Reportage Trucking - Hesselberg Maskin

Den jobbar tyst
”
och på lågt varv, och
Fakta
PROVKÖRD Komatsu 215 LC hybrid
Med sin låga förbrukning släpper maskinen ut
relativt sett mindre koldioxidmängder, men när
kommer Komatsu med en hybrid som också
tacklar partiklar och kväveoxider?
Provförare:
Stefan Hoffsten
Testar anläggningsmaskiner åt Trucking.
Stefan har lång erfarenhet från branschen.
Vikt: Ca 22 ton
Motor: Komatsu SAA4D107E-1-A
Typ: Fyrcylindrig commonrail direkt­insprutad
diesel, vattenkyld, turboladdad­
Max effekt: 139 hk vid 2.000 varv/min
Slagvolym: 4,46 liter
Hydraulik: Huvudpump; 2 variabla axialkolvpumpar för bom, sticka, skopa och larver.
Flöde: 439 minutliter
Svängsystem: Elmotor/generator­
Svängbroms: Elektronisk
Svänglås: Mekanisk skivbroms
Svänghastighet: 12,4 varv/min
Vridmoment: 69 kNm/sväng
Markfrigång: 440 mm
Höjd: 3.040 mm, översida hytt
Bredd: 2.980 mm
Band: 600 mm
Pris: 2.070.000 kronor, exkl moms. Inkl dieselvärmare, 1 skopa, snabbfäste mm
Återförsäljare: Hesselberg Maskin
följer­snabbt med ner i
varv när man minskar
belastningen­.
”
Allra snålast , i Ecoläge, blir maskinen
ryckig så i praktiken
får man ställa upp
varvet. Där går en del
besparing­förlorad.
Traditionellt sett drivs
svängen hydrauliskt,
men nu har det gjorts
möjligt att lagra den
energi som annars bara
slösas bort.
Under luckan på vänster sida hittas två komponenter som skvallrar om
att maskinen är annorlunda, nämligen kondensatorn och omvandlaren.
Komatsu ger 4-års garanti på hybriddelarna.
Komatsus hybridsystem
Under året har Komatsu
lanserat­sin andra generation av
hybrid-grävare. Vi fick chansen
att provköra den intressanta
22-tonnaren som har elektrisk
svängmotor och ett system som
tar tillvara rörelseenergin.
Överkroppen på
grävaren svänger.
Elektisk svängmotor/generator:
Gör om rörelseenergin till elektricitet
och skickar det till omvandlaren.
Av Stefan Hoffsten (text), Henrik Kindwall (foto)
Fiffig hybrid ger
snålare japan
D
et har gått cirka fem år sedan Komatsu presenterade sin första grävmaskin
med hybriddrift. Den
stora maskintillverkaren, världens
näst största, känner sig uppenbarligen komfortabel med cirka 2.000
enheter sålda i USA och Asien och
att de är på rätt teknikväg.
Med den nya hybriden, bandgående Komatsu HB 215 LC, som
väger cirka 22 ton, fortsätter de att
bygga med samma hybridtänk som
tidigare, det vill säga att tillvarata
32
TRUCKINGSCANDINAVIA 11 2013
den rörelseenergi som finns i svängrörelsen.
Den vanliga hydraulmotorn
för svängen är med andra ord ersatt med en elektrisk motor som
också fungerar som generator vid
inbromsning av svängrörelsen. Den
elektricitet som alstras omvandlas
från växelström till likström och
lagras blixtsnabbt i en effektiv kondensator, som sedan frigör energin
när den behövs igen.
Dels skickas elektriciteten tillbaka till svängmotorn, dels skickas
den till en elmotor/generator som
sitter mellan grävmaskinens dieselmotor och hydraulpumpen och
som underlättar för motorn att accelerera.
Låg ljudvolym
Exteriört är det inget som skvallrar
om att det är en hybridmaskin vi
ska få provköra. Förutom dekalen
då förstås. Nej den skillnad som
egentligen märks på lite håll nere
på backen är att maskinen faktiskt
är påtagligt tystare när den jobbar.
Under hela körningen är det sällan ljudmätaren visar mycket mer
än 80 dB utanför maskinen. Inne
i hytten ligger värdena på mycket
låga 65 db.
Maskinen vi provar är för dagen
fullutrustad med en 1.000-liters
SMP planeringsskopa, Indeaxtors nya Advance Line 60 rototilt
med grip, SVAB L8-spakar, STScentralsmörjning, och Top Congrävsystem.
Maskinen är i princip identisk
interiörmässigt med en standard-
Dieselmotorn får
elektrisk assistans
när maskinen
börjar jobba.
Omvandlare:
Omvandlar elektricteten från växelström till likström och vice versa.
Kondensator:
Lagrar och frigör
elektricteten
blixtsnabbt.
Generator/motor:
Utnyttjar elektricteten från
kondensatorn för att stödja
motorns acceleration
Genererar el via motorns
vridmoment och skickar det
till omvandlaren.
maskin, skillnaden man först märker är ljudet. Den jobbar tyst och
på lågt varv, och följer snabbt med
ner i varv när man minskar belastningen. Detta upplevs lite ovant i
början eftersom man luras att tro
att maskinen är klen, när den i
själva verket har lagom effektuttag
för uppgiften.
Arbetsmässigt kan jag inte påstå
att jag märker någon annan egentlig
skillnad, förutom att den är snabb
i svängen.
Lite ryckig blir den ibland när
man gräver i ECO-läge, bäst stämmer flödena när vi arbetar i Powermode.
I vissa fall, när man gör fler moment samtidigt, tappade den lite
ork, men det försvinner direkt när
man höjer varvet något.
Högre prislapp
Grävningen skedde i stenblandad
jord och får beskrivas som ett halvhårt arbete.
Komatsu uppger en bränslebesparing på upp till 25 procent och
de lämnar 4 års garanti /10.000
timmar på hybridkomponenterna.
Vi har inget oberoende bränsletest att förlita oss till, men under
vår körning ligger förbrukningen
enligt kördatorn på 8 till 10 liter per
timme vilket är mycket bra.
Primässigt ligger maskinen
cirka 350.000 kronor över en vanlig Komatsu bandgrävare i samma
storleksklass. Räknar man på 1.800
timmars körtid per år betalar sig
merkostnaden på 5 år. En snabbare
effekt man får som maskinägare är
Komatsu har ersatt den
traditionella­hydrauliska­
svängmotorn med en
elektrisk­motor som också
fungerar som generator.
Mellan­dieselmotorn och
hydraul­motorn sitter också
en elektrisk motor/generator­
och båda enheterna­är
samman­kopplade­till en
lagrings­enhet, kondensator.
en starkare miljöprofil som kan vara
ett plus för att få vissa typer av jobb.
Ej 3B-godkänd
Trots att maskinen har en vanlig
steg 3 motor, och ej steg 3 b, släpper
den ut väsentligt mindre koldioxid
än vad en traditionell maskin gör.
Det är ett spännande koncept
som Komatsu har, baserat på beprövade komponenter, och de har
lovat att komma med tekniken på
fler och större maskiner i framtiden. l
TRUCKINGSCANDINAVIA 11 2013
33