Ett lyft för framtidens fabrik!
A magazine EN TIDNINGforFÖRemployees ANSTÄLLDA the tuve plant VID VOLVOatLASTVAGNAR UMEÅ european europeanmanufacturing manufacturing volvo volvotrucks trucks HYTTEN FÄRGSTARK BESPARING! Måleriet i Umeå har på tio år minskat färgförbrukningen med 41 procent! #3 2009 Ett lyft för framtidens fabrik! sid 12 AVTAL ERSÄTTER VARSEL Varsel fyra är undanröjt tack vare arbetstidsförkortning. Sid 7. BÄTTRE KOLL MED VPS Nu finns en stab med experter som ger råd om VPS. Sid 10-11. ÖKAD EFFEKTIVITET Monteringens effektivitet förbättras med VPSprinciper. Sid 14. EN TIDNING FÖR ANSTÄLLDA VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks LEDARE Vi jobbar oförtrutet vidare Innehåll #3 2009 3. Intensivt arbete i kulisserna 5. Ett sista fika med kompisarna 10. Experter ger råd om VPS 12. Ett lyft för fabriken 18. Kostnadsjakt med tre fokus 20. MInskad färgförbrukning 25. Intervjun 26. Maratonlöparen Kristoffer Österlund 30. Kort & Gott 32. Mitt Jobb: Michael Öberg HYTTEN Hytten är en intern tidning för anställda inom Volvo Lastvagnar, Umeå Ansvarig utgivare: Thor Persson Redaktör: Thor Persson tel. 7320, [email protected] Redaktionsråd: Thor Persson, Denny Westerlund Foto: Johan Gunséus, Boo-Thage Ringlöv, Gösta Wendelius, Denny Westerlund Layout: Ordbanken Tryck: Original, Umeå Utgivningsdag: 6/7 2009 2 Hytten #3 2009 SEMESTERN NÄRMAR SIG och jag har varit i tjänst i Umeå under fem månader. Det känns fortfarande som jag nyss börjat, tiden har verkligen rusat iväg. Tyvärr har min agenda i huvudsak handlat om det som går under benämningen ”Downturn”. Oerhört mycket tid har lagts i form av förhandlingar, information och förberedelser kring detta. Jag önskar verkligen att vi nu kommer tillbaka till lite mer normala tider med positivare inslag. Efter utdragna förhandlingar har nu Metall-klubben genomfört en medlemsomröstning för att ta ställning till företagets erbjudande om arbetstidsförkortning. Glädjande nog blev svaret ett JA med siffrorna 56 % för och 43,5 % emot. Vi har nu signerat ett avtal i Umeå och därmed dragit tillbaka varslet av våra 320 arbetare Jag har respekt för de som röstade nej, men nu får vi lite bättre arbetsro och kan fokusera på den viktiga uppgiften att utveckla och förbättra vår hyttfabrik ytterligare. Nummer 1 nu är att återskapa stabilitet i vår verksamhet, att bygga upp kompetensen hos många medarbetare som har nya arbetsuppgifter. Vi måste också skapa stabilitet i vår arbetsstruktur OMS för att stärka våra resultat kring Direkt OK/Kvalitet och leveranser till våra kunder i Tuve, Gent och Kaluga. Nu kan inget nytt varsel läggas fram till den 1 april 2010 och jag hoppas verkligen att vi under denna period kan se en viss försäljningsökning Jag vill också tacka alla som underlättat och gjort alla omflyttningar inom fabriken möjliga. Det har varit en stor utmaning att få så många medarbetare på plats hos nya avdelningar, med nya chefer, nya arbetskamrater och dessutom lära sig nya uppgifter. Trots detta har vi ändå hittills lyckats bibehålla nivån för Direkt OK och kvalitet. Vi har ”tvingats” vara väldigt flexibla inom hyttfabriken, men samtidigt tror jag att det är positivt att vi har en rörelse inom fabriken mellan driftsområden, både på tjänstemanna- och arbetarsidan. För mig är flexibilitet jätteviktigt. Vi måste hitta metoder, avtal och verktyg framöver för att vara tillräckligt flexibla som t ex arbetstider, resurser, produktvarianter och kompetens. Allt detta för att bl a möta variationer i efterfrågan och kundernas varierande önskemål ur vårt produktsortiment. Till sist – vi jobbar oförtrutet vidare med våra stora projekt; Kapacitet 2010, Plastmålning m.fl. Ha en skön semester! Anders Olausson Platschef, Volvo Lastvagnar Umeå BEMANNING TIDNING FÖR AENmagazine forANSTÄLLDA employees VIDthe VOLVO UMEÅ at tuveLASTVAGNAR, plant european manufacturing volvo trucks Arbetsgivargruppen Erik Nilsson i samspråk med sin medarbetare Magnus Sjöström. Intensivt arbete i kulisserna Lågkonjunkturen håller i sig. Produktionen är låg och många uppsagda har lämnat företaget – i kulisserna arbetas det intensivt för att sätta ihop en fungerande och nedbantad organisation. Ingen medarbetare vid Volvo Lastvagnar, Umeå, har upplevt en liknande situation tidigare. Arbetsstyrkan är mer än halverad och låga produktionsvolymer gör verksamheten mycket svårplanerad. För att underlätta arbetet med omflyttningar har en särskild arbetsgrupp bildats för att få ihop helheten. Gruppen kallas ”Arbetsgivargruppen” och deltagarna kommer från företagsledningen, samtliga driftområden, logistik och underhåll, samt HR-sidan. DET ÄR MÅNGA som kommer att få nya arbetsuppgifter när produktionen ska bemanna sig i en nedbantad organisation. Gruppen jobbar med en bemanningsmodell som uppdateras varje vecka. – Vi ser till varje avdelnings behov. Tvärfunktionellt hjälps vi åt att hitta rätt medarbetare med rätt kompetens. Efterfrågan är t ex stor på svetsare och elektriker, berättar Erik Nilsson, produktionsledare inom Logistik. – Med fyra olika driftområden med olika arbetsuppgifter är det bra att få både en helhetssyn och en samsyn. Bemanningsmodellen hjälper oss att se var det finns underskott eller överskott. ALLA CHEFER har lagt ned ett otroligt arbete på kartläggningssamtal med övertaliga och avslutningssamtal med dem som lämnar företaget. Det rör sig om närmare 1.500 samtal totalt. – Det är aldrig roligt att skicka hem folk, säger Erik Nilsson, som precis som många andra chefer, har haft fullt upp de senaste halvåret. – Jag har haft minst ett samtal om dagen, det har väl blivit ett 50-tal medarbetarsamtal hittills. medarbetarna på hyttfabriken har flyttats från Logistik och Måleriet till Monteringen. Ett mindre antal från driftområde 2 har gått till Kaross och Monteringen. – Det här är en fruktansvärt stor omställning, något sådant här har aldrig hänt tidigare, säger Erik Nilsson, som alltid gillat att jobba med människor. – Ja, vi vill att folk ska trivas på jobbet och vi försöker göra det så bra som möjligt, både för den enskilde medarbetaren och för företaget i stort. l Så här ser är den s k arbetgivargruppen bemannad: • Lars Edberg, Personalchef • Per Fredriksson, Produktionschef • Anders Strömdahl, DO 2 • Mirja-leena Wilestedt. DO 3 • Jan Holmner, DO 4, • Stefan Johansson, DO 5 • Erik Nilsson, Logistik • Per Olofsson, Underhåll • Anders Nordin, Logistik • Mathias Ulfhielm, Produktion • Johanna Köpsén, HR Business Partner • Cecilia Bergstén, HR Business Partner • Inger Karkiainen, HR Business Partner • Lena Lejon, HR Business Partner DE FLESTA Arbetgivargruppen samlad för gruppfoto utanför UEA. #3 2009 Hytten 3 en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks På nya jobb Andreas Alseryd har tilldelats tjänsten som VPS-koordinator vid Volvo Lastvagnar, Umeå. Han tillträdde sin nya befattning den 1 juni. Jan Holmner har utsetts till delprojektledare för projekt ”Plastmålning”. Han övertar LarsGunnar Henrikssons uppdrag under dennes föräldraledighet. Jens Nilsson har utsetts till ställföreträdande driftchef och övertar därmed Jan Holmners uppdrag. Förändringen gäller från 1 juni. Patrick Nordström har från 1 juli utsetts till Site-Manager inom Logistik vid Volvo Lastvagnar, Umeå. Det innebär att Patrick är chef över Planering, Materialstyrning/ Logistikutveckling och Beredning. Erik Johansson är t f chef för Lab UC (Måleriet) från 3 juni fram till årsskiftet. Han har efterträtt Bengt Löfström. Lars Berglund är ny teknikchef på Teknikområde 5 monteringen. Joakim Finnberg och Erik Lindén är uttagna som projektvagnsoperatörer till produktprojekt t o m sista december 2011. 4 Hytten #3 2009 PERSONAL Många nya uppgifter i kristider Alla medarbetare på hyttfabriken i Umeå påverkas på något sätt av de pågående varslen och uppsägningarna. När arbetskamraterna lämnar företaget blir det omplaceringar och många medarbetare får nya arbetsuppgifter. En del får nya arbetsuppgifter, andra går tillbaka till sitt gamla jobb. BJÖRN EINARSSON jobbar idag på segment 4 i Monteringen. Han började sin bana på Monte-ringen 1994, men gick sedan över till Måleriet och nu är han tillbaka på Monteringen igen. – Jag var utbildad sprutlackerare och sökte i första hand till Måleriet, men jag trivdes på Monteringen också, säger Björn Einarsson. 1997 sökte han till Måleriet och hamnade på grundlacken. Nu är Björn tillbaka på Monteringen och det fungerar också. – Skillnaden är väl att tekniknivån är mycket högre i Måleriet, menar Björn. En annan skillnad är att Monteringen har förändrats under årens lopp. Tidigare stod allting stilla, men idag finns en taktad monteringslinje. Ett roligt inslag är att 1994 anställdes fyra medarbetare samtidigt som Björn Einarsson i Monteringen. Samtliga är tillbaka på Monteringen igen. – Ja, idag jobbar vi tillsammans igen. Cirkeln är så att säga sluten, säger Björn med ett leende. ZORAN SEMUNOVIC anställdes i Måleriet 1995, där har han arbetat vid avdockningen, innan han nu flyttat över till Monteringen. Zoran arbetar på en av Ergostationerna och upplever att det är många nya moment att lära sig. – Det känns lite stressigare, men jag hoppas att konjunkturen vänder snart och att chansen att komma tillbaka inte dröjer för länge, säger Zoran Semunovic. l Tala om vad du tycker i VGAS Ta chans och tyck till om arbets-. klimatet på hyttfabriken i Umeå. VGAS-undersökningen pågår veckorna 35-39 och svaren ska som vanligt resultera i förbättringsåtgärder. VGAS står för Volvo Group Attitude Survey – en årligen återkommande enkätundersökning om attityder och arbetsklimat inom Volvo Lastvagnar. Vårens VGAS blev uppskjuten på grund av alla varsel och uppsägningar. Istället genomförs den efter semestern under fem veckor, 35-39. Några av nyckelfrågorna räknas samman i ett så kallat ”nöjd medarbetarindex” – ESI (Employee Satisfaction Index). Våren 2008 fick hyttfabriken i Umeå ett ESIvärde på 84 procent. Direkt efter semestern är det alltså dags att svara på VGAS-enkäten om attityder och arbetsklimat på arbetsplatsen. Enkäten består av ett antal frågor inom områdena Förtroende, Information, Förändringsattityder, Respekt, Delegering och påverkan, Konflikter, Helhetssyn, Planering och uppföljning, Personlig utveckling samt Återkoppling och feedback. Elva nyckelfrågor från elva områden används sedan för att räkna fram ett s k “nöjd medarbetarindex” – ESI. Har du frågor om undersökningen, kontakta din närmaste chef eller VGAS-koordinatorn, Charlotte Ölmhagen. Charlotte Ölmhagen, VGAS-koordinator. en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks Marita Leontinsson och Jeanette Viktorsson fikar tillsammans efter informationen och avslutningen i Aulan. Ett sista fika med kompisarna Den 25 maj och den 11 juni lämnade medarbetarna från det tredje varslet i höstas hyttfabriken i Umeå. – Det känns jättekonstigt, jag kommer att sakna kompisarna, suckade en av medarbetarna. De första varslen vid Volvo Lastvagnar, Umeå, kom den 30 september och 29 oktober. Totalt blev 485 medarbetare uppsagda. Det tredje varslet kom den 22 april och resulterade i att 602 arbetare och 50 tjänstemän blev uppsagda. De flesta av dessa har i skrivande stund nu lämnat företaget. Båda dagarna inleddes med avslutningsträffar i Aulan, där Anders Olausson, platschefen, och Thor Persson, informationschefen, tackade medarbetarna för deras fina arbetsinsatser under åren. Därefter fick medarbetarna fika tillsammans innan de avrustade och fick lämna igen sina skyddskläder, skor, passerkort mm. – Det är tack vare er och det förtroende som ni varit med om att bygga upp som gjorde att Volvo satsade på hyttfabriken i Umeå, berömde Thor Persson. – Jag tänker i första hand på vårt nya måleri, plastmålningen och miljardinvesteringen i projekt ”Kapacitet 2010”, Kaross och Pressning, fortsatte Thor Persson i sitt tal till medarbetarna. l Platschefen Anders Olausson passar på att ta en fika tillsammans med Andreas Gustafsson efter avslutningen i Aulan den 11 juni. Tomas Levin och Anders Vållberg tar ett sista fika innan det är dags att lämna Hyttfabriken. #3 2009 Hytten 5 Aenmagazine tidning for för employees anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, at the tuve plant UMEÅ european manufacturing volvo trucks Första hytten har monterats i Kaluga Lördagen den 6 juni 2009 lämnade hytt nr 100001 den nya monteringslinjen i Kaluga för att dockas på det första lastbilschassiet. – Vi är ett gäng från Umeå som hjälpt till med att få igång hyttmonteringen, säger Stefan Ivarsson, EML/CA i Umeå. Vid ett par tillfällen har medarbetare från Volvo Lastvagnar, Umeå, varit i Kaluga för att bygga deras nya monteringslinje för hytter. – Vi har också lärt upp deras montörer, men det stora jobbet har varit att få igång ett fungerande produktionsflöde, menar Stefan. Kaluga-fabriken är en imponerande anläggning med nya lokaler och förväntansfulla medarbetare. Fabriken är kort sagt Volvo – från produktionsupplägg till inredning och utsmyckning. – Fabriken är mycket större än vad jag trodde, lite ”State of Art” måste jag erkänna, säger Stefan. – De har verkligen goda förutsättningar att lyckas i framtiden. Det känns som en riktig Volvo-fabrik, de har t ex likadana lyfthjälpmedel, maskiner och ergo-stationer som oss i Umeå. Det som kanske saknas i dagsläget är kunskapen och erfarenheten hos medarbetarna, men det är ju därför vi är här, för att hjälpa varandra… mycket låga volymer i Kaluga, men det finns en otrolig potential på den ryska marknaden. Det finns stora ambitioner att satsa på infrastrukturen och det innebär ett kraftigt ökat transportbehov. – Med dagens låga volymer har man inte fått chansen att testa produktionen på riktigt ännu, Allt ät inte på plats ännu, men de är på gång, hälsar Stefan Ivarsson. Förutom Stefan Ivarsson, har Umeå haft fyra medarbetare på plats FÖR TILLFÄLLET PRODUCERAS Umeå-gänget som hjälpt Kaluga-fabriken, fr.v: Lars Gustafsson, Stefan Jonsson, Anders Persson, Mikael Delin, och Stefan Ivarsson.I bakgrunden den första monterade Kalugahytten. för att starta hyttmonteringen, Lars Gustafsson (hytt-revision), Stefan Jonsson (produktionsteknik), Anders Persson (Monteringen) och Mikael Delin (instrumentbrädan). l ENKÄT Vad ska du göra på semestern..? Håkan Edström Finishline UB – Det blir några svängar med ”moppen” (motorcykeln). Som fotbollsförälder tar fotbollen också sin tid. Hoppas på så bra väder... 6 Hytten #3 2009 Lars-Göran Rönnmark Logistik UE – Vi börjar en vecka i husvagnen vid Agnsjön. En tur till en kompis i Luleå blir det också. Och så ska dottern gifta sig!!! Göran Palmqvist S-plats UE – Förra året åkte vi runt i Sverige, i år tar vi det lugnare. Hoppas på sol och bad – och så ska huset förstås målas färdigt, Ulrika Nabb Logistik UA/UB – Vi kommer att vara mycket i båten. Kanske sätter vi kurs mot Höga Kusten. Barnen ska också delta i tre fotbollscuper i sommar. Björn Nordhagen Måleriet UD-huset – Vi ska hälsa på mamma i Fredriksdal i södra Norge. Det blir säkert någon vecka i stugan i Nordnorge också. Mycket fiske med andra ord. EM–AKTUELLT en tidningfor föremployees anställda A magazine UMEÅ atVID theVOLVO tuve LASTVAGNAR, plant europeanmanufacturing manufacturing european volvotrucks trucks volvo Nya avtal ersätter varsel 4 florence oppenheim Volvo Lastvagnar och IF Metalls lokala fackföreningar i Tuve och Umeå har tecknat avtal som innebär att varslen för 335 medarbetare i Tuve och 320 i Umeå dras tillbaka. på löpande utgifter och förbättra företagets cash flow, det vill säga kassaflödet , under de närmaste sex, sju månaderna. – Med de här två avtalen kommer vi att stå mycket bättre rustade den dag det vänder, eftersom vi nu kan behålla värdefull kompetens i företaget. Vi är självklart väldigt nöjda att slippa fullfölja de varsel vi hade lagt i Umeå och Tuve. Diskussionerna kring avtalen har pågått under en längre tid. I Tuve blev uppgörelsen klar den 9 juni och i Umeå den 18 juni, efter en medlemsomröstning inom IF Metall. På tjänstemannasidan pågår fortfarande förhandlingar. De nya programbesluten som togs inom EM nyligen innebär att EM-fabrikerna ställer om till en lägre kapacitet men att de Syftet är att spara • Företaget garanterar att inget nytt varsel läggs under avtalstiden som gäller till den 31 mars 2010. • Företaget betalar inte in till Volvo Företagspension för 2009. I pengar innebär det att pensionsinbetalningen minskar med 500 kronor/månad. • Det blir inget lönelyft på 3,3 procent som tidigare var beslutat. Hjälp till redan uppsagda – Grunden i uppgörelsen innebär att vi har möjlighet att sänka arbetstiden i produktionen med 20 procent, säger Jan Ohlsson, chef för European Manufacturing (EM). De ekonomiska konsekvenserna detta får för den enskilde, ser i princip likadana ut i både Tuve och Umeå. Fler fakta om de nya avtalen Lastvagnar fortsätter att genomföra och fullfölja de planerade projekten i produktionen i Tuve och Umeå. – Det visar att ledningen tror på oss och vår framtid. För alla de som redan har slutat inom organisationen, finns ett antal åtgärder som löper på. Genom att bland annat fortsätta att skicka hem de lokala fabrikstidningarna och den globala interntidningen Globetrotter till alla uppsagda till och med årsskiftet, vill ledningen hålla dem informerade om läget. – Jag vill tacka alla i våra fabriker för mycket goda insatser under våren och önskar alla våra medarbetare och deras familjer en riktigt skön semester. l De medarbetare som redan har slutat eller ska sluta på fabrikerna i Umeå och Tuve, kommer även fortsättningsvis att behålla kontakten med företaget. Förutom att de uppmanas att själva hålla sig à jour med vad som händer, ska Volvo Lastvagnar skicka hem interntidningen Globetrotter till och med årsskiftet. Fabrikerna i Umeå och Tuve har ambitionen att fortsätta skicka hem de lokala tidningarna Hytten och ProduktionsNytt till sina före detta anställda. De som är uppsagda måste därför se till att meddela företaget om de byter adress. Fortsatt hjälp från Arbetsförmedlingen och Startkraft gäller för alla men finns fortsättningsvis ute på de lokala Arbetsförmedlingskontoren. Florence oppenheim florence oppenheim EM-chefen Jan Ohlsson är tacksam och glad för att de nya avtalen har kommit till stånd och därmed undanröjer varsel för totalt 655 medarbetare. från den nivån har en beredskap att öka produktionen med 25 procent inom 8–10 veckor. – De nya flexibilitetsavtalen passar väldigt bra in i dessa program. Jan Ohlsson och EM-organisationen ser en viss stabilisering av orderintaget i juni, utifrån en mycket låg nivå visserligen. – Det känns som om vi har bottnat nu. Speciellt på FLvagnarna där vi faktiskt har haft full produktion fyra veckor i rad nu. Det ser jag som ett litet men ändå positivt tecken. I Kaluga i Ryssland är den första bilen, byggd enligt det nya CBU-upplägget, nu klar. Organisationen har också fakturerat den första bilen som är byggd i Ryssland. – Vi har haft och har en del utmaningar att få ordning på. Vi går igenom och testar och verifierar allt nytt nu, för att vara klara till semestern. Då är målet att Rysslandsfabriken ska ha byggt cirka 50 CBU-bilar, säger Jan Ohlsson. Han poängterar att Volvo #3 2009 Hytten 7 Anders Lindström och Christer Johansson har hittat ett par positiva tecken som kan tyda på en vändning. De är försiktigt optimistiska Trots fortsatt dystra nyheter och prognoser i världsekonomin, finns det vissa positiva tecken som tyder på en ökad aktivitet hos Volvo Lastvagnars kunder. – Antalet förfrågningar har halverats och vi har under lång tid upplevt en kraftig nedgång i vår träffprocent när det gäller offerter, det vill säga den andel av offerterna som leder till order. Men nu ser vi faktiskt en försiktig uppgång, från en mycket låg nivå, säger Anders Lindström, chef för European Manufacturing Logistics (EML). De medeltunga bilarna går bättre nu. Likaså tar fabrikerna hem ombyggnationer av lagervagnar för att supporta marknadsorganisationen. – Industrisidan hjälper till att bygga om bilar och ger ett viktigt bidrag genom att hålla nere lagerkostnaderna, säger han. Kundanpassningar blir också hetare när det inte är lika lätt som vanligt att sälja standardbilar. Då vaknar ofta statliga myndigheter och andra mindre konjunkturkänsliga köpare till liv. florence oppenheim att den nya, extra långa XXL-hytten har fått ett stort genomslag, berättar Christer Johansson, tillförordnad chef för RTO-gruppen inom EM. Likaså har den nya 700 hk-motorn och vårt tungdragarkoncept rönt stort intresse. Det är kunder som är beredda att betala för exklusiva och högt specificerade produkter som vill ha de här spetsprodukterna. – Generellt har cirka 50 pro– Vi ser också CBU igång i Kalugafabriken Kalugafabriken satte igång i slutet av december 2008, till att börja med enligt CKD-processen. Fabrikens anställda har genomgått all nödvändig utbildning, inklusive VPS, obligatorisk säkerhetsutbildning och arbetsmässig ”coaching” under ledning av mer erfarna kollegor från Zelenograd* och EM-fabrikerna. CKD-processen har lyckats bra och har uppvisat mycket goda kvalitetsresultat. Med anledning av detta togs beslutet att införa CBU under vecka 17. Produktionen i 8 Hytten #3 2009 – Jag har arbetat för Volvo i 35 år och jag får säga att det alltid är en utmaning att sätta igång produktion. Vi behöver etablera alla processer och förankra ”best practice” för att säkra Volvokvalitet, säger Christer Elenbrant, logistikchef och tillförordnad fabrikschef. cent av alla bilar någon form av kundanpassning. Att vi kan göra det internt, stärker vårt erbjudande, inte minst genom att vi kan korta ledtiderna rejält, säger Anders Lindström. l • RTO står för Request Tender Order. Det är enheter som ingår i EML (European Manufacturing Logistics) och finns i EM:s fabriker. • Arbetsuppgifterna består i att serva TSSC – Technical Sales Support Centre – som är marknadsdivisionens säljsupport, med svar på ledtid och kostnader för olika typer av kundanpassningar. nina prokopenko florence oppenheim EN TIDNING FÖR ANSTÄLLDA VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo truckss tack vare det stöd vi har fått av GM/EM-organisationen, vilket har hjälpt oss försäkra en god början för våra kunder. l Nina prokopenko – I början är det ganska * 16 anställda har flyttat till Kaluga från Zelenograd, där Volvo Lastvagnar ägde CKD- fabriken mellan 2002 och 2008. normalt att vissa processer inte flyter som tänkt. Trots detta är det min uppfattning att CBUprocessen i Kaluga funkar någorlunda bra. Detta är naturligtvis Den första CBU-lastbilen tillverkad i den nya EM-fabriken i Kaluga, Ryssland. fakta: johan jinhage Ålder: 50 år. Jobb: Platschef på Produktion Göteborg. Fritid: Segling, renovera huset, golf. Vill: Att alla ska vilja vara med när vi rustar oss för framtiden. Tror på: Lagarbete, delaktighet och vi-anda. intervjun en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks Johan Jinhage är platschef på Produktion Göteborg, där man nu bygger om för FFT, Framtida Fabrik Tuve. Han tror starkt på att man måste rusta sig för framtiden. Vad är FFT? – FFT står för Framtida Fabrik Tuve och det är vår anpassning gentemot FFC, Future Factory Concept, som införs över hela Global Manufacturing. Det är en strategi för hur fabrikerna ska se ut och består av fem hörnpelare med VPS, Volvo Production System som gemensam nämnare. En av hörnpelarna är produktionsprocessen, som vi nu jobbar med på Produktion Göteborg. Vad är på gång? – Det finns ett antal FFC-projekt även på de andra fabrikerna, till exempel Body in White i Umeå, hytt-trimmen i Gent, och vår nya Kalugafabrik. Här på Produktion Göteborg kommer vi i sommar att bygga om för att införa en del av FFT i produktionen, till exempel driven line. Det betyder att produkterna kontinuerligt rör sig genom fabriken på ett löpande band, i stället för som tidigare stå stilla vid olika stationer. Driven line beräknas tas i bruk på vår fabrik i höst/vinter. Vi hade planerat att göra det under 2010 och 2011, men gör det nu i stället. Är det inte ovanligt att börja bygga om mitt i en ekonomisk kris? – Jo kanske, men helt rätt. Installationen av driven line kräver stora arbeten i monteringshallen. Vi har möjligheter att stänga ett flöde i taget när vi har låga volymer och då påverkas inte leveranserna till kund. Samtidigt kan vi använda våra egna medarbetare till vissa arbeten och det gör att kostnaden minimeras. Genom att gasa på detta installationsprojekt i rådande lågkonjunktur rustar vi oss för framtiden, när volymerna återvänder. Har ni haft nytta av de andra EM-fabrikerna vid planeringen av driven line? – Ja. Till exempel har tre montörer härifrån gjort studiebesök i Gent för att studera hur det är att arbeta på driven line och för att dra lärdomar därifrån. De tyckte att skillnaden var mindre än väntat. Dessutom bidrar Gent med kompetens i vårt projekt, och vi drar nytta av varandra vid installationen av driven line i Kaluga. Över huvud taget samarbetar vi mycket mellan fabrikerna, och delar med oss av både goda och dåliga erfarenheter. Vad är det som är bra med driven line? – Det används redan på de andra högvolymsfabrikerna inom GM och EM. Det är ett effektivt sätt i en monteringsprocess, där vi på ett mer kostnadseffektivt sätt kan bygga bilar med bra kvalitet. Det har också visat sig fungera bättre när det gäller ergonomi, eftersom det är en mer styrd process. Genom att dessutom ha likadana processer, kan vi nå synergieffekter, till exempel införande av nya produktändringar och processer i framtiden. Varför då? – Jo, om alla arbetar på samma sätt behöver vi inte dubblera upplägget för produktändringar i varje fabrik för sig. Vi kan också göra gemensamma kravställningar från produktionen gentemot produktutveckling. Och vi kan samarbeta mellan fabrikerna när vi behöver vidareutveckla vår produktionsprocess. Finns det fler skäl till att satsa just nu? – Ja. Utöver ovanstående fördelar så har den här satsningen ett viktigt signalvärde. Vi visar att vi tror på vår egen framtid genom att våga och vilja investera pengar och resurser i den. Nu har vi fått den här chansen och den kommer vi att ta. Vad krävs för att lyckas? – Att alla samarbetar med alla tillgängliga kompetenser och att vi hjälps åt och gör vad som behövs. Det gäller både medarbetarna här inom Produktion Göteborg, men också medarbetare inom hela EM. Vi måste komma till den lösning vi allihop är ute efter, med likriktade processer och en mer effektiv produktion i samtliga fabriker. l lena m fredriksson EN TIDNING FÖR ANSTÄLLDA VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks ARBETA SMART Experter ger råd om VPS Volvo Production System, VPS, införs nu på fabrikerna i Europa. För att underlätta det, finns VPS Academy, en stab som besöker fabrikerna, mäter status på VPSinförandet och ger specifika råd till varje fabrik om hur de kan gå vidare. Ove Börjesson är VPS-koordinator för EM-fabrikerna och håller i trådarna för hur de inför systemet. Men VPS är större än så, det är ett produktionssystem som införs på alla Volvobolag. Syftet är att hitta det allra bästa sättet att jobba på – och sedan göra det. Om alla lär av varandras goda och dåliga erfarenheter går det snabbare att hitta de bästa vägarna, och man undviker att eventuella misstag upprepas på varje fabrik. – Fabrikerna stöttas i hur de ska införa VPS, säger Ove Börjesson. Därför har AB Volvo bildat en central funktion som kallas VPS Academy. VPS Academy har, tillsammans med ett nätverk med de olika Volvoenheterna, utvecklat en modell för att mäta hur införandet av VPS går. Där har man brutit ned de olika principerna i VPS-pyramiden i mindre moduler, och för varje modul har man formulerat frågor som ska ge svar på hur just den modulen fungerar på respektive fabrik. Redan när man beslutade om att införa VPS fanns planerna på att även göra assessments, alltså revisioner. Inom Volvo Lastvagnar startade de under 2008. Först ut var Umeå, våren -08, därefter Tuve, strax före jul, och senast Gent, våren -09. Nästa år är det dags för Kaluga. Hur arbetar man med VPS inom EM? – Vi jobbar i nätverk inom EM med VPSkordinatorer fyra steg till en vps assessment: 1 10 Hytten #3 2009 En revisionsledare, lead assessor, utses inom VPS Academy. Två till tre revisorer utses också, ur nätverket med representanter från de olika bolagen. i respektive fabrik som i sin tur har lokala nätverk med experter och nyckelanvändare som driver och supportar VPS-införandet i fabriken. Nu utvecklar vi arbetssätten med att införa principägare för varje VPSprincip. En viktig del är att inte skapa nya nätverk utan integrera VPS i det dagliga livet och nyttja de redan befintliga nätverken på fabrikerna och inom EM. l lena M fredriksson 2 Fabriken samlar in material, som KPIutfall, processupplägg och liknande, som revisorerna läser på inför besöket. fakta: varför VPS? För att vara konkurrenskraftig över tid måste verksamheten effektiviseras. VPS består av tre lika viktiga delar: vision, principer samt verktyg och tekniker att använda vid olika tillfällen för att jaga slöserier med tid eller resurser och för att effektivisera arbetssätten. en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, umeå european manufacturing volvo trucks 3 En assessment tar tre dagar. Då är revisorerna på fabriken och har en sittning med fabriksledningen och samtal med produktionsledare och andra medarbetare. De gör nedslag i verksamheten för att se hur olika processer fungerar. Under tiden betar de av frågeformuläret där varje VPSprincip har delats in i moduler med ett antal tillhörande frågor. 4 Därefter skriver revisorerna en omfattande rapport med olika diagram och betyg. De visar in i minsta detalj hur väl varje modul är införd. Betyget är 1-5, där 1 står för basala initiativ och 5 för perfektion. Bästa betyget inom GM har Brasilienfabriken med ett betyg på 2,2. Inom EM ligger Tuve bäst till med 1,4, medan Gent och Umeå ligger på 1,2. Allt eftersom införandet fortskrider kommer resultaten att förbättras. Rapporten innehåller också specifika råd på vad man kan fokusera på inom fabriken för att gå vidare så effektivt och smart som möjligt och är en viktig input för fabrikernas förbättringsarbete. Ungefär en gång om året ska representanter från VPS Academy besöka varje fabrik och göra en så kallad VPS Assessment. Då går man noggrant igenom alla frågor för alla moduler, pratar med fabriksledning och medarbetare, besöker verksamheten och ser hur arbetet fortskrider. – De är experter på just VPS och supportar fabrikerna och kan med sin samlade erfarenhet, efter 40-50 assessments, bedöma införandet på ett opartiskt sätt och även dela med sig av goda exempel från fabriker runt om i världen, säger VPS-koordinatorn Ove Börjesson. LENA M FREDRIKSSON ”Rapporten är guld värd” Syftet är att hitta vilka styrkor som finns på fabrikerna och att ge råd om hur man ska kunna förbättra sitt VPS-arbete. VPS Assessment pågår i tre dagar. Därefter gör teamet en omfattande rapport som in i minsta detalj visar hur väl de olika VPS-principerna fungerar på fabriken. – Rapporten är guld värd och ger bra tips på vad man på just den fabriken bör satsa på för att komma vidare i VPS-arbetet. Det är inga pekpinnar utan mer support, hjälp och goda idéer. l lena M fredriksson Ove Börjesson, VPS-koordinator inom EM. #3 2009 Hytten 11 AENmagazine TIDNING FÖR for ANSTÄLLDA employees VID VOLVO LASTVAGNAR, at the tuve plant UMEÅ european manufacturing volvo volvotruckss trucks ARBETA SMART Nu lyfter det för fabriken Här är det stora lyftet – verktygslyftet!! I Umeå finns världens enda verktygslyft, en spindelliknande utrustning som kan lyfta 30 ton och stapla fem pressverktyg ovanpå varandra. – Det är helt unik, den finns bara i Umeå och den är lokalt producerad, säger Håkan Sundberg, mannen bakom underverket. Varför har då Volvo Lastvagnar, Umeå, tagit fram en världsunik verktygslyft..? Jo, när beslut togs om att nästan tredubbla presskapaciteten vid hyttfabriken i Umeå inom ramen för projekt ”Kapacitet 2010” var en av de stora frågorna – hur ska vi få plats med alla pressverktyg..? – Vi var tvingade att hitta en lösning där vi kunde stapla fem tunga pressverktyg ovanpå varandra mot dagens två, säger Håkan Sundberg. Allt handlar nämligen om säkerhet. För att stapla fem pressverktyg ovanpå varandra skulle operatörerna tvingas klättra upp på verktygen och låsa dessa med kättingar. Risken för olyckor skulle vara alldeles för stor och ingen myndighet skulle ha godkänt den lösningen. – Vi behövde 2000 kvadratmeter för att lagra pressverktygen, och det utrymmet saknade vi. DET VAR DÅ SOM JAKTEN på en verktygslyft startade. Håkan Sundberg fick uppdraget att scanna av hela världen och till sin förvåning fanns det ingen. Visserligen hade flera hamnar stora lyftkranar, men dessa klarade bara av två storlekar, dvs standardiserade containers på 20 och 40 fot. – Vi behövde en lyft med känsliga fingrar, som kunde röra sig i olika leder och ställa om för att klara av olika bredder på verktygen, förklarar Håkan Sundberg. Håkan Sundberg bestämde sig för att bygga en egen verktygslyft. Den skulle också vara lokalt Christer Helgesson och Håkan Sundberg framför den spindellika verktygslyften som producerats lokalt i Umeå. 12 Hytten #3 2009 en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks Teknisk guru med robotblick producerad, det fanns varken pengar eller tid arbeta med någon leverantör i Tyskland eller USA. – Det är mycket tester och ändringar under ett sådant här projekt att då måste alla vara på plats… samarbetspartnern i sin egen by Skravelsjö, strax utanför Umeå. Tillsammans med Hans Nilsson, som har ett eget innovationsföretag och några andra underleverantörer startade arbetet med att utveckla en unik verktygslyft för hyttfabriken i Umeå. – Vi hade aldrig jobbat ihop tidigare, men ryktesvägen hade jag hört att han byggt lyftutrustningar åt SCA Packaging i Obbola. Under resans gång har det tillkommit ett några nya mindre företag, alla verksamma i eller strax utanför Umeå. – Det finns mycket tekniskt kunnande i Umeå med omnejd, konstaterar Håkan Sundberg, som själv är något av teknisk guru. HÅKAN SUNDBERG HITTADE IDAG FINNS DEN FÖRSTA av två verktygslyftar på plats i presshallen i Umeå. En imponerande lyft som mest påminner om en jättespindel och som tog drygt ett år att utveckla och bygga. Den världsunika verktygslyften kan lyfta upp till 30 ton tunga pressverktyg och staplar med lätthet fem verktyg ovanpå varandra. Den är helt automatisk och klarar alla säkerhetskrav, godkänd av Inspecta och är CE-märkt. Kommunikationen med verktygslyften är trådlös (VLAN) och all programmering och elinstallation har teknikern Christer Helgesson ansvarat för. – Dessutom har vi sparat en tredjedel av ytan i verktygsförrådet, och ytor är dyrt, det ska du veta, påminner Sundberg. – Det här är ett riktigt tungt lyft inom pressningsindustrin. Ryktet har spridit sig om vad vi har gjort i Umeå och nu börjar andra stora pressföretag höra av sig till oss… l Håkan Sundberg – det är Umeås egen tekniska guru. Det är han som ligger bakom den nya tekniken vid Volvo Lastvagnar, Umeå. Håkan är pappa till båda NBT-cellerna och principerna i den nya flexibla robotlinjen som snart står klar i nya UB-fabriken. – Allt som inte är uppfunnet ännu, är en stor utmaning för mig, skrattar Håkan Sundberg. Håkan har jobbat 36 år inom Volvo. Han började 1973 i Olofström hos Volvo Personvagnar och 1977 kom han till hyttfabriken i Umeå. Första jobbet i Umeå var under legendaren Gunnar Sundqvist och installationen av tre 800 tons pressar i Presshallen. Det är samma presshall som i dagarna byggs ut med ytterligare en presslinje. Under de tre kommande decennierna har det varit mycket med automation och robotisering i Håkans värld. Håkan Sundberg, teknisk guru i hyttfabriken som ser möjligheter där andra ser svårigheter. – Alla som säger att det inte går, då blir jag extra taggad, säger Håkan. – Det roligaste som finns är att se att prototyperna fungerar. Det är en härlig känsla att se att de som man har funderat och grunnat på verkligen fungerar i praktiken… Det kan vara den första automatiseringen som golvhalvorna på gamla F-hytten i början av 1980-talet och den särskilda robotcellen för det förhöjda taket 1983. DEN FÖRSTA SEENDE roboten ”Lazer Track” installerades 1987 för att svetsa mellanbrädan i fronten på gamla F-hytten – något av ett tekniskt genombrott. – Det var första försöket med att ge en robot egna ögon, minns Håkan. 1992-93 var Håkan Sundberg projektledare för den helautomatiserade FH-robotlinjen och under åren 199498 ansvarade han för att bygga Volvos svetsfabrik med ny robotlinje i New River Valley-fabriken i USA. Sedan 1999 jobbar Håkan inom Global Manufacturing och är idag global processägare för BIW (Kaross) inom hyttproduktion. l Den nya presslinjen har nu kapslats in med ljudisolerade väggar… #3 2009 Hytten 13 EN TIDNING FÖR ANSTÄLLDA VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks VPS VPS förbättrar Nu tas ytterligare ett steg i att effektivisera arbetet inom Monteringen vid hyttfabriken i Umeå – allt enligt principerna i Volvo Production System. Målet är att eliminera icke värdeskapande aktiviteter på line, genom att införa ett nytt materialupplägg. Pilotstudien är ett förbättringsarbete för att ta ännu ett steg för att implementera Volvo Production System vid Volvo Lastvagnars montering i Umeå. Logistik har sedan flera år tillbaka kontinuerligt gjort förändringar i monteringen enligt principerna inom lean, exempelvis har vi i många år jobbat med kanban, downsizing, sekvensering, JIT och anpassade lastbärare. — Det innebär att vi nu kan gå vidare utan att behöva göra några större investeringar, menar Liisa Larm som leder arbetet med anpassningen av Monteringen till Volvo Production System (VPS). som ett lämpligt pilotprojekt med målet att vi ska lära oss mer om VPS och hitta lösningar som gör Monteringen effektivare. Pilotstudien har utförts i ett tvärfunktionellt team med representanter från produktion, logistikutveckling, teknik samt intern logistik. Arbetet startade med att alla inblandade fick genomgå VPS- SEGMENT 7 VALDES UT Liisa Larm leder arbetet med anpassningen till Volvo Production System: – Logistikupplägget ligger helt i linje med vårt arbetssätt de senaste fyra-fem åren. Sven-Erik Jakobsson visar upp ett av sina trilogic-racks, en lastbärare som ersätter de traditionella pallarna. 14 Hytten #3 2009 – Prestation är att göra saker och ting rätt, effektivitet är att göra rätt saker och ting. Zig Ziglar, försäljare och författare en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, umeå european manufacturing volvo trucks effektiviteten på Monteringen utbildningen. Eftersom det är logistik som initierat förändringen har mycket av arbetet varit inriktat mot ett mer lean-tänk i materialförsörjning, men parallellt har vi även jobbat med bl a 5S, VSM (Value Steam mapping) och ständiga förbättringar. – Det vi lär oss av segment 7 ska sedan spridas över hela Monteringen, förklarar Liisa Larm. Effektiviteten i monteringsprocessen ökar genom att operatören endast jobbar med värdeskapande aktiviteter, dvs mindre tid går åt till att leta och hämta mate-rial i lastbärare, ta bort emballage och beställa material. startade fanns det cirka 80 pallar med material längs monteringslinjen på segment 7, samtidigt som det var montören som beställde materialet till sin arbetsstation. Materialförsörjningen skedde med vanliga gaffeltruckar och specialbyggda sk 780-truckar. INNAN PILOTSTUDIEN s Det är bl a vi som jobbat i pilotprojektet, främre raden, fr.v: Åsa Sjökvist, Liisa Larm, Mikael Oskarsson och Sven-Erik Jakobsson. Bakre raden, fr.v: Michael von Walter, Sune Karlsson och Kent Stenberg. Det går som på räls för Tugger-tågen i hyttfabriken i Umeå. Lokförare är Sven-Erik Jakobsson. #3 2009 Hytten 15 en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR umeå european manufacturing volvo trucks I det nya VPS-upplägget har det skett stora förändringar till det bättre: • Inga materialpallar längs monteringslinjen (80 tidigare!) • Minskad materialfasad med 50 procent. • Materialförsörjning med tugger (dragtruck med vagnar) och 780-truck. • Ingen skanning på monterings- injen av operatören. • Minskad emballage- hantering på line • 2-binge-system • Behovsstyrd (taktad) materialförsörjning – Dessutom får vi ökad flexibilitet, det blir lättare vid ombalanseringar och vid införandet av nya artiklar, säger Liisa Larm. VPS FRAMTIDSPERSPEKTIV I framtiden är det tänkt att all materialörsörjning mot line ska ske med dragtruckar. Detta innebär en säkrare och effektivare materialförsörjning. En utmaning med VPS-införandet är att det blir en ytbesparing vid monteringslinjen, men att logistik istället får ett ökat behov av ytor. – Det roliga med pilotstudien är att ända sedan vi byggde den nya monteringslinjen har vi hela tiden haft ett lean-tänk med oss i vårt förbättringsarbete. Därför är det nya logistikupplägget helt i linje med vad vi arbetat med de senaste fyra-fem åren, säger Liisa Larm med stolthet i rösten. Segment 7 kör igång det nya arbetssättet direkt efter semestern. l Sune Karlsson diskuterar VPS-upplägget med Liisa Larm och Åsa Sjökvist. 16 Hytten #3 2009 Allt fler vill veta vad VPS står för Utbildningen i Volvo Production System pågår för fullt vid hyttfabriken i Umeå. Ett 20-tal utbildningstillfällen har lärt uppemot 400 medarbetare vad VPS står för. – Vi har fått en väldigt fin respons, intygar Andreas Alseryd, nyutnämnd VPS-koordinator i Umeå. Majoriteten av medarbetarna vid Volvo Lastvagnar, Umeå, har hört talas om VPS, men få vet egentligen vad det innebär. Något som tydligt märks i inledningen av varje utbildningstillfälle. VPS-lärarna ställer alltid frågan: Vad förväntar du dig av utbildningen..? Svaren blir oftast – ”jag vill veta vad VPS är för någonting?”. Frågan skrivs upp på tavlan och efter den två dagar långa utbildningen kommer frågan tillbaka till deltagarna… – Vid (nästan) alla tillfällen har svaret varit en rungande JA! – Våra medarbetare har fått en ökad förståelse och insikt om vad VPS är och det känns riktigt bra, menar Andreas Alseryd. Utbildningsgänget har sammanställt en enkät som alla deltagarna får svara på. Resultatet var mycket positivt. 98,7% av deltagarna rekommenderar nämligen VPSutbildningen. – Många kommer hit med helt olika förväntningar, många är också ganska skeptiska i början, men efter två dagar har de förstått om vad det handlar om, ett systematiskt förbättringsarbete i hyttfabriken, menar Alseryd. – Med tanke på den situation som vi befunnit oss i de senaste halvåret är jag imponerad hur positivt VPS-utbildningen tagits emot… Tre utbildningstillfällen är kvar innan semestern. Det innebär i praktiken att 63 medarbetare får chansen att lära sig ännu mer om Volvo Production System innan semesterfirandet tar över. Det betyder också att 440 medarbetare vid hyttfabriken i Umeå är utbildade innan semestern. en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR,umeå european manufacturing volvo trucks Tord Norberg som jobbar på Underhåll i Måleriet kan vara mycket stolt över ”sin” nya oljegård. 7 De sju slöserierna Mindre slabb med oljegård Tord Norberg, tribolog på måleriet, har förbättrat verksamheten med oljor och fetter vid Volvo Lastvagnar, Umeå. Tidigare stod spilloljefat och restprodukter från smörjning på ett ställe – helt öppet med allt vad det kan innebära... – För att förhindra att olja och fett hamnade på golvet ville jag bygga en oljegård, ett särskilt förråd helt enkelt, säger Tord Norberg. I dag är en inhägnad oljegård på plats, uppdelad i ”oljebar” och restförvaring av spilloljor och fetter. Ett arbete i sann VPS-anda och enligt 5 S. – Förutom att vi slipper oljespill och slabb på golvet, har ordningen förbättrats, menar Tord. Detta med smörjning av rörliga delar i vår målerianläggning är mer komplicerat än vad man kan tänka sig. För att smörja kedjor, växellådor och annat behövs det ett antal olika smörjmedel fördelat på cirka 4000 olika ställen. Är du varslad? Kontakta Arbetsförmedlingen! Det är viktigt att du som är varslad anmäler dig som arbetssökande till Arbetsförmedlingen. – Det är viktigt att varslade medarbetare är ute i god tid och anmäler sig. För att få bästa service och för att undvika timslånga köer den första arbetslösa dagen så gäller det att skriva in sig NU!, hälsar Bernth Olofsson på Arbetsförmedlingen. Du som är varslad kan skriva in dig hemifrån via www.arbetförmedlingen.se för att sedan besöka Arbetsförmedlingen inom loppet av tio dagar. Det går också att skriva in sig på Arbetsförmedlingens datorer på arbetsförmedlingen på Nygatan 25 i Umeå, Direktservice (gå direkt till vänster). Har du behov av att boka tid går det bra att göra det per telefon: Lena Ericsson 010-486 61 43 eller Bernth Olofsson 010-486 80 66 Alla som är beroende av vårt jobb – interna och externa – är våra kunder. Att skapa värde för våra kunder är därför vårt viktigaste mål. Med andra ord måste vi alltid förse våra kunder med rätt kvalitet vid rätt tidpunkt. En av de bärande tankarna inom Volvo Production System är att ta bort ickevärdeskapande arbete. Allt det vi gör ska skapa värde för våra kunder. Därför ska vi undvika moment och processer som inte bidrar till något, utan bara är slöseri med energi och resurser. Inom VPS brukar vi tala om de sju slöserierna: • Lagerhållning • Transporter • Överproduktion • Väntetider • Onödiga processer • Förflyttningar • Defekter #3 2009 Hytten 17 tidning för Aenmagazine for anställda employees VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ at the tuve plant european manufacturing volvo trucks 6 DOWNTURN Sanningar som sparar penningar En port som står öppen när det är 10 minus-grader ute läcker värmeenergi för 120 kronor på en enda timma. * Varmvattnet till en dusch på 10 minuter kostar 3 kr per gång. * Ett konferensrum som står upplyst dygnet runt kostar ca 1.500 kr om året. * Läckaget ur ett enda hål på fem millimeter i en tryckluftsledning kostar 11.000 kronor om året! * Varje år läcker tryckluft för 600.000 kronor ut i onödan inom Volvo Lastvagnar, Umeå * Nu är det sommar och då har vi kopplat in vatten från isälven för kylning. 18 Hytten #3 2009 Kostnadsjakt med tre fokus Bengtsson, ekopnomichefen och radar upp en del goda exempel: • Städkostnader har reducerats med drygt 30 %,. Arbetet med ”Downturn Management” fortsätter vid hyttfabriken i Umeå. Just nu är tre områden i fokus för att reducera kostnader: • Personalkostnader inom tjänstmannaområdet • Personalkostnader inom Metalls avtalsområde • Övriga bearbetningskostnader VIKTIGT MED SYSTEMATISKT ARBETSSÄTT Inom det sistnämnda området – bearbetningskostnader – är målet att reducera kostnaderna med ca 200 miljoner kr. EFTER SJU MÅNADER har vi hittills reducerat kostnaderna med 76 miljoner, vilket är en bit från målet som är 92 miljoner kr. – Inom ett antal områden är vi på eller bättre än mål och det känns mycket bra, säger Jens • Kostnaderna för underhåll och reparation av vår fastighet har reducerats med drygt 60 %. • Kostnaderna för IS/IT har reducerats med 25 %. Ja, listan kan göras lång med goda exempel. Det är viktigt att vi kan fortsätta att behålla vårt fokus och vårt systematiska arbetssätt. Trots stora ansträngningar är det svårt att vara fullt följsam med kostnadsminskningarna, när volymen vissa månader är 90 procent lägre än året innan. Hittills är volymreduktionen 76 procent jämfört med 2008, en dramatisk nedgång. – Det som är positivt är, inom många områden, att vårt arbetssätt borgar för att kostnadsbesparingarna är uthålliga även i en uppgång, menar Jens Bengtsson, som vill passa på att understryka vikten av att vara kritisk till aktiviteter som kostar pengar. – Alla kan bidra i såväl de stora som de små tingen. Det är de många aktiviteterna för att reducera kostnader och som kommer att göra skillnaden. Jag har gott hopp om att vi kommer att ha en fortsatt bra utveckling av våra kostnader. Det finns fortfarande många områden som vi kan jobba med, slutar Jens Bengtsson. l en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks Flera bäckar små... Volvo Lastvagnar Umeå arbetar med att minska kostnader och minimera miljöpåverkan inom alla områden. Det handlar både om att minska olika förbrukningar, och att utnyttja olika medier och utrustningar på det mest effektivaste sättet. Inom ramen för Downturn Management, Volvo Lastvagnars stora kostnadsbesparingsprogram, har en rad olika aktiviteter genomförts på hyttfabriken i Umeå. Vi har tidigare berättat om hur skapat nya rutiner för hantering och uttag av förbrukningsmaterial, hur vi minskat antalet hyrda baracker, förändrat fastighetsunderhåll, samt en reducering av antalet företagsbilar mm. Inom Anläggningsavdelningen har man arbetat efter strategin att i förstahand reducera olika typer av förbrukningar, via olika system som t ex recirkulation och closed loop (slutna system). – Efter att vi har minimerat förbrukningen kommer nästa fas, där det gäller att nyttja ett media som är kostnadseffektivt och ett bra miljöval, påpekar Tommy Hedlund, anläggningsingenjör. FOKUS PÅ BEFUKTNINGEN Ett exempel på ett fokuserat besparingsområde är befuktning i Måleriet. Luften in till våra sprutboxar, där färgapplicering sker på hytterna, måste nämligen befuktas. – Vi gör det för att få en optimal färg- och lackkvalitet, påpekar Tommy Hedlund. För dysbefuktning i måleriprocessen har hyttfabriken tidigare använt Umeås kommunvatten, dvs de vatten som umeborna dricker varje dag. Idag är det inte så. Redan i det första måleriprojektet, projekt ”Grundlack”, gjordes förberedelser för att senare kunna ansluta råvatten med ett extra reningssteg, sandfilter, som alternativ. I arbetet med Downturn Management har Måleriet nu kopplat in råvatten som kan vara antingen älvvatten eller isälvsvatten. Den enkla åtgärden sparar i dagsläget 2.000 kubikmeter kommunvatten varje månad. Under ett helår kommer besparingen att bli 170-200.000 kr. Denna lösning är ett bra både ett bra miljöval, men också kostnadseffektivt. – Det är ett mycket bra exempel på hur vi kan spara pengar i företaget. Många bäckar små blir ofta till en stor å, menar Tommy Hedlund. SPARPOTENTIAL En fin resurs Volvo Lastvagnar är vatten från älven och särskilt då den vackra Umeälven som rinner förbi hyttfabriken i Umeå... Det finns potential att göra det på fler områden i hyttfabriken i Umeå. – Javisst, vi går systematiskt igenom anläggningen. Just nu är det förbehandlingen i Måleriet som är i blickpunkten och här pågår en undersökning, slutar Tommy Hedlund. Ordspråket ”många bäckar små…” passar utmärkt in på arbetet med ”Downturn Management – alla kan nämligen bidra, i stort som smått… l Har du hört? … att Lars Svedenfeldt som jobbar på segment 8 i Monteringen vid hyttfabriken i Umeå blev trea i sin klass, när på Svenska Volvomästerskapet i golf avgjordes i Arvika för två veckor sedan. … att AB Volvos nordamerikanska dotterbolag, Volvo Trucks North America, har börjat sälja fordon som klarar den nya amerikanska utsläppsstandarden EPA2010 som börjar gälla 2010. Lastbilarna klarar kraven med hjälp av SCR, Selective Catalytic Reduction, som även ökar bränsleeffektiviteten och minskar koldioxid-utsläppen. Produktionsstarten planeras till hösten 2009. … att Volvo Bussar med dotterbolaget Sunwin Bus har skrivit ett ramavtal på 1 500 bussar med bussoperatören Bashi Group i Shanghai i Kina. Avtalet är värt ca 1,3 miljarder och bussarna skall levereras fram tills världsutställningen inleds i Shanghai i maj nästa år. …att en ny standard för transportutsläpp är på gång inom transportsektorn. Den ska tydliggöra hur energiförbrukning och utsläpp av växthusgaser ska beräknas och rapporteras. transportalternativ. #3 2009 Hytten 19 en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks 3 Måleriet har tre storlekar på färgbehållarna. Den största är på 1.000 liter med Volvos vintervita kulör. MILJÖ Markant minskning av Världens renaste och modernaste måleri finns i Umeå. Vi har tidigare berättat att energiförbrukningen har minskat, nu kan vi avslöja att färgförbrukningen också minskat – vad sägs om 41 procent på tio år?!! - Det är resultatet av många års fokuserat miljöarbete, säger Mårten Henriksson. driftchef i Måleriet. Hytten fortsätter sin artikelserie om världens renaste och modernaste måleri. Nu har turen kommit till hur förbrukningen av färg har förändrats under de senaste 10 åren, dvs från det gamla måleriet (UC) 1999 till dagens måleri anno 2009. Som de flesta vet lackerar vi Volvo-hytten med tre skikt. Det första skiktet sker genom att hytterna doppas i ED-badet (ett katodiskt elektrodopp). Det andra skiktet består av en grundfärg och det tredje – kundens kulör – är en täcklack. 34 LITER BLEV 20 LITER PER HYTT 1999 var den totala förbrukningen av all färg och lösningsmedel i Måleriet drygt 34 liter per hytt. Mellanstorleken är på 200 liter. Här syns en röd färg med nr 1518 – den kallas också ”Kina-röd”. Den minsta färgburken ä på 20 liter. Där finns specialkulörer för riktigt kräsna kunder… 20 Hytten #3 2009 Färgskåpet är hjärtat till färgförsörjningen. Tommy Lie, underhållstekniker, diskuterar distribution med Kjell Sjöström. Idag, tio år senare, använder vi bara 20,2 liter – en minskning med hela 41 %! Lägger man till den planerade insourcningen av att lackera plastartiklarna tillsammans med hytt blir faktiskt den totala materialbesparingen. – Ja, våra prognoser visar att vi ska minska förbrukningen av Kjell Sjöström färgmaterial med hela 44 %, påpekar Kjell Sjöström, ansvarig för strategier runt ytbehandling. Det motsvarar hela 1,4 miljoner liter färg och lösningsmedel i besparing. Och kom ihåg att denna stora mängd färg behöver inte tillverkas, transporteras en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks färgförbrukningen eller hanteras på något sätt. Det är en ren och skär besparing. – Jag hoppas att alla förstår vilken stor positiv miljöeffekt vi får av denna färgbesparing, poängterar Sjöström. Laddningen av färgen i färgskåpen som ska skickas till täcklackslinjen görs av underleverantören Färg & Tapet i Umeå. Här laddar Thomas Westin en gul kulör. HUR ÄR DET MÖJLIGT? Hur har det då varit möjligt att Måleriet hos Volvo Lastvagnar, Umeå, kunnat genomföra så stora förbättringar, och hur är det möjligt att vi kan ha mindre färg på våra hytter..? Svaret är ganska enkelt. I sann VPS-anda (Volvo Production System) har medarbetarna i Måleriet under 10 år aktivt och konsekvent arbetat med att minska spillet och avfallet som det blir när man hanterar färg. Det är just detta långsiktiga arbete som nu bär frukt… – Vår låga förbrukning av färg är världsklass. Det finns ingen annan tillverkare i världen med den här typen av produktion, som kan visa sådana låga siffror och där vi dessutom erbjuder så många olika kulörer till kund, säger driftchefen Mårten Henriksson med stolthet i rösten. DET HÄR HAR VI GJORT Vad har då gjorts för att minska färgförbrukningen med över 40 %..? Det är naturligtvis många aktiviteter som ligger bakom det framgångsrika arbetet. Som goda exempel kan nämnas att Umeå lackerar sina hytter med högrotationsklockor och elektrostatisk laddning av färgen. Det innebär att i stort sett all färg som sprutas ut ur klockorna faktiskt hamnar på hytten. Så var det inte i början när det gamla Måleriet togs i bruk 1980. Tidigare hamnade endast 40 % av färgen på själva hytten och resten åkte ut i luften. Idag har utrustningen för lackering utvecklats enormt och nu pratar vi om överföringsgrader som ökats från 40 % upp till 80 %. TEKNIKLEDANDE I VÄRLDEN Eftersom Volvo idag erbjuder så många kulörer till sina kunder innebär det samtidigt lika många färgbyten i Måleriet. Det är just kulörbyten som resulterar i mycket spill av både färg och lösningsmedel vid rengöringsfasen mellan kulörbyten. #3 2009 Hytten 21 en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks – Människan målar med hjärnan, inte med händerna. Här har Måleriet i Umeå, tillsammans med utrustningsleverantören, varit först i världen med att utveckla en ny teknik av färgdistribution för minimal färgförbrukning. En särskild typ av plugg med skrapfunktion, så kallad ”pig”, finns i färgledningen där den på ett effektivt och kontrollerat sätt trycker fram önskad mängd färg i ledningen. Sedan hytten lackerats trycks därefter den resterande färgen tillbaka till emballaget, färghinken. – Detta gör att vi kan minska mängden överbliven färg i ledningarna, och därmed minska den totala förbrukningen, förklarar Kjell Sjöström. TILLVERKNING I MÅLERIET Ytterligare ett led i att reducera mängden färg är att Måleriet, i sann VPS-anda, sett till att tillverkningen av färg ligger så nära slutanvändaren som möjligt. Det innebär att färgtillverkaren finns på plats inne i Måleriet och blandar färgen bara några timmar innan den ska användas i produktion. Tidigare blandades färgkulörerna flera veckor i förväg någonstans i centrala Europa. – Genom ha färgtillverkaren i samma byggnad kan vi garantera rätt mängd färg i rätt tid utan att behöva tillverka säkerhetslager, säger Mårten Henriksson, som är mycket nöjd och stolt med det gedigna förbättringsarbetet som hela tiden pågår i Måleriet i Umeå. – Ja, det är helt fantastiskt. Vi har ett måleri i världsklass, en position som vi har försvarat under många år och som vi ska fortsätta att utveckla ytterligare..! l Anders Björk, processoperatör i Måleriet, kontrollerar hytten efter lackering. Den omtalade ”Piggen” en makalös manick med 9 mm i diameter. Det finns totalt 192 ”piggar” i Umeås färgledningar, som på ett kontrollerat sätt sköter färgförsörjning till täcklackssystemet. 22 Hytten #3 2009 Michelangelo PRAKTIK Praktikanterna frånTeknikcollege på Dragonskolan i Umeå är på plats vid Volvo Lastvagnar, Umeå. Här är de samlade i Aulan under den första introduktionen. ”Sommarfåglarna” har anlänt Måndag den 1 juni infann sig ett tjugotal elever från Umeå Teknikprogram i Aulan. Eleverna från Dragonskolan som går Teknikprogrammet tillbringar sex veckor under sin praktikperiod på Volvo Lastvagnar i Umeå. Teknikprogrammet, eller Teknikcollege som det också kallas, är en utbildning med stora valmöjligheter. Studierna är inriktade så att eleverna kan söka in på högskola och eftergymnasiala utbildningar, men också få kopplingen mellan teori och praktik för att bli anställningsbara direkt efter gymnasiet. Programmet har olika inriktningar och eleverna kan välja mellan Ingenjör, Tekniker och Produktion. TIO ÅRS SAMARBETE Volvo Lastvagnar, Umeå, har under mer än 10 år samarbetat med Dragonskolan och tagit emot elever på praktik. Det som förväntas av praktikplatsen är att eleverna ska får en inblick i hur det fungerar på en arbetsplats. Arbetsplatsen ska förutom att introducera eleven i arbetet, också förmedla yrkeskunnande och slutligen lämna ett omdöme vid praktikens slut. Efter introduktionen i aulan hämtades eleverna av respektive handledare som också kommer att slussa in eleverna på ”sina” arbetsplatser. Måndagen den 8 juni besökte två representanter från Dragonskolan oss och fick träffa samtliga elever och handledare. Syftet var att stämma av att praktiken kommit igång ordentligt för samtliga parter. en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks – Jag har varit på besök här tidigare, och vet lite om ”Världens renaste måleri”, Gösta Nyström och Volvo Lastvagnars tidigare investeringar, berättade Johan Strandlund, en av ”sommarfåglarna”. Johan gör sin praktik på underhåll UB-fabriken. Han har redan hunnit med att delta i möten, en utbildning på tyska/engelska och reparerat en sparkcykel. – Det syns att Volvo investerar här i Umeå och det borde ju vara bra för framtiden… Likt sommarfåglar kommer eleverna att lämna Volvo Lastvagnar efter några givande veckor – vi önskar dem all lycka i sommar! l KÄNDE TILL HISTORIAN Johan Strandlund i samspråk med Mats-Ola Forsberg, som är Johans ”fadder” under praktikperioden. Mats-Ola menar att med Johans engagemang är det lätt att ta sig an den extra arbetsuppgiften att vara ”fadder”. Johan Strandlund, en av praktikanterna från Dragonskolan, hade bänkat sig i Volvo Lastvagnar Umeås aula för att ta del av den information som gavs av företaget. För de flesta av Johans kamrater var det här första bekantskapen med Volvo i Umeå, men inte för Johan. Gustav Kieri (tv) och Anton Hörnberg (th) började med att gå VPS-utbildningen. #3 2009 Hytten 23 en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks Har du hört? …att en lastbilsutställning genomförs i samband med Vallåkraträffen. Den 15 augusti är det nämligen premiär för Skåne Truck Show på Enoc Thulins flygplats i Vallåkra, ett par mil söder om Helsingborg. …att kvaltävlingarna till årets Yrkes-SM är igång. Gymnasieungdomar från fordonsprogrammet i hela landet tävlar i fartfyllda moment som speglar en yrkesförares vardag. Den nordligaste regionfinalen avgjordes i Vännäs den 13 maj. ARBETSMILJÖ Arbetsmiljöverket på besök Arbetsmiljöverket har varit på återbesök på Monteringen. Det var ett uppföljningsmöte från den inspektion som gjordes för ett och ett halvt år sedan. – Det har genomförts ett seriöst arbete av Monteringen som har gett positiva effekter, sade Lars Gerdén på Arbetsmiljöverket. GODA KUNSKAPER VIKTIGT Besöket för ett år sedan resulterade i ett inspektionsmeddelande där företaget skulle redovisa aktiviteter inom följande områden. • Kunskaper • Introduktion • Montering • Användande av lyfthjälpmedel. RIKSOMFATTANDE PROJEKT … att Susan Solomon, en av världens ledande atmosfärforskare kommer till Sverige i höst för att ta emot Volvos Miljöpris. Vid expeditioner till Antarktis kartlade hon mekanismerna bakom ozonhålet. Idag tror Susan Solomon att det människan orsakat kan vara irreversibelt – även om koldioxidutsläppen stoppas kan klimatförändringen vara bestående i över 1000 år. … att medlemmarna i fackföreningen United Auto Workers har godkänt nya ramavtalet med Volvokoncernens dotterbolag Mack Trucks. Avtalet innebär att en oberoende stiftelse eliminerar Macks åtaganden sjukvård för pensionerade medarbetare. 24 Hytten #3 2009 Torild Björklund, Företagshälsovården, redovisade den ergonomiutredning som han gjort tillsammans med Anna Dahl gjorts på Monteringen, samt de utbildningar genomförts på de segmenten. – Gensvaret från våra montörer har varit väldigt bra och vi kan notera en viss minskning av belastningsskador. Hade arbetet fortsatt tror jag att det blivit riktigt bra, men tills vidare ligger utbildningen på is, förklarade Torild Björklund. Bakgrunden är att Arbetsmiljöverket genomför ett riksomfattande projekt inom industrin riktat mot ergonomi, belastningsergonomi mm. Lars Gerdén menade att förebyggande arbete är mycket viktigt för att minimera de allvarligaste skaderiskerna. – Vi hade en bra dialog och jag är nöjd med våra insatser, även om vi inte hunnit genomföra alla utbildningar på grund av alla varsel och uppsägningar, säger Mikael Fällman, driftchef på Monteringen. Mikael Fällman, driftchef på Monteringen, sitter nöjd efter Arbetsmiljöverkets uppföljning. Bert Jacobsson gick igenom ett förslag på nya arbetsmiljötavlor som är globala. Målsättningen är att de sk vara införda inom hyttfabriken i Umeå vid årsskiftet. Ett nytt introduktionsprogram för nyanställda har tagits fram som gäller både för hela företaget och mot varje driftområde. – Det gäller både vid nyanställning och omflyttning inom företaget, påpekar Mikael Fällman. I övrigt noterar vi att Ulf Näsholm redovisade beredningens arbetssätt vid införandet av nya produkter och hur samarbetet fungerar med Volvo 3P (konstruktion). Stefan Johansson redovisade det förslag som finns avseende rotation inom Monteringen och som kommer att återupptas i höst. – I stort sett får vi vara nöjda efter Arbetsmiljöverkets uppföljning. Vi ska fortsätta att förbättra och utveckla Monteringen, slutar driftchefen Mikael Fällman. l fakta: JONAS SUNDQVIST Jobb: Kvalitetschef vid Volvo Truck Industries i Durban, Sydafrika Fritidsintressen: Mycket sport, i Sydafrika lockar både rugby och golf INTERVJUN en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks Hytten har varit i kontakt med Jonas Sundqvist som lämnade den svenska våren och flyttade till Durban för ett jobb som kvalitetschef vid Volvo Truck Industries i Sydafrika. Hur går det för dig? – Jag har bara varit här i Durban i två månader månad. Första tiden bodde jag på ett Bed and Breakfast, men nu har jag skaffat mig en lägenhet med en otrolig utsikt över Amanzimtoti’s strand. Jag bor på 25:e våningen, jodå, det är högt! Har du kommit till rätta med jobbet och arbetskamraterna? – Jodå, första tiden gick mest åt att fixa praktiska saker, men nu börjar man känna sig som ”hemma”. Arbetskamraterna härnere är ett otroligt stöd, de hjälper till med det mesta. De visar mig runt så jag vet vart jag kan få hjälp och hitta det jag behöver. Nu missar jag Björklövens matcher och därför tittar jag på rugby istället. 52.000 på läktarna, otroligt häftigt! Vad är de största skillnaderna i arbetssätt jämfört med Umeå – Största skillnaden är att vi får CKD sändningar med material till de lastbilar vi ska bygga, så det är viktigt att allt är med från Sverige. Vi har inget extra material att tillgå om något saknas eller är/blir skadat. Det ekonomiska läget här är väl som i Europa. Vi har gått ner i produktion till två lastbilar/dag och satsar mycket just nu på utbildningar. Tidigare byggde vi fem-sex bilar per dag. Vi har även minskat kraftigt i personalstyrkan. Som Volvoanställd – känner du igen dig? –Jo, det är klart jag känner igen mig. Sedan 1998 har jag jobbat med utlandsproduktion och varit med och startat 9-10 fabriker runt om i världen. Jonas Sundqvist är inte bara kvalitetschef vid Volvo Lastvagnars monteringsfabrik i Durban, Sydafrika. Han har även fått se ”the big five": lejon, noshörning,buffel, leoparrd och elefant. Girafferna duger också att titta på... Jonas Sundqvist bor i en lägenhet på 25:e våningen med en magnifik utsikt… CKD/KD-upplägget är ett upplägg som jag kan väldigt bra. Det skiljer sig ju rätt mycket från Umeå, då vi inte har något lager av material utan bara det vi behöver till den bilar vi bygger just den veckan. Och som i alla Volvo-fabriker är det ju ”The Volvo Way” som gäller, så mycket är detsamma. Vad är de största problemen ni brottas med? – Det är felskickat material, fel kvantitet, transport skador...etc. Kan du tipsa oss om något vi kan ta efter..? – Javisst! Ordning och reda. Att städa och hålla snyggt på arbetsplatsen, det är något som jag skulle vilja ta med mig till Umeå. Här finns ett verkstadsgolv som efter fem år fortfarande blänker, inga tejpbitar som fastnat, rent otroligt. Har de en stund över så plockar de undan skräp och material som inte behövs. Vad gör du på fritiden? – Det blir mest sport, Rugby just nu. Annars försöker jag spela lite golf. Det finns ca 20 banor i Durban-området. De säger att det är vinter och att banorna inte är de bästa just nu, men jag har då aldrig på bättre banor i Sverige! – Annars är jag mest turist. Jag har varit på safari i nationalpark och sett de ”Big Five”, dvs lejon, noshörning, buffel, leopard och elefant. l #3 2009 Hytten 25 en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks PROFILEN I långa loppet avgör skovalet tiden och framtiden för Kristoffer Spikskor eller vanliga löparskor..? Det är frågan för maratonlöparen Kristoffer Österlund, som till vardags jobbar som elektriker vid Volvo Lastvagnar, Umeå. - Det blir nog att springa mer bana framöver. Mitt mål är att ställa upp i SM på 5.000 m eller 10.000 m, säger Kristoffer. Kristoffer Österlund, 36 år, har satsat hårt på maraton under de senaste åren och sprungit rakt in i landslaget. Personliga rekordet på maran är 2.21.08 som han satte vid London Maraton 2006. Senaste maratonloppet – Kristoffers 17:e – var i Stockholm Maraton lördagen 30 maj, men där tvingades han bryta. – Jag fick blåsor under fötterna, det var omöjligt att fortsätta. Jag vet fortfarande inte varför jag fick blåsor, möjligen var det de nya stumporna eller värmen… Sedan dess har han vunnit några regionala terränglopp och bantävlingar – med spikskor. – Som det ser ut idag blir det nog mer spikskor och att tävla oftare på bana, men vi får se… Spikskor eller vanliga löparskor..? Det är frågan för Kristoffer Österlund, en av landets bästa maratonlöpare, som till vardags jobbar som elektriker vid Volvo Lastvagnar, 26 Hytten #3 2009 Kristoffer Österlund har jobbat som montör på hyttfabriken i Umeå i många år. För drygt ett år sedan vidareutbildade han sig till elektriker. –Trots att han jobbar full tid lyckas han ändå hålla i träningen och kriga i det absoluta svenska toppskiktet inom långdistanslöpning. LÖPNINGEN ÄR EN LIVSSTIL Träningen och maratonlöpningen har de senaste åren blivit en livsstil för Kristoffer. Nästan varje dag springer han till och från jobbet på Volvo, i alla väder. Han tränar både morgon och kväll, men inte varje dag. – Mitt favoritupplägg är när jag får jogga 10 km på morgonen och sedan springa de 18 km till och från jobbet samma dag, säger Kristoffer – och fortsätter: – Det är helt fantastiskt att ha förmånen att få röra på sig. Tänk att jag kunde få bli så här slut idag, brukar jag tänka… Kristoffer lägger ned mycket tid på träning. Träningsdosen ligger runt 14 mil per vecka. Trots att det kan vara både regnigt, snöigt och blåsigt under träningspassen, och allt kanske känns tungt och jobbigt, finns det alltid en slags plågsam njutning i att avverka kilometer efter kilometer. – Ja, det är en fröjd att springa och njuta av naturen och att få känna sig stark och frisk. Ibland har intalat mig att ta det lugnt, men så fort jag får nummerlapp på mig, ja, då är det bara seger som räknas. Löpningen har blivit som ett gift, jag är en tävlingsmänniska, erkänner han. SIKTAR MOT EM 2010 Kristoffer har gjort tre banlopp på sistone, och det har gått bättre och bättre för varje tävling. Närmast väntar ett Nordiska Mästerskapen i etapplöpning på Bornholm med fem tävlingar på fem dagar. Sträckorna varierar mellan 6,7 till 10 km. – Mitt stora mål i maraton i år är Berlin 20 september. Jag siktar på personbästa, en tid runt 2.18. Jag vill nämligen kvala in på maratonsträckan i EM i Barcelona 2010. Det skulle vara otroligt kul och det är mitt mål, slutar Kristoffer, och drar på sig arbetskläderna igen. l en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks Karin ute och cyklar – fort! Först en joggingtur på 10 km, sedan 18 km till och från jobbet på Volvo Lastvagnar. Så kan en dag se ut för långdistanslöparen Kristoffer Österlund. Minns ni Karin Aune, som tävlade för Volvo Lastvagnar, Umeå, för några år sedan. Nu rullar hon vidare som elitcyklist med egen hemsida, www.karinaune.com Där berättar hon att hon kom kände sig mycket välkommen i FK Volvo våren 2003. ”Jag minns att jag såg fram emot de gemensamma träningspassen med ”gubbsen”. Fick säkert lite extra mycket uppmärksamhet eftersom jag var ensam tjej. Mitt första mål var att köra Vätternrundan och det var därför jag sökte mig till Volvo. Sen var det ju så kul med cykel att jag fortsatte och la om träningen helt mot cykel, även om det blev en del längdskidor under mina år i Umeå". I år kommer Karin bl a att köra de två världscuperna i Sverige. Hon hoppas också få åka till VM i september. Karin Aune började sin cykelkarriär på Volvo Lastvagnar – och fortsätter nu sin karriär som proffscyklist med hopp om VMstart i höst. #3 2009 Hytten 27 en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks KAPACITET 2010 Installationerna fortsätter även under semestern Globetrotter fyller 30 år När Globetrotterhytten lanserades hoppades Volvo sälja några hundra hytter per år. Men nischprodukten blev snabbt en succé. I år, när den fyller 30 år, sitter en Globetrotterhytt på 9 av 10 nya Volvo FHlastbilar Globetrotterhytten togs fram för att få ett säkrare alternativ vid långkörningar. De låga förväntningarna på försälj- ningen kom snabbt på skam. Globetrotterhytten fyllde ett behov som ingen kunnat förutse. Istället för en nisch öppnade Volvo en helt ny marknad. 1993 visades en ny Globetrotterhytt upp i samband med introduktionen av Volvos nya FH-serie. 1996 introducerades Globetrotter XL – den första lastbilshytten md full ståhöjd på 193 cm! 2002 uppgraderades Globetrotter med nya stolar och ny instrumentbräda. 2008 introducerades en ny ljud- och bildanläggning samt säng och snurrfåtölj som tillval på passagerarsidan. 28 Hytten #3 2009 Projekt ”Kapacitet 2010” tar inte semester, utan installationerna fortsätter även under sommarperioden. Den enda förändringen är att tidplanen har ändrats. Det innebär att produktionsstarten av FM-hytterna har flyttats till vecka 39. Den stora skillnaden mot tidigare projekt är att ”Kapacitet 2010” också har påverkats av det besvärliga finansiella läget. På grund av det har exempelvis bygget mellan UA- och UB-fabriken, samt det nya kontoret stoppats tills vidare. Däremot är den nya omklädningen redan besiktad och klar och tas i bruk till hösten. – Den ändrade tidplanen innebär att vi tidigast kan starta rivningen av nuvarande FM-linjen och delkompletter under vecka 40, påpekar Per Nilsson, Site Manager i projektet. TESTER PÅGÅR I skrivande stund pågår en del tester i den nya anläggningen, som t ex IT-systemen MONT (systemet som hanterar ordrar) och DUGA (processuppföljningssystemet). – Båda testerna har gått bra, intygar Per Nilsson, där testkörning och tillverkning av delkompletter också pågår för geometrisäkring och svetsjustering. FÖR OPERATÖRERNAS BÄSTA Logistik-gänget färdigställer delkompletternas materialställ/plattformar och justerar dessa för operatörens och truckförarnas bästa. Bufferten före Finishline är installerad och system tester pågår, medan installationen för nya skidreturen från BU1 (Buffert 1) pågår. – Projektet jobbar för fullt med att snart kunna producera den första hytten. Mycket av installationerna i process kommer att bli färdiga under semestern, påpekar Per Nilsson. I Presshallen har produktionsstarten flyttats fram till vecka 47 och här pågår utbildning av operatörer för att ta hand om den nya tunga presslinjen. I Måleriet är det den temporära manuella tätningslinjen som numera förser måleriet med tätade hytter. Den gamla tätningslinje och dess golv är rivet. – Det nygamla golvet som den nya automatiska tätningslinjen ska byggas på är nu pålad och armering pågår för fullt. Golvet ska vara färdiggjutet före semestern, säger Per Nilsson. l KAMERA en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks Prisade fotografer Mona Edström-Frohm, nuvarande platschef vid monteringsfabriken Wacol i Brisbane, Australien, tog chansen att heja på Umeås relativt nye platschef, Anders Olausson. Mona på snabbvisit Welcome back!!! – Thank you very much, sade Mona Edström-Frohm, plastchef vid Wacolfabriken i Brisbane, Australien, när hon dök plötsligt upp för att hälsa på sina gamla arbetskamrater på hyttfabriken i Umeå. Som de flesta vet var Mona tidigare personalchef och sedermera produktionschef vid Volvo Lastvagnar, Klubbtillhörighet med förhinder Patrik Sarri utsattes häromdagen för ett förmätet spratt. Den hrmm… Skellefteå AIK-maskot som gått i arv sedan Bosse Lindfors tillverkade den 1992 och nu innehas av Patrik såg en tidig morgon ut att ha konverterat till Björklöven. Umeå, innan hon åkte till ”down under”, dvs Australien. Nu var hon hemma på snabbvisit för att fira midsommar och hälsa på barn, släkt och vänner. – Det ska bli skönt att känna på den svenska sommaren i stugan utanför Storuman, menade Mona EdströmFrohm, som hann med att träffa flera av sina gamla medarbetare. Hur kunde det snabba klubbytet ske..? Ja, säg det den som vet... Nu är ordningen i alla fall återställd och Patrik kan andas ut igen… Lördagen den 2 maj klappade många Volvofotografers hjärtan lite extra hårt. Då avgjordes nämligen Svenska Volvomästerskapet i foto 2009 med Umeå som stolta arrangörer. För Volvo Lastvagnar, Umeå, blev det en silvermedalj och ett brons till Tommy Lie. Han blev tvåa i diabildsklassen och trea i den totala sammanräkningen Maria Eriksson blev fyra i experiment-klassen och Boo-Thage Ringlöw blev femma i samma klass. Katarina Kondradsson blev sexa i den svart-vita klassen. Tommy Lie, Umeå (tv) fotograferade hem en andra plats och blev trean i det totala sammandraget. Här tillsammans med trean Mats Arjevall, Köping. På bilden saknas vinnaren Kjell Ahlqvist, Eskilstuna . Umeå-fotograferna som stod bakom arrangemanget varbakre raden, fr.v: Stefan Johansson, Mårten Bergman., Joe Berg och Robert Granström. Främre raden, fr.v: Maria Eriksson, Karin Adolfsson, Ann Backlund och Yngve Häggström. Liggande: Boo-Thage Ringlöw. Göran Olofsson saknas på bilden. #3 2009 Hytten 29 en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks KORT & GOTT Vägen i vägen för Trampet Ett vägbygge stoppade årets upplaga av det populära cykelloppet ”Volvo-Trampet” – Ja, det stämmer. Det var med stor besvikelse vi fick beskedet som gjorde att det var omöjligt att genomföra årets motionslopp, säger Staffan Jonsson, stor eldsjäl med cykelsjäl. Volvo-Trampet har under årens lopp utvecklats till ett mycket populärt motionslopp med väldigt gott rykte. Volvo-Trampet är också det motionslopp som numera lockar flest deltagare i Umeå-regionen och varje år har närmare 200 cyklister troget kommit till start. Volvo-Trampet har även haft förmånen att ha tillgång till ett 25-tal årligen återkommande funktionärer som ställt upp i vått och torrt. – Vi har gjort en egen enkät och gensvaret är mycket positivt. Därför är det extra tråkigt att vi tvingades ställa in i år, menar Staffan Jonsson, stark man i cykelsektionen inom Volvos fritidsklubb. När planeringen började i februari/mars i år fick man vetskap om att en stor vägomläggning mellan byn Sörfors och Umåkerstravet skulle genomföras. Därmed fanns det ingen framkomlighet, varken på cykelvägarna eller för att genomföra motionsloppet. – Vi undersökte även möjligheten till alternativa vägar, men hittade inga bra alternativ med Volvo Lastvagnar som start och målplats, förklarar Staffan. Skoj på hoj! Volvo Lastvagnar, Umeå, bjussar även i år på 25 kartpaket i Umeå OK:s sommararrangemang "Skoj på hoj”. I år finns det cykelkontroller mycket nära Volvo Lastvagnar! Kartpaketen kan hämtas i receptionen i huvudentrén. Men det gäller att vara snabb i vändningarna för att få ett paket – för när lagret är slut är det slut. Volvo Lastvagnars fotbollsgäng blev tvåa Umeå FC:s företagscup, bakre raden, fr.v: Erik Sjöström, Odd Christensen, Jörgen Johansson, Robert Ackemo, Matz Ericson och Igor Zhirkov. Främre raden, fr.v: Erik Sandström, Jan Hägglund, Niklas Andersson, Lars Sandström och Peter Ericksson. Ingen trippelglädje för Hyttfabrikens lirare Det skulle bli en trippel, men Volvo Lastvagnars fotbollsgäng föll i sista minuten. Efter två segrar i rad i Umeås FC:s företagscup i fotboll var Volvo-gänget mycket nära en trippel. – Det känns lite surt att förlora på mållinjen, men vi kommer igen, tyckte Stig Holmgren, Volvos fotbollsbas. Årets upplaga av Umeå FC:s företagscup i fotboll, som spelades på Nolia 27 maj, fick en rafflande avslutning. Med bara två minuter kvar lyckades final-motståndaren Swedbank kvittera Volvos 2-1 ledning på straff, och bara sekunder före slutsignalen fick bankmännen in ytterligare ett mål på sitt konto... – Vi tryckte på hårt hela tiden för att avgöra finalen, men räckte inte änd a fram. Jag är mycket nöjd med spelarnas insatser, menade Holmgren. Volvo vann sin grupp och blev bästa gruppsegrare. Lagen var indelade i tre grupper om fem lag, där alla matcher spelades i åtta minuter. I Volvos grupp fanns Sogeti (0-0), Riksbyggen (1-0), VK (3-0), och Västerbottens Provinsbank (2-1). – Det är väl rätt bra att bli tvåa, men det hade varit kul att få vinna cupen tre i rad. Nästa år är vi tillbaka på tronen, lovar Stig Holmgren. en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks Hyttfabrikens bowlingmästare 4/8 Stig Johansson Kaross Bowlingkloten har slutat att rulla för den här säsongen. Internserien i Umeå är avslutad och glada segrare blev ”Fantastic Four” efter en rafflande slutstrid. I allra sista omgången lyckades Fantastic Four rulla bort ”Målerikloten” – på bättre snittpoäng! Efter 13 stenhårda omgångar hamnade båda lagen på 20 poäng, men ”Fantastic Four” hade futtiga åtta poäng bättre i snitt än tvåan ”Målerikloten”. På tredje plats kom ”100 % DOK” på 18 poäng. – Ja, mer spännande kan det inte bli, myser bowlingbasen Johnny Hedström. I det segrande laget, som alla jobbar på Monteringen, ingick Tina Andersson, Josefin Nilsson, Ida Hansdotter, Anna Nilsson, Erika Norgren och Annica Ögren. I ”Målerikloten” spelade Ove Vågström , Hans Moström, Ingemar 7/8 William Westermark Kaross SÅ VITT MAN KAN SE... Det som göms i snö kommer fram i tö…? Titta vad man kan hitta när man vårstädar i våra skrymslen. Det är nog ett bra tag sedan dessa NL-hytter tillverkades… 14/8 Mikael Fällman Monteringen GRATTIS! 50 år Fantastic Four vann internserien i bowling med minsta möjliga marginal, fr.v: Tina Andersson , Josefin Nilsson och Ida Hansdotter. På bilden saknas Anna Nilsson, Erika Norgren och Annica Ögren. 11/6 Sune Zingmark Ekonomi 9/9 Peder Jonsson Logistik 15/6 Mats Eriksson Ekonomi 11/9 Ulf Andersson Specialhytter 16/6 Per Lundberg Monteringen 15/9 Steve Lindeberg Teknik 27/6 Lars Svedefelt Monteringen 16/9 Tore Berggren Logistik 1/7 Leif Gavelin Måleriet 8/7 Jörgen Falk Måleriet Silvermedaljörerna ”Målerikloten”, fr.v: Ove Vågström, Hans Moström, Ingemar Höög och Kenneth Mänty. 13/7 Rolf Persson Måleriet Höög och Kenneth Mänty. Bronslaget ”100 % DOK” bestod av 16/7 Frank-Arne Skivik Kaross Johan Pernehall, Anton Johansson och Adam Yassin. 23/8 Raimo Määtä Måleriet 17/7 Sten-Erik Nensen Underhåll kaross 17/7 Anders Hagman Specialhytter 60 år 2/7 Christer Sivertsson Verksamhetsservice 6/7 Håkan Asplund Kaross 9/7 Inger Jonsson Logistik 24/7 Solveig Agestedt Verksamhetsservice 27/7 Hans-Erik Wörlén Underhåll kaross 24/7 Tommy Lie Underhåll Måleriet 21/8 Ulla Lindqvist Planering 30/7 LarsOve Karlsson Teknik UB 18/9 Elna Sandström Verksamhetsservice #3 2009 Hytten 31 A en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ european manufacturing volvo trucks Avs: Hytten, Volvo Lastvagnar AB, Umeå Box 1416, 901 24 UMEÅ 3 4 2 1 5 MITT JOBB Att programmera elektronikenheter för CKD-marknaderna kräver att man är noggrann. För mig är det ett tillfälligt jobb, eftersom de ordinarie blivit uppsagda. Mitt ordinarie jobb har jag vid El-testen på Instrumentbrädan. faKTA: MIchAEL ÖBERG Ålder: 43 år. Anställningsår: Anställdes 1993. Intressen: Huset, familjen, data och mina papegojor Saphira och Aragon. 1 Vi är 2 personer på den här stationen. Jobbet går ut på att – när ordern kommer – skriva nedrde serienummer som finns på styrenheten och knappa in dessa i systemet. Här gäller det att vara riktigt noggrann! 2 Sedan sätter jag elektronikenheterna i en ixtur som är kopplad till en dator. Jag talar sedan om för datorn vad som ska programmeras och startar därefter körningen. Normalt tar det cirka 15 minuter att programmera en enhet. 3 Nästa steg är att kontrollera och verifiera programmeringen. Därefter packas enheterna i plastpåsar av bubbelplast och i kartonger som läggs i stora trälådor. Packningen sker utifrån instruktioner för att inget ska komma till skada. 4 Adresslapparna på trälådorna sätts på med stor nogrannhet. På adresslappen kan man läsa till vilka marknader det är fråga om. Det kan till exempel vara adresserat till Thailand, Sydafrika, Indien, Saudiarabien... 5 När detta är gjort beställer jag hämtning för vidare transport frånu hyttfabriken och till respektive kund. Jobbet är omväxlande och skapar kontakter med många arbetskamrater utanför vårt eget arbetsområde.
© Copyright 2024