De internationale søvejsregler
Indledning og regel 1-3
Yachtskipper 3
2012/2013
Historisk overblik
1840
1844
1863
1889
1910
1948
1960
1967
1972
2009
Første regler i London om forebyggelse af sammenstød
Første regler kommer til Danmark
Egentlige søvejsregler træder i kraft i England og
gennemføres i 30 lande
International konference i Washington - nye regler fra 1897
Ny international konference - regler i kraft til 1954
International konference - SOLAS - 1954-regulativerne
SOLAS - baggrunden var RADAR - IMO vært
Regel 10 træder i kraft: Dover trafikseparering
SOLAS - reglerne som vi kender dem i dag
Seneste udgave af reglerne
De internationale søvejsregler - et overblik
Kap A
Kap B
Almindelige sejladsbestemmelser
Regler for styring og sejlads
- for skibe under alle sigtbarhedsforhold
- for skibe i sigte af hinanden
- for skibe under nedsat sigtbarhed
Kap C
Kap D
Kap E
Skibslys og signalfigurer
Lyd- og lyssignaler
Fritagelser
Tillæg I
Tillæg II
Tillæg III
Tillæg IV
Tekn.spec. for skibslys og signalfigurer
Tillægssignaler for fiskeskibe
Tekn. spec. for lydsignalapparater
Nødsignaler
Indlæringsniveau
• Fuld forståelse
• Men ikke ordret indlæring
Kap A
a)
Regel 1
Anvendelse
Reglerne skal følges af alle skibe
Forudsat:
- at de befinder sig i rum sø, eller
- i farvande, der står i forbindelse med rum sø
og som kan besejles af søgående skibe
b)
Behørig myndighed kan fastsætte
lokale regler for en red, havn, flod, sø
eller indre vandvej
- men reglerne skal være så tæt på
søvejsreglerne som muligt
Kap A Regel 1
c)
Anvendelse (fortsat)
Intet er til hinder for særlige nationale regler, når
det gælder yderligere lys, signalfigurer eller
fløjtesignaler for krigsskibe, skibe i konvoj og
fiskeskibe i flåde
- men må ikke kunne forveksles med andre lys og
signalfigurer mv.
b)
Ordninger om trafikseparering kan vedtages af
organisationen
- organisationen = IMO
b)
Mulighed for særlige nationale regler for skibe
af særlig konstruktion eller til særlige formål
- igen skal de lægges tæt op ad reglerne
Kap A Regel 1
•
IMOs godkendte trafiksepareringer findes i
publikationerne
-
•
Anvendelse - kommentarer
”Ships routering”
”Navigation through Danish waters”
Særregler om indre danske farvande findes i
bogen Søvejsregler fra side 88
HUSK:
Det er dit ansvar at kende de særregler, der
gælder for et givent land og farvand !!
Kap A
Regel 2
Ansvar
Ansvarsreglen gælder for 4 parter:
Skibet - kan jo ikke i sig selv være ansvarlig
Rederen - medansvarlig f.eks. for at ansatte har de
nødvendige kvalifikationer
Skibets fører - har altid det overordnede ansvar for skibet
og dets sikre navigering
Mandskabet - har det ansvar, der er blevet dem pålagt
gennem deres funktion om bord
Kap A
Regel 2
Ansvar - fortsat
Uanset hvem man er, så kan man ikke frigøre sig for
de fejl, der er begået:

og som skyldes brud på reglerne, eller

forsømmelse af forsigtighedsregler, som burde være fulgt
som sømand (godt sømandskab), eller

forsigtighedsregel som tilfældets særegne omstændigheder
burde tilsige en sømand at følge
Kap A
Regel 2
Ansvar - fortsat
Eksempler på godt sømandskab:

Et skib der sejler, går af vejen for et skib til ankers

Når et skib ankrer skal det gøres, så andre skibe ikke
bringes i problemer

Et skib uden radar, bør måske ankre i tåge, hvis det er
muligt

Et skib, der har tidevandsstrømmen imod, bør vente på
passagen af et skib med medstrøm i snævre farvande

Om natten jævnligt ser, at lanterne brænder klart

Man følger regel 10 - også i ikke IMO trafiksepareringer
Kap A
Regel 2
Ansvar - fortsat
Ved fortolkning og overholdelse af reglerne skal der:

Under sejlads tages hensyn til alle farer ved sejladsen

Tages hensyn til faren for sammenstød

Tages hensyn til faren ved enhver særlig omstændighed

Man skal tage hensyn til og kende sit skibs manøvreevne,
specielt de begrænsninger der er
HUSK:
Reglerne beskriver kun 2-skibssituationer, så fravigelse fra
reglerne vil ofte finde sted !!
Regel 3 • Definitioner
• a) Et skib omfatter:
Regel 3 • Definitioner (fortsat)
• b) Maskindrevet skib, fremdrives ved maskineri.
Regel 3 • Definitioner (fortsat)
• c) Sejlskib, fremdrives ved sejl.
• Må IKKE benytte anden fremdrivningsmaskineri.
Regel 3 • Definitioner (fortsat)
• d) Skib der er beskæftiget med at fiske, fisker her og
nu med garn, line, trawl, net eller andet der begrænser
dets manøvreevne.
• Er skibet ikke begrænset i manøvreevne, er det ikke
omfattet af reglen.
Regel 3 • Definitioner (fortsat)
• e) Søluftfartøj, er en vandflyver der kan manøvrere på
vandet.
Regel 3 • Definitioner (fortsat)
• f) Skib ikke under kommando, er ramt af en ”udefra”
kommende årsag, som gør at det ikke kan følge
reglerne og manøvrere som det ellers er foreskrevet.
Regel 3 • Definitioner (fortsat)
• g) Skib der er begrænset i sin evne til at manøvrere,
har selv bragt sig i denne situation (grundet arbejdet)
som gør at det ikke kan følge reglerne og manøvrere
som det ellers er foreskrevet.
• Omfatter blandt andet:
Skibe, der udlægger eller på anden måde arbejder
med sømærker, undersøiske kabler eller rørledninger.
Skibe, der udfører uddybning, opmåling eller
undervandsarbejde
Skibe, der modtager eller afgiver forsyninger eller
overfører personel mens det er let.
Regel 3 • Definitioner (fortsat)
• Omfatter endvidere:
Skibe, der starter eller modtager luftfartøjer.
Skibe beskæftiget med minerydning
Et skib beskæftiget med slæbearbejde af en
sådan art, at det har vanskeligt ved at afvige fra
sejlretningen
Regel 3 • Definitioner (fortsat)
• h) Skib hæmmet af dybgang, betyder at grundet den
aktuelle vanddybde og bredde af løbet set i forhold til
dybgangen af skibet, så har det begrænsede
muligheder for at afvige fra sejlretningen.
Regel 3 • Definitioner (fortsat)
• i) ”LET” betyder at et skib ikke ligger fortøjet´, på grund
eller til ankers.
Regel 3 • Definitioner (fortsat)
• j) ”Længde” er største længde.
•
”Bredde” er største bredde
Regel 3 • Definitioner (fortsat)
• k) ”i sigte” betyder at et skib kan se et andet skib
visuelt, men ikke at det andet skib nødvendigvis kan
se eget skib
Regel 3 • Definitioner (fortsat)
• l) ”Nedsat sigt” betyder at sigtbarheden er reduceret,
grundet f.eks. tåge, tykning, snefald, regn, sandstorm
eller lign. årsager
Regel 3 • Definitioner (fortsat)
• m) ”WIG-fartøj” (wing-in-ground), multimodal enhed
der flyver tæt på overfladen
Kap A
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Regel 3
Definitioner - oversigt 1
Skib
Maskindrevet skib
Sejlskib
Skib, der er i færd med at fiske
Søluftfartøj
Skib, der ikke er under kommando
Skib, der er begrænset i sin evne til at manøvrere
- arbejder med sømærker, søkabler, rørledninger
- arbejder med uddybning, opmåling, u.vandsarbejde
- modtager eller afgiver forsyninger eller personer
mens det er let
- starter eller modtager luftfartøjer
h)
Skib, der er hæmmet af sin dybgang
Kap A
i)
j)
k)
l)
m)
Regel 3
Definitioner 2
Skib, der er let
Et skibs længde og bredde
Skibe, der er i sigte af hinanden
Nedsat sigtbarhed
WIG-fartøj (Wing-in-ground)