1. No category

vinter 2012
Nyt shippingsystem
Side 3
Trainee-kampagne
med et nyt ansigt
Side 8 og 9
Destination: Svalbard
Side 12, 13 og 14
tørlastchef:
NORDEN står
stærkt
Rederiet har en klar strategi,
gode værdier – og penge i kassen
Side 4, 5, 6 og 7
2
NORDEN news vinter 2012
NORDEN kalender
3. januar 2013
Levering af 49.600 tdw. MR produkttankskib
STX Shipbuilding, Sydkorea
22. januar 2013
Levering af 49.600 tdw. MR produkttankskib
STX Shipbuilding, Sydkorea
29. januar 2013
Informationsmøde om Shipping Trainee
uddannelsen, Hellerup, tilmelding på
www.shippingtrainee.dk
13. februar 2013 – 6. marts 2013
Silent period frem til offentliggørelsen af
årsrapporten 2012
Et år med udfordringer
– og muligheder
22. februar 2013
Navngivning af 37.000 tdw. Handysize
tørlastskib, Onomichi, Japan
Endnu et år i NORDENs 141 år lange historie lakker mod enden. 2012 blev som forudset
et spændende og udfordrende år med rekordlave fragtrater, faldende skibspriser og alt for
store leverancer af nye skibe til verdensflåden.
25. februar 2013
Navngivning af 37.000 tdw. Handysize
tørlastskib, Saiki, Japan
I NORDEN har vi forsøgt at forberede os på disse forhold, og vi udnytter derfor tiden til
at blive endnu stærkere. Et skarpt fokus på organisation og omkostninger har reduceret
udgifterne til administration med omkring 10%, investeringer i et nyt shippingsystem
effektiviserer arbejdsgangene og et vågent øje på hver en finger sikrer, at nye muligheder
bliver set og dyrket.
6. marts 2013
Årsrapport 2012
6. marts 2013 – 8. marts 2013
Roadshows i forbindelse med årsrapport
13. marts 2013
Sidste frist for fremsættelse af forslag til
dagsorden for den ordinære generalforsamling
24. april 2013
Forsidefoto
NORDENs nye tørlastchef, Ejner Bonderup,
med en del af sit team på hovedkontoret i
Hellerup i Danmark. Den øvrige del af teamet
sidder på kontorerne i Singapore, Shanghai i
Kina, Mumbai i Indien, Annapolis i USA og
Rio de Janeiro i Brasilien.
Dampskibsselskabet NORDEN A/S
Strandvejen 52
2900 Hellerup
Danmark
Telefon: +45 3315 0451
www.ds-norden.com
Ansvarshavende redaktør:
Carsten Mortensen, adm. direktør
Redaktør:
Nicolai Bro Jöhncke,
Head of Corporate Communications
E-mail: [email protected]
Layout og grafisk produktion:
meyer & bukdahl as
Og resultaterne af indsatsen er ikke udeblevet. I løbet af årets første 9 måneder har vi
genereret et positivt cash flow fra driften på USD 101 mio. – eller godt og vel en halv
milliard danske kroner. At få penge i kassen på driften er det, der tæller i tider som disse,
for det viser, at NORDEN også i en vanskelig tid er en sund forretning og kan håndtere de
udfordringer, et marked under pres medfører.
For NORDEN er som alle andre i branchen også ramt af konjunkturerne. I første kvartal
nedskrev vi således flådeværdierne med USD 300 mio., så de bogførte værdier flugter
bedre med den skønnede markedsværdi.
Men nedskrivningen er ikke blot et udtryk for, at vi ønsker at give et retvisende billede af
vores værdier – det er også et udtryk for, at det nuværende marked byder på muligheder.
For når skibspriserne er lave, kan der gøres gode køb, og det kan NORDEN udnytte. Vi har
likviderne til at investere i nye, brændstofeffektive skibe og dermed fortsætte bestræbelserne
på at optimere vores flådesammensætning. Fokus på brændstofeffektivitet giver konkurrencefordele både i de nuværende vanskelige markeder, og når konjunkturerne vender til
det bedre.
Samtidig sikrer vi, at NORDEN også på medarbejdersiden har de kapaciteter, der skal til
for at yde toppræstationer. Det gælder ikke blot vores ny chef for Tørlastafdelingen, Ejner
Bonderup, som man kan møde på side 4-7, men også vores ny Shipping Trainee-kampagne, der netop er gået i gang, og som man kan læse om på side 8-9. Kampagnen vil i de
kommende måneder sikre, at NORDEN igen i år bliver søgt af unge talenter, der brænder
for international handel og den fascinerende shippingverden.
NORDEN står stærkt i denne verden. Det vil vi udnytte, så vi kan drage fordel af det ny år
og de mange nye muligheder, fremtiden bringer.
CARSTEN MORTENSEN, adm. direktør
NORDEN news vinter 2012 Nyt shippingsystem
med fremtidssikring
Efter godt 8 år overgår NORDEN til et nyt shippingsystem fra den amerikanske software­
producent Veson Nautical. Det nye system – IMOS – er valgt ud fra både et funktionelt, teknisk
og leverandør-mæssigt perspektiv.
NORDEN har taget et nyt shippingsystem i brug. Det nye system
med navnet IMOS – Integrated Maritime Operations System – støtter
befragtning, operation og regnskabsrelaterede funktioner for NORDENs og Norient Product Pools flåde af tørlast- og produkttankskibe.
Nøgleordene for det nye system med 190 brugere er fleksibilitet,
effektivitet og fremtidssikring.
IMOS fra den amerikanske softwareproducent Veson Nautical vil give
medarbejderne nye og bedre værktøjer. Det vil give dem et bedre
beslutningsgrundlag, når de skal træffe deres beslutninger, der altid
betyder store beløb ind eller ud af NORDENs og Norient Product
Pools kasser.
”Vi har valgt en fremtidsorienteret og skalerbar platform, som NORDEN vil have gavn af mange år frem i tiden. I dag findes der mere
end 5000 brugere af systemet fordelt på mere end 150 selskaber.
Det er efterhånden et af de mest udbredte shippingsystemer globalt
– og det hurtigst voksende. Det er vigtigt, at NORDEN anvender
værktøjer, som vi løbende kan tilpasse og udvikle i samspil med
bl.a. forretningsprocesser og organisation. Dermed har vi det bedste
grundlag for at vedblive at være effektive og konkurrencedygtige. Det
er til gavn for medarbejderne og aktionærerne,” siger finansdirektør
Michael Tønnes Jørgensen.
Mange fordele ved IMOS
Den ansvarlige for udrulningen af IMOS i NORDEN og Norient
Product Pool er Bente Ellekjær Madsen, General Manager Business
Applications, som siger: ”Alle systemskift er en proces og tilvænning
for medarbejderne, som i en periode skal fokusere lige så meget på
værktøjet som på indholdet. Når vi har vænnet os til at arbejde i det
nye set-up, vil vi få det fulde udbytte af de ting, der har gjort, at vi
har valgt IMOS som vores nye shippingsystem.”
Da det er vigtigt for NORDEN at have en aktiv indflydelse på den
strategiske udvikling af IMOS, er Rederiet tilfreds med som en af de
15 største kunder at have fået sæde i producentens Advisory Board,
der har stor indflydelse på den overordnede udvikling af produktet.
Dedikerede medarbejdere
”Mange dedikerede medarbejdere har de seneste 12 måneder ydet
en meget stor indsats for at få IMOS-systemet gjort klar og udrullet
i organisationen. Det er på den baggrund glædeligt, at vi er nået til
den milepæl, at al vores forretning nu håndteres i det nye IMOSsystem – sammen med Navision, som vi bruger som finanssystem.
Det er noget, som vi godt kan tillade os at være stolte over,” siger
finansdirektør Michael Tønnes Jørgensen.
Finansdirektør Michael Tønnes Jørgensen siger, at IMOS skal være
med til at øge værdiskabelsen i NORDEN.
Nogle af fordelene ved IMOS:
• Det giver et større/bedre overblik over laster, rejser og
kontrakter.
• Det giver befragterne et bedre værktøj i det daglige –
de får bedre estimater, enklere mulighed for sammenligning af estimater, og større overblik.
• Det giver et bedre flow af data/informationer gennem
kæden befragtning, operation og finansiel kontrol.
• Det understøtter NORDENs strategi om brændstofeffektivitet.
• Det letter håndteringen af rejser, som involverer skibe
fra flere NORDEN-selskaber.
• Det giver mulighed for, at man hele tiden kan se,
hvordan den enkelte rejse udvikler sig.
• Kunder/leverandører skal kun oprettes en gang – og
overføres så mellem systemerne, hvilket fjerner overflødigt dobbeltarbejde.
3
4
NORDEN news vinter 2012
”Vi befinder os i mulighedernes tid, og vi har evnen
og styrken til at kunne evaluere og eksekvere vores
næste strategiske træk,”
siger Ejner Bonderup.
Ny tørlastchef:
NORDEN står stærkt i
historisk vanskeligt
marked
Med 24 års erfaring fra shippingbranchen som baggrund er Ejner Bonderup tiltrådt sin nye
stilling hos NORDEN som chef for det største forretningsområde, nemlig Tørlast, der kæmper
med historisk dårlige rater og for mange nye skibe i søen. Men det skræmmer ham ikke.
NORDEN har stærke kort på hånden til at klare udfordringerne – nemlig Rederiets strategi
og værdier samt den store kassebeholdning.
NORDEN news vinter 2012 Den nye chef for NORDENs Tørlastafdeling, koncerndirektør Ejner
Bonderup, er ikke et øjeblik i tvivl om, hvordan NORDEN får det
bedste ud af det historisk dårlige tørlastmarked, hvor raterne er de
laveste siden 1998, og hvor antallet af nye skibe sætter rekord.
Hans opskrift på at klare sig i dette udfordrende marked er, at NORDEN hver eneste dag koncentrerer alle forretningsmæssige tiltag om
at efterleve 2011-2013-strategien Long-term Growth in Challenging
Times, som på tørlastområdet retter al fokus på disse 4 punkter:
• Vækst i mængden af transporteret last
• Vækst i kontraktligt sikrede lastmængder
• Etablering af joint ventures og strategiske alliancer
• Merværdiskabelse som operatør
Ejner Bonderup kom til NORDEN for få uger siden som ny leder af
NORDENs tørlastforretning. Den totale aktive flåde bestående af
egne skibe og indbefragtede skibe med og uden købsoption var ved
udgangen af 3. kvartal 2012 på 195 skibe. Hovedparten af tørlastteamet sidder på hovedkontoret i Hellerup, men Tørlast har også
medarbejdere på NORDENs kontorer i Singapore, Shanghai i Kina,
Mumbai i Indien, Rio de Janeiro i Brasilien og Annapolis i USA.
God til at efterleve strategien
”NORDENs strategi er klar og præcis, og NORDEN har været rigtig
god til at efterleve strategien i disse svære år efter Lehman Brothers’
krak i september 2008. NORDEN er velpolstret og er velpositioneret
til at bevare og endda forbedre sin position som et rederi, der befinder sig blandt de få top performers på det globale shippingmarked,”
siger den nye tørlastchef, der siden sin tiltrædelse har brugt det
meste af sin tid på at lære NORDEN at kende helt fra bunden. Bl.a.
har han besøgt Kina, hvor NORDEN har et repræsentationskontor i
Shanghai, og hvor hver femte af NORDENs tørlaster bliver losset.
Men Ejner Bonderup med 24 års erfaring fra shippingbranchen –
alle hentet i rederiet J. Lauritzen – har også brugt tid på at sætte
ord på, hvilke ledelsesmæssige udfordringer det hårdt pressede
tørlastmarked giver.
”Som ledelse er det vores opgave at skabe et godt og solidt fundament, som et high performing team kan arbejde ud fra. Det skal
ske i form af klare rammer, klar kommunikation i kombination med
en god portion informationsdeling, gennemsigtighed omkring vores
målsætning og et stabilt og godt shippingsystem. Hvis man kan
kombinere disse ting rigtigt, er det et godt udgangspunkt for at opnå
god performance,” siger han.
Også krav til medarbejderne
Hvilke udfordringer medfører et så vanskeligt tørlastmarked for dine
medarbejdere?
”Når vi arbejder i et usikkert marked, hvor udsving og mangelfuld
performance blandt nogle af aktørerne er en daglig udfordring,
er det nødvendigt at opbygge fuld tillid – og det går begge veje.
Medarbejderne skal hele tiden opleve, at Rederiet og dets ledelse
er med hele vejen og giver den støtte, som skal til, for at de kan yde
5
en god indsats. På den anden side skal Rederiet kunne være sikker
på, at medarbejderne udfører opgaverne som aftalt og hurtigt fjerner
eventuelle misforståelser.”
Hvor gode er vi i NORDEN til at få mest muligt ud af de vanskelige
markedsforhold inden for tørlast?
”Man positionerer sig ikke bare over natten til at få maksimalt ud af
et dårligt tørlastmarked. Det kræver mange tænkte tanker og en lang
og hård forberedelsesperiode. Det har NORDEN magtet, og i dag
står vi som nogle af de få på verdensplan, som potentielt kan presse
mest mulig saft ud af markedet og de muligheder, der byder sig.”
NORDEN har penge i kassen
Har NORDEN nogle særlige styrker, som vi kan trække på, når markedsforholdene er så vanskelige, som de er nu?
”Helt klart! Der er penge i kassen, og NORDEN har altid levet op
til indgåede forpligtelser. Det ved vi ikke bare selv, det ved verden
omkring os. Det er et særdeles godt salgsargument fremadrettet i
vores søgen efter nye forretninger. Vi er også i morgen i stand til at
levere, hvad vi lover.”
Hvor meget betyder vores 4 værdier – fleksibilitet, troværdighed,
empati og ambition – i den nuværende pressede situation på tørlastmarkedet?
”Jamen her snakker vi om DNA-sammensætning. Det er vigtigt, at
vi baserer vores forretning på et godt fundament, og værdierne er af
stor betydning ikke kun internt, men absolut også eksternt. Det at
man kan signalere klart til alle interessenter, hvem man er, og hvad
man fokuserer på, betyder meget. Men det kommer ikke gratis. Der
følger en stor forpligtelse med i købet – både fra virksomhedens side
og fra den enkelte medarbejders side. Det er vigtigt, at alle tager
Fortsættes på næste side
CV
Ejner Bonderup
er 46 år, har 24 års erfaring fra tørlastshipping og har
siden 2009 været chef for tørlastforretningen i rederiet J.
Lauritzen A/S, hvor han sammenlagt har arbejdet 24 år
– både i Danmark, Japan, Australien og USA. Ejner
Bonderup er shippinguddannet, Akademiøkonom fra Niels
Brock Handelsakademi i København og har desuden
gennemgået lederuddannelser på såvel IESE Business
School og IMD. Han er gift, har 4 børn og bor i Virum
nord for København. I fritiden står den på lidt fodbold,
floorball og løb.
6
NORDEN news vinter 2012
ejerskab af værdierne, og det er vigtigt, at vi har afstemt vores forventninger overfor hinanden, når værdierne skal efterleves. NORDEN
har arbejdet med værdierne gennem flere år, og jeg føler klart som
ny i teamet, at værdierne lever og er godt forankret i organisationen.
Det er noget, vi skal bruge, når vi markedsfører os selv ude i den
store verden.”
Spændende tid foran os
Tror du, at vi nogensinde får forrige årtis fede år på tørlastmarkedet
at se igen?
”Vi behøver ikke at se et Capesize-marked over USD 200.000 pr.
dag igen for at kunne skabe stor værdi til vores ejere. I øvrigt kan
man med rette spørge, om det egentlig var et sundt og balanceret
marked, vi havde tilbage i 2006-2008. Det var det vel ikke, for det
var et marked drevet af en stor portion grådighed i kombination med
store forventninger. Der var alt for mange træer, som voksede ind i
himlen. Jeg tror ikke, at det kommer til at ske igen i samme omfang
inden for en rum tid. Men markedet har ikke mistet sin evne til at
agere cyklisk, og jeg er helt sikker på, at efterspørgslen nok skal
indhente udbuddet igen. Husk, det er bevægelserne i markedet, vi
lever af,” siger Ejner Bonderup.
Han mener, at shippingbranchen går en meget spændende tid i
møde.
”Og jeg er ikke et sekund i tvivl om, at NORDEN kommer rigtig godt
ud på den anden side af denne nedtur i shippingmarkedet. Den
amerikanske storinvestor Warren Buffett har engang sagt: ’Stop op
og vær bange, når andre bliver grådige, og vær kontrolleret grådig,
når andre er bange’ – ganske jordnært købmandskab med tendens til
at være lommefilosofisk. Men jeg køber den – specielt i det marked,
vi befinder os i nu. Vi befinder os i mulighedernes tid, og vi har
evnen og styrken til at kunne evaluere og eksekvere vores næste strategiske træk,” siger Ejner Bonderup.
5 vigtige ledelsesværktøjer
NORDENs strategi Long-term Growth in Challenging Times er udgangspunktet for, at
NORDEN kan få det bedste ud af det historisk dårlige tørlastmarked, mener den nye
tørlastchef, koncerndirektør Ejner Bonderup. Til at understøtte strategien er det ifølge ham
nødvendigt at have 5 vigtige ledelsesværktøjer på plads: Klare rammer, klar kommunikation,
informationsdeling, gennemsigtighed og et stabilt og godt shippingsystem. Her forklarer han
værdien af de enkelte ledelsesværktøjer.
• Klare rammer giver mulighed for, at vi kan arbejde under parolen
’frihed under ansvar’. Det er vi generelt rigtig dygtige til. Det kræver blot, at banen, som vi spiller på, kridtes op fra begyndelsen,
så hver eneste medarbejder kender sit ansvarsområde præcist – så
han/hun ved, hvad vedkommende skal beskæftige sig med, hvad
der forventes af ham/hende, hvad man selv kan bestemme osv.
Det sikrer, at vores beslutningsprocesser er hurtige og veldefinerede, og det hjælper også med til at optimere vores omstillingsparathed og fleksibilitet, der jo begynder hos den enkelte medarbejder.
Klare rammer er alfa og omega i et globalt shippingmiljø, som er
super volatilt og cyklisk, fordi det er en følge af frie markedsvilkår.
Der er i øvrigt en sidegevinst ved klare rammer, vi ikke skal undervurdere. For langt de fleste af os gør klare rammer det langt mere
spændende at gå på arbejde.
• Gennemsigtighed skal vi have i alt, hvad vi gør, fordi vi med
gennemsigtighed undgår usikkerhed og tvivl og i stedet skaber
et miljø, som er baseret på gensidig tillid og respekt til fælles bedste. Og det er også et klart signal til vores kunder og forretningsforbindelser om, at vi er ægte hele vejen igennem. Man skal ikke
undervurdere vigtigheden af gennemsigtighed generelt og måske
specielt i dette marked, hvor alle forsøger at overleve krisen bedst
muligt. Gennemsigtighed giver tillid.
• Klar kommunikation er vigtig, fordi vi skal forsøge at eliminere
fnidder og fnadder og utilsigtet tvivl. Hvis den slags får lov til at
gro i organisationen, mindsker det vores evne til at agere hurtigt
og fornuftigt.
• Et stabilt og godt shippingsystem er alfa og omega. NORDEN har
netop udskiftet sit gamle shippingsystem med IMOS, og dermed
er vi gearet til at håndtere nye aktiviteter og ny vækst i en stadig
mere kompleks verden.
• Informationsdeling har vi brug for, fordi vi har ambitioner, fordi vi
vil lære af vores fejl, og fordi vi med informationsdeling hjælper
hinanden i dagligdagen til at øge vores performance som team. Vi
er oppe mod hård og dygtig konkurrence på verdensplan. Vi kan
kun bibeholde vores nuværende placering ved en fælles indsats.
Ellers sker der bare en naturlig udvanding af vores position. Ganske banalt, men sådan er det bare.
NORDEN news vinter 2012 NORDENs nye tørlastchef, Ejner Bonderup, med en del af sit
team på hovedkontoret i Hellerup i Danmark. Den øvrige del af
teamet sidder på kontorerne i Singapore, Shanghai i Kina,
Mumbai i Indien, Annapolis i USA og Rio de Janeiro i Brasilien.
personlige spørgsmål
til den nye tørlastchef
Hvorfor valgte du netop NORDEN som næste arbejdsplads?
”Også set udefra er NORDEN en bundsolid virksomhed med et
godt navn i markedet. NORDEN har en skarp og målrettet business
profil, som er bygget op omkring nogle gode sunde kerneværdier, og
NORDEN forstår at tackle de udfordringer, som en global virksomhed møder. Det er noget, jeg kan forholde mig til, så valget var ikke
svært,” siger Ejner Bonderup.
Hvordan kommer medarbejderne til at mærke,
at du er blevet ny tørlastchef?
”I min optik er lederskab i al sin enkelhed et udtryk for evnen til at
skabe værdi via samarbejdet med andre mennesker, og det ligger
mig meget på sinde at lede ud fra denne tese. Det kræver, at man
som leder ofte skal træde lidt tilbage for at skabe luft til organisationen, men stadig være til stede 24/7, og det kræver en vis portion
ydmyghed overfor opgaven. En af mine vigtigste opgaver er at skabe
råderum og overskud de rigtige steder i organisationen, så den
enkelte medarbejder kan fokusere maksimalt på vores kunder og det
marked, vi befinder os i.”
Hvordan kommer kunder og forretningspartnere til at mærke,
at du er blevet ny tørlastchef?
”NORDEN har eksisteret siden 1871, og jeg tror egentlig ikke, at
det er nødvendigt, at vores kunder og partnere kommer til at mærke,
at jeg nu står i spidsen for NORDENs Tørlastafdeling. NORDEN
har leveret en stabil first class service i rigtig mange år, og det skal
vi bare blive ved med. Selvfølgelig skal vi følge markedet nøje, og
selvfølgelig skal forretningen og den service, som vi yder, løbende
tilpasses de markedsvilkår, som nu engang gør sig gældende. Det
er mit job at sikre, at vi er på toppen af den proces. Men det er
NORDEN-navnet, som går forrest.”
Hvem er dit ledelsesmæssige forbillede?
”Jeg er ikke så god til det med forbilleder. Jeg tror egentlig ikke på
den perfekte løsning, men lader mig derimod inspirere af mange
forskellige personligheder og udsagn.”
Dit motto?
”Start altid med dig selv – af alle mennesker i denne verden er du
den eneste, du helt sikkert kan ændre.”
Hvad glæder du dig mest til i dit nye job?
”Jeg glæder mig til at få førstedagsspændingerne ud af kroppen,
jeg glæder mig til at møde nogle nye mennesker. Jeg glæder mig til
at blive inspireret af nye systemer og processer – og til at komme i
gang med at arbejde og til at få hænderne ned i maskinrummet.”
Hvad glæder du dig mindst til i dit nye job?
”At jeg må leve med den daglige frygt, at adm. direktør Carsten
Mortensen en dag kommer og siger, at hele ledelsen skal have
samme frisure – og det er jo så ganske klart selv for mig, at det
er den laveste fællesnævner, som sætter standarden for resten…”
7
8
NORDEN news vinter 2012
Shipping Trainee
-kampagne med et nyt
ansigt
NORDEN har brug for at tiltrække de
dygtigste unge til den 2-årige Shipping
Trainee-uddannelse. Derfor har Rederiet i
Danmark lanceret en ny kampagne, der når
målgruppen ved at tale til de unge, som
de er vant til fra andre medier. Dvs. med
masser af billeder, der sætter følelserne i
gang, med hurtige skift og med korte og
præcise informationer.
Assistant Operations Manager Anne-Sophie Tinsfeldt fra Singaporekontoret (færdiguddannet i sommer), Finance Trainee Malin Dybeck og
Shipping Trainee Morten Vesth fra hovedkontoret i Hellerup er frontfigurer i NORDENs nye Shipping Trainee-kampagne. De har alle valgt at få
en stjerne på CV’et.
NORDEN news vinter 2012 For at sikre pipelinen med nye shippingmedarbejdere og forhåbentlig fremtidige talenter er det vigtigt for NORDEN hele tiden at kunne
tiltrække de dygtigste unge til den 2-årige Shipping Trainee-uddannelse, der kvalificerer til et job som befragter eller operatør. Derfor
har Rederiet i Danmark lanceret en ny Shipping Trainee-kampagne,
der appellerer endnu stærkere til unge mennesker.
”De tidligere kampagner passede til deres tid. Men de havde måske
en fortælleform og detaljeringsgrad, som dagens unge går død i og
derfor zapper væk fra, før de når frem til ”Ansøg”-knappen. Unge i
dag er vant til kommunikation med masser af billeder, der sætter følelserne i gang, med hurtige skift og med korte og præcise
informationer. Det skulle den nye Shipping Trainee-kampagne gerne
afspejle – ikke mindst gennem en film om uddannelsen,” fortæller
HR-direktør Vibeke Schneidermann.
De seneste år har NORDEN årligt ansat omkring 10 nye Shipping
Trainees. De fleste arbejder på hovedkontoret i Hellerup, de øvrige
på kontorerne i Kina, Singapore og USA. Under kyndig ledelse af
personlige mentorer arbejder de alle på lige fod med uddannede og
erfarne kolleger. Efter en lang dag på kontoret med selvstændige
opgaver og selvstændigt ansvar læser de danske trainees om aftenen
HD for at styrke den teoretiske side af deres uddannelse.
Målgruppen: Unge med passion
Målgruppen er unge med passion for international handel, ambitioner, gode faglige kundskaber, gåpåmod og humor.
Med kampagnen vil NORDEN ikke blot tiltrække de bedste unge.
Hensigten er også målrettet at nedbryde fordomme og kønsbarrierer
inden for shipping, som ikke længere skal opfattes alene som et
mandefag.
9
”Den nye Shipping Trainee-kampagne er selvfølgelig meget synlig
på nettet og på Facebook. Det er jo her, unge mennesker henter det
meste af deres information og viden i det hele taget, også når det
gælder uddannelsestilbud,” siger Vibeke Schneidermann.
På Facebook vil Shipping Trainee Morten Vesth, som arbejder på
hovedkontoret i Hellerup, og Assistant Operations Manager AnneSophie Tinsfeldt fra Singaporekontoret (færdiguddannet i sommer)
komme med jævnlige opdateringer til inspiration for kommende
trainees.
Vil også tiltrække kvinder
Er det svært at tiltrække de dygtigste unge?
”Både ja og nej. Det kræver i hvert fald en vedholdende indsats
fra såvel NORDENs som branchens side. Det er nødvendigt hele
tiden at gøre opmærksom på de fremtidsmuligheder, som Det Blå
Danmark byder på. Derfor bruger vi mange ressourcer på at lave
kampagner,” fortæller Vibeke Schneidermann.
Er der kvinder nok blandt ansøgningerne til NORDENs Shipping
Trainee-stillinger?
”Shipping har nok ry for at være et mandefag, hvor kun mænd kan
begå sig og gøre karriere. Vi ser meget gerne flere shipping-kvinder
i NORDEN, og jeg håber, at den nye Shipping Trainee-kampagne
appellerer til kvinder. Vi har også brug for deres talent. I NORDEN
har vi i dag kun få kvindelige befragtere, men en del kvindelige operatører. Alle er mindst lige så dygtige som deres mandlige kolleger, ”
tilføjer Vibeke Schneidermann.
Den nye kampagne benytter sig af både website (til PC og mobile enheder) med film, Facebook-side med opdateringer fra bl.a. en Shipping Trainee,
bannere, trykt materiale samt informationsmøde for at nå ud til flest mulige, der har ambitioner om at sætte en NORDEN-stjerne på CV’et.
10
NORDEN news vinter 2012
NORD NIGHTINGALEs MOB boat – mand-over-bord-båd – på vej hen
til den nødlandede helikopter med 19 mand om bord – kadet Simon
T. Vammen forevigede situationen.
Tankskib lavede sin anden redningsaktion
Produkttankskibet NORD NIGHTINGALE udførte sin anden
redningsaktion, da hun 22. oktober var på vej fra Primorsk i
Rusland med en ladning dieselolie til Belfast i Nordirland. Ud for
Shetland reddede skibets besætning 19 personer fra en helikopter, der nødlandede på vandet på vej fra Aberdeen til en olieboreplatform.
Ingen kom til skade under nødlandingen eller under NORD
NIGHTINGALEs redningsaktion, der varede cirka 1 time, og som
ifølge kaptajn Bo Rosenborg var ”en klassisk redningsaktion”.
”Alt fungerede, som det skulle. Helikopteren nødlandede tæt på
NORD NIGTHINGALE, og vores MOB boat (mand over bord båd,
red.) var hurtigt i aktion. Alle 19 personer fra den nødlandede
helikopter blev bragt sikkert om bord på NORD NIGHTINGALE,
og herfra blev de kort efter overført til to redningshelikoptere,”
fortæller kaptajn Bo Rosenborg.
Redningsaktionen var ifølge kaptajnen begunstiget af gode vejrforhold og af, at den fandt sted i dagslys.
Forrige gang NORD NIGHTINGALE udførte en redningsaktion var
22. marts 2010, da hun var på vej fra Yokohama i Japan til Los
Angeles i USA. Midt ude på Stillehavet reddede skibet 2 besætningsmedlemmer fra en yacht, som under en kapsejlads fra Kina
til Californien blev overrasket af en voldsom storm i området.
NORD NIGHTINGALEs besætning tog sig godt af de
reddede fra den nødlandede helikopter. Kadet Simon T.
Vammen var klar med sit kamera.
Teknisk direktør Lars Lundegaard glæder sig over, at NORD
NIGHTINGALEs besætning også ved den seneste redningsaktion
udviste godt sømandskab.
”Alle gjorde præcist, hvad der forventes af dem i en sådan situation,” siger han.
NORDEN news vinter 2012 NORDEN får en pris for årsrapport 2011
NORDEN har fået endnu en regnskabspris, nemlig en
specialpris for den måde, hvorpå årsrapport 2011 beskriver virksomhedens forventninger til fremtiden. Prisen er
indstiftet af Dansk Industri og FSR – danske revisorer.
Men det var deltagerne i en konference, arrangeret af de
to stiftere af prisen, som besluttede at tildele NORDEN
specialprisen. 3 virksomheder – valgt blandt alle danske
børsnoterede virksomheder og de 100 største virksomheder i Danmark – var nomineret til specialprisen.
Ifølge dommerkomiteen gælder følgende for den måde,
som de 3 nominerede virksomheder beskriver deres forventninger til fremtiden på:
• Gode overblik, både i bredden og specifikt.
• Gode bud på længere sigt, hvilket ikke ses så hyppigt.
• Strategiske målsætninger på mellemlang og lang sigt.
• Finansielle KPI’er anvendes til at definere strategiske
målsætninger.
• Diskuterer de vigtige faktorer, der påvirker forventninger,
og hvad det er for en udvikling, man ser.
Finansdirektør Michael Tønnes Jørgensen modtog specialprisen på vegne af NORDEN.
NORDEN rykker op på miljøliste
NORDENs score er blevet væsentligt forbedret i den uafhængige britiske non-profit organisation Carbon Disclosure
Projects årlige og seneste vurdering af rapporteringspraksis i forhold til klimaændringer. Med en score på 90 point
i forhold til 82 point i 2011 er NORDEN nu placeret
som nummer 7 (nummer 17 i 2011) i Carbon Disclosure
Leadership Index 2012. Dermed er NORDEN det eneste
rederi i den nordiske top 10.
Hvert år siden 2008 har NORDEN i detaljerede rapporter
til Carbon Disclosure Project (CDP) fortalt om sin indsats i
forhold til klimaændringer. Med CDP som formidler stiller
NORDEN dermed sin miljørapportering til fri og ubegrænset rådighed for de over 655 institutionelle investorer
verden over, som med en samlet kapital på over USD 78
billioner – USD 78.000 milliarder! – i ryggen bruger CDP
som kilde ved vurderingen af virksomheder med investeringspotentiale. Omkring 3.000 virksomheder fra cirka 60
lande rapporterer til CDP.
"Vi er glade for denne placering i top 10. Vi er også glade
for, at vores placering hvad angår rapporteringspraksis
bliver bakket op af en flot placering i CDPs performanceranking, hvor NORDEN har et B på en skala fra A til E,”
siger Director, CSR, Ulla E. Nielsen.
Det nye tørlastskib befinder sig foreløbig kun på tegnebrættet, men det rammer søen i slutningen i 2014.
NORDEN bestiller nyt isforstærket
tørlastskib
NORDEN har bestilt et nyt tørlastskib på det japanske
værft Oshima Shipbuilding Co. Det er et skib i Panamaxklassen – og det vil sige et skib, der med sin bredde
på 32 meter er den største skibstype, som kan passere
gennem den eksisterende Panama-kanal. Skibet har en
dødvægt – en lasteevne – på 82.000 tons. Det leveres i
slutningen af 2014.
”Det kan måske undre nogen, at NORDEN bestiller ny
tonnage til sin tørlastflåde, når vi gang på gang har påpeget, at leveringerne af nye skibe til den globale tørlastflåde er rekordhøje i disse år og en hovedårsag til de lave
fragtrater. Der er 3 årsager til, at vi har bestilt det nye
Panamax-skib: Vi ønsker på sigt en endnu mere brændstoføkonomisk flåde, nybygningspriserne begynder at være
interessante, dvs. lavere, og endelig har en af vore gode
kunder efterspurgt netop en type skib som det her og lejet
det på en 5-årig kontrakt for at bruge det til transport af
kul,” oplyser chefen for Tørlast, koncerndirektør Ejner
Bonderup.
Det nybyggede skib er interessant for kunden af især
disse 2 grunde: Det bliver et såkaldt ECO-skib, som i forhold til sammenlignelig tonnage ved normal servicefart vil
sejle cirka 20% længere på hver ton bunkerolie. Og det
bliver et isforstærket skib, som dermed vil kunne operere
i farvande, hvor andre skibe må give op.
11
12
NORDEN news vinter 2012
Destination: Svalbard
Efter at have sejlet i 8 døgn og tilbagelagt præcist 1602 sømil var NORD AQUILA
tilbage ved Svea-kulminen på den norske øgruppe Svalbard i Det Arktiske Hav – klar
til at laste mere kul til nordeuropæiske kraftværker. Ballastrejsen begyndte i Esbjerg
i Danmark, hvor der blev losset 46.000 tons Svalbard-kul til Esbjergværket, ejet af
DONG Energy. NORDEN News tog med på rejsen Esbjerg-Svalbard.
Svalbard
Ballastrejsen fra Esbjerg til Svalbard er 1602 sømil
lang, og turen varer 8 døgn – inklusiv en afstikker til
Skagen efter brændstof (bunkerolie).
Skagen
Esbjerg
NORDEN news vinter 2012 I Esbje
rg losse
rN
Esbjerg
værket. ORD AQUILA
46.000
Skibet
er et af
tons ku
de størs
l til DO
N
te, der
har anlø G Energy’s
bet Esb
jerg.
ter på
en og ven
d for Skag
u
r
e
møde
g
t
g
e
li
UILA
også til
NORD AQ
Det bliver
.
e
ALE.
li
G
ro
IN
e
T
k
n
bu
ORD NIGH
N
205 tons
t
e
ib
sk
ukttank
med prod
13
og NORD
over Nordsøen
Solen står op
llene i de 7
ku
t
har erstatte
m
so
A,
IL
U
AQ
tankene for at
vand i ballast
lastrum med
et.
stabilisere skib
Af Jens Peter Skaarup, Corporate Communications
For tørlastskibet NORD AQUILA – en 225 meter lang Panamax’er
med en lasteevne på 82.000 tons – har det handlet om at sejle kul
fra Svea-minen på den norske øgruppe Svalbard i Det Arktiske Hav
til nordeuropæiske kraftværker. Og det skal ske sikkert og omkostningseffektivt. På udturen såvel som på tilbageturen.
Så det har NORD AQUILA gjort med sin 19 mand store filippinske
besætning, anført af kaptajn Cresencio Bansag Dano. Igen og igen.
Og denne gang gælder det tilbageturen i ballast fra Esbjerg i Danmark til Svalbard.
NORD
AQUIL
Panam
A er ku
ax-klas
n 1 år
sen – d
gamme
vs. den
l. Skibe
største
t tilhøre
skibsty
r
sejle ge
pe, der
nnem P
kan
anama
-kanale
n.
Men en rejse med NORD AQUILA handler også om at møde naturen
i dens fulde udfoldelse og på dens helt egne betingelser – naturen
unplugged, om man vil.
Ikke mange steder er solopgangene og solnedgangene stærkere,
skarpere og smukkere, end når man befinder sig på de store, åbne
have mellem Danmark, Island, Grønland, Norge og Svalbard.
Ikke mange steder smøger havene ærmerne mere op, end de gør i
samme enorme område, hvor der kan være dages sejlads til nærmeste kyst, og hvor NORD AQUILA på sin ballastrejse tilbage til
Svalbard flere gange er absolut eneste skib i hundredvis af sømils
omkreds. Jo, bølgerne her kan blive meget, meget høje – i hvert fald
målt med en simpel landkrabbes øjne.
er også 2
rg-Svalbard
je
sb
ri
E
n
e
ovedkonto
allastrejs
ORDENs h
Med på b
N
l.
a
h
fr
u
s
B
e
n
e
Train
Christia
Shipping
indved og
L
b
o
c
Ja
,
Hellerup
Og ikke mange steder kan havene være så uendelige og fylde beskueren med så markant en følelse af storhed og skønhed – manende
til eftertænksomhed og refleksion og til glæde og stolthed over, at
netop shipping er ens levebrød.
Men en rejse med NORD AQUILA er mere end det. Den handler
også, om hvordan 19 mennesker forstår at samarbejde i ordets egentligste forstand. Her er ikke plads til fnidder og fnadder eller sure
miner og skidtsnak i krogene om kolleger. Det er andre, der har sammensat besætningen, men man får indtryk af, at de 19 mænd såmænd lige så godt selv kunne have valgt hinanden. De kan arbejde
sammen, de kan knokle sammen, de kan lave de samme brandøvelser, evakueringsøvelser etc. igen og igen, de kan spise sammen, og
de kan synge sammen ved den ugentlige karaoke-dyst om lørdagen,
så stemmerne kan høres næsten helt ned i det larmende maskinrum.
14
NORDEN news vinter 2012
ORD
roen på N
dkig fra b
u
r
e skib
e
d
st
e
s
n
e
e
ndt hold
l tider er
ti
t
e
ib
Døgnet ru
sk
om
også selv
AQUILA –
s omkreds.
il
m
sø
f
a
s
vi
d
re
d
n
i hu
Et skib som NORD AQUILA er et mini-samfund, hvor det fælles mål
ligner en medfødt størrelse.
Og ud af alle fælles anstrengelser – hvad enten man arbejder
på dækket, i maskinrummet eller på broen – kommer sikker og
økonomisk transport af Svalbard-kul til el- og varmehungrende
nordeuropæere, som NORDEN har stået for, siden Rederiet i marts
2011 indgik en 5-årig kontrakt med det statsejede Store Norske
Spitsbergen Grubekompagni. Hvert år bliver det til transport af cirka
2 mio. tons kul fra minen på Svalbard, der om vinteren er en del af
Nordpolens isområde.
Tilbage på Svalbard efter 8 døgn og 1602 tilbagelagte sømil (2967
kilometer) tager NORD AQUILA en ny last kul om bord. Denne gang
82.000 tons, bestemt for Antwerpen i Belgien.
Således kan en ny rejse begynde.
Måske bliver det storslåede ved en sørejse med tiden dagligdags for
dem, der hele tiden er undervejs på havene. Måske.
NORD AQ
UILA er e
n kæmpe,
kræfter er
men natu
altid størr
ren og have
e. Så selv
ts
en Panam
ax på 225
meter påvi
rkes af bø
lgerne.
Men – for mig er en rejse med NORD AQUILA ikke kun en fysisk
rejse. Det er også en mental rejse. Det er en rejse, som gør en forskel. Og det er en rejse, som efterlader sig spor.
Jeg har oplevet det!
Electric
al Engin
eer Rub
skifte e
en Ram
n pære
os klæd
i radarm
Able Se
t på til
asten –
aman A
at
assiste
lejandro
ret af
B. Tubia
no.
Svalba
rd e
for kulm r ikke blot hje
msted
inedrift
.
Svalba
rd byde Øerne på
r
på fanta
og vild
stisk
natur –
og isbjø
Dem sk
rne.
al man
vogte s
ig for.
Sikkerhed frem for alt – sådan er
det på et skib, som er en farlig
arbejdsplads. Her demonstrerer
Third Officer Hernan Tabuyan
redningsudstyr.
15
NORDEN news vinter 2012 NORDENS AKTIVE KERNEFLÅDE
Tørlast
Capesize
Post-Panamax
Panamax
Antal skibe4
Antal skibe8
Antal skibe41
Egne skibe3
Egne skibe4
Egne skibe3
Indbefragtet skib med købsoption1
Indbefragtede skibe, de fleste med købsoption
4
Indbefragtede skibe, de fleste med købsoption38
Byggeår2001-2007
Byggeår2010-2012
Byggeår1994-2012
Gennemsnitsalder
Gennemsnitsalder
Gennemsnitsalder
8 år
Længde
289 meter
Bredde
45 meter
Lastekapacitet (dødvægt)
Operationsområder
Hele verden
Hyppigste laster
Kunder
171.199-180.310 tons
Jernmalm og kul
Stålværker, mineselskaber og kraftværker
2 år
Længde
240-250 meter
Bredde
43 meter
Lastekapacitet (dødvægt)
Operationsområder
Hele verden
Hyppigste laster
Kunder
110.926-119.504 tons
Jernmalm og kul
Stålværker, mineselskaber og kraftværker
Handymax
Handysize
Antal skibe46
Antal skibe27
Egne skibe6
Egne skibe11
Indbefragtede skibe, de fleste med købsoption40
Indbefragtede skibe, de fleste med købsoption16
Byggeår2000-2012
Byggeår2009-2012
Gennemsnitsalder
Gennemsnitsalder
4 år
Længde
190-200 meter
Bredde
32 meter
Lastekapacitet (dødvægt)
Operationsområder 50.175-61.649 tons
Hele verden
Hyppigste laster
Jernmalm, kul, korn,
cement, sukker og gødning
Kunder
Stålværker, mineselskaber, energiselskaber,
kornhandlere, handelshuse, cementproducenter,
sukkerproducenter og gødningsproducenter
217-230 meter
Bredde
Lastekapacitet (dødvægt)
32-38 meter
70.080-92.500 tons
Operationsområder
Hyppigste laster
Hele verden
Jernmalm, kul, korn, bauxit,
cement og slagger
Kunder
Stålværker, mineselskaber, kraftværker,
cementproducenter, kornhandlere og handelshuse
2 år
Længde 169-186 meter
Bredde
27-30 meter
Lastekapacitet (dødvægt)
Operationsområder
Hyppigste laster
7 år
Længde
38.271-28.191 tons
Hele verden
Jernmalm, kul, korn, stål, cement,
sukker og gødning
Kunder
Stålværker, mineselskaber, energiselskaber,
kornhandlere, handelshuse, cementproducenter,
sukkerproducenter og gødningsproducenter
Tank
Noter:
MR
Handysize
Antal skibe24
Antal skibe17
Egne skibe6
Egne skibe11
Indbefragtede skibe, de fleste med købsoption18
Indbefragtede skibe med forkøbsret6
Byggeår2004-2012
Byggeår2003-2009
Gennemsnitsalder
Gennemsnitsalder
3 år
Længde
180-183 meter
Bredde 32 meter
Lastekapacitet (dødvægt)
Operationsområder
45.800-50.500 tons
Hele verden
5 år
Længde
176-184 meter
Bredde
27-31 meter
Lastekapacitet (dødvægt)
Operationsområder
42.000-44.500 tons
Hele verden
Hyppigste laster
Raffinerede olieprodukter som
fuelolie, gasolie, benzin, nafta, og flybrændstof
Hyppigste lasterRaffinerede olieprodukter som fuelolie,
gasolie, benzin, nafta, og flybrændstof
Kunder
Kunder
Store olieselskaber og oliehandlere
Store olieselskaber og oliehandlere
•Flådelisten er opgjort pr.
19. november 2012.
•Listen omfatter ikke skibe, der
indbefragtes til enkelte rejser.
•Listen omfatter heller ikke de skibe,
som poolpartneren Interorient
Navigation Company har lagt ind
i de fælles pools inden for Tørlast
og Tank, Post-Panamax-poolen,
Handysize-poolen og Norient
Product Pool, NPP.
Fra venstre: General Manager Minoru Tomita, Marubeni
Corporation, koncerndirektør Lars Bagge Christensen,
NORDEN, Chairman Naoaki Tsuchiya, JX Shipping Co., Ltd.,
og vinderen af NORDEN Invitational 2012, President
Takashi Nakabe, Onomichi Dockyard.
Fra venstre Re
presentative Di
rector, Presid
Co., Ltd., adm
ent Katsuya Ab
. direktør Cars
e, Nissen Kaiu
ten Mortensen
Chief Operatin
n
,
NORDEN, Man
g Officer Ichizo
aging Officer,
Kobayashi, M
Director Masaf
itsui & Co., Lt
umi Okada, M
d., og Managin
itsui Engineer
g
ing & Shipbuild
ing Co., Ltd.
JubiTATIONAL
i Japan
NORDEN Invitational i Japan
blev i år holdt for 10. gang
President Takashi Nakabe, Onomichi Dockyard, blev ikke kun
vinder af NORDEN Invitational 2012 i Japan – han gik også
golfbanen med dens 18 huller på 71 slag, 1 under par. Det var
en præstation, der med rette blev noteret blandt de 65 deltagere
i turneringen, der traditionen tro foregik på Sunset Hills Country
Club i nærheden af byen Imabari. I år var det 10. gang, turneringen blev afviklet.
NORDENs gæster i turneringen var Rederiets vigtigste forretningspartnere i Japan – dvs. repræsentanter for ejere, handelshuse, banker, befragtere, mæglere og værfter – som mødtes med
NORDENs direktion og andre nøglepersoner fra hovedkontoret i
Danmark.
2. pladsen i golfturneringen gik til General Manager Tohru
Hirakawa, Marubeni Corporation, mens Managing Officer, Chief
Operating Officer Ichizo Kobayashi, Mitsui & Co., Ltd. spillede sig
til 3. pladsen.
71 slag –
1 under p
ar – og så
vinderen a
var 1. pla
f NORDEN
dsen hjem
Invitation
Nakabe, O
me til
al 2012,
nomichi D
President
ockyard.
Takashi
Fra venstre
: Presiden
t Kazuki F
Ltd., Presi
ukunaga,
dent Yukit
Keishin K
o
H
igaki, Ima
aiun Co.,
koncerndir
bari Shipb
ektør Ejne
uilding Co
r Bonderu
., Ltd.,
p, NORDE
Hidekuni
N, og Presi
Nebashi,
dent
Orient Ma
rine Co., L
td.
Efter timerne på golfbanen steg deltagertallet til cirka 200, som
deltog i middagsreceptionen på Imabari Kokusai Hotel, hvor
adm. direktør Carsten Mortensen, NORDEN, i sin velkomsttale
fremhævede den afgørende betydning, som ikke mindst japanske
forretningspartnere har for Rederiet.
”Vi er stolte over, at I også har valgt os som partnere. Jeres
venskab er højt værdsat, og I har alle bidraget til at gøre NORDEN til, hvad det er i dag – et af verdens førende rederier inden
for trampshipping. Det skal I alle have tak for,” sagde Carsten
Mortensen.
.,
uilding Co
ima Shipb
sh
O
rn
i,
e
c
m
n
a
Ltd., ko
oshi Min
nker Co.,
i
sident Hir
Ta
re
sh
i
o
P
c
ir
:
yo
H
re
K
r
st
shida,
Manage
Fra ven
n.
Kazyo Haya
g General
o
o
t
ti
n
,
e
ra
N
d
o
E
si
D
rp
o
re
R
C
Ltd., P
ed, NO
Sumitomo
artin Badst
Shiraishi,
direktør M