1. No category

Mile in Marko sta stroek avtoservisa zniala za pol!
Kako pa?
Marja Mili, 10.02.2015, 22:00 Dopolnjeno: 01.03.2015 07:26
Mile in Marko sta pooblaenega serviserja zamenjala za nepooblaenega in si
stroke zniala za polovico. Potem se jima je zgodila okvara; Miletu je la volanska
letev, Marku pogonska veriga, prvi je e imel garancijo, drugemu je potekla. Na
koncu za popravilo na uradnem servisu nista plaala niti centa; kako je to mono?
Mile Donev vozi kodo octavio. Avtomobil je vrsto let redno servisiral pri pooblaenem
serviserju, a zadnji servis se je odloil opraviti pri nepooblaenem. Tudi zaradi prihranka. Pri
nepooblaenem je za redni letni servis plaal 450 evrov, medtem ko je pri uradnem serviserju
plaeval dobrih 800 evrov. »Prihranil sem skoraj polovico v primerjavi s tem, koliko sem prej
plaeval vsako leto,« je zadovoljen Donev. A potem, kot po Murphyjevem zakonu (e gre lahko
kaj narobe, bo tudi lo), se je pokvarila volanska letev. »Popravilo in zamenjava sta bila e vedno v
garanciji. A ker zadnjega servisa nisem opravil pri uradnem serviserju, mi tam garancije niso eleli
priznati,« opisuje. Da se utegne kaj taknega zgoditi, je Doneva opozoril tudi nepooblaeni
serviser. »Katerokoli vozilo v garanciji se lahko servisira tudi pri nepooblaenem serviserju in pri
tem garancija ne propade, kar je zakonsko urejeno v evropski uredbi o skupinskih izjemah. Teava
je v tem, da ljudje tega ne vedo, pooblaeni serviserji pa poskuajo izkoristiti neznanje in
uporabiti vse vzvode, da garancija ne bi veljala,« opozarja Aleksander Remec, vodja neodvisne
mree Euroservis, ki je Donevu tudi pomagal iz zagate. Po njegovem posredovanju in citiranju
EU-zakona se je zgodil preobrat - pooblaeni serviser je zamenjal volansko letev brez doplaila.
Donev zdaj pravi, da bo avtomobil tudi v prihodnje servisiral pri nepooblaenem serviserju.
Katerokoli vozilo v garanciji se lahko servisira tudi pri nepooblaenem serviserju in pri tem
garancija ne propade, navaja Aleksander Remec. Foto: Osebni arhiv
Marko in njegov BMW
Omenimo e Marka, ki vozi sedem let starega BMW. Ves as ga je servisiral pri uradnem servisu in
za to odtel okoli tisoaka na leto. Lani pa mu je prijatelj priporoil nepooblaenega serviserja, ki
se e 20 let ukvarja izkljuno s servisiranjem BMW. »eprav nisem bil povsem preprian, sem se
nazadnje odloil, da grem k njemu. Stroek letnega servisa sem znial za polovico. Plaal sem le
450 evrov,« je zadovoljen Marko. Serviser ga je opozoril e na zamenjavo pogonske verige, ki je e
precej raztegnjena, zaradi esar je avtomobil vse bolj glasen. Seveda se je takoj ponudil za
popravilo, kar bi Marka stalo 850 evrov. »Bil pa je tako fer, da mi je svetoval, naj prej pri
pooblaenem serviserju preverim veljavnost garancije, ki bi krila stroek popravila. To sem tudi
storil. Uradni serviser je najprej vihal nos, saj mu ni bilo prav, da sem se po toliko letih odloil za
zamenjavo serviserja, potem pa mi je e povedal, da je garancija potekla. Popravilo tam bi me stalo
1.400 evrov, dve tretjini bi lo samo za plailo strokov dela,« pojasnjuje Marko. A ez dva tedna
se je zgodil zanimiv preobrat. Poklical ga je pooblaeni serviser, e da so dobili navodilo od
proizvajalca BMW, da gre pri modelu in letniku, ki ga vozi, za serijsko napako pogonske verige.
Preventivno so zato vpoklicali vse lastnike, da zamenjajo verigo, in Marko za to ne bo plaal niti
centa.
»Proizvajalec med garancijsko dobo od pooblaenih serviserjev prejema informacije o napakah
na vozilu in tako ugotovi, kaj mora na doloenem modelu spremeniti. Ko pride oseba s tem
modelom na servis, serviser z vpisom tevilke asije v raunalniki program proizvajalca izve za
tako imenovane tovarnike akcije - torej, ali je potrebna zamenjava cevi, tesnila ali kaj drugega na
raun tovarne. Nepooblaeni serviserji nimajo stika s proizvajalci avtomobilov in zato ne vedo, ali
so ti predvideli tovarnike akcije, torej zamenjavo kaknih delov, ki so brezplani in pomembni za
brezhibno delovanje,« opozarja Janez Vodopija, predsednik sekcije pooblaenih trgovcev in
serviserjev z motornimi vozili pri GZS. Da to ne dri povsem, nas je opozoril Aleksander Remec,
ki pravi, da imajo tudi nepooblaeni serviserji vpogled v te tovarnike akcije, seveda pa to ne velja
za vse.
Mile je za servisiranje svoje kode octavie na pooblaenih servisih do zdaj plaeval po dobrih 800
evrov, zdaj pa se je odloil za nepooblaenega, kjer je plaal le 450 evrov. Foto: Jure Makovec
Z nepooblaenimi do 80 odstotkov prihranka
Kaj zdaj storiti? Servisirati pri nepooblaenem ali pooblaenem serviserju? Razlike v ceni so
precejnje. V tirih letih servisiranja lahko pri nepooblaenih prihranimo od 20 do 80 odstotkov
vrednosti servisov, odvisno od blagovne znamke in modela vozila, so ugotovili pri Zvezi
potronikov Slovenije (ZPS). Kako to? »Pooblaeni serviserji imajo gromozanske servise,
zato je njihov stroek obratovanja zelo velik. Stroek dela na uro pa lahko sega tudi do 55 evrov z
davkom vred, medtem ko so nepooblaeni serviserji precej ceneji, saj imajo praviloma manje
delavnice. Njihova prednost je tudi, da imajo s stranko lahko bolj pristen odnos,« pojasnjuje
Remec iz neodvisne mree Euroservis. To priznava tudi predstavnik pooblaenih serviserjev
Janez Vodopija: »Pooblaeni serviser, ki mora izpolnjevati vse zahteve tovarne, od letnega
olanja do ustreznega orodja in opreme, objekta..., ima precej vije stroke poslovanja kot
nepooblaeni. e si boste ogledali delavnico enega in drugega, boste videli velike razlike.
Nepooblaeni serviser ima lahko majhno delavnico z dvema ali tremi zaposlenimi, ki se ne
olajo.«
Cene servisne ure pooblaenih servisov so zelo razline, za servis BMW, forda, minija, opla,
nissana, seata, kode, toyote, volkswagna, kie je ta v povpreju okoli 50 evrov. Pri
nepooblaenih servisnih mreah so cene okoli 35 evrov na uro (Euroservis od 24,4 do 42,7 evra;
Maxx 35,38 evra, Point S od 35,6 do 50,8 evra), so ugotovili na ZPS.
Od nepooblaenih zahtevajte raun
e elite prihraniti pri servisiranju vozila in hkrati obdrati garancijo za vozilo, ni vseeno, h
kateremu nepooblaenemu serviserju zapeljete. »Ni primerna vsaka garana delavnica, prava
izbira je omejena na tiste ponudnike, ki imajo ustrezno potrdilo, da se na posel spoznajo. Pred
izbiro alternative je zato nujno preveriti, ali taken certifikat va serviser dejansko ima,«
opozarjajo na ZPS. Loimo torej tri vrste serviserjev: pooblaene, nepooblaene in »fuarje«,
nateva Remec. Da garancija kljub popravilu pri nepooblaenem serviserju ne propade, mora ta
izpolnjevati doloene pogoje: mora biti pravna oseba, da lahko izdaja raune; imeti mora
strokovno izobraen kader; v avtomobil mora vgrajevati originalu enakovredne rezervne dele, e
teh ni, pa originalne; delati mora v skladu s pravili, ki jih predpisuje proizvajalec vozila, nateva
Remec. ez palec ocenjuje, da je taknih nepooblaenih serviserjev, ki izpolnjujejo vse te pogoje,
pri nas okoli 90, polovica teh sodi v mreo Euroservis.
V praksi se velikokrat dogaja, da nepooblaeni serviserji uinkovito in hitro popravijo stvari, ki se
vidijo, ko pa se prigejo luke, stvar postane bolj zapletena, opozarja Janez Vodopija. Foto:
Irena Herak
Kljub EU-zakonu se v praksi zapleta, e zlasti kadar lastnik eli uveljavljati garancijo za vozilo, pa
je ne more oziroma proizvajalec od serviserja zahteva ustrezna dokazila, da so bili upotevani vsi
pogoji za izkorienje garancije, opozarja Janez Vodopija. V teh primerih je torej izjemno
pomemben raun. Ta mora biti podrobno razlenjen in poleg cene mora biti natanno opisan
material ter navedeni normativi, saj je le tako mogoe dokazovati, da je bil avtomobil servisiran v
skladu z navodili in standardi proizvajalca, opozarjajo na ZPS.
Trik podaljane garancije
»Po dveletnem garancijskem obdobju vse ve kupcev neha svoj avto servisirati pri pooblaenih
servisih. S podaljevanjem garancije pa jih prodajalci elijo obdrati,« opaa Botjan Okorn.
Foto: Osebni arhiv
Pooblaeni serviserji meejo v isti ko vse nepooblaene, tudi tiste, ki izpolnjujejo vse tovarnike
pogoje. Prav zadnji se na vse kriplje trudijo loiti od drugih nepooblaenih, ki jih Remec imenuje
»fuarji«. Torej vlada prava zmeda. Lastniki vozil pa so tisti, ki morajo dobesedno doktorirati iz
tega, kje in pri kom bodo opravili kakovosten servis in hkrati prihranili nekaj evrov. Stvar pa se e
bolj zaplete. Prodajalci vozil v boju za stranke kot glavni adut ali oroje uporabljajo garancijo.
»Kriza se pozna tudi v poprodajnih storitvah, saj po dveletnem garancijskem obdobju vse ve
kupcev neha svoj avtomobil servisirati pri pooblaenih servisih. S podaljevanjem garancije elijo
torej prodajalci obdrati kupce v svojih servisih dalj asa,« opozarja Botjan Okorn iz ZPS. Zato je
malo taknih, ki ponujajo zgolj obvezno dveletno tovarniko garancijo, ampak so jo podaljali na
tri, tiri, sedem let. »Garancijska doba se podaljuje. Najprej je bila garancija po zakonu leto dni,
danes so vse glavne evropske avtomobilske znamke to podaljale na tiri leta. Potem velja e
dvoletna kulanca, ki je prostovoljna garancija proizvajalca. V tej garancijski dobi lastniki vozil
obiskujejo pooblaene serviserje, da ohranjajo garancijo. est let se vam gotovo splaa obiskovati
pooblaenega serviserja, ker vam ponuja tudi druge storitve, recimo brezplaen prevoz
pokvarjenega vozila do servisa, nadomestni avto... Vse to pa izgubite, e avta ne servisirate pri
pooblaenih serviserjih,« pojasnjuje Vodopija. S tem se ne strinja Remec: »Ljudje so do
nepooblaenih servisov zadrani, saj mislijo, da bodo s tem izgubili garancijo za vozilo, s imer jih
straijo pooblaeni serviserji.« Zato ponovimo - garancija ne propade, e avto servisirate pri
nepooblaenih serviserjih, ki izpolnjujejo pogoje proizvajalca.
V boju za stranke je treba biti inovativen, zato zdaj trgovci vozil ponujajo e podaljano jamstvo, za
katero je treba praviloma doplaati. »To je nateg. Obljubljajo, da je cel avto v garanciji e
nadaljnjih sedem let, e doplaa tiso evrov, a to ni res, saj ne velja za vse sklope, ki so sicer del
splone garancije. In e imamo popravilo, ki je v garanciji, lahko ta propade, ker odloitev o kritju
strokov prevzame zavarovalnica. S formalnopravnega vidika je odloitev odvisna od
zavarovalnice, in ne od prodajalca. Hkrati pa se stranka z nakupom podaljane garancije tudi
zavee k drugim pogojem, ki jih postavi trgovec, recimo, kje mora avto servisirati. Vse to pie v
drobnem tisku,« opozarja Remec. Podobno opozarjajo tudi na ZPS.
Kakovost storitve
Kaj pa strokovnost in kakovost serviserjev? »Noveji avtomobili so zaradi ekolokih predpisov
postali zapleteni in zahtevni za diagnosticiranje in vzdrevanje, veliko je elektronike. e zavorne
obloge pri avtomobilih, ki imajo elektrino zadnjo zavoro, je teko zamenjati. Serviser zato
potrebuje ogromno znanja, orodij, testerjev za odkrivanje napak... V praksi se velikokrat dogaja,
da nepooblaeni serviserji uinkovito in hitro popravijo stvari, ki so vidne, recimo zamenjajo olje,
filter, izpuno cev, gumo..., ko pa se prigejo luke, stvar postane bolj zapletena. Te primere potem
reujejo tako, da avtomobil odpeljejo na popravilo v pooblaen servis, tam to popravijo, stranki
pa potem to naprej obraunajo,« pravi Vodopija. S tem se seveda Remec ne strinja: »Pooblaeni
serviserji zamenjujejo samo dele. Danes so avtomobili na takni ravni, da le redko 'crkne' le ena
zadeva; pooblaeni serviserji del zamenjajo in zadevo zakljuijo. Nepooblaeni pa podrobno
pogledajo, kaj je narobe z vozilom, da odpravijo osnovno napako, ki je povzroila okvaro.«
In kaj na vse skupaj pravi prodajalec rabljenih avtomobilov Dominik, ki ne eli biti omenjen s
polnim imenom: »Nekateri serviserji so malce zaspali, a to so predvsem tisti iz stare ole, ki pa so
lahko mojstri popravil starejih vozil. Marsikdo eli narediti servis tam, kjer je ceneje in e vedno
kakovostno. Nekateri menijo, da je kakovost vija pri pooblaenih, a to je relativno. Sam menim,
da lahko nepooblaeni serviser enako kakovostno opravi servis kot pooblaeni. Pomembna je
kakovost dela, ne pa toliko, kje se dejansko to dela.«
Boste avto prodali draje, e ga servisira pooblaeni serviser?
Ali se lahko zaradi servisiranja avtomobila pri nepooblaenem serviserju to pozna pri vrednosti
avtomobila, ko se ga odloimo prodati? »Naelno to ne bi smelo vplivati na prodajno ceno. Zame
kot kupca rabljenega avtomobila bi bilo pomembno le to, da je bil avto servisiran, kje, pa me ne bi
zanimalo. Tudi e je servis opravljen pri nepooblaenem serviserju, se to vpie v servisno knjiico.
Ali ni potem vseeno, kje opravi servis,« razmilja Aleksander Remec iz mree nepooblaenih
serviserjev Euroservis. Nasprotno meni Janez Vodopija, predsednik sekcije pooblaenih trgovcev
in serviserjev pri GZS: »Ko kupujete rabljen avtomobil, boste hoteli kupiti im boljega, zato boste
hoteli imeti izpolnjeno servisno knjiico pooblaenih serviserjev. S tega vidika je nakup
avtomobila bolj varen. Lahko sicer kupite tudi avtomobil brez te in avto zaradi tega ne bo ni
slabi. A velikokrat ljudje elijo kupiti nov avtomobil, svojega rabljenega pa elijo dati v raun in
tega bo prodajalec vzel le, e je bil redno servisiran. Servisna knjiica je kot boniteta avtomobila.
Pri novejih vozilih se servisna knjiica sploh ne uporablja ve, saj se zgodovina servisov belei
raunalniko.« In kaj pravi prodajalec rabljenih vozil Domnik, ki meseno odkupi do deset
avtomobilov in ta hip oglauje prodajo skoraj sto vozil: »Ne bi rekel, da to, kje je bil avto
servisiran, vpliva na prodajno ceno. Je pa res, da ga je mogoe zaradi tega, ker je bil servisiran na
uradnem servisu, laje prodati. Ljudje tem malce bolj zaupajo kot nepooblaenim serviserjem, pa
eprav je servis lahko opravljen enako kakovostno kot pri pooblaenih. Pri nakupu rabljenega
vozila pa mora imeti tudi malo sree.«
Popravek: V lanku sem napano zapisala, da je lo pri BMW za popravilo zavorne verige. Pravilno
je, da je lo za pogonsko verigo. Za napako se opraviujem, Marja Mili