Vandtemperaturen
©e
pou
lse
n@
you
see
pos
t.dk
på Regal Raptor DD 250E-9
Vand temperaturen på Regal Raptor - kan der være noget i vejen med den ?
Ja det kan der.
Systemet er et helt lukket kredsløb med vandpumpe, køler, thermostat, temperatur føler,
elektrisk blæser som starter og stopper ved en given temperatur, systemet er også udstyret
med en expantionsbeholder som egentlig er en opsamlingsbeholder når vandet udvider
sig under opvarmning, og det eneste vi har at forholde os til, er den lille røde lampe i
speedometeret som lyser, hvis temperaturen bliver for høj i kølersystemet som f.eks. en varm
sommerdag, så kan blæserne godt
starte en gang imellem, hvilket er
helt normalt, ellers er det ikke helt
sikker vi ser dem igang.
2
1
Vi tager lige udgangspunkt i en
DD250E-9, men de andre Raptor
modeller bruger formentlig samme
princip. Lad os se hvad det består
af - jeg har sat lidt numre på her til
3
venstre. :
1 : Thermostathus.
2 : Temperatur føler.
3 : Blæser (2 stk. på E-9 modellen).
4 : Køler.
5 : Føler der starter blæserne.
6 : Kontrollampe i speedometer.
4
5
lys
kontakt
6
T
5
.
.
køler
kontakt
.
.
.
.
3
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
køler
blæser
bl/o
tændingskontakt
r
bl
.... ....
lr
gr
lgr/w
2
Her er et simpelt diagram over
hvordan
det elektriske virker.
on
P
Føler 2 og 5 er begge stelkontakoff
L
ter, det vil sige at de indeholder
en bi-metal fjeder - to forskellige
metaller der er sammensat.
Blæserne kan kun køre når der er
tænding på.
Den røde ledning har konstant
strøm fra batteriet og går til tændingsnøglen, når denne drejes, er
der strøm i den sorte ledning, altså
strøm til kontrollampen 6 - denne
lampe vil først lyse når føler 2 er
Til batteri. så varm at bimetalfjederen slutter.
Det samme gør sig gældende ved
kontakten 5 som får strøm fra tændingen - denne kontakt sidder i bunden af
køleren - når denne kontakt er varm nok, sendes der strøm til blæserne som
begynder at køre. Denne kontakt slutter ved omkring 88 grader.
Kontakten 2 slutter (desværre ) først ved ca. 120 grader, men husk at det er
under tryk. Føler 2 sidder lige under thermostaten på h. side af motoren.
bl
br
br/b
.
lgr
temp.føler
Komplet thermostathus med uoriginal
temperaturføler - denne her er beregnet
til et viserinstrument så der er mulighed
for at se den aktuelle vandtemperatur.
1 : Øverste og nederste thermostathus.
2 : Temperatur føler.
7 : Thermostat med gummipakning.
8 : Påfyldningshus.
9 : Påfyldnings dæksel.
10 : Monteringsbolte.
11 : Ophængsbeslag.
8
1
9
7
10
2
1
11
Her er den originale føler som sidder i thermostathuset,
men der står ikke rigtig noget på den ud over “YDL”
og 0604 som må være et varenummer ?
Gevindet er m10x1 hvis nogen vil udskifte til en anden
type.
Den nederste føler med ledning, er betegnet “YDL” og
0509, den har gevind m16x1.5
Begge disse følere er af typen “sluttere” og det vil sige
at der ikke er gennemgang i dem inden de bliver varmet
op - lidt mere om det senere.
Thermostaten er
stemplet “YDL”
72 grader C og
har nr. 0603.
Thermostat.
Som man kan se på forrige side, så er der ingen gennemgang i disse 2 følere, når de er
upåvirket af varme. Øverste føler kan man nemt komme til at måle når den er monteret
i thermostathuset, man anvender et OHM meter, sætter den sorte ledning til stel som f.eks.
thermostathuset, piller den lysegrønne ledning af føleren og monterer den røde ledning
fra OHM meteret, så må der IKKE vises noget på skalaren, gør der det, er føleren defekt
og den røde lampe i speedometeret vil lyse eller blinke.
Føleren som er monteret i bunden af køleren, kan afprøves på samme måde, men det er lidt
mere vanskelig at komme til, da multistikket er gemt godt af vejen - men dette multistik
adskilles og begge ledninger fra OHM meteret sættes på i multistikket.
Har man begge følere afmonteret, kan man komme den i en gryde vand sammen med et
thermometer og OHM meteret tilsluttet, så vil man kunne se hvilke grader følerne slutter ved.
Vandet varmes op på komfuret.
Sådan som det elektriske er forbundet på MC, vil blæserne ikke køre når der ikke er tænding
på ( som på visse biler ).
Mangler cyklen vand, er det bedst at skifte det hele, da der nok ikke er nogen der rigtig ved
hvad det originale kølervæske er for noget - nogen typer er ikke godt at blande sammen og
systemet indeholder jo også kun 1.6L ( DD250E-9 ). Husk også expantionsbeholderen !
Køber du kølervæske ved f.eks. THansen, så vælg den røde som er en G12 type.
Ethylenglykol er hovedengrediens i den mest almindelige kølervæske. Generelt bruges den
blå til støbejernsmotorer og den røde til aluminiumsmotorer. Der findes mange forskellige
typer, specielt af den røde, de er ofte baseret på Monoethylenglycol. Nogle af den røde kaldes
“ longlife” ( G12+ ) og har op til 4 år mellem skifteinterval.
Altså - kontrollampen i speedometeret må ikke lyse på noget tidspunkt ! gør den det, er der
noget i vejen og største sansynlighed er thermostat føleren i stykker.
Køber du en “Uoriginal” så bemærk lige at disse følere oftest er med 1/8R gevind som nemt
kan forveksles med m10x1 som er det gevind der skal bruges.
Tip ! Er du i tvivl og ikke lige i besiddelse af en gevindtæller, kan du bruge en nødløsning,
nemlig - læg een af de små monteringsbolte fra thermostathuset ( m6 ) oven på gevindet af
føleren og disse gevind skal passe 100% sammen, m6 har en stigning på 1mm.