Actibump – Foranstaltning til sikker trafik i tæt bebyggelse
Actibump – Foranstaltning til sikker trafik i tæt bebyggelse Dynamiske, hastighedssikrende systemer (selektive farthindringer, dynamiske farthindringer, dynamiske bump, bevægelig vejbane m.m,) er selektive. Hvis det ankommende køretøjs hastighed er for høj, skabes en ujævnhed i vejen, og føreren får en fysisk påmindelse om hastighedsovertrædelsen. I visse trafikmiljøer er en dynamisk hastighedssikring den mest omkostningseffektive løsning. Det gælder først og fremmest steder, hvor det er vanskeligt at finde en hastighedssikrende foranstaltning, som ikke giver negative sideeffekter. Det kan være steder, hvor indsnævringer, bump eller bustilpassede forhøjninger er uegnede. Det drejer sig ofte om gader med høj ÅDT (årsdøgntrafik), gader med bustrafik og udrykningsruter. På disse gader har en statisk forhindring stor negativ indflydelse på trafikstrøm, udrykningstrafik og erhvervschaufførers arbejdsmiljø, og de forårsager desuden støj, jordvibrationer m.v. En løsning i denne type situationer er det dynamisk, hastighedssikrende system Actibump. Det har vist sig at være en robust løsning, hvor fartsyndere udløser en forhindring, der er integreret i vejbanen. Actibump har til forskel fra tidligere forsøg på dynamisk hastighedssikrende systemer, en plade, der sænkes nogle centimeter ned i vejbanen og derved skaber en fordybning. Dette har vist sig at være nøglen til et robust produkt med lang levetid. Tidligere systemer har været baseret på dele, der blev hævet fra vejbanen. Actibump har en investeringsomkostning, der ligger langt under en 2-plansovergang for bløde trafikanter og påvirker ikke trafikstrømmen på samme måde som statiske forhindringer. Desuden har systemet den samme gode effekt på trafiksikkerheden som en fast ATK installation. Til forskel fra statiske forhindringer, hvor alle billister udsættes for ubehag, påvirker Actibump ikke komforten for billister med lovlig hastighed. De passerer på plan vej. Med Actibump får føreren mulighed for at påvirke sin egen kom- fort, i modsætning til med en statisk forhindring. Hvis man kører for hurtigt, udløses pladen, der sænkes ned i vejen, og føreren får en fysisk påmindelse om hastighedsgrænsen, og således bliver kun fartsyndere ramt. Systemet styres via en internetbaseret tjeneste. Der kan administratoren indstille hastighedsgrænsen og få adgang til tjenester som statistik for stedet og tids- og kalenderstyring. Årlig forebyggende vedligeholdelse anbefales for at opnå Actibumps tekniske levetid. SIKKERHEDSEFFEKT Actibump giver samme hastighedspåvirkning som ATK, og statistikken viser, at effekten også holder over tid. På trods af, at ATK er en politimæssig foranstaltning, er formålet med bøder ikke at straffe fartsyndere, men at påvirke førernes adfærd. Med systemer som Actibump påvirkes førerens adfærd direkte med den fysiske påmindelse om hastighedsgrænsen. Med ATK kommer påmindelsen først, når man får bøden. Statistikken fra de eksisterende installationer af Actibump viser, at hastighedsniveauerne opretholdes eller forbedres over tid. Den hastighedssikrende effekt giver retfærdighed uanset køretøjstype. Statistikken viser, at både lette og tunge køretøjer holder den samme, lave hastighed over et selektivt bump, hvilket ikke er tilfældet med statiske forhindringer. Der kan lette køretøjer holde en hastighed over den ønskede, mens tunge køretøjer skal køre langsommere end ønsket for at undgå ubehag . Den anbefalede, maksimale arbejdsmiljøhastighed for busser er 20 km/h.* I kraft af at alle kan holde samme hastighed over Actibump støttes trafikstrømmen i stedet for at forstyrre den. Den største fordel ved Actibump er, at det giver en øget hastighedsoverholdelse uden at forstyrre trafikstrømmen. Eftersom teknikken er relativt ny og indtil videre kun er installeret få steder i Sverige, har det ikke været muligt at gennemføre langtidsstudier, og der findes heller ikke tilgængelig forskning i selektive forhindringer. Linköping Kommune, som haft sit system i gang siden 2010, er dog meget tilfredse. Hastighedsoverholdelsen er øget, antallet af ulykker og antallet af personskader er faldet, uden at det er gået ud over trafikstrømmen eller arbejdsmiljøet for buschauffører. UDRYKNINGSTRAFIK Der findes forskellige løsninger til at lade udrykningstrafik passere uden at aktivere Actibump, for eksempel en transponder. KOLLEKTIV TRAFIK Bussens køretid påvirkes ikke negativt, da der ikke kræves nogen nedbremsning for at passere forhindringen ved tilladt hastighed. Førerens arbejdsmiljø og passagerernes komfort påvirkes heller ikke negativt – hvilket er tilfældet med statiske forhindringer. Der er mange fordele ved et dynamisk system. Fra den kollektive trafiks perspektiv er det en dårlig ide at etablere statiske forhindringer (forhøjninger/bump) af hensyn til chaufførernes arbejdsmiljø. Ved gentagne passager kan statiske forhindringer forårsage nakke- og rygskader. Denne risiko kan føreren undgå ved at holde den rette hastighed over et dynamisk system. At vælge Actibump frem for en statisk forhindring hjælper kommunen i arbejdet med at opnå målene for bæredygtig transport. Det er lettere at planlægge busruter, når man slipper for at tage hensyn til den arbejdsmiljøproblematik, der opstår for buschaufførerne i trafiksituationer, hvor man anvender statiske bump. MILJØPÅVIRKNING Actibump har en positiv miljøpåvirkning ved at bidrage til en jævnere trafikstrøm, som giver mindre kødannelse, mindre tomgangskørsel, lavere brændstofforbrug og lavere emissioner. Omgivelserne kan få en kortvarig øgning i støj, når en fartsynder passerer forhindringen, men der bliver ingen kontinuerlig støj, og støjniveauet påvirkes ikke af førere, som holder den korrekte hastighed. på køretøjet, men reelle skader er meget usædvanlige og sker kun under særlige omstændigheder. ”Sunde” køretøjer bliver ikke beskadigede. Ved den tilladte hastighed opstår der ingen køretøjsskader. SPREDNINGSEFFEKTER FREMKOMMELIGHED PLACERING For gader med en høj ÅDT giver et dynamisk bump en optimal trafikstrøm med minimal flaskehalseffekt, uden at 85-percentil eller tophastigheder er for høje. Forhandleren af Actibump fungerer som rådgiver for kommunen i beslutningen om installationens placering. Actibump skal kobles til det lokale regnvandssystem. Det kræver også en elforsyning og hastighedssensor (normalt radar), som i nogen grad kan påvirke gaderummets udseende. Hvis størstedelen af førerne vælger at overholde hastighedsbegrænsningen, bliver trafikstrømmen jævnere, og man undgår den kødannelse, der forårsages af de pludselige opbremsninger og accelerationer ved statiske forhindringer. Dette har også positiv indvirkning på emissionsniveauer og brændstofforbrug. Actibump forringer ikke fremkommeligheden for kollektivtrafik, handicapkørsel eller lange og/eller brede transporter. AFMÆRKNING Dynamiske bump skal afmærkes med et særligt skilt, som angiver, at der er et hastighedsstyret bump.* Eftersom teknikken er relativt ny, kan det være nødvendigt med ekstra informationsindsatser ved installationen. Der forekommer frygt for, at forhindringen skal medføre skader Actibump egner sig bedst til bymiljø. Over 10 år, inklusive investeringsomkostninger og vedligeholdelse, koster Actibump omtrent lige så meget som en bustilpasset forhøjning eller en fast ATK*. BLØDE TRAFIKANTER Actibump er først og fremmest udviklet med henblik på hastighedssikring på steder, hvor det er nødvendigt at skabe et sikrere samspil mellem bløde trafikanter og motorkøretøjer, og hvor det er vigtigt at kunne opretholde en jævn trafikstrøm. Actibump har vist sig at have god effekt ved betalings- og toldanlæg, og har stort potentiale til at fungere godt i havne, på flyvepladser og ved industri – overalt, hvor meget personale bevæger sig omkring blandt køretøjer, som af og til kører meget hurtigt. Der regnes med lille til ingen spredningseffekt for en Actibumpinstallation. BYENS KARAKTER PRIS OG BETYDNING Betydningen for trafiksikkerheden og den forventede effekt skal sættes i forhold til omkostningen for den tænkte foranstaltning (inklusive samfundsomkostninger for de sideeffekter, som foranstaltningen medfører). På gader med dårlig hastighedsoverholdelse, hvor der er mange krydsende fodgængere og cyklister, sker der mange unødvendige ulykker. Ulykker, som kunne have været undgået, eller hvor skaderne kunne minimeres ved at hastighedssikre overgangen. Et alternativ i disse situationer er at bygge en 2-plansovergang for fodgængere og cyklister – hvis den kan udføres godt. Bekvemmelighed og tidsbesparelse kan gøre, at fodgængere og cyklister alligevel ikke bruger en tunnel eller bro. Så opnår man ikke den ønskede effekt på trafiksikkerheden. Actibump er beregnet til gader med trafiksituationer, hvor en statisk forhindring ikke er en god løsning. Actibump er en mere omkostningseffektiv løsning, som skaber en hastighedssikring og øger trafiksikkerheden for krydsende fodgængere og cyklister. Prisen på Actibump til to kørebaner er på ca. 500.000 SEK* og skal sammenlignes med de mindst 4 millioner*, det koster at bygge en 2-plansovergang. I trafiksituationer, hvor trafiksignaler ikke findes eller ikke overholdes, eller hvor alternativet er en ATK-installation, er Actibump et bedre alternativ. Actibump minder med det samme førere der kører for stærkt, om at sænke farten. ATK giver i stedet en retroaktiv straf i form af bøder. Et Actibumpsystem kan sættes i drift på 3-4 måneder fra kommunens vedtagelse og bestilling.* VEDLIGEHOLDELSE Det anbefales at gennemføre et årligt eftersyn. Den tekniske levetid for Actibump er beregnet til ca. 10-12 år. Mange statiske bump slides så meget, at de skal justeres eller omlægges med blot nogle års mellemrum. Det forårsager afspærringer og omlægning af trafikken, hvilket kan undgås med en Actibump installation. I forbindelse med snerydning kan statiske bump medføre problemer og kræve manuel rydning. Et fladt, dynamisk system påvirker ikke snerydningen. ØVRIGE ERFARINGER Dynamisk hastighedssikring er blevet testet i forskellige varianter flere steder i de seneste 10 år i både Sverige og andre lande. At dynamiske systemer ikke allerede er blevet en etableret løsning, skyldes, at samtlige varianter har været baseret på en forhindring, der bliver hævet fra vejbanen. Det har skabt problemer med, at styringen ikke har fungeret optimalt, at mekanikken ikke kunne holde til de belastninger den blev udsat for, eller at de har vanskeliggjort vedligeholdelse af vejen. Actibumpinstallationen, der har været på markedet siden 2010, har vist sig at være en robust løsning, som har klaret sig igennem hårde vintre uden at vanskeliggøre snerydning eller vedligeholdelse af vejen. *Oplysningerne gælder for Sverige. Teknikringen 7 SE-583 30 Linköping Sverige +45 4823-7910 [email protected] http://atki.dk www.edeva.se [email protected] + 46 13 474 61 00 Åtgärdskatalog © Edeva AB 2014 Dokumentnr 90 014 rev 2 ATKI A/S Transportbuen 5 DK-4700 Næstved
© Copyright 2024