1. No category

De internationale søvejsregler
Regel 11 - 15
Yachtskipper 3
2010/2011
De internationale søvejsregler - et overblik
Kap A
Kap B
Regel 1-3
Regel 4-19
Almindelige sejladsbestemmelser
Regler for styring og sejlads
- for skibe under alle sigtbarhedsforhold (regel 4-10)
- for skibe i sigte af hinanden (regel 11-18)
- for skibe under nedsat sigtbarhed (regel 19)
Kap C
Kap D
Kap E
Tillæg I
Tillæg II
Tillæg III
Tillæg IV
Regel 20-31
Regel 32-37
Regel 38
Skibslys og signalfigurer
Lyd- og lyssignaler
Fritagelser
Tekn.spec. for skibslys og signalfigurer
Tillægssignaler for fiskeskibe
Tekn. spec. for lydsignalapparater
Nødsignaler
Kap B
Regel 11
Anvendelse
Reglerne i dette afsnit gælder for skibe i
sigte af hinanden
Afsnittet omfatter regel 12-18
Kap B
Regel 11
Anvendelse
I sigte af hinanden (regel 3 k):
•
Det ene skib kan observeres visuelt fra det
andet
•
Det betyder, at man fra et skib kan se det andet
skib - med eller uden kikkert
•
Om man kan se hele skibet, dele af skibet eller
kun skibslysene er underordnet
Kap B
Regel 11
Anvendelse
•
Reglerne skal efterleves på en sund og fornuftig
måde
•
De skal passere gennem den menneskelige
bevidsthed
•
Der må tages hensyn til, hvordan situationen
opfattes på det andet skib
Husk:
Regel 12 - 18 gælder kun for 2-skibs situationer
Kap B
Regel 11
Anvendelse
Husk også:
Maskindrevne skibe skal afgive manøvresignal,
når der navigeres efter regel 13 - 18
Kap B
Regel 12
Sejlskibe
a)
Når to sejlskibe nærmer sig hinanden, så der er fare for
sammenstød, skal det ene af dem gå af vejen:
(i)
Bagbord viger for styrbord
Sejlskibene har vinden ind på modsatte sider:
Har du vinden ind fra bagbord, så skal du gå af vejen !!
(ii)
Luv viger for læ
Begge sejlskibe har vinden ind på samme side:
Har du vinden ind fra luvart, så skal du gå af vejen !!
(iii)
Du viger hvis du er i tvivl
Hvis du med vinden ind fra bagbord ser et skib til luvart, og du ikke
med sikkerhed kan afgøre, om det andet skib har vinden bagbord
eller styrbord ind:
Så skal du gå af vejen !!
Kap B
a)
Regel 12
Sejlskibe
Luv side anses for at være den modsatte af den, på
hvilket storsejlet føres
I skibe med råsejl skal den luv side anses for den
modsatte side af den, på hvilken det største gaffelsejl
eller stagsejl føres
Kap B
a)
Regel 13
Overhaling
Ethvert skib, der overhaler, skal gå af vejen for
det skib, der overhales
Altså:
Et skib der overhaler skal gå af vejen uanset hvad der
ellers måtte stå i regel 4-18
Kap B
c)
Regel 13
Overhaling
Hvis et skib er i tvivl om, hvorvidt det overhaler
et andet skal det gå ud fra, at dette er tilfældet
og handle derefter
Kap B
Regel 13
Overhaling
Husk ikke blot godt sømandskab - men også reglen:
d)
Efter overhaling (udført af A) må ingen forandring i
retningen mellem de to skibe (A og B)
- gøre det overhalende skib (A) til et skib, hvis kurs
skærer Bs kurs
eller
- fritage A for dets forpligtelser til at holde klar af B før
end B er helt passeret og klaret
Kap B
a)
Regel 14
Skibe på modsatte kurser
Når to maskindrevne skibe stævner mod hinanden på
modsatte (eller næsten modsatte kurser), så der er
fare for sammenstød, skal de begge dreje til styrbord,
- så passerer de hinanden på bagbords side !!
Husk:
Denne regel gælder kun for maskindrevne skibe
Kap B
b)
Regel 14
Skibe på modsatte kurser
En sådan situation foreligger, når et skib der ser det
andet forude eller næsten forude, d.v.s. ....
- at det om natten ser det andet skibs toplys
overet eller næsten overet og/eller begge sidelys
- at det om dagen ser det tilsvarende aspekt af det
andet skib
Kap B
Regel 14
Der kræves QuickTime™ og
et -komprimeringsværktøj,
for at man kan se dette billede.
Der kræves QuickTime™ og
et -komprimeringsværktøj,
for at man kan se dette billede.
Modsatte kurser
Modsatte
kurser
Regel 14 (b)
Regel 14 (b)
Regel 14 (b)
Regel 14 (b)
Kap B
c)
Regel 14
Skibe på modsatte kurser
Hvis et skib er i tvivl om de to skibe er på modsatte
kurser:
- så skal det gå ud fra, at der faktisk foreligger en
sådan situation - og handle derefter
DER SKAL BRUGES MANØVRESIGNAL !!
Kap B
a)
Regel 15
Skibe på skærende kurser
Når to maskindrevne skibe styrer kurser, der skærer
hinanden, så der er fare for sammenstød ....
... så skal det skib gå af vejen, der har det andet på
sin styrbords side
- og det skal - så vidt muligt - undgå at gå foran om
det andet skib
HUSK:
Igen er der tale om en regel, der kun gælder for
maskindrevne skibe
Kap B
Regel 15
Skibe på skærende kurser
HUSK:
Hvis farvandet løber sådan, at ”farvandets kurser” skærer
hinanden, så skal begge skibe følge farvandet
Det gode sømandskab:
Det skib, der skal gå af vejen, bør undgå at gå foran om det
andet skib ...
... drej i stedet til styrbord og gå agten om
eller
... sæt farten ned eller stop op, og lade det andet skib
trække foran om jf. regel 8(e)
Kap B
Regel 15
Skibe på skærende kurser
HUSK:
Manøvrer skal udføres klart og tydeligt - og i god tid
DER SKAL BRUGES MANØVRESIGNAL !!
Kap B
a)
Regel 16
Forholdsregler for det skib, der
skal gå af vejen
Ethvert skib, der er forpligtet til at gå af vejen for et
andet skib, skal så vidt muligt i god tid tage effektive
forholdsregler til at holde godt klar
- gælder også for sejlskibe
Bemærk:
Her er et stærkt sammenfald og delvis gentagelse af regel 8
Kap B
Regel 16
Forholdsregler for det skib, der
skal gå af vejen
Der er 2 gode grunde til at gå af vejen i GOD TID:
1.
Af hensyn til navigatørens nerver på det andet skib
2.
Fordi en manøvre i god tid, betyder en relativt mindre
manøvre, i forhold til en manøvre udført i sidste øjeblik
Kap B
a-i)
Regel 17
Forholdsregler for det skib, der
skal holde kurs og fart
Når det ene (skib A) af to skibe skal gå af vejen,
skal det andet (skib B) holde sin kurs og fart
Mere logisk bliver det da ikke !!
Kap B
Regel 17
Forholdsregler for det skib, der
skal holde kurs og fart
Hvis ikke det skib A, der skal gå af vejen, foretager sig noget
... så skal skib B, der jo holder kurs og fart, gøre noget!
Men det er egentlig ikke efter regel 17 - det er efter regel 34 (d):
Når to skibe i sigte af hinanden nærmer sig hinanden og
et af skibene ikke forstår det andet skibs hensigter ....
.... så skal det skib, der er i tvivl, straks tilkendegive dette
ved at give mindst 5 korte toner med fløjten (+ evt. lys)
Kap B
Regel 17
Forholdsregler for det skib, der
skal holde kurs og fart
a-ii) Skib B kan imidlertid tage forholdsregler for at
undgå sammenstød ved selv at manøvrere, så
snart det bliver klar over, at skib A ikke tager de
fornødne forholdsregler
Kap B
b)
Regel 17
Forholdsregler for det skib, der
skal holde kurs og fart
Når det Skib B, der er forpligtet til at holde kurs og
fart, er kommet så tæt på skib A (der skal gå af
vejen), at sammenstød ikke kan undgås alene ved
forholdsregler fra skib As side ...
... så skal skib B tage sådanne forholdsregler, som
bedst vil kunne bidrage til at undgå sammenstød ...
Kap B
Regel 17
Forholdsregler for det skib, der
skal holde kurs og fart
ALTSÅ: 3 mulige situationer kan udvikle sig:
1.
En idealsituation, hvor begge skibe forholder sig
som forudsat
2.
En tvivlssituation, hvor det skib, der har retten til
vejen, kommer i tvivl og kan manøvrere
3.
En kollisionssituation, hvor begge skibe skal
manøvrere for at undgå sammenstød
Kap B
f)
Regel 8 f
Forholdsregler for at undgå
sammenstød
Et skib A, der er forpligtet til ikke at vanskeliggøre
et andet skib Bs sejlads eller sikre passage, skal i
god tid tage de nødvendige forholdsregler
Et skib A, der er forpligtet til ikke at vanskeliggøre
et andet skib Bs sejlads eller sikre passage,
fritages ikke for denne forpligtelse hvis det nærmer
sig et andet skib B således at der er fare for
sammenstød, og skal, når det manøvrerer, gøre
det i fuld overensstemmelse med disse regler
Et skib B, hvis passage ikke må vanskeliggøres,
forbliver forpligtet til at følge disse regler, når to
skibe nærmer sig hinanden, således at der er fare
for sammenstød (se f.eks. regel 17)
Kap B
Regel 17
Forholdsregler for det skib, der
skal holde kurs og fart
Tvivlssituationen:
c)
Et maskindrevet skib, der i overensstemmelse
med denne regels punkt (a-ii) tager
forholdsregler for at undgå kollision med et
andet maskindrevet skib på skærende kurs må
ikke dreje til bagbord for et skib, som det har på
sin bagbords side
Kap B
d)
Regel 17
Forholdsregler for det skib, der
skal holde kurs og fart
Denne regel - regel 17 (c) - fritager ikke det skib
A, der skal gå af vejen, for forpligtelsen til at gå
af vejen
Kap B
Regel 18
Skibes forpligtelse over for
hinanden
HUSK:
Regel 18 gælder kun, når der ikke fremgår andet af
regel 9, 10 eller 13
Kap B
Regel 18
Skibes forpligtelse over for
hinanden
a)
Et maskindrevet skib, der er let, skal gå af vejen for:
A - et skib, der ikke er under kommando
B - et skib, der er begrænset i sin evne til at manøvrere
C - et skib, der er beskæftiget med fiskeri
D - et sejlskib
b)
Et sejlskib D, der er let, skal gå af vejen for:
A - et skib, der ikke er under kommando
B - et skib, der er begrænset i sin evne til at manøvrere
C - et skib, der er beskæftiget med fiskeri
c)
Et skib C, der er beskæftiget med fiskeri, og som er let, skal så vidt
muligt gå af vejen for:
A - et skib, der ikke er under kommando
B - et skib, der er begrænset i sin evne til at manøvrere
Kap B
d)
Regel 18
Skibes forpligtelse over for
hinanden II (fortsat)
Ethvert skib, bortset fra
... et skib, der ikke er under kommando
... et skib, der er begrænset i sin evne til at manøvrere
skal dersom det er muligt, undgå at vanskeliggøre sikker
passage for et skib, der er hæmmet af sin dybgang, og som
fører signaler efter regel 28
REGEl 28:
Et skib der er hæmmet af sin dybgang, kan foruden de for
maskindrevne skibe i regel 23 foreskrevne lys, på det sted hvor
de bedst kan ses, vise 3 røde lys der er synlige hele horisonten
rundt og anbragt lodret over hinanden, eller en cylinder.
Kap B
Regel 18
Skibes forpligtelse over for
hinanden II (fortsat)
HUSK…
Selv om du mistænker et andet skib for at føre signaler
for hæmmet af sin dybgang, uden dette er nødvendigt, så
berettiger det IKKE dit skib til at undlade at følge regel
18’s bestemmelser
Kap B
d) ii
Regel 18
Skibes forpligtelse over for
hinanden II (fortsat)
Et skib, der er hæmmet af sin dybgang, skal
navigere med særlig forsigtighed under fuld
hensyntagen til dets specielle situation
Det indbefatter blandt andet at det sejler med maskinen
klar til at manøvrere
Kap B
e)
Regel 18
Skibes forpligtelse over for
hinanden
Et søluftfartøj på vandet skal i almindelighed holde godt klar af
alle skibe og undgå at være til hinder for deres sejlads.
Dog skal et søluftfartøj under alle omstændigheder, hvor der er
fare for sammenstød, overholde reglerne i dette kapitel
Er der fare for sammenstød, skal søluftsfartøjet, manøvrere som
et maskindrevet skib jf. regel 11 – 19.
Kap B
f)
Regel 18
Skibes forpligtelse over for
hinanden
Et WIG-fartøj skal, i forbindelse med start, flyvning
og landing nær havoverfladen, holde godt klar af alle
andre skibe og undgå at vanskeliggøre deres sikre
navigation
Et WIG-fartøj, som opereres på havoverfladen, skal
opfylde bestemmelserne i dette afsnit som et
maskindrevet skib
Kap B
Regel 18
Skibes forpligtelse over for
hinanden
Det overordnede princip bag ved vigereglerne er:
Den STÆRKE viger for den SVAGE
Men HUSK også det gode sømandskab:
LYST viger for BRØD
Kap B
Regel 18
Skibes forpligtelse over for
hinanden
Regel 18 siger ikke noget om, hvordan 2 skibe af samme
rang skal forholde sig til hinanden ...
... regler findes kun for sejlskibe og maskindrevne skibe.
Alle andre tilfælde må løses efter regel 2 og afgøres ud fra de
givne omstændigheder
Hovedreglen er dog:
Med mindre noget tilsiger andet, så følger man så vidt muligt
de almindelige vigeregler for maskindrevne skibe