Afsnitsledelse

40.ÅRGANG
NR. 2
Juni 2012
I anledning af 40 års jubilæet er her ’Draisinens’ første medredaktør Søren
Jørgensen, og medlem fra foreningens start, på Haslev St. Bemærk Bo
Palmqvist i baggrunden. Foto: Asger Nielsen, Faxe.
Side
Side
Side
Side
Side
Side
Side
2: Bestyrelsen mm.
2: Medlemskontingenter
3: Formanden har ordet
3: Medlemsturen blev aflyst
4: Der er noget i luften...
7: Jernbane til salg
11: Materielsituationen
Side 14: Smalsporseventyr i Spanien
Side 17: Handelsafdelingen tilbyder
Side 18: Generalforsamlingsreferat
Side 26: Togførernes rapport
Side 26: Film– og medlemsaftener
Side 27: Netop nu - på Kjøge Nord
Side 27: Redaktionens sammensætning
Østsjællandske Jernbaneklu b
ØSJK’s Interne ansvarlige:
Motorvogne & trækkraftenheder:
Jan Jørgensen
Veddelev Bygade 28 · 4000 Roskilde
Tlf.:
E-mail: [email protected]
Medlemsbladet for Østsjællandske Jernbaneklub, hvor alle kan
indsende indlæg. Billeder er særdeles velkomne, men vil kun
efter udtrykt ønske blive returneret. I modsat fald vil de indgå i
klubbens arkiv. Redaktionen forbeholder sig ret til at redigere i
indsendte manuskripter.
© Copyright: Eftertryk tilladt med tydelig kildeangivelse.
Bladet udkommer 4 gange årligt:
Nr. 1: uge 11……………………….Deadline uge 9
Nr. 2: uge 24…………….Deadline 2 uger før pinse
Nr. 3: uge 38……………………….Deadline uge 36
Nr. 4: uge 51……………………….Deadline uge 49
ØSJK’s Bestyrelse:
Formand:
Lars Jørgensen
Blåbærvej 2 · 4690 Haslev
Tlf.: 56 31 50 27
Fax: 56 31 48 41
E-mail: [email protected]
Kasserer:
Jørgen Krøll
Drosselvej 9 · Ejby · 4623 Lille Skensved
Tlf.: 22 74 44 42
E-mail: [email protected]
Peter Schack
Paaskeløkkevej 12, 2. th., · 5000 Odense C
Tlf.: 30 25 63 85
E-mail: [email protected]
Jakob Halleby
Højager 82 · 3400 Hillerød
Tlf.: 20 74 46 46
E-mail: [email protected]
Åse Breistein
Fredensvej 13 · 4654 Fakse Ladeplads
Tlf.: 56 71 64 43
E-mail: [email protected]
Kim Christiansen
Svanevej 9 · 4671 Strøby
Tlf.: 56 57 48 70
Mobil: 40 79 70 48
E-mail: [email protected]
Rasmus Thomsen
Friggsvej 15, 1.sal, vær. 6 · 7000 Fredericia
Tlf.: 26 29 68 89
E-mail: [email protected]
Niels Høeg
Hårlev Bygade 19A · 4652 Hårlev
Tlf.: 22 74 63 83
E-mail: [email protected]
Suppleant
Nicolai Pulkkinen
Nr. Asmindrup
4500 Nykøbing Sj.
2
Sikkerhedsansvarlig & dokumentation:
Leif Flensted
Classensgade 67, 4,tv., · 2100 København Ø.
Tlf.: 56 31 35 21
E-mail: [email protected]
Baneteknik:
Svend Rasmussen
Birkede Brovej 7· 4130 Viby Sj.
Tlf.:
E-mail:
Salg af særtog:
Jørgen Krøll
Drosselvænget 9 · Ejby · 4623 Lille Skensved
Tlf.: 22 74 44 42
E-mail: [email protected]
Handelsafdeling:
Jørgen Krøll
Drosselvænget 9 · Ejby · 4623 Lille Skensved
Tlf.: 22 74 44 42
E-mail: [email protected]
Arkivar, Film & Fotos:
Hjarne Andersen · Vedde
Tlf.: 22 98 75 09
Dagholdet:
Leif Flensted
Classensgade 67, 4,tv., · 2100 København Ø.
Tlf.: 56 31 35 21
E-mail: [email protected]
Kontakt Østbanen:
Bo Weichel
Munkehaven 36 · 4660 St. Heddinge
Tlf.: 24 94 79 01
E-mail: [email protected]
Pr-virksomhed:
Mediegruppen (Se side 23).
Websiden (Se side 23).
Medlemskontingenter 2012:
Seniorer:
Kr.
Seniorer med ægtefælle
Kr.
Juniorer og pensionister
Kr.
Pensionistægtepar
Kr.
Biblioteker og firmaer
Kr.
300,325,185,210,250,-
Vil man spare portoen er man velkommen til
at betale på arealet mandag aftener.
Kassereren
Nordea konto nr: Reg. 9570 kto. 5194202
Giro konto nr: +01< +5194202<
Draisinen er trykt på ØSJK Medier og udgivet
i 210 eksemplarer.
CVR. Nr. 58400351
Draisinen Nr. 2 — 2012
Vi er kommet ind i juni måned, og vores kørselssæson er så småt startet. Den efterhånden traditionsrige tur til Klampenborg, hvor
Bakkens Pjerrot køres på arbejde, blev i år
kørt med stålvognene, da der var problemer
med motorvognene. Der er også kørt en tur til
Maribo med vores stålvognstog, ligesom vi
allerede har kørt to særtog med motorvognstoget, det ene samme dag, som vi kørte til
Maribo, så alle mand var ”af huse” denne dag.
Det er et stort projekt for en forening af vores
størrelse at have to tog på en dag, men ved
fælles hjælp lykkedes det.
Vi står over for nogle store udfordringer i denne tid. Køge Kommune er endnu ikke vendt
tilbage med en udmelding omkring vores
fremtid på arealet, men om dette skyldes
smøleri eller afventen på, hvordan projektet
Køge Kyst bliver besluttet, at det skal gennemføres, vides ikke. Denne uvished tærer på
kræfterne hos foreningens formand, men da
jeg altid er optimist, er jeg sikker på, at det
nok skal lykkes for os, på den ene eller anden
måde.
Det er mit store håb, at vi i løbet af sommeren
kan få malet M8 samt alle tre stålvogne. Disse
enheder trænger til en omgang, de bliver slebet og malet, så må vi i årene fremover få råd
til den helt store tur med sandblæsning og
pladearbejde.
Der er samtidig arbejde på motorvognstoget,
der ikke må glemmes, da det er det materiel,
vi tjener penge på. Det er en glæde, når jeg
viser motorvognstoget frem for folk fra andre
klubber, at de altid roser den flotte stand som
dette materiel er i.
Bestyrelsen har afsluttet arbejdet med, hvad
der skal ske med hver enkelt enhed af materiellet i vores store samling; her kan alle medlemmer ikke blive enige. Nogle vil afhænde
stort set alt materiel, mens andre ikke vil skille
sig af med noget overhovedet. Det er min
overbevisning, at vi er kommet til et resultat
som alle kan leve med.
Der arbejdes i øjeblikket på at få programmet
til vores jubilæumsdag den 22/9 færdigt. Der
kommer snart et jubilæumsnummer af Draisinen, hvor også programmet for vores jubilæumsdag vil være.
Jeg håber, at vi får en rigtig god sommer med
fyldte tog, hvor jeg glæder mig til at se alle
vores medlemmer.
Er der nogle af bladets læsere, der har lyst til
at være med i en af de mangeartede arbejdsopgaver, vi har i Østsjællandske Jernbaneklub, er I velkomne til at kontakte mig.
Lars Jørgensen
Medlemsturen til Skjoldenæsholm
Som der jo nok er en del, der er klar over,
blev medlemsturen til Sporvejsmuseet på
Skjoldenæsholm aflyst grundet manglende
tilslutning.
Et arrangement som det, med køreplansbestilling, transport af gæsterne fra nærmeste
station, som, på grund af sporarbejde på
Nordvestbanen i dette tilfælde blev Borup, og
forudbestilling af mad er en større sag, der
kræver noget logistik og, ikke mindst, penge.
Penge har vi, men ikke i så rigelige mængder,
at vi kan tillade os at køre en sådan tur for 10
personer og lade foreningen betale resten. I
forvejen var der givet en klækkelig rabat til de
medlemmer, der havde skrevet sig på, i anledning af jubilæet.
Projekt ’Skjoldenæsholm’ forudsatte, at vi
skulle op på mindst 30 tilmeldinger med forud-
Draisinen Nr. 2 — 2012
betaling (af hensyn til madbestilling), før det
løb rundt!
Det er lidt trist at opleve, at mange forespørgsler om medlemsturen og tilkendegivelser om deltagelse i samme udmønter sig i så
få tilmeldinger, når det virkelig gælder.
NH
3
Der er noget i luften…
af
Peter Schack
Er det et fly?
En UFO?
Et tog?
Noget i den stil var teksten til en replik i manuskriptet til en Superman film, og den kunne
næsten bruges igen. For i en kortere periode,
skete der nogle lidt besynderlige ting på Køge
St. Meget lavtflyvende tog er nok det nærmeste, vi kommer Superman og hans historie…
Sagen er den, at vi i efteråret var en lille gruppe, der snakkede om, at nu skulle der til at
ske noget med klubbens stålvogne og M8. Så
vognene og lokomotivet ikke stod og forfaldt
helt…
Derfor blev der snakket lidt frem og tilbage,
om hvordan vi kunne gøre det nemmest, og
hvem, der kunne sørge for ditten og datten…
Jeg tror, vi var nogle, der kom til at overrumple Jan Jørgensen lidt, da vi mente, at han
hellere måtte nøjes med papirarbejdet, så han
ikke fik så meget fedt og skidt på hans
”centralpuffe” (læs: maven).
Her i foråret fik klubben også indkøbt Lollandsbanens M 32, som vi hurtigt blev enige
om, at vi hellere måtte få løftet, så vi var helt
sikre på, hvilken stand, den er i.
Angående M32 kan jeg som en hurtig sidebemærkning fortælle, at siden den kom til Køge,
er vi et par stykker, der har gået og undersøgt
den, samt lavet nogle småting på den, og jeg
kan allerede nu afsløre, at den er teknisk i
rigtig god stand. Den vil vi få glæde af i mange
år. Hvis jeg skal sætte min finger på noget i
forbindelse med M32, så bærer den lidt præg
af, at den har stået stille udendørs, da relæer
og kontakter er lidt træge…, men vi har afhjulpet en del af problemerne med gymnastik og
diverse mirakelmidler. Nu er vi meget spændt
på at se, hvordan M32 klarer dette driftår, selv
om den er blevet en moden dame på 60 år.
Marcipanbrødet (næsten) frit svævende i luften over Køge. Foto: Kim C.
4
Draisinen Nr. 2 — 2012
Løft og kontrolmålinger. Der var nok at tage fat på.
Fotos: Niels H.
Det var det helt store værktøj, der var kørt frem i de dage.
Passer målet?
Som det er tilfældet i mange jernbaneklubber,
må man lige finde ud af, hvad vi har at gøre
med, og det var pt. ikke meget, vi selv kunne
gøre, når vi kigger på det materielle. Men med
god nabohjælp fra Contec Rail, så kunne vi
hurtigt komme i gang. Derfor valgte vi hurtigt,
at vi hellere måtte starte nedefra og have
klubbens stålvogne, M32 og M8 løftet, så vi
kunne komme ind og kigge på alle herlighederne. Når man løfter og adskiller vogne og
lokomotiver, kan man hurtigt blive overrasket
og få nogle aha oplevelser… og det gjorde vi
minsandten også. For aldrig har vi set så meget materiel, der var i så god stand… Helt
specielt tænker jeg her på M8. Den var vi
nogle, der var noget spændt på, hvad den
indeholdt, og hvad der skulle laves af nye dele
til dens boggier. Men jeg kan her indrømme,
at den har helt sikkert ikke kørt ret meget,
siden den blev løftet sidst, for der er kun et
par enkelte smådele, der skal skiftes på den;
det samme gælder resten af materiellet, der
blev løftet.
Status er nu, at HTJ Cle 71 skal have nye
støddæmpere. Disse er sendt til renovering
ude i byen og afventes i skrivende stund. Når
de kommer retur, skal der lige et par kaffemøller under dens boggier, så de kan blive udskiftet. Hen over sommeren er det planen, at vi vil
ordne vognenes tage for rust, og få dem grundet og malet. Derefter vil vi pille en vogn ud af
gangen for at lave rust i vinduesinddækninger
og til sidst male vognene. Så indenfor et par
år forventer vi at have et flot stålvognstog,
som forhåbentlig vil trække mange rejsende til
klubbens kørsler.
Til sidst vil jeg på klubbens og løftesjakkets
vegne sende en stor tak til vores kære, tålmodige koner og kærester, der har måttet undvære de trætte og møgbeskidte mænd. Ligesom der også skal lyde en stor tak til Contec
Rail for den altid positive stemning og gode
humor, samt for at vi måtte låne værksted og
løftetårne.
Peter Schack
Husk medlemsaftenerne på arealet
Draisinen Nr. 2 — 2012
5
6
Draisinen Nr. 2 — 2012
Jernbane til salg?
af
Niels H.
For de, der har lysten, og ikke mindst pengene, er der måske her en mulighed for, at blive
ejere af en jernbane.
Som det vil være de fleste bekendt, er Grækenland ude i en økonomisk krise, der er meget polemik om. I en artikel i New York Times
netavis beskrives forholdene for De Græske
Statsbaner OSE og det diskuteres, hvilke
muligheder, der er for at gøre de græske baner rentable.
Som det er i dag, taber de Hellenske Jernbaner i omegnen af 3 millioner € (3,8 millioner $)
- pr. dag og skylden ligger på 13 milliarder $,
eller omkring 5 % af Grækenlands BNP.
Der er mange, der mener, at langt den overvejende del af det Græske jernbanenet skulle
lukkes, specielt på halvøen Peloponnés syd
for Athen, hvor mange tog ofte kører tomme,
ført af lokomotivførere, der tjener over
700.000 Dkr. om året.
Diskussion om nedsættelse af omkostningerne, bl. a. ved lavere lønninger, har dog kun
ført til trusler om strejker.
I de seneste tilgængelige finanstal fra De Hellenske Jernbaner har banen tabt 1 milliard $,
på salg for 253 millioner $.
Det kommer jo nok ikke som en overraskelse,
at jernbaner verden over har brug for statsstøtte for at eksistere, bl. a. for at holde priserne nede af sociale hensyn, men fakta er, at de
græske baner har brug for en passagerforøgelse på en faktor 10 for at kunne overleve.
Med de veludviklede vejsystemer, man har i
Grækenland og det dårlige rygte, jernbanen
har, virker det usandsynligt, at det skulle ske.
Eksempelvis kan nævnes en tur fornylig fra
Athen til Diakopto på nordkysten af Peloponnés, en tur, der med bil ville tage mindre end
to timer. Turen med toget kom til at tage over
fire timer!
Der er få, store strækninger i Grækenland. Her Pythio, en grænsestation til Tyrkiet. Foto: OSE.
Draisinen Nr. 2 — 2012
7
Med toget var man nødt til at køre en omvej
og skifte til en overfyldt bus, der var en time
forsinket, hvilket medførte, at der var optræk
til optøjer og jernbaneansatte blev udsat for
grove overgreb.
”Det virker fuldkommen forkert,” udtalte Nikolaos Kioutsoukis, De Græske Baners generaldirektør. ”Det er ikke overraskende, at folk
foretrækker bilen.”
Til trods for en investering på 3,2 milliarder $
siden 1997 udenfor hovedstrækningen mellem
Athen og Thessaloniki virker jernbanenettet
alligevel som et kludetæppe og til tider kaotisk.
Den Græske Regering er i fuld gang med en
genopretningsplan for banerne, der går ud på
at lukke 35 tabsgivende strækninger og afskedige 2500 ansatte, heraf 1000 ved naturlig
afgang, og 1500 ved overflytning til andre jobs
inden for staten. Dette for at gøre De Græske
Baner attraktive for udefra kommende investorer. Bl. a. har det været nævnt, at De Franske
Baner kunne komme på tale med et opkøb på
49 %, et rygte, der dog ikke virker sandsynligt
grundet franskmændenes egne problemer i
forbindelse med deres egne baner.
”Vi kæmper for at undgå lukning af jernbanesystemet,” udtaler Haris Tsiokas, Generalsekretæren i det Græske transportministerium.
”Vi vil gerne gøre Grækenlands fremtidige
jernbaner konkurrencedygtige med vejtransport.”
At opnå det mål kan synes håbløst, når man
tænker på, at den gennemsnitlige årsløn for
en jernbaneansat ligger på over 437.000,00
kr. Mellem 2000 og 2009 steg lønudgifterne
med 50 %, til trods for, at arbejdsstyrken blev
nedsat med 30 %.
Set med Costis Hatzidakis øjne, den tidligere
Græske transportminister, er enhver tale om
strømlining, reformer og eftersøgningen af
udenlandske investorer, mere et spørgsmål
om kosmetik, når man sammenligner med
vægten af den gæld inden for De Græske
Jernbaner, der forfalder til betaling i 2014.
”Da jeg var minister, sagde jeg, at jeg ikke
ville privatisere De Hellenske Baner,” udtalte
han yderligere, ”for jeg vidste, at jeg ikke kun-
Metersporstog på Peloponnés. Foto: OSE
8
Draisinen Nr. 2 — 2012
ne finde en investor, der var dum nok til at
investere i et selskab med så stor gæld.”
Så hvis du går med en infrastrukturejer i maven, så er her muligheden. For mit eget vedkommende kunne jeg tænke mig at starte
med Pillionbanen ved Volos, en idyllisk bane,
jeg beskrev her i bladet for nogle år siden, og
som har et enormt turisttække, men det andet
- er nok en for stor mundfuld.
NH
Kilder: http://
www.nytimes.com/2010/07/21/
business/global/21rail.html
http://www.ose.gr
Et ældre, Østtysk
bygget normalsporet
tog i Kalabaka. Ikke
lige det nyeste på
banen.
Foto: Niels H.
Milies. Endestation
for Pilionbanen.
Smalspor, så det vil
noget…
Foto: Niels H.
Støt vore annoncører
- de støtter os
Draisinen Nr. 2 — 2012
9
10
Draisinen Nr. 2 — 2012
Draisinen Nr. 2 — 2012
11
DSB Zb 99645 Godsvogn
Bænke-/gods-vogn
HHGB Q 5
Scandia
Scandia
Scandia
Personvogn
HTJ Cle 71
Triangel
Leyland 150 Hk
Scandia
Triangelmotorvogn
NPMB M 7
Triangel
Leyland 150 Hk
Scandia
Triangelmotorvogn
DSB Mc 651
Frichs
Frichs 750 Hk
1954
1914
1960
1959
1959
1924
1932
1928
1952
1953
Frichs
Frichs 375 Hk
DSB Cle 1680 Pak/Personvogn
Diesellokomotiv
LJ M 32
DSB Cl 1493 Personvogn
Diesellokomotiv
ØSJS M 8
Ardelt Werke 1954
Frichs 167 Hk
Scandia
Diesellokomotiv
Ardelt 115
Producent:
Byggeår:
Tuborgvognen. Bibeholdes i drift i Køge.
Under renovering. Bibeholdes i drift i Køge.
Stål. Storrumsvogn. Bibeholdes i drift i Køge.
Stål. Storrumsvogn med pakrum. Bibeholdes i drift
i Køge.
Stål. Storrumsvogn. Bibeholdes i drift i Køge.
”Rystevogn”. Bibeholdes i drift i Køge.
Bibeholdes i drift i Køge.
Bibeholdes i drift i Køge. Ex VaGJ Mc 651.
Bibeholdes i drift i Køge.
Under renovering, bibeholdes i drift i Køge.
Hvis kørsel på Gedserbanen lykkes, er det tanken,
at placere Ardelt 115 i Gedser.
Bemærkninger:
bringe, samt hvilket materiel, vi skulle afhænde og hvilket, vi skulle
beholde.
Selvfølgelig kan ikke alle stilles tilfreds, men formanden samlede
gruppearbejdets resultater i en foreløbig liste, som en enig bestyrelse mener, at vi skal satse på. Denne liste bliver præsenteret nedenfor og på de næste sider.
Listen vil blive taget op på et senere medlemsmøde, hvor man kan
give sit besyv med.
NH
Evt. motorstørr:
DSB Cy 4644 Personvogn
Materieltype:
Litra:
Materiel i drift:
Der har været afholdt medlemsmøde angående materielsituationen.
Det er jo sådan, at foreningen har flere enheder, vi desværre må
formode, at vi aldrig får istandsat. De medlemmer, der er aktive på
dagholdet, gør et stort arbejde, men er desværre i en aldersgruppe,
hvor kræfterne til større renoveringer ikke mere er til stede - og alligevel formår de at præstere en stor arbejdsindsats.
Lang tids frustrationer, blandt andet på grund af manglende plads på
arealet, endte op i en indkaldelse til medlemsmøde, hvor man ved
gruppearbejde afgav sine bud på, hvad fremtiden i foreningen skulle
Materielsituationen
12
Draisinen Nr. 2 — 2012
Godsvogn
Godsvogn
Godsvogn
Godsvogn
Postvogn
Toldpostvogn
Postvogn
DSB Hims
DSB Hims 2102472
DSB Hims
DSB Gs 40282
DSB Dh 9268
DSB Hjælpevogn nr. 4
DSB Da 5014
Producent:
Materieltype:
Triangelmotorvogn
Triangelmotorvogn
Personvogn
Personvogn
Personvogn
Personvogn
Pak/Personvogn
Pak/Personvogn
Personvogn
Godsvogn
Tankvogn
Postvogn
Postvogn
Litra:
DSB Mc 655
VaGj M 3
DSB Cu 4014
DSB Fc 4759
DSB Fe 4931
DSB Fe
HV E 134
HV E 135
SJS Ce 1321
HV H 129
ØSJS 700 1801
DSB Dh 9268
DSB Da 5014
Scandia
Scandia
Scandia
Scandia
Scandia
Scandia
Triangel
Triangel
Producent:
Følgende enheder gemmes med henblik på senere istandsættelse:
Materieltype:
Litra:
1963
1942
1928
1897
1929
1929
1929
1929
1929
1924
1918/1930
1928
Byggeår:
1954
1963
1955
1967
1962
1967
Byggeår:
Pt. anvendt som motorværksted.
Træværksted.
Texaco-vogn.
Skovvogn.
både passagerafdeling, postsortering (handel) og pakrum.
De to HV-vogne bygges sammen til én HV-vogn med
De tre vogne bygges sammen til én Fc- og én Fe-vogn.
Ombygget på Triangel fra postvogn D 32.
Røveren. Fra samme byggeserie som Mc 651.
Bemærkninger:
Motorværksted.
Metalværksted. Ex toldpostvogn fra Gedserbanen.
Træværksted
Lager
Lager
Lager
Lager
Bemærkninger:
Materiel, IKKE i drift, anvendt til værksteder og lagervogne til andre muligheder findes:
Draisinen Nr. 2 — 2012
13
Damplokomotiv
Åben Godsvogn
Motortrolje
Toldpostvogn
DSB F 663
DSB Tf 8094
ØSJS MT 102
DSB Hjælpevogn nr. 4
Dieselokomotiv
Personvogn
Personvogn
Personvogn
Godsvogn
Åben godsvogn
Undervogn
Åben godsvogn
ØSJS M 9
DSB Cl 1494
DSB Cy 4608
DSB Cy 4621
ØSJS Qd 191
DSB Pb 10682
DSB Gs
DSB ?
Scandia
Scandia
Scandia
Frichs
Scandia
Frichs
Producent:
1928
1943
1923
1915
1959
1953
1923
1954
1980
1947
1949
Byggeår:
Ex motorværksted. Sammenbygget med el-værkstedet.
Landets ældste Cy-vogn. Tilhører Jernbanemuseet.
El-Værksted.
Stål, storrumsvogn. Anvendes pt. til opholdsvogn.
375 Hk. Afhændes kun, hvis god pris kan opnås,
ellers anvendes som reservedele for ØSJS M 8.
Metalværksted. Ex toldpostvogn fra Gedserbanen.
Ombygget Scandia skinnebus.
Anvendes pt. til intern transport.
Bemærkninger:
Det er naturligvis med vemod, at skille sig af med så mange enheder, men vi må se i øjnene, at vi nok skulle være meget større som forening
- og have langt flere aktive medlemmer, hvis vi skulle kunne renovere de mange enheder.
I stedet vil bestyrelsen gøre sig store anstrengelser for at afhænde disse til andre klubber, i stedet for, blot ukritisk at ophugge dem. Det vil
dog stadig være sådan, at en eventuel modtager selv må sørge for transport fra Køge.
Hvad angår ØSJS M 9 er det tanken, at beholde den som reservedele for M 8 , med mindre en særdeles god aftale kan opnås. Skulle der
eksempelvis gå en banemotor vil det være næsten økonomisk uoverkommeligt for en forening af vores størrelse at få den renoveret og dér
kommer M 9 ind i billedet som ’reservedelslager’.
Det er bestyrelsens håb, at de tilbageblevne (mange) enheder over tid vil kunne præsentere sig i pænere skik, end de gør i dag. Det vil også
give omverdenen et bedre indtryk af arealet - og forhåbentlig ’lokke’ flere aktive til.
NH
Damplokomotiv
NFJ 3
Følgende enheder afhændes:
Materieltype:
Litra:
Følgende gemmes, til fremtiden for Gedserbanen er afgjort:
Smalsporseventyr i Spanien
Af
Helge Pahus
Spanien har bredspor. Hvis tog skal køre fra
Frankrig og ind i Spanien, skal der skiftes
boggier. Sådan var det i al fald, for nye teknikker vinder frem, og i øvrigt er Spaniens voksende højhastighedsnet bygget med normalspor.
Men tværs over det nordlige Spanien løber
der én-meter-spor, helt fra den franske grænse og over til Spaniens øverste venstre hjørne. Det meste af smalsporet er samlet i firmaet FEVE, og der er to hovedlinier:
Den store linie går fra Bilbao og vestpå langs
kysten. Denne strækning går igennem områder, der engang var præget af miner og sværindustri, og man kan stadig se enkelte godstog. Kyststrækningen er delvis elektrificeret og
mange steder overordentlig smuk. De første
kilometer fra Bilbao er ren Alpe-bane.
Men den mest fascinerende linie er 'sidebanen', der fra Bilbao går mod sydvest, helt til
den flotte gamle by Leon.
To ting falder i øjnene når man kører med
FEVE:
Naturens skønhed.
Ruten Bilbao-Leon er måske Europas bedst
bevarede jernbane-hemmelighed. Hvis jeg
skulle tage ØSJK på eventyr vil jeg flyve jer
alle sammen til Bilbao, og så skulle I få jernbaneoplevelse! Og turen er lang – syv timer
tager det før skinnebussen er i Leon.
Overinvesteringen.
Jeg kan godt forstå, hvis Spaniens økonomi
piver lidt. For der investeres i motorveje og
jernbaner med langt større luksus end vi er
vante til. På FEVEs hovedstrækning langs
kysten udbygges elektrificeringen – lidt overflødigt, synes man. Og strækningen BilbaoLeon, som i Danmark for længst ville være
nedlagt, er – heldigt for os – moderniseret til
det yderste, med snablen langt nede i EUs
pengekasse. På det meste af strækningen
kører der kun ét tog dagligt – en supermoderne skinnebus med ti eller tyve passagerer!
Men stationerne er topmoderne og en hel del
steder bemandede.
Smalsporsbanegården i Bilbao. Foto: Helge Pahus, 2011.
14
Draisinen Nr. 2 — 2012
Vi venter på krydsning. Foto: Kirsten Pahus, 2011.
Aftenudsigt. Foto: Helge Pahus, 2011.
Draisinen Nr. 2 — 2012
15
Pause i Cistierna. Fotos: Helge Pahus, 2011.
16
Barbie som stationsforstander...
Draisinen Nr. 2 — 2012
Handel
Tilbyder følgende bogtitler:
Kr.
Carsten kører damptog ....................................................................... 218,Dagmar og hendes tog (D-maskinen) ................................................ 270,Danmarks smukkeste Jernbane: Bryrup-Vrads................................ 239,Der var engang ..................................................................................... 299,Et liv på maskinen ................................................................................ 268,Hilsen fra Jernbanen ........................................................................... 299,
Jernbanehistorisk årbog 9 .................................................................. 179,Jernbanehistorisk årbog 10 ................................................................ 179,Mennesker & Maskiner ........................................................................ 299,Motor materiellet MM6 før 1932 .......................................................... 399,Motor materiellet MM7 fra 1932 .......................................................... 495,Perle (Haderslevbanen) ....................................................................... 349,På sporet af 2007 ................................................................................. 200,På sporet af 2008 ................................................................................. 200,På sporet af 2009 ................................................................................. 200,Til vejrs over banerne .......................................................................... 349,Via Rødby færge (Internationale tog) ................................................. 219,500 Lokomotiver .................................................................................. 200,DVD titler:
De første 5 år ........................................................................................ 200,De sidste Damptog på HTJ ................................................................. 200,-
Alle de nævnte titler kan købes på vores tog, se køreplanen på
vores hjemmeside www.osjk.dk eller ring på tlf. 22 74 44 42.
Draisinen Nr. 2 — 2012
17
Referat
fra
ØSJK’s Generalforsamling
Onsdag d. 18. april 2012
i Kolonnehuset, Køge
18
Draisinen Nr. 2 — 2012
Referat fra ØSJK’s Ordinære Generalforsamling
Sted
Kolonnehuset Køge Station
Dato og tidspunkt
18. april 2012 kl.: 19:00
Der var mødt 33 medlemmer og formanden (Lars Jørgensen) bød velkommen.
1.
2.
3.
Valg af dirigent.
Igennem mange år har Poul Erik Witzel været dirigent ved ØSJK´s generalforsamlinger,
og derfor foreslog formanden Poul Erik som dirigent igen, hvilket generalforsamlingen
godkendte.
Poul Erik takkede for valget og forespurgte om der var bemærkninger til indkaldelsen.
Dette var ikke tilfældet.
Dirigenten kunne konstatere, at generalforsamlingen var lovligt indkaldt.
Protokollen, der havde ligget til gennemsyn fra kl. 18:00, blev godkendt.
Formandens beretning (side 22).
Der var følgende spørgsmål og kommentarer til formandens beretning:
Arvens størrelse. Svar. Kr. 694.000
ØSJK´s aktiviteter. Svar: der er oprettet en side på Facebook foruden hjemmesiden.
Jens Birkedal Jørgensen henstillede til, at den nye bestyrelse skulle gøre en indsats for
at forbedre samarbejdet i ØSJK, så alle følte, at det var rart at komme i ØSJK.
Svend Rasmussen gjorde opmærksom på, at der ikke var plads på sporet til de enheder
ØSJK har.
Til den sidste kommentar kunne formanden henvise til medlemsmødet, hvor der var
kommet oplæg fra medlemmerne til hvilke enheder, der fremover skal bibeholdes, og at
det var en opgave for den nye bestyrelse at komme med forslag hertil.
Dirigenten spurgte, om der var flere spørgsmål eller kommentarer, hvorefter formandens
beretning gik til afstemning og blev vedtaget.
4. Regnskab (side 24 og 25).
Kassereren indledte dette punkt med at oplyse, at ØSJK har 136 medlemmer,
Kassereren gennemgik regnskabet, der viste et lille underskud; men set i lyset af problemerne med kørselsarrangementerne og reduktionen af de kommunale tilskud, var det
kassererens vurdering, at regnskabet var pænt. Der henvises til det vedlagte regnskab.
Kassereren kunne endvidere oplyse, at arven først var blevet udbetalt i januar i år, hvorfor den ikke var med i regnskabet.
Der var følgende spørgsmål og svar til regnskabet:
Gylsvig ville vide størrelsen på lejen af de 2 klubhuse. Svar: 1650 kr/md. for klubhuset
og 2374 kr/md. for magasinbygningen.
Niels Høeg kunne oplyse, at der var købt 1900 l dieselolie på tankanlæg i byen, hvilket
betyder, at vi ikke kan få brændstoftilskud.
Samtidig opfordrede Niels til, at der blev slukket for lyset, når man forlod arealet eller
bygningerne.
Bjarne Kjestrup spurgte til Nordeafonden. Lars svarede, at vi havde søgt kr. 100.000,
men fået kr. 50.000; samtidig var vi blevet opfordret til at søge igen.
Draisinen Nr. 2 — 2012
19
Svend Rasmussen spurgte, hvorfor Lellinge Containerservice havde fået udbetalt et
større beløb for rejsning af spærene til hallen, når der var aftalt et væsentligt lavere beløb. Leif Flensted svarede her, at der var sendt en for stor regning til kassereren, og at
han ikke havde adviseret kassereren om beløbets størrelse i god tid, hvilket han bekla
gede. Det var dog aftalt med Lellinge Containerservice, at i stedet for, at der blev sendt
en kreditnota, skulle der kompenseres herfor ved næste ydelse leveret af Lellinge Contai
nerservice.
Derefter gennemgik kassereren budgettet og status. Der henvises til det vedlagte regnskab.
Der blev spurgt til budget for hallen, og kassereren kunne oplyse, at der var afsat kr.
150.000 til færdiggørelsen.
Endvidere blev der spurgt, om der var nye projekter undervejs, og svaret var, at vi havde
planer om at rejse en telthal, da vi havde fået godkendelse hertil.
Herefter blev regnskab og budget godkendt.
20
5.
Fastsættelse af kontingent.
Bestyrelsen havde foreslået, at kontingentet for 2013 blev forhøjet med kr. 25,00.
Dette blev godkendt.
6.
Leif gav en kort orientering om Gedserbanen.
Bevaringsforeningen Gedser Remise indgik, i forbindelse med Scandlines store anlægs
planer i Gedser, en aftale om etablering af tilslutningsspor til Banedanmark og etablering
af 2 perroner og istandsættelse af drejeskiven mod at afgive et stykke af deres grund.
Det har været en god forretning for Bevaringsforeningen, da det har kostet Scandlines
2,5 Mkr.
Det vil nu være muligt at køre ind til remisen; men der mangler tilladelse fra Banedanmark.
Imidlertid er der stor politisk opbakning til, at banen åbnes som veteranbane.
I arbejdsgruppen er der nu kun 3 foreninger tilbage: NoJK, Bevaringsforeningen og
ØSJK. NoJk har dog meddelt, at de ikke er interesseret i at søge om veterantogskørsel
på Gedserbanen, da det ikke passer i deres koncept.
ØSJK er dog stadigvæk med og vil meget gerne køre dernede.
7.
Indkomne forslag.
Fra Svend Rasmussen var der kommet følgende forslag:
ØSJK skal reducere antallet af enheder og kun koncentrere sig om det materiel, man
kan overkomme. Formanden svarede, at der nu var udsendt et katalog over de enheder
ØSJK råder over, og at der ved det annoncerede medlemsmøde skulle komme oplæg,
som bestyrelsen kunne arbejde videre med.
Oprydning på arealet. Formanden svarede, at det skulle ses i sammenhæng med det
første svar, og svar på ØSJK´s henvendelser til Køge Kommune om forlængelse af
brugsretten til arealet.
Medlemmer, der har sikkerhedsmæssige funktioner må ikke være medlem af bestyrelsen. Dette spørgsmål gav anledning til en del diskussion, da det ville kræve en vedtægtsændring.
Der var tilslutning til de to første punkter, da de allerede var i gang, hvorimod det sidste
forslag blev trukket tilbage.
Draisinen Nr. 2 — 2012
8.
Valg af medlemmer til bestyrelsen m.v. i henhold til vedtægt § 5.
Følgende, der var på valg, og som var villige til genvalg, blev efter indstilling valgt til
bestyrelsen:
Lars Jørgensen
Niels Høeg
Leif Flensted havde ved forrige generalforsamling meddelt, at det var hans sidste valgperiode, hvorfor han ikke ønskede genvalg.
Ligeledes ønskede Jens Birkedal Jørgensen at træde ud af bestyrelsen, selvom hans
valgperiode ikke var udløbet.
Bestyrelsen havde indstillet følgende til valg til bestyrelsen:
Peter Schack
Jakob Halleby
Begge blev valgt.
Som suppleanter var indstillet
Brian Hansen
Nicolai Pulkkinen
Begge blev valgt.
Som bilagskontrollanter blev genvalgt
René Rask
Hans-Henrik Krog
Og som bilagskontrollantsuppleanter blev
Svend Rasmussen
Randi Mortensen
valgt.
9.
Eventuelt.
Svend Rasmussen ville vide, hvorfor Ove Thomsen var blevet jaget væk.
Jens Birkedal Jørgensen beklagede, at sagen ikke havde været behandlet ordentlig.
Formanden kunne oplyse, at han havde haft en længere samtale med Ove, og at der
havde været en god dialog.
John Gylsvig foreslog, at der blev skaffet et lokale til opstilling af en modeljernbane, og
at han ville levere banen.
Da der ikke var flere punkter til evt. afsluttede dirigenten generalforsamlingen og takkede for, at den var forløbet i god ro og orden.
Ref.: Leif Flensted
Klik ind på vores webside på
www.veterantog.com
Draisinen Nr. 2 — 2012
21
FORMANDENS BERETNING
VED GENERALFORSAMLINGEN
ONSDAG D. 18/4-2012
Det forløbne år har været præget af en række opgaver for bestyrelsen, der er specielle.
Det startede med, at jeg blev ringet op af en advokat, der meddelte mig, at vi havde arvet Knud
Nielsen. Dette gav en del arbejde til især Jørgen Krøll og undertegnede, med utrolig stor hjælp
fra Jørgen Petersen. Vi skulle pludselig sætte os ind i arvelovgivning; rydde op på et helt matrikelnummer efter en samler, sælge sommerhus, bil, båd samt diverse løsdele. Opgaven lykkedes
og arvesagen blev endelig afsluttet i januar måned 2012. Det betyder utrolig meget for en forening af vores størrelse, når vi får en arv som denne, og jeg kan kun opfordre til at få papirerne i
orden, hvis der er medlemmer af vores forening, der påtænker noget lignende.
I foråret meddelte Trafikstyrelsen, at vi skulle til at arbejde efter nogle nye regler, Sikkerhedsstyring. Dette projekt er en meget stor del af Leif Flensteds år, gået med at få beskrevet og sat i
værk. Papirarbejdet med dette skulle være afsluttet og indsendt til Trafikstyrelsen inden d. 1/122011, hvis vi ville beholde vores kørselstilladelse, dette blev nået, nu er det blot spændende,
hvornår de når til at behandle vores oplæg. Det er klart, at vi som forening skal opfylde alle krav
og regler, men det er ret svært, når en instans som Trafikstyrelsen har svært ved at beskrive
disse, samt vejlede i, hvordan dette skal ske, samt i det hele taget give klare beskeder. Systemet er oprettet og flere del ansvarlige, tager deres del af arbejdet.
Kørslerne sidste år gav problemer, da de skulle starte. Sporarbejder, manglende lodser og motornedbrud, betød, at vi måtte aflyse kørsler. Til gengæld gik alt rigtig godt, da først vi kom i
gang, vi har haft godt med rejsende, der har betydet, at vi er kommet ud af 2011 med et godt
regnskab. I alt 4249 enkeltrejsende blev det til i det forløbne år, med rigtig mange af dem, da vi
en week-end kørte mellem arealet og havnen, i forbindelse med Dansk Modelbane Unions udstilling i Køge Hallerne. Dette arrangement glæder vi os til bliver gentaget i 2013. Vi har i 2011
kørt en del mellem Køge og Næstved, dette har været en succes, som vi gentager i 2012. Brian
Hansen lavede et stort stykke arbejde, så der var personale på vores tog, og jeg regner med, at
vi kan få uddannet en del flere til at varetage de forskellige opgaver på vores veterantog, i det
kommende år.
Halbyggeriet går støt fremad, de sidste ting er ved at blive lavet, så vi kan få et firma til at beklæde hallen, vi glæder os da vist alle, til de 70 meter er lukket af, så en del af vores materiel kan
komme under tag. Det var en stor glæde, at Nordeafonden i efteråret betænkte os med
50.000,00 kr. til vores halbyggeri.
På vores areal har bestyrelsen besluttet, at opholdsvognen skal skiftes ud med en mandskabs
pavillon. Jens Jørgensen fra bestyrelsen har det sidste halve år arbejdet med dette, men den
rigtige løsning er endnu ikke dukket op. Her skal det indføjes, at de sidste par dage måske har
givet en mulighed for, at pavillonen er fundet.
Oprydningen på arealet er også fortsat, det er dog ikke gået så stærkt, da kørsel, vedligehold af
materiel og halbyggeri, har haft 1. prioritet. Det er mit håb, at vi når meget længere det næste år.
Bestyrelsen er begyndt på en plan for ændringer på arealet, bla. at få flyttet værkstederne til
containere, så de kommer til at ligge ved jordoverfladen, og ikke som nu ”på 1. sal”.
Dette arbejde bremses en del af, at det endnu ikke er lykkedes os at få en lejekontraktforlængelse med Køge Kommune. At få denne forlængelse har meget høj prioritet hos Jørgen Krøll og
undertegnede. Om den manglende forlængelse skyldes arbejdet med projektet Køge Kyst, der
kommer tæt på vores areal, vides ikke, men på de tegninger, der er tilgængelige på nuværende
tidspunkt, berører det ikke os.
Vi nåede i 2011 op på et medlemstal på 136; dette er det højeste, vi har været oppe på i mange
år, og det er glædeligt, at en meget stor del allerede har fornyet kontingentet her for 2012. Det er
klart, at med en medlemsskare som vores, hvor meningerne om det meste er forskellige, har vi
desværre oplevet et par ”sammenstød” det sidste år. Dette er ærgerligt, især set i lyset af, at
ALLE kommer for at få nogle gode timer i arbejdet med og omkring vores gamle tog. For at undgå dette, er der blevet lavet meget mere udførlige beskrivelser omkring vedligeholdelse og
istandsættelse af vores materiel: dette for at alle er klar over, hvad og hvordan tingene skal la-
22
Draisinen Nr. 2 — 2012
ves. Jeg håber at vi i fremtiden kan blive bedre til at tale sammen om tingene, så disse sammenstød kan undgås.
Vi har gennem mange år modtaget tilskud fra Køge Kommune, for vores pensionister, hvorfor
disse har haft mindre kontingent. Dette tilskud er nu helt bortfaldet (dette gælder for alle foreninger i Køge Kommune). Bestyrelsen har i denne forbindelse besluttet at fastholde vores lavere
kontingent for pensionister, og vi håber, at dette kan være med til at fastholde og udbygge vores
tirsdags/torsdags hold.
Bestyrelsen er her i år startet arbejdet med at gennemgå vores materiel, så vi får et klart billede
af, hvad vi skal beholde og hvad der skal afhændes. Med stor hjælp fra Hans-Henrik Krogh fik vi
beskrevet alt det materiel klubben råder over. På vores medlemsmøde i sidste måned havde vi
nogle gode diskussioner i de forskellige grupper omkring, hvad der skal ske med de forskellige
enheder. Jeg har gennemgået resultatet og kan se, at der var en gruppe, der ville afhænde 6
enheder og en anden 18 enheder. Jeg kan se, at der er bred enighed om at afhænde 9 enheder
og at der var yderligere 7 enheder, der var mange, der vil afhænde. Det bliver en af de første
opgaver for den bestyrelse, der bliver valgt her i aften, at færdiggøre dette arbejde. Vi vil så lave
et nyt møde, hvor resultatet bliver præsenteret for jer alle, hvor vi sammen kan beslutte rækkefølgen på det arbejde, der skal gøres.
Inden vi begynder ophugning af enheder, skal vi dog først forsøge, om vi kan afhænde nogle af
disse til klubber, firmaer eller andre, der vil bevare og istandsætte disse. Vi har i foråret afhændet David, denne er nu blevet adskilt af en gruppe personer i København, og jeg tror på, at de
nok skal få den istandsat.
I marts måned besluttede en enig bestyrelse at anskaffe Contec M32 (tidligere LJ M32) til brug
for klubbens veterantog. Det er vores håb, at dette lokomotiv med tiden kan blive et godt aktiv
for klubben, dels pga. dens max. hastighed på 90 km/t, samt dens muligheder for på sigt at
kunne indrettes til at køre under det nye signalsystem. Lokomotivet er driftklart og i revision, og
så snart papirerne med registrering som veterankørertøj er i orden, kan vi tage det i brug. Ved
købet blev det aftalt med Contec Rail, at det står i det ene spor i remisen, når firmaet ikke har
brug for dette (det har de ikke haft siden købet). Tak for denne hjælp.
Bestyrelsen har det sidste år holdt 10 møder, to medlemsmøder samt møder med forskellige
samarbejdspartnere. Der er afholdt 6 filmaftener og SR undervisning. I DVF er der holdt 2 møder, navnet er lavet om til Danske Veterantogs Fællesrepræsentation, medlemskredsen er udvidet med Haderslev – Vojens banen, Hedelands Veteranbane, Vestjysk Skinnebusklub og banen
på Hjerl Hede. Der er holdt en række møder med folkene omkring Gedser Remise. Problematikken omkring veterantogskørsel på Gedserbanen, vil jeg betegne som ”opad bakke”, men ikke
umulig; der forsøges i øjeblikket at lægge pres på aktuelle myndigheder.
Der er også holdt møder med andre klubber omkring tættere samarbejde. Disse møder har
endnu ikke resulteret i nærmere samarbejde, men arbejdet fortsætter.
Igen i år er Draisinen udkommet med 4 flotte numre. Jeg vil opfordre alle til at hjælpe Niels Høeg med arbejdet, ved at fremsende artikler til bladet. Vores hjemmeside er stadig en af de mest
besøgte hjemmesider omkring veterantog, og jeg kan her løfte sløret for, at Kim Christiansen er
nået langt med et nyt design og indhold på siden. Dette vil blive åbnet senere på året.
Det er mit håb, at vi i den kommende tid får startet en gruppe medlemmer op, der vil tage sig af
vores arkiv, lokalet er nymalet og snart ny indrettet.
Vi er nu gået i gang med klubbens 40 års jubilæums sæson. Dette vil vi markere på forskellig
vis. Lørdag den 22. september vil vi holde reception og et stort åbent hus, her må alle medlemmer meget gerne reservere dagen, så alle kan hjælpe med til, at vi får en god dag.
Den 22. maj afholder vi medlems udflugt til Sporvejsmuseet. Vi kører i vores tog til Borup, hvor
museets busser henter os. Efter at vi har været rundt og se museet er der frokost i Valby remise, og endelig bliver vi kørt til et af museets depoter, hvor vi kan se nogle af de spændende ting,
der er gemt der. Til slut kører vi til Borup og vores tog bringer os tilbage til Køge. For medlem-
Draisinen Nr. 2 — 2012
23
mer bliver prisen kr. 295 pr. person, for ikke-medlemmer er prisen kr. 500,00. Morgenkaffe på
toget og frokost er naturligvis inkluderet i prisen.
Jens Jørgensen har meddelt, at han ikke ønsker at fortsætte i bestyrelsen, og Leif Flensted
meddelte allerede, da han blev genvalgt for to år siden, at dette var hans sidste periode i bestyrelsen; Leif har dog lovet at fortsætte mindst et år endnu som sikkerhedsansvarlig, tak for jeres
arbejde i bestyrelsen.
Til slut vil jeg gerne takke følgende: de øvrige medlemmer i bestyrelsen, alle vores aktive medlemmer, uden hvem toget ikke kørte og blev holdt kørende, samt sørgede for alle de andre gode
ting, vi har her i klubben. Tak til vores lodser og hvem der ellers har hjulpet os. Tak til vores
samarbejdspartere Regionstog, Contec Rail og Banedanmark.
Lars Jørgensen
Formand
Klik ind på vores hjemmeside
www.osjk.dk
24
Draisinen Nr. 2 — 2012
K 564 i Næstved. Foto: Asger Nielsen, Faxe.
Draisinen Nr. 2 — 2012
25
Klub og
Filmaftener
I sagens natur er der endnu ikke berammet
filmaftner.
Dog er der én dag, der har førsteprioritet for
tiden:
Planlægningen af jubilæumsdagen
d. 22. september 2012 er i fuld gang.
Reservér dagen, kom ned og giv en hånd
med, vi får brug for det!
Draisinen udkommer denne gang en smule
forsinket grundet internt arbejdspres.
Togførernes
Rapport
Kørslerne indtil nu har ikke givet den store
passagertilslutning. Allerede nu kan vi se, at
passagertallet ligger under, hvad vi plejer at
have på dette tidspunkt, men det kan nå at
rette sig.
Vi har dog ikke kørt med underskud på de
afviklede ture. I den retning kan også vi spore
en smule optimisme i forhold til krisen.
Det havde vi på den første køredag til Faxe
Ladeplads med 366 enkeltrejsende på to omgange, hvilket dog må siges at være absolut
tilfredsstillende.
Reservedel søges
Er der nogen, der har set den afbildede reservedel, må de meget gerne henvende sig til
redaktøren. Den manglende del har sandsynligvis ikke samme farve som den viste, men
det er også den eneste forskel, der er på de to
dele.
Forhistorien er følgende:
På den første søndagskørsel til Faxe Ladeplads kunne vi pludselig ikke starte Mc 651,
da strømmen var ’gået’, så at sige. En nærmere undersøgelse viste, at den afbildede del
var forsvundet og det så ud som om, at generatoren havde flyttet sig. Det kunne den imidlertid ikke, da den var forsvarligt fastspændt.
Tilbage i Køge fandt vores tusindkunstner
Jakob Halleby en ny del i gemmerne i motorværkstedet og monterede den, så på andenturen blev der ladet på fuld kraft.
Søndagen efter skete det samme og en nærmere undersøgelse viste, at det var klokoblingen på generatorakslen, der havde rykket sig.
Ikke, at den sad løst, vi kunne ikke flytte den
manuelt, men vibrationerne havde gjort arbejdet, så igen var der problemer med ladningen;
den nye del var igen forsvundet og en af kløerne brækket af.
Forklaringen er egentlig meget enkel og skal
søges i monteringen af en ”ny” type generator.
26
Vi havde problemer med at holde strøm på
vognen og monterede en generatortype, som
gav væsentlig mere ladestrøm end den gamle. Det betød så også, at diameteren blev lidt
større med det resultat, at forbindelsesakslen
kom til at sidde en smule skævt. Ikke meget,
men nok til at det ikke kunne holde i længden.
De gamle aksler var lejret i gummi i begge
ender, men da man monterede klokoblingerne
i den ene ende, opstod problemet.
Det er derfor blevet besluttet at montere en
lille kardanaksel i stedet. Den skal godt nok
smøres før hver køredag, men det er til at leve
med!
NH
Draisinen Nr. 2 — 2012
Netop nu - på Kjøge Nord
Af Niels Høeg
I øjeblikket sker der en større omrokering på
arealet til nogles tilfredshed og andres utilfredshed. Blandt andet er opholdsvognen og
motorværkstedet flyttet hen på det spor, hvor
vognkassen til skovvognen tidligere stod.
Denne omrokering har betydet omkring 50
meter mere sporplads, en plads, vi har god
brug for.
HV-vognen, som var nærmest faldefærdig, er i
gang med at blive adskilt af Hans Henrik Krog
med henblik på at genanvende de ting, der
kan genanvendes, både fra vognkassen og
rammen. Ting, der skal bruges, når vi får den
HV-vogn hjem, som står i Gedser. Når de to
er bygget sammen til én, vil det betyde flere
pladser i motorvognstoget, samt at der er
pakrum og handelsafdeling i HV-vognen.
På grund af, at Marcipanbrødet har stået stille
ret længe, før vi overtog det, har hængende
relæer og problemer med ladningen været en
del af dagsordenen, men det er der ved at
komme styr på, idet Peter Schack og Jan
Jørgensen med velvillig assistance fra Erik
Kletus hos NSVJ er ved at montere en bedre
ladestyring, så i løbet at kort tid skulle Marcipanbrødet igen være ’fit for fight’.
Diesel 8 er i gang med en større afslibning fra
formandens hånd. Efterfølgende bliver de
Mediegruppen:
Niels Høeg (Ansvarshavende)
Haarlev Bygade 19A · 4652 Haarlev
Tlf.: 22 74 63 83
E-mail: [email protected]
Peter Schack
Paaskeløkkevej 12, 2.th., · 5000 Odense C
Tlf.: 30 25 63 85
E-mail: [email protected]
Kim Christiansen
Svanevej 9 · 4671 Strøby
Tlf.: 56 57 48 70
Mobil: 40 79 70 48
E-mail: [email protected]
Nicolai Pulkkinen
Nørre Asmindrup · 4500 Nykøbing Sj.
Draisinen Nr. 2 — 2012
afslebne steder grundet med Corrostabil, som
meget gerne skulle stoppe rusten.
Samtidig er der planlagt en større arbejdsweekend d. 17-19. august, hvor stålvognene
og diesel 8 får en større omgang.
Første trin på arbejdsweekenden bliver afrensning af tagene på stålvognene, 2 gange
grunding og maling med samme type maling,
der også blev brugt til 2. generations S-tog.
Næste trin bliver vognsiderne, så de kan præsentere sig, dels til en særtogskørsel på Østbanen i forbindelse med Bo Weichels 25 års
jubilæum og dels til vores eget 40 års jubilæum.
Allerede nu er der mange mennesker involveret i planlægningen af jubilæumsdagen d. 22.
september 2012. Som nævnt på foregående
side har vi brug for alle, der har lyst til at hjælpe på dagen.
Vi har fået tilsagn fra NSVJ i Græsted om at
deltage med ’dadelæsken’ HTJ S 50, ligesom
der vil blive kørt på havnen med NPMB M 7.
Også Brandhøjbanen med de små tog har
meldt deres deltagelse og forhåbentlig deltager også VSVT og Maribo. Contec Rail, som
residerer i remisen har lovet at udstille bl. a.
Mx 1006, som gennem en årrække kørte på
Østbanen og som nu ’er kommet hjem’.
Annoncepriser
1/1 side: 1 nummer s/h
1/1 side: 1 nummer farve
kr.
kr.
300,500,-
1/1 side: 4 numre s/h
1/1 side: 4 numre farve
kr.
kr.
1000,1500,-
1/2 side: 1 nummer s/h
1/2 side: 1 nummer farve
kr.
kr.
200,350,-
1/2 side: 4 numre s/h
1/2 side: 4 numre farve
kr.
kr.
700,1000,-
1/4 side: 1 nummer s/h
1/4 side: 1 nummer farve
kr.
kr.
100,175,-
1/4 side: 4 numre s/h
1/4 side: 4 numre farve
kr.
kr.
300,525,-
Priserne er incl. opsætning - layout eller
originalt materiale fra annoncør
27
Husk
Jubilæumsdagen
d. 22. September 2012
Der er åbent hus fra 14.00 til 17.00
på arealet og i klublokalet,
kørsel på Køge Havn med NPMB M 7,
besøg fra andre veterantogsforeninger,
bl. a. forventes besøg fra VSVT i Høng og
kørsel med ’dadelæske’, HTJ S 50 fra
NSVJ i Græsted.
Brandhøjbanen deltager med minitog.
Contec Rail udstiller Mx 1006.
Reservér dagen og vær med.