SILVERRUDDER 2014 Sikkerhed 1) Når uheldet er ude, og du bliver reddet af livlinen, mangler du fortsat den vigtigste del af redningsplanen – at komme om bord igen. 2) Her er den anden af tre sektioner i red dig selv-livlinen trukket sammen, og den forulykkede har nu fri vejrtrækning. 3) Den sidste af de tre sektioner strammes op, og personen er nu på vej ud af vandet. 4) Øvelsens sværeste del er at få en fod eller et knæ på det første trin. 2 1 3 Red dig selv-livlinen Det er blandt single- og shorthand-sejleres største mareridt. At falde i vandet, mens båden styres sikkert af sted af selvstyren med over seks knob. D TEKST SEBASTIEN MAINGUET OG MORTEN BRANDT FOTO SEBASTIEN MAINGUET et gamle baderåd fra Søsportens Sikkerhedsråd om at blive ved båden får næsten en uhyggelig mening, hvis man forestiller sig, at man er faldet over bord, og i første omgang bliver reddet af livlinen. Men som singlehand-sejler mangler anden del af redningsplanen, som desværre også er den vigtigste – at komme om 24 W W W . B A A D N Y T. D K NR. 492 bord igen. – Jeg ved godt, det lyder komisk, men tro mig, jeg kravlede rundt på båden allerede det første døgn, når jeg skulle på dækket efter noget. Jeg har en ultrakort livline, som jeg hægter mig på med, når jeg er på den position, hvor der skal arbejdes, for jeg ved, at falder jeg i vandet, så kommer jeg ikke op igen. Det fortæller solo-sejleren Husk, at livlinen er den sidste redning. Det bedste er klart at lade være med at falde over bord. DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD Erik Venøbo efter sin knap 70 timer lange tur Sjælland Rundtsinglehand. Og ja, det lyder komisk, og det har sikkert også set komisk ud, men omvendt er der masser af sund fornuft og god logik i ræsonnementet, for selv i badetøj, når båden ligger stille, kan det være en udfordring at komme om bord på en sejlbåd fra vandoverfladen. Forestil dig så, at du er iført fuld heavy weather-garderobe inklusive gummistøvler, og at båden sejler fremad med bare fem knob. Fransk løsning Det er der heldigvis råd for. Vores franske kolleger i European Yacht of the Year-samarbejdet fra Voiles Magazine har testet et produkt, der hedder Longe BRUG HJERNEN – HUSK HJELMEN D et er ikke kun cyklister, der med fordel kan tage en hjelm på. Stadigt flere sejlere bruger hjelm. Det er dog især i mere ekstreme sammenhænge som America’s Cup og Extreme Sailing Series. Hjelme har dog i den grad sin berettigelse, da et øjebliks uopmærksomhed eller en ukontrolleret situation kan medføre nærkontakt med bommen. Og i single- og shorthandsammenhæng kan det blive på liv og død. Seneste eksempel herpå fik vi under Sjælland Rundt, hvor Bo Skaaning i den 48 fod store Judel/Vrolijk one off Dawn blev ramt af bommen nord for Møns Klint. Det resulterede i, at han blev slynget ind i de rat, som gik i stumper og stykker, og at han selv pådrog sig en mindre hjernerystelse. – Er 100 procent sikker på, at min hjem i første omgang reddede mig fra et kraniebrud. Og med et kraniebrud alene i rum sø slået bevidstløs er jeg faktisk ikke i tvivl om, at den lille skal her reddede mit liv, siger Bo Skaaning. Bo Skaaning har brugt tid på at finde en let og samtidig meget stærk hjelm og faldt over en i kulfiber med kevlarforstærkninger. Den koster 999 kr. i Kano og Kajakbutikken i Charlottenlund – Det er vigtigt for mig, at den er let. Jeg prøvede andre hjelme, der var tungere, men jeg fik simpelt hen ondt i nakken af at sejle med dem, siger han. Gale Sport Carbon hjelmen vejer 240 gram. 4 Nereide, som kan oversættes til ”red dig selv-livline”. Ideen er opstået på baggrund at ovennævnte mareridt. Samtidig har det været magtpåliggende for de franske designere, at livlinen ikke måtte blive unødig tung og uhandy, hvilket er lykkedes. Den vejer kun 800 gram inkl. stålringe, karabinhage og tre trin i et setup med en garanteret brudstyrke til personer op til 100 kg. Får hovedet over – Det er virkelig svært bare at få luft, når man hænger langs båden med fire knob. Derfor handler det i første omgang om at hale sig så højt op, at man sikrer sin vejrtrækning, fortæller testpersonen fra Voile Magazine. Det hjælper betragteligt, når man har trukket den første af de tre seler sammen. Og man har hovedet helt ude af vandet, når sektion to er strammet helt ind. Når der hives i selen, trækker man ringene sammen, og man fastgør selen sammentrukket ved at slå et slipstik. Når den tredje og sidste sektion trækkes sammen, er man reelt i gang med at komme tilbage om bord. Men vel vidende at det kommer man ikke uden at aktivere kroppens største muskelgrupper i benene. Det er her, at de tre trin i Dyneema kommer i spil. Alle trin udløses ved, at man trækker dem ned mod sig. – Det var den vanskeligste del af øvelsen. At få sin fod eller knæ ind i det nederste trin, som DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD NR. 492 W W W . B A A D N Y T. D K 25 SILVERRUDDER 2014 Sikkerhed reelt blot er en Dyneema-line med et let trin af plast, mens man sejler fremad, og bølger og vind griber fat i ”trinnene”. Det første er det sværeste, når man først kommer op at stå og ud af vandet, er alting meget lettere, fortæller testpersonen. SÅDAN VIRKER DEN Plads til forbedringer Linen er delt op i tre sektioner, der er forbundet med rustfri stålringe. Selen måler samlet 135 cm. Man kan tilkøbe en fjerde sektion, og så kommer man ud på 170 cm. I den ene ende er der en karabinhage, i den anden en line, som man bruger til at fastgøre til sin sele. Hver sektion består af en rem i seizing-stil, der er fastgjort mellem to af de rustfrie stålringe, som den kører mellem fire gange. Hver sektion holdes sammen af en nylonmanchet med velcrolukning, som samtidig fungerer som håndtag, når ophalingen starter. Endelig er der tre mindre poser, som indeholder tre Dyneema-loops med et tretrin i plads. De udgør altså tre trin, som bliver til den stige, som man sætter fødder eller knæ i, når man skal tilbage om bord. Der er plads til forbedringer. Eksempelvis ville det være smart, hvis man slap for at skulle binde slipstik på ophalerlinerne. Journalisten, der har skrevet testen, Sebastien Mainguet, vurderer også, at det ville være attraktivt, hvis linen blev længere og bestod af færre sektioner. Omvendt kan man se fornuften i de kortere sektioner, som sikres i etaper, hvis man er faldet over bord i høj sø. Når det er sagt, er red dig selv-linen både innovativ og meget anvendelig. Og samtidig har den taget fat om et problem, som mange solosejlere står over for, hver gang de stævner ud – hvad enten det er til kapsejlads eller på tur. Livlinens svageste led er de lette trin og at få placeret den første fod eller knæ på trinnet. På nederste trin klar til at trække første sektion sammen. Man låser den sammentrukne sektion med et slipstik. 26 W W W . B A A D N Y T. D K NR. 492 DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD Og husk så Husk, at livlinen er den sidste redning. Det bedste er klart at lade være med at falde over bord. Om man gør det ved at kravle rundt på båden eller ved at bruge en meget kort livline, er op til hver enkelt sejler. Vælger du at bruge en længere line og gå rundt på båden, vil det hjælpe gevaldigt på dine chancer for at komme om bord igen og dermed dine chancer for at overleve, hvis du, før du går på dækket, lukker dit overtøj godt til og ifører dig almindelige sko i stedet for støvler. Endelig bør du investere i et justerbart klatrebælte med skulderstropper, som du kan stramme godt til, når du er på dækket. Er du interesseret i at købe en red dig selv-line, kan du sende en e-mail til redaktionen@ baadnyt.dk. Skriv red-dig-selvlivline i emnefeltet. De tre trin er lavet i Dyneema, og selve trinnet er af reflekterende plast. SINGLEHAND ER EN ”PAS DE DEUX” N u skal det ikke være skræk og rædsel alt sammen her forud for verdens største singlehand-kapsejlads, Silverrudder – Challenge of the Sea. En af deltagerne fra sidste års sejlads, Henrik Boye, deltog også i Sjælland Rundt. Efter sejladsen talte jeg med ham og de kvaliteter, han finder i singlehand-kapsejlads. Trinnene sidder i karabinhage-enden af livlinen. Man udløser trinnet ved at trække ned i poserne. Hvorfor udgik du af Sjælland Rundt? Jeg skulle hjem og passe mit arbejde. Det var noget, jeg ikke kunne stoppe. Så jeg vendte om efter knap halvandet døgn. Hvad er grunden til, at du sejler singlehand? Der er mange gode grunde. Vigtigst er det, at jeg føler, at når man er alene, så kan man være 100 procent på båden. Jeg skal sanse mere og være ligesom over det hele. På den måde slapper man mere af, end når man har en besætning med. En anden grund er, at jeg ser singlehand som det nærmest diametralt modsatte af matchrace. Det er to temmelig rabiate former for sejlsport, som jeg begge kan lide, og som for mig er med til at highlighte, hvad sejlsport rummer. tig og åben for improvisation. Det vigtigste er at slå modstanderen lige meget hvordan. Det totalt modsatte gør sig gældende i singlehand. Her handler det om at mærke, om båden sejler. Om den er i trim, og der er foretaget de rigtige valg i forhold til f.eks. sejl. Og så skal man se så langt ud i fremtiden som muligt og lægge en plan og forsøge at følge den, så man sikrer sig, at man træffer de rigtige beslutninger. Et sejlskifte for mig er normalt planlagt en time ude. Det er på en måde lidt ballet-agtigt, altså en dans mellem båden og mig. Så for at båden gør det godt, skal jeg gøre det godt. Dermed kommer det til at handle om mig og ikke om ikke konkurrenten. Du er også med i Silverrudder Challenge i år. Er din båd bedre end for 12 måneder siden? Altså der er noget andet, der er sjovt ved singlehand. Man nørder med den båd, som man er så glad for, hele tiden. Optimeringen af båden er i gang et helt år, hvor man faktisk starter processen, i det øjeblik man går over målstregen. Mens man er i gang, observerer man alle de steder og situationer, hvor små ændringer af f.eks. trimliner, hal og beslag ville have gjort en stor forskel. Eller en bedre Kan du konkretisere måde at få spist og drukket. det lidt? I matchtrace handler det om at Så det korte svar er, ja den er slå en modstander. At være hur- optimeret. DANMARKS PRAKTISKE BÅDBLAD NR. 492 W W W . B A A D N Y T. D K 27