remmibemmi - JTmedia.fi

RemmiB
❱❱ Teksti ja kuvat Jape Tiitinen
BMW vei Jouni Hirvosen sielun jo 15vuotiaana. Omistushistoriasta löytyy
useita kolmekaksvitosia, 535, 635
sekä paljon, paljon muita Baijerilaisia.
Tässä pitkän tien viimeisin hedelmä
remmiahtimella piristettynä.
Joensuu
92 GTi 3/2008
Bemmi
J
utun Bemarin Jouni hankki tammikuussa ’05. Sitä ennen mies ajeli neliovisella E36:lla, jonka korimalliin hän
jostain syystä jäi koukkuun. Pian löytyi
sopiva E36 coupé, jolle Jouni möi sielunsa
täysin jo ennen kauppahinnan suorittamista.
Aluksi Jouni hankki autoon kaikenlaista
pikkusälää sitä mukaa kun sattui löytämään.
Vilkkuja, valoja, peilejä sun muuta vaihdeltiin. Visiot nykyisestä muodosta olivat tuolloin vain haaveita, kunnes loppusyksystä ’06
tuli aika ryhtyä isompiin toimiin.
Tähän saatiin motivaatioapua ukkosenjumala Zeukselta. Pohjois-Karjalaa koetellut
rankka raekuuro piiskasi Bemarin tasopin-
nat julmaan kuntoon. Sen jäljiltä autolle oli
pakko tehdä jotakin.
Ideana Jounilla on ollut pitää auto helposti tunnistettavissa ja ulkonäön pohjana
on ollut enemmin vain pieni piristäminen,
ehkä lievä race-look. Rajusti massasta erottuvaa Jouni ei autostaan halunnut tehdä.
Samoilla hillityillä linjoilla hän aikoo jatkaa
tulevaisuudessakin.
Uutta paremmaksi
Aluksi Jouni purki raekuuron runteleman
auton ulkopuolisesti osiksi. Bemarista oiottiin yhteensä yli 80 lommoa. Tämän jälkeen
alettiin mallata kaarilevikkeitä paikalleen.
Kaaret ei tietenkään istuneet lähimainkaan
BMW 320Ci ´92
korin linjoihin. Jokaisen levikepalan joutui
silpomaan neljästä kohtaa osiin, jotta ne
saatiin aseteltua lähemmäksi korin muotoja. Jounin merkkasi mihin saakka levikkeet
tulevat ja leikkasi lokasuojat pois alta. Tilaa
tulevalle rengastukselle.
Seuraavaksi Jouni suojasi lokasuojat teipillä. Kaaren otepinnoille levitettiin reilusti
hiilikuitukittiä ja kaari painettiin teipattuun
kylkeen kiinni. Näin kittiin jäi sataprosenttisesti kyljen muodot ja istuvuus oli taattu.
Kaaret vahvistettiin lasikuidulla ja liimattiin koriliimalla kylkeen. Työn jälki on kuin
tehtaalta. Kiitos toteutustavan ideasta menee Ylämyllyn Automaalauskeskuksen Jyrki
Ahoselle.
➜
GTi 3/2008 93
BMW 320Ci ´92
Puskureiden sovittamiseksi kaarien kanssa linjaan piti puskimia muokkailla. Siinä
Jouni pääsi hyödyntämään muovihitsaustaitojaan. Puskureiden kiinnityspisteet tehtiin
myös uusiksi, jotta osien irrotus ja asennus
onnistuu edelleen kuten tehtaalla on alun
perin suunnitellutkin.
Ulkopeltien saumat käytiin mitan kanssa läpi ja välit hierottiin virheettömiksi.
Hankalimmaksi rastiksi osoittautui maskipellin sovittaminen linjaan valojen, konepellin
ja puskurin kanssa. Peltiä piti leikellä ja hitsata muutamasta kohden ennen kuin kaikki
istui millintarkasti. Samalla kromatut munuaiset saivat muuttua mustiksi ja etupään
heikko valoteho korjaantui ksenon-polttimoilla.
Samaan konkurssiin Jouni hankki kasan alkuperäisiä osia viimeistelemään lopputulosta. Ikkunoiden muovilistat uusittiin,
samoin BMW-logot. Ovien sekä kattoluukun tiivisteet vaihtuivat uusiin.
Harvemmin huomioituja yksityiskohtia, joita satunnainen katselija
ei osaa arvostaa mutta autostaan
tarkka omistaja kylläkin.
Kylkilistat vaihtuivat M3:n leveisiin muoveihin, koska kaarilevityksiä
ei oltu suunniteltu alkuperäisille listoille. Oli päivänselvää hankkia autoon
myös alkuperäiset M3:n helmat, joiden
istuvuus koriin oli taattu. Myös peilit
päivitettiin vastaamaan M3:a.
Takavaloiksi Jouni kaavaili alunperin tummia umpioita, mutta sattuman kautta Bemarin perään
päätyikin hienot chrystal-takavalot. Takapäätä koristamaan tuli vielä kontin
päälle kaksitasoinen M3
GT:n takasiipi.
Levitettyjä lokasuojia
täyttämään tuli leveähuuliset, 18-tuumaiset FKAutomotiven Edition II:t,
edessä 9" ja takana 10"
leveinä. Vanteille pyöräytettiin eteen 235/40 ja
taakse 285/30 renkaat.
Alustaa päivitettiin lu-
kuisien jousienvaihtojen tuumailun jälkeen
Premium Tecin coilovereilla, joilla autosta
saatiin sopivan jämäkkä ja ajokorkeus säädettyä sopivaksi. Ajettavuutta ja hallittavuutta parannettiin vielä lukkoperällä.
Koko korin ja pikkuosat Jouni maalasi syvällä mustalla, johon
tuli mausteeksi violettia
helmiäistä.
Maalipinnan
viimeistelee kolme
kerrosta
lakkaa.
➜
Kuka kuskaa
Jouni Hirvonen
Ikä: 30
Ammatti: Kylmälaiteasentaja
Paras muutos: Lokasuojankaaret
Mitä tekisin toisin: Maalauksen ja
moottorin teen uusiksi
Lokasuojien pullistus näyttää olevan kovasti noususuuntainen trendi,
eikä Jounin toteutus ainakaan jäähdytä suuntausta.
94 GTi 3/2008
Tekniikkaa
Moottoriin oli saatava lisäpotkua ja pitkän
harkinnan jälkeen Jouni päätyi ahtamaan
auton. Ei normaalilla pakokaasuahtimella,
vaan magneettikytkimellä ohjatulla Toyotan
SC14-remmiahtimella.
Remmivirittäminen on ainakin periaatteessa paljon helpompi toteuttaa
kuin normaali pakokaasuahtaminen.
Ainakin tässä tapauksessa koneeseen
kohdistui paljon vähemmän rakentelua.
Sopivaa välijäähdytintä Jouni metsästi ahtamisprojektiinsa pitkään, kunnes
käyttötarkoitukseen ja autoon sopiva tuote
lopulta löytyi Special Tuning Hariselta.
Omavalmisteisen
pakoputkiston
alkupätkä on tehty kahdella 2,5” putkella.
Välivaimentajilta taaksepäin kaasujen matka jatkuu kahta 2” rööriä pitkin ja takavaimentajilta kaasut karkaavat 3” ulostulojen
kautta.
Remmiahdin käynnistyy ratin keskiötä
painamalla, jolloin rele antaa magneettikytkimen välittämänä ahtimelle luvan käydä
tositoimiin. Ahtimen toiminnasta ilmoittaa mittaristoon modattu valaistu pääkallo. Lisärikastuksesta huolehtii tällä hetkellä
2 kpl lisäsuuttimia, joita ohjataan alipaineisesti SMC:n säätimellä ahtopaineiden noustessa. Kaikki asennukset on tehty bolt-on
-menetelmällä itse moottoria sorkkimatta.
– Muutamalla pultin kiristyksellä sekä liittimien asennuksella Bemarin luonne
muuttuu täysin, Jouni kertoo. Remmiahdin
ei siis ole tieliikennekäytössä toiminnassa
vaan vain ja ainoastaan ratakäytössä. Auton
muuttaminen kesystä katukissasta täysiveri-
Auton muuttaminen kesystä katukissasta täysiveriseksi
ratarassiksi käy noin viidessätoista minuutissa.
Bemari ei ole Bemari, jos vanteessa ei ole huulta vähintään 3"!
96 GTi 3/2008
BMW 320Ci ´92
Aivan itse tehty
Autonrakentelun tiedon ja taidon Jouni on
hankkinut suurimmaksi omaksi itse, tekemällä oppii kaikkein parhaiten. Maalaisjärki
on kaiken pohja. Jouni on rakentanut autonsa alusta loppuun omin pikku kätösin ja
oman mielen mukaan. Maalaukset, korisarjan asennukset, pohjatyöt, moottoriremontit ja muut hän on tehnyt kaikki itse. Ideoita
ja tietoa rakenteluun on kertynyt toki myös
lehdistä sekä netistä.
Auton kanssa puuhastelu käy myös terapiasta:
– Huonoina hetkinä, kun elämässä on tullut takapakkia, on kaikki murheet ja tuska
unohtunut hallilla autoa rakentaessa.
Tulevaisuus
Jounin Bemari oli nähtävillä vuosi sitten GTi
Tuning Car Show’ssa SpeedConceptin osas-
tolla. SpeedConcept vei mukanaan paras
osasto palkinnon.
Tänä vuonna on tarkoitus lähteä käymään muissakin tapahtumissa Suomessa.
Kalenteriin merkattuna on jo Joensuun lentokentällä pidettävä Speedparty ja ratapäiviä. Lisäksi siipien kokeileminen Saksan ja
Ruotsin suurimmissa tapahtumissa houkuttelee.
Jottei harrastus mene ihan pelkäksi tapahtumien kiertelyksi, kuuluu kesän ohjelmaan myös auton maalaaminen uudestaan,
tekniikkaparannuksia konehuoneeseen ja
alustaan sekä jotain pientä kabiinin puolelle. Listalla on ainakin topakampi remmiahdin, Ilokaasut, jarrut, ruiskunohjaus,
turvakaaret, 4-pistevyöt, paljon laskuja, itkua, hampaiden kiristystä ja jotain muuta
hauskaa.
➜
seksi ahdetuksi ratarassiksi käy noin viidessätoista minuutissa.
Periaatteessa kadulla voisi ajella vain
ahdin pois päältä kytkettynä, mutta ilman
imeminen vaparikoneeseen joutilaana pyörivän ahtimen läpi ei ole hyötysuhteeltaan
kannattavaa. Siksi Jouni mieluummin tekee mainitun 15 minuutin jumpan imuilman ohjaamiseksi kokonaan ahtimen ohi.
Tällä tallikaudella Bemarin työstö on ollut paljon edellistalvea maltillisempaa. Puuhat ovat painottuneet
joidenkin pikkuvikojen eliminoimisen lisäksi äänieristyksen ja muun käyttömukavuuden paranteluun. Renkaat on
vaihdettu paremmin rata-ajoon soveltuvaksi sekä vanteiden ulkonäköä Jouni paransi kiillottamalla. Konehuonettakin
kelpaa tänä vuonna esitellä aiempaa paremmin, kiitos useiden uusien kiillotettujen alumiiniosien.
rin luonn
Muutamalla pultin kiristyksellä ja liittimien asennuksella Bema
e muuttuu täysin.
Speksit
Moottori
❱❱ 24-venttiilinen suora kuutonen ❱❱ 2x2,5" putkisto ❱❱ Toyota SC14 -remmiahdin ❱❱ lisärikastuspiiri
❱❱ välijäähdytin ❱❱ kiillotetut venttiilit ja kanavat
❱❱ lastu
Numerot
❱❱ Kadulla 160 hv ❱❱ radalla ehkä 300 hv (ei mitattu) ❱❱ 0–100 km/h kadulla 9 s, radalla n. 5 s
Voimansiirto
❱❱ 5v-Getrag ❱❱ kitkalukkoperä vakio 3,45
välityksellä
Alusta
❱❱ Premium Tecin coiloverit
Vanteet ja renkaat
❱❱ FK-Automotive Edition II 18",
edessä 9", takana 10", ET30
❱❱ Bridgestone S03, edessä 235/40, takana 285/30
Korimuutokset
❱❱ Helmat, peilit ja listat alkuperäisiä M3-osia
❱❱ M3 GT -takaspoileri ❱❱ puskurit levitetty muovihitsaamalla ❱❱ Rieger Infinity II -kaarilevikkeet
❱❱ chrystal-takavalot ❱❱ värinä PPG:n syvänmusta
violetilla helmiäisellä (Oma sekoitus) ❱❱ Xenonit
Sisustamuutokset
❱❱ M3:n lepakkopenkit ❱❱ BMW Blackline -ratti
❱❱ M3:n vaihdekepinnuppi valaistulla kaaviolla
❱❱ Autogaugen Smoke-sarjan ahtopaine-, öljynlämpö- ja seosmittari ❱❱ ovipaneeleissa hiilikuitua
❱❱ valaistut sisäkahvat ❱❱ musta kattoverhoilu
Soundit
❱❱ Kenwoodin MP3-soitin ❱❱ SPL:n 12" subbari
❱❱ peruskajarit
Privakiitokset
❱❱ Wippe & Kiia ❱❱ Hanne & Janne ❱❱ Pekka P
❱❱ Heinikko ❱❱ Peter ❱❱ Widemon ❱❱ Juha Sonne
❱❱ Jena ❱❱ Junnu ❱❱ Jonna M ❱❱ Riikka P ❱❱ Marko
J ❱❱ Jari & Kata ❱❱ Mattig ❱❱ Une ❱❱ Janza ❱❱ Isä &
Äitee ❱❱ Riley ❱❱ Japi ❱❱ Auno ❱❱ Erno ❱❱ Mici
❱❱ Laura ❱❱ Merja K ❱❱ Elina ❱❱ Pikku-Jani ❱❱ Jape T
❱❱ Riku R ❱❱ sukulaiset ❱❱ työkaverit Huurre/Jns
❱❱ ja ne kaikki muut ihmiset, jotka todella uskoivat,
jaksoivat ja tukivat henkisesti vaikeinakin aikoina.
Kiitos kun kannustitte, jaksoitte ja ymmärsitte.
Bisneskiitokset
❱❱ Varaosavarasto ❱❱ Harline ❱❱ Underground
Motorsport ❱❱ Öljypiste ❱❱ A-Kuivaus ❱❱ Special
Tuning Harinen ❱❱ JM-Tech ❱❱ Jokihydro
❱❱ Kumipörssi ❱❱ Autoväri Hirvonen ❱❱ Ylämyllyn
Automaalauskeskus ❱❱ SpeedConcept Ry
❱❱ BTCF ❱❱ FIN-Turbo ❱❱ Joensuun Moottorikoneistamo ❱❱ Autotalo Hartikainen/Ari Kettunen
❱❱ Varaosamaailma/Jukolankatu
GTi 3/2008 97