1. No category

CHIPTUNING ER IKKE DØD
Vi prøver lovlig chiptuning Den virkelige sandhed
Chiptuning. Billig og effektiv vej til større motoreffekt.
Men der er netop kommet ny lov om chiptuning. Rygterne
er mange – er chiptuning nu blevet ulovlig? Svaret er ja.
Og så alligevel ikke, for der er fortsat smutveje, så den
virkelige sandhed er, at chiptuning ikke er død.
Det siger Færdselsstyrelsen om
MILJØRIGTIG
CHIPTUNING
VI TESTER LOVLIG CHIPTUNING
Heldigvis er chiptuning ikke død! Så vi har lyst til straks at prøve moderne chiptuning, der både gi’r
effekt, passer på miljøet og tilfredsstiller synshallen. Vi griber en typisk chiptuner-bil, en Audi A3 med 1,8liters turbomotor og finder et værksted, der kan løfte opgaven. Operationen er klar.
MILJØRIGTIG
CHIPTUNING
// Når du får chiptunet
din bil, så vær sikker på,
at udstyret er forureningsgodkendt. Ved
købet skal du have udleveret dokumentation fra
sælgeren. Du kan finde et
eksempel på dokumentation på Færdselsstyrelsens hjemmeside www.
fstyr.dk under blanketter,
chiptuning.
// Efter chiptuningen
skal bilen til et registreringssyn, hvor du
gør opmærksom på
chiptuningen og viser
dokumentationen. Bagefter omregistrerer du
bilen på et motorkontor,
så du får en ny registreringsattest, som viser, at
bilen er godkendt med
chiptuning.
// Tænk på andres
sundhed – undgå ulovlig
chiptuning.
SIDE
34
NYT OM BILER vil være blandt de første, der
prøver chiptuning efter den nye lov. Derfor får
vi monteret en ændret chip i en typisk turbobil. Til testen bruger vi en Audi A3 1,8 Turbo,
som er bygget i samarbejde med BilXperten og
VSX.dk. Bilen er fra 2001, har gået 89.000 km
og yder 150 hk, da vi kører ind på Palm’s Auto.
Men det er jo netop det, værkstedet skal lave
om på. Solen skinner, og alt tyder på, at det
bliver en rigtig god dag.
Efter et par minutter sender Bent via internettet chippens indhold til den oprindelige leverandør for at få bekræftet dens data og for at
få nye data med mere effekt retur. Efter et par
minutter kommer der et nyt program retur
– her er de data, der skal gøre motoren i stand
til at yde mere. Bent viser os, hvor den større
effekt findes, bl.a. i større ladetryk og i en ændret speederkurve. Herefter lægger Bent det
nye program over i den originale chip.
1// IND PÅ RULLEFELTET
DET ER NÆSTEN som at være på vej til operationsbordet. Så vi skal beroliges lidt…Derfor
forklarer ”doktor” Bent lidt om hvordan og
hvorledes, og så bliver det alvor. Bent beder
om nøglerne. Det er sidste gang, vi står med
nøglerne til en 150-hk’s bil.
A3’eren bliver kørt ind på rullefeltet. Som
det allerførste foretages diagnosen for at
sikre, at bilen ikke har fejl eller andet, der kan
ødelægge noget, når chiptuningen begynder.
Herefter bliver bilen ”rullet” for at konstatere
før-effekten. Under dette arbejde kommer
”hastigheden” hurtigt over 200 km/t.
4// FÆRDIGGØRELSE AF BOKSEN
BENT ER EN erfaren mand med loddepistolen,
det ser vi tydeligt. Han renser først chippen
for gammelt loddetin, hvorefter han lodder
den tilbage i styreboksen. Alt bliver renset og
voila, det er umuligt at se, at der er gjort noget
som helst.
2// FREM MED VÆRKTØJET
EFTER DIAGNOSEN ER alt klar til det egentlige
tuningsarbejde. Værktøjet kommer frem, og
doktor Bent demonterer bilens styreboks, der
er placeret i vandkassen under viskerarmene.
Boksen tages ud og med ind på kontoret eller
skulle vi hellere sige operationsstuen.
3// NY CHIP MED STØRRE EFFEKT
STYREBOKSEN ER DEMONTERET og ligger nu
klar til selve ”indgrebet”. Bent aflæser nummeret på selve boksen. Det sikrer al grundviden
om boksen, som den er. Derefter åbnes boksen
– vi er inde ved selve bilens hjerne. Bent varmer chippen af og placerer den i en ”reader.”
Nyt om Biler #12/2006
5// MOTOREN STARTES IGEN
VORES AUDI STÅR fortsat på rullefeltet og
venter på at få sin hjerne tilbage. Boksen bliver monteret. Bent stiller endnu en diagnose,
før tændingen sættes til påny. Alt er i sin skønneste orden, så Bent drejer tændingsnøglen
en tak mere. Motoren springer i gang, alt lyder, som før boksen blev demonteret.
6// FORNYET EKKEKTMÅLING
OG NU KOMMER det spændende øjeblik – den
nye effektmåling, der vil vise hvor stor effektstigning, den nye chip kan præstere. Bent gentager hele proceduren, og her har vi resultatet:
193 hk. Måske lyder det ikke af så meget, men
husk på, at vinden fra rullefeltets køleanlæg
kun blæser med 30 km/t. Med mere køleluft
øges effekten.
7// LANDEVEJS-TJEK
VI MANGLER KUN den afsluttende test, landevejs-tjek. Bent kører bilen ud og beder mig
hoppe ind bag rattet til den første tur ude i virkeligheden. Selv hopper Bent ind på passagersædet, så han kan være med på de første km
for at sikre sig, at alt er 100 procent i orden.
8// FØRSTE FORNEMMELSE AF EFFEKT
DA VI ER ude på vejen, registrerer jeg allerede i 1. gear, at man nok lige skal køre med
en lidt lettere fod, end man plejer. I 2. gear og
med delgas bliver vi mast tilbage i sædet, som
havde jeg fuld gas med den originale chip. I 3.
gear og fuld gas – det er her, det store, brede
smil kommer frem.
Efter lidt flere km konstaterer jeg: Nu kører
Audien mere jævnt, og speederen reagerer
både hurtigere og mere kontant. Selv om man
måske ikke skulle tro det, så føles det faktisk,
som om bilen er en helt anden – også ved helt
almindelig kørsel.
TESTBIL
Audi A3 1,8 Turbo
// TESTVÆRKSTED
Palm’s Auto
// EFFEKT FØR
150 hk
// EFFEKT EFTER
193 hk
// PRIS
8.600 kr. alt inkl.
// GODKENDELSE
Ja
PRIS
EN GODKENDT CHIP koster typisk omkring
en 7.000 kr. inkl. rullefeltsattest både før
og efter chipning. Desuden godkendelsespapirer og omsyn, der løber op i 1.600 kr. som
er alle pengene værd, specielt når bilen en
dag skal sælges.
TEKST OG FOTO
JESPER P. JØRGENSEN
Hensigten med de nye regler er ikke
at forbyde chiptuning, men i stedet
at sikre, at chiptuning kan ske, så det
ikke går ud over miljøet, forklarer
Færdselsstyrelsen.
CHIPTUNING KAN FÅ især dieselbiler til at
forurene voldsomt med sundhedsskadelige
partikler, siger Færdselsstyrelsen officielt som
forklaring på de nye regler, der trådte i kraft
den 1. august i år. Styrelsen forbød chiptuning, der øger forureningen. Men samtidig er
chiptuning, der ikke øger forureningen, fortsat
tilladt.
De nye regler er derfor følgende: Det er nu
forbudt at sælge og markedsføre chiptuningsudstyr, der øger forureningen. Men et firma
må gerne sælge chiptuningsudstyr og chiptune, hvis det kan dokumentere, at udstyret eller
tuningen overholder reglerne.
Når nye dieselbiler godkendes til det danske
marked, måles røgudviklingen under belastning. På den måde måler man også partikeludslippet, når speederen trædes i bund. Det er
netop dér, chiptunede biler forurener mest.
De nye regler kræver, at den chiptunede bil
afprøves igen, og at den oprindelige måling
ikke overskrides med effektstigning på mere
end 20 procent, inklusive måleusikkerhed og
slid. Desuden må bilens forurening ikke øges
yderligere.
Efter chiptuning skal bilen atter synes og
godkendes med chiptuningsudstyret. Ved syn
skal bilejeren medbringe dokumentation for,
at chiptuningen er lovlig, og registreringsattesten skal ændres, så det fremgår, at bilen er
godkendt med chiptuning.
”
Det nye begreb vi skal
lære er ”dokumenteret
chiptuning”
VI VÆLGER PALM
PALM’S AUTO HAR eksisteret siden starten af
1970’erne. Dengang fandtes chiptuning slet
ikke, men mekanisk tuning var et af firmaets
specialiteter allerede på den tid.
De seneste år har Palm arbejdet i tæt
samarbejde med Teknologisk Institut for at
få godkendt arbejdet med chiptuning. I samarbejdet indgår, at instituttet hvert halve år
kontrollerer og godkender værktøj og målegrej
– inkl. kontrol af rullefeltets resultater.
Desuden har Palm et samarbejde med en
synshal i Herlev for at sikre, at de chiptunede
biler kan godkendes til syn.
Nyt om Biler #12/2006