De internationale søvejsregler Indledning og regel 1-3 Yachtskipper 3 2012/2013 Historisk overblik 1840 1844 1863 1889 1910 1948 1960 1967 1972 2009 Første regler i London om forebyggelse af sammenstød Første regler kommer til Danmark Egentlige søvejsregler træder i kraft i England og gennemføres i 30 lande International konference i Washington - nye regler fra 1897 Ny international konference - regler i kraft til 1954 International konference - SOLAS - 1954-regulativerne SOLAS - baggrunden var RADAR - IMO vært Regel 10 træder i kraft: Dover trafikseparering SOLAS - reglerne som vi kender dem i dag Seneste udgave af reglerne De internationale søvejsregler - et overblik Kap A Kap B Almindelige sejladsbestemmelser Regler for styring og sejlads - for skibe under alle sigtbarhedsforhold - for skibe i sigte af hinanden - for skibe under nedsat sigtbarhed Kap C Kap D Kap E Skibslys og signalfigurer Lyd- og lyssignaler Fritagelser Tillæg I Tillæg II Tillæg III Tillæg IV Tekn.spec. for skibslys og signalfigurer Tillægssignaler for fiskeskibe Tekn. spec. for lydsignalapparater Nødsignaler Indlæringsniveau • Fuld forståelse • Men ikke ordret indlæring Kap A a) Regel 1 Anvendelse Reglerne skal følges af alle skibe Forudsat: - at de befinder sig i rum sø, eller - i farvande, der står i forbindelse med rum sø og som kan besejles af søgående skibe b) Behørig myndighed kan fastsætte lokale regler for en red, havn, flod, sø eller indre vandvej - men reglerne skal være så tæt på søvejsreglerne som muligt Kap A Regel 1 c) Anvendelse (fortsat) Intet er til hinder for særlige nationale regler, når det gælder yderligere lys, signalfigurer eller fløjtesignaler for krigsskibe, skibe i konvoj og fiskeskibe i flåde - men må ikke kunne forveksles med andre lys og signalfigurer mv. b) Ordninger om trafikseparering kan vedtages af organisationen - organisationen = IMO b) Mulighed for særlige nationale regler for skibe af særlig konstruktion eller til særlige formål - igen skal de lægges tæt op ad reglerne Kap A Regel 1 • IMOs godkendte trafiksepareringer findes i publikationerne - • Anvendelse - kommentarer ”Ships routering” ”Navigation through Danish waters” Særregler om indre danske farvande findes i bogen Søvejsregler fra side 88 HUSK: Det er dit ansvar at kende de særregler, der gælder for et givent land og farvand !! Kap A Regel 2 Ansvar Ansvarsreglen gælder for 4 parter: Skibet - kan jo ikke i sig selv være ansvarlig Rederen - medansvarlig f.eks. for at ansatte har de nødvendige kvalifikationer Skibets fører - har altid det overordnede ansvar for skibet og dets sikre navigering Mandskabet - har det ansvar, der er blevet dem pålagt gennem deres funktion om bord Kap A Regel 2 Ansvar - fortsat Uanset hvem man er, så kan man ikke frigøre sig for de fejl, der er begået: og som skyldes brud på reglerne, eller forsømmelse af forsigtighedsregler, som burde være fulgt som sømand (godt sømandskab), eller forsigtighedsregel som tilfældets særegne omstændigheder burde tilsige en sømand at følge Kap A Regel 2 Ansvar - fortsat Eksempler på godt sømandskab: Et skib der sejler, går af vejen for et skib til ankers Når et skib ankrer skal det gøres, så andre skibe ikke bringes i problemer Et skib uden radar, bør måske ankre i tåge, hvis det er muligt Et skib, der har tidevandsstrømmen imod, bør vente på passagen af et skib med medstrøm i snævre farvande Om natten jævnligt ser, at lanterne brænder klart Man følger regel 10 - også i ikke IMO trafiksepareringer Kap A Regel 2 Ansvar - fortsat Ved fortolkning og overholdelse af reglerne skal der: Under sejlads tages hensyn til alle farer ved sejladsen Tages hensyn til faren for sammenstød Tages hensyn til faren ved enhver særlig omstændighed Man skal tage hensyn til og kende sit skibs manøvreevne, specielt de begrænsninger der er HUSK: Reglerne beskriver kun 2-skibssituationer, så fravigelse fra reglerne vil ofte finde sted !! Regel 3 • Definitioner • a) Et skib omfatter: Regel 3 • Definitioner (fortsat) • b) Maskindrevet skib, fremdrives ved maskineri. Regel 3 • Definitioner (fortsat) • c) Sejlskib, fremdrives ved sejl. • Må IKKE benytte anden fremdrivningsmaskineri. Regel 3 • Definitioner (fortsat) • d) Skib der er beskæftiget med at fiske, fisker her og nu med garn, line, trawl, net eller andet der begrænser dets manøvreevne. • Er skibet ikke begrænset i manøvreevne, er det ikke omfattet af reglen. Regel 3 • Definitioner (fortsat) • e) Søluftfartøj, er en vandflyver der kan manøvrere på vandet. Regel 3 • Definitioner (fortsat) • f) Skib ikke under kommando, er ramt af en ”udefra” kommende årsag, som gør at det ikke kan følge reglerne og manøvrere som det ellers er foreskrevet. Regel 3 • Definitioner (fortsat) • g) Skib der er begrænset i sin evne til at manøvrere, har selv bragt sig i denne situation (grundet arbejdet) som gør at det ikke kan følge reglerne og manøvrere som det ellers er foreskrevet. • Omfatter blandt andet: Skibe, der udlægger eller på anden måde arbejder med sømærker, undersøiske kabler eller rørledninger. Skibe, der udfører uddybning, opmåling eller undervandsarbejde Skibe, der modtager eller afgiver forsyninger eller overfører personel mens det er let. Regel 3 • Definitioner (fortsat) • Omfatter endvidere: Skibe, der starter eller modtager luftfartøjer. Skibe beskæftiget med minerydning Et skib beskæftiget med slæbearbejde af en sådan art, at det har vanskeligt ved at afvige fra sejlretningen Regel 3 • Definitioner (fortsat) • h) Skib hæmmet af dybgang, betyder at grundet den aktuelle vanddybde og bredde af løbet set i forhold til dybgangen af skibet, så har det begrænsede muligheder for at afvige fra sejlretningen. Regel 3 • Definitioner (fortsat) • i) ”LET” betyder at et skib ikke ligger fortøjet´, på grund eller til ankers. Regel 3 • Definitioner (fortsat) • j) ”Længde” er største længde. • ”Bredde” er største bredde Regel 3 • Definitioner (fortsat) • k) ”i sigte” betyder at et skib kan se et andet skib visuelt, men ikke at det andet skib nødvendigvis kan se eget skib Regel 3 • Definitioner (fortsat) • l) ”Nedsat sigt” betyder at sigtbarheden er reduceret, grundet f.eks. tåge, tykning, snefald, regn, sandstorm eller lign. årsager Regel 3 • Definitioner (fortsat) • m) ”WIG-fartøj” (wing-in-ground), multimodal enhed der flyver tæt på overfladen Kap A a) b) c) d) e) f) g) Regel 3 Definitioner - oversigt 1 Skib Maskindrevet skib Sejlskib Skib, der er i færd med at fiske Søluftfartøj Skib, der ikke er under kommando Skib, der er begrænset i sin evne til at manøvrere - arbejder med sømærker, søkabler, rørledninger - arbejder med uddybning, opmåling, u.vandsarbejde - modtager eller afgiver forsyninger eller personer mens det er let - starter eller modtager luftfartøjer h) Skib, der er hæmmet af sin dybgang Kap A i) j) k) l) m) Regel 3 Definitioner 2 Skib, der er let Et skibs længde og bredde Skibe, der er i sigte af hinanden Nedsat sigtbarhed WIG-fartøj (Wing-in-ground)
© Copyright 2024