MINI COOPER DLS REVOLUTION //
mini cooper DLS Revolution // Teksti timo rankonen Kuvat anssi ranki n a l l a v i n i m mous ku eisen rastajia viim ar h to au t u ohuttan kkinen on ku isivuilla Tiimi Finer–Hei ektinsa nett oj pr lä äl a esittelem Revolution vuoden aikan ä esitelty DLS en is iä äs Pä tulevasta. eistellyksi makupaloja elluksi ja viim it n n u su in tui tarko Mini osoittau tinnoksi. kuuntelunau Nurmijärvi–Vihti Lasinen takaluukku on uskomattoman komea ja vartavasten projektia varten tehty. P ystytäänks me tähän? Ei, vaan paljon parempaan.” Siitä se kaikki lähti, Itävallan reissusta EMMAn finaaleihin, jonka seurauksena piti ensin rakentaa uusi autotalli ja viettää heti kättelyssä päälle lukematon määrä unettomia öitä projektia suunniteltaessa. Tavoitteet olivat alusta alkaen korkealla. eikä niistä ole missään vaiheessa tingitty – ennemmin päinvastoin. Tällaista urakkaa ei kukaan lähde vetämään yksin, vaan tuttu nelikko löysi yhteisen sävelen: Finerit Olli ja Saini sekä 8 GTi 04/2010 Heikkiset Tommi ja Sanna. Tiimin vankka kokemus ja menestys kansainvälisillä kisakentillä näkyy ja kuuluu lopputuloksessa, mutta ilman verta, hikeä ja katkenneita kynsiä tämä auto ei ole syntynyt. – Auton valintaan käytettiin aikaa ja valintakriteereitä punnittiin tarkasti. Esimerkiksi pystylasit olivat akustiikan takia vaatimus. Jokaisen vaihtoehdon kohdalla kuuntelutilan kokoa ja mittasuhteita punnittiin tarkasti. Mini osoittautui ainoaksi autoksi, jossa sisätilan pituus ja kuuntelukolmio saatiin toimimaan. Halusimme kuunte- lupaikan sisätilan takaosaan, kuten kotona, jossa kuuntelija yleensä istuu huoneen takaosassa. Optimaalinen paikka on 1/3 takaseinästä eteenpäin koko huoneen pituudesta. Oli selvää, että Mini tulisi olemaan se alusta, josta kuunteluhuone rakennetaan, kumppanukset muistelevat. Mittavan projektin ulkoinen tuki piti vielä varmistaa: sekä maahantuoja, AudioHellman, että tehdas, DLS, olivat mukana alta aikayksikön nähtyään suunnitelmat. Myöhemmin mukaan liittyi vielä useita muitakin tahoja. Punakorinen automaattivaihteinen yksilö löytyi lopulta ja Olli ja Tommi alkoivat irrottaa kulkineesta kaiken mahdollisen muutamaa johtosarjaa lukuun ottamatta. Yksiö, kaksio vai kolmio Ministä oltiin rakentamassa kuuntelutilaa joka ei kooltaan vastaa yksiötä, mutta kahdelle ihmiselle paikat piti kuitenkin löytyä. Auton pohjasta lähti ”ylimääräistä” peltiä irti, kuten myös takaosasta, kun tuleville järjestelyille raivattiin tilaa. Kuuntelijat haluttiin istuttaa vieri viereen ja etäälle etukaiuttimista. Tällä asemoinnilla päästään mahdollisimman lähelle optimaalista tasakylkistä kolmiota, ja Minissä viiveiksi riittää puolet siitä mitä yleensä tarvitaan. Koska koko projekti on tehty soundin ehdoilla, oikeiden komponenttien valintaan ja niiden sijoittelun suunnitteluun kului aikaa rutkasti. Elektroniikalle tehtiin ensin custom-räkki auton ulkopuolelle ja tarpeen mukaan valmistui erilaisia testikoteloita ja kiinnikkeitä kaiuttimien ja sijoituspaikkojen testaamiseksi autossa. Laitteistoa ja muuta liittyvää tarviketta liikkui tässä vaiheessa melkoiset määrät ja dataa kerättiin sekä subjektiivisesti että objektiivisesti. Pelkästään keskiäänielementtien kanssa meni kaksi kuukautta kunnes oikea kombinaatio elementin, kotelon, vaimennusmateriaalin ja suuntauksen suhteen varmistui. Myös subiosasto osoittautui hankalaksi: – Nykymarkkinoilta ei löytynyt tähän autoon ja laitteistoon sopivaa bassoa. Oli siis vedettävä valtti hihasta ja lainalaitteiston GTi 04/2010 9 ❱❱ mini cooper DLS Revolution // Vahvistimien keskellä ”leijailee” upea sulakeblokki, josta syötöt vahvistimille on toteutettu kuparitangoilla. ä pohjiltaan loistavalta... tä yt nä i ko al i or ku ko ul on ”Aut alas saranaltaan.” Kunnes joku tipautti oven Diskantteja, keskiääniä ja midbassoja voidaan suunnata ilman asennusten purkua. Keskiääniset on koteloitu tavalla jota ei ole ennen nähty autokäytössä. turvin testattiin vanhaa kunnon X12 elementtiä – ja sehän toimi juuri kuten haluttiin. Lopputuloksena alkoi järjetön bassojahti: kaikki kivet ja männynkolot käännettiin ympäri ja metsästettiin elementtejä. Etsintä tuotti tulosta ja subi varakappaleineen saatiin Röykkään. Revolution-soundi löytyi ja kokonaisuus autossa oli sanoinkuvaamaton, ker- taavat tiimiläiset testivaihetta. Oli aika siirtyä tositoimiin ja päättää millainen autosta tulee. Projektin lisäresurssiksi palkattiin Kele Designista visuaalinen suunnittelija Pasi Paananen, joka ensi töikseen laati otoksen hahmotelmia ja raati valitsi niistä yksimielisesti suunnitelman, jonka mukaan rakentaminen saatiin rullaamaan. Luottokoneistaja puolestaan löytyi Nurmijärveläisestä Takmill:stä. Jo hahmotteluvaiheessa tiedettiin, että metalliosien määrä tulee olemaan mittava ja tehtävään tarvitaan asiaan vihkiytynyt sekä projektiin ja sen aikatauluun sitoutuva osapuoli. Kaikki elementit on sijoitettu koteloituina kuuntelijoiden etupuolelle. ❱❱ Auton grafiikat istuvat hienosti muotoihin. Konepellin ”jakoblokki” on linjassa tavaratilan sulakeblokin kanssa. ”Takakonttiin raivattiin lisätilaa laitteistolle ja asennukselle. Jokainen mahdollinen nurkka ja pelti leikattiin ja kaikki tila hyödynnettiin – eipä olisi uskottu että Mininkin takatilasta voi saada noin suuren tilan.” 10 GTi 04/2010 GTi 04/2010 11 mini cooper DLS Revolution // Kotelot ovat rakenteeltaan massiivisia tilavuuksien noudattaessa tarkoin testikappaleiden viitoittamaa tietä. Muotoilussa on käytetty lasikuitua ja MDF-levyä, ja jäykkyys on saatu aikaiseksi mittavilla metallitukirakennelmilla ja hiekkahartsilla. Käytännössä kaikki elementit ovat kiinni korissa ”kuin hitsattuna”. Subi päätyi 35 litran suljettuun ja midbassot 13 litran refleksikoteloihin. Keskiäänet ovat niin sanotuissa akustinen resistanssi -koteloissa. Viimeksi mainitulla ratkaisulla sallitaan kotelon hallittu ”vuoto”. Vuotaneen äänen vaiheeseen pystytään vaikuttamaan materiaalivalinnoilla ja optimitilanteessa, tietyllä taajuusalueella, se teoriassa vastakkaisvaiheisena kumoaa sironneen äänen eliminoiden mahdolliset hei- jastukset ympäröivistä kovista pinnoista. Soffa ja ohjaukset Ministä ei haluttu työnnettävää kuunteluhuonetta, vaan sen pitää liikkua omin voimin. Takaseinän sohvassa, tai oikeammin sen inspiroijana, on osia alkuperäisistä penkeistä. Pehmusteet ja verhoilu on toteutettu tiimin halujen mukaan. Taaksepäin siirtynyt kuskin paikka vaati muutoksia hallintalaitteisiin, kuten ohjausakseliin, polkimiin ja käsijarruun. Mainittakoon erikseen automaattilaatikon vaihteenvalitsin, joka löytyy nykyisin pultattuna tuliseinästä apukuskin puolelta. Kuskin painaessa nappia karamoottori huolehtii vaihteen vaihdosta! Sanomattakin on selvää, että matkustamosta on turha etsiä mitään alkuperäistä. Voi vain kuvitella millainen määrä lasikuitua ja pakkelia upeiden verhousten alta löytyykään. Tavaratilaan oli raivattu ammottava aukko akustoa varten. Teollisuuskäyttöön tarkoitettuja kahden voltin ja 300 ampeeritunnin kennoja päätyi asennettavaksi seitsemän kappaletta, joilla systeemin nimellisjännite saatiin normaalia kaksi volttia korkeammalle, mikä edelleen on kuultavissa muun muassa dynamiikassa. Yhden kennon paino on reilut 20 kiloa ja räkki sen mukainen – silti lukemattomissa pinnan alle jääneissäkin kohteissa on viljeltyjä upeita detaljeja, kuten Revolution-kaiverruksia. Vahvistinräkit ovat tymäkkää alumiinia ja niiden kiinnityksessä runkoon on pyritty minimoimaan piirikorteille välittyvät värähtelyt. DLS:n vahvistimet ovat saaneet osakseen sisäistä modifiointia esimerkiksi ohitettujen suotimien ja sulakkeiden muodossa, ja ulkokuoret on hiottu ja anodisoitu mustiksi. Jokaista päätettä koristaa kromattu teemalogo. Vahvistinpatteristoa käskyttävät alan harrastajien keskuudessa lähes kulttimaineessa olevat ja ”melkein mihin tahansa kykenevät” Alpinen F#1 Status -sarjan soitin ja prosessori. Moni Mini sisältä kaunis – Kun tähän asti oltiin kuljettu, idea korisarjasta alkoi tökkiä – eikö niitä nyt ole jo nähty. Pystytään me parempaankin! hehkuttaa tiimi. – Marko Taskinen miehistöineen KillerCoatingista oli jo melkein valmiudessa pohjatöihin, aika oli va- ❱❱ Penkit ovat auton takaosassa kiinni toisissaan ja lähes lattiatasossa. Etäisyyttä kaiuttimiin syntyy reippaasti ja suhteessa kuuntelijoihin kaiuttimet on saatu lähes optimaaliselle korkeudelle. maan aikaan ”Siis mitä, eikö muka voi sa , kun kaveri ällä epäkeskolla hioa auton sis umaalausta?” tekee ulkopintaan kynäruisk kuka kuskaa // Team ReVolution Finer) (Sanna & Tommi Heikkinen, Saini & Olli Ikä: 26–33 taja töitäkin? Ammatti: Tekeekö joku autonraken ja maalaus uori ulkok ta, Sisus tos: muu s Para päivää me taisim Aloit in: Mitä tekisin tois iviivoille. kalkk nin si meni ei niin in, emm aikais 12 GTi 04/2010 Pinnan alla on lukematon määrä työläitä ratkaisuja. Vaimennukseen on kiinnitetty erityistä huomiota, josta esimerkkinä mainittakoon kattoon jäykisteiksi vieri viereen liimatut alumiiniprofiiliputket ja useat kerrokset erilaisia vaimennusmattoja. GTi 04/2010 13 mini cooper DLS Revolution // rattu nimittäin kuukauden päähän, kun annoimme designerillemme Pasille uuden toimeksiannon – tahdomme kuvat myös ulkokuoresta. Hieman aikataulua epäröiden kuvia syntyi ja raati päätyi jälleen kuvista helmeä poimimaan. Nyt mielipidejakaumaa oli jo enemmän, mikä saattoi johtua useista hyvistä vaihtoehdoista. Uutta peltiä ja tankoa lähti kaupasta kohti projektitallia ja Minin kylki sai Paanasen vierailun aikana linjaviivat. Ja siitä se rälläkkä sitten lähti laulamaan – aikaa maalaukseen oli kaksi viikkoa. Sisustan työstö jatkui kuulemma kiukulla, samalla kun ulkoasua alettiin työstää tosissaan. Alkuperäiset suunnitelmat korin suhteen korvautuivat sisustaa kunnioittavilla ratkaisuilla ja lopulta kyljet, helmat, pyöräkaaret, konepelti, skuuppi ja maski olivat kaikki itse pellistä tehtyjä. Sekä auton sisällä että ulkona toistuvat valtavirrasta poikkeavat näyttävän koverat muodot. Puskurit syntyivät lasikuidusta ja takaluukun ratkaisu on varsin erikoinen: jäljelle on jätetty ainoastaan kapea metallikehys jäykistettynä lattaraudoilla. Tämä esivalmiste toimitettiin lasifirmaan, joka teki uniikin muotin projektia varten ja edelleen lähes koko perän kokoisen lasin. Hienosti Sivupeilit ovat ihan kuin Minin omat, mutta oho, nehän ovatkin pienemmät. oivallettu yksityiskohta, joka mahdollistaa sekä asennusten ihastelun että kuunteluttamisen samanaikaisesti! – Lähes tunnilleen aikataulun mukaan auton ulkokuori peltitöineen sekä pusku- reineen saavutti halutun tilan ja oli aika siirtää projekti Tuusulaan KillerCoating tiloihin maansiirtokoneen lavetilla – kolmelta yöllä. Tässä kohtaa realiteetit iskivät päin naamaa ja kovasti: kori oli valmis maala- Oxiginin kolmiosaiset 20” vanteet ovat oiva valinta Minin alle. Auton kyljet, helmat, pyöräkaaret, konepelti, skuuppi ja maski ovat itse pellistä tehtyjä. Jälki on todella näyttävää! ukseen, mutta sisustan paneeleissa oli vielä sanomista ja tehtävää. Revolution-tiimi muutti siis puuhapisteensä maalaamoon. Kynäruiskumaalaukset hahmottuivat ulkopuolella kun sisällä vielä soviteltiin paneelien saumoja, mutta pala palalta osat loksahtelivat paikoilleen. – Grafiikan valmistuttua alkoi korin lakkaaminen ja lopultakin paneelit ja istuimet saatiin TiCaBo:n verhoiltaviksi, valaisevat Revolutionin rakentajat tapahtumien kulkua. Mini kotiutui reissultaan ja valtaisa kokoamisurakka alkoi ensimmäisten paneelien saapuessa verhoomosta. Metalliosia kiikutettiin kromattavaksi edestakaisin Amoilan ja tallin välillä ja olipa niitä toisinaan hukassakin. Tilattuja osia, kuten uudet vanteet, alkoi kotiutua maailmalta auton kasautuessa. Kavereita hätisteltiin talkoisiin ympäri maakuntaa ja yllätysvieraille keksittiin takulla jotain hyödyllistä tekemistä. Aikataulussa päälle painoi pääsiäisen näyttely. Jokunen lisätunti nipistettiin vielä siirtämällä kuljetusta messukeskukseen niin pitkälle kuin mahdollista, eli perjantaihin aamuviiteen. Neljä tuntia ennen tätä laitteisto saatiin henkiin, paikallistettiin vielä yksi rikkoontunut komponentti ja jopa korvattiin se hyllystä löytyneellä varaosalla! DLS Revolution Mini on todella hieno: suunnitteluun on käytetty aikaa satoja tunteja eikä ratkaisuissa ole tyydytty helppoihin kompromisseihin tai pelkästään ennen nähtyihin ratkaisuihin. Tommilla ja Ollilla puolisoineen on kokemusta rutkasti – ja tiimiin panostavien valmistajien ja maahantuojien vankka tuki, mikä näkyy ja kuuluu lopputuloksessa. Kun tiimi rankan urakan aikana vielä jaksoi panostaa Minin ulkoasuun, saa koko projekti kruununsa. Vallankumous on alkanut! ❱❱ speksit // Auto: Mini Cooper Alusta // D2-alusta, korkeus-, jäykkyys- ja camper- säädettävä Vanteet & renkaat // 20” kolmiosaiset koottavat Oxigin Ceaser -vanteet, erityisesti Miniä varten valmistettu // renkaat edessä 225/35R20 ja takana 245/30R20 Ulkoasu // kaikki ulkokuoren (kylki, helmat, pyöräkaaret, konepelti, skuuppi, maski) muodot tehty itse pellistä ja puskurit lasikuidusta Sisusta // täysin lasikuidusta itse tehty sisusta // sisustassa noin 130 itse suunniteltua alumiinista työstettyä osaa Popit // Alpine F#1 Status -soitin // 3 kpl DLS Ultimate TA2 -vahvistimia // 2 kpl DLS Ultimate A6 -vahvistimia // DLS Scandinavia 1 -diskantit // DLS Scandinavia 3 -keskiäänet // DLS Scandinavia 6 -midbassot // DLS X12 -subwoofer // DLS HQL -signaalijohdot // Focal-kaiutinjohdot // virtakaapelit kuparitankoa // 7 kpl Vision 2V 300Ah kennoja –14V jännite Kiitos // kiitämme kaikkia yhteistyökumppaneita, joita ilman projektia ei tässä aikataulussa olisi ikinä saatu tehtyä // DLS // AudioHellman // Alpine // Silent Coat // Rautamo // Killer Coating // TAKMILL // Kele Design // TiCaBo // Kuva Järvinen // Lakesteel // Amoila // Anssi Ranki // ELFA // KIMEDIA // Vision // Nurmitapetti // Autolasipojat/Pilkington // Jaakko Tuote Oy // Soundworks // PakCem // A-Com // Poppikoneet.com www.dlsrevolution.com 14 GTi 04/2010 GTi 04/2010 15
© Copyright 2024