1. No category

INFOR MATION & N Y HEDER • VINTER 2011
Årets billede
Årets VBG-maleri kan som
sædvanlig blive dit – på side 7 kan
du læse mere om, hvordan du får
dit eget eksemplar helt gratis!
Højere vægtgrænser godt
for branchen!
MFC på nettet
Lars Lindblom i Tomelilla holder
så meget af sin MFC-kobling, at han
sælger den på det svenske websted
Blocket – læs hvorfor på side 8!
Vinderbil
med MFC
Fra den 1. juli hæves vægtgrænserne for en række køretøjskombinationer på
det danske vejnet – en længe ventet nyhed, som vi beretter mere om på side 4!
Besøg os på Vestfyn Trækker 27–28–29 Maj!
Da Ekdahls Åkeri bestemte sig
for at bygge en showbil, satsede
man stort – og fik straks gevinst.
Deres FH16 Road Cruiser har
på kort tid vundet en lang række
prestigefyldte priser takket være
et fantastisk detaljearbejde og
avancerede specialløsninger.
Selvfølgelig skal et vogntog af
denne kaliber være udstyret med
MFC – læs mere på side 2!
Indretningen i Road
Cruiser’en står ikke tilbage
for eksteriøret – en mere
luksuriøs arbeidsplads skal
man lede længe efter!
Succesrige
skånske trofæjægere
Ralf Ekdahls Road Crusier har
blandt andet vundet sejren i
Scandinavian Trophy i Oslo, en
række klassementer på Elmia
Lastbil og en andenplads i
Nordic Trophy.
Detaljerne på Road Cruiser’en
er mildt sagt gennemarbejdede.
Selv trækstangen er blevet
dyppet i krombadet. Og
koblingen er selvfølgelig
en MFC!
er ikke bare en af
Sveriges største uafhængige vognmandsforretninger med sine 210 lastbiler og lokaliteter ni forskellige steder. De står også for en af
de seneste års mest fremgangsrige og omtalte
specialbyggede lastbiler, Road Cruiser, som
har vundet en række trofæer på udstillinger
rundt om i Skandinavien. Udgangspunktet er
en Volvo FH16, som er bygget om fra grunden
med en fantastisk finish. Her handler det om
masser af krom, læder og motivlak i en utroligt avanceret udførelse.
Ralf Ekdahl, hvorfor søsætter man
sådan et mastodontbyggeri?
– Ja, det undrer jeg mig også nogle gange
over! Jeg har længe været interesseret i at
renovere ældre lastbiler, men pludselig
slog det mig, at det ville være hyggeligt med en topmoderne showbil. Vist
har det kostet en hel del i både tid og
penge, men jeg regner med, at det samlet set går lige op. Bilens PR-værdi er
enorm. Road Cruiser’en lader vores
varemærke med positive værdier
og gør os kendte på nye markeder.
Hvordan er den blevet til – du
må have haft hjælp?
– Selvfølgelig er der mange, som
ekdahls åkeri i malmö
har hjulpet til, men mest støtte har jeg fået fra
Magnus Jonsson fra Volvo Truck Center og
Anders Håkansson fra Klippan Safety. Takket
være al hjælpen tog det kun et år fra bestilling til færdig bil – og mine veteranlastbiler
er med på et hjørne af den pragtfulde motivlak af Joakim Eklund.
På en fed bil af denne kaliber skal der
selvfølgelig være en MFC-kobling?
– Ja, dels passer den jo godt ind i hightechkonceptet, og de rene linjer passer fint til bilens
former. Men vi ville også benytte lejligheden
til at vurdere MFC-teknikken med hensyn til
vognmandsforretningen. At skifte koblingssystem i en virksomhed med så mange biler
og påhængsvogne er en meget dyr affære, så i
øjeblikket er vi afventende. Men om nogle år
er det måske tid til at tage skridtet. Vi får se!
Hvordan lykkes det jer at holde bilen så
flot – det er jo trods alt en fungerende lastbil?
– Den kører jo ikke ude i trafikken endnu. Det kan den vel begynde at gøre om et
år eller mere, afhængig af hvor stor interessen er på udstillingerne. Den køres bare til og
fra messerne, men det tager alligevel en hel
dag med vask og pudsning for 3–4 mand at
få den så flot, som vi vil have den. Men det
er det værd!
”Hvis det holder til en dreng
fra Jäla, så holder det til
hvem som helst!”
Jäla ude på sletten i Västergötland er hjemsted for et transportfirma af den usædvanlige slags. Hårdt arbejde er en del af Stig Fredrikssons vognmandsforretning!
det er jörgen Eriksson, som har ejet vognmandsforretningen
sammen med Stig Fredriksson i syv år. Der er to lastbiler – en
Volvo og en Scania – som virkelig må slide hårdt i det.
Biler i treholdsskift
– Vi er seks mand, som deler bilerne. De kører i treskift og kommer let op på 250.000 kilometer på et år, for en stor del på meget dårlige små veje, eftersom mange af vores kunder er landmænd, fortæller Jörgen Eriksson til Connection.
Hårdt materiale på ladene
Kundekartoteket indeholder et godt stykke over 2.000 poster
– og det drejer sig for det meste om hårde transporter rundt
omkring i de sydvestlige Sverige. På ladet kan der være alt fra
kartofler til savsmuld, men oftest er der grus og kalk, som slider hårdt på materialet.
– Det støver, så man indimellem ikke engang kan se påhængsvognen. Støvet kommer ind over det hele og slider noget så frygteligt på alt, der bevæger sig! Så vi har haft en hel del
problemer, men vi har fået fin hjælp af VBG. Andre leverandører sælger bare grej, men Ulrik hos VBG giver sig ikke, før han
har fundet en løsning, som fungerer godt, siger Jörgen.
Drengene hos Fredrikssons slider i øvrigt ikke bare hårdt
på bilernes yderside. Luksus er man normalt ikke meget for i
Jäla, men en gang slog man til søren og undte sig selv et læder-
Johan Larsson, Jörgen Eriksson og
Torbjörn Evaldsson slider hårdt på
bilerne som går i treholdsskift.
rat med sølvlakeret dekor og matchende gearstangsknop. Efter
kun et par uger var det meste af sølvfarven væk... så det er måske ikke så mærkeligt, at gutterne hos Fredrikssons også plejede at opslide koblinger på stribe.
Slitagen overvundet
– Ved hjælp af en servicetekniker fandt vi ud af, at det var den
hårde tilsmudsning, som var skurken. Men vores seneste version af 795-koblingen klarede over 200.000 kilometer, fordi vi
er kommet frem til et velfungerende smøreskema i samarbejde
med VBG. Vores biler kører ind til service hver fjortende dag,
men vi er meget tilfredse med rengøringen og anvender både
Mekanik- og Elektroolie flittigt, også imellem servicetidspunkterne. VBG har åbenbart også foretaget en form for modificering
af koblingen, så det er jo godt, hvis vores problemer har hjulpet
andre med at få endnu bedre slidstyrke, siger Jörgen.
Bilen blev skrottet – koblingen holdt
– Det er som Stig plejer at sige, at ”hvis det holder til en dreng
fra Jäla, så holder det til hvem som helst”. I 2009 måtte vi skrotte en bil, som røg fuldt lastet i grøften, da vi mødte en, der havde sovet bag rattet og var kommet over i den forkerte side. Der
var ikke meget tilbage af hverken lastbilen eller påhængsvognen, men koblingen var minsandten intakt, griner Jörgen
og tager afsted.
Danmark hæver
vægtgrænserne til juli!
Fra den 1. juli 2011 gælder nye højere vægtgrænser for
køretøjer på de danske veje. Dette er et resultat af et langsigtet lobbyarbejde, som endelig har givet pote. Ved visse
køretøjskombinationer hæves grænserne op mod 25 procent.
Det drejer sig ikke om en forsøgsordning, med derimod om
permanente ændringer. Der kan forekomme visse skiltede undtagelser på dele af vejnettet.
Transporterne effektiviseres
– Det her er rigtig gode nyheder for branchen. Det skaber
mulighed for mere effektive transporter, samtidig med at både
trafiksikkerheden og miljøet fremmes, når færre tunge køretøjer kan sørge for voksende transportvolumener, siger Per Mikkelsen fra VBG.
over fire millioner liter dieselolie om året, hvis de nye bestemmelser udnyttes fuldt ud. Mulige nye vægtgrænser fremgår af tabellen.
Hjælp fra VBG
Vi tilbyder at gennemgå vognmandens vognpark for en identificering af eksisterende udstyr samt vejledning i eventuel
udskfitning af eksisterende udstyr for at kunne udnytte de
nye regler. Skal der fremskaffes dokumentation på udstyr
leveret af VBG, så er der allerede i dag muligt at få hjælp på
vores hjemmeside. Her kan køretøjerne beregnes med de nye
vægtegrænser. Kontakt os for hjælp! Og skal du have udstyr
skiftet, så har vi et godt tilbud!
Fire millioner liter diesel at spare
Undersøgelser fra Vejdirektoratet viser, at den
øgede vægt ikke vil øge vejslitagen
nævneværdigt, mens DTL
har beregnet, at der
kan spares
26 T
18 T
26 T
30 T
32 T
24 T
32 T
30 T
42 T/EU 40 T
48 T/EU 40 T
Let arbejde med nye fastgørelser
Visse typer af anlægslastbiler har længe
fået dispensation fra kravene til bagkofangere. I Norden har det ikke været noget stort problem, eftersom de fleste har
anvendt en undermonteret trækbjælke.
Men nu gælder de nye direktiver uden
undtagelse. Alle skal have beskyttelse.
Lettere med nye ophæng
Det var for at løse disse problemer,
at VBG’s nye bagkofangerprogram
blev suppleret med en række justerbare
ophæng – som kan hæves og sænkes, og
som kan klappes op og trækkes ud osv.
Pludselig var det betydeligt nemmere at
følge direktiverne. Roger Carlsson fra
Bengt Blom (til venstre) fra VBG diskuterer bagkofangere med Roger
Bröderna Johanssons Karosserifabrik i
Carlsson (til højre) på Bröderna Johanssons Karosserifabrik i Skurup.
Skurup, som bygger mange køretøjer af
de aktuelle typer, fortæller:
– De nye regler indebærer selvfølgelig en vis omkostningsstigat tippefunktionen blokeres, indtil bagkofangeren er faldet ind.
ning for de kunder, som tidligere slap for kravet til bagkofangeKreativt samarbejde
re. Men alle kan jo se risiciene ved ikke at have disse livreddende
– VBG var ude i god tid med smidige løsninger. Jeg oplever, at de
anordninger – og det rammer jo alle lige hårdt.
virkelig tager idéer til sig fra os, der dagligt arbejder med at løse
Ofte udskydelige ophæng
I Skurup falder valget ofte på udskydelige ophæng, såvel manuelle som hydrauliske. Flere og flere vælger løsninger, som gør,
denne type af problemer. Ved visse typer køretøjer kræves der
mere produktudvikling, og jeg er ganske sikker på, at gutterne i
Vänersborg har gang i mere, afslutter Roger.
Derfor siver servoen
26 T
Det hænder, at vi får spørgsmål om luftservoaggregater, som siver, når termometeret
begynder at kravle ned mod ekstremt lave
temperaturer. Men det er helt normalt under
sådanne forhold! Det handler helt enkelt om,
at huset og tætningen ikke trækker sig lige
meget sammen, når temperaturen falder, og
sådan fungerer alle pneumatiske apparater
i streng kulde. Så snart det bare bliver lidt
mindre koldt, forsvinder sivningen af sig
selv!
22 T
32 T
32 T
Ny trailerbjælke
24 T
32 T
30 T
46 T/EU 40 T
Dette er kun mulige
eksempler, ikke komplet
eller endelig fastlagt!
54 T
CMS Trailer er
et ekstra stærkt og
fleksibelt trækbjælkesystem til
montering på påhængsvogne. Systemet består af tværvanger, gavlplader og
mellemlæg, som monteres med boltsamlinger i forskellige kombinationer for at
kunne tilpasses vognens rammebredde
og give den beregnede koblingshøjde.
Produktet er type-godkendt:
E24 R55 01-0155 Klasse F.
Belastningsværdier (for de sammonterede dele som indgår):
D (kN): 141
V (kN): 63
Dc (kN): 252
S (kg): 1.000
Sikkerheden står højest hos Linds
K
ennet Linds vognmandsforretning
i Brålanda var en af de vognmandsforretninger, som deltog i de brede
feltprøver med MFC-koblingen flere år inden introduktionen. Så det er måske ingen
overraskelse, at man er blevet overbevist om
konceptets styrke – så meget, at en tredjedel
af vognmandsforretningens køretøjer i dag
er udstyret med MFC. Og det skal flere køretøjer blive. Og det er til trods for, at fjerntransporter med få til- og frakoblinger dominerer virksomheden!
Et spørgsmål om arbejdsmiljø
– I og for sig kører vi dagligt i pendulfart mellem Lilla Edet og Trollhättan med en af vores
tre MFC-biler, men ellers passer det vel, at
vi ikke er de typiske MFC-brugere. Men
vi har ikke valgt MFC for at spare tid i
første omgang. Det er mere et spørgsmål
om sikkerhed og arbejdsmiljø, fortæller
Kennet Lind til Connection.
Konkurrence om MFC-bilerne
– I sådan et vejr, som vi har haft i denne
vinter, er det værdifuldt at slippe for at
gå ud af førerhuset unødigt, og det gælder også på andre årstider i mørke og i
ukendte miljøer. Så vores chauffører slås
om at køre i MFC-bilerne!
En anden værdsat egenskab er den
unikke kørerkomfort, som skyldes fra-
været af slør i MFC-koblingen.
Knap mærkbar meromkostning
– At der ikke er slør nogen steder gør jo
også, at hele systemet slides mindre. Den
eneste vedligeholdelse, som virker til at
være nødvendig, er at sørge for, at kugleleddet på påhængsvognen er spændt ved
service. Så alt i alt tror jeg, at meromkostningen sammenlignet med en almindelig kobling næsten ikke bliver mærkbar
set over hele levetiden – allerede før man
medregner værdien af højere sikkerhed,
komfort og eventuelle tidsgevinster, siger
Kennet Lind til sidst.
Årets billede kan blive dit!
Årets VBG-kunstværk er malet af Kirsten Mikkelsen fra
Vinderup i Danmark. Hun arbejder både naturalistisk og
abstrakt i mange forskellige materialer, gerne med flere
udtryksformer og dimensioner i samme billede. Inspirationen hentes ofte fra naturen, men denne gang var det
Godt gang i kablerne
i Jönköping
Pierre Lundin, butiksansvarlig i Finnvedens Lastvagnars forretning
i Jönköping, var en af de første, som tog VBG’s butikskoncept i
brug i Sverige i maj 2009:
– Hvad vi har gjort er i princippet at flytte lageret af VBG-tilbehør
ud, så det ses – og det har øget salget en hel del, beretter Pierre.
Større afsætning
Der er ingen tvivl om, at der sælges flere kabler og elkontakter hos
Finnvedens Lastvagnar nu, hvor de er lette at finde. Mekanikolien
og Elektroolien havde man allerede ude på butiksgulvet tidligere,
så der er stigningen ikke lige så stor.
Godt at have i reserve
– Mange sørger for at købe med forebyggelse for øje og have
reservedele i lastbilen, hvis der skulle ske noget ude på vejen,
og det er jo klogt. Shop-in-shop-konceptet fungerer godt,
også for andre leverandører, som har prøvet det – vi har jo
godt med plads til at afprøve nye idéer her i Jönköping,
siger Pierre Lundin til sidst.
altså begrebet ”Connection”, som var ledestjernen. Hvis
du vil have dit eget eksemplar af værket, skal du sende
dit navn og din adresse til [email protected] – vi sender
som sædvanlig billederne uden omkostninger, så længe
lageret rækker!
MOROT/CELA JAN 2011
VBG GROUP SALES A/S
INDUSTRIBUEN 20–22, DK-5592 EJBY
Uventet fund
på Blocket!
Det siges jo, at alt er til salg på Internettet, men vi havde nok
ikke forventet at finde en MFC-kobling blandt alle hjørnesofaerne og hockeyklubberne på Blocket. Men MFC er netop
hvad der tilbydes af Lars Lindblom i Tomellilla! Vi ringer til
Lars på vej mod Ystad, som til en afveksling er pakket ind i
en halv meter sne:
– Hvordan kan det være, at du sælger?
– Ja det er virkelig ikke på grund af utilfredshed – det er
jo en helt fantastisk ting! Men jeg har bestilt en MFC med
hydraulik og er blevet lovet, at jeg kan få den allerførste,
der ruller af monteringsbåndet. Jeg kører med kornprodukter i en lastvogn med tip og hydraulisk styret tag, så
det er længe ventet!
– Men du har kun haft koblingen i et halvt år. Havde
det ikke været bedre at vente?
– Nej, det ville være blevet svært og dyrt at bygge om
på grund af akslernes niveau. Så det var lige så godt at tilpasse bilen til MFC direkte.
”Bedste opfindelse siden hjulet”
– Du er altså MFC-entusiast helt ud i fingerspidserne?
– Det kan man godt sige. Den fungerer virkeligt godt,
bare man holder sneen væk – men det er jo nemt lige at
svinge kosten, når man alligevel er ude ved kornstofhullet. Nyhedens interesse plejer jo at gå over ret hurtigt,
men jeg føler mig stadig tilfreds hver gang jeg trykker
på knappen, særligt på denne tid af året. Og snart bliver det endnu bedre! Med varm hydraulikolie, der flyder gennem koblingen, burde sneen ikke engang have
en chance, når det er koldest.
– Sneen, ja – hvordan klarer i den nede i Skåne?
– Det føles lidt uvant, men jeg har faktisk gjort noget ved sagen. Lige inden du ringede, bestilte jeg faktisk et par Onspot for at gardere mig!
– Forresten – hvordan går salget?
– Vi får vel se. Jeg regner med øget interesse,
når det for alvor bliver tid til at skifte!
Tættere kontakter
øger driftssikkerheden!
Lars Lindblom er en rigtig MFC-entusiast. Han
står først i køen til hydraulikversionen, så nu er
den ”gamle” kobling til salg!
Siden årsskiftet gælder der nye EU-regler omkring transport
af farligt gods, hvor der blandt andet foreskrives brug af ADRkontakter af et eneste fabrikat – uden undtagelse! En mærkelig
beslutning vil de fleste nok synes, men der er det, der gælder.
VBG’s tilsvarende ADR-kontakt hører altså til de kontakter,
der ikke længere er godkendte, men det bekymrer ikke Per
Mikkelsen hos VBG:
– De fleste, som køber SAL-versionen, dvs. Sealed And
Locked, som den nu kaldes, kører helt almindelige transporter,
men har opdaget, hvor effektiv den er til at holde fugten ude,
også under svære vinterforhold.
Den ekstra tætning og låsningen giver en stråletæt kontakt, og med
elvarmeledningen, der fås som tilbehør, øges driftssikkerheden betydeligt, og alt
sammen til en meget moderat meromkostning. Ved derudover at spraye kontakten
med VBG Elektroolie med jævne mellemrum bliver risikoen for løs kontakt minimal.
– I øjeblikket har vi heller ingen planer om at udvikle en ny kontakt, som opfylder
de nye regler, siger Per Mikkelsen afslutningsvis.
CONNECTION modtager gerne synpunkter og forslag til indhold. TELEFON: 64 46 19 19, E-MAIL: [email protected], HJEMMESIDE: www.vbg.dk