten till felleverans eftersom beställningarna kommer att baseras på artikelnummer istället för
namn som kan misstolkas. Och
det går att ringa vår kundtjänst,
08-550 949 80, om man undrar
över något.
HANNA AXELSSON
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
8
EU satsar 180 miljoner kronor
på infrastrukturen genom Småland. Det innebär att Kust till
kust-banan mellan Emmaboda
och Karlskrona rustas upp från
och med 2010. Dessutom ska
Alvesta få en ny kombiterminal
där gods ska flyttas mellan lastbil och tåg. Upprustningarna
ingår i projektet Motorways of
the Sea som ska flytta godstransporter från väg till järnväg.
EuroMaint Rail köper
tågunderhållsföretag
EuroMaint Rail köper tyska Rail
Service Management Group,
RSM, som har runt 800 anställda på tolv platser i Tyskland och Belgien. Via joint
ventures har bolaget även verksamhet i Polen och Nederländerna. RSM underhåller och
bygger om fordon för både
gods- och persontransporter.
PÅ PLATS ÖSTERSUND
22
23
Östersund
laddar om
Jan Bolin är lärarresursplanerare och ser till att
det finns lärare till utbildningar på SJ över hela
landet. Han reser mycket, men hemorten är
Östersund.
När de flesta förbereder sig inför julledigheten laddar SJ i Östersund inför ännu en hektisk
vintersäsong.
Inte nog med det. Östersundsförarna ska få utbildning i ERTMS och få köra de nya snabbtågen. Och åkstationen ska få ombyggda, fräscha lokaler.
– Det märker vi att vi finns på kartan igen, säger instruktionsföraren Håkan Johansson.
TEXT HANNA AXELSSON, YLVA TÄGT FOTO TOMMY ANDERSSON, HANNA AXELSSON
Den första snön har fallit när SJ Nytt kliver av dagtåget från Stockholm i Östersund. I stan syns skidskyttelag av olika
nationaliteter flanera runt i sina färgglada skiddräkter. Det är snart dags för
världscupspremiären i skidskytte och
humöret är på topp i den snövita staden.
Även på åkstation Östersund råder lugnet före stormen. Här pågår förberedelserna inför vintersporttrafiken, säsongen
som börjar i december och slutar i april.
Då fylls tågen av skidsugna resenärer.
– Det blir roligt. Det är något speciellt
med skidåkare. De är entusiastiska och
glada, säger ombordmedarbetaren Ivan
Karlsson som ser fram emot den mer
hektiska delen av året.
Här i Östersund uppskattas Intercitytågens rymliga bagageutrymmen. Ett
X 2000-tåg har satts in i trafiken och även
om det är modernare och bekvämare kan
det inte konkurrera med IC-tågen, förklarar Ivan och kollegan Peter Haake.
De har båda jobbat på SJ sedan 70-talet och berättar att många på åkstationen i Östersund har jobbat lika länge.
Det gör dem samkörda och arbetet brukar flyta på.
– Vi är som en enda stor familj. Alla
försöker att lösa problem tillsammans.
Det är sällan någon som vill sluta och det
är ett bevis på att folk trivs, säger Ivan.
Men visst behövs det nytt blod också.
Nyligen värvades två ombordmedarbetare från Kalmar. Ett välkommet tillskott
i personalstyrkan.
Semestern 2010 planeras
I det vackert utsmyckade stationshuset i
Östersund ekar skratten i korridorerna.
Här sitter personalplaneraren Gertrud
Bergwall som liksom tågvärdarna vittnar om den goda stämningen.
– Det finns en fantastisk rutin och
kompetens här, det ger trygghet, säger
Gertrud, som är tillbaka på SJ sedan i januari efter 17 år på andra arbetsplatser.
Den rutinen kommer väl till pass när
åkstationen nu närmar sig vintersäsongen. Bemanningen ökar, precis som vanligt, med ungefär en fjärdedel. Bland an-
Monica Leoson, butiksansvarig för resebutiken
i Östersund, berättar att Stockholm och Göteborg är de stora destinationerna från Östersund.
Arne Olofsson, produktionsledare IC/Natt.
Ombordmedarbetarna Ivan Karlsson och Peter Haake i bistron.
nat med kollegor från Göteborg och
Sundsvall. Framförallt på helgerna behövs det mer personal.
– Vi räcker inte till eftersom tågtrafiken hit till Jämtland mer än fördubblas
mellan lucia och påsk. Och de timanställda vi får in är inte heller lika välutbildade
som de medarbetare som nappade på tidig pensionering med möjlighet till deltidsarbete förra året, säger Arne Olofsson, produktionsledare IC/Natt.
Lågkonjunkturen påverkar
Förra vintern slog alla rekord i resande
för vintersporttågen på Jämtland. I år är
bokningarna hittills inte riktigt på samma nivå.
– Det är ingen stor minskning, men
troligen påverkar lågkonjunkturen folk.
En Åresemester kanske inte kommer
först i åtanke om man som familj måste
spara. Men det kan också vara så att bokningarna kommer närmare inpå själva
resan, tror Arne, som har sett hur mycket
resandet på Jämtland har ökat under
hans 33 år vid järnvägen.
De nya kortveckorna i skidanläggningarna söndag-torsdag och torsdag-söndag
har påverkat tågens beläggning, berättar
Arne. Tidigare reste de flesta på stugbytardagarna som då var lördagar. I dag är
resandet mer spritt.
– Och Åre blir allt större som resmål
också på sommaren – det är bra för oss.
Jag tror att klimatdebatten, den dyrare
bensinen och SJs nya prissystem ligger
bakom den positiva utvecklingen.
I positiv riktning går även försäljningen av evenemangsbiljetter. I resebutiken
skördar man nu frukterna av sommarens
Storsjöyra-satsning, då SJ fanns på plats
och marknadsförde nya tjänster.
– Vi har bokat en hel del evenemangsresor i höst, berättar Monica Leoson, butiksansvarig för resebutiken i Östersund.
Framför allt de yngre pensionärerna visar intresse för att åka ned till Stockholm
och gå på teater eller musikal.
Många i Östersund vittnar om den goda stämningen
kar att en sådan anda hjälper SJ i konkurrenstider.
måste hålla ihop i hela SJ om vi ska vinna matchen
kräver också att ’Stockholm’ visar att de uppskattar
på åkstationen. En förare påpe”Här håller vi ihop. Men vi
nu när vi får konkurrens. Det
oss ’gubbar’ ute i landet.”
SJ Prio platsen på skidskytte-VM.
– Vi reserverar platserna för SJ Prio-medlemmar som vunnit vår tävling på webben, berättar Krister Svensson, kommunikatör på SJ Marknad, som var med och ställde i ordning SJs paviljong för skidskytte-VM.
I soffan sitter Patrik Höglund, PS Communication, Karl Hedin, Caroline Carlsson och Krister Svensson.
FAKTA/ÅKSTATION ÖSTERSUND
Har 20 förare och 38 ombordmedarbetare, inklusive timanställda.
Trafikerar linjerna: Storlien-Stockholm via Sundsvall och stambanan,
nattågen mot Storlien och Östersund,
IC- och X 2000 dagtåg från Jämtland
till Stockholm.
Mer helgjobb diskuteras
Ökad helgtjänstgöring har varit ett hett
diskussionsämne i pausrummet, liksom
femtimmarsregeln. Men framledes kom-
Fortsättning sidan 24
➤
Peter Haake, ombordmedarbetare.
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
Personalplaneraren Gertrud Bergwall.
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
Instruktionsföraren Håkan Johansson.
24
Fortsättning PÅ PLATS ÖSTERSUND
”
Det finns en fantastisk rutin och
kompetens här, det ger tryggghet.
Utland 25
Gertrud Bergwall, personalplanerare Östersund.
mer förarna att liksom tidigare
jobba varannan helg medan ombordarna kommer att jobba sju
helger av tolv.
Någon anser att tågtjänstfördelningen mellan orterna är
alltför stelbent, att bättre turer
lätt skulle kunna lösas om inte
varje åkstation höll på ”sin” åkning.
– Ökad flexibilitet skulle medföra mindre helgåkning för alla.
Nu kan vi få
en tur på tre
timmar följd
av tio timmars kvartstid och sedan en tretimmarstur
igen, berättar en förare. Jag kör
hellre till Stockholm på helgerna, istället för att vända i Gävle.
Men det överskrider femtimmarsregeln med tjugo minuter.
The Romance car i Tokyo får pris för bästa tåg i Japan
”Vi åker kärlekståget”
Sedan ett toppmodernt
kärlekståg började rulla
på spåren i Tokyo har
passagerarna varit överförtjusta. I år vann det
pris för bästa tåg i Japan.
Stefan Höglund, Uppsala.
– Jag ska vara i Östersund i en vecka för att
hälsa på bekanta och titta på skidskytte. Jag
åker upp ofta för att vara i Vålådalen. Jag
saknar att det inte finns angivelser i vilken
ordning vagnarna är när tåget kommer in till
stationen. Annars är det bekvämt och bra.
Inga-Lill Hägg, Östersund.
– Jag har varit i Stockholm där jag har min
särbo. Det är helt okej och rätt bekvämt på
tåget. Men biljetterna är dyra så jag brukar
köpa dem på Tradera till sista minutenpris. Priset varierar, ibland blir det 100
kronor och ibland 500.
Britt-Marie
Gustafsson,
Eskilstuna.
– Jag ska hälsa på
min bror och titta
på skidskytte. Jag
reser i 1 klass eftersom den biljetten
bara var fem kronor dyrare på
resan upp. Men på
tillbakaresan
skiljde det en tusenlapp. Jag får biljetten på sms, det
är väldigt smidigt.
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
Vagnarna är romantiskt inredda
i röda och orangea färger. Armstöd saknas för att kärlekspar ska
kunna sitta riktigt nära varandra.
Hirofumi Watanabe och Yoko
Kosaka som letar efter sina platser håller varandra i handen. De
tycker om tågets stämningsrika
inredning, men det är inte en-
bart därför de valt att åka kärlekståg idag.
– Det är bra, också för att det
är så billigt och snabbt, säger
de.
Kärlekståget ”The Romancecar” ansluter Tokyos innerstad
med olika turistmål i närheten
av huvudstaden. Det är det
snabbaste sättet för kärlekspar
och turister att resa till bland
annat Hakone, där många varma källor finns, Fuju-berget och
Kamakura, ett äldre område
med traditionella tempel. Men
det finns även de passagerare
som använder tåget för att
dagspendla in till Tokyo.
Japan har ett av de mest moderna tågsystemen i världen.
Höghastighetsbanesystemet
Shinkansen lanserades i Tokyo
1964. I dag binder det samman
stora delar av Japan.
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
– Vi bor i utkanten av Tokyo
och åker i dag kärlekståget för
att shoppa i innerstaden, säger
Hirofumi Watanabe.
Tågföretaget Odakyu Electric
Railway har tillverkat och drivit
kärlekstågen ”The Romancecar” sedan 1957 och har flera
gånger fått hedersbevisningar
för sina tåg.
Den senaste typen kärlekståg, ”6000 series MSE”, började
rulla i mars 2008 och utsågs i år
till bästa tåg av Japan Rail Fan
club som varje år delar ut utmärkelsen ”Blue ribbon”. Det är
det första snabbtåget i Japan
med reserverade säten som
också är anslutet till Tokyos
tunnelbana.
Paret Hirofumi Watanabe
och Yoko Kosaka lägger upp
sina väskor på hyllan över sina
säten och tar fram en kortlek att
spela med på vägen hem. De
har nu en och en halv timma på
sig att komma varandra ännu
närmare i Japans bästa tåg i år.
Vid den utsatta tiden blåser
stinsen i visselpipan och kärlekståget rullar iväg mot destinationen Hakone.
Med tekniken ”maglev”, där
tågen med hjälp av magneter
svävar ovanför rälsen, nådde ett
japanskt tåg 2003 rekordhastigheten 581 km/h.
TYST VAGN
Precis som Sverige finns det
tysta avdelningar på tågen i
Japan. Men i de tysta vagnarna
är det ännu tystare, det hörs inte
ens utrop i högtalarna.
Frankrike
Den franska regeringen har deklarerat
att den avser att låta den olönsamma intercity- och nattrafiken finansieras via en skatt på
snabbtågsbiljetterna. Inte bara
SNCF utan också nya operatörer ska bidra. 3,5 miljarder
euro behöver investeras i intercity- och nattågstrafiken
under de närmaste åren.
Ny snabbtågsbana
invigd i Italien
Italien
Den 5 december invigdes den sista
delen av den nord-sydliga
snabbtågskorridoren i Italien
som togs i trafik den 13 december.
Med utbyggnaden av linjerna Novara – Milano, Bologna – Firenze and Napoli –
Salerno lhar Italien nu 100 mil
snabbtågsbana, från Turin i
norr till Salerno i söder.
Den snabbaste resan för de
515 km från Milano till Rom
tar nu 2 timmar och 45 minuter. I högtrafiken kommer trafiken mellan dessa städer att gå
i 15-minutersintervall.
KARIN NORBERG
Frilansjournalist som har
bott i Japan i två år och
som talar flytande japanska.
FAKTA/ VÄLJ RÄTT VAGN I JAPAN
FAKTA/ TÅG I JAPAN
▼
Erik Andersson är en av tjugo lokförare som är stationerade i Östersund.
Varför reser ni med SJ till Östersund?
Hanna Isaksson och Rosanna
Hagström, Östersund.
– Vi har varit i Stockholm och tittat på bandet Paramore. Det är billigt och bra att ta
tåget, kostar bara 90 kronor per resa. Men
det här tåget går ganska segt, X 2000 är
snabbare.
Snabbtåg ska finansiera
franska natt- och IC-tåg
Hirofumi Watanabe och Yoko
Kosaka åker
gärna Kärlekståget, som är både
billigt och snabbt.
▼
Från att ha varit nedläggningshotad för ett par år ser framtiden nu betydligt ljusare ut för
åkstationen i Östersund.
Stationshuset där SJ har sina
kontor ska renoveras både utoch invändigt. Personalen får
bättre ventilation, nya omklädningsrum och nya möbler.
– Det blir ett lyft, säger Arne
Olofsson, produktionsledare.
Samtidigt genomför Banverket, Jernhusen och Östersunds
kommun ett pilotprojekt som
ska göra stationen mer energieffektiv genom att vanliga
glödlampor och lysrör byts ut
mot modern LED-belysning.
Förutom att det sparar energi
ska det också ge en bättre arbetsmiljö vid stationen.
Tyskland
Tyska Deutsche
Bahn kommer att sälja 750
000 kuponger med två enkelresor via kedjan Lidl. Biljetterna är giltiga från 1 januari
till 31 mars. En kupong kostar
66 euro.
Kanada
Fram till mitten av
december var det
fritt för var och en att lämna in
idéer om hur framtidens tåg
bör designas. Bombardiergruppen uppmanade Internetanvändare över hela världen
att bidra med idéer och att utvärdera designförslag på hur
tåg ska se ut invändigt.
10 000 euro stod på spel
för pristagarna, vars förslag
kommer att visas på tågmässan InnoTrans i höst.
Högtryck på skidstadion
Innan vår hemresa till Stockholm hinner vi med ett snabbbesök ute på skidstadion där
förväntningarna är höga en
timme före invigningen av skidskytte-VM. Dagen före har
Östersunds egen skidskyttestjärna Helena Jonsson förärats
Svenska Dagbladets bragdmedalj. Hennes lokförar-pappa
har intervjuats i lokalpressen.
Med en paviljong fylld med
aktiviteter, en klättervägg och
unika sittplatser alldeles intill
målområdet är SJs varumärke
synligt under tävlingarna.
– Vi är här för att marknadsföra och sälja SJ till jämtlänningarna, berättar Ricky Strandberg,
ansvarig för SJs sponsring. Varumärket SJ dominerar på skidskyttestadion och vi räknar med
hög stämning, många besökare
och minst 1 300 nya medlemmar i SJ Prio.
Lidl säljer tyska
tågbiljetter
Bombardier höll
designtävling
Nu händer allt
på en gång.
ERTMS och ombyggnad
ENKÄT
Även trafikmässigt satsas det
mycket på Östersund just nu,
berättar
instruktionsföraren
Håkan Johansson.
– Vi fick X 2000-tåget för tre år
sedan. Sedan fick vi utbildning i
Reginan eftersom vi kör Upptåget på nätterna. Nu ska våra förare få utbildning i ERTMS. Dessutom kommer vi att få testköra
de nya snabbtågen från Storlien
till Stockholm. Och han lägger
till med
glimten i
ögat.
– Det
har inte
hänt något här sedan 70-talet.
Nu händer allt på en gång.
▼
”
FOTO KAR IN NOR BE RG
Ljus framtid
för Östersund
1 KLASS
1 klass-vagnarna kallas för
”gröna vagnar”.
RÖKNING
Rökning är fortfarande tillåtet i
vissa tåg i Japan.
SNCF rekommenderas
en fullständig separation
Frankrike
Det nya bolag som
SNCF har valt att inrätta för stationsverksamheten, är inte tillräckligt självständigt sett i ljuset av att järnvägen nu avregleras anser det
franska Konkurrensverket som
rekommenderar en mer fullständig separation.
26 NÄRA INPÅ LENNART HEISKANEN
”Nu är det
jobb i jul igen”
Biggles i soffan är en favorit. Lennart gillar den engelska orginaltexten och har 80 av böckerna i bokhyllan
Möt Lennart Heiskanen, ombordare som jobbat julhelgen
de senaste 20 åren och kan tänka sig att jobba tio till. Som
älskar sitt jobb och gemenskapen med arbetskamraterna.
Och som firar helg tisdag-onsdag med dator, musik och
tystnad i stugan i Dalsland.
TEXT BIA ELIASSON FOTO PER HANSTORP
Jo, julschemat säger jobb för Lennart Heiskanen i Göteborg. Det är uniformen
som gäller, precis som på andra storhelger och helger. Han firar inte jul, och för
den delen inga andra helger. Är inte road
av fet mat eller det religiösa. Men främsta orsaken heter mormor Linnéa.
– Det stora med julen för mig som barn
var att mormor Linnéa kom från Gotland
till Stockholm för att fira jul och nyår.
Hon betydde oerhört mycket för mig och
nu när hon inte finns längre är jag inte intresserad av julen.
Hos SJ i Göteborg finns också principen
att alla som har barn och barnbarn ska
kunna vara lediga åtminstone julafton.
– Det funkar faktiskt här.
Halv tre töms tågen
Lite speciellt är det att jobba jul. På sista
stationen före halv tre på julafton töms
tågen, oavsett var i Sverige, får vi veta.
Klockan fem fylls de åter. Lennart har
koll. Konstaterar att julen numera firas
till åminnelse av Kalle Ankas husvagnssemester.
– Det är kanske det mest speciella med
julafton. Att alla ska vara bänkade framför TV klockan tre. Jag kan tänka mig
samtalen före jul: Kom till Kalle Anka, sedan äter vi ...
Kvar på tågen sitter bara några nyinvandrade muslimer och undrar och sjukvårdspersonal på väg till jobbet.
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
’’
NÄR HON INTE FINNS LÄNGRE ÄR
JAG INTE INTRESSERAD AV JULEN
På biljettblockens tid brukade han
själv alltid skriva ”Julafton” i stället för
datum på biljetter han sålde på tåget.
– Det är alltid samma datum. Den 24
december.
Julstämning ombord
Och så är det stämningen ombord.
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
– Rolig och gladlynt och människor
som bjuder på pepparkakor.
Det är trångt och hjärtligt och i mängderna av bagage får Lennart nytta av sina
198 cm och ”SJs längsta ben”.
Är dagen före en vardag, blir det riktigt
mycket på själva julafton, annars sprids
resandet ut.
Det har inte förändrats så mycket genom åren.
– Då har resandet totalt förändrats
mer. Det började med Just nu-priset och
nu är även X 2000 ett folktåg.
– Alla vill ta tåget, heter det ju. Det har
SJ verkligen lyckats med.
Helg tisdag-onsdag
Får Lennart välja schema så väljer han
att jobba helg, vara ledig tisdag-onsdag
och han väljer tågen Göteborg–Karlstad.
Varför? Svaret är fritidshuset i Dalsland,
drygt en mil från Åmål, vid museibanan
Åmål–Svanskog.
– När vi köpte det 1992 hade vi varken
körkort eller bil och det gick inga bussar
lördag-söndag. Jag kom på att be om ledigt tisdag-onsdag och jobba alla helger.
Så jag har min egen helg. Det drabbar
ingen annan och solen lyser lika fint en
onsdag som en söndag. Och dessutom
kan andra som har anledning att vara ledig lördag-söndag få fritt.
Fortsättning sidan 28
➤
28 NÄRA INPÅ Fortsättning: LENNART HEISKANEN
”Vi arbetskamrater betyder
mer för varandra än vi tror”
Gift ”på riktigt”
Huset äger han ihop med Matti. De träffades redan 1984 och är sedan i våras gifta ”på riktigt” efter ändringen i äktenskapsbalken från 1 maj i år. Som ett av de
första paren registrerade de partnerskap
när det blev möjligt 1995.
– Det var då jag tog Mattis namn. Så
det kändes lite speciellt när jag fick pappren från Skatteverket i år och det stod
”namn som ogift: Ahlrén”.
Oftast semestrar de på Kanarieöarna i
oktober. I år slog de på stort och firade
25-årsjubileum med en Silver Jubilee
Tour till Arizona. Tittade på Grand Canyon från helikopter, hyrde en cabbad röd
Chrysler och körde runt. Lennart, som
klassar sig som tågnörd, hade också lagt
in ångtågsturen Durango–Silverton i programmet: en spektakulär resa på smalspår på uthuggna klipphyllor.
Vill jobba till 70
Han var sjukvårdsbiträde i Malmö innan han hittade tågmästarjobbet och
räknar 30 år på SJ nästa år. Hoppas på tio
till. Tror 70 år är en bra ålder att gå i pension.
– Jag älskar det här jobbet. Vi har en
fin gemenskap i Göteborg, som många
saknar när de slutar, konstaterar han.
Det han tycker är viktigt är att kunna
skilja bagateller från katastrofer. Att kunna prioritera.
– Det har blivit viktigare när tempot
skruvats upp i jobbet.
Frågan om vardagen som ombordare
möter han med ett leende.
– Jag har inga ”brukar” och vet knappt
vad vardag är. Vad jag äter till frukost beror på vad som finns och var jag är. Jag
tar det jag kommer över och mår utmärkt.
Matti är sjuksköterska och att hans och
Lennarts arbetstider inte alltid stämmer
fungerar bra för båda.
Två dagar i skogen
– Vi har båda behov av att vara för oss
själva då och då. Eftersom jag har som
yrke att umgås med människor tror man
kanske inte att jag kan välja att vara tyst
två dagar i skogen.
– Men vi arbetskamrater betyder mer
för varandra känslomässigt än vi tror. Att
hela tiden uppträda inför en stor publik
lär ut öppenhet och arbetskamraterna
blir som en stor familj man måste vila
ifrån.
Helt tyst är det ändå inte i stugan i de
dalsländska skogarna. Visst läser han
mycket, men lyssnar desto mer. Lennarts
musikintresse är stort och brett och datorn och Youtube har blivit ständiga följeslagare. Där finns allt från Enrico Carusos knastrande inspelning från 1902 till
senaste favoriten Erik Grönwall från
Idol.
– Mottagningen är inga problem. Vi
har en ny mast så det funkar med datorn.
Men timmarna går om man tycker om
musik. Youtube kommer alltid med nya
förslag.
Han läser gärna ”Harry Potter” på engelska, hyllar W E Johns, författare till
”Biggles”-böckerna (han har 80 på engelska hemma) som en lysande stilist och
läser ”Spiderwick Chronicles”. Har lärt
sig en del spanska, men det är portugisiska som gäller sedan han fick ett fadderbarn på Kap Verde.
– Jag hade 22 timmars juluppehåll i
Kornsjö när jag precis fått min Linguaphonekurs i portugisiska. Jag var överlycklig och förlorad för tid och rum. Men
min norske kollega trodde nog inte jag
var riktigt klok.
Motattack ger ingen dialog
Den som istället möter klagomålet med
att försvara sig, gå till motattack eller
helt enkelt fly kan aldrig lyckas med att
skapa en dialog med kunden och så småningom lösa problemet.
– Om man inte hanterar reaktionen –
som ofta visar sig genom ilska, rädsla,
ledsamhet, orolighet, höjd röst, etcetera
– så eskalerar konflikten!
Nästa steg är att analysera situationen. Det innebär att man tar reda på
bakgrunden till klagomålet och visar att
man har förstått problemet.
Till sist gäller det att hitta en lösning
som båda kan acceptera.
– Hitta en lösning gemensamt eller ge
förslag på en lösning. Få ett godkännande av motparten!
Ta vara på intresset för SJ
LENNARTS DAGBOK
”mitt” tåg är i rätt tid.
08.55 Placerar färska morgontidningar
11.35 Passerar Älvängen utan att in-
i 1 klass. Ställer mig på perrongen för att
svara på frågor.
vänta möteståg 674. Vi har dubbelspår på
sträckan sedan några timmar!
09.04 Avgår i rätt tid mot Göteborg. I
11.45 Läge för nervsammanbrott. Gör
Säffle undrar en äldre dam med förköpt
biljett varför det måste stå namn på den.
Jag förklarar. ”Så bra då”.
kassaredovisning och handdatorn hävdar
att ”ett eller flera värden avviker”. Dagen
när den blir slängd i golvet närmar sig ...
11.20 Trängsel i främre vagnarna från
Trollhättan. Tänker på vad en irriterad
pendlare lär ha sagt till en kollega på Upp-
12.45 Kollar posten och vattnar blommor. Hett skumbad och sedan privata kläder.
Viktigt hantera reaktionen
Gnäll, kritik och skäll. Alla som jobbar
med kunder får sin beskärda del av negativa kommentarer.
Ofta är det inte den som får motta kritiken som är ansvarig för det som kunden är missnöjd med.
Trots det måste man bemöta kommentarerna – både för kundens, sin egen
och andra närvarande kunders skull.
Det finns tre steg som man kan följa
då man ska hantera ett klagomål, berättar Malin Ericsson. Först gäller det att
hantera kundens reaktion.
– Visa respekt, lyssna aktivt, sammanfatta kritiken och visa framför allt empati och medkänsla för personen, säger
Malin.
LENNART HEISKANEN
Yrke: Tågmästare.
Ålder: 59.
Familj: Maken Matti.
Bor: Göteborg.
Jobbar: Göteborg Regional, mest
sträckan Göteborg-Karlstad.
Intressen: Lyssna på musik, läsa,
resa, språk och tåg.
Bästa med jobbet: Arbetskamraterna, kamratskapet och gemenskapen.
Sämsta med jobbet: ”Periodaren”
(nattpasset med några timmar jobb,
några timmar sömn och några
timmar jobb igen på under tolv
timmar.)
Gör på julafton: Jobbar två turer
Göteborg-Borås.
salapendeln: ”Vi borde ha fler vagnar framtill i tåget och inte så många där bak.”.
MALINS SERVICESKOLA
DEL 4: HANTERA KONFLIKTER
Hantera reaktionen – analysera
kritiken – hitta en lösning. I den
sista delen av serviceskolan
benar Malin Ericsson, rektor på
SJ Service Academy, ut hur
man kan lösa konflikter med
kunder på ett bra sätt.
Lennart har ofta haft nytta av sina 198 cm och ”SJs längsta ben”. Åtminstone syns han bra i vimlet.
07.30 Vaknar. Sms till Tydal, får veta att
Förra numret av Malins serviceskola publicerades i SJ Nytt nummer 8 och handlade
om hur viktigt kroppspråket är.
15.07 Spårvagn och så tåg mot Åmål.
Lennart med sin Matti.
Står i sista vestibulen och kollar nya dubbelspåret Bohus-Älvängen. Ställer sedan
mobilväckningen. Är en naturtalang vad
gäller att kunna sova var och när som
helst.
17.55 Efter 12 kilometer med bil från
Åmål är jag i stugan. Matti serverar god
middag och vi har massor att prata om
eftersom vi inte setts på ett par dagar. Ser
Patricia Routledge på dvd.
22.15 Slut för i dag, tack för i dag. Zzzz
Men vad händer om man får ta emot kritiken i privata sammanhang, utan uniformen på?
SJ är ett företag som många har åsikter om – ta vara på det intresset och engagemanget när du pratar om din arbetsplats, tipsar Malin Ericsson.
Egentligen ska inte företagsangelägenheter diskuteras med utomstående
och som anställd är du företagets representant i alla situationer.
– Däremot brukar jag personligen ta
tillfället i akt att framhäva SJs alla positiva egenskaper, fördelar och vad det innebär för SJs kunder. Jag känner stort
ansvar gentemot mitt företag och jag vill
påstå att det är min skyldighet som anställd att marknadsföra min arbetsgivare i alla sammanhang!
HANNA AXELSSON
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
Att fly från klagomålen skapar ingen dialog. Att lyssna aktivt är viktigt.
ILLUSTRATION MA JA LINDÉN/ADEKVAT BILD
Hantera missnöje – steg för steg
1. AKTIVT LYSSNANDE: Visa intresse, låt ”det var inte bra…”, ”då förstår jag att du är
kunden tala till punkt och tänk efter.
besviken” och ”bra att du ringde till oss/pratade med oss”.
2. BEKRÄFTELSE: Sammanfatta budskap,
säg ”ok, om jag förstår dig rätt…” och ”ja, så 4. MOTFRÅGA: Fortsätt dialogen moget,
säg ”vad har hänt?”, ”vad kan vi göra för att
du menar att…”.
lösa detta?” och ”hur skulle du ställa dig
3. REPLIK: Visa empati och förståelse, säg till…”.
JULKRYSS: Vinn miljoner med SJ Nytt!
30
31
”Lost in Winterland”
Så heter årets julkalender på fasaden på Oslos centralstation. Varje dag i december har konstnären Magny Tjelta Jaatun byggt
på det gigantiska kollaget av teckningar, text och måleri med inspiration av Alice i underlandet och Trollkarlen från Oz.
GRATTIS!
Julmys i Stockholms lounge
60 år
Med pepparkakor, julklappar
och tävlingar lockade resebutiken i Stockholm kunder till
den pyntade loungen 12 december.
– Strax innan vi öppnade
hade vi en 150 meter lång kö
utanför. Mat och dryck lockade, liksom att rapparen Petter
var där och signerade sin nya
singel, säger Nina Jonsson, regionchef för SJ Resebutiker.
Totalt 980 gäster besökte
loungen.
Ungefär hälften var inbjudna SJ Prio-medlemmar som
fick en kokbok i julklapp av SJ.
Cirka 150 personer nyrekryterades till SJ Prio.
✿ 12 januari
Göran Dahl
Ombordmedarbetare
Östersund
50 år
✿ 10 jan
Roger Fornemyr
Produktionsledare, division
Service
Stockholm
✿ 13 januari
Lars Cardell
Trafiksäkerhetshandläggare
Ånge/Stockholm
✿ 17 januari
Stefan Hedlund
TSS, Produktionsområde
Mitt
Stockholm
I julgranen hängde klappar till försäljning – paket med tågresa, hotell och
evenemangsbiljetter i Köpenhamn,
Göteborg och Åre. Ungefär 20 paket
såldes, merparten till Köpenhamn.
✿ 26 januari
Tommy Crona
Lokförare/instruktionsförare
Uddevalla
Nicolina Isacson, 8 år från Stockholm, gissade att det fanns 256 julgranskulor i
glasvasen. Därmed var hon med och tävlade om hotellnätter och konsertbiljetter.
TEXT OCH FOTO:
HANNA AXELSSON
40 år
✿ 12 Januari
Malin Julin
Lokförare
Stockholm
✿ 15 januari
Christopher Vashten
Tågmästare
Göteborg
30 år
✿ 25 december
Ida Larsson
Tågchef
Luleå
✿ 26 december
Helena Kilpi
Tågvärd X2000
Stockholm
✿ 2 januari
Patrik Lönnemyr
Account manager
Stockholm
✿ 5 januari
Malin Hansen
Ombordare
Malmö
✿ 30 januari
Emilia Halldén
Cateringsamordnare
Stockholm
Fikasugna kunder köade till bordet med pepparkakor, lussebullar och kaffe.
En julig gåva
I internatskolan Sigtunas årliga pepparkakshustävling valde ett av
elevhemmen att skapa ett tåg av pepparkakor. Tåget skänktes
sedan till SJ och har visats upp i loungen i Stockholm.
– Kunderna verkar gilla det. De är framme ibland och smakar på
det, säger Nina Jonsson, regionchef för SJ Resebutiker.
25-årsjubilarerna från
Väst firade på Restaurang
Palace i Göteborg.
Övre raden från vänster:
Kurt Olofsson, Produktionsledare X2000
Göteborg, Lennart Björngaard, Tågmästare
X2000 Göteborg, Karl Anders Andersson
Tågmästare Falköping, Tomas Jarneving,
Lokförare Göteborg, Ola Jönsson, Lokförare
Falköping, Reine Pettersson, Driftledare
Depå Göteborg, Håkan Dahl, Skiftesledare
Trafikledningen Göteborg, Kari Sedergren,
lokförare Borås, Magnus Oldberg, Skiftesledare Trafikledningen Göteborg, Göran Berglund, Lokförare Göteborg.
Nedre raden från vänster:
Lena Engstrand, Trafikledare Trafikledningen Göteborg, Carin Svenningsson, Tågmästare X2000 Göteborg, Elisabeth
Svärdsby, Tågmästare Uddevalla, Anne
Lento, Fordonsledare Depå Göteborg,
Mona Jansson, Tågmästare Uddevalla,
Inga-Lill Jerkrot, Tågmästare Regional Göteborg, Anette Odén, Turlistkonstruktör, Göteborg, Anders R Johansson,
Leverantörsstyrning Göteborg.
Skicka in din lösning till:
SJ Nytt , 10550 Stockholm
Märk kuvertet ”JULKRYSS”
Första pris är 10 trisslotter, andrapris 6 trisslotter, tredjepris 4 trisslotter
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009
POST T I DN I N G
SJ NYTT NR 9 23 DECEMBER 2009 ÅRGÅNG 67
Peppade inför julbordet
– Jag tror nog jag kan nå målet. Jag har
redan döpt om uniformsbältet till kyskhetsbältet. Utan det trillar brallorna av.
Hon är en av tio SJare i Göteborg som
valde vägen via Viktväktarnas våg när
projektet drogs i gång i höstas.
– Stödet från arbetskamrater och kollegor är avgörande. Att kunna låna andras styrka för att komma till ett gemensamt mål är obetalbart, säger Valeria.
Lunch efter invägning
Gruppen ska fortsätta att träffas i vår, då
utökad till 24-25 personer, varav två killar.
– Jag tyckte Viktväktarna var bra och
ville gå ner i vikt, säger personalfördelaren Anna Davidsson, som tog initiativet
och lät hälsocoachen Agneta Rydén ordna resten.
Med två gånger kvar på kursen och två
veckor kvar till jul träffades de för invägning. De satte matlådorna på bordet och
tog av skor och smycken – och kunde applådera en gemensam viktminskning på
62,5 kilo under hösten, 6,2 per person i
snitt. Förklarade för SJ Nytt:
FOTO BIA E LIASSON
– Det svåraste blir att komma in i rätt uniformstorlek.
Valeria Corina Jara, ombordare på X 2000 har satt målet, räknat ner 9,1 kilo i vikt
på tre månader och tänker
fortsätta på samma sätt hela
2010.
SISTA FRÅGAN
När Barnsjukhuset i Göteborg fyllde 150 år firades det med en stor gala
på Stora Teatern.
Artisterna som utan ersättning uppträdde på
galan tog ett X 2000-tåg
till Göteborg.
Varför väljer du
att resa med SJ?
Maria Möller,
sångerska, skådespelerska,
komiker och
imitatör,
Stockholm.
– Jag älskar att
åka tåg, man får så mycket gjort.
Jag försöker stänga av mobilen.
Sträckan mellan Stockholm och
Göteborg är perfekt, då hinner
man sätta sig ner och jobba lite.
Viktväktarkonsulent Annbritt Glasin har ett glatt besked efter Valeria Corina Jaras invägning.
– Vi äter alltid efter det vi vägt in oss.
Lunchträffen den här gången handlade om julbordets inte äta eller äta med
måtta.
– Det är en kurs i goda kostvanor. Vi
vill att man äter allting, förklarar
viktväktarkonsulenten Annbritt Glasin.
Man räknar points med ett givet antal
per dag beroende på person. Så om två
points är lika med två pepparkakor eller
ett hekto skinka, hur väljer man då?
Sluta i tid
En dags frossa gör inget. Eller att missa
lite mellan jul och nyår. Det värsta är dagarna mellan nyår och jul. Råden gäller
inte bara Viktväktarnas kursdeltagare.
Robert Wells,
pianist, sångare
och kompositör,
Stockholm.
– Jag är ett gammalt ”tågfreak”.
Jag har varit
med i hytten påUppsalapendeln, tunnelbanan
och Arlanda Express. Jag har
varit fascinerad av tåg sedan jag
var liten. Men jag skulle vilja se
mer på tv och film på tåget.
Det gäller att sluta när man är bekvämt
mätt. Att ha strategin klar, inte börja med
att vara vrålhungrig och att ta sig an godisbordet via frukten.
Med tanke på hull och hälsa kan man
prioritera sill i klart spad framför senapssill.
Man kan göra såsen till lutfisken på maizena
och Ris a la Malta med vaniljvisp i stället för
grädde. Och Janssons frestelse med Campbells champinjonsoppa istället för grädde.
Men främst ska man bestämma sig.
– Träna mentalt. Skriv ner vad du vill
och ta konsekvenserna.
– Och notera i almanackan efter nyår
att nu är det tuggat och klart, manar
Annbritt Glasin.
BIA ELIASSON
FOTO BIA ELIASSON
Suzzie Tapper,
sångerska och
textförfattare,
Stockholm.
– Jag gillar att
åka tåg, det är
bekvämt och
man behöver inte
ta sig så långt för att komma till
tåget. Om jag reser med någon
fikar jag och pratar, annars tittar
jag ut och drömmer mig bort.
Magnus Härenstam, skådespelare, komiker
och programledare, Stockholm.
– Jag är väldigt
förtjust i att åka
tåg, det är ett värdigt sätt att förflytta sig. Jag försöker alltid få
plats i en tyst avdelning. Tyst avdelning är en bra uppfinning.
62,5 kilo på tre månader. Från vänster Anna-Lena Svensson, Margreth Dahlgren, Christina Lönn, Ann-Britt Eriksson, Anna Davidsson, Lena Radeberg, Kate Engberg, Valeria Corina Jara och Jennifer Silva Perez läser kokboken med tillförsikt.
Johan Glans,
komiker,
Stockholm.
– Jag åker tåg
väldigt ofta. Förr
brukade jag resa
ett par till tre
gånger i veckan
på grund av jobb i andra städer.
Jag har just köpt en portabel
dvd-spelare. Annars läser jag
eller löser korsord.