1. No category

SAAB KLUB DANMARK
Denne side findes på filen "omslag 1-98"
MARTS 1998
Untitled-1 1
1
20-01-2011 22:26:06
SAAB KLUB DANMARK
9'eren
Medlemsblad for:
Saab Klub Danmark.
Udkommer 4 gange årligt i april, juli,
oktober og december.
Udsendes til medlemmer, annon-cører,
div. motorblade, aviser og øvrige bilklubber i ind- og udland.
Redaktion: Jørgen Risom.
(adresse, se bestyrelsesoversigt)
Deadline til nummer 2/98 er den
1. juli. Bladet udsendes ultimo juli
måned.
Tryk: Kolding Trykcenter, Kolding.
Oplag: 400 stk. Udsendes via avispostkontoret, Odense.
Eftertryk tilladt med kildeangivelse.
Ansvarsfraskrivelse: Redaktionen fraskriver sig ethvert ansvar for indholdet
i de enkelte artikler. Såfremt det er muligt vil der i videst mulig omfang forsøges at få bekræftet rigtigheden af de
oplysninger, som fremgår af artiklerne.
Det er læsernes eget ansvar, når tips
og artikler adskiller sig fra fabrikkens
foreskrifter og anvisninger.
Artikler fremsendes helst på diskette i
PC-format (Word 6 el. 7, Word-Perfect,
ASCII eller lign.).
Giro: 0 39 93 45
Forsidefoto: Den "nye" Saab 9-3 set
bagfra. Modellen er årgang 1998 med
3 døre.
Foto: Saab Automobile AB.
ISSN 1395-282X
Bestyrelsen
Formand:
Ole Bendtsen
Fasanvej 25
8500 Grenå
Tlf. 86 32 66 87
Kasserer:
Michael Retlef Nielsen
Gormsvej 19
6000 Kolding
Tlf. 75 53 26 81
Næstformand:
Jan Nielsen
Danavej 38
4700 Næstved
Tlf. 55 77 22 45
1. Suppleant:
Jakob Jensen
Nordbanevej 28A, st. th.
7800 Skive
Tlf. 40 34 70 50
Redaktør:
Jørgen Risom
Tudvadvej 6
6040 Egtved
Tlf. 75 55 22 19
2. Suppleant:
Søren Bukdahl Petersen
Søndergade 11, 1. tv.
7830 Vinderup
Tlf. 22 21 23 29
Sekretær:
Torben S. Christoffersen
Strynøvænget 23
8381 Mundelstrup
Tlf. 86 24 20 05
Suppleant Sjælland:
Svend Johansen
Fredskovhellet 50, 1. tv.
3400 Hillerød
Tlf. 42 26 94 04
Medlem af De Danske Saab Klubber
Indholdsfortegnelse
Forord/Fra redaktionen
3
Saab presseinformation
4
Gæsteskribenten
5
Saab Our History
6
Nye medlemmer
11
Sommrferien nærmer sig
11
Utraditionel tænkning gennem 50 år
12
To gruppesejre i USA-rallyet
Saab introducerer turboladet dieselmotor.
Aktiviteter ´98
16
19
20
Internationalt træf 1998
21
Aktiviteter ´98/Handelspladsen
22
23
Syn(d) for Saaben!
2
Untitled-1 2
9 'eren
20-01-2011 22:26:06
SAAB KLUB DANMARK
Forord
Af Ole Bendtsen
Så er vi på banen igen, til et nyt og
spændende klubår.
I skrivende stund er vi ved at lægge vinteren bag os, og hvad angår saltforbruget
er vore biler heldigvis sluppet for den helt
store påvirkning.
Vores vinteraktiviteter i klubregi startede allerede den 24. januar i „Kristians garage“ i Billund, hvor to motorer blev adskilt.
Over to lørdage i de følgende måneder blev
der arbejdet på at gøre dem klar til udstillingsbrug, dette arbejde er nu afsluttet og
resultatet er blevet virkelig fint.
Vort foredrag den 28. februar med Carl
Buus hos Saab i Randers, måtte vi desværre aflyse, grundet Carl Buus´s travlhed. I
skrivende stund er der ikke fundet en ny
dato til erstatning herfor, hvorfor det indtil
videre må udsættes nogle mådener.
Den 14. marts var der historisk eftermiddag på stationsvej 1 i Gørløse. For
fjerde år i træk nød Saab entusiaster godt af
Dan og Kristas gæstfrihed og muligheden
for at se nærmere på Dans store samling af
Saab-relateret litteratur mm..
Arrangementet markerer samtidig starten på en hel række af større og mindre træf
på Sjælland.
I bladet er der en meget omfattende
aktivitetskalender med noget for enhver
smag. Jeg håber at alle vil bakke op om
initiativerne, det fortjener de medlemmer
som har påtaget sig opgaven med at øge
aktiviteterne i det sjællandske.
I maj måned arrangeres der weekend
træf ved Skive, det omfatter blandt andet
tilbud om køreteknisk kursus, under ledelse af en instruktør. Sidste år gennemførte vi
et lignende arrangement med stor succes.
Den 30. juli til den 2. august arrangeres
der Internationalt Saab Træf i England. Vi
har nu modtaget det færdige program (det
ser spændende ud). Materialet kan rekvireres hos undertegnede. I den forbindelse
vil jeg gerne være behjælpelig med en
korordinering af samkørsel, således at de
der ønsker at reducere udgiften til færgeoverfarten ved at tage bilen med kan tale
sammen, idet denne løsning hører til i den
udgiftstunge ende af skalaen, når det kun
handler om et ophold på 3-4 dage.
På side 22 er der derfor lavet en oversigt
over forskellige muligheder for rejseform,
her er et af tilbudene blandt andet at vi flyver fra Billund.
En løsning har flere allerede valgt, men
her gælder også førnævnt, ring og lad os få
en snak, jo flere flybilletter vi kan besætte
vil måske medføre en form for rabat, således at så mange som muligt kan få muligheden for at prøve „det“ at køre i den
modsatte side af vejen.
som er over fire år gamle skal til tvungen
syn. En artikel inde i bladet beskriver forhold herom.
Den skarpsindige læser vil bemærke at
denne udgave indeholder væsentlig mere
tekst end billeder. Det skyldes at der hedigvis er indkommet mere stof til bladet
end jeg havde forventet, så bliv endelig
ved med det, og bladet vil forhåbentlig
bliver mere varieret.
Vi er blevet kontaktet af et medlem
fra Saab klubben i Tyskland, som ønsker at købe en Saab 99 turbo med 16v
motor. Der skulle efter hans udsagn
være blevet produceret et antal med
denne motor til nogle få lande. Han ønsker ligeledes at købe en Saab 900 convertible modelår indtil 1993. Bilerne er
begge svære at få fat på i Tyskland, så
er der nogle af jer der kan hjælpe med
en sådan eller oplysninger om dem
kan jeg kontaktes desangående.
Til sidst håber jeg på at vi mødes til
nogle af årets arrangmenter.
God læselyst - redaktøren.
Fra redaktionen
af Jørgen Risom
Et nyt blad-år står for døren, og med
dette også en masse muligheder for at i
aktivt kan får del i medindflydelsen på
bladets indhold. At det lønner sig at sende
indlæg ind til redaktionen ses af at Saabfabrikkens ugeblad for medarbejdere, Saab
Idag, har omtalt Søren Bukdals artikel fra
sidste nummer af 9´eren, om det at være
forelsket, se til højre på siden her.
Vi fik en meget rosende omtale med
placering på selveste side 2, hvor nyheder
normalt omtales. Redaktøren havde valgt
at bringe artiklen på dansk, for herved at
bibevare Sørens specielle skrivestil - et fint
træk. Det er forresten tredje gang klubben
omtales i dette blad.
Indholdset i denne udgave har lidt islæt
af efterdønningerne af sidste års jubilæum
i Trolhättan, med tilbageblik på de forgangne 50 år, samt selvfølgelig noget om
den nye Saab 9-3.
1998 er også året hvor da af vore biler,
Kvalitetspolitik:
Saab Automobiler skal være førende i sin klasse i katerogien kundetilfrdshed. Dette skal opnås gennem:
- systematisk arbejdsindsats kendetegnet ved stadig forbedring.
- kundefokusering med et hundrede procents engagement fra hele organisationen.
- førsteklasses produktkvalitet.
MARTS 1998
Untitled-1 3
3
20-01-2011 22:26:06
SAAB KLUB DANMARK
Saab Presseinformation - Den nye Saab 9-3
Den nye Saab 9-3 (ni tre) er en videreudvikling af Saab´s 900 serie, og er den
nyeste i Saab´s modelprogram. Saab 9-3
adskiller sig fra sin forgænger både hvad
angår eksteriør og interiør samt en lang
række tekniske nyheder. Den har en velafvejet kombination af avanceret ergonomi,
sikre og forudsigelige køreegenskaber, meget høj kollisionssikkerhed og gode præstationer.
Stilforandringer
Saab 9-3 har fået en ny frontgrill med vingeformet midterprofil og nye indfarvede
stødfangere. Den bageste nummerplade er
blevet flyttet op, og er nu placeret mellem
de bageste lygter, dekorationspanelet er taget væk, således at den tidligere konkave
nederste del af bagklappen nu følger overkantens krumning. På 3- og 5 dørs biler
er det højt placerede bremselys flyttet til
bagrudens øverste kant for at gøre udsynet
bedre.
Saab 2,2 TiD
For første gang tilbyder Saab en helt ny
firecylindret, direkte indsprøjtning, turboladet 2,2 liters dieselmotor med fire ventiler pr. cylinder og dobbelte balanceaksler - Saab 2,2 TiD. Den nye 2,2 TiD har
en max effekt på 115 hk ved 4.300 omdr./
min. og et maximalt drejningsmoment på
260 Nm allerede ved 1.900 omdr./min. Accelerationstiden fra 0 til 100 km/t. er 10,9
sekunder, og topfarten er ca. 200 km/t. Vigtigere er imidlertid motorens fleksibilitet
ved f.eks. overhalinger. Accelerationstiden
fra 60 til 100 km/t. i fjerde gear er 8,3 sekunder og fra 80 til 120 km/t. i femte gear
er den 12,8 sekunder.
Saab 9-3 leveres i øvrigt med en 2,0i motor
på 130 hk, en 2,3i motor på 150 hk eller en
2,0 Turbo motor på 185 hk.
Real-life safety
Den allerede gode kollisionssikkerhed er
øget yderligere i Saab 9-3, hvor indførel-
Gladsaxevej 340
sen af Saab Aktive Head Restraint (SAHR)
og sideairbags er standardudstyr. Sideairbaggen er af den såkaldte “hovedbryst”
type hvilket betyder, at både brystkasse og
hoved beskyttes. Sideairbaggen er monteret på forsædet for at give de kørende optimal beskyttelse uanset stolens position.
Saab´s aktive nakkebeskyttere Saab Active
Head Restraint (SAHR) er fremstillet for
at mindske risikoen for piskesmeldsskader,
ved at begrænse hovedets bevægelse ved
kollision bagfra.
Chassis
Chassiset på Saab 9-3 er blevet udviklet
på en række punkter, hvilket indebærer
en yderligere forbedret styrepræcision og
kørekomfort. Den øverste befæstigelse af
MacPherson fjederben er modificeret for
at give en længere fjedervandring, hvilket
øger kørekomforten og forbedrer køreegenskaberne. Hele fjederbenet, der desuden er af en stærkere konstruktion, giver
øget retningsstabilitet og højere præcision
i styringen. Tandstangen er blevet modificeret fra 18:1 til 16:1, hvilket har resulteret
i en mere direkte styring.
Cockpit
Nye bredere sæderammer med længere sædepolster og dybere skålformet ryg giver
bedre siddekomfort og bedre støtte samt
øget fodplads til bagsædepassagerene.
2860 Søborg Tlf.: 39 66 33 11
Mandag-fredag: 8.00 - 17.30
Lørdag-søndag: 11.00 - 14.00
Køb og salg af brugte og nye SAAB'er
Kontakt os og få et tilbud på din SAAB
Eget værksted samt salg af reservedele
4
Untitled-1 4
Sammen med speedometeret, der er komprimeret over 140 km/t. og den udbyggede
Night panel funktion forbedres førerergonomien og forstærkes cockpit fornemmelsen på førersædet. Et endnu bedre klimaanlæg forbedrer interiøret for de kørende.
Tyverisikringssystem
Alle Saab 9-3 modeller er forsynet med en
elektronisk startspære, som forhindrer at
motoren kan startes, hvis ikke den rigtige
nøgle anvendes. Dørlåsen er forsynet med
elektrisk aktiveret tyverisikring og fritroterende låsecylinder, hvilket betyder, at dørene ikke kan lukkes op udefra uden brug
af korrekt nøgle. Som fabriksmonteret ekstraudstyr tilbydes en avanceret tyverialarm
med glasknusningscensor og alarmcensor
i dørene, motorhjelm og bagagerumsklap.
Saab 9-3 Cabriolet
Kalechen på Saab 9-3 Cabriolet betjenes
ved hjælp af hydraulik, og lukkes til vinduesrammen ved hjælp af et enkelt centralt
placeret håndtag. Højden på bagruden er
øget for et bedre udsyn bagud. Endvidere er støjisoleringen af kupeen forbedret
yderligere idet bagsiden af kalechen er
blevet isoleret med et 6 cm tykt isoleringsmateriale.
Saab 9-3 kommer til Danmark i marts
måned. Prisen starter ved kr. 259.500 for
Saab 9-3 2,0i 5-dørs. I den pris er blandt
andet sædevarme i forsæderne, forlygtevisker/vasker, bagrudevisker/vasker, kabineluftfilter, velourindtræk, night panel
funktion, el betjente sideruder, metallakering, fartpilot samt udvidet kørecomputer
standard.
pressemeddelelser fortsættes side 20
9 'eren
20-01-2011 22:26:06
SAAB KLUB DANMARK
"Gæsteskribenten"
Følgende artikel er skrevet af vores nye kontaktperson hos Saab - svenske Gösta Jakfors.(Ham der havde den
røde Sonett, Saab 94 Super Sport, med til træffet i Billund i 1996.)
Artiklen er ikke oversat, da indholdet kommer mere til sin ret på originalsproget og svensk er ikke så svært at
forstå på skrift, bare man læser enkelte sætninger to gange eller mere…..
Trollhättan 98-02-02
Hej på alla Saab-Club vänner!
Jag heter Gösta Jakfors och är Er Club-coordinator det vill säga jag jobbar på fabrikken i Trollhättan. Detta känner ni säkert till men
nu tänkte jag berätta lite om mig själv.
År 1963 började jag på Saab första gången, 20 år gammal. Jag fick ett jobb som motor byggare på motorlaboratoriet. Detta innebar
att man byggde experiment och test motorer som kördes i motorprovbänkar men också i bil. På den tiden fanns bara två-taktsmotorer. Efter ett år lämnade jag Saab och flyttade till en annan bilfabrik i västra Sverige. Här tillverkades fyrtaktsmotorer.
1967 lämnade jag och for till USA. Men återkom en kort tid till Saab och jobbade både med V4 och 99:a motorer. 1969 bar det åter
av till USA, denna gång för att stanna i 5 år.
Prövade på livet som mek hos olika Saab åf..
1978 tredje gången, Saab igen och sedan dess har jag varit kvar, mitt jobb har varit som service techniker inom eftermarknaden.
Har besökt importörer i ett antal länder under mina 16 år och arbetsuppgifterna har skiftat under årens lopp. Allt från kundbilar till
veteranfordon.
Själv har jag kört lite bantävling på 60-talet med 96-tvåtakt detta mestadels i Danmark, på Roskilde Ring - Ring Djursland o.s.v.
Har också en gammal bil från 1956 som hjälper mig att hålla igång intresset för gammal saabar.
Detta är en kort berättelse om vem jag är, hoppas vi ses framöver vid olika Saabträffar.
Med bästa hälsningar
Er Saab Club-coordinator
Gösta Jakfors
Saab Automobile AB Trollhättan
Sverige
Göstas Saab Sonett 94 med chassisnr. #3
MARTS 1998
Untitled-1 5
5
20-01-2011 22:26:07
SAAB KLUB DANMARK
Saab Our History
En ting er sikker og det er at Saab bilerne er unikke. Men lige så unik er historien bag dette firma, som gennem 50 år har været
besat af tanken om hele tiden at forbedre køreglæden og sikkerheden i dets produkter.
Historien bag den første Saab er hørt før, men altid værd at få genfortalt.
Tilbage i 1945, blev et hold flyingeniører fra den velrenommerede flyproducent Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB), bedt om at designe en bil.
Det var ikke et helt normalt team. Ingen af dem havde før designet biler,
og nogen havde ikke engang kørekort. Men teamet blev ledet af flyingeniør
Gunnar Ljungström og naturtalentet designeren Sixten Sason, og de støttede
sig til deres erfaring inden for flydesign og respekten for de aerodynamiske
principper.
Gunnar Ljungström, nu 92 år gammel, havde en anderledes indstilling til
bildesign, “…da jeg startede på projektet var min holdning at denne bil ikke skulle være en kopi af en allerede eksisterende bil…Vi
havde generelt mange visioner om den nye bil….Sikkerhed var allerede dengang en vigtig ting for os.”
Resultatet blev en bil med et meget aerodynamisk karrosseri, nærmest med form som en vinge i profil. Endnu mere overraskende var
pladsen indvendig i forhold til det beskedne ydre.
Motoren var placeret på tværs i front med træk på forhjulene. Dette gav mere plads i kabinen, samt gode køreegenskaber på de svenske vinterveje. Bilen var billig at producere og praktisk.
Dengang bilen blev introduceret (juni 1947), var man ikke forvænt med disse kvaliteter. Uden at vide det, havde disse første Saab designere startet en efterhånden 50 års Saab tradition med at tænke anderledes i
forhold til den ordinære bilindustri.
Da de var ingeniører (og ikke reklamefolk), fik bilen navnet “Saab 92”. Dette
navn var taget fra nummerserien for Saabs civile flyproduktion, som blev
bygget på den tid. Bilen kunne kun fås i en farve “mos” grøn - for at forenkle
lakeringsprocessen.
Saab 92 gik lige ind i hjertet på en hel generation af svenskere. Bilens design
og dens jordnære funktionalitet var velset.
Og frem for alt, så var den sjov at køre i.
HADSUND AUTOHANDEL
Vandværksvej 4 - 9560 Hadsund - 98 57 14 49
H.C. AUTOCENTER A/S
Grenåvej 51 - 8900 Randers - 86 43 13 66
6
Untitled-1 6
9 'eren
20-01-2011 22:26:07
SAAB KLUB DANMARK
1937
Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Saab) blev dannet i april
og skulle producere militærfly i Trollhättan. I august begyndte man at bygge fabrikshallerne og flyvepladsen ved
Stallbacka og Malöga.
1939 - 1945
Da krigen slutter, bliver man enig om at selskabets erfaring inden for design og maskinproduktion, skal udnyttes
til at producere biler. Et lille team på 15 fly ingeniører
ledet af Gunnar Ljungström, som bliver udvidet med
Sixten Sason, dengang teknisk tegner på Saab, senere en
af Sveriges største industri designere.
1946
I april begyndte arbejdet på den første kørende prototype
Ursaaben 92.001 er klar i november og de hemmelige
prøvekørsler begynder.
1947
Prototype 92.002 bliver vist for den samlede presse i
Linköping den 10 juni. Saab oplyser at bilen skal produceres i Trollhättan.
1949
I december starter serieproduktionen med to varianter: En
standard 92 og en Deluxe version.
Saab deltager i en del rallyer, for at teste bilen under ekstreme forhold.
1950
De første biler leveres til kunderne i Sverige. Saab vinder
Rikspokalen i det nok hårdeste og mest betydningsfulde
rally i Sverige. Rolf Melde, den ledende test ingeniør
vandt samlet og det vindene Saab team bliver hædret frem
for eksempel Porsche.
1952
Greta Molander vinder Ladies Class i Monte Carlo Rallyet.
1955
Saab 93 erstatter 92éren med en ny undervogn, nylig opfundet slangeløse dæk, ny front og grill og en 748cc 33hk
trecylindrede motor.
1956
Saab Sonett Super Sport prototype debuterer. En åben
topersons sportsvogn i glasfiber med en letvægts chassisramme udviklet for at imødegå nye konkurrence regler.
1959
Saab 95 stationcar versionen bliver lanceret. Den havde en
treide nedfældbart bagvendt sæderække, som gjorde den
til en reel syvpersoners.
1960
Saab 96 bliver afsløret den 17 februar for offentligheden. Den har fået en del ændringer i eksteriøret og andre
forbedringer såsom ventilation i kabinen og en større og
mere kraftfuld maskine. 96éren var den mest solgte af
modellerne gennem 60érne.
1960 - 1963
Perioden hvor Saabs rally succes starter. Erik Carlsson
vinder British RAC Rally i 1960, 1961 og 1962 og Monte
Carlo Rally i 1962 og 1963.
Sikkerhedsseler bliver indført som standardudstyr i 1962,
adskillige år før det bliver påbudt.
1963
Saab bliver den første større bilproducent, som indfører diagonalt
opdelt bremsesystem.
1967
fortsættes.....
MARTS 1998
Untitled-1 7
7
20-01-2011 22:26:07
SAAB KLUB DANMARK
Sidespejlet med vidvinkel vinder en pris i Tyskland, som
årets forbedring indenfor sikkerhed.
Saab 9000 får prisen som den sikreste bil i Sverige, af det
svenske forsikringsselskab Folksam.
1982
1991
Asbestfrie bremsebelægninger. Saab er den første producent i verden, som introducerer en belægning, som ikke
indeholder asbest.
1984
Saab 9000 CS introduceres som en markant opgraderet
9000. Ny front og bagende, forstærket sikkerhedsbur og
sidebeskyttelse, samt bedre køreegenskaber.
Endnu engang er Saab først. Freon-fri air conditioning
indføres.
Saab 9000 vises frem for offentligheden. Saabs nr. tre
helt nye bil. Den lanceres som en praktisk 5-dørs luksusbil, men med en formgivning, som en sedan.
1985
Saab fremviser Saab Direct Ignition, som er et datastyret tændingssystem. Systemet har ingen strømfordeler,
bevægelige dele eller tændkabler. Saab DI er helt vedligeholdelsesfrit, og risikoen for driftsforstyrrelser på grund
af snavs eller fugt er elimineret.
1986
Tre standard Saab 9000 sætter to verdens- og 21 internationale fartrekorder på Talladega banen i USA. Den
hurtigste bil har en gennemsnitshastighed på 213,229
km/t. over 100.000 km.
Den første Saab 900 cabriolet vises frem.
1992
Saab Trionic motorstyringssystem med 32 bit microprocessor lanceres i Saab 9000.
1993
Den nye Saab 900 lanceres i Trollhättan og modtager
mange priser for nye sikkerhedsdetaljer, ny 2 liters turbo
motor og en ny V6 motor.
1988
Saab 9000 CD 4-dørs versionen vises frem i Nice i
Frankrig i starten af året.
1989
Den 15. december køber General Motors 50% af Saab
Scania´s personbilsdivision og Saab Automobile AB dannes.
1990
1994
Saab 900 3-dørs “Coupé” og en ny Saab 900 cabriolet
vises frem på Detroit Motor Show i USA.
1996
Saab fremviser den unikke nakkestøtte (Active Head Restraint System) på Geneva Motor Show, som skal mind-
Saab Automobile AB bliver officielt dannet den 15 marts.
8
Untitled-1 8
9 'eren
20-01-2011 22:26:07
SAAB KLUB DANMARK
1970 - 1971
ske antallet af “piskesmældsskader” ved påkørsler bagfra.
Saab 900 sætter 40 nye hastigheds- og udholdenhedsrekorder på Talladega banen i USA inklusiv en gennemsnitshastighed på 226,450 km/t.
over 25.000 mil/ 40.000 km.
Bilerne er standardbiler taget
direkte fra samlebåndet og kørt
af journalister fra hele verden
og Saab ansatte.
1971
1997
Saab fejrer deres 50 års jubilæum.
Saab laver en jubilæumsudgave
af 9000 éren, samtidig med at der laves en 900 version
kaldet Talladega til minde om udholdenhedsløbene på
Talladega banen i USA.
Saab 99 to dørs bliver vist frem for pressen. Den første helt nye
model siden 92-96 blev lanceret.
Saab Sonett II vises frem. Den er lavet specielt til det amerikanske marked for at give Saab noget omtale derovre, hvor
europæiske rally succeser tæller knap så meget. Den blev in-
troduceret med den lille totakter, som dog ret hurtigt blev
erstattet af V4´eren.
Saab fremviser 1971 modellen, som bl.a. har fået viskere
på forlygterne, varme i førersædet, og selvoprettende
kofangere. Saab vinder den første internationale sikkerhedspris.
I februar 1970 passerer den totale produktion siden 1949
500.000 enheder.
Stig Blomqvist vinder to afdelinger i verdensmesterskabet; Swedish Rally og British RAC Rally.
1972
Saab 99 vinder prisen Årets bil i Sverige 1972.
Saab introducerer kollisionsbeskyttelse i dørene.
Den nye Saab 95 vises frem på IAA Frankfurt Motor
Show 1997.
1998
Den nye Saab 9-3 vises frem på Detroit Motorshow 1998.
Bl.a. med en dieselmotor!
1974
Saab 99 fås nu også som Combi Coupe. En tredørs hatchback, et koncept, som bliver Saabs kendemærke udadtil i
70érne og 80érne.
1976
Saab Turbo konceptet vises frem for pressen i august
og Saab bliver den første bilproducent, som tilbyder en
familiebil med turbolader.
Saab introducer en trevejs katalysator med lambda-sonde.
Saab nr. en million forlader samlebåndet i Trollhättan.
Hvad mon fremtiden bringer!
De næste 50 år kan
begynde ……
Ovenstående artikel er hentet fra Saab´s hjemmeside på internettet.
1977
Saab 99 Turbo fremvises på IAA messen i Frankfurt.
1978
Saab 900 bliver introduceret. Den er
baseret på 99 platformen, men med en
større hjulafstand, ny front og nyt interiør. I starten kun som tre- og femdørs
hatchback. Den moderne Saabs æra
begynder.
Saab introducer kabine luftfilter, som
fjerner pollen og andre urenheder fra.
1981
Automatic Performance Control System
(APC) introduceres på Turbo modellen,
som hindrer tændingsbanken og gør at
bilen kan køre på forskellige oktantal.
MARTS 1998
Untitled-1 9
9
20-01-2011 22:26:07
SAAB KLUB DANMARK
Yokohama annonce
10
Untitled-1 10
F
9 'eren
20-01-2011 22:26:07
SAAB KLUB DANMARK
Saab Klub Danmark byder velkommen til
følgende nye medlemmer
Tom Kristensen, tranevej 101, 8721 Daugård
Jan Hass, Klostervej 100a, 8680 Ry
Lars Christoffersen, Ulrikkenborg Alle´ 32, 2.th, 2800 Lyngby
Benny Madsen, Junivej 10, Andrup, 6705 Esbjerg Ø.
Finn Arnth Sørensen, Viaduktvej 9, 3450 Allerød
Egon Christensen, Grøndalsvej 2, Seest, 6000 Kolding
Henry Frederiksen, Vibevej 13, 6440 Augustenborg
Jørgen Axelsen, Landlyststien 21, 4.th, 2635 Ishøj
Freddy H. Christensen, Hyldestubben 20, 2730 Herlev
Morten Pedersen, Fiskerivej 5e, 6832 Ansager
Nielsens Auto, Odensevej 40, Verninge, 5690 Tommerup
Jens Faber Kongsvad, Stenløkken 77, 3460 Birkerød
Mogens Vesth Marker, Veggerslev Kærvej 7, 8500 Grenå
Peer Rav Olesen, Spanget 1b, Nr. Lyndelse, 5792 Årslev
Hermeenn Ottsen, Munkemaen 14, Andrup, 5270 Odense N
Finn Arentoft Nielsen, Engvej 26, Tommerup St., 5690 Tommerup
Jan Larsen, Vårager 7, 7120 Vejle Ø
Frank Bugtrup, Dybrovej 11, 8270 Højbjerg
Hvem er god, hvem er dårlig?
Denne årtusindgamle filosofi har fået en ny dimension. Spørgsmålet
er om motorkontoret gennem valget af nummerplader har ville gi´sit
besyv med på hvilken bil som er god eller dårlig - jeg lader læseren
afgøre spørgsmålet.
Kilde: Saab Idag nr. 31/1997.
Sommerferien nærmer sig.
Ferieoplevelse modtaget fra Per Kristiansen, Langeskov.
Hvis man er til biler og andet teknisk
isenkram og ferieturen i år eller senere går
til det sydvestlige Tyskland, kan jeg varmt
anbefale et besøg på Auto og Teknik Museum i Sinsheim.
Anna-Grete og jeg besøgte muset i ´92,
det er godt nok 6 år siden og der kan være
sket meget siden dengang, men vi blev meget imponeret over dette kæmpe store tekniske museum, som dengang var på 30.000
m² med over 3.000 udstillingsgenstande,
fordelt på over 300 klenodier indenfor veteran biler og motorcykler, og videre kan
nævnes gamle traktorer, dampmaskiner og
kæmpe store damplokomotiver.
Vi talte dem ikke men der skulle også
være 60 flyvemaskiner nogle ophængt under lofterne andre sat op på søjler udenfor.
I den ene af hallerne var der bygget
et militærhistorisk afsnit op bl.a. med en
masse militært isenkram fra 2. Verdenskrig med kampvogne, biler, flyvemaskiner,
hvoraf nogle er samlet og andre ligger stadig som vrag efter nedskydningen.
På muset i øvrigt findes der masser af
ting og sager lige fra telefoner, symaskiner, radioer til verdens største mekaniske
musikmaskine bygget i 1912 og det virker,
for hvis man putter en mønt i en automat
MARTS 1998
Untitled-1 11
starter maskineriet med at spille meget højt
musik.
Det er et museum der skal opleves, husk
også at sætte en hel dag af til besøget, og et
godt råd når bilen skal parkeres.
Parker ikke under flyvemaskinerne på
søjler, da vi besøgte muset var der en hydraulikslange til en løftecylinder som skulle løfte flynæsen op og ned der var sprunget, bilerne under denne var oversprøjtet
med olie.
Vi holdt et godt stykke derfra heldigvis.
Hvordan finder man så dette museum?
Sinsheim ligger lige op til motorvej nr. 6
(E50) sydøst for Heidelberg.
Adressen er:
Sinsheim Auto og Teknik Museum
Ober Au 2
6920 Sinsheim
Vi håber nogen kan få glæde af denne lille
anbefaling i planlægningen af ferie-turen.
11
20-01-2011 22:26:07
SAAB KLUB DANMARK
Utraditionel tænkning gennem 50 år.
I et halvt århundrede har Saab haft en større indflydelse på motor industrien når man tager dens størrelse i betragtning. Mange
nye dele til biler er blevet udviklet af Saab. Her viser vi blot et fåtal af dem.
I 1971 blev Saab Road Accident Investigation Group bedt
om at undersøge de mere alvorlige ulykker, som Saab biler
var indblandet i. Teamet undersøgte bilerne, interviewede
politiet, vidner, doktorer og studerede medicin rapporterne.
Resultatet af studierne blev speciel designede stål bjælker
indbygget i dørene, som skulle beskytte passagererne mod
effekten af en sidekollision. Lignende systemer findes den
dag i dag i mange andre bilmærker.
1976
Turboladning til Personbiler.
I 1970´erne var der bred enighed om at turboladning var
uforenelige med almindelige personbiler.
Saab ingeniørerne tog udfordringen op og designede en
turbine/kompressor enhed som blev fodret af trykket fra
udstødningsgasserne. Turboladeren på Saab 99 Turbo var
revolutionerende: Den var lille, pålidelig og meget effektiv.
Den var blevet anvendelig til hverdagsbrug, samtidig med
at den reducerede brændstofforbruget og sænkede arbejdstemperaturen i motoren. Ved at tilslutte en “Intercooler” til
at køle den sammenpressede luft ned, blev turboen endnu
mere effektiv, idet kold luft kan indeholde mere ilt i forhold
til massen. Således opnås en bedre forbrænding.
Saab turboladeren satte en ny standard for hvordan man
kunne udnytte en forholdsvis lille motor.
1985
Saab Direct Ignition System.
Med Saab Direct Ignition System har Saab ingeniørerne
elimineret mange af de problemer, som kan forårsage startvanskeligheder, ujævn motorgang og høje vedligeholdelses
omkostninger.
Systemet består af 4 tændrør med hvert sit indkapslet tændingssystem, som er monteret lige over tændrøret og afgiver
hele 40.000 volt. Dette sikrer en konstant tænding, selv med
et dårligt batteri eller under dårlige vejrforhold.
1991
Lavtryksturbo Motor (Ecopower)
Saab Turbo konceptet er under konstant udvikling for at få
en endnu renere forbrænding og et lavere brændstofforbrug.
Lavtryksturbo systemet er omfattende og består af et turbotryk på kun 0.4 bar maks., med en intercooler, Saab Trionic
System og en avanceret 3-vejs katalysator.
Resultatet er maksimal udnyttelse af drejningsmoment og
hestekræfter fra en relativ lille motor…Hvilket vil sige en
kraftfuld motor over et bredt omdrejningsområde uden turbotøven.
12
Untitled-1 12
1991
Freon Fri Air Conditioning.
9 'eren
20-01-2011 22:26:07
SAAB KLUB DANMARK
1970
Forlygte Vaske/Viske System
Da Saab ingeniørerne fandt ud af at en forlygte kunne miste
op til 90% af lysstyrken ved tilsmudsning, gik de i gang med
at konstruere et system, som kunne forhindre dette.
Systemet var egentligt ganske simpelt. Det bestod af et
viskeblad, som viskede horisontalt fra den inderste del af
lampen og udefter. Den blev assisteret af en sprinklerdyse,
som samtidigt vaskede lygten. Dette system var integreret
i frontgrillen og blev automatisk aktiveret, når forrude viskerne blev aktiveret i højeste hastighed.
1971
Elopvarmet Forsæde.
Undersøgelser viste at en fører, som er varm føler sig bedre
tilpas og reagere derfor hurtigere i en evt. kritisk situation.
Elopvarmede sæder varmer føreren hurtigt og effektivt op.
Ikke alene forbedre de sikkerheden, de eliminere også en
del rygproblemer.
Saab ingeniørerne fandt ud af hvilken temperatur, som sikrede optimal komfort og hvor den bedste placering i sædet
ville være. Det endelige produkt bestod af to netposer, som
indeholdt fire sæt varmeledere på en varmereflekterende
baggrund. Varmeelementerne blev styret af en termostat
placeret nær sædets overflade, som skulle aktivere sædevarmen ved 140C og slå den fra ved 280C.
1971
Selvoprettende Kofangere.
Saab ingeniørerne undrede sig over, hvorfor det skulle være
nødvendigt at skifte kofangerne efter selv små sammenstød og skulle det virkelig være rigtigt at passagerne i bilen
skulle udsættes for G-påvirkninger ved selvsamme lave hastigheder?
Løsningen på disse problemer blev introduceret på Saab 99 i
form af selvoprettende kofangere. De bestod af celleopdelte
plasticblokke indsvøbt i et gummihylster. Den var selvoprettende helt op til sammenstød på 8 km/t.
1972
Side Kollisions Bjælker.
Saab har altid været i førerpositionen, når det gjaldt opfindelser der kunne fremme sikkerheden i biler.
MARTS 1998
Untitled-1 13
13
20-01-2011 22:26:07
SAAB KLUB DANMARK
1993
Saab Safeseat
Saab ingeniørerne blev bedt om at forbedre sikkerheden for
bagsædepassagerene. Saab Safeseat består af sidebeskyttelse i dørene, samt en kraftig stålbjælke under bagsædet
og endnu en bag nakkestøtterne, som sikkerhedsselerne er
hægtede på.
De to tværgående bjælker hjælper til med at fordele trykket
fra en evt. sidekollision og den øvre bjælke er samtidig med
til at holde bagagen omme bagi ved en evt. kollision forfra.
Bjælken under bagsædet sørger samtidig for at passagererne
ikke glider ud under selerne ved en kollision forfra. Dette
kaldes antidyk beskyttelse (Anti-Submarining Protection).
Resultatet er nok verdens sikreste bagsæde, som desuden
kan fås med to integrerede barnesæder som tilvalg.
1994
Saab Sensonic Transmission
Saab ingeniørerne blev inspireret af fuldautomatiske koblinger fra Formel 1 biler og var de første, som indførte det i
“almindelige” personbiler.
Saab Sensonic system overvåger motorens omdrejningstal,
bilens hastighed, gasspjældet og gearstangens bevægelser
og er forbundet med Saab Trionic systemet. Saab Sensonic
systemet gemmer også de informationer den får om førerens
kørestil og gearskifte.
Når du begynder med at flytte gearstangen vil Sensonic hurtigt udkoble og når du har valgt det næste gear vil den uden
ryk af nogen art indkoble det valgte gear.
Resultatet er hurtigere, blidere og frem for alt mere effektive
gearskift for selv den bedste billist. Mindre slitage på koblingen og bedre brændstoføkonomi.
1997 og senere hen.
Asymmetrisk turboladning i V6 motor, “tændrør -i- stemplet” tænding, vandindsprøjtning, som skal reducere temperaturen i forbrændingskammeret
Saab Active Head Restraint (SAHR) introduceres i Saab9-5
Den første effektive beskyttelse mod whip-lash skader.
........og mange flere opfindelser er på vej fra Saab…
14
Untitled-1 14
9 'eren
20-01-2011 22:26:07
SAAB KLUB DANMARK
Saab ingeniørerne var klar over at brugen af CFC gasser i air
conditioning anlæg og andre kølesystemer medvirkende til
nedbrydning af ozonlaget.
Et nyt system blev taget i brug, som bestod af en hel ny
kompressor: nye slanger, forseglinger og en ny smøreolie
som skulle kunne håndtere det nye kølemiddel HFC134a.
Det nye kølemiddel skader ikke ozonlaget og har de samme
gode køleegenskaber som det gamle CFC anlæg.
Det nye system var så langt fremme, at det satte standard for
en masse andre lande.
1991
Trionic Motor Styring.
Igen var Saab først…et fuldt integreret motor styrings system.
Saab Trionic bestod af en kraftfuld 32-bit microprocessor
(Den kan foretage 2 millioner beregninger pr. minut.), som
brugte det enkelte tændrør som en slags sonde der konstant
tjekkede forbrændingskvaliteten mht. blandingsforhold og
tændingstidspunktet.
Saab Trionic er i stand til at bestemme inden for brøkdele
af et sekund om en forbrænding er færdig eller om en indstilling skal ændres og om føreren har ændret trykket på
speederen. Da Saab Trionic er et bearbejdningsprogram, kan
det lære forskellige kørselsmønstre og kan gemme dem til
senere brug.
Resultatet er forøget præstation, mindre forurening og reduceret brændstofforbrug.
1993
Black Panel Instrument Display.
Et firma som Saab, der som bekendt også producere fly , kan
nemt finde ligheder mellem at flyve et højteknologisk fly og
køre en tilsvarende højteknologisk bil.
Saab Black Panel får føreren til at koncentrere sig om de få
instrumenter, som er nødvendige ved kørsel i mørke.
Dette system gør at føreren kan slå alle instrumenterne fra
på nær speedometeret. Hvis der sker et eller andet uventet
(F.eks. lav brændstofbeholdning), tændes det enkelte nødvendige display for at informere føreren. Og vil føreren igen
have fuld belysning i instrumentbrættet, skal han bare trykke
på Black Panel knappen igen.
MARTS 1998
Untitled-1 15
15
20-01-2011 22:26:07
SAAB KLUB DANMARK
Syn(d) for Saaben !
Af Søren Bukdal Pedersen
D-Dag
Du ved at det også sker for dig en dag.
Men hver gang emnet bliver bragt på banen i din omgangskreds fortrænger du bevidst denne kendsgerning og her tænker
jeg hverken på donorkort eller Amsterdamtraktaten.
Nej det er meget være; Jeg tænker på
dagen hvor du får endnu en rudekuvert
ind af døren. Men denne gang kan du ikke
sætte noget præcist tal på det medfølgende
girokort. Nå ja, der står jo godt nok kr.
350,- på det, men hvad skal der betales inden du kan gå ned på Posthuset og betale
de “sølle” kr. 350,-?
“Hvad snakker han egentlig om?” Jeg
snakker om den dag hvor din kære “gamle”
Saab skal stå skoleret for den store stygge
“Statens Bilinspektion” Den dag hvor du
måske for en sikkerheds skyld bestiller en
taxi, så du ikke risikerer at skulle gå hjem
fra synshallen. Den dag hvor du lige slår et
smut forbi cykelhandleren, bare for lige at
tjekke priserne på de nye cykler. Men det
kan også blive dagen hvor din bil faktisk
stiger et par tusinde kroner i værdi, idet den
kører direkte gennem synshallen og derved
er lettere at få solgt, da den jo nu lige pludselig kan sælges som nysynet.!!!
Hvad sker der i forbindelse med et syn?
Kan jeg selv gøre noget for at min bil ikke
bliver “klippet”?
Disse spørgsmål og mange flere kan du få
svar på ved at læse følgende artikel som
venligst er lånt fra ALFA ROMEO KLUB
DANMARK´s bilblad “ALFA ROMEO
NYT 5/97" og er skrevet af Peter Dyrelund.
Lovgrundlag.
Indførelsen af periodisk, teknisk kontrol af
personbiler følger af EF-direktiv 91/328/
EØF af 21. juni 1991 om ændring af direktiv 77/143/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
teknisk kontrol med motordrevne køretøjer
og påhængsvogne.
EF har fastsat, at obligatorisk syn for personbiler skal træde i kraft, senest den 1.
januar 1998, i de medlemsstater, herunder
Danmark, der ikke havde periodisk syn for
personbiler pr. 31. december 1991.
Dansk Lovgivning.
I Danmark er EF-direktivet gennemført
ved Lov nr. 382 af 18. maj 1994 om ændring af færdselsloven, hvorefter der indføres periodisk syn af personbiler senest
16
Untitled-1 16
fra 1. Januar 1998.
Loven udmøntes i en ny bekendtgørelse fra
Trafikministeriet om registrering af motorkøretøjer m.v. Bekendtgørelsen er for tiden
under udarbejdelse(oktober 1997 red.), så
artiklen her er baseret på foreløbige oplysninger, herunder fra et pressemøde afholdt
herom.
Med lovændringen vil en væsentlig del af
de ejerskiftesyn, der foretages efter den nugældende ordning, bortfalde.
Hvilke biler skal nu til syn?
Personbiler til højest 9 personer, føreren
medregnet, er underkastet periodisk syn,
første gang 4 år efter førsteregistrering og
derefter med 2 års mellemrum.
Køretøjer registreret til veterankørsel er
underkastet periodisk syn første gang 40 år
efter første registrering og derefter med 8
års mellemrum.
Et køretøj kan registreres som veterankøretøj, når det er registreret første gang før den
1. januar 1960.
Antal Syn.
Tilgangen af periodisk syn af personbiler,
fra 1. januar 1998, betyder en forøgelse
med 600.000 syn om året, hvilket er en
fordobling af den nuværende årlige synsmængde.
Statens Bilinspektion indkalder.
Fra 1. Januar 1998 er det Statens Bilinspektion, der indkalder alle køretøjer til
syn. Denne opgave har hidtil været udført
af Rigspolitiet. Indkaldelser til syn er fortsat baseret på information fra Centralregisteret for Motorkøretøjer.
Synstidspunkt.
En personbil bliver indkaldt til syn tidligst
2 måneder før og senest 3 måneder efter
den månedsdato, der er første regi-streringsdato.
Personbiler registreret i lige år vil blive
indkaldt i lige år. Personbiler registreret i
ulige år vil blive indkaldt i ulige år.
Eksempel 1: En personbil, der er registreret første gang den 1. marts 1998, vil blive
indkaldt til syn den 1. marts 1998 (minus
2/plus 3 måneder).
Eksempel 2: En personbil, der er registreret
første gang den 14. november 1979, vil blive indkaldt til syn den 14. november 1999
(minus 2/plus 3 måneder).
Indkaldelse.
Ejer eller bruger af personbilen modtager
indkaldelsen til syn 4-10 uger før synstidspunktet.
Med indkaldelsen følger et forslag til tidspunkt og sted for synet. Hvis tidspunktet
passer ejer/bruger, skal det bekræftes inden 2 uger, hvilket kan ske via en tast selv
service eller telefon til et landsdækkende
bookingkontor i Avedøre.
Hvis tid eller sted ikke passer, kan det ændres via telefon til bookingkontoret.
På indkaldelsen er der desuden angivet en
seneste dato for at møde til syn med bilen.
Hvis denne dato overskrides, sender Bilinspektionen meddelelse til Centralregisteret.
Ifølge det på pressemødet oplyste, vil politiet ikke hente nummerpladerne på holdende biler, men kun på biler, der antræffes
kørende på vejene.
Frivilligt syn.
Ejer/bruger af en personbil kan stille til frivilligt syn op til 6 måneder før månedsdatoen for periodisk syn. Dette frivillige syn
accepteres som gældende for det efterfølgende periodiske syn - uden “tidstab”.
Fast flytning af syn.
Ejer/bruger af en personbil kan få en fast
flytning af månedsdato for periodisk syn.
Den faste flytning kan kun ske til et tidligere tidspunkt, og flytningen indebærer et
“tidstab”.
Personbiler, synet i 1997.
En personbil, der er synet og godkendt i 2.
Halvår af 1997, og som efter de nye regler
skal til periodisk syn i 1998, bliver ikke
indkaldt til periodisk syn i 1998, såfremt
månedsdatoen falder mindre end 6 måneder efter godkendelsen i 1997. Det vil sige,
at hvis bilen f.eks. er synet den 15. Oktober 1997, og dens månedsdato er 14. April
1998, vil den ikke blive indkaldt til syn før
14 april 2000.
Man vil også ved henvendelse til motorkontoret kunne få anmeldt den dato hvor
man har været til syn i 1997, som ny månedsdato.
Denne dato, f.eks. den 15. april 1997, vil så
danne grundlag for fremtidige syn således,
at bilen vil blive indkaldt til syn den 15.
april 1999, 15. april 2001 o.s.v.
Synssted.
Synet kan gennemføres i en af Bilinspektionens synshaller eller på et værksted,
9 'eren
20-01-2011 22:26:07
SAAB KLUB DANMARK
som er godkendt af Statens Bilinspektion
(pladssynsværksted). Begge steder vil synet blive foretaget af personale fra Statens
Bilinspektion.
Personligt fremmøde eller ej.
Ejer/bruger af personbilen kan vælge at
møde frem med bilen selv, eller man kan
lade et værksted sørge for , at bilen bliver
bragt til syn.
Betaling.
Et syn vil koste 350 kr., et omsyn 175 kr.
Beløbene vil blive reguleret årligt jf. lov
om en satsreguleringsprocent.
I modsætning til i dag, hvor man skal betale beløbet forud via et giroindbetalingskort
og møde med original kvittering, skal man
fra 1. Januar 1998 betale, når man møder til
syn. Betalingen kan her ske kontant, med
check eller med Dankort.
.
Synets indhold.
Der er ingen ændringer i indholdet af et syn
i forhold til i dag. Synspersonalet vil som
hidtil kontrollere de færdselssikkerhedsmæssige og miljømæssige forhold.
Af færdselssikkerhedsmæssige forhold
kan nævnes kontrol af styreapparat, bremser, lygter og bærende dele, herunder hjulophæng, dæk og støddæmpere.
Af miljømæssige forhold kan nævnes kontrol af dieselrøggas, kulilte, støj og oliespild.
Synet sigter alene mod kontrol af forhold,
der vedrører færdselssikkerhed og miljø.
Synet kan ikke træde i stedet for en total
bedømmelse af bilens almindelige kvalitative tilstand.
Det skal bemærkes, at der, hvad angår COmåling, tidligere kun var tale om stikprøvekontrol. CO-måling skal imidlertid for
fremtiden foretages konsekvent på biler,
der er registreret første gang efter den 1.
april 1984.
ulovlig på biler, der er nyere end 1. April
1984. På ældre biler tillades effektforøgelse på op til 20%
I visse situationer er det Toldvæsenet,
der sætter grænser for, hvilke ændringer
man kan lave uden , at det får konsekvenser i form af betaling af fornyet registreringsafgift
Hvis Bilinspektionen opdager ting, der
ikke teknisk umiddelbart kan godkendes,
vil bilen blive nægtet godkendelse, hvis
man ikke inden for en 4 ugers frist kan
skaffe den nødvendige dokumentation.
Hvis Bilinspektionen opdager ændringer,
der er - eller formodes at være - i strid med
afgiftsreglerne, bliver man sendt til det
lokale Toldkontor, og de sender samtidig
en oplysning herom til Toldkontoret, og så
fanger bordet for alvor.
Synsafgørelser.
Godkendt
Betyder, at Bilinspektionen ikke har fundet
fejl af betydning for færdselssikkerheden
eller miljøet.
Betinget godkendt
Betyder, at bilen ikke er i lovlig stand. Den
har en eller flere fejl med betydning for
færdselssikkerheden eller miljøet.
Fejlene skal rettes. Men det er ikke nødvendigt at møde til kontrol, da det ikke
kræver teknisk indsigt at se, om fejlene er
rettet korrekt. I de fleste tilfælde får bilen
lov til at køre fra synsstedet for at blive repareret, men det er ulovligt at bruge den til
almindelig kørsel, før den er repareret.
Ikke godkendt
Betyder , at bilen er ulovlig og har alvorlige fejl - med betydning for færdselssikkerheden eller miljøet.Fejlene skal rettes,
og Bilinspektionen skal kontrollere, at det
er foretaget korrekt. Kontrollen sker enten
ved omsyn inden for 4 uger eller ved et helt
nyt syn, hvor der startes forfra.
I de fleste tilfælde får bilen lov til at køre
fra synsstedet for at blive repareret, men
det er uloligt at bruge den til almindelig
kørsel, før den er repareret.
Synsrapport.
Synets resultat bliver udskrevet i en synsrappor, som udleveres til den , der møder
med bilen. Rapporten vil indeholde en
beskrivelse af eventuelle fejl og mangler,
som skal rettes.
Servicemeddelelser.
Som noget nyt, vil synspersonalet få mulighed for at supplere synsrapporten med
enkle servicemeddelelser som f.eks., at
dækkene er tæt på at trænge til en udskiftning.
Omsyn.
Hvis der ved synsresultatet ikke godkendt
er givet mulighed for omsyn, kan bilen inden for en frist på 4 uger fremstilles til et
eller flere omsyn. Der skal betales for hvert
omsyn.
Køreforbud.
Synsresultaterne Betinget godkendt og Ikke
godkendt er suppleret med enten en tilladelse med betingelser til den kørsel, der er
nødvendig i forbindelse med personbilens
reparation, dvs. fra synssted til reparatør,
eller med køreforbud, der betyder, at bilen
slet ikke må bruges, før de konstaterede
fejl er repareret. Ved køreforbud skal bilen
transporteres fra synsstedet på fejeblad/
fortsættes....
Ombyggede biler.
Såfremt man har lavet konstruktive ændringer af motor, styretøj eller bærende
elementer, siden bilen sidst blev godkendt
ved syn skal der oplyses herom ved synet
I stedt for tilsigelsen til det periodiske syn,
skal man udfylde en normal anmeldelsesblanket til syn, og her krydser man af i rubrikken for, at man har lavet konstruktive
ændringer.
Husk at det er yderst begrænset, hvad
der kan godkendes af ændringer på bilen.
Enhver ændring af motoren er i praksis
MARTS 1998
Untitled-1 17
17
20-01-2011 22:26:07
SAAB KLUB DANMARK
trailer.
Registrering.
Statens Bilinspektion registrerer synsresultater i en elektronisk biljournal. Resultaterne vil være tilgængelige overalt i Bilinspektionens synshaller.
Synsmærkat.
Statens Bilinspektion overvejer p.t. at
fremstille en synsmærkat, som kan placeres i personbilens forrude. Det vil være
frivilligt at køre med mærkaten.
Ansættelse af nyt personale
Bilinspektionen har i løbet af 1996 og 1997
ansat og uddannet knap 200 nye bilprøveassistenter, hvis uddannelse præcis sigter
mod syn af personbiler. Den samlede stab
af synspersonale udgør herefter ca. 400
medarbejdere.
Pladssyn.
Statens Bilinspektion har tegnet kontrakt
med ca. 200 værksteder om pladssyn. På
disse værksteder vil Bilinspektionen i 1998
gennemføre syn ca. 350 dage om året, svarende til ca. 30% af de periodiske syn af
personbiler. Procenten øges til 50% i år
2000.
Værkstederne er udvalgt i områder, hvor
Bilinspektionen mangler kapacitet, og ud
fra et kriterium om borgernes nærhed til
syn.
Det er Bilinspektionen, der booker personbiler ind på Pladssynsværkstederne, og der
er personale fra Bilinspektionen, der syner
personbilerne. Værkstederne har mulighed
for forbooking til egne kunder.
Ny informationsteknologi (IT)
Bilinspektionen har anskaffet edb-systemer til styring i både administration og
produktion.
Et system til tidsbestilling (booking), indkaldelse til syn samt planlægning af ressourcer til syn skal understøtte en central
bookingfunktion, placeret i Avedøre.
Et system er udviklet til støtte for synsprocessen. Synsresultater registreres enten
direkte fra elektroniske måleinstrumenter
eller opfanges af synsmedarbejderen med
en håndscanner. Resultaterne anvendes til
udskrift af synsrapport og lagres i øvrigt i
en biljournal, som er tilgængelig overalt i
Bilinspektionens synshaller. I løbet af kort
tid efter 1998 vil Bilinspektionen på denne
baggrund være i stand til at oplyse statistiske data om den del af bilparken, der møder til syn.
18
Untitled-1 18
Som rygrad lægger Bilinspektionen et
landsdækkende net ud til alle regioner og
synshaller. På pladssynsværksteder vil
Bilinspektionens medarbejder medbringe
bærbar pc, der om morgenen er ladet op
med data på dagens planlagte syn.
Information om periodisk syn
Den ekstern indformation indledtes, den
29. Oktober 1997, med et pressemøde i
København med deltagelse af Trafikministeren.
I et par uger har der været annoncering i
dagspressen samt på pumpepistoler og
tankstationer. Der er adgang til at ringe til
en voice responce telefon (38 38 35 15),
hvor de mest grundlæggende informationer om periodisk syn kan høres.
I samme kuvert, som indkaldelsen til syn
bliver udsendt i, vil der være et 12 siders
magasin, der orienterer rimelig grundigt
om hele forløbet.
Hvordan går det så?
Denne artikel blev som nævnt tidligere
trykt i ALFA ROMEO NYT i oktober
1997, men indholdet er stadigvæk højaktuel her i starten af 1998, hvor der mildt
sagt er kaos i af vikling af de mange syn.
Sidst i februar kontaktede jeg nogle af vores Saab-forhandlere for at høre om deres
erfaringer med de nye periodiske syn. Sten
Jørgensen, V.Mose Biler A/S, Holstebro,
har denne kommentar; “Det kører i olie,
men det er meget tyk olie. Der kan være op
til 3 ugers ventetid på at få synet en brugt
bil.” Erik Thyregod i Brædstrup har også
oplevet op til 3 ugers ventetid og oplever
den samme træghed.
På Sjælland er ventetiden kortere og den
lokale synshal er rimelig fleksibel, hvis
man skal have synet en brugt bil her og nu
ifølge Ib Poulsen fra Saab Center i Søborg.
En nær-synet Saab
Hvad skal man se efter og hvad kan man
selv gøre inden man kører til syn med sin
Saab?
Først de generelle ting som gælder alle:
Bremserne skal virke optimalt på alle hjul.
Bilen må ikke bremse skævt. Desuden skal
håndbremsen fungere.
Dækkene skal mindst have 1,6 mm mønsterdybde.
Fjedre og støddæmpere må ikke være
knækket eller lække olie.
Forruden må ikke have større huller fra
stenslag eller nævneværdige ridser.
Hjulophæng og Styretøj. Slør i kugleled
og defekte gummiophæng accepteres ikke.
Karrosseriet må ikke være tæret i de bærende dele. Overfladerust er uden betydning.
Lygterne skal lyse korrekt og i den rigtige
højde.
Motoren må ikke forurene mere end tilladt
og heller ikke lække olie.
Selerne skal stramme til kroppen og må
ikke være flossede.
Hvad skal man passe på hvis man har en….
De førnævnte forhandlere er også blevet
spurgt om de enkelte modellers “svagheder”.
Saab 99/90 (1968 - 1987)
Bilerne før 1982 kan have rustproblemer.
(Hvilke biler har ikke det efter 16 år eller
mere på bagen?) Et af de første steder, som
vedrører det sikkerhedsmæssige er rust i
styretøjsophænget: (Tårne og bund).
Tjek desuden for slør i kuglelejer og gummiophæng, samt bremseslangerne.
.......Saab 900 (1978 - 1993)
Bilen får med tiden de samme “sygdomme” som 99/90 mht. rust i styretøjsophænget og slør, da de to modeller jo er opbygget
9 'eren
20-01-2011 22:26:08
SAAB KLUB DANMARK
To gruppesejre i USA-rallyet
Team Saab har med de første to nationale Michelin/SCCA PRO-konkurrencer
fået en fin start i årets rallysæson.
Begge løb har været med sejr i gruppe
5, og med disse ligges der på en tredjeplads
totalt set.
Kører Sam Bryan og co-driveren Rob
Walden kører en montecarlogul forhjulstrukket Saab 900, og med den har man kørt
fra mange firehjulstrukne medkonkurrenter.
Bilen er sponseret af Saab CArs, USA
Inc. og er blevet en rigtig publikumsfavorit.
Den er forsynet med en 2.3 l turbomotor
med 300 heste og traction control.
I begge løb er bilerne udsat for store belastninger, men her viste de deres stabilitet.
"Vi kører bilerne hårdt, men forsøger
at køre jævnt, Vore sejre viser at vi har en
værdig udfordrer til de firehjulstrukne biler", siger Sam Bryan.
Dette stod at læse i Saab Idag nr. 22,
juni 1997.
på samme måde. Ellers har den ikke nogle
specielle skavanker.
Saab 9000 (1985- )
Generelt klarer bilen sig meget godt mht.
rust. De første årgange skal dog have kontrolleret bremserør og slanger. Ellers er et
syn nærmest en formalitet for en 9000.
De sidste gode råd
Inden du kører til syn, så fjern lige plydsterningerne og de 13 brugte Wunderbaum
du aldrig fik pillet af bakspejlet. Afmonter
de alt for brede alu-fælge og sporviddeforøgerne, nu da du alligevel er i gang med at
afmontere dine alt for lysstærke rallylygter.
Skulle nogle have lyst til at fortælle om deres egen “nær-synet” Saab mht. forberedelser, selve synet og hvad der evt. skete bagefter, så skriv til undertegnede. Alt på papir
eller diskette modtages med kyshånd.
MARTS 1998
Untitled-1 19
19
20-01-2011 22:26:08
SAAB KLUB DANMARK
Saab introducerer turboladet dieselmotor: SAAB 2,2 TiD
Saab præsenterer nu Saab 2,2 TiD - en
helt ny, firecylindret, turboladet direkte indsprøjtnings dieselmotor med dobbelte balanceaksler beregnet for Saab 9-3. Saabs første
dieselmotor er udviklet efter de principper,
som gælder for Saabs Ecopower motorer.
Den har et højt drejningsmoment ved lave
omdrejninger, høj effekt, lavt brændstofforbrug, lavt udstødningsudslip/ drejningsmoment og høj komfort.
Saab 2,2 TiD motoren er udviklet af GM
og Saab i fællesskab og gør Saab 9-3 modellen specielt interessant i lande som Frankrig,
Belgien, Italien og Spanien. I lighed med Saabs benzinmotorer i Ecopower generationen,
tilbyder den nye turbodieselmotor en interessant kombination af høje præstationer, høj
kørekomfort og god totaløkonomi.
Max effekten er 115 hk ved 4.300 omdr./
min. Det maksimale drejningsmoment på
260 Nm opnås allerede ved 1.900 omdr./min.
Det høje og jævne drejningsmoment indebærer, at Saab 9-3 med den nye 2,2 liters turbodieselmotor, bliver meget bekvem at køre,
idet den ikke behøver nedgearing for at give
bilen sikre og komfortable køreegenskaber
ved overhalinger og bykørsel.
Accelerationstiden fra 0 til 100 km/t. er
10,9 sekunder, og tophastigheden er ca. 200
km/t. For at modsvare Saabs karakter som
interessant og sikker at køre, er imidlertid
motorens fleksibilitet, ved f.eks. overhalinger, vigtigere. Accelerationstiden fra 60 til
100 km/t. i fjerde gear er 8,3 sekunder, 80 til
120 km/t. i femte gear tager 12,8 sekunder,
hvilket vel kan sammenlignes med moderne
benzinbiler.
Brændstofforbruget for Saab 9-3 med
dieselmotor er 6,7 liter/100 km ved blandet
kørsel (EEC 93/116) altså kører bilen 14,9
km/l. Udstødningsgassen svarer, med en god
margin, til EEC96/69 standarden.
Moderne motorteknik.
Bag den nye turbodieselmotors høje præstationer ligger moderne motorteknik, som
sigter mod at opnå de bedst mulige forhold
for forbrænding af det tilførte brændstof. Den
firecylindrede motor har fire ventiler pr. cylinder, styret af en overliggende knastaksel.
Desuden har stempeltoppene en speciel udformning for at forbedre motorens egenskaber yderligere.
Den har også direkte indsprøjtning af brændstoffet. Indsprøjtningssystemet som har stor
betydning for motorens egenskaber, er udviklet i samarbejde med Bosch og indeholder
blandt andet en helt ny elektronisk styret indsprøjtningspumpe.
Pumpen præsterer et tryk på 900 - 1.000
bar, en værdi der stiger til 1.200 - 1.300 bar
20
Untitled-1 20
i indsprøjtningsdysserne. Dysserne har også
en ny udformning med fem separate huller,
hvilket i kombination med det høje indsprøjtningstryk sikrer, at brændstoffet - som
sprøjtes direkte ind i cylindrene - bliver meget findelt.
Turbo og dobbelte indsugningskanaler.
Saab har med succes de seneste 20 år anvendt turboladning for at give moderat store
benzinmotorer høj effekt, højt drejningsmoment, lavt brændstofforbrug og lave emissionsegenskaber. Også den nye dieselmotor
med direkte indsprøjtning er turboladet af
samme grund.
De fordele der er ved direkte indsprøjtning udnyttes fuldt ud, idet forbrændingsluften desuden sættes i rotation i cylindrene.
For at opnå den effekt, selv ved lave motoromdrejninger, er motoren forsynet med to
indsugningskanaler pr. cylinder, hvoraf den
ene kan blokeres.
Den ønskede meget kraftige virveldannelse ved lave motoromdrejninger afstedkommes ved, at en af indsugningskanalerne
er parallel med cylinderrækken. Den anden
er udformet med henblik på bedst mulige
fyldning af cylinderen. Denne blokeres ved
hjælp af spjæld ved lave omdrejninger. Derved øges gennemstrømningshastigheden i
de tangentielle kanaler, hvilket medfører en
50% forøgelse af virveldannelsen i forhold
til en direkte indsprøjtnings dieselmotor med
to ventiler pr. cylinder.
Dette er muligt takket være fire-ventilteknikken. Ventilmekanismen er af en ny, patenteret konstruktion med enkelt overliggende
knastaksel og meget lav friktion. Knastakslen drives af en dobbelt kæde fra krumtapakslen til indsprøjtningspumpen og herfra af
en enkelt kæde fra pumpen til knastakslen.
Ventilerne er selvjusterende.
Turboaggregatet i letvægtskonstruktion,
det høje indsprøjt-ningstryk og den veludviklede virveldannelse i cylindrene, giver
tilsammen den nye
turbodieselmotor et
højt og jævnt drejningsmoment. Samtidigt bidrager de til
bedst mulige udnyttelse af den tilførte
luft, hvilket giver
lavest muligt udslip
af kvælstof (NOx) og
partikler.
efterbehandles af en oxiderende katalysator,
hvilket reducerer udslippet af kulbrinte (HC).
Dele af udstødningen recirkulerer desuden
til forbrændingskammeret, hvilket sænker
udstødnings og forbrændingskammerets temperatur. Dette gør, at udslippet af kvælstof
sænkes. Recirkulation af udstødningen bidrager også til hurtigere opvarmning af motoren
ved koldstart.
Gløderøret er af en konstruktion, der medfører hurtigere start ved lave udetem-peraturer, hvilket også medvirker til lavere udstødningsudslip.
Lavt lydniveau.
Den nye turbodieselmotor er ligesom Saabs
firecylindret benzinmotor, forsynet med dobbelte balanceaksler for dæmpning af vibrationer og dermed reduceret lydniveau.
Motoren forbrænder brændstoffet “jævnt” i
kraft af de nyudviklede ind-sprøjtningsdysser, som er placeret midt over stempeltoppen.
Andre konstruktioner til formindskelse af
motorlyden er motorblokken, der er af støbejern, som har støjdæmpende egenskaber, forstærkninger på motorblokken og en speciel
udformning af krumtapakslen, ventilkåben
og bundkaret.
Lavt vedligeholdelsesbehov.
Den moderne konstruktion af Saabs turbodieselmotor indebærer også - udover fordele
i form af høje præstationer og god økonomi
- at behovet for vedligeholdelsesservice reduceres væsentligt. Motorolien skal kun udskiftes for hver 15.000 km eller en gang om
året. Oliefilteret kan let nås ovenfra, og filterelementet kan man skille sig af med på en
miljøvenlig måde, når det er brugt.
Saab 9-3´erens nye 2.2 TiD motor i gennemskåret
udgave
God kontrol af udstødning.
Udstødningen
af
turbodieselmotoren
9 'eren
20-01-2011 22:26:08
SAAB KLUB DANMARK
Aktiviteter ´98
(15.)-16.-17. maj 1998 - MINITRÆF MARIBO.
Vi mødes lørdag formiddag (evt. fredag eftermiddag/aften for
dem der har lyst) på Maribo søcamping,
foreløbigt program, vi kører til Aalholm slot og ser bilmuseet,
vi regner med at spise frokost der så husk madkurven, derfra
vil vi finde en naturskøn rute tilbage til campingpladsen, hvor
vi om aftenen laver fællesspisning. Pris ca. kr. 100,- for voksne/50 kr. for børn under 12 år.
Søndag starter vi evt. med at se frilandsmuseet som ligger i
nærheden af campingpladsen,
til frokost spiser vi evt. rester fra dagen før, ca. 13.00 kører vi
til Marielyst sportscar museum .
Nærmere program vil vi have klar når vi ses, ønskes nærmere
oplysninger så ring til Jan Nielsen tlf. 55 77 22 45.
Priser på camping hytter koster 148 kr. pr døgn + 50 kr. pr.
voksen/25 kr. for børn.
Campingpladsens tlf. er 53 88 00 71 for evt. leje af hytter.
Billetpriser:
AALHOLM:Voksne 50/60 kr. børn (6-14år) 35/40kr.
Frilandsmuseet: Voksne : 20 kr. børn under 16 år gratis.
Marielyst Sportcarmuseum: Voksne 25 kr. børn (5-15 år) 10 kr.
Hvis der er nogle der hellere vil til Knuthenborg ligger det ikke
ret langt fra campingpladsen.
21. 24. maj - SAAB TRÆF I SKIVE.
Saab Klub Danmark holder et weekend træf i Skive fra fredag
den 22. til søndag den 24. maj 1998 for alle med interesse for
Saab bilerne.
Det endelige program er p.t. ikke fastlagt endnu, men vil i hovedtræk være som følgende:
Fredag: Mulighed for ankomst/indkvartering på Skive Camping FDM, Marienlyst Strand, 7800 Skive. Tlf. 97 51 44 55,
fax 97 51 44 75. Resten af dagen hyggeligt samvær og muligvis
forevisning af Saab-videoer.
Lørdag: Ankomst/indkvartering. Fra kl. 10 til ca. kl. 16 er der
mulig for at komme ud at køre på Køreteknisk Anlæg i Skive
for et symbolsk beløb, hvor kørelærer Vagn Hellerup vil være
til stede og undervise i køreteknik. Desuden vil vi stille en lille
forhindringsbane op, som skal gennemføres på tid. For dem
der gerne vil se sig lidt omkring i stedet for, byder Skive og
omegn på flere attraktioner, bl.a. Skive Badeland, Frilandsmuseet Hjerl Hede og Spøttrup Borg. Om aftenen vil der blive
arrangeret fællesspisning.
Søndag: Ca. kl. 11 er det tid for konvoj kørsel i Skives smukke
omegn, samt det obligatoriske stumpemarked. Om eftermiddagen er det tid for at bryde op og vende næsen
hjemad.
Du er velkommen til at kontakte Søren B. Pedersen
tlf. 22 21 23 29 eller Jakob Jensen på tlf. 40 34 70
50 for yderligere information om træffets afvikling.
våd vej, bremsning i glat kurve, dobbelt undvigemanøvre med
og uden bremsning, glat kurvekørsel, bremsning i glat kurve.
Hastigheden er 30 til 50 km i timen, så alle kan deltage. Og
bilen lider ingen overlast.
Kl. 13.00 finder vi et sted hvor vi kan spise vores medbragte
mad, så husk madkurven.
Tilmelding til Asger Hede tlf. 56 26 81 66 eller Jan Nielsen tlf.
55 77 22 45 SENEST DEN 5/6 1998.
Pris: ca. kr.200 pr. deltager ink morgenmad.
Vi kan maks. være 10 biler på banen, SÅ HURTIG TILMELDING TILRÅDES !
Alle er meget velkomne til at komme og se på, tilmelding ønskes selv om i kommer som tilskuere, da evt. aflysning kun vil
blive meddelt til dem som er tilmeldt.
21. juni 1998 - GAVNØ.
Så er der igen Gavnø træf, dette arrangement er for alle bil og
motorcykel interesserede, der kommer mange mennesker og
køretøjer. Vores klub har været der 3 gange, hver gang har dem
der har været der været meget glade for det. Så det kan anbefales alle motor interesserede at komme .
Ønskes nærmere oplysning om hvad der foregår så ring til Jan
Nielsen tlf. 55 77 22 45, Dan Jensen tlf. 48 27 86 76 eller Asger
Hede tlf. 56 26 81 66.
Kort om vores arrangement: Vi mødes ved Saab i Næstved kl
8.15 afg. fra Saab kl 8.30 vi skal være på plads i parken inden
kl 9.30 vi starter med fælles morgenmad. HUSK MADPAKKEN til frokost.
Arrangementet slutter kl 18.00 (det er dog muligt at køre før)
TILMELDING til Jan Nielsen SENEST den 1/5 ved tilmelding er der gratis adgang til parken for bil og alle i den. Der
vil evt.. være mulighed for at campere på Gavnø pris ca. 30 kr.
pr person
27. juli 1998 - SEJLADS MED VIKINGESKIB.
Så skal vi prøve noget nyt, i stedet for hestekræfter skal vi bruge
armkræfter. Vi skal ud og sejle på Roskilde fjord med en kopi
af et vikingeskib eller et skib som er af en lidt senere model.
PROGRAM : Vi mødes hos SAAB i Roskilde kl 10.00 hvor
det bl.a vil være muligt at se sin bil nede fra. Vi kører derfra kl
ca. 11.30 for at finde et sted hvor vi kan spise vores medbragte
mad, SÅ HUSK MADKURVEN. Vi kører hvis det er muligt til
Vigen camping og spiser.
Kl. ca.13.00 ankommer vi til Roskilde vikingeskibsmuseum.
Sejlads er bestilt fra kl. 13.30 til 15.30.
....fortsættes side 23
13. juni 1998 - KØRETEKNISK KURSUS.
Vi mødes i Tølløse, Stengårdsvej 34-38, fra kl 7.30
til kl 8.30 spiser vi morgenmad og får lidt teori om
det der skal ske ude på banen. Kl. 8.30 til kl 13.00
køreteknik. Hvor vi bl.a..øver bremsning på tør og
MARTS 1998
Untitled-1 21
21
20-01-2011 22:26:08
SAAB KLUB DANMARK
Internationalt træf 1998
SAAB-træf England - Rejsemuligheder
Redaktionen har modtaget en fax fra Jens Urup, hvori han beskriver nogle rejsemuligheder til træffet i England 30. juli -2. august 1998. De er som følgende;
DFDS tlf. 79 17 79 17
Esbjerg - England, retur uge 31, inkl. 1. Saab, pris:
Kahyt, 2 voksne
kr. 6.500.
Liggerum, 2 voksne
kr. 4.350.
Liggerum, 1 voksen + barn u.15 år. kr. 3.450.
MÆRSK tlf. 75 33 22 44
Billund - Gatwick, retur
Afrejse - uge 31, fly fra Billund
Hjemrejse - uge 32 kl. 18.35 fra Gatwick
Pris: Kr. 1.500 + rejseforsikring (ca. kr.200).
Leje af bil i England:
Saab - 4 dage ca. kr. 2.000 m/fri km. excl. benzin.
Selvrisiko tyveri/skade ca. kr. 1.600.
Bilerne står i Gatwick og kan afleveres der igen.
Hook van Holland -Harwick
Overfart 3 timer - 5-dages billet, retur ca. kr. 1.900.
Hamburg - Harwick
Overfart 20 timer. Bil, 2 personer m. kahyt ca. kr. 4.000.
Dover - Calais
Tunnel - midnat til morgen ca. kr. 750.
Kommentar: Det er dyrt at få sin egen Saab med over vandet hvis man da ikke ligefrem tager tunnelen via
Frankrig. Så måske skulle I/du overveje at flyve, og så være en 3-4 stykker om at leje en Saab i Gatwick.
Ugens tilbud til rygere - modtaget fra "den
gamle arkivar"
22
Untitled-1 22
9 'eren
20-01-2011 22:26:08
SAAB KLUB DANMARK
Aktiviteter´98/Handelspladsen
Prisen for sejlads vil være ca. 70 kr. pr. person, for en time, ca.
110 kr.for 2 timer.Entre´ til museet er uden sejlads ca. 30/40
kr. børn ca. 20/25 kr.
TILMELDING til Jan Nielsen tlf. 557 2245 senest den 28/5
da vi skal give endelig bestilling den 1/6 om hvor mange der
vil sejle, og i hvor lang tid. Ønsker du ikke at sejle men vil
med til resten af arrangementet bl.a besøge museet. Så må du
meget gerne tilmelde dig senest den 25/6, da evt. aflysning kun
vil blive meddelt dem der er tilmeldt. Hvis der bliver varslet
dårligt vejr, vil museet aflyse sejladsen den 26/6.
KRISTIANS GARAGE.
Se omtale i sidste nummer af 9´eren
Eller kontakt Kristian Hansen på tlf. 7529 9688
SEPT./OKT. måned
Vi regner med at arrangere en tur til Skjoldnæsholm sporvejsmuseum. Og afslutte med middag på en kro, giv gerne besked
hvis det har din interesse.
Tlf. 55 77 22 45.
8. august 1998 - SVERIGESTUR.
Vi kører til SaabB i halmstad og derfra kører vi ad en naturskøn rute tilbage til Helsingborg. Nærmere information følger.
Ønskes allerede nu nærmere information så ring til Dan Jensen
tlf. 48 27 86 76 eller Svend Johansen tlf. 42 26 94 04.
22. august 1998 - GRILL PARTY.
Hos Asger Hede Strøby Egede - nærmere information følger
reserver datoen.
Handelspladsen
Sælges:
4-huls stålfælge til f.eks. Saab 99, monteret
med pigdæk. Fælgene er ok, - grundede med
mønjemaling og sortmalede. Pigdæk Gisaved
Frost 165/15 SR med 6-8 mm mønster (muligvis for gamle), kørt ca. 8000 km.
Købes:
Læderrat incl. nav til Saab 9000, årg. 1991.
Modelbiler: Saab 9000 2.3 T, CS,
5d/91(Scarabee grønmatallic) + Saab 900i
16v, 3d/91 (cherryrød).
Bogen Form & Funktion dækkende Saab
9000/1991.
Søges:
Salgs- og informationsvideoer om Saab. Alt
har interesse, men især fra Talladega testkørslen.
Henvendelse:
Freddy H. Christensen, Herlev, tlf. 4498 9432
Sælges:
Saab 96 V4 istandsat som jubilæumsmodel,
isblå metallak.
1700 motor, ny forrude og baglygter.
Orig. alufælge + et sæt stålfælge.
Pæn og velholdt, skal ses.
mange reservedele medfølger.
Henvendelse:
Tlf.: 4752 0198/ 4076 9289.
Saab 92, årg 1951, grøn, chass.nr. 5362
Saab 93F, 1959/61, sort.
Saab 96, årg. 1961, perlegrå, sorte nr. plader.
Alle biler er totalrenoverede og fremstår helt
originale.
Sælges:
Saab 96, 1976 med træk. Har kørt mange kilometer men er ikke slidt helt op, den har en
fin brun farve, lys beige indtræk og er monteret med fire fiberskærme.
Pris kr. 1500,- kan diskuteres.
Saab 96, 1974. Een ejres vogn, nogen rust
men ellers en fin vogn. Originale købspapirer
medfølger. Vognen er rød med mørkebrunt
indtræk. Skal synes.
Pris kr. 1500,- kan diskuteres.
Saab V4 sportsfælge, 4 stk med bolte og kåber, pris kr. 3000,-.
Tandstang til V4, ny kr. 1250,-.
Nye gasstøddæmpere bag til Saab 96, pr. sæt
kr. 450,-.
Købes:
Original Saab tagbagagebærer til Saab 96.
Henvendelse Orth Johansen på tlf. 7542
2121/20254243
Henvendelse: Lars Hyldegaard, tlf. 8611
6383 eller 4062 6682.
Sælges:
Saab klenodier til salg.
MARTS 1998
Untitled-1 23
Sælges:
Bearbejdet top til Saab 99/900 H-motor med
store ventiler.
Dobb. 45 Weber med manifold.
Bananmanifold til 99, nyt.
Henvendelse, tlf. 2046 6649
Sælges:
Saab 99, årgang ´78, med soltag, synsfri træk.
Velholdt og nem at syne.
Kørt 228816 km. Ring og giv et bud på
tlf.: 2025 3989 9-13.30 og weekend.
Sælges:
Saab 99 turbo, 3-dørs, årg. ´78 (original).
Rødmetallic med orig. soltag. Bilen er 1 ud af
ialt 17 importerede til Danmark. Kun ganske
få er tilbage i DK. Turboladeren har kørt ca.
20.000 km. Nem at syne.Der følger følgende
reservedele med:
- Fejlfri bagklap med spoiler, - Fejlfri højre
fordør komplet, - Fejlfri orig. soltagsplade.
- Frontspoiler 99 turbo, - Et sæt el-spejle
99/900 turbo, - komplet ekstra indtræk magen til det
som er i bilen, - Plasttank med bensinpumpe.- Ekstra motorblok til turbomotor.
- Oplukkelig tonet siderude i bag.
Samlet pris kr. 11.000,Henvendelse:
Alex Sigersbæk, Violvej 18, 6900 Skjern
Tlf.: 9735 1711/9735 0110.
23
20-01-2011 22:26:08
SAAB KLUB DANMARK
Saab Danmark Annonce Denne side findes på filen "omslag 1-98"
24
Untitled-1 24
9 'eren
20-01-2011 22:26:08