1. No category

Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd
# 09 - September 2014 - 11. årgang
App-bagmænd vil tage magten
i taxibranchen
side 6
Opgør med den ulige konkurrence
Transportministeren afviser at ville liberalisere
taximarkedet. Han vil normalisere og gøre op
med den ulige konkurrence – stort interview
med Magnus Heunicke
Side 12
Bag om taxikrigen i Århus
Trusler og beskyldninger for gennem luften
som granater i en konflikt, som blev døbt
taxikrigen – men hvordan ser soldaterne på
det nu, hvor røgen har lagt sig
Side 8
Frogne beskylder Drivr for it-tyveri
Frogne A/S har politianmeldt Drivr for at
have stjålet unik datanøgle for at tiltvinge sig
adgang til taxiselskabernes bookingsystemer,
men det afviser Drivr
Side 11
Mere kraft – mindre saft
Volvo’s nye Drive-E motorer byder på flere hestekræfter med lavere brændstofforbrug. Faktisk præsterer Volvo V70 D4 181 hk, et udslip på bare 109 g/km
og hele 23,8 km/l. Derudover har Volvo Taxi al den plads, komfort og teknik du
drømmer om – og er selvfølgelig inklusive masser af udstyr.
Vølundsvej 2, 3400 Hillerød. Telefon 48 24 19 24. www.bilforumnord.dk
Kontakt vores taxi-specialist Jens Hollesen: 40 31 19 24 • [email protected]
4-hjulsudmåling
Kr. 320
LEDER
Trine Wollenberg,
direktør i Dansk Taxi Råd
Bagsiden af begejstringen
N
y teknologi tordner frem. Vi nærmer os to milliarder smartphones på verdensplan
og flere og flere aktiviteter foregår med få klik via en app – også bestillingen af en
taxi eller noget, der gerne vil ligne. Uber, Lyft, Hailo og den mere hjemlige Haxi er alle
synonym for det samme – nemlig pirattaxier – private biler med private mennesker,
der tilbyder andre at køre dem mod betaling.
Glæden ved den ny teknologi er stor for det er både smart og rart og hvem vil i øvrigt
stå tilbage for fremskridtet? Vi har netop deltaget i Nordisk Taxi Råd og her kunne vores
svenske kolleger fortælle, hvordan politikerne er faldet pladask for Uber. Embedsværket kan godt se, at Uber ikke respekterer selv den meget liberaliserede taxilovgivning
i Sverige, men de kan intet stille op, fordi politikerne er så begejstrede, at de er blevet
blinde for bagsiden af den teknologiske app-styrede kørselsvirksomhed.
Det må ikke ske i Danmark. Vi må ikke falde for Ubers fortælling om sig selv som de
moderne frihedskæmpere, der vil sætte markedet frit til gavn og glæde for forbrugerne.
Deres mission er alene at tjene penge til aktionærer og investorer. De sætter prisen
præcis som de vil – så når en vinterstorm næste gang hærger og den teknologiske udvikling har taget den sidste taxi og kunderne er prisgivet Uber og lignende – så kommer
forbrugerne i den grad til at betale for friheden. I Danmark skal vi bevare sikkerheden,
trygheden og kvaliteten i taxibranchen og det er nu, at politikerne skal tage øjnene fra
deres smartphones, se virkeligheden i øjnene og træffe de rette valg, så vi fortsat har
et velfungerende og sundt taxierhverv.
Trine Wollenberg
Direktør Dansk Taxi Råd
TAXI ISSN: 1903-1300
Ansvarshavende redaktør
Trine Wollenberg, Tlf.: 3877 7890
Redaktion
Christina Hammer - journalist, DJ
Tlf.: 3877 7890
Mail: [email protected]
Annoncer
Horisont Gruppen a/s
Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239
E-mail: [email protected]
Dansk Taxi Råd
Lay-out og produktion
Horisont Gruppen a/s
Center Boulevard 5
2300 København S
Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239
Trykoplag
2.500
Abonnement
Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser)
Adresseændring o.lign. ring venligst
tlf. 3877 7890.
Officielt medlemsblad for
Dansk Taxi Råd
Medlem af:
Valhøjs Allé 126
2610 Rødovre
Tlf.: 3877 7890, Fax: 3871 7891
Mail: [email protected]
Mandag-fredag kl.9-15
Formand
John Lindbom
Direktør
Trine Wollenberg, mobil: 2222 2205
www.taxi.dk | Side 3
Kort Nyt
Taxi skal være energiklasse A
Trafikstyrelsen har i forbindelse med en
revidering at energi og miljøklassekrav
valgt at skærpe kravene for almindelig
taxi til energiklasse A. Det havde Dansk
Taxi Råd ellers indstillet til, at styrelsen
ikke gjorde dels på grund af det snævre
udvalg af taxier og dels på grund af ændringerne af registreringsafgiften og frikørselsordningen, som må forventes at
påvirke vognmændenes indkøb.
Det er vigtigt at være opmærksom på
følgende overgangsbestemmelser, hvor
offentliggørelse af bekendtgørelsen er
sket den 19. august: Biler, for hvilke, der
er indgået bindende leveringsaftale før offentliggørelsen af denne bekendtgørelse, kan
dog registreres til og med den 30. november
2014, såfremt bilerne opfylder energi- og
miljøkravene i bekendtgørelse nr. 1128 af 12.
september 2013, og der foreligger en af Trafikstyrelsen udstedt dispensation, jf. stk. 3.
Stk. 3. Dispensationsansøgning indsendes til
Trafikstyrelsen vedlagt dokumentation for, at
der er indgået bindende leveringaftale før offentliggørelsen af denne bekendtgørelse om
levering inden den 1. december 2014, samt at
bilerne er bestilt med taxikørsel, limousinekørsel, sygetransport eller kørsel på grundlag
af tilladelse til offentlig servicetrafik som anvendelsesformål.
Mens almindelige taxier altså skal være
i energiklasse A, så skal limousiner være
i energiklasse C eller bedre. Storvogn I
skal være i energiklasse B eller bedre og
limousiner i kategorien storvogn I skal
være i energiklasse E eller bedre. Storvogn II skal være i energiklasse E eller
bedre.
Norddjurs enige
om at skære
taxiantallet
g
Foto: Mascha Van
skønne
Mascha Vangs
taxitur
g en dejlig taxifører, som
a Vang hylder på sin blo
Model med mere Masch
skulle fra Frederiksberg
. Den blonde skønhed
dre
be
g
læse
da
es
nd
he
gjorde
lige ture, som du kan
v en af de uforglemme
– et
n
rlse
Ca
rtin
Ma
til Ørestaden og det ble
samlet op af Niels
v
ble
n
Hu
g.
den
blo
er
es
sig
om på hend
men når man så
re klokker til at ringe,
sto
ls
de
Nie
får
e
te.
ikk
fles
som
de
navn
om ørerne på
tador – så kimer det
og
søn
sne
vok
ns
voksne Daniel fra Ma
jer
Sk
ds
nemlig rollen som Ma
skueMartin Carlsen spillede
viklede den populære
ud
re
ne
Se
dt.
ken
ds
lan
dt
n og
run
ne
sce
vej
n
til
n
de
v
ge
ble
han ryg
skræk og i 1989 vendte
Martin
ls
Nie
r
ha
t
de
spiller imidlertid scene
–
æk
på taxien. Og sceneskr
get
satte sig ind bag rattet
franske sange og me
taxi. Han sang både
sin
i
e
Carlsen i al fald ikk
.
mere for Mascha Vang
Efter flere års politisk uenighed på taxiområdet i Norddjurs Kommune er parterne nu
kommet til enighed om en aftale, hvor antallet af taxier skæres ned fra du nuværende 40
til 30, som længe har været et ønske i branchen. Politikerne har i årevis ikke kunnet
blive enige om, hvordan taxiområdet skulle
forvaltes. Nogle ønskede en total liberalisering, men erkendte, at det tillod loven ikke,
mens andre længe har ønsket at få bragt antallet af tilladelser ned.
”Det er en aftale med en god balance,
som jeg tror er helt uden tabere. Måske er
der endda både taxivognmænd og taxiforbrugere, der synes, at det er en vindersag”,
sagde Niels Basballe fra Socialdemokraterne,
da kommunalbestyrelsen vedtog aftalen på
deres seneste møde.
Ud over de 30 tilladelser har Miljø- og Teknikudvalget sikret sig, at de har en pulje med
tre tilladelser, som de kan slå op, hvis der
opstår et pludseligt behov.
Taxi-konkurser ved ændret frikørsel
Som en del af finansieringen af regeringens vækstplan bliver frikørselsreglen
afskaffet og det vil betyde konkurser.
Det mener formand i Dansk Taxi Råd,
John Lindbom, der ud over de færre
taxier også vurderer, at det bliver dyrere
at tage en taxi.
”Der er ingen tvivl om, at der er nogle
vognmænd, der vil gå konkurs, hvis
frikørslen ryger. Samtidig vil det også
Side 4 | TAXI | nr. 09 | september 2014
blive dyrere for kunderne. Vi skal køre
tre gange så meget ind, som vi gør i
dag, fordi vi ikke længere kan komme
af med vores biler. Hvor skal vi hente de
penge – der er kun kunden til at betale”,
siger John Lindbom, der beklager, at
ændringen af reglerne også har indflydelse på chaufførernes arbejdsklima og
miljøet generelt.
”De fleste skifter bil efter et par år. Det
betyder, at vi altid kører med den nyeste
teknologi. Det giver gode arbejdspladser for de ansatte chauffører og det
betyder en mindre miljøbelastning.
Med de ændrede regler får vi langt ældre biler på gaden, hvilket er stik mod
politikernes ønsker, når vi taler miljø”,
siger John Lindbom.
Kort Nyt
Super service hos
Aarhus Taxa
Uber er elsket og
hadet i Sverige
Mens politikerne i Sverige elsker Uber og tanken om
ny teknologi, så er embedsværket i Sverige straks
mindre begejstret for den amerikanske kørselstjeneste, som af flere betegnes som pirattaxivirksomhed.
Det fortæller direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Wollenberg, der netop har deltaget i Nordisk Taxi Råd og
talt med svenskerne om deres erfaringer med Uber,
der kører i Sverige og hen over sommeren har åbnet
et kontor i Danmark.
”I Sverige oplever taxibranchen, at politikerne er
faldet helt på halen over Uber og slet ikke skeler til,
at de overtræder loven og ødelægger et velfungerende erhverv. Det kan embedsmændene derimod
godt se, men de har en politisk ledelse, som bare er
begejstret. Det er et stort problem og derfor håber
jeg også, at de danske politikere vil tænke sig om
en ekstra gang helt generelt, inden de lovpriser nye
apps. Faktum er jo, at den danske taxibranche er
en af de mest overlegne rent teknologisk i verden”,
siger Trine Wollenberg.
Da oprettelsen af et tredje bestillingskontor i Århus mislykkedes
for Amager-Øbro Taxi og Drivr forsøgte de at hverve vognmænd fra
omkringliggende byer til at opfylde missionen om at komme ind på
markedet i Århus. Da det heller ikke blev en succes etablerede Drivr
en underskiftindsamling, hvor underskrifterne støttede oprettelsen
af et nyt bestillingskontor. De 3000 net-underskrifter er sidenhen
brugt af Drivr som et argument for dårlig service i Aarhus Taxa. Men
måltallene for Aarhus Taxi viser faktisk det stik modsatte. Måltallene for andet halvår 2013, der er de seneste, som Taxinævnet har
kontrolleret, viser, at med ganske få undtagelser fredag og lørdag
nat, så lever Aarhus Taxa mere end op til måltallene, der blandt
andet definerer, hvor længe en kunde venter i telefonslusen, hvor
længe, der går ude i bilerne, før turen er accepteret og hvor lang
fremkørslen skønnes at være.
”Tendensen er helt klar. Vi følger mere end med i måltallene og det
dokumenterer jo helt klart, at vores service er i overensstemmelse
med det niveau, som vi har aftalt med taxinævnet. Det eneste tidspunkt, hvor vi ikke opfylder kravet om at have 90 procent af vognene
i drift er natten til søndag. Det er primært fordi, det ikke er nødvendigt for at passe kunderne. Det ses, at vi netop på dette tidspunkt
får afsat radioturene næsten lige så hurtigt, som de bliver bestilt.
Vi har da også påpeget over for nævnet, at det vigtigste må være, at
kunderne bliver kørt, ikke hvor stor en procentdel af vognparken
vi skal bruge for at dække efterspøgslen”, siger Ulrik Fredensborg,
bestyrelsesmedlem og kommunikationsansvarlig i Aarhus Taxa.
Telefon
2234 0500
Fjernundervisning:
Gods • Bus • Taxi
Telefon
2234
0500
www.dansk-taxiskole.dk
3 ugers kursus:
Gods • Bus
www.dansk-taxiskole.dk
www.vognms.dk
2 ugers kursus:
Taxi
Vognmandskurser når de er bedst www.vognms.dk
!
NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse !
Vognmandskurser når de er bedst !
NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse !
Sjælland
2/9 + 11/9 + 17/9, 18/9
Sjælland
18/11, 19/11 + 25/11,
26/11 + 8/12, 9/12
Vejle
4/11, 5/11 + 11/11, 12/11
+ 25/11, 26/11
Århus
25/9 + 13/10, 14/10 + 17/10
Nordjylland
18/11 + 27/11 + 3/12, 4/12
Sjælland
2/9, 3/9 + 9/9, 10/9 + 23/9,
24/9, 1/12, 2/12 + 9/12,
10/12 + 18/12, 19/12
Pris: 24.000 kr.
gods
(6 dage)
Nordjylland GODS
7/10, GODS
8/10 + 14/10,
15/10 + 28/10, 29/10
Pris: 24.000 kr.
bus
(6 dage)
BUS
Vejle
9/9, 10/9 + 19/9,
BUS
17/9 + 30/9, 1/10
Pris: 13.000 kr.
Taxi
(4 dage)
TAXI
Vejle
20-21/8, 1/12TAXI
+ 11/12 +
16/12, 17/12
Telefon 2234 0500 • www.dansk-taxiskole.dk
Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads !
www.blivvognmand.dk
Alle kurser kan tages som fjernundervisning
==> Start i morgen, altid plads !
Hos Vognmandsspecialisterne
garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning !
www.blivvognmand.dk
Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning !
www.taxi.dk | Side 5
Teknologisk trussel
App-bagmænd vil tage
magten i taxibranchen
Det traditionelle taxierhverv er truet af en digital revolution, hvor nye pengestærke app-bagmænd kiler sig ind mellem branchen og kunderne
D
en der kontrollerer app’en har
magten. Nye mellemmænd vil
sætte standarden og skubbe et
led ind mellem taxiselskaberne og kunderne. Den der har kontrollen over det
led – altså den lille app på mobilen – det
er den, der har magten. Så enkelt kan
fremtiden lægges ud, hvis man spørger
Niels Kaae, international udviklingskonsulent i G7 i Paris, der er et af Europas største taxiselskaber.
I december 2013 lancerede selskabet
taxibranchens svar på den ny digitale
konkurrence – nemlig eCab, som er en
fælles app, der fungerer tværnationalt
i 18 europæiske byer. Uden en fælles
platform risikerer man med sikkerhed
at blive udsat for den hårde kapitalisme,
hvor pengestærke app-bagmænd vil diktere, hvordan hjulene skal rulle på markedet for personbefordring og så kan
den traditionelle taxibranche glemme
alt om ”plejer” – for det begreb er stendødt. Skudt ned af cowboys og pirater,
guldgravere og lykkeriddere, som allerede har rørt godt i gryden med ordnede
forhold og sat junglelov på menukortet.
”Den etablerede taxibranche har kun
et meget lille forspring lige nu. Der er
ikke meget tid tilbage, hvor de eksisterende selskaber stadig har en fordel”,
siger Niels Kaae.
Taxi overlever ikke
18 måneder
Og det er ikke bare et råb om, at ulven
kommer. Den er faktisk allerede ankommet. Den hedder Uber, Lyft, Hailo,
Wundercar, Haxi og så videre og er variationer over samme fænomen – private
biler med almindelige mennesker, der
stiller sig selv og køretøjet til rådighed
for andre mod betaling – alt sammen
via en app downloadet til mobilen. En
uautoriseret parallel virksomhed til det
autoriserede taximarked som i juni i år
fik Hansu Kim, direktøren for DeSoto
Cab, der er et af de ældste taxiselskaber,
der har kørt siden 30’erne i San Fransisco i USA, til at udtale, at taxiindu-
Side 6 | TAXI | nr. 09 | september 2014
strien muligvis ikke overlever de næste
18 måneder.
”Når jeg siger, at taxiindustrien muligvis ikke overlever de næste 18 måneder, så er det fordi, jeg ser en situation,
hvor dem, der tidligere kørte taxi, nu
tager deres private bil og opfører sig
som en taxi i den”, siger Hansu Kim, der
mener, at hans industri lige nu bløder
førere til såkaldte samkørselstjenester
som Uber og Lyft.
Uber er pirattaxikørsel
på verdensplan
Uber, der netop har etableret kontor i
Danmark, er ifølge Niels Kaae, den hidsigste spiller på markedet.
”Uber er de rigeste, de største, de mest
provokerende og de ulovligste af alle de
her tjenester. Det er organiseret pirattaxikørsel på verdens plan. Uber er organiseret kriminalitet med 1,2 milliarder
dollars i ryggen fra investorer, som de
kan købe markedsandele, lave lobbyisme og føre retssager for”, forklarer
Niels Kaae, der peger på tre store trends
i den digitale og globale udvikling lige
nu.
Alt bliver mobilt. Det er første store
trend. I 2015 vil der være to milliarder
smartphones og her vil de nye forbrugere have en mentalitet, hvor de søger efter et produkt, vælger produktet, køber
produktet og betaler for det – alt sammen via telefonen. De nye forbrugere udfordrer de eksisterende systemer og den
udfordring vil medføre radikale forandringer, som er den næste trend. Endelig
så er der en tendens mod at dele frem
for at eje. Trend nummer tre er fødslen
af en ny andelsbevægelse.
”De, der har købt, kan leje ud til dem,
der ikke har købt. Vi går i retning af
mere fælles brug af infrastrukturen”,
siger Niels Kaae.
God service kan
redde taxierne
Ifølge Niels Kaae er der to mulige udviklinger i forhold til de tre trends, der
Udviklingskonsulent i G7, der er det største
taxiselskab i Paris, Niels Kaae, mener, at
de traditionelle taxier er under stort pres fra
app-baserede kørselstjenester og derfor
bør gå sammen om at bekæmpe dem fra
en fælles platform.
leder til nye markedsmekanismer. Den
ene mulighed er, at der bliver brændt
en masse milliarder af i udviklingen og
driften af de nye apps og taxiselskaber,
der leverer en dårlig service, vil bukke
under. Den anden mulighed er, at de
pengestærke Lyft og Uber deler infrastrukturen mellem sig og bliver markedsførende således, at kun nicheprægede taxiselskaber vil overleve sammen
med de globale spillere.
Helt afgørende for taxibranchens
overlevelse er god service.
”Service kan vise sig at være afgørende. Hvis taxierne kan sørge for en
høj kvalitet, passe på kunderne og
Teknologisk trussel
Uber, der netop har etableret sig i Danmark, er den frækkeste dreng i klassen for kørselstjenester og Niels Kaae betegner Uber som organiseret kriminalitet på verdensplan.
passe på turene, få vippet de dårlige
chauffører ud og levere på et højt niveau, så har de en chance. Taxierne
skal konkurrere på pris og kvalitet for
det er de to ting, som giver mere kørsel.
Apps i sig selv giver ikke mere kørsel”,
forklarer Niels Kaae.
Han ser lige nu, at de app-baserede
kørselstjenester flokkes om de nemme
ture, men at de samtidig er klar til at
rykke til næste niveau, som rummer
kontraktkørsel og social kørsel – et niveau som taxierne i årevis har været
suveræne på.
”De her tjenester vil tage mere og mere
og taxien kan nemt ende som dem, der
må køre den sidste mil – altså turen
hjem fra stationen og den slags”, siger
Niels Kaae.
App-kontrol giver magt
Udover at sikre servicen så kan en fælles
platform også bidrage til taxibranchens
overlevelse. Han peger på eksempelvis
booking af hoteller som et skræmmeeksempel på, hvad der kan ske, når der
ikke er en fælles platform. Her har nye
mellemmænd kilet sig ind mellem ho-
tellerne og kunderne og sidder tungt på
formidlingen.
”Uden fælles platform bliver man
udsat for den hårde kapitalisme, hvor
nye mellemænd sætter standarden. Det
helt centrale spørgsmål er hvilket led,
der skubbes ind mellem os som virksomheder og kunderne. Er det noget vi
selv kontrollerer eller noget, som andre
kontrollerer. Den der har kontrollen,
har magten”, siger Niels Kaae.
Tekst: Christina Hammer
GRRRØØØØØØØØØØØNNN…
GRRØØØNNNNN… GRØØØNNN…
Er det muligt at køre grønt og samtidig køre større indtjening hjem?
Ja! Frogne udvikler netop nu en løsning, der sætter din taxidrift på den grønne gren.
Du sparer miljøet for CO2 udslip og øger din effektivitet.
Læs mere om projekt ”Grøn Taxi” på www.frogne.dk
Finn Frogne A/S, Tlf. 43 32 77 33
www.taxi.dk | Side 7
Taxikrigen i Århus
De lovede mere
end de kunne
holde
Amager-Øbro Taxi løb fra løfterne til vognmændene og derfor vendte taxibranchen i Århus og omegn dem ryggen – og så brød krigen ud
D
et begyndte som et ønske om
samarbejde, men udviklede sig
undervejs til en krig på barske
beskyldninger. Krigen blev ført i medierne med hidsige overskifter om trusler
og tårevædede fortællinger om en gammeldags og teknologiforskrækket taxibranche, der tog alle midler i brug for
at standse fremskridtet.
På bagsiden af begivenhederne i Århus
siger kilder fra forskellige grupperinger
i det århusianske taximiljø, at de alle
blev lovet meget mere af Amager-Øbro
Taxi end selskabet viste sig at kunne
holde. Desuden ville et samarbejde med
selskabet, der benytter app’en Drivr,
blive alt for dyrt.
”Det udviklede sig til ikke længere at
være en kamp om Århus, men en kamp
om opmærksomhed som når lillebror
siger til mor, at storebror har slået ham
bare for opmærksomhedens skyld. At
Amager-Øbro Taxi påstår, at de er drevet
ud af Århus er et forsøg på at flytte fokus
fra, at Amager-Øbro valgte at overtræde
loven for at komme ind på taximarkedet i Århus”, siger Martin Søndergaard,
der brød ud af Aarhus Taxa efter interne
”Vi skulle selv betale for ting, vi havde fået lovning på”, siger Martin Søndergaard, der vendte
ryggen til et samarbejde med Amager-Øbro Taxi.
Side 8 | TAXI | nr. 09 | september 2014
stridigheder i april 2014 og tog kontakt
til Amager-Øbro Taxi.
Krav ikke indfriet
”Vi havde et møde om vores muligheder
og en gennemgang af systemerne, hvor
vi fik et billede ind bag teknikken bag
bestillingskontorsdrift og servicering af
vognmændene. Vi var meget imponeret
af systemet og havde efterfølgende en
løbende dialog. På mødet stiller vi nogle
krav, som vi gerne vil have opfyldt, hvis
vi skal indgå i samarbejdet. Thomas
(Pedersen, direktør i Amager-Øbro Taxi,
red.) lover os, at vi kan få vores krav opfyldt”, siger Martin Søndergaard, der
får hvervet seks vognmænd hjemme i
Århus, der skal arbejde videre med samarbejdet.
Næste skridt er et informationsmøde
blandt omkring 80 inviterede vognmænd. Mødet afholdes den 12. maj 2014
på Jysk Væddeløbsbane og der dukker
35-40 interesserede op.
”På mødet begynder det at gå op for
mig, at de krav, som vi har stillet på
mødet i København, og som vi har fået
lovning på ville blive indfriet, ikke kan
blive indfriet”, siger Martin Søndergaard.
Vi skulle selv betale
Drivr har et voucher-system, hvor man
deler rabatkuponer ud til venner og
familie og når de så benytter app’en
til en taxitur, så får de rabat på turen
svarende til voucherens beløb.
”Vi var blevet lovet, at vi ikke skulle
finansiere det system, men på informationsmødet bliver finansieringen
pludselig vendt om, så det er vognmændene, der nu skal betale for den
rabat, kunden har på sin voucher. Har
man en chauffør, skal han jo stadig
have sin fulde løn, så vognmændene
skal lægge penge i en voucher-pulje,
Taxikrigen i Århus
Drivr vil
dræbe
Aarhus
Taxa
Drivr-direktør amok i
mail: Jeg stopper ikke før
Aarhus Taxa er lukket
U
fine metoder. Sådan karakteriserer formanden for Aarhus Taxa, Richard Motzfeldt, den måde, som Drivr har opført sig
på i forbindelse med indtoget i Århus.
Da Drivr i samarbejde med Amager-Øbro Taxi
ikke kunne stable nok vognmænd sammen til at
åbne et bestillingskontor og fik afslag på samarbejde fra de eksisterende og efterfølgende måtte
trække sig ud af Århus, så satte app-virksomheden
en underskiftindsamling i gang på nettet.
Medstifter af Drivr, Nikolaj Køster, rundsendte
en mail til blandt andet taxichauffører i Århus
og opfordrede dem til at skrive under på, at de
ville have et tredje bestillingskontor i Århus. En
praksis, der i øvrigt er kopieret fra Uber, som bruger underskriftindsamlinger på nettet til politisk
pres. Mailen fra Nikolaj Køster fik taxachauffør
Simon Olsen og han svarede følgende tilbage:
”Som taxachauffør i Aarhus mener jeg ikke, at
der er nok til tre selskaber i byen”.
Det fik medstifter af Drivr, Søren Nissen til tre
dage senere, den 9. august 2014, at fare til tasterne
og sende et svar til chaufføren, der lød sådan her:
”Så kan i bare lukke Århus taxa. Flere tusinde
underskrifter viser at den service i yder nu er
helt og ad deles uacceptable. Nu er der stillet 3
paragraf 20 spørgsmål til transportministeren
af adskillige folketingsmedlemmer. Ligeledes er
der startet en sag hos konkurrencenævnet om at
splitte jer op da de ikke er sundt for konkurrencen
at i sidder med +85% af markedet. Jeg stopper ikke
før Århus taxa som vi kender det er lukket!
Sådan skriver Søren Nissen. TAXI har flere
gange forsøgt at få fat i både Søren Nissen og Nikolaj Køster for at spørge ind til mailens ordlyd og
mening samt spørge, hvorfor Nikolaj Køster står
på et seminar i regi af TØF og kalder sig IT-leverandør, når hans meddirektør tydeligvis opfatter den
virksomhed, de er fælles om, som et taxiselskab
frem for blot en leverandør til et taxiselskab. Ingen er vendt tilbage på henvendelserne.
Ulrik Fredensborg mente sammen med resten af bestyrelsen i Aarhus Taxa, at løsningen med Drivr og Amager-Øbro Taxi blev for dyr
for vognmændene.
som skal finansiere systemet”, forklarer Martin Søndergaard.
I Århus har taxibranchen en gentlemanaftale om, at man
kun betaler kontingent ét sted. Det vil sige, at selv om man
skifter bestillingskontor og flytter før tid, så betaler man tiden
ud og opkræves ikke kontingent i det nye bestillingskontor,
før man er færdig med det gamle.
”Vi var blevet lovet kontingentfrihed, men på informationsmødet bliver det også trukket i land. Vi skal selv finansiere
det hen over 24 eller 36 måneder på pladslejen”, siger Martin
Søndergaard.
Amager-Øbro Taxi reklamerer med, at det har Danmarks
billigste pladsleje, som også er et salgsargument over for vognmændene i Århus.
”Men vi skal betale et kredithåndteringsbeløb på 2,75 procent. Det kan godt være, at de har Danmarks laveste kontingent, men med gebyret, så løber det hurtigt op og pludselig
har vi intet sparet i forhold til det, vi betaler hos Aarhus Taxa”,
siger Martin Søndergaard.
Endelig har Martin Søndergaard og projektgruppen stillet
krav om, at de vil have ansat en sælger.
”Vi var blevet lovet en sælger, men pludselig skulle vi også
selv finansiere ham. Alt i alt gik det op for os, at økonomien
ikke hang sammen og derfor var der ikke grundlag for et
samarbejde. Det blev for dyrt”, siger Martin Søndergaard.
For dyr løsning
Stort set samme forklaring kommer talsmand Ulrik Fredensborg med. Han sidder i bestyrelsen i Aarhus Taxa og deltager
i et møde med Amager-Øbro Taxi kort før sommerferien, hvor
det københavnske selskab er på udkig efter en ny samarbejdspartner efter det er kuldsejlet med Martin Søndergaard og
udbrydergruppen.
Mødet hos Aarhus Taxa varer et par timer og her gennemgår
Amager-Øbro Taxi mulighederne i et samarbejde med Drivr.
»
Tekst: Christina Hammer
www.taxi.dk | Side 9
Taxikrigen i Århus
»
”Efter mødet talte bestyrelsen sammen
og blev enige om, at løsningen var for
dyr. Al kreditkortkørsel belægges med
et gebyr og det ville betyde udgifter for
flere millioner i forhold til hvad, vi betaler i dag for selv at håndtere det i eget
bogholderi. Sammenholdt med, at vi
har haft et system i 10-12 år med sammenlagt halvandens time nedbrud, så
ville vi ikke risikere driftssikkerheden.
Skulle vi skifte, så skulle det enten være
meget godt eller meget billigt. Der er
ingen tvivl om, at Drivr godt kunne levere en god service, men prisen gennem
Amager-Øbro Taxi blev for høj. En uges
tid efter mødet meddelte formanden
for Aarhus Taxa, Richard Motzfeldt, til
Thomas Petersen, at Aarhus Taxa takkede nej til tilbuddet”, forklarer Ulrik
Fredensborg.
men med Drivr får iscenesat sig selv
som David mod Goliath”, siger Ulrik
Fredensborg, der ikke er i tvivl om, at
Amager-Øbro Taxi ville erobre Århus
uanset prisen.
”Min opfattelse efter mødet med Amager-Øbro Taxi var, at de for enhver pris
ville ind i Århus. De har været tæt på flere
gange, men det er aldrig blevet til noget,
fordi løsningen var for dyr og denne gang
skulle det bare lykkes”, siger Ulrik Fredensborg, der også har talt med flere af
vognmændene fra Hinnerup og Favrskov.
”De siger, at det hurtigt viste sig, at
det de var blevet stillet i udsigt omkring
antallet af ture og kørsel, det slet ikke
holdt. Det var en stor skuffelse for dem.
Det er hvad, de fortæller os. Nu er vi heldigvis i en genforhandlingssituation om
at samarbejde med dem på nye vilkår,
som er til fordel for os alle”, siger Ulrik
Fredensborg.
Stor skuffelse
”Det næste vi oplever med Amager-Øbro
Taxi er så en mediestorm, hvor de sam-
“
Det næste vi oplever
med Amager-Øbro Taxi
er så en mediestorm,
hvor de sammen med
Drivr får iscenesat sig
selv som David mod
Goliath.
Ulrik Fredensborg
Tekst: Christina Hammer
Vi vil ind i Århus
Amager-Øbro Taxi 4x27 afviser, at det var brudte løfter fra deres side, der startede taxikrigen og de er klar til endnu en kamp for at komme ind i Århus
R
øgen har lagt sig, men kampen
om taximarkedet i Århus er
langt fra slut. Amager-Øbro Taxi
4x27 vil ind i Århus og lige nu afventer
de en beslutning fra byens taxinævn om,
hvor mange tilladelser byen vil kræve for
at etablere et tredje bestillingskontor.
”Vi forventer at få en afgørelse, så vi
kan arbejde videre mod at etablere et
bestillingskontor i Århus. Kommer der
ikke en udmelding, så tager vi fat i konkurrencemyndighederne og vi går også
den politiske vej for at presse på for, at
man bruger de redskaber der findes i
loven til at skabe konkurrence på taximarkedet”, siger Thomas RB Petersen,
direktør i Amager-Øbro Taxi 4x27.
et andet sted fra. Han var ikke til at få
fat på, og da han var, havde han indgået
en anden aftale. Det er rigtigt, at vi ikke
indfriede forventningerne hos vognmændene fra Hinnerup og Favrskov. Vi
åbnede for ture om torsdagen og luk-
”De anede reelt ikke hvad, det kom til
at koste, men valgte alligevel at sige nej.
Men jeg har tænkt mig, at vognmændene i Århus får et nyt tilbud med de
præciserede tal, så de kan træffe deres
beslutninger selv. Jeg har ikke givet op
omkring at komme
ind i Århus og vi er
i dialog med Aarhus
Taxi igen”, siger
Thomas RB Petersen, der er sikker på,
at han kan samle
tilstrækkeligt med
vognmænd til at
etablere et nyt bestillingskontor – og
Thomas Petersen, direktør i Amager-Øbro Taxi.
det bliver ikke kun
i Århus.
”Vi vil på sigt
kede igen om fredagen, da de valgte, at
åbne bestillingskontorer i Odense og
trække sig. Så vi fik reelt aldrig muligAalborg ud over det i Århus. Ikke fordi vi
heden for at indfri deres forventninger”,
vil føre krig, men fordi vi gerne vil samsiger Thomas RB Petersen.
arbejde. Det giver nemlig mest mening,
Omkring beskyldningerne om at være
fordi det er den måde, som vi kan klare
for dyre, så mener Thomas RB Petersen,
presset på branchen på”, siger Thomas
at Aarhus Taxas bestyrelse traf beslutRB Petersen.
ning om ikke at indgå samarbejde på et
forkert grundlag.
Tekst: Christina Hammer
“
Afviser kritik
Han afviser, at det er brudte løfter over
for vognmændene, der har hindret, at
det københavnske selskab har fået fodfæste i Århus.
”Vi har aldrig lovet mere, end vi kunne
indfri. Min opfattelser er, at Martin Søndergaard aldrig var reelt interesseret i et
samarbejde. Han ville bruge et muligt
samarbejde med os til at lægge pres på
andre, så han kunne få et bedre tilbud
Side 10 | TAXI | nr. 09 | september 2014
Vi forventer at få en afgørelse, så vi
kan arbejde videre mod at etablere et
bestillingskontor i Århus.
IT TYVERI
Drivr politianmeldt
for app-tyveri
Frogne A/S beskylder Drivr for at stjæle en datanøgle, så deres app kunne
virke i hele Danmark.
T
rafikoptimeringsvirksomheden Frogne A/S har på
vegne af deres kunder anmeldt Drivr for softwaretyveri i form af en unik datanøgle fra virksomheden,
som Drivr angiveligt har misbrugt for at kunne placere en
automatiseret bestilling i de pågældende kunders systemer.
Frogne blev opmærksom på tyveriet, da en kunde fik kørsler
ind i sit system, som ikke umiddelbart kunne lade sig gøre, da
der var tale om ture fra zoner, som var spærret af for bestilling
via app. Det kan eksempelvis være en gågade, hvor det ikke er
hensigtsmæssigt eller muligt at hente folk og derfor spærrer
app’en for bestillingen.
”Alligevel fik de turene ind og vi begyndte at lede efter fejl
i systemet. På den måde opdagede vi, at andre havde været
inde i vores system. Det var tydeligt at se”, siger Kaare Frogne,
direktør i Frogne A/S.
Han vil ikke oplyse yderligere om hvilke spor, Drivr har lagt
i forbindelse med den ulovlige indtrængen, da det er bevismateriale i politisagen. Kaare Frogne forklarer dog, at hver
app har en unik nøgle og at denne nøgle tilsyneladende er
pillet ud af Frognes system og sat ind i Drivr’s eget system,
således bestillinger via Drivr’s app automatisk blev lagt ind i
taxiselskabernes systemer.
Frogne A/S forsøgte sidste efterår at komme i dialog med
Drivr om tyveriet, men virksomheden svarede ikke på mails.
Med advokaters mellemkomst lykkedes det at få afleveret et
brev til Drivr.
”Vi fik et flabet svar, hvor Drivr’s advokat skrev, at han ikke
ville udelukke, at de brugte vores system, men at det var i
kundernes interesse. Så var der ikke anden mulighed end at
politianmelde dem”, siger Kaare Frogne.
Det skete i efteråret 2013. I januar 2014 var Kaare Frogne
hos politiet for at afgive en forklaring og i maj fik han besked
om, at der ville ske handling i sagen inden sommerferien, men
han har ikke hørt yderligere.
”Noget tyder på, at der nu endelig sker ting i sagen. Vi kan
ikke leve med, at de tiltvinger sig adgang og bestiller ture i vores kunders systemer. Vi stoppede naturligvis deres mulighed
i det øjeblik, vi opdagede det. Men der er begået en ulovlighed
her” siger Kaare Frogne, der understreger, at Drivr aldrig har
været i nærheden af personfølsomme oplysninger i Frognes
systemer.
Det har ikke været muligt at få en kommentar fra Drivr, men
ifølge facebookgruppen taxinyt.dk, så afviser direktør Søren
Halsskov Nissen overfor Taxidanmark, at han har gjort noget
ulovligt. Medstifter af Drivr, Nikolaj Køster afviser desuden
overfor JP, at han overhovedet kender til politisagen.
Tekst: Christina Hammer
www.taxi.dk | Side 11
Interview
Status på ny taxilov
Første tirsdag i oktober åbner Folketinget og dermed går tæppet for en
ny politisk sæson. På repertoiret er
fortsat muligheden for ny taxilov. Før
sommerferien fik Dansk Folkeparti afblæst et forsøg i hovedstaden, hvor taximarkedet skulle gives frit. Forsøget
var en del af regeringens vækstpakke,
som Dansk Folkeparti lagde stemmer
til mod blandt andet at få pillet liberaliseringsforsøget ud af pakken. Forsøget skulle have været en slags forløber
for den ny lov, men led altså en krank
skæbne og det er derfor ikke sikkert,
at der længere er et politisk flertal, der
ønsker at prøve kræfter med at få en
ny taxilov gennemført. Omvendt har
Dansk Folkeparti ytret ønske om at
kigge på en ny taxilov i dette efterår, da
det danske taxierhverv fortsat er presset af en unfair konkurrence fra andre
tilladelsestyper. Før sommerferien fik
TAXI et interview med Transportminister Magnus Heunicke, som vi bringer
her op til Folketingets åbning, da ny
taxilov jo altså fortsat er i spil. Interviewet blev gennemført på skrift via mail.
Nye ideer skal
have plads
Forslaget til ny taxilov er et opgør med den ulige konkurrence og så skaber det plads for nye ideer og god service, mener Transportminister Magnus Heunicke
T
ransportminister Magnus Heunicke, S, er langt fra enig med de
kritikere, der har kaldt hans forslag til ny taxilov for en rendyrket liberalisering. Selv mener ministeren, at der er
tale om en normalisering af taxierhvervet
og han kan ikke se hvorfor, alle taxier i
provinsen pludselig skulle opgive indtjeningen på landet og søge mod byerne bare
fordi, der kommer en ny lov.
Kritikere har kaldt forslag til ny taxilov
for en liberalisering. Hvorfor vil man give
taxierhvervet frit?
”Jeg vil hellere kalde det et forslag
til en normalisering af taxierhvervet.
En normalisering, der vil ændre rammerne, så de ligner dem, der gælder
inden for andre transporterhverv. Det
offentlige blander sig for eksempel ikke
i hvor mange, der skal have lov til at køre
lastbil eller bus, eller hvor de ønsker at
drive forretning. Og det samme gør sig
gældende inden for andre private serviceerhverv. Samtidig sikrer vi ordnede
forhold inden for branchen ved at stille
krav om, at taxikørsel kun kan udføres
i regi af et kørselskontor og ved at stille
krav til kørselskontorerne. Vi stiller
strenge krav om forbrugerbeskyttelse
blandt andet gennem maksimaltakster
for gadeture og holdepladsture og ved
Side 12 | TAXI | nr. 09 | september 2014
at gøre det obligatorisk for kørselskontorer at oprette en klageordning. Nye
ideer og god service skal have plads. Det
skal ske samtidig med, at vi sikrer god
forbrugerbeskyttelse og ordentlige lønog arbejdsvilkår for de ansatte”, siger
Transportminister Magnus Heunicke.
Definitionen af taxikørsel bliver ifølge forslaget meget snæver. Der er faktisk kun tale
om gadeture og ture fra holdepladsen. Al
anden kørsel kategoriseres som bestillingskørsel. Er det ikke det samme som at tage en
stor del af taxiernes nuværende forretning
fra dem?
”Her er der tale om en misforståelse.
Gadeture, holdepladsture, ture bestilt
vi telefon, web eller app er også taxikørsel i den nye lov. Men som noget nyt
bestemmer kørselskontorerne selv, om
man vil have alle varer på hylderne, eller alene betjene kunderne via for eksempel app. Vi skaber rammerne for, at
den dygtige vognmand og det dygtige
kørselskontor kan tilpasse sig taxibrugernes behov og herigennem udbygge
sin indtjening”.
Ingen ulige konkurrence
Et af de store problemer i den nuværende lovgivning er den ulige konkurrence mellem fire
forskellige tilladelsestyper. Ved at snævre defi-
nitionen af taxikørsel ind, forstærker man så
ikke bare den ulige konkurrence?
”Vi gør netop noget ved den ulige
konkurrence. Udgangspunktet en universaltilladelse. Med den i hånden bestemmer virksomheden, hvordan man
ønsker at agere på markedet. Vil man
alene køre på kontrakt med Flextrafik,
så er det muligt. Vil man kombinere
kørsel for det offentlige med at køre
taxikørsel for et kørselskontor, så er
det en mulighed. Med denne taxiregulering bliver der nu tale om konkurrence på lige vilkår. Og det tror jeg, der
er brug for. Der lægges ikke op til en
sondring længere, idet der kun bliver
én tilladelsestype, nemlig universaltilladelsen”.
Kritikere mener, at forslaget er milevidt fra
de forslag, som Persontransportudvalget kom
med. I hvor høj grad er forslaget til ny taxilov
baseret på forslagene i betænkningen?
”Det har jeg hørt, og det forstår jeg
ikke. De elementer, der indgår i vores
forslag har alle været behandlet i udvalget”.
Betænkningen fokuserer på udenlandske
erfaringer og advarer mod at liberalisere.
Betænkningen nævner Holland, Sverige og Irland som eksempler på liberaliserede erhverv
med store negative konsekvenser for både
Interview
kunder og erhverv. I hvor høj grad tager forslaget til ny taxilov højde for de erfaringer?
”Det er en helt anden reform vi lægger op til end den, der er gennemført
i Holland, Sverige og Irland. Eksempelvis har vi herhjemme krav om overholdelse af løn- og arbejdsvilkår for chaufførerne, og vi fastholder fra starten et
maksimalpris-system for de ture, hvor
kunden ikke har en chance for at vide,
hvad prisen er, når man sætter sig ind
i en taxi, som man eksempelvis prajer
på gaden”.
Nye gebyrer skal betale
øget kontrol
Hvordan vil man sikre ordentligt tilsyn med
vogn og fører, når kontrollen flyttes fra kommuner til Trafikstyrelsen?
”Trafikstyrelsen har stor erfaring med
tilsyn af vognmandsvirksomheder og
busvirksomheder, synsvirksomheder,
postvirksomheder mm., så det er jeg
ikke det mindste nervøs for. Samtidig er
det nu kørselskontorerne, der har ret-
ten til at udføre taxikørsel, og dermed
også har både mulighed og interesse i
at føre tilsyn med, at de chauffører og
vogne, der kører for deres virksomhed,
også lever op til de krav lovgivningen og
de selv stiller”.
Ved liberaliseringer viser erfaringer et
større behov for tilsyn og kontrol. Er der afsat ressourcer til den øgede kontrolindsats?
”Der skal selvfølgelig også på dette
område afsættes de nødvendige ressourcer. Det vil – som det også er i dag - være
branchen selv, der via gebyrer skal finansiere denne indsats”.
Kritikere peger på, at bliver forslag til ny
lov vedtaget, så vil der ikke længere være taxier uden for de større byer. Mener ministeren, at der skal være taxier over hele landet,
og hvordan vil han sikre det?
”Det er desværre meget sjældent,
at kritikerne ulejliger sig med at begrunde, hvorfor alle taxier lige pludselig skulle bevæge sig ind til København, Århus eller Aalborg. Så vidt jeg
er informeret, så er der ikke de store
forskelle i indtjeningen mellem taxier
i de forskellige dele af landet. Det kræver andre kompetencer at drive forretning i en landkommune, end hvis man
driver forretning i København. Men at
branchen lige pludselig skulle opgive
de penge, der i dag tjenes i provinsen,
har jeg svært ved at forestille mig”,
slutter Magnus Heunicke.
Tekst: Christina Hammer
Foto: Rune Evensen
“
”Det er desværre
meget sjældent, at kritikerne ulejliger sig med
at begrunde, hvorfor
alle taxier lige pludselig
skulle bevæge sig ind
til København, Århus
eller Aalborg.
Magnus Heunicke
Transportministeren afviser,
at en ny taxilov afregulerer
erhvervet. Magnus Heunicke
mener derimod, at en ny lov
skaber normale tilstande og
muligheder for nye idéer og
bedre service.
www.taxi.dk | Side 13
Dantaxi Roskilde-lejre
Ole Palsberg var drivkraften og idémanden var
Taxa Selandia og han synes, det er vemodigt
at tage afsked med visionen og et sjællandsk
fællesskab, men glæder sig til at blive en del af
noget nyt og endnu større.
Jens Peter Aastrøm er glad for, at vognmændene i Roskilde prøvede at skabe Taxa
Selandia også selv om det ikke lykkedes for så er der intet at fortryde, når Roskilde Taxa
snart bliver en del af Dantaxi.
Vemodigt farvel til
visionen om Taxa
En beslutning truffet med hjernen og ikke med hjertet – sådan siger taxiformand Ole Palsberg om at lade Roskilde Taxa blive en del af Dantaxi-familien
N
år Roskilde Taxa i begyndelsen af oktober skifter logoet fra Taxa Selandia ud med taglygten fra Dantaxi,
bliver det samtidig et endeligt farvel til visionen om et
stort fællesskab i region Sjælland, hvor taxiselskaberne skulle
samles under ét i Taxa Selandia.
”Det er en beslutning, vi har truffet med hjernen og ikke med
hjertet. Det gør da ondt på mig, at visionen om Taxa Selandia ikke
lykkedes for os. Vi var for forskellige og sammensmeltningen af
vores kulturer lykkedes ikke. Men nu bliver vi så medlem af en
endnu større familie og en del af et stort netværk, som giver os
mange fordele i årene fremover”, siger Ole Palsberg.
Først og fremmest handler det om kroner og ører. Ifølge Ole
Palsberg sparer hver vognmand årligt 22.600 kroner indtil
huset på Jættevej i Ringsted, som blev opført for at huse Taxa
Selandia, er solgt.
”Vi er for få biler til at løfte personaleomkostningerne og så
har vi skønnet i bestyrelsen, at som tiderne er nu og med de
udfordringer, som taxierhvervet står overfor, så er det bedre
at være en del af en større sammenhæng end at stå alene”,
forklarer Ole Palsberg.
Vi var foregangsmænd
Beslutningen om at blive til Dantaxi Roskilde-Lejre blev truffet
på en ekstraordinær generalforsamling i juni i år og vedtaget
med et flertal på 90 procent. Selv om det skar i hjerterne på de
fleste af vognmændene, så kunne regnemaskinen på øverste
etage godt se både fidusen og fremtiden i Dantaxi RoskildeLejre. En af vognmændene er Jens Peter Aastrøm, der har kørt
taxi i 45 år – de seneste 33 i Roskilde Taxa.
”Jeg troede, vi skulle arbejde sammen med Næstved eller
Greve-Solrød. Vi er vant til at arbejde sammen på Sjælland.
Men nu var det altså os, der skulle være indlejere. Som jeg
Side 14 | TAXI | nr. 09 | september 2014
ser det, så havde vi intet alternativ og vi har taget det bedste
tilbud på markedet. Den eneste måde at klare sig på, er at gå
sammen i store enheder. Det var vi jo selv foregangsmænd for
med Taxa Selandia. Det er trist, at Taxa Selandia ikke blev det,
vi drømte om, men det er fortiden og det kan vi ikke bruge til
noget nu. Nu ser vi fremad og glæder os til at komme med i et
større fællesskab”, forklarer Jens Peter Aastrøm.
Færre biler
Ligesom alle andre steder i landet har Roskilde og omegn oplevet en hård konkurrence og fra at være 80 taxier er antallet
nu nede på 51 i Roskilde og ifølge Ole Palsberg skulle antallet
skæres yderligere ned med 5-10 tilladelser efter Roskilde Taxa
senest har tabt den kommunale skolekørsel.
”Det bliver for dyrt, hvis vi skal køre det her alene og vi
bliver meget sårbare omkring personalet, når vi er så små. Vi
kan jo ikke skære folk over i halve, fordi vi kun har brug for
halvanden. Så for at sikre os i fremtiden, så afsøgte vi markedet
og fandt det bedste hos Dantaxi”, siger Ole Palsberg, der er
sikker på, at beslutningen er den rette.
”Vi har gjort det rigtige med den her beslutning. Selv om det
har været svært, så kan jeg mærke, at folk er begyndt at glæde
sig over, at der skal ske noget andet. Noget positivt. Noget
godt. Noget med fremtid i. Alle er meget spændte – selv om
den største forandring her og nu bliver nogle andre reklamer
på bilerne”, siger Ole Palsberg med et smil.
Den glæde spores også på holdepladsen foran stationen i
Roskilde en tirsdag formiddag i august, hvor hjulene ruller
langsomt frem efterhånden, som turene dukker op.
”Det bliver spændende. Jeg tror på det og jeg glæder mig
til, at der måske sker lidt mere. Vi vil gerne have noget mere
arbejde”, siger Cevat Yildirim, der er chauffør.
Dantaxi Roskilde-lejre
.
kørslen
Du har en og den
il
b
r
a
h
Vi
ring
nansie
rette fi
På holdepladsen er både vognmænd og chauffører spændte og
meget snak handler om det ny arbejdsliv, hvor grøn bliver til blå og
Roskilde Taxa bliver Dantaxi Roskilde-Lejre fra oktober.
l
Selandia
Taxi:
Mercedes E 200 CDI AUT stcw Command - læder mv. Fabriksny med
fuld garanti
Leasing 4.900/md i 25 mdr v 10 % 1.gangs ydelse.
VW Touran 2.0 140 HK Highline m. panoramatag og Aut, navi, klima
m.v. Fabriksny
Leasing 3.900/md i 25 mdr v 10% i 1. gangs ydelse.
Volvo V70 D4 CDI aut stcw 181HK 23,8Km/l - Læder, Navi m.v. Fabriksny
Leasing 4.499/md i 25 mdr v 10% 1. gangs ydelse
Alle priser er incl. moms. Ovenstående er eksempler. Priserne kan
variere under hensyn til løbetid, 1.gangs ydelse osv.
Hans vognmand har sagt, at det er det rigtige og dét tror han
på.
”Der skal ske noget mere og når han siger, at det bliver godt,
ja, så tror jeg på ham”, smiler Cevat, der har langt færre følelser i klemme end Jens Peter Aastrøm og Ole Palsberg, der har
været med til at bygge Taxa Selandia op.
”Vi har altid været på forkant med alt. Vi var de første i
Danmark, der begyndte at samarbejde med andre selskaber, vi
var de første med førstehjælpskurser og etableringen af BRAM.
Vi har haft indlejere siden 80’erne. Men vi tilpasser os og det
her er en ny start”, siger Jens Peter Aastrøm.
Fælleseje er svært
Begge vognmænd erkender i dag, at fælleseje omkring taxiselskaber ikke er det rigtige.
”Når man lejer sig ind er der kortere proces og det giver et
nemmere samarbejde. Det er slut med fælleseje. Det tærer
for meget på kræfterne, det har vi lært”, siger Ole Palsberg
med et smil.
”Men jeg er glad for, vi prøvede at skabe Taxa Selandia. Vi
har forsøgt. Vi har ikke siddet alene og tænkt, at vi bare skulle
have gjort det selv. Det tænker vi ikke nu, hvor vi har prøvet.
Ja, det gjorde da ondt i maven at sige farvel til det, men det
tænker vi ikke mere på nu”, siger Jens Peter Aastrøm og så står
der pludselig et ældre ægtepar og turen er hans. Vognmanden
åbner dørene, hjælper fruen ind efter, kufferterne er kommet
på plads bagi. Herren ind på forsædet og Jens Peter Aastrøm
trækker selen frem, så kunden nemt kan spænde sig fast, inden vognmanden lukker døren, vinker til kollegerne og kører.
Tekst: Christina Hammer
OST(FlexTraFik):
Mercedes E 200 CDI AUT stcw Command - læder mv. Fabriksny med
fuld garanti
Leasing 5.800/md i 48 mdr v 15% 1.gangs ydelse.
VW Touran 2.0 140 HK Highline m. panoramatag og Aut, navi, klima
m.v. Fabriksny
Leasing 5.400/md i 48 mdr v 15% i 1. gangs ydelse.
Volvo V70 D4 CDI aut stcw 181HK 23,8Km/l - Læder, Navi m.v. Fabriksny
Leasing 5.800/md i 48 mdr v 15% 1. gangs ydelse
Hyundai I 40 CDI aut - stcw Navi og masser af udstyr
Leasing 4.900/md i 48 mdr v 15% 1.gangs ydelse
Bemærk: Denne bil har 5 års fabriksgaranti uanset km.
Alle priser er incl. moms. Ovenstående er eksempler. Vi kan også
lease/finansiere andre bil modeller.
Priserne kan variere under hensyn til løbetid, 1. gangs ydelse osv.
Vi kan også tilbyde service aftaler på både nye og brugte biler.
Hvis bilerne kører ud over fabriksgaranti perioden, kan vi tilbyde at
kombinere serviceaftale med frikørsels garanti.
Ring og hør hvad der passer bedst til dit behov.
25 års erfaring i taxi branchen.
BILTEAM
• Måløv Værkstedsby 91 • 2760 Måløv
Tlf. 35 14 40 00 • www.dansk-taxiimport.dk
www.taxi.dk | Side 15
4
retsSag om førekort
gange om åre
førerkortet tje
Vil du være sikker på ikke at ryge i retten og få monsterbøder, så skal du kontrollere dine chaufførers førerkort
mindst hver 3. måned
E
n vognmand fra Odense er blevet idømt en bøde på 40.000 kroner for at have ladet sin chauffør
køre sin taxi uden, at chaufføren havde
gyldigt erhvervsmæssigt kørekort og
førerkort. Vognmanden var tiltalt efter
en paragraf i færdselsloven, der handler
om, at man ikke må overlade sit køretøj
til en anden, der ikke lovligt kan føre
det. Da sagen kom for Retten i Odense
blev vognmanden i første omgang frikendt, fordi retten ikke mente, at det
var godtgjort, at vognmanden havde
overladt føringen til en person, der
ikke lovligt kunne føre den. Altså havde
chaufføren et helt normalt kørekort og
Retten i Odense skønnede således, at en
bil er en bil og færdselslovens regler kun
omhandler kørekort og ikke erhvervsmæssigt kørekort og førerkort.
Anklagemyndigheden mener imidlertid, at sagen var principiel og fik
Procesbevillingsnævnets godkendelse
til at føre sagen videre i Østre Landsret, der afsagde dom i sagen i maj i
år. Her faldt frikendelsen og vognmanden blev altså idømt en bøde på 40.000
kroner.
Uvidenhed frikender ikke
I rettens begrundelsen fremgår det, at
efter færdselslovens paragraf 65, stk. 2,
må den, der har rådighed over et motordrevet køretøj, ikke overlade føringen til
en person, der ikke lovligt kan føre køretøjet. Som bestemmelsen er formuleret,
vedrører den de formelle betingelser for
at føre køretøjet. I den foreliggende sag
skulle føreren således have været i besiddelse af såvel et gyldigt erhvervsmæssigt
kørekort som et gyldigt kørekort. Vognmanden har derfor objektivt overtrådt
Side 16 | TAXI | nr. 09 | september 2014
førnævnte paragraf.
Vognmanden har på grund af sygdom overladt en del af kontrollen til
sit bestillingskontor, men det afviser
retten ligeledes, som en gyldig grund
til, at chaufføren ikke har orden i sine
kort.
”Tiltalte har valgt at indrette sin vognmandsvirksomhed på en sådan måde,
at han ikke selv har viden om, hvorvidt
de personer, han overlader sine hyrevogne til lovligt kan føre disse. Det må
derfor tilregnes ham som uagtsomt,
hvis denne manglende viden fører til,
at han overtræder færdselslovens paragraf 65, stk. 2. Det kan ikke føre til
andet resultat, at han har valgt at overlade administrationen af papirarbejdet
til andre”, skriver Retten i Odense, der
altså fastsætter vognmandens straf til
bøde på 40.000 kroner.
Tjek fire gange årligt
Ifølge taxiadvokat Kurt Søgaard Nielsen,
der har ført sagen for den odenseanske
vognmand, betyder dommen, at alle
vognmænd skal og bør sikre sig, at deres chauffører har gyldigt erhvervskørt
og førerkort.
”Det kan ikke udledes af dommen,
hvor ofte en vognmand skal kontrollere
erhvervskørekort og førerkort, men jeg
skal anbefale, at dette sker jævnligt og
nok ikke med længere intervaller end
hver tredje måned”, siger Kurt Søgaard
Nielsen, der læser dommen som om, der
ingen smutveje er uden om de fire årlige
kontroller.
”Det er landsrettens vurdering, at
der objektivt sker en overtrædelse af
den omtalte paragraf, såfremt vognmanden overlader taxien til en chauf-
reTsAg
Udløbet førerkort
kan koste vognmand
45.000 kroner
Kan en vognmand dømmes efter færdselsloven, når en chauffør kører
uden gyldigt førerkort – det skal Østre Landsret afgøre i principiel sag
E
n sag fra Retten i Odense ender
nu i Østre Landsret efter, anklagemyndigheden har søgt Procesbevillingsnævnet om at føre sagen
videre til næste instans, da de finder den
principiel, idet den kan få betydning for
fremtidige sager.
Sagen drejer sig om en vognmand, der
er tiltalt for at have overladt sin taxi til
en chauffør, der hverken havde gyldigt
førerkort eller erhvervskørekort. Chaufføren kørte vagter i en periode fra den 17.
december 2012 til den 4. februar 2013.
Vognmanden blev frikendt i Retten i
Odense, hvor anklagemyndigheden ville
have ham idømt en bøde på 40.-45.000
kroner, fordi det som udgangspunkt er
forbundet med en bøde på 2.500 kroner
at overlade et køretøj til en, der ikke kan
føre det og det altså i denne sag er sket 17.
gange. Mens vognmanden blev frikendt,
fik chaufføren en bøde på 50.000 kroner
fon sin kørsel i taxien.
Anklagemyndigheden havde rejst tiltale mod vognmanden for overtrædelse
af færdselslovens § 65, stk. 2, ved på de
pågældende tidspunkter at have overladt taxien til chaufføren med henblik
på erhvervsmæssig kørsel, selvom han
ikke lovligt kunne fortage kørslen.
Retten i Odense frikendte vognmanden med den begrundelse, at det ikke
var godtgjort, at han havde overladt
føringen af sin taxi til en person, der
ikke lovligt kunne føre den. Altså havde
chaufføren et helt normalt kørekort og
Retten i Odense skønnede således, at en
bil er en bil og færdselslovens regler kun
omhandler kørekort og ikke førerkort.
Her har retten tolket indskrænkende
og mener altså ikke, at færdselslovens
regler kan favne så bredt.
Anklagemyndigheden mente imidlertid, at sagen var helt principiel og bad
Procesbevillingsnævnet om tilladelse til
at føre sagen videre ved næste instans.
Nævnet har givet tilsagn og sagen skal
nu for Østre Landsret.
Tiltalt efter færdselsloven
Anklagemyndighedens opfattelse er, at
erhvervsmæssig kørsel uden den fornødne tilladelse udgør sådan en kørsel,
som er omfattet af færdselslovens § 65,
stk. 2, uanset at chaufføren i øvrigt har
været i besiddelse af en gyldigt kørekort
og således kunne have ført køretøj som
det omhandlede, hvis det var sket i privat regi.
Til forskel fra Retten i Odense tolker
anklagemyndigheden
færdselsloven
mere omfattende og mener altså, at
færdselslovens regler også favner taxilovens bestemmer om førerkort, som
Side 6 | TAXI | nr. 03 | marts 2014
før, der ikke opfylder betingelserne
om gyldige erhvervskørekort og førerkort. Det er altså vognmandens ansvar.
Såfremt vognmanden er uvidende om,
at chaufføren ikke har gyldige kort, så
medfører det ikke fritagelse for ansvaret. Det er dét, landsretten kalder et
uagtsomt forhold. Så konklusionen er
altså, at det er vognmandens ansvar
uanset hvad og derfor vil jeg opfordre
til at kontrollere erhvervskørekort og
førerkort fire gange om året”, siger
Kurt Søgaard Nielsen.
Tekst: Christina Hammer
retsSag om førekort
Hvor tit
kontrollerer
du
et skal
dine ansatte?
ekkes
Brian Bjerg, Harboøre:
reTsAg
“
som erhverv har vi brug for en afklaring omkring
vognmændenes ansvar i forhold til færdselslovens regler. Favner de så bredt, at taxierne ryger
ind under eller gør de ikke. Og så er der hele
spørgsmålet om bødens niveau, hvor man bare
ganger op.
Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi råd.
der også kunne være rejst tiltale efter.
Men her har anklagemyndigheden altså
valgt at køre sagen efter færdselslovens
bestemmelser og derfor er den helt principiel.
Manglende viden
Der er nemlig ingen tvivl om vognmandens ansvar, når det kommer til at sikre
sig, at deres ansatte har lovlig hjemmel
til at føre taxien. Det vil sige, at erhvervskørekortet er gyldigt og at førerkortet
er gyldigt. Imidlertid står det ikke anført nogen steder i loven, hvor tit du
skal sikre dig, at dine ansatte har orden
i deres køre- og førerkort. Det skal du
bare. I sidste ende er det dit ansvar – også
selv om du overlader kontrollen til bestillingskontoret, som i denne sag, hvor
Odense Taxa normalt noterer relevante
udløbsdatoer og giver melding om dem
direkte til førerne, så de bliver husket
på at få deres kort fornyet. Imidlertid
ser der ud til også her at være sket en
fejl, da Odense Taxas bestillingskontor
ikke kan huske, at have givet chauffør
eller vognmand i denne sag besked om,
at førerkort og erhvervskørekort skulle
fornyes.
Det er anklagemyndighedens opfattelse, at når en vognmand vælger at
indrette sin virksomhed på en sådan
måde, at han ikke selv har viden om,
hvorvidt de personer, han overlader sine
taxier til, lovligt kan føre disse, så kan
det tilregnes ham som uagtsomt, hvis
den manglende viden fører til, at han
overtræder færdselslovens § 65, stk. 2.
Det spørgsmål anser anklagemyndigheden for principielt, da det vil få betydning for uagtsomhedsbedømmelsen i
forhold til andre taxivognmænd, der er
i samme situation.
I Dansk Taxi Råd opfordrer juristerne
til, at vognmænd ved ansættelsen noterer datoen for førerkortets udløb samt
at de tjekker deres ansattes førerkort
og erhvervskørekort hver 3. måned og
desuden indfører en procedure for kontrollen, så der ikke sker forglemmelser.
Her anser man også sagen fra Odense for
ganske principiel.
”Som erhverv har vi brug for en afklaring omkring vognmændenes ansvar i
forhold til færdselslovens regler. Favner
de så bredt, at taxierne ryger ind under
eller gør de ikke. Og så er der hele spørgsmålet om bødens niveau, hvor man bare
ganger op”, siger Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd.
Sagen er endnu ikke berammet af
Østre Landsret.
“
Bent Donner,
København:
Vi registrer alle vores chauffører på computeren ved ansættelsen og får derigennem
besked, når deres førerkort
skal fornyes. Men omkring
erhvervskørekortet – så er
det jo vanskeligt at holde
øje med. Hvis chaufføren
ikke siger noget til mig, så
får jeg jo ikke at vide, om
han er kørt ind i tre klip og
dermed har mistet kortet.
Jeg har ingen mulighed
for at finde ud af det. Det
er fuldkommen latterligt,
at man kan risikere 40.000
kroner i bøde – det er jo
helt ude af proportion.
“
Michael Dreisig, København:
Chaufføren
kan i princippet miste
erhvervskørekortet dagen
efter, at jeg
har kontrolleret det. Jeg
kunne godt
ønske mig, at
politiet gav
besked til taxinævnet, der så kunne gå videre med det til bestillingskontoret, som så
kunne tage fat i vognmanden. På den måde
ville vi have en reel chance for at gribe fat
om problemerne, når vi også kan gøres ansvarlige for dem.
“
Tekst: Christina Hammer
www.taxi.dk | Side 7
TAXI har tidligere skrevet om sagen, og nu
er der endelig faldet dom. Loven siger ikke
noget om hvor tit en vognmand skal kontrollere, at hans ansatte har lovligt førerkort
og erhvervskørekort, men den nye dom
indikerer, at det skal ske mindst hver tredje
måned.
Ved ansættelsen tager
jeg en kopi af
erhvervskørekortet og
førerkortet
og på den
måde kan
jeg holde øje
med, hvornår kortet skal fornyes. Hver gang vi holder
personalemøde, som er godt hver tredje måned, der tager jeg en ny kopi af førerkortet
og noterer datoen for kontrollen. Det er faktisk en gammel politiassistent i mit område,
der har sagt, at det er måden at gøre det på,
fordi man så kan dokumentere, at vi har
kontrolleret jævnligt.
“
Tommy Nielsen, Aulum:
Jeg tager en kopi af førerkort og erhvervskørekort ved ansættelsen, så jeg har
mulighed for at notere ned, hvornår kortet skal fornyes og så huske chaufførerne på det. Hver tredje måned spørger jeg de ansatte, om alt er i orden
omkring deres kort og så noterer jeg datoen ned på den kopi, som jeg tog ved
ansættelsen, så jeg kan dokumentere, at jeg har kontrolleret det hver 3. måned.
www.taxi.dk | Side 17
klumme
Formanden har ordet:
Fatamorgana om frikørslen
S
å skal vi igen have pungen op af lommen.
Denne gang skal taxierhvervet være med
til at finansiere væksten i Danmark, når vi
ikke længere kan frikøre vores taxier og sælge
dem videre. Regeringen vil afskaffe frikørselsordningen og så skal vi betale registreringsafgift, når vi sælger vores biler videre. Jeg
har regnet lidt på min egen forretning og er
kommet frem til, at min to år gamle frikørte
taxi med 250.000 kilometer på tælleren skal
koste 430.000 kroner, hvis forretningen skal
løbe rundt som den gør i dag. Hvis du kender
én, der vil købe bilen til den pris, så må du
endelig ringe.
For hvem er det lige, der vil betale knap en
halv million for sådan en bil? Og hvordan er
det lige, at regeringen kommer frem til små 800
millioner kroner i afgiftsindtægter frem mod
2020? Det regnestykke er et fatamorgana. Det er
helt forfejlet og så kan det godt være, at Skatteministeriet har taget højde for adfærdsændringer og tænker, at folk stadig vil have brug for
en Mercedes og kan de ikke købe den til en god
pris hos en taxivognmand, ja så køber de den
bare af en anden og dermed kommer der stadig
penge i statens afgiftskasse.
Vi må vente til 2020 med at få det endelig
facit, men som jeg kender branchen og hører
kollegerne, så deler de sig i to. Dem, der kigger over grænserne og regner med at eksportere deres udtjente taxier og dem, der
regner med at køre meget længere i den
og så simpelthen bare bortskaffe
den efter 8-10 år. Så hvordan
det kan blive til 800 millioner,
det skal man vist være ansat i
Skatteministeriet for at forstå.
Afskaffelse af frikørselsreglen er som sagt et led i
vækstpakken og dermed en
del af et forlig, der ikke lige
er til at åbne og ændre i. Det
er så godt som umuligt, men
jeg vil altså ikke give helt op.
Jeg vil fortsat arbejde for at
bevare taxiafgiften og vores
frikørselsordning og håbe,
at den sunde fornuft sejrer
om ikke før så siden og senest i 2020, når alle kan se,
at der var gjort regning
uden vært.
John Lindbom, formand
i Dansk Taxi Råd
Skabt af vilje, ikke af vold
Tillykke med de 90 år, Aarhus Taxa
JYSK
TAXI
Én løsning – mange muligheder
Side 18 | TAXI | nr. 09 | september 2014
Bestyrelsen i Dansk Taxi Råd
Formand
John Lindbom
Tlf: 4014 4729
[email protected]
Region Syddanmark
Peter Kjærgaard
Tlf: 4027 7988
[email protected]
Næstformand
Benny Jensen
Tlf: 4041 0787
[email protected]
Region Midtjylland
Richard Motzfeldt
Tlf. 2830 8588
[email protected]
Region Hovedstaden
Poul Erik Dahl
Tlf: 2725 6750
[email protected]
Region Nordjylland
Gert Mark
Tlf: 4074 9797
[email protected]
Region Sjælland
Ole Palsberg
Tlf: 2072 6979
[email protected]
runde Fødselsdage i oktober
50 år: 10. oktober, Max Rasmussen, Aarhus Taxa. 14.
oktober, Frank Bisgaard, Aarhus Taxa. 30. oktober, Lars
Algren Lund, Horsens Taxa
60 år: 7. oktober, Ole Højbjerg Jensen, Region Midtjylland. 17. oktober, Benny Ejlersen, Aarhus Taxa. 24. oktober, Karsten Juul, Aarhus Taxa. 26. oktober, Mona P. Poulsen, Region Nordjylland. 27. oktober, Gert Christensen,
Næstved Taxa. 29. oktober, Hans Illum Petersen, Haderslev
Taxa
65 år: 5. oktober, Ole Larsen, Aarhus Taxa. 15. oktober,
Preben Martinsen, Dantaxi. 19. oktober, Jørgen Torleif
Mikkelsen, Aarhus Taxa. 21. oktober, Jens Juhl Schmidt,
Haderslev Taxa. 21. oktober, Per Lokmann, Aarhus Taxa
70 år: 16. oktober, Benny Larsen, Køge Taxa. 18. oktober, Thomas Houe, Tdl. Dantaxi Thisted. 25. oktober, Jens
Ole Kristensen Region Hovedstaden
75 år: 5. oktober, Preben Willer, Tdl. Odense Taxa
80 år: 27. oktober, Tage Kragelund Pedersen, Tdl. Frederikshavn Taxa
www.taxi.dk | Side 19
5856
5718
A Daimler Brand
E-Klassen har en hel del
med i bagagen.
Det er ingen overdrivelse, at passagerer der skal videre på
vinger, på skinner eller på vandet har stor glæde af Mercedes
E-Klassens bagagerum. Det er heller ingen overdrivelse, at
E-Klassen har en del erfaringer med i bagagen som taxi i
Danmark. Millioner af kilometer har de 10 generationer af
E-Klassen tilbagelagt, sikkert, driftsikkert og komfortabelt.
Fortsat god tur.
Mercedes-Benz Taxi-app.
Alt det en chauffør har
brug for at vide for at køre
penge ind.
Hent Mercedes-Benz Taxi-app
til din smartphone her. Gratis.
Bent Pedersen A/S: Esbjerg. www.bent-pedersen.dk • Mercedes-Benz CPH A/S: Herlev, Hørsholm, Ishøj. www.mercedesbenzcph.dk • P. Christensen A/S: Kolding, Odense,
Rødekro. www.pchristensen.dk • Ejner Hessel A/S: Herning, Horsens, Næstved, Randers, Roskilde, Silkeborg, Slagelse, Vejle, Viborg, Aalborg, Aarhus. www.hessel.dk
Mercedes E-Klasse sedan. Fra 329.304 kr. Mercedes E-Klasse stationcar. Fra 357.536 kr. Alle priser er inkl. 70 % registreringsafgift og moms, men
ekskl. levering. Mercedes taxipakke og automatgear er indeholdt i prisen. Forbrug ved blandet kørsel: 24,4–18,2 km/l. CO2 emission: 107–152 g/km.
Alle priser er vejledende. Bilen kan være vist med ekstraudstyr. Mercedes-Benz Taxi-app koster alm. datatrafik-takst. Udbydes af Mercedes-Benz
Danmark A/S, Digevej 114, 2300 København S.