SOMEMER 2012
Den kører snildt et par hundrede tusinde til!
Imponerende god!
oven i købet plads til f.eks. en rollator eller en
kørestol. Udefra ser bilen jo ikke voldsomt stor
ud, men inde i kabinen er der masser af luft og
plads – selv til høje mennesker, til trods for den
høje siddeposition, siger han.
Som ekstra bonus til plads- og indstigningsforhold nævner Jens Peter Christensen køreegenskaber og brændstoføkonomi. Modellen er en
B 200 CDI BlueEFFICIENCY, og i gennemsnit
bruger jeg kun omkring 5,8 til 5,9 liter diesel
pr. 100 km, og på en lang landevejstur kan jeg
få den under 5,5, siger han. Omregnet betyder
det, at bilen kan køre over 18 km/l.
Køreegenskaberne er også helt i orden, siger
vognmanden og demonstrerer bilens accelerationsevne. Den er der ikke noget gammeldags,
dieseltungt over! Og med dobbeltkoblingen
7G-DCT er gearskiftene nærmest umærkelige.
Jens Peter Christensen kan også godt lide, at
gearet automatisk går i P, når man enten åbner
døren eller slukker motoren. Det er godt tænkt,
siger han, og så risikerer man ikke at komme til
at starte bilen i bakgear. Den ny MercedesBenz B-klasse leveres som standard med to
integrerede barnesæder, som lynhurtigt klappes
op af bagsædet, og hertil hører en speciel
nakke- og sidebeskyttelse, som let sættes på
bagsædets ryglæn. Ud over standardudstyret
har Jens Peter Christensen valgt bakkamera og
Sportspakken, som omfatter 17” alufælge,
pedaler i rustfrit stål, direkte styring og sort
indertag i kabinen. Jeg kører bl.a. lægevagt, så
jeg har også fået monteret et ekstra batteri til
lægens computer, for engang imellem holder
jeg jo stille længe og venter på lægen, og så
risikerer jeg ikke, at computeren tapper al
strømmen. En køleboks til lægens madpakke
er der også plads til i bagagerummet. Som
sagt er jeg generelt imponeret over bilen, men
for mig er det stadig indstigningsforholdene,
som er vigtigst. Men så gør det jo heller ikke
noget, at den lokale forhandler og værksted
er godt gearet til taxibranchen, slutter
Jens Peter Christensen.
Til hverdag og fest.
Officielt er det sommer nu. Det flotte herreur er indstillet til årstiden og viser – udover
sommertiden – også dato og ugedag. Det passer til afslappede fritidsaktiviteter, men det
klæder også et festdress med et par iøjnefaldende manchetknapper, udformet som en
SL gearknop. Og når solen så forhåbentlig brager ned, så er det rart med en AMG cap.
de foreskrevne serviceeftersyn. Og når
den så endelig skal det, så får jeg en fin
behandling på mit autoriserede værksted,
siger han. Jørn Møller har kørt hyrevogn i
32 år, så han har prøvet de fleste mærker. Som vognmand har alle mine biler
undtagen 2 været Mercedes – og alle stationcars, fortæller han. Jeg har dårlig ryg,
så det er lettere at løfte bagage ind og ud af
det lavere bagagerum. Og hvis jeg skulle
skifte bil i dag, så ville det sikkert blive til
den ny B-Klasse, men jeg satser på, at min
trofaste E-Klasse klarer et par hundrede
tusinde kilometer mere, slutter Jørn Møller.
Quiz
Tilmeld dig Taxi-online, læs artiklerne
og besvar spørgsmålene i quizzen. Så deltager du i
lodtrækningen om præmierne her ved siden af.
Taxi-online er Mercedes-Benz’ talerør til taxi
branchen i Danmark. Taxi-online udkommer både
i en trykt version og en internetbaseret version.
Trykt oplag: 5.000
Ansvarlig udgiver:
Mercedes-Benz Danmark
Lars van het Erve
Redaktør:
Ole Rahr, Bates Y&R
Redaktion:
Peter Juul, Jette Børgesen
AMG cap
hvid, 100 % bomuld
B6 6 95 9977
kr. 249,-
Herreur
sølv/sort, sort skive med 3D design,
”retro style” med sort rem.
B6 6 04 1484, kr. 1.450,-
Manchetknapper
Classic design, 300 SL gearknop
B6 6 04 1472
kr. 332,-
Produktion:
Bates Y&R (4116)
Har du spørgsmål, så kontakt en
autoriseret Mercedes-Benz forhandler.
4116
Jens Peter Christensen, som er tilknyttet
Herning Taxi, er en erfaren herre, når det gælder
hyrevogne. Han har nemlig kørt taxi siden 1983,
først som chauffør, og siden 1996 som vognmand. Så han har stort set prøvet alt, der kan
trille rundt på fire hjul som taxi.
Da han i foråret skulle have ny bil, var han ude
efter noget med både god plads og gode indstigningsforhold. Den ny Mercedes-Benz
B-Klasse lød som en god mulighed, og det blev
da også den, valget faldt på. Og det har han
ikke fortrudt. Jeg er stadig imponeret over den,
fortæller Jens Peter Christensen til Taxi-online.
Både indstignings- og pladsforhold har levet
fuldt ud op til mine forventninger, og faktisk får
bilen også tit ros af kunderne – ikke mindst de
ældre – fordi den er så nem at komme ind og
ud af. Jeg var i starten en smule skeptisk over
for bagageforholdene, for vi har jo mange ture
til og fra Billund Lufthavn, men der er rigelig
plads til fire passagerer og adskillige kufferter,
selv uden at lægge bagsædet ned, og der er
som vognmand ud. Det er jeg såmænd
heller ikke i tvivl om, at den kan, for motoren fejler absolut ingenting – og har aldrig
gjort det. Jeg har ikke en fast slutdato for
mit arbejdsliv, men i hvert fald 4 år til holder både jeg og bilen. For jeg er stadig
glad for at gå på arbejde – og det skyldes
ikke mindst bilen, siger Jørn Møller, som
kører bilen selv. Den kører godt, og kunderne er glade for de originale lædersæder. Det betyder, at de om sommeren ikke
kommer til at svede, siger de. Den ser jo
også stadig pæn ud – og vigtigst af alt, så
er den kun sjældent på værksted, ud over
T a x i - o n l i n e n y h e d s b r e v • s o m m e r 2 012 • w w w . m e r c e d e s - b e n z . d k
Der mange gode grunde til, at MercedesBenz gennem alle tider har været det mest
foretrukne mærke som hyrevogn. Komfort,
plads, køreegenskaber, for at nævne nogle
få. Og holdbarhed. Det sidste kan vognmand Jørn Møller skrive under på. For
hans W 211 stationcar fra 2005 har rundet
539.000 på kilometertælleren. Dermed er
den jo frikørt mere end to gange. Men da
den var det første gang, så satte krisen
ind, fortæller Jørn Møller. Dermed faldt
gensalgsprisen, så jeg besluttede bare at
køre videre i den. Og nu er jeg 67 år, så
nu satser jeg på, at den holder min tid
E 300 BlueTec klar som taxi.
GLK: Skiller sig ud i bybilledet.
Over 500.000 km i en E-Klasse.
B-Klassen: Godt indstigningsniveau.
T a x i - o n l i n e n y h e d s b r e v • s o m m e r 2 012 • w w w . m e r c e d e s - b e n z . d k
(Alle priser inkl. moms)
Nu også hybridteknologi til taxier.
Godt kørende i storbyjunglen!
Den ny Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid er godkendt til taxi. Faktisk kan den klare
helt op til 23,8 km/l og bliver dermed den mest økonomiske model i luksusklassen.
GLK er en Mercedes i den mere rå ende af skalaen. Den er skabt til store udfordringer
i uvejsomt terræn. Men den gør sig faktisk også godt i bybilledet.
Som bekendt er brændstoføkonomi og
lave emissioner de vigtigste parametre for
fremtidens biler, og taxibranchen går heller
ikke fri. Men Mercedes-Benz lancerer hele
tiden nye modeller, som lever op til både
nugældende og fremtidige miljøkrav.
E 300 BlueTEC Hybrid kombinerer den
4-cylindrede dieselmotors fremragende
brændstoføkonomi over lange afstande
- f.eks. på motorvej - og hybriddriftens
fordele i byer og ved hyppig start/stop
trafik. Et kørselsmønster, som jo passer på
mange taxier. Den kompakte hybridteknologi betyder vel at mærke intet i forhold til
plads, komfort og sikkerhed. I E 300
BlueTEC Hybrid har Mercedes kombineret
en 2,2 liters 4-cylindret dieselmotor, som
leverer 150 kW (204 hk) med et kraftfuldt
hybridmodul. Det er en 20 kW elektromotor,
placeret mellem motoren og det 7-trins
automatgear, og den assisterer dieselmotoren ved accelerationer og genvinder
bremseenergien. Bilen er selvfølgelig også
udstyret med ECO start/stop funktion.
Og så er alt andet på det sædvanligt høje
E-Klasse niveau. E 300 BlueTEC HYBRID kan
leveres både som sedan og stationcar.
T a x i - o n l i n e n y h e d s b r e v • s o m m e r 2 012 • w w w . m e r c e d e s - b e n z . d k
Ikke mindst i den nyeste udgave, som har
fået slebet lidt af kanterne. Alligevel er
GLK en værdig repræsentant for en fuldt
terrængående bil med sine stringente
linjer og udstrakte flader, men på trods af
dens typiske off-road karakter, så bliver
bilen stadigt oftere set i byerne – ikke
mindst som taxi, og det er naturligvis fordi
bilen også tilbyder køreegenskaber og
komfort som i en klassisk Mercedes-Benz
sedan. Og så gør det jo aldrig noget, at
en taxi skiller sig lidt ud fra mængden!
På grund af de nye miljøregler har GLK
været dømt ude som taxi i en periode,
men i den nye udgave lever både de baghjulstrukne GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY
og GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY med
7-trins automatgear op til kravene.
Begge modeller kører snildt 17,8 – 18,1
km/l. Hertil bidrager det standardmæssige
ECO start/stop system, som især kommer
til sin ret i taxier i bytrafik.
Komfort er ekstremt vigtigt i en taxi – for
chaufføren, som har bilen som sin arbejdsplads, og for passagererne, som gerne
skal have en rar køreoplevelse. SUVen er
en kompakt bil, men det er lykkedes
T a x i - o n l i n e n y h e d s b r e v • s o m m e r 2 012 • w w w . m e r c e d e s - b e n z . d k
designerne at få mest muligt ud af
kabinen, så alle får en fornemmelse af
god plads. Ergonomien er prioriteret, og
materialekvaliteten er i top – f.eks. med
aluminium- eller trædetaljer.
Sikkerheden i GLK har også taget et stort
skridt frem, og assistentsystemer, som
kendes fra E- og S-klassen, er nu standard. F.eks. adaptive bremser, stabilitets-
kontrollen Agility Control og ESP.
Træthedssensoren Attention Assist og det
forebyggende sikkerhedssystem Pre-Safe,
som sekundhurtigt forbereder bilen på en
eventuel kollision, kan fås som ekstraudstyr. Den variable bagagerumsvolumen
fra 450 til 1.550 liter gør også GLK til en
fleksibel og anvendelig taxi, som kan
medbringe alle passagerernes bagage.
T a x i - o n l i n e n y h e d s b r e v • s o m m e r 2 012 • w w w . m e r c e d e s - b e n z . d k