1. No category

ATC-CAN
med CAN i MAN stadsbuss
Systembeskrivning
ssssssssssssssssssssssssssss
ddddddddddddddddddddddddd
ATC-CAN
MED CAN I MAN STADSBUSS
MED WABCO ATC 446 195 004 0
SYSTEMBESKRIVNING
Utgåva 2
Denna broschyr omfattas inte av ändringstjänst.
Du hittar aktuell version under
http://www.wabco.info/8150700143
 2008/2013 WABCO Europe BVBA – All rights reserved
Rätten till ändringar förbehålles
Version 2/06.2008(sv)
815 070 014 3
ATC
1
2
3
Innehållsförteckning
1.1
ATC-systemens historia . . . . . . . . . . . . . . . .3
1.2
Fysikaliska grundvalar . . . . . . . . . . . . . . . . .4
1.3
Krav på klimatiseringen. . . . . . . . . . . . . . . . .4
5
Systembeskrivning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
2.1
Fördelar med ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
2.2
Egenskaper hos ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
2.3
Funktion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
6
Komponenter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.1
Manöverenheten 446 195 004 0 . . . . . . . . . .7
3.2
Underfördelningen 446 196 000 0 . . . . . . . .8
3.3 Sensorer 9
3.3.1 Utetemperatursensor
446 097 000 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.3.2 Vattentemperatursensor 446 097 001 0 . . . .9
3.3.3 Luftutloppstemperatursensor
446 092 003 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
7
Ändringar av de nominella
temperaturvärdena för
passagerarutrymmet. . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Fordons-CAN-buss i MAN linjebuss . . . . . . . . . 14
5.1
CAN-struktur NES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
5.2
CAN-struktur TEPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Diagnos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
6.1
PC/bärbar dator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
6.2
Diagnostic Interface sats . . . . . . . . . . . . . . 16
6.3
6.3.1
6.3.2
6.3.3
6.3.4
6.3.5
Diagnostic Software . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Startbildskärm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Meddelanden: Diagnosminne. . . . . . . . . . . 17
Mätvärden. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Aktivering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Systemdata och fingerprint. . . . . . . . . . . . . 20
Parametrar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
7.1
Lagring och överföring av
Parametersatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
7.2
Inställningsalternativ . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
7.3
Konfigurering av manöverenhet . . . . . . . . . 22
Datagränssnittet hos System-CAN-BUS
HLK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
7.4
Konfigurering av understationer . . . . . . . . . 22
7.5
Konfigurering av system . . . . . . . . . . . . . . . 23
Betjäning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
7.6
Betjäning. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
4.1
Framrute-/fotutrymmesklaff. . . . . . . . . . . . .11
7.7
Fjärrpåslagning och extern matning . . . . . . 25
4.2
Nominellt värde för frontboxtemperatur . . .11
4.3
Fläktvarvtal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
4.4
Smog. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
7.8 Reglering karakteristikor. . . . . . . . . . . . . . . 26
7.8.1 Tak-/förångarfläktkarakteristika . . . . . . . . . 26
7.8.2 Pulsviddmodulerad signal hos fläktarna . . . 26
4.5
Uppvärmning passagerarutrymme . . . . . . .12
4.6
Tillsatsvärme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
4.7
Reheat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
4.8
Klimatisering förarplats . . . . . . . . . . . . . . . .12
3.4
3.5
4
4.9
Inledning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Fläktmodul med aktivering via
potentiometer eller PWM-signal
446 024 012 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
8
Bilaga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
8.1
Översiktsschema ATC CAN
Stadsbuss oledat fordon. . . . . . . . . . . . . . . 27
8.2
Översiktsschema ATC CAN
Stadsbuss ledat fordon. . . . . . . . . . . . . . . . 30
Allmän information
I den här dokumentationen beskrivs värme-, ventilationsoch klimatregleringen (ATC) i MAN stadsbussar.
Dokumentationen riktar sig till utbildad fackpersonal vid
verkstäder för tunga fordon med fackkunskaper i
fordonselektronik.
Innan du påbörjar arbeten på fordonet (reparation,
underhåll, diagnos, inställning av parametrar) ska du
tänka på följande:
•
Endast utbildad och kvalificerad personal får utföra
reparationer på fordonet.
•
Beakta alltid fordonstillverkarens specifikationer och
anvisningar.
•
Följ alltid företagets föreskrifter för förebyggande av
olycksfall samt nationella föreskrifter.
2
•
Använd lämpliga skyddskläder vid behov.
•
Arbetsplatsen skall vara torr samt tillräckligt belyst
och ventilerad.
Använda förkortningar
ATC
Automatic Temperature Control
HLK
(tyska Heizung Lüftung Klima);
uppvärmning ventilation klimatisering
ATR-E
Automatisk temperaturreglering Economic
VDV
Verband Deutscher Verkehrsunternehmen
(tyska transportbolagens förbund)
CAN
Controller Area Network
Inledning
1
ATC
1
Inledning
Värme-, ventilations- och klimatsystem ingår i
standardutrustningen på moderna stads- och
resebussar.
1996 ATC för MAN stadsbuss
ATC erbjuder högsta möjliga komfort för förare och
passagerare.
Genom olika manöverenheter och utökningsnivåer
anpassar fordonstillverkarna ATC-systemet till
respektive fordon. ATC-systemet kan dessutom
anpassas till olika kundkrav genom inställning av olika
parametrar.
1.1
1997 ATC CAN för stadsbussen CITARO
ATC-systemens historia
1981 PDV för BR 200 Kässbohrer
1999 ATC CAN för resebussen TRAVEGO
1991 ATR för BR 300 Kässbohrer
2000 ATC CAN för stadsbussen MAN
1992 ATC för Futura BOVA/Berkhof
2004 Neoplan Centroliner och MAN Lion City
1993 ATR-E för BR 300 Kässbohrer
1996 ATC för F 2000 MAN
3
1
ATC
1.2
Fysikaliska grundvalar
Inledning
Den elektroniska temperaturregleringen reglerar
temperaturen i bussen. Principen går ut på att blanda
varm och kall luft för att uppnå en behaglig omgivning för
passagerarna.
Värme- och ventilationssystemet i bussar har två viktiga
uppgifter:
•
att skapa ett behagligt inomhusklimat
•
att avlägsna imma från rutorna
Behaglighetsgraden påverkas växelvis av flera olika
faktorer:
•
Passagerarnas individuella tillstånd:
•
•
•
Värme-ventilations-klimat-system (ATC på
engelska):
•
•
•
Aktivitet eller vila
Kläder, osv.
Lufttemperatur
Lufthastighet etc.
Konstruktiv utformning på passagerarutrymmet:
•
•
Strålningstemperatur
Temperatur på de omslutande ytorna
lufttemperaturen, lufthastigheten och luftutbytet i
bussens insida påverkas.
På grund av att så många faktorer påverkar
behaglighetsgraden i bussen är det svårt att skapa ett
klimat som är tillfredställande för alla. Följaktligen finns
det ett behov av individuella möjligheter att påverka
klimatet, till exempel i form av klaffar, fläktar eller
munstycken i omedelbar närhet av passagerarna.
Den långa uppräkning av faktorer som tas upp här är inte
uttömmande men visar hur komplicerat det är för förare i
bussar att skapa en behaglig omgivning för sig själv och
framför allt för alla passagerare.
Med hjälp av elektroniska system kan föraren slippa
genomföra manuell klimatreglering så att han eller hon
kan koncentrera sig på sin egentliga arbetsuppgift.
Elektroniken reglerar temperaturen med hjälp av
specificerade regleringskarakteristikor.
Undersökningar gällande behaglighetsgraden resp.
passagerarnas subjektiva välbefinnande har visat att
•
temperaturskiktningen i passagerarutrymmet ("varma
fötter – svalt huvud") inte bör överstiga 40 °C,
•
ett beroendeförhållande mellan inne- och
utetemperatur är eftersträvansvärt.
1.3
Människa
• Kläder
• Aktivitetsgrad
• Uppehållstid
Alla krav på en perfekt klimatiserad stadsbuss
sammanfattas i föreskriften 236 från VDV (tyska
transportbolagens förbund) vilken utgör grunden för
reglering av ATC-systemet för stadsbussar.
•
ATC-system
• Lufttemperatur
• Lufthastighet
• Luftfuktighet
Ytterligare faktorer som påverkar behaglighetsgraden är
bland annat uppehållstiden och antalet passagerare (till
exempel vid fullsatt buss). Under tiden som
passagerarna befinner sig i passagerarutrymmet måste
de här faktorerna avpassas till varandra så att en
behaglig omgivning säkerställs. Med ATC-system kan
4
Rumstemperatur
•
•
•
Termisk
behaglighet
Utrymme
• Strålningstemperatur
• Temperatur på de
omslutande ytorna
Krav på klimatiseringen
•
Flödeshastigheter
•
•
•
Imfria rutor
I kyldrift sker en oreglerad torkning
Luftkvalitet
•
•
•
•
Luftdrag bör undvikas
Tillräcklig luftcirkulation ska säkerställas
Luftfuktighet
•
•
•
Passagerarutrymme mellan + 18 °C och + 22 °C
Förarplats mellan + 18 °C och + 25 °C
I kyldrift ca 3 °C under utetemperaturen
Minimal friskluftshastighet 15 m3/h
Luftutbyte genom artificiell ventilation
Luftrenhet 70 % för partiklar > 1µm
Bulleremissioner
•
Genomsnittsvärde ca 68 dB (A)
Systembeskrivning
2
Systembeskrivning
2.1
Fördelar med ATC
•
Automatisk reglering av värme-, ventilations- och
klimatiseringseffekten så att föraren inte längre
behöver genomföra omfattande inställningar
•
ATC
2
Möjlighet till snabb diagnos av ATC via
diagnosprogram; fel kan läsas av och lokaliseras
2.2
Egenskaper hos ATC
•
Master-slave-system som kommunicerar med
fordonet via ett CAN-gränssnitt: direkt inläsning av
nödvändiga fordonsdata (som t. ex.
kylvattentemperatur)
Omfattande inställningsmöjligheter för reglering av
passagerarutrymmet i resebussar
•
Anslutning av understationerna via intern HLK-CANbuss
Inställning och reglering av förarens arbetsområde
efter behov
•
Manöverenhet med integrerad display för fordon utan
central display
•
Möjlighet att manuellt påverka styrningen av klaffar,
temperatur och fläktar vid förarens arbetsplats
•
Helautomatisk klimatisering av passagerarutrymmet
(kan slås till eller från på manöverenheten)
•
•
Exempel på ett konventionellt
ATC-system för buss
Luftkonditioneringsenhet
Takelement
Friskluft
Cirkulationsluft resp.
uppvärmd luft
Uppvärmd luft, friskluft
resp. klimatiserad luft
Cirkulationsluft
Frånluft
5
2
ATC
Systembeskrivning
•
Inställning av nominella värden via manöverenhet
•
Temperaturregleringsnoggrannhet på ca 1 °C
•
Möjlighet till anslutning av tillsatsvärme och
parkeringsvärmare
•
Reglering av fläktarnas varvtal och optimering av
dörrarnas stängning med hjälp av signaler eller
dörrörelser
•
Utförlig onboard-diagnos i manöverenheten med
display
•
Integrerade funktioner i manöverenheterna som
smogkoppling, avfrostningsfunktion och reheat-drift
2.3
Funktion
Elektroniken ansvarar för reglering av temperaturen i
passagerarutrymmet vilken inte kan påverkas av föraren.
Klimatisering av passagerarutrymmet sker
helautomatiskt, endast vid leveranskörning kan
6
regleringen av passagerarutrymmet slås från av föraren
med en enkel brytare.
Manöverenhetens elektronik reglerar hela frontboxen
samt golvområdet på en oledad buss. I det enklaste
utförandet är endast denna elektronik nödvändig. Om
bussen har en takanläggning eller om den är en ledbuss
används ytterligare understationer. Understationerna är
anslutna till manöverenheten via en intern CAN-buss.
Understationerna kan användas på alla typer av bussar.
I manöverenheten finns alla karakteristikor och
parametrar för detta system sparade centralt. Datautbyte
med understationen sker via den interna CAN-bussen,
även kallad systembuss.
På manöverenheten kan föraren direkt komma åt
samtliga relevanta inställningar för uppvärmning,
ventilation och klimatisering från sin arbetsplats. Därmed
har föraren möjlighet att anpassa klaffar, börvärde för
frontboxens utblåstemperatur och fläktarnas varvtal
individuellt till sina egna behov.
Komponenter
3
Komponenter
3.1
Manöverenhet 446 195 004 0
Försörjningsspänning:
Viloström:
Maximal strömförbrukning:
klämma 30 =>24 V
0,005 A
4A
Manöverenheten är skyddad mot polförväxling.
Manöverenhetens kontaktsida
Pin
18-polig
15-polig
6-polig
12-polig
Kontakttilldelning
9-polig kontakt
Pin
Betydelse
1
2
3
Klämma 30 (konstantplus)
Klämma 15 (tändning till) Wakeup
Klämma 31 (fordonsjord)
4
5
6
Klämma 58 (belysning)
Ingång motorsignal (D+61)
Diagnos (stöds ej för närvarande)
7
8
9
CAN-gränssnitt (fordonsbuss) H
CAN-gränssnitt (fordonsbuss) GND
CAN-gränssnitt (fordonsbuss) L
18-polig kontakt
Pin
Betydelse
1
2
3
Vattenventil frontbox DC-motor (+)
Vattenventil frontbox DC-motor (-)
ledig
4
5
6
ledig
Vindruteklaff (+)
Aktivering UV
7
8
9
PWM-utgång frontboxfläkt
Vindruteklaff (-)
Återkoppling tillsatsvärme
3
Betydelse
10
11
12
Referensspänning för returpotentiometrar
Vattenventil front DC-motor potentiometersvar
Jord för returpotentiometrar
13
14
15
Ingång potentiometersvar vindruteklaff
Ingång potentiometer fläktinställning (reserv)
Ingång sensorfläktsövervakning (alt: RESERV 2)
16
17
18
Utetemperatursensor
Luftutblåstemperatursensor förarplats
Jord för temperatursensorer
15-polig kontakt
Pin
Betydelse
1
2
3
Frisklufts-/cirkulationsluftklaff (+)
Fläktar passagerarutrymme nivå 1 (utgång för relä)
Reserv-AD-ingång för ext. börvärdespotentiometer
4
5
6
Frisklufts-/cirkulationsluftklaff (-)
Fläktar passagerarutrymme nivå 2 (utgång för relä)
Utgång för fellampa
7
8
Stickkontakt:
9-polig
ATC
9
10 kOhm pullmotstånd för PWM-utgång X18,7
Ingång tillsatsvärmedrift via timer
Wakeup
Ingång dörrsignal
10
11
12
(stöds ej)
Ingång sparkoppling Wakeup
Ingång fjärrpåsl. vid extern matning av
värmesystemet
13
14
15
Temperatursensor passagerarutrymme
Luftutblåstemperatursensor golv
Jord för temperatursensorer
12-polig kontakt
Pin
Betydelse
1
2
3
Vattenventil golv DC-motor (+)
Vattenventil golv DC-motor (-)
Uref för potentiometersv. vattenventil golv
4
5
6
Jord för returpotentiometrar
Utgång klima (3A)
Utgång tillsatsvärme
7
8
9
Utgång tillsatsvärme sparnivå
Utgång vattenpump
Vattenventil golv DC-motor potentiometersvar
10
11
12
CAN-gränssnitt (värmebuss) H
CAN-gränssnitt (värmebuss) GND
CAN-gränssnitt (värmebuss) L
7
3
3.2
ATC
Komponenter
Underfördelning 446 196 000 0
15-polig kontakt
Pin
Understationen(-erna) är del av ATC-systemet i bussen.
Understationen(-erna) är anslutna till manöverenheten
via ett speciellt gränssnitt. Vid detta gränssnitt sker
utbyte av driftsdata som till exempel sensorvärden,
nominella värden och självfallet diagnosmeddelanden.
Underfördelningen strömförsörjs permanent via klämma
30. Aktivering sker via anslutningen på klämma 15, som
är åtskild från manöverenheten. Detta säkerställer att
manöverenheten kan genomföra till exempel en
efterhängstyrning.
Underfördelningens kontaktsida:
Översikt över stickkontakternas PIN-tilldelning
9-polig kontakt
Pin
8
Betydelse
1
2
3
Klämma 30 (konstantplus)
Klämma 15 (tändning till) Wakeup
Klämma 31 (fordonsjord)
4
5
6
Ingång kodning 1
Ingång kodning 2
120 ohm slutmotstånd
7
8
9
CAN-gränssnitt (värmebuss) H
CAN-gränssnitt (värmebuss) GND
CAN-gränssnitt (värmebuss) L
Betydelse
1
2
3
Utgång takklaff höger (+)
Utgång takklaff vänster (+)
PWM-utgång förångarfläkt
4
5
6
Utgång takklaff höger (-)
Utgång takklaff vänster (-)
Utgång kondensorfläkt
7
8
9
10 kOhm pullmotstånd för PWM-utgång X15,3
Referensspänning för takpotentiometrar
Ingång sensorfläktsövervakning
10
11
12
Ingång potentiometersvar takklaff höger
Ingång potentiometersvar takklaff vänster
Utblåsgivare takkanal bak
13
14
15
Issensor (förångartemperatur)
Rumstemperaturgivare
Jord för temperatursensorer och
returpotentiometrar
18-polig kontakt
Pin
Betydelse
1
2
3
Vattenventil tak DC-motor (+)
Vattenventil tak DC-motor (-)
Vattenventil tak referensspänning för
potentiometersvar
4
5
6
Utgång för tackluckor
Vattenventil golv DC-motor (+)
Vattenventil golv DC-motor (-)
7
8
9
Utgång takfläkt nivå 1
Utgång takfläkt nivå 2
Utgång kompressorkoppling (3A)
10
11
12
Utgång passagerarutrymme bak nivå 1 (relä)
Utgång passagerarutrymme bak nivå 2 (relä)
Ingång vattenventil tak potentiometersvar
13
14
15
Ingång vattenventil golv potentiometersvar
Ingång lågtrycksbrytare
ledig
16
17
18
Ingång högtrycksbrytare
Utblåsgivare golv bak
Jordanslutning för temperatursensorer och
returpotentiometrar
Komponenter
3.3
Sensorer
3.4
3.3.1 Utetemperatursensor 446 097 000 0
Typ: NTC
ATC
3
Fläktmodul med aktivering via
potentiometer eller PWM-signal
446 024 012 0
motstånd vid 25 °C: 100 kohm ± 3 %
3.3.2 Vattentemperatursensor 446 097 001 0
Typ: NTC
motstånd vid 25 °C: 10 kohm ± 3 %
3.3.3 Luftutloppstemperatursensor
446 092 003 0
Spänning:
Utgång:
Nödvändig
säkring:
3.5
24 V
til. överföringsström 14 A
max. 15 A
Datagränssnitt för system-CAN-BUS
HLK
Underfördelningens 9-poliga kontakt har följande
tilldelning:
Typ: NTC
motstånd vid 25 °C: 10 kohm ± 3 %
•
PIN 7 => CAN H
•
PIN 8 => CAN Ground
•
PIN 9 => CAN L
•
PIN 6 => CAN R (slutmotstånd)
För CAN-databussen krävs som bekant slutmotstånd.
Varje underfördelning är från fabrik redan utrustad med
ett sådant slutmotstånd.
Motstånd (kOhm)
Motståndet kan "hämtas" genom att man aktiverar
motståndet på 120 ohm mellan CAN H och CAN L
genom att brygga PIN 6 med PIN 9 på den 9-poliga
kontakten. I början av CAN-systembussledningen finns
ett slutmotstånd på 120 ohm installerat i
manöverenheten.
Denna brygga ska självklart endast upprättas på slutet
av CAN-ledningen i den sista underfördelningen.
Det uppmätta motståndet mellan CAN-H och CAN-L ska
vara 60 ohm när spänningsförsörjningen är frånslagen.
Temperatur (°C)
Karakteristika för luftutloppstemperatursensor
9
4
ATC
Betjäning
120 ohm
CANH-HLK
X9,7
CANG-HLK
X9,8
CANL-HLK
X9,7
120 ohm
X9,8
Manöverenhet
X9,9
X9,6
CANR
underfördelning
Den elektriska anslutningen av underfördelningen sker
med två stickkontakter med förtenta kontakter.
10
120 ohm
X9,9
X9,6
CANR
Sista
underfördelning
med aktiverat
slutmotstånd
ATC
Betjäning
4
Betjäning
Nominellt värde för frontboxtemperatur
Klimatisering förarplats
Framrute-/fotutrymmesklaff
Fläktvarvtal
Manöverenheten består av tre vridpotentiometrar och
fem tryckknappar. För att föraren ska slippa genomföra
arbetskrävande inställningsarbeten i
passagerarutrymmet kan han eller hon bara slå från
helautomatiken här. Övriga funktioner på
manöverenheten används för individuell anpassning av
förarens arbetsplats.
4.1
4
4.2
Smog
Reheat
Uppvärmning passagerarutrymme
Tillsatsvärme
Nominellt värde för
frontboxtemperatur
Framrute-/fotutrymmesklaff
Frontboxens utblåstemperatur kan ställas in p å mellan
14 och 60 °C.
Vänsteranslag:
Högeranslag:
4.3
Vattenventil stängd
Vattenventil max. öppen
Fläktvarvtal
Framrute- resp. fotutrymmesklaffen aktiveras i enlighet
med symbolen.
 Pil ner: Fotutrymmesklaff
All luft leds in i fotutrymmet.
 Pil ned/upp: Mellanläge
Luften leds in i både vid fotutrymmet och vid
vindrutan.
 Fil upp: Vindruteklaff
All luft riktas på vindrutan.
 Rutsymbol: Avfrostning
Vattenventil helt öppen; klaff på vindruta; maximalt
fläktvarvtal.
Inställningen sker via karakteristikor som även möjliggör
mellanlägen.
Potentiometern används för inställning av varvtalet på
frontboxen. Sambandet mellan vridvinkel och PWMaktivering är lagrad i en parametrerbar karakteristika.
Som standard kan varvtalet när fordonsmotorn är igång
ställas in på 0 – 100 %.
4.4
Smog
Med smogknappen kan tillförseln av friskluft i hela
bussen spärras. När smogfunktionen är aktiv lyser
knappen. När funktionen är aktiv förblir tak- och
friskluftsluckor stängda under en specifik tid som kan
ställas in med parametrar.
11
4
4.5
ATC
Betjäning
Uppvärmning passagerarutrymme
4.9
Ändringar av de nominella
temperaturvärdena för
passagerarutrymmet
Föraren har inte längre möjlighet att påverka den
helautomatiska uppvärmningen av passagerarutrymmet.
Regleringen av passagerarutrymmet stängs av endast
vid till exempel leveranskörningar. När knappen lyser är
automatiken aktiverad.
4.6
Tillsatsvärme
Tillsatsvärmen slås som standard endast på manuellt.
När knappen lyser är tillsatsvärmen aktiverad.
4.7
Reheat
Med knappen Dry/Reheat kan klimatanläggningen slås
på. Genom nedkylning och återuppvärmning torkar
rumsluften.
4.8
Klimatisering förarplats
Denna funktion slår på köldmedelsmagnetventilen för
frontboxen. När klimatanläggningen är aktiv lyser
knappen.
Det nominella värdet för temperaturen i
passagerarutrymmet kan anpassas på manöverenheten
på det sätt som beskrivs nedan.
För att hamna i justeringsläget måste knappen för
uppvärmning av passagerarutrymmet hållas intryckt i
minst 10 sekunder. När man hamnat i justeringsläget för
det nominella värdet blinkar lysdioderna på de tre högra
knapparna enligt det inställda nominella värdet.
Med knappen för smog och tillsatsvärme kan det
nominella värdet sedan korrigeras uppåt eller nedåt. Det
nominella värdet som är tilldelat den mellersta lysdioden
och stegbredden kan parametreras.
Det aktuellt inställda börvärdet indikeras genom att
respektive funktionslampa på dessa knappar blinkar.
Tilldelningen mellan blinkande lysdiod och nominellt
värde illustreras på följande tabell för ett genomsnittligt
börvärde på 22 °C och en stegbredd på 1 °C:
20 °C
22 °C
Observera:
Varje gång som tändningen slås på slås frontboxklaffen
på för att fastställa respektive ändlägen, vilket innebär att
ändlägena aktiveras och sparas i manöverenheten.
Nästa gång klaffen aktiveras av potentiometern aktiveras
mellanlägena.
12
24 °C
21° C
23° C
Fordons-CAN-buss
Till slut bekräftar man det inställda värdet med den
mellersta knappen för uppvärmning av
passagerarutrymmet och lämnar inställningsläget.
Manöverenheten återgår till normalläge.
Istället för att ställa in det nominella värdet för
temperaturen i passagerarutrymmet via knapparna finns
ytterligare möjligheter:
Inställning av nominellt värde via extern
potentiometer
På pin 3 på den 15-poliga kontakten på manöverenheten
kan man valfritt ansluta en extern
börvärdespotentiometer. För att kunna göra detta krävs
ATC
5
att fordonstillverkaren ändrar parametrarna på lämpligt
sätt. I enlighet med denna parametrering kan man nu
ställa in det nominella värdet för reglering av
temperaturen i passagerartemperaturen inom ett fastlagt
område. Möjligheten till inställning via knapparna är
sedan avaktiverad.
2. Inställning av nominellt värde endast via
parametrar
Om detta alternativ för inställningen av det nominella
värdet är parametrerad, kan det nominella värdet endast
ställas in genom en parameterändring (av
fordonstillverkaren).
13
5
ATC
5
Fordons-CAN-buss
Fordons-CAN-buss i MAN-bussen
CAN-bussen (Controller Area Network) är ett seriellt
databussystem som utvecklats för att koppla ihop
styrenheter i bilar. Istället för att använda en elektrisk
krets för varje överförd signal baseras "bussen" på en
kommunikationsplattform som sköter överföringen av
meddelanden mellan enskilda enheter.
I MAN-bussen skiljer man mellan två CAN-strukturer.
•
NES (äldre CAN-struktur)
•
TEPS (Twin Electric Platform System) är den nyare
CAN-strukturen med förararbetsplats DMUX (central
indikerings- och I/O-styrenhet på instrumentpanel).
WABCO-ATC-systemet ansluts vid båda CANstrukturerna via karossens K-CAN-buss till den centrala
fordonsdatorn. Detta är den så kallade
fordonsdatabussen.
5.1
På äldre fordon är WABCO-ATC-systemet dock anslutet
via en egen systembuss. Denna skiljer sig avsevärt från
fordonsdatabussen vad gäller de tekniska
specifikationerna.
I manöverenheten, som kan betraktas som masterenhet,
finns hela parametersatsen lagrad. Den fordonsspecifika
parametersatsen måste endast läsas in på nytt när
manöverenheten byts ut.
Om endast en understation behöver bytas ut försörjs
eller "programmeras" denna automatiskt med rätt
parametersats.
Diagnos kan endast genomföras via fordons-CANbussen.
CAN-struktur NES
EBS
Innertak fram
Styrenheter
Uppvärmning
Ventilation
Klima
K-CAN
VDV-IBIS-buss
Dörr 2
K1-CAN
T-CAN
K2-CAN
EDC
Bakparti vänster
Bakparti höger
Bakparti 3
IBIS
Växellåda
Styrning
Dörr 1
ATCBuss
Databussar
Styrenheter för drivlina
Framparti höger
Förararbetsplats
med display
14
I-CAN
Separationsruta förare
Framparti vänster
Centraldator
Säkringar
Fordonsmitt
Diagnosgränssnitt
Karosserimoduler
Dörrstyrning och
Uppvärmning, ventilation,
klimatisering
Diagnos
6
ATC
Schema för CAN-struktur NES
FAP
MTS
(Dörr 1)
IKN
Uppvärmning, ventilation,
klimatisering
Karosseri K-CAN
Anslutning av CAN-diagnosen via
kontakten X 204 på centralelektroniken
CentralDator
ZR2-BS
K
HK2
HLK-buss
HLKS
SPS
KIBES
ISO 14230
KWP 2000
HK1
Dörrbuss
IBIS-CAN
VDV-IBIS-buss
Instrumentering I-CAN
125 kBaud
TK
(Dörr 2)
MAN-cats
Diagnos
5.2
CAN-struktur TEPS
FAP
DMUX
Färdskrivare
Instrumentering I2-CAN
I-CAN
ZBR2
(Grundfordon)
T-CAN
Drivlina T-CAN
Motor
MTS
(Dörr 1)
Instrumentering I1-CAN
I-CAN
ZBRO
(Konstruktion)
T-CAN
TK
(Dörr 2)
HK1
Dörrbuss
HLKS
HK2
HLK-buss
Uppvärmning, ventilation,
klimatisering
Karosseri K-CAN
Anslutning av CAN-diagnosen via
kontakten X 204 på centralelektroniken
FFR
15
6
6
ATC
Diagnos
Diagnos
För ATC-systemet erbjuder WABCO endast PCdiagnosen. Vid diagnos behövs
Setet innehåller:
•
Diagnostic Interface
USB-anslutningskabel till PC/bärbar dator
•
en PC eller bärbar dator
•
•
ett Diagnostic Interface
en anslutningskabel till fordonet
Diagnostic Interface Set (seriell) 446 301 021 0
•
•
Diagnostic Software "ATC-CAN Standard"
6.1
Som alternativ till Diagnostic Interface med USBanslutning erbjuder WABCO ett Diagnostic Interface
med seriellt gränssnitt.
PC/bärbar dator
WABCO erbjuder en stöt- och smutstålig bärbar dator
som är perfekt anpassad för användning i verkstadsmiljö.
På begäran kan den fås med förinstallerad Diagnostic
Software. Denna "Toughbook" kan fås från WABCO
under beställningsnumret 446 302 040 0.
6.3
Diagnostic Software
Diagnostic Software för ATC-systemet kan köpas på tre
olika sätt.
Offline som USB-minne
Diagnostic Software "ATC-CAN Standard" som USBminne: 446 301 XXX 0
Online som Single Download
Diagnostic Software "ATC-CAN Standard" som Single
Download: 246 301 XXX 0
XXX-värdet i beställningsnumret står för de tillgängliga
språkversionerna av Diagnostic Software:
Bärbar dator "Toughbook" (beställningsnummer 446 302 040 0)
Diagnose Software är dock även kompatibel med alla
vanliga datorer med ett operativsystem från och med
Microsoft Windows 2000.
För hårdvaran gäller inga särskilda krav. Datorn måste
dock ha en ledig USB-port eller ett ledigt seriellt
gränssnitt (COM-gränssnitt 9-poligt).
6.2
Diagnostic Interface Set
För att upprätta diagnos på styrenheten behövs WABCO
Diagnostic Interface Set med beställningsnummer
446 301 022 0 (USB-anslutning) eller 446 301 021 0
(seriellt gränssnitt). Setet innehåller Diagnostic Interface
och en anslutningskabel till en dator eller bärbar dator.
Fordonet ansluts till något av de båda Diagnostic
Interfaces med en speciell anslutningskabel som kan
beställas under MAN-nr 88.25414.6632 från MAN.
Respektive kontakt ansluts till anslutningsplats X 204.
Diagnostic Interface Set (USB) 446 301 022 0
16
•
564 – tyska
•
565 – engelska
•
603 – spanska
•
614 – italienska
Del av ett abonnemang på WABCO System Diagnose
För diagnos av flera WABCO-system erbjuder WABCO
fyra olika paket med abonnemang på Diagnostic
Software via Internet. De innehåller flera olika
diagnosprogram till ett mycket förmånligt pris.
Programmen kan när som helst laddas ner från Internet i
aktuell version och användas direkt.
Datorns grafiska visningsalternativ gör diagnosen
översiktlig. Med omfattande reparationsinformation och
kopplingsscheman med mätvärden går det snabbt och
enkelt att genomföra diagnos och reparation.
Diagnos med Diagnostic Software kan utföras av alla
användare. Om man vill ändra parametrar krävs dock en
PIN-kod. PIN-koden får man när man har genomgått
utbildningen "Elektroniska WABCO-system i bussar" på
WABCO University. Mer information om utbildning från
WABCO University finns på www.wabco-auto.com under
alternativet "WABCO University/Training".
Diagnos
6.3.1 Startbildskärm
ATC
6
6.3.3 Mätvärden
Visning av spänningar
Visning av frontpanelens funktionselement
6.3.2 Meddelanden: Diagnosminne
Om t. ex. en vridknapp aktiveras så visas detta vid
korrekt funktion på displayen.
Mätvärden komponenter
•
Väg: identifierade, felaktiga komponenter
•
Typ: typ av identifierat problem
•
Prioritet: problemets allvarlighetsgrad: 0 > lätt fel
•
Mätare: information om hur lång tid (driftstimmar) som
gått sedan det senaste felet sparats
På den här kontrolldisplayen visas statusen på de
angivna ingångarna på manöverenheten.
17
6
ATC
Diagnos
Mätvärden funktioner och tillstånd
6.3.4 Aktivering
Aktivering komponenter
t. ex. reheat-drift på ATC-systemet
Mätvärden regleringstillstånd
Med hjälp av musen kan ändringar såsom positioner på
klaffar genomföras för hand. På så sätt kan funktioner
kontrolleras.
Funktionen "Fläktar" kan endast aktiveras om lämpliga
parametrar är inställda. Från och med diagnosversion
1.3 kan aktivering ske oberoende av parametreringen.
Även understationerna kan kontrolleras på ovan nämnda
sätt.
Här visas i huvudsak ATC-systemets nominella värden
18
Diagnos
Maximal uppvärmning
Med denna funktion kan man kontrollera om normal
uppvärmningsdrift är säkerställd i fordonet, det vill säga
om alla värmeväxlare försörjs med varmvatten. För att
göra detta ska motorn värmas till driftstemperatur.
ATC
6
Påfyllning av systemet med kylarvatten
Påfyllning av systemet med köldmedel
Maximal kylning
Med den här funktionen kan klimatanläggningen
kontrolleras. Även i detta fall måste motorn vara igång
eftersom kylkompressorn annars inte drivs.
19
7
ATC
Parametrar
6.3.5 Systemdata och fingerprint
Fingerprint (PIN)
De här uppgifterna regleras av
dataskyddsbestämmelser. WABCO får aldrig
vidarebefordra de data som finns bakom den här
informationen (serie-nr, d. vs. namnet på användaren till
respektive diagnosprogram).
Systemdata
Via menyn "Testutrustningsidentifikation" (menyrad:
System) visas så kallad "Fingerprint"-information.
Med detta kommando kan ”Fingerprint” (fingeravtryck)
avläsas ur styrenheten.
Under systemdata finns alla relevanta data till de
installerade resp. identifierade elektronikerna
sammanfattade i en översikt.
20
När ATC-systemet parametreras skriver det använda
diagnosprogrammet sitt serienummer, ”fingeravtrycket”, i
elektroniken. På så sätt kan man senare se vem som
senast har parametrerat elektroniken.
Det lämnas olika fingerprints i elektroniken, beroende på
vilka parametrar som har ändrats. Fingerprints delas upp
på följande sätt:
•
Testutrustningstillverkare
Testutrustningstillverkarens kod (Wabco = 2)
•
Identifikationsnummer
Serienummer för det använda diagnosprogrammet
•
Åtkomstdatum
Datum på vilket åtkomst skedde
Parametrar
7
7
Parametrar
Diagnos med Diagnostic Software kan utföras av alla
användare. Om man vill ändra parametrar krävs dock en
PIN-kod. PIN-koden får man när man har genomgått
utbildningen "Elektroniska WABCO-system i bussar" på
WABCO University. Mer information om utbildning från
WABCO University finns påwww.wabco-auto.com under
alternativet "WABCO University/Training".
När du har genomfört respektive utbildning på WABCO
University kan du beställa ett personligt
identifikationsnummer (PIN) från WABCO för din
WABCO Diagnostic Software. Med detta PIN kan du
aktivera utökade funktioner i Diagnostic Software och
därmed ändra inställningarna i styrelektroniken.
7.1
ATC
Spara och lagra parametersatser
Lagring och överföring av parametersatser sker för den
kompletta (100 %) parametersatsen. Den parametersats
om kan öppnas och kontrolleras under menypunkten
system omfattar endast ca 25 % av den kompletta
parametern. För att anpassa en parametersats i
manöverenheten räcker det dock i regel att kopiera
denna sats i den "nya" enheten.
Spara parametersatser
Med denna funktion kan manöverenhetens hela
parametersats sparas på datorn. På så sätt kan
parametersatsen vid behov överföras till en (annan)
styrenhet med uppdateringsfunktionen "Överföring av
parametersatser".
Överföring av parametersatser
De sparade dataposterna får inte ändras eftersom de i så
fall inte längre accepteras av datorns diagnosprogram.
Dessutom kan parametrarna endast kopieras till
styrenheter med samma WABCO-nummer och
diagnosversion. Styrenheter med en senare
programversion är bakåtkompatibla vad gäller
parametersatserna. Om man försöker kopiera en
datapost ur en ny styrenhet till en äldre version kan det
hända att vissa parametrar inte överförs till den äldre
enheten eftersom denna inte känner igen dem.
Verkstadsanvisningar
Manöverenheten omfattar hela parametersatsen för det
kompletta ATC-systemet, det vill säga inklusive
parametrarna för underfördelningarna.
Om en eller flera underfördelningar måste bytas ut
behövs inga ytterligare inställningar eftersom dessa ju är
definierade genom parametrarna i manöverenheten och
överförs automatiskt till underfördelningarna.
Om manöverenheten byts ut ska fordonstillverkaren
kontaktas eftersom standardparametern kan ha ändrats
eller anpassats fordonsspecifikt på "bandslutet". Därför
måste tillhörande parametersats fastställas t. ex. med
hjälp chassinumret. Självfallet kan parametersatsen om
möjligt även läsas av ur den"gamla" ECU:n med hjälp av
Diagnostic Software och därefter skrivas till den nya
ECU:n.
7.2
Inställningsalternativ
När man öppnar systemparametrarna är
inställningsalternativen markerade med grå bakgrund i
inmatningsskärmen. Detta innebär att de inte kan
ändras.
Det finns möjlighet att delta i utbildningskurser för
respektive system till exempel hos fordonstillverkarna.
När man har klarat av en sådan utbildning och fått intyg
på detta har man rätt till en så kallad PIN (säkerhetskod).
På det här ATC-diagnosprogrammet ger PIN-koden
ingen rätt till ändring av parametrar. PIN-koden gör det
endast möjligt att kopiera parametersatser i
manöverenheten.
De parametersatser som har ställts in för respektive
fordon måste antingen tillhandahållas av
fordonstillverkaren i fråga eller kan även (om tillämpligt)
kopieras ur manöverenheten.
Parameterändringar ska alltid ske efter
överenskommelse med fordonstillverkaren och om
nödvändigt dokumenteras.
21
7
7.3
ATC
Parametrar
Konfiguration manöverenhet
aktiveras med en tidsbegränsning på max. 10 sekunder
i den ena eller den andra riktningen eller utan
tidsbegränsning. I det senare fallet måste strömmen till
drivenheten kopplas från automatiskt via
gränslägesbrytare. Ytterligare en möjlighet är via en
elektropneumatisk drivenhet. Även i detta fall ska
alternativet "utan tidbegränsning" väljas.
Manöverenhet PWM-utgång för frontboxfläkt
PWM-signalen vid utgång X18/7 kan matas ut normalt
och inverterat. “Normalt" betyder i detta fall att
utgångsspänningen är ca 0 V vid 0 % PWM och 24 V vid
100 % PWM. Vid invertering motsvarar 0 % PWM 24 volt
och 100 % ca 0 volt utgångsspänning.
Manöverenhet knapp för tillsatsvärme
Den första bilden när man öppnar systemparametrarna
visar konfigurationen av manöverenheten.
För att avaktivera tillsatsvärmeknappen måste knappen
här spärras och feldiagnosen för X12/6 avaktiveras.
Avaktivera betyder i detta sammanhang att LED-lampan
som indikerar knappens funktion inte lyser.
Underfördelningar
Manöverenhet CAN-feldiagnos
Om en ventilerad rumstemperatursensor används och
denna avger en varvtalsproportionell diagnossignal, med
vilken fläktens funktion kan övervakas, är det möjligt att
läsa och utvärdera denna signal via pin X18/15 på
manöverenheten eller X15/9 på understationen. För att
detta ska kunna ske måste feldiagnosen vara aktiverad.
I övriga fall ska den avaktiveras.
Manöverenheten har två CAN-gränssnitt, en för
fordonsbussen för kommunikation med fordonets
centraldator och en för uppvärmnings- eller
systembussen för kommunikation med
understationerna. Via fordonsbussen kan meddelanden
från centraldatorn och en MTS (modulär dörrstyrning från
WABCO) bearbetas. Om manöverenheten skickar ett
felmeddelande när en av CAN-meddelandena inte tas
emot, måste respektive feldiagnos aktiveras. Dessutom
kan en BusOff-identifiering för båda CAN-bussarna
aktiveras.
Digitala kopplingsutgångar
7.4
Här anges hur många understationer som är eller som
bör vara monterade i systemet.
Fläkt rumstemperatursensor diagnos
Konfiguration understationer
Feldiagnosen behöver inte vara aktiverad för att
kopplingsutgångarna ska fungera. Om
utgångssignalerna till exempel läses in av en
centraldator med motsvarande högohmiga ingångar för
vidare bearbetning av denna, måste feldiagnosen vara
frånslagen för att det inte av misstag ska uppstå ett
felmeddelande om ledningsbrott.
Motorbryggor/servodrivenheter
Feldiagnosen bör vara aktiverad för de anslutna vattenoch klaffventilerna.
Temperatursensoringångar
Feldiagnosen måste även aktiveras när en
temperatursensor ska anslutas till pinet i fråga för att
regleringen ska arbeta med det riktiga mätvärdet.
Manöverenhet förarpl. Frisklufts-/cirkulationsluftsv.
ställmotorakt.
På pin X15/1,4 på manöverenheten kan ett motordrev för
en frisklufts-/frånluftsklaff anslutas. Denna DC-motor
22
Den andra bilden i systemparametrarna visar
konfigurationen av understationen med respektive
adressering. När man bläddrar vidare visas nu alla
parametrerade understationer med respektive bilder.
Parametrar
Digitala kopplingsutgångar, motorbryggor/
servodrivenheter, temperatursensoringångar
Vid de här alternativen finns samma
parametreringsmöjligheter som vid konfiguration av
manöverenheten.
Manöverenhet PWM-utgång för frontboxfläkt
PWM-signalen vid utgång X18/7 kan matas ut normalt
och inverterat. “Normalt" betyder i detta fall att
utgångsspänningen är ca 0 V vid 0 % PWM och 24 V vid
100 % PWM. Vid invertering motsvarar 0 % PWM 24 volt
och 100 % ca 0 volt utgångsspänning.
Fläkt temperatursensor diagnos
Om en ventilerad rumstemperatursensor används och
denna avger en varvtalsproportionell diagnossignal, med
vilken fläktens funktion kan övervakas, är det möjligt att
läsa och utvärdera denna signal via pin X18/15 på
manöverenheten eller X15/9 på understationen. För att
detta ska kunna ske måste feldiagnosen vara aktiverad.
I övriga fall ska den avaktiveras.
7.5
Konfiguration system
ATC
7
I den automatiska driften aktiveras tillsatsvärmen
antingen när yttertemperaturen är under 20 °C och
regleringen av passagerarutrymmet påslagen eller när
börvärdet för utblåstemperaturen för frontboxen är högre
än 40 °C (ungefär mellersta läget på
börvärdespotentiometern). Trycker man på knappen en
gång går manöverenheten tillbaka till det manuella läget
tills tändningen slås från och till igen.
Tillsatsvärmedrift vid tändning från
Här kan man avgöra om tillsatsvärmen överhuvudtaget
ska aktiveras när tändningen slås från. Om ja, hur länge
ska den vara igång när den väl har aktiverats via
knappen.
Frontboxfläktar vid dörr-1-öppen-signal
För att pengasedlarna inte ska flyga iväg när dörr 1 är
öppen kan man i detta fall låta frontboxfläktarna vara
igång med ett lägre varvtal.
Takfläktar vid dörrsignal
När en takanordning arbetar i friskluftsdrift i kombination
med bra tätade dörrar kan det leda till problem när
dörrarna stängs. Med denna parameter kan man därför
under en kort period reducera takfläktarnas varvtal till ett
minimum när signalen "sista dörr stängs" tas emot av
MTS via CAN-bussen eller när det finns en liknande
signal på X15/9.
Vattentemperatur spärr
För att undvika kall luft vid uppvärmningsanordningar
som stöds av fläktar kan fläktarna spärras eller strypas
så länge vattnet är kallt. Det går att aktivera spärren
endast för takanordningen eller endast för
golvuppvärmningen.
Tillsatsvärme reducerad drift (sparnivå)
Väljer man reducerad drift beroende på
yttertemperaturen, aktiveras utgång pin X12/7 på
manöverenheten för tillsatsvärmens spardrift när
yttertemperaturen är över +5 °C.
Takanordning
Här anges om bussen har en takanordning för
uppvärmning och/eller klimatisering.
HLK = Uppvärmning/luftning/klimatisering,
takuppvärmning med förångare
(klimatisering)
HL =
Uppvärmning/luftning, endast
takuppvärmning
LK =
Luftning/klimatisering, utan värmeväxlare
Aktivering tillsatsvärme
Manuell drift betyder här att tillsatsvärmen endast kan
aktiveras med knappen.
Rumsfläktar vid spardrift
Ersatt av lasthantering via fordonets CAN-buss.
Lasthanteringen har två sparlägen. Vid nivå 1 begränsas
parametreringen till ett parametrerbart maxvärde, vid
nivå 2 slås fläkten från.
Takklaffar vid dörrsignal
När en takanordning arbetar i friskluftsdrift i kombination
med bra tätade dörrar kan det leda till problem när
dörrarna stängs. Med denna parameter kan man därför
under en kort period köra takklaffarna i ett blandluftsläge
när signalen "sista dörr stängs" tas emot av MTS
(elektronisk dörrstyrning) via CAN-bussen eller när det
finns en liknande signal på X15/9.
23
7
ATC
Parametrar
Optimerad avfrostningsdrift
Optimerad avfrostningsdrift betyder att golvkretsens
vattenventil (endast främre del vid ledat fordon) är helt
öppen och fläktarna körs i nivå 1 när motorn är igång,
regleringen av passagerarutrymmet är frånslagen,
tillsatsvärmen är påslagen och avfrostningsdriften är
aktiverad. Detta gör så att tillsatsvärmen inte avger lika
många impulser.
förfrågan via fordonets CAN-buss, körs frontbox- resp.
takfläktarna med det PWM-varvtal som anges här.
7.6
Betjäning
Aktivering takfläkt
För fordon där manöverenheten inte visar någon
vattentemperatur, finns det möjlighet att aktivera
takfläktarna och golvfläktarnas första nivå, först när
utblåstemperaturen i taket har överskridit ett
minimivärde.
Aktivering golvfläktar nivå 2
Aktivering av golvfläktarnas nivå 2 har att göra med
överskridande av en viss vattentemperatur. Om
differensen av vattentemperaturgränsen och hysteresen
underskrids spärras nivå 2 igen.
För fordon där manöverenheten inte visar någon
vattentemperatur, finns det möjlighet att aktivera
golvfläktarnas andra nivå, först när utblåstemperaturen
för golvuppvärmningen har överskridit ett minimivärde.
Automatik vid motorstart
•
Automatik "till" vid motorstart och spärrad knapp
Om fordonets motor sätts igång, aktiveras
regleringen av passagerarutrymmet automatiskt. Om
motorn stängs av utan att tändningen stängs av,
avaktiveras regleringen av passagerarutrymmet
automatiskt. Föraren kan inte aktivera/avaktivera
regleringen manuellt.
•
Ingen automatik vid motorstart
Föraren kan när som helst aktivera/avaktivera
regleringen via en knapp. Ingen automatisk
aktivering.
•
Automatik vid motorstart
Om fordonets motor sätts igång, aktiveras
regleringen av passagerarutrymmet automatiskt. Om
motorn stängs av utan att tändningen stängs av,
avaktiveras regleringen av passagerarutrymmet
automatiskt. Föraren kan när som helst aktivera/
avaktivera regleringen via en knapp.
Fläktkarakteristika för golvfläktar med nivåer
Om det finns en vattentemperatur, ska man på detta
ställe ange det gränsvärde för vattentemperaturen, från
och med vilket golvfläktarna aktiveras, dv s. får vara
igång.
För fordon där manöverenheten inte visar någon
vattentemperatur, finns det möjlighet att aktivera
golvfläktarnas andra nivå, först när utblåstemperaturen
för golvuppvärmningen har överskridit ett minimivärde.
Även denna anges i så fall här.
Takluckor vid luftkond.drift
På understationernas pin X18/4 kan en aktiveringssignal
för takluckornas hämtas. Reglering sker antingen via
fordonets CAN-buss och överstyrs eventuellt i
luftkond.drift eller så sker den via takluckornas
karakteristika, där utgången i klaffarnas friskluftsläge är
aktiv. På samma sätt kan utgången även användas för
elektropneumatiskt styrda frisklufts-/
cirkulationsluftsventiler.
Justering Varvtal Takfläktar
•
Varvtalsjustering via extern potentiometer
På pin X18/14 kan man valfritt ansluta en extern
potentiometer för fläktarnas börvärde (s.
kabeldragningsritning). Med denna kan det varvtal
som föreskrivs av fläktarnas karakteristika för tak- och
förångarfläktarna höjas eller sänkas.
•
Ingen justering, endast via karakteristika
Rent automatisk drift enligt fläktkarakteristikan.
•
Justering av varvtal via knappsats och visning på
förarplatsens display
Detta alternativ är endast meningsfullt i kombination
med en display som aktiveras via fordonets CANbuss.
Pointer
Med dessa parametrar anges varifrån manöverenheten
får information om rumstemperatur, yttertemperatur,
vattentemperatur och tryckbrytare.
Sparnivåer fläkt
Om det finns en sparsignal på pin X15/11 hos
manöverenheten eller om det kommer en sådan
24
Parametrar
Varvtalsjustering via
knappsats/display/spärr
•
Justering tillåten
Detta alternativ är endast meningsfullt i kombination
med en display som aktiveras via fordonets CANbuss.
•
Justering inkl. börvärde via nyckelbrytare
Detta alternativ är endast meningsfullt i kombination
med en display som aktiveras via fordonets CANbuss. Extra spärr av börvärdet och fläktjustering via
nyckelbrytare på pin X18/14.
•
Justering via nyckelbrytare
Detta alternativ är endast meningsfullt i kombination
med en display som aktiveras via fordonets CANbuss. Extra spärr av endast av fläktjustering via
nyckelbrytare på pin X18/14.
•
Justering ej tillåten
Standardinställning när ingen display finns.
Börvärdesjustering
•
Börvärdesjustering endast via knappsats
För att hamna i justeringsläget måste knappen för
uppvärmning av passagerarutrymmet hållas intryckt i
minst 10 sekunder. När man hamnat i justeringsläget
blinkar lysdioderna på de tre högra knapparna enligt
det inställda börvärdet. Med knappen för smog- och
tillsatsvärme kan börvärdet sedan korrigeras uppåt
eller nedåt. Det förinställda börvärdet som är tilldelat
den mellersta LED-lampan och stegbredden kan
parametreras.
•
Börvärdesjustering via extern potentiometer
På pin X15/3 kan man valfritt ansluta en extern
börvärdespotentiometer (s. kabeldragningsritning).
Börvärdet för regleringen av temperaturen i
passagerarutrymmet kan sedan ställas i ett område
på 16-32 °C med denna. Möjligheten till inställning via
knapparna är sedan avaktiverad.
•
Endast förinställt börvärde
Om detta alternativ för inställningen av börvärdet är
parametrerad, kan börvärdet endast ställas in genom
en parameterändring (via diagnosenhet).
•
Justering av börvärde via knappsats och visning på
förarplatsens display
Detta alternativ är endast meningsfullt i kombination
med en display som aktiveras via fordonets CANbuss.
7.7
ATC
7
Fjärrpåslagning och extern matning
Driftsätt Fjärrpåslagning
Om manöverenheten inte aktiveras via klämma 15ingången utan via fjärrpåslagningsingången X15/8, slås
även alltid extravärmen på. Övriga funktioner och
parametreringsmöjligheter motsvarar de hos driftsättet
"Extern matning". Fjärrpåslagningsingången används i
första hand för påslagning med en timer.
Driftsätt Extern matning (fr.o.m. version 4.0)
Ytterligare en möjlighet att aktivera manöverenheten
med frånslagen tändning är ingången för extern matning
X15/12. Denna används för att kunna försätta systemet i
en viss status när matning av vatten och/eller ström sker
externt. Via alternativet Reglerad tak-/golvuppvärmning
vid fjärrpåslagning sker en automatisk reglering av
rumstemperaturen med reducerat fläktvarvtal. Övriga
alternativ har då ingen verkan. Dessa aktiveras först vid
alternativet tak-/golvuppvärmning vid fjärrpåslagning
från. Med hjälp av ovannämnda parametrar kan man
sedan ställa in fläktfunktioner, vattenventilernas position,
klaffarnas position samt extravärmen och vattenpump.
25
7
7.8
ATC
Parametrar
Reglering, karakteristikor
Smog- och reheatperiod
Om smog- eller reheatfunktionen aktiveras via knapp, är
respektive funktionstid begränsad. Den maximala
perioden ska anges här i minuter.
7.8.2 Pulsviddmodulerad signal på fläktarna
PWM = 25 %
PWM = 50 %
7.8.1 Tak-/förångarfläktkarakteristika
Fläktkarakteristikan definieras av 4 stödvärden. Till
vänster om den första punkten och till höger om den
fjärde punkten har karakteristikan alltid ökningen 0. Den
första parameterpunkten finns två gånger, en gång för
ventilationsdrift och en gång för fordon med klimatisering
(AC).
PWM = 90 %
Andelen "PWM" motsvarar fläktvarvtalet (t. ex. 25 %). På
takanläggningar med inverterad PWM-utgång motsvarar
25 %-PWM => 75 % av fläktvarvtalet.
Regleringsparameter
Kylkompressorns magnetkoppling aktiveras när en viss
temperatur i och utanför fordonet (värme) överskrids.
Kompressorn frigörs vid en yttertemperatur > börvärde –
första parameter och spärras igen vid en yttertemperatur
< börvärde – första parameter – andra parameter
(hysteres).
Den tredje parametern anger från och med vilken
yttertemperatur som reheatdriften är tillåten.
Dessutom kan fläktkarakteristikan höjas eller sänkas
beroende på yttertemperaturen. I så fall anger man en
nedre och övre gräns för yttertemperaturen, värdet för
PWM-offsetet och en hysteres för temperaturgränserna.
Maximalvärdet för öppnade dörrar (självstängande
dörrar) är endast aktivt när alternativet "Takfläktar vid
dörr-stänger-signal" på sidan Konfiguration system har
valts.
Om fläktarnas spärrar för kallt vatten är aktiva (s.
Konfiguration system), kan de vattentemperaturgränser
från och med vilka fläktarna aktiveras, anges här.
För fordon där manöverenheten inte visar någon
vattentemperatur, finns det möjlighet att aktivera
takfläktarna och golvfläktarnas första nivå, först när
utblåstemperaturen i taket har överskridit ett
minimivärde. I så fall ska gränsvärdena för
utblåstemperaturen anges här.
26
Rumstemperaturförhållandet kan ställas in via den fjärde
parametern.
Kompressorn slås från när (börvärde – rumstemperatur)
> fjärde parameter och tillåts igen när (börvärde rumstemperatur) < fjärde parameter – andra parameter
(hysteres).
Alternativ golvuppvärmning
Golvuppvärmningen slås till/från beroende på
differensen börvärde/yttertemperatur. Slås från betyder
att vattenventilerna för golvkretsarna stänger och
fläktarna stängs eventuellt från. Slås till betyder i detta
sammanhang att golvuppvärmningen befinner sig i
reglerdrift.
Den slås från vid en yttertemperatur > börvärde – första
parameter och spärras igen vid en yttertemperatur
< börvärde – första parameter – andra parameter
(hysteres).
Bilaga
8
Bilaga
8.1
Översiktsschema ATC CAN
Stadsbuss oledat fordon
8
ATC
CAN-gränssnitt fordonsbuss
Manöverenhet
CAN - slutmotstånd
anslut
(anslutning 9/6 - 9/9)
CAN-gränssnitt (värmebuss) H
Adr. 2
CAN-gränssnitt (värmebuss) L
Understation tak
(utgår vid fordon utan takanläggning)
CAN-gränssnitt (värmebuss) Gnd
CAN-gränssnitt
HLK-databuss
Utökning med
ytterligare
understationer t .ex.
för ledbuss möjligt
27
8
ATC
X18/16
1
3
X18/10
2
BOSCH
VMC2-motor
X18/11
X18/1
6
X18/2
M
4
Vattenventil
Frontbox
X18/18
3 1
(1) (3) 2
BOSCH
VMC2-motor
FotutrymmesFramruteklaff
X18/13
4
(6)
X15/14
X15/13
Pintilldelning inom parentes:
Inverterad motorrotationsriktning
4
(6)
6
(4)
BOSCH
VMC2
Motor
M
Ställmotor
Friskluftsklaff
X15/1
X15/4
an 0... Upoti
Br 300 mA
Br 300 mA
+24 V
dig. p.d.
an 0...24 V
-30...+85 °C
+0 V
-30...+85 °C
Br 300 mA
dig. p.d.
1
4
6
X12/2
Vattenpump
High 300 mA
High 300 mA
High 300 mA
Ingång tillsatsvärmedrift
via timer Wakeup
X15/8
X18/9
Utgång för
Timerfjärrknapp
Utgång fellampa
X15/6
Ford. CAN
X12/7
High 300 mA
CAN H HLK
X12/6
High 300 mA
HF
X9/7
G F X9/8
LF
X12/10
X12/12
28
Low 300 mA
X12/11
CAN-gränssnitt (värmebuss) H
High 300 mA
CAN G HLK
CAN-gränssnitt (värmebuss) Gnd
X15/2
dig. p.d.
X18/6
Wakeup (kl. 15 tändning till)
CAN-gränssnitt (värmebuss) L
X15/3
PWM 1
High 3 A
X12/8
Diagnos sensorfläkt
X18/15
Pull mots. PWM 1
CAN L HLK
Tillsatsvärme ECON/Power
an 0... Upoti
X12/5
X15/5
Ingång extern matning *
X15/12
Extern börvärdespotentiometer
Br 300 mA
High 300 mA
Tillsatsvärme till/från
dig. p.d.
X15/11
X9/9
(Fordonsbuss) H
(Fordonsbuss) Gnd
(Fordonsbuss) L
Timer
22:58
Fläkt passagerarutrymme nivå 2
Br 300 mA
Ingång sparsignal *
X12/3
3k3
Fläkt passagerarutrymme nivå 1
X18/7
Upoti
an 0... Upoti
Ingång dörrsignal *
X15/9
10k
Kompressorkoppl. eller köldmedelventil
X15/7
dig. p.d.
Ingång motorsignal (D+61*)
X9/5
3k3
PWM frontboxfläkt
+24V
Klämma 30
vid WABCO fläktmodul pull-up
Analogjord
K-ledning (för till.
inget stöd)
X9/6
X15/15
2
X12/1
M
3
BOSCH
VMC2-motor
Vattenventil golv fram
dig. p.d.
X12/3
X9/3
Br 300 mA
dig. p.d.
X12/9
X9/4
Analogjord
dig.
X12/4
X9/1
X9/2
Klämma 31
(Fordonsmassa)
X15/15
Br 300 mA
Klämma 58 (belysning)
Rumstemperatur
an 0... Upoti
Br 300 mA
Klämma 30
Klämma 15 (tändning)
Luftutloppssensor golv
Upoti
Kabelschema manöverenhet ATC CAN
Stadsbuss oledat fordon
6
(4)
X18/8
M
X18/5
-30...+85 °C
Analogjord
Teckenförklaring:
Yttertemperatur *
-30...+85 °C
Low 300 mA - Lowside slutsteg med max. ström
High 300 mA - Highside slutsteg med max. ström
Br 300 mA - Lowside slutsteg med max. ström
Upoti - Försörjningsspänning för returpotentiometer
PWM - Pulsviddmodulerad utgång för styrning av fläktar
-30 ...+85 °C - Temperatur sensoringång med mätområde
an 0 ...5V - Analogingång med spänningsområde
dig.p.u. - Digitalingång med pullup-motstånd
dig.p.d. - Digitalingång med pulldown-motstånd
* - valfritt: Data överförs evtl. via fordons-CAN
X18/17
Manöverenhet 446 195 00x 0
Lutftutloppssensor Frontbox
Bilaga
0...+85 °C
Issensor
X15/13
-30...+55 °C
Vattenventil
Tak
1
3
(3) (1) 2
BOSCH
VMC2-motor
4
(6)
Takklaff
vänster
M
Br 300 mA
St X 9/5
X9/8
!!!
X9/6
X9/7
X9/9
Slutmots. 120 Ohm
CAN H HLK
CAN G HLK
dig. p.d. X9/2
CAN L HLK
Klämma 30
Monteringsplats:
Takanläggning adr. 2
P<
P>
dig. p.d.
St X 9/4
PWM
BOSCH
VMC2-motor
X18/16
Underfördelningsadresser
X15/3
Takklaff
höger
dig. p.d.
Adress
PWM fläkt förångare
X9/2
X18/14
Jord
Jord
Jord
öppen
öppen
öppen
+ 24V
+ 24V
+ 24V
Pull mots. PWM
+0V
High 3 A
Jord
öppen
+ 24V
Jord
öppen
+ 24V
Jord
öppen
+ 24V
X15/7
6
(4)
Pintilldelning inom parentes:
Inverterad motorrotationsriktning
X9/1
X18/9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
4
(6)
Br 300 mA
3
6 1
(4) (3) (1) 2
X15/4
M
Br 300 mA
+ 24 V
High 300 mA
dig. p.d. X15/9
X15/1
CAN-gränssnitt (värmebuss) H
CAN-gränssnitt (värmebuss) H
X15/5
CAN-gränssnitt (värmebuss) Gnd
CAN-gränssnitt (värmebuss) Gnd
Br 300 mA
X9/5
Kompressorkoppling
+ Magnetventil
Högtryck
Kabelschema understation tak ATC CAN
Stadsbuss oledat fordon
X15/12
CAN-gränssnitt (värmebuss) L
CAN-gränssnitt (värmebuss) L
X15/2
Teckenförklaring:
Utblåssensor tak
Wakeup (kl. 15 tändning till)
Wakeup (kl. 15 tändning till)
X15/11
Upoti
an 0... Upoti
Low 300 mA - Lowside slutsteg med max. ström
High 300 mA - Highside slutsteg med max. ström
Br 300 mA - Lowside slutsteg med max. ström
Upoti - Försörjningsspänning för returpotentiometer
PWM - Pulsviddmodulerad utgång för styrning av fläktar
-30 ...+55 °C - Temperatur sensoringång med mätområde
an 0 ...5V - Analogingång med spänningsområde
dig.p.u. - Digitalingång med pullup-motstånd
dig.p.d. - Digitalingång med pulldown-motstånd
* - valfritt: Data överförs evtl. via fordons-CAN
-30...+55 °C
Code 2
X15/6
Lågtryck
Analogjord
X15/8
Understation 446 195 000 0
6
X15/14
4
Rumstemperatursensor (tillval)
2
Br 300 mA
X9/4
Kompressor
X15/15
Tak adr. 2
3
X18/2
Code 1
Utgång kondensorfläkt
Upoti
1
Br 300 mA
M
X18/1
Diagnos sensorfläkt
an 0... Upoti
X15/10
an 0... Upoti
X18/3
X18/12
BOSCH
VMC2-motor
X18/18
0...+85 °C
Analogjord
X18/17
* Vattentemperatursensor
8
ATC
Bilaga
29
8
8.2
ATC
Bilaga
Översiktsschema ATC CAN
Stadsbuss ledat fordon
CAN-gränssnitt fordonsbuss
Manöverenhet
CAN-gränssnitt (värmebuss) L
Understation tak
(utgår vid fordon utan takanläggning)
Adr. 1
Understation tak bakvagn
Adr. 2
CAN - slutmotstånd
anslut
(anslutning 9/6 - 9/9)
30
CAN-gränssnitt (värmebuss) Gnd
CAN-gränssnitt (värmebuss) H
CAN-gränssnitt
HLK-databuss
1
3
X18/11
4
X18/1
6
X18/2
Upoti
an 0... Upoti
Br 300 mA
M
2
BOSCH
VMC2-motor
X18/18
X18/10
-30...+85 °C
Analogjord
3
1
(1) (3) 2
BOSCH
VMC2-motor
X18/5
4
(6)
X18/8
X15/14
4
(6)
6
(4)
BOSCH
VMC2
Motor
M
Ställmotor
Friskluftsklaff
X15/1
X15/4
+24 V
X9/1
dig. p.d.
X9/2
an 0...24 V
X9/4
+0 V
X9/3
-30...+85 °C
-30...+85 °C
Analogjord
Klämma 31
(Fordonsmassa)
X15/15
Br 300 mA
Br 300 mA
Br 300 mA
dig.
X9/6
dig. p.d.
X9/5
dig. p.d.
X15/9
dig. p.d.
X15/11
Upoti
dig. p.d.
X15/12
3
X12/3
an 0... Upoti
2
X12/9
4
X12/1
6
X12/2
1
BOSCH
VMC2-motor
M
Vattenventil golv fram
Analogjord
X12/4
X15/2
Fläkt passagerarutrymme nivå 2
Vattenpump
Tillsatsvärme till/från
Ingång tillsatsvärmedrift
via timer Wakeup
High 3 A
dig. p.d. X15/8
High 300 mA
Low 300 mA X18/9
High 300 mA
Utgång fellampa
High 300 mA
CAN G HLK
CAN H HLK
X12/11
X12/10
X18/6
X12/12
Ford. CAN
CAN L HLK
High 300 mA
Utgång för
Timerfjärrknapp
High 300 mA X15/6
X12/8
X12/6
X15/3
PWM 1
High 300 mA
X12/7
Wakeup (kl. 15 tändning till)
an 0... Upoti
Pull mots. PWM 1
High 300 mA
Tillsatsvärme ECON/Power
X15/5
Extern börvärdespotentiometer
Br 300 mA
Timer
22:58
X12/5
Diagnos sensorfläkt
dig. p.d. X18/15
X12/3
Fläkt passagerarutrymme nivå 1
Ingång extern matning *
3k3
Kompressorkoppl. eller köldmedelventil
Ingång dörrsignal *
Ingång sparsignal *
10k
X18/7
Ingång motorsignal (D+61*)
3k3
X15/7
Br 300 mA
K-ledning (för till.
inget stöd)
X15/15
PWM frontboxfläkt
+24V
Klämma 30
vid WABCO fläktmodul pull-up
Klämma 58 (belysning)
X15/13
Pintilldelning inom parentes:
Inverterad motorrotationsriktning
Br 300 mA
Klämma 30
Klämma 15 (tändning)
Rumstemperatur fram
an 0... Upoti
Kabelschema manöverenhet ATC CAN
Stadsbuss ledat fordon
6
(4)
M
FotutrymmesFramruteklaff
Luftutloppssensor golv fram
X18/13
Br 300 mA
Teckenförklaring:
X18/16
Low 300 mA - Lowside slutsteg med max. ström
High 300 mA - Highside slutsteg med max. ström
Br 300 mA - Lowside slutsteg med max. ström
Upoti - Försörjningsspänning för returpotentiometer
PWM - Pulsviddmodulerad utgång för styrning av fläktar
-30 ...+85°C - Temperatur sensoringång med mätområde
an 0 ...5V - Analogingång med spänningsområde
dig.p.u. - Digitalingång med pullup-motstånd
dig.p.d. - Digitalingång med pulldown-motstånd
* - valfritt: Data överförs evtl. via fordons-CAN
X18/17
Yttertemperatur *
Vattenventil
Frontbox
Manöverenhet
446 195 00x 0
-30...+85 °C
Lutftutloppssensor Frontbox
8
ATC
Bilaga
H F X9/7
GF
X9/8
LF
X9/9
(Fordonsbuss) H
(Fordonsbuss) Gnd
(Fordonsbuss) L
CAN-gränssnitt (värmebuss) L
CAN-gränssnitt (värmebuss) Gnd
CAN-gränssnitt (värmebuss) H
31
M
X9/8
X9/9
X9/6
X9/7
CAN L HLK
Klämma 30
Monteringsplats:
Takanordning framvagn
Adr. 1
X9/2
Slutmots. 120 Ohm
CAN H HLK
CAN G HLK
dig. p.d. X9/2
Kabelschema understation tak fram ATC CAN
Stadsbuss ledat fordon
BOSCH
VMC2-motor
Takklaff
höger
+0V
Underfördelningsadresser
PWM
X9/1
St X 9/5
X15/3
+ 24 V
St X 9/4
Pull mots. PWM
PWM fläkt förångare
X9/5
Adress
X15/7
Code 2
Jord
Jord
Jord
öppen
öppen
öppen
+ 24V
+ 24V
+ 24V
Pintilldelning inom parentes:
Inverterad motorrotationsriktning
X9/4
Jord
öppen
+ 24V
Jord
öppen
+ 24V
Jord
öppen
+ 24V
Br 300 mA
6
(4)
X15/4
4
(6)
Br 300 mA
6 1 3
(4) (3) (1) 2
X15/1
Code 1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
dig. p.d. X15/9
Teckenförklaring:
M
4
(6)
Takklaff
vänster
BOSCH
VMC2-motor
1
3
(3) (1) 2
Br 300 mA
Low 300 mA - Lowside slutsteg med max. ström
High 300 mA - Highside slutsteg med max. ström
Br 300 mA - Lowside slutsteg med max. ström
Upoti - Försörjningsspänning för returpotentiometer
PWM - Pulsviddmodulerad utgång för styrning av fläktar
-30 ...+55°C- Temperatur sensoringång med mätområde
an 0 ...5V - Analogingång med spänningsområde
dig.p.u. - Digitalingång med pullup-motstånd
dig.p.d. - Digitalingång med pulldown-motstånd
* - valfritt: Data överförs evtl. via fordons-CAN
6
X15/5
Tak fram adr. 1
2
4
3
Br 300 mA
CAN-gränssnitt (värmebuss) H
CAN-gränssnitt (värmebuss) H
X15/2
CAN-gränssnitt (värmebuss) Gnd
CAN-gränssnitt (värmebuss) Gnd
an 0... Upoti
Wakeup (kl. 15 tändning till)
Wakeup (kl. 15 tändning till)
X15/11
Understation 446 195 000 0
1
Br 300 mA
M
X18/2
BOSCH
VMC2-motor
Br 300 mA
Vattenventil
Tak fram
32
X18/1
CAN-gränssnitt (värmebuss) L
CAN-gränssnitt (värmebuss) L
an 0... Upoti
X18/12
Diagnos sensorfläkt
an 0... Upoti
X15/10
Upoti
X15/8
Analogjord
X15/15
-30...+55°C
X15/13
Issensor fram
0...+85 °C
X15/12
Utblåssensor tak fram
-30...+55°C
X15/14
Rumstemperatursensor fram (tillval)
Upoti
X18/3
0...+85 °C
X18/17
Analogjord
X18/18
* Vattentemperatursensor
Bilaga
ATC
8
6
1
6
Utblåssensor tak bak
X15/12
0...+85 °C
X15/13
-30...+55°C
X15/15
Analogjord
Vattenventil
Golv bak
1
3
(3) (1) 2
BOSCH
VMC2-motor
Takklaff
vänster
4
(6)
M
Underfördelningsadresser
Fläkt passagerarutrymme bak nivå 2
X18/11
High 300 mA
P>
Klämma 30
X9/8
X9/9
!!!
X9/6
X9/7
CAN L HLK
Monteringsplats:
Takanläggning bakvagn
Adr. 2
High 300 mA
CAN G HLK
dig. p.d.
St X 9/5
X18/10
dig. p.d. X9/2
CAN H HLK
X18/16
Kompressorkoppling
+ Magnetventil
Högtryck
Slutmots. 120 Ohm
dig. p.d.
St X 9/4
P<
X18/14
Adress
Fläkt passagerarutrymme bak nivå 1
BOSCH
VMC2-motor
High 3 A
Jord
Jord
Jord
öppen
öppen
öppen
+ 24V
+ 24V
+ 24V
High 300 mA
Takklaff
höger
X18/9
Jord
öppen
+ 24V
Jord
öppen
+ 24V
Jord
öppen
+ 24V
6
(4)
X18/4
CAN-gränssnitt (värmebuss) H
CAN-gränssnitt (värmebuss) H
High 300 mA
0
1
2
3
4
5
6
7
8
4
(6)
PWM
3
6 1
(4) (3) (1) 2
X15/3
M
Pull mots. PWM
X9/2
X15/7
+0V
Br 300 mA
X9/1
X15/4
CAN-gränssnitt (värmebuss) Gnd
CAN-gränssnitt (värmebuss) Gnd
Br 300 mA
+ 24 V
Kabelschema understation tak bak ATC CAN
Stadsbuss ledat fordon
2
4
3
-30...+55 °C
CAN-gränssnitt (värmebuss) L
CAN-gränssnitt (värmebuss) L
X15/5
Teckenförklaring:
4
X15/14
Wakeup (kl. 15 tändning till)
Wakeup (kl. 15 tändning till)
Br 300 mA
Low 300 mA - Lowside slutsteg med max. ström
High 300 mA - Highside slutsteg med max. ström
Br 300 mA - Lowside slutsteg med max. ström
Upoti - Försörjningsspänning för returpotentiometer
PWM - Pulsviddmodulerad utgång för styrning av fläktar
-30 ...+55°C - Temperatur sensoringång med mätområde
an 0 ...5V - Analogingång med spänningsområde
dig.p.u. - Digitalingång med pullup-motstånd
dig.p.d. - Digitalingång med pulldown-motstånd
* - valfritt: Data överförs evtl. via fordons-CAN
2
Rumstemperatursensor bak
M
Br 300 mA
BOSCH
VMC2-motor
X18/6
X9/5
X15/6
Lågtryck
X15/2
Understation 446 195 000 0
3
M
Br 300 mA
Tak bak adr. 2
1
BOSCH
VMC2-motor
an 0... Upoti
X18/5
Code 2
Kompressor
Br 300 mA
X9/4
Utgång kondensorfläkt
X18/2
Diagnos sensorfläkt
an 0... Upoti
X15/10
an 0... Upoti
X15/11
Upoti
X15/8
an 0... Upoti
Code 1
Br 300 mA
PWM fläkt förångare
0...+85 °C
Analogjord
dig. p.d. X15/9
X15/1
Pintilldelning inom parentes:
Inverterad motorrotationsriktning
Br 300 mA
X18/1
Upoti
X18/3
X18/12
Vattenventil
Tak bak
X18/13
Issensor bak
X18/17
X18/18
Utblåssensor golv bak
8
ATC
Bilaga
33
8
34
ATC
Bilaga
ssssssssssssssssssssssssssss
ddddddddddddddddddddddddd
och verkat som leverantör till
världsledande tillverkare av
kommersiella lastbilar, släpfordon
och bussar. WABCO hade en
omsättning på 2,5 miljarder $ 2012
och har sitt huvudkontor i Bryssel,
Belgien. Mer information finns på
www.wabco-auto.com
© 2008/2013 WABCO Europe BVBA – All rights reserved – 815 070 014 3 / 06.2008
WABCO (NYSE: WBC) är en
ledande global leverantör av
teknik och styrsystem för att göra
kommersiella fordon säkra och
effektiva. I mer än 150 år har
WABCO varit banbrytande inom
elektronik, mekanik och teknologier
för broms- och stabiliseringssystem
och transmissionsautomatisering