1. No category

Søsiden
[email protected]
16
Styrmand:
Søren Stidsholt Nielsen,
63 45 21 40
[email protected]
Redigeret af: Team
Søsiden anduver ugentlig på
denne plads, i reglen fredag.
M/s ”Navigator”, - bygget som kabelskibet ”C.E. Krarup” i 1941
Søsiden har kurs mod det havvendte,
- ofte med udkik fra eller til
Sydfyn og øhavet.
M/s ”Navigator” blev i 1941 bygget på
Nakskov Skibsværft som kabelskibet
”C.E.Krarup” til Post & Telegrafvæsenet
og med hjemsted i Korsør. Nybygningen kom først i normal drift efter
krigen. (se foto på modsat side)
Fredag 15. november 2013
■■ Den 72-årige
”Navigator” stråler af
maritim nostalgi og
stilsikker luksus
for ti passagerer.
■■Søsiden fik en rundvisning af rederen, der
har investeret over
30 mio. kr. i sit skib.
Svendborg -Med god grund
er det en stolt Kim Sørensen,
der giver Søsiden en rundvisning om bord på hans m/s
”Navigator” ved RingAndersens kaj i Svendborg.
Kim Sørensen ejer et skib,
der allerede på afstand udstråler klassiske kvaliteter og
dansk søfartshistorie.
Et besøg om bord på det 72
år gamle, tidligere kabelskib
og skoleskib bekræfter fjernindtrykket. ”Navigator” er
en perle. Måske er den det
mest luksuriøse, danske skib
i privat eje. Ikke ekstravagant
luksus med guld og glimmer,
men stilfulde valg med klare
aftryk af maritim historie.
Tag for eksempel kommandobroen. Her er selvfølgelig,
hvad der skal være til nutidig,
digitaliseret skibsføring. Det
er så altsammen elegant emballeret i ædeltræ og messing,
og elpanelet er udstyret med
de store, sorte kontakter med
porcelænssikring nymonteret
på en klædelig bakellitplade.
Sådan skal det udføres.
Livslang fascination
For Kim Sørensen er det med
skibe en livslang fascination.
Som knægt sejlede han ofte
med Oslo-bådene, fordi hans
mor var nordmand. Nu har
hans egen ”Navigator” fast
liggeplads ved DFDS’s tidligere kaj i København.
Drivkraften til Kim Sørensens køb af ”Navigator”
for snart ti år siden var ikke
mindst begejstring for halvtressernes og tressernes
statslige stålskibe. Målet var
i første omgang at få sig en
husbåd, men blev så ændret
til at få sig et sejlende skib.
Udfordringerne var oceaniske. Skibet blev nærmest
strippet ned til det rene stål.
Herefter startede den respektfulde forvandling, - en
proces til mere end 30 mio.
kr. Købsprisen var to mio. kr.
Endelig klar - og til salg
- Nu er den endelig, som jeg
vil have den. Men folk ryster
på hovedet, når de hører, at
jeg vil sælge. Årsagen er, at
jeg mere er en udviklings-,
idé- og procesmand, end en
driftsmand. Skulle den blive
solgt, er jeg klar til et nyt projekt, forklarer Kim Sørensen.
”Navigator” har budt sig til
i et par år som charterskib i
det Kim Sørensen ikke tøver
I 1962 blev fartøjet ombygget til statsligt skoleskib for 33 navigatør-elever.
Omdøbt til ”Navigator”. Ophørt som
skoleskib og solgt i 1976.
Tre forskellige ejere indtil 2004. Bl. a.
skifteskib for Nordsøens offshore-folk.
2004 overtaget af den nuværende reder, Leif Kim Sørensen, Skodsborg.
Fra 2005-2011 t otalrenoveret og ombygget på primært værftet i Aarhus og
også hos Ring-Andersen i Svendborg.
”Navigators”data: Længde 35,8 m,
bredde 7,6 m, dybgang 2,6 m, nittet
skrog af stål, motor B&W Alpha diesel
på 280 hk. Tank: 16000 l diesel. Max.
fart 9 knob, krydsfart 7,5 knob.
Fast liggeplads: Ved Larsens Plads
eller ved Amaliehaven i København.
Skibet er n
u hos en mægler sat til salg
for en udbudspris på godt 26 mio kr.
SSN
Fredag 15. november 2013
17
■■I eftermiddagssolens sidste stråler og med masteskoven fra Ring-Andersens vinteroplæggere
på Frederiksøen som en klædelig kulisse truttede m/s ”Navigator” af i Svendborg. Forude lå
20 timers sørejse til København. Foto: Søren Stidsholt Nielsen
Den lille
luksusliner
■■ Efter nogle ugers beddingophold i Svendborg gled
”Navigator” i havnen igen.
Reder Kim Sørensen gør klar
til at sætte hækflaget før
afgangen fra Svendborg.
Foto: Søren Stidsholt Nielsen.
Kim Sørensen
”Navigators” ejer og reder, Kim
Sørensen, er adm. direktør for
og hovedaktionær i XO Care
grundlagt af hans far i 1951.
Den innovative virksomhed i
Usserød Gamle Mølle i Hørsholm var bl. a. først ude med
en computerstyret patientstol
til tandlæger. XO Care er i dag
blandt de førende på verdensmarkedet. Desuden er XO Care
leveringsdygtig i andet udstyr til
tandklinikker.
SSN
■■Foto: Søren Stidsholt Nielsen (tv.) og pr-foto
Luksus-stil fra Svendborg, - og B&O i fodenden
Dansk og nordisk kvalitet var nøgleord, da
reder Kim Sørensen skulle disponere indretningen af ”Navigator”. Blandt hans mange
stilsikre og klassiske valg var dette til skibets
hyggesalon specielt fremstillede sofa-arrangement (tv.). Puder og ryghynder er leveret
fra Erik Jørgensens møbelfabrik i Svendborg.
Også når gæster og reder overgår til vandret
DanmArks måske mest eksklusive,
private skib på værft i Svendborg
med at kalde et ”meget svært
marked”. Han har dog for
nylig hyret en sagkyndig, der
vil forstærke indsatsen for at
finde kunder. Og vi snakker
ikke lejrskoleture. Max. antal
passagerer om bord er ved
møder og spisning langs kaj
tolv, ved receptioner 50. Til
søs med overnatning er det ti.
Potentielle kunder kan være
bestyrelser for store virksomheder eller højerestående politikere. På et billede om bord
ser vi fx. en Uffe Ellemann
i godt selskab stråle om kap
med agterdækkets skinnende
mahognibord. Skal der nydes
lidt lækkert på tallerkenen fra
eget pantry, har skibet faste
aftaler med stjernekokke.
Rundt på strømpesokker
- Skal jeg tage skoene af ...?
■■Kommandobroen har reder Kim Sørensen (t.v.) også holdt
i klassisk stil. Styremaskinen er i øvrigt fra Svendborg Skibsværft. En af ”Navigators” faste skippere (og arkitekt på renoveringen om bord) er Jesper Hjort Johansen, der også er skipper
på Svendborg-skonnerten ”Lilla Dan”.Foto: Søren Stidsholt Nielsen
■■Maskineriet er en solid, rødlakeret B&W Alpha Diesel anno
1948. Her er teknikere fra MAN Diesel & Turbo igang med testning efter serviceringen i Svendborg.- Den har nu en kompression, som var den næsten ny, fortalte skipper Jesper Hjort Johansen kort før afgang fra Svendborg.Foto: Søren Stidsholt Nielsen
■■Som det gamle, stateejede skib ”Navigator” er, udstråler den
soliditet og fremstår i samme bemaling som fx. de ældre statsisbrydere og redningsskibe. ”Navigators” reder har fået RingAndersens værft anbefalet, så det var ikke første gang, at den
var beddingsat nogle uger i Svendborg. Foto: Søren Stidsholt Nielsen
■■I bunden af ”Navigator” ligger der togskinner nok til en mindre jernbane. De udgør i alt 25 ton ballast og trængte til en
grundig rensning. Under bedding-opholdet i Svendborg blev
der svejset hul i skibets nittede stålskrog for at bakse skinnestumperne ud, - og ind igen.Foto: Søren Stidsholt Nielsen
stilling, er der luksus i farvandet. Under fordækket er indrettet denne ”owners cabin”.
Her er en særlig finesse et B&O-tv integreret
i sengens fodende. Når man trykker på en
knap, vokser skærmen op fra sengens fornemme teak-gavl. Øvrige kabiner og badeforholdene (bl. a. med karbad) er også på et højt
niveau, omend i lidt mindre størrelse. SSN
Kim Sørensen nikker ja,
mens vi skridter indenfor på
skibet. Her skal der lup til for
at finde kompromisser i valg
af kvalitet og godt håndværk.
Mantraet er ”så tæt på den
oprindelige stil som muligt”.
I strømpesokker går vi på
gulve, - dørk, - af lava fra vulkanen Etna. For at dæmpe
støj og vibrationer er klinkerne lagt på gummi. Og for
at opnå optimalt indeklima,
er der indlagt varmerør.
Midt i skibet ses trappen
med forskelligt, kolorerede
og glasserede trin. De er valgt
af Kim Sørensens eks-kone,
der også var en hovedkraft i
skibets renovering.
På hoveddækket er indrettet kombineret spisesalon og
konferencerum omkring et
rundt bord til 12 personer.
Afslapning kan ske i sofasalonen et dæk højere oppe.
- Fryd og had
Træarbejdet indenbords er
udført af Københavns Møbelfabrik. Det fornemme
messingarbejde var lagt i
hænderne på Jens Finnemann Viuff, også kendt fra
Fyn Rundt som skipper på
galeasen ”Elsa Margrethe”.
”Navigators” teakdæk er
også nylagt. Det tog fire
mands arbejde i ni måneder.
- Alt i alt meget krævende,
siger Kim Sørensen om den
syv år lange renovering:
- Det har været en blanding
af fryd og had, - men heldigvis med en happy end.
Af Søren Stidsholt Nielsen,
[email protected]