Reportage Trucking - Hesselberg Maskin
Den jobbar tyst ” och på lågt varv, och Fakta PROVKÖRD Komatsu 215 LC hybrid Med sin låga förbrukning släpper maskinen ut relativt sett mindre koldioxidmängder, men när kommer Komatsu med en hybrid som också tacklar partiklar och kväveoxider? Provförare: Stefan Hoffsten Testar anläggningsmaskiner åt Trucking. Stefan har lång erfarenhet från branschen. Vikt: Ca 22 ton Motor: Komatsu SAA4D107E-1-A Typ: Fyrcylindrig commonrail direktinsprutad diesel, vattenkyld, turboladdad Max effekt: 139 hk vid 2.000 varv/min Slagvolym: 4,46 liter Hydraulik: Huvudpump; 2 variabla axialkolvpumpar för bom, sticka, skopa och larver. Flöde: 439 minutliter Svängsystem: Elmotor/generator Svängbroms: Elektronisk Svänglås: Mekanisk skivbroms Svänghastighet: 12,4 varv/min Vridmoment: 69 kNm/sväng Markfrigång: 440 mm Höjd: 3.040 mm, översida hytt Bredd: 2.980 mm Band: 600 mm Pris: 2.070.000 kronor, exkl moms. Inkl dieselvärmare, 1 skopa, snabbfäste mm Återförsäljare: Hesselberg Maskin följersnabbt med ner i varv när man minskar belastningen. ” Allra snålast , i Ecoläge, blir maskinen ryckig så i praktiken får man ställa upp varvet. Där går en del besparingförlorad. Traditionellt sett drivs svängen hydrauliskt, men nu har det gjorts möjligt att lagra den energi som annars bara slösas bort. Under luckan på vänster sida hittas två komponenter som skvallrar om att maskinen är annorlunda, nämligen kondensatorn och omvandlaren. Komatsu ger 4-års garanti på hybriddelarna. Komatsus hybridsystem Under året har Komatsu lanseratsin andra generation av hybrid-grävare. Vi fick chansen att provköra den intressanta 22-tonnaren som har elektrisk svängmotor och ett system som tar tillvara rörelseenergin. Överkroppen på grävaren svänger. Elektisk svängmotor/generator: Gör om rörelseenergin till elektricitet och skickar det till omvandlaren. Av Stefan Hoffsten (text), Henrik Kindwall (foto) Fiffig hybrid ger snålare japan D et har gått cirka fem år sedan Komatsu presenterade sin första grävmaskin med hybriddrift. Den stora maskintillverkaren, världens näst största, känner sig uppenbarligen komfortabel med cirka 2.000 enheter sålda i USA och Asien och att de är på rätt teknikväg. Med den nya hybriden, bandgående Komatsu HB 215 LC, som väger cirka 22 ton, fortsätter de att bygga med samma hybridtänk som tidigare, det vill säga att tillvarata 32 TRUCKINGSCANDINAVIA 11 2013 den rörelseenergi som finns i svängrörelsen. Den vanliga hydraulmotorn för svängen är med andra ord ersatt med en elektrisk motor som också fungerar som generator vid inbromsning av svängrörelsen. Den elektricitet som alstras omvandlas från växelström till likström och lagras blixtsnabbt i en effektiv kondensator, som sedan frigör energin när den behövs igen. Dels skickas elektriciteten tillbaka till svängmotorn, dels skickas den till en elmotor/generator som sitter mellan grävmaskinens dieselmotor och hydraulpumpen och som underlättar för motorn att accelerera. Låg ljudvolym Exteriört är det inget som skvallrar om att det är en hybridmaskin vi ska få provköra. Förutom dekalen då förstås. Nej den skillnad som egentligen märks på lite håll nere på backen är att maskinen faktiskt är påtagligt tystare när den jobbar. Under hela körningen är det sällan ljudmätaren visar mycket mer än 80 dB utanför maskinen. Inne i hytten ligger värdena på mycket låga 65 db. Maskinen vi provar är för dagen fullutrustad med en 1.000-liters SMP planeringsskopa, Indeaxtors nya Advance Line 60 rototilt med grip, SVAB L8-spakar, STScentralsmörjning, och Top Congrävsystem. Maskinen är i princip identisk interiörmässigt med en standard- Dieselmotorn får elektrisk assistans när maskinen börjar jobba. Omvandlare: Omvandlar elektricteten från växelström till likström och vice versa. Kondensator: Lagrar och frigör elektricteten blixtsnabbt. Generator/motor: Utnyttjar elektricteten från kondensatorn för att stödja motorns acceleration Genererar el via motorns vridmoment och skickar det till omvandlaren. maskin, skillnaden man först märker är ljudet. Den jobbar tyst och på lågt varv, och följer snabbt med ner i varv när man minskar belastningen. Detta upplevs lite ovant i början eftersom man luras att tro att maskinen är klen, när den i själva verket har lagom effektuttag för uppgiften. Arbetsmässigt kan jag inte påstå att jag märker någon annan egentlig skillnad, förutom att den är snabb i svängen. Lite ryckig blir den ibland när man gräver i ECO-läge, bäst stämmer flödena när vi arbetar i Powermode. I vissa fall, när man gör fler moment samtidigt, tappade den lite ork, men det försvinner direkt när man höjer varvet något. Högre prislapp Grävningen skedde i stenblandad jord och får beskrivas som ett halvhårt arbete. Komatsu uppger en bränslebesparing på upp till 25 procent och de lämnar 4 års garanti /10.000 timmar på hybridkomponenterna. Vi har inget oberoende bränsletest att förlita oss till, men under vår körning ligger förbrukningen enligt kördatorn på 8 till 10 liter per timme vilket är mycket bra. Primässigt ligger maskinen cirka 350.000 kronor över en vanlig Komatsu bandgrävare i samma storleksklass. Räknar man på 1.800 timmars körtid per år betalar sig merkostnaden på 5 år. En snabbare effekt man får som maskinägare är Komatsu har ersatt den traditionellahydrauliska svängmotorn med en elektriskmotor som också fungerar som generator. Mellandieselmotorn och hydraulmotorn sitter också en elektrisk motor/generator och båda enheternaär sammankoppladetill en lagringsenhet, kondensator. en starkare miljöprofil som kan vara ett plus för att få vissa typer av jobb. Ej 3B-godkänd Trots att maskinen har en vanlig steg 3 motor, och ej steg 3 b, släpper den ut väsentligt mindre koldioxid än vad en traditionell maskin gör. Det är ett spännande koncept som Komatsu har, baserat på beprövade komponenter, och de har lovat att komma med tekniken på fler och större maskiner i framtiden. l TRUCKINGSCANDINAVIA 11 2013 33
© Copyright 2024