Audi A4 1.8 T ´98  Teksti Tomi Eronen  Kuvat Teijo Toivonen, projektikuvat Jukka Nieminen Tyrwääläisen Jukka Niemisen Audissa kilpi oli enne. Auto sai OL-10 tunnukset jo uutena, ja vähitellen siitä muotoutui niiden henkinen. E lettiin vuotta ´97, kun Jukan tuore Golf Variant alkoi vähitellen näyttää ihan muulta kuin tehtaan jäljiltä. Metallinvihreä farkku koki radikaalejakin muutoksia ja sai muun muassa Eugen Design-nahkaver- hoilun sisälleen. Tyylikkään auton noteerasivat muutkin, ja HiﬁKlubin Sound Off-ﬁnaaleiden yhteydessä järjestetystä näyttelystä Golf kuittasi ykköspalkinnon. Eikä siinä vielä kaikki, myös tyttöystävälle tuli hankittua sininen Twingo, Elian mausteilla. 84 GTi 4–02 OL-10 Ei aikaakaan, kun Jukka päätyi farmareineen Tampereen Laakkoselle. Variantti oli muuten mukava, mutta 90-heppaisella koneellaan pikkuisen laiskanpuoleinen. Golfﬁ jäi liikkeeseen, muttei Jukan tarvinnut silti lähteä sieltä kävellen. Siirtymisestä huolehtimaan astui uusi helmiäismusta turbo-A4. Mallivalintaa tehdessä päädyttiin etuvetoiseen, nelivetoa kun ei olisi pystynyt madaltamaan tarpeeksi… Merkkinä Audi oli selvä valinta, Jukan isä oli luottanut kyseisen valmistajan tuotteisiin jo pitkään, eikä pettymyksiä ollut koettu. Jukalla oli Audia hankitta- essa selkeä visio, että siitä tulee taatusti erilainen A4 – Abtin levikkeillä koristeltuja A-sarjalaisia tuntui tulevan vastaan jokaisessa kadunkulmassa. ”Mää teen siitä olion näköisen”, päätti Jukka, ja autoon tilattiin jo uutena tulevaan ulkonäköön soveltuva rekisteritunnus: OL-10. AJETTAVUUS ENNEN KAIKKEA Aluksi autoa madallettiin Abtin jousisarjalla. Olio oli kiva ajaa, mutta näytti traktorilta, joten vieterit menivät vaihtoon. Seuraavaksi asennettiin Terran säädettävä alustasarja, jolla korkeus saatiin kohdalleen, GTi 4–02 85 KUKA KUSKAA Jukka Nieminen Ammatti: Markkinointipäällikkö Motto: ”Elämä on laifﬁi” Räväkkyydessään tumma Audi näyttää suorastaan hillityn arvokkaalta. mutta ajo-ominaisuudet olivat muisto vain – Audi oli kuin pyörät olisi pultattu suoraan koriin kiinni, ei joustoa lainkaan. Lopulta päädyttiin vaihtamaan alle Konin valikoimista löytynyt säädettävä setti, jolla sekä ajettavuus että ulkonäkö saatiin kohdalleen. Ensimmäisen säätökerran jälkeen ei siihenkään oltu tyytyväisiä, puolenkymmenen säätökerran jälkeen päästiin tavoitteisiin. Nyt Oliota on madallettu kuutisen senttiä ja Jukka haluaisi siitä toisaalta vieläkin matalamman, mutta ajettavuudesta ei ole aikomuksena tinkiä. Audin ja tien välissä rullaavat 225/40 –18 kokoa olevat Goodyearin Eagle F1:set. Aiemmin vanteina olivat Kosein Sniperit, mutta evoluutioversioiden edetessä alle vaihdettiin oliolookiin istuvammat 8.5 tuumaa leveät OZ Volcanot. Olio on moottoriltaan toistaiseksi varsin lähellä vakiota, koska normaaliajossa tehdaskuntoisellakin 20-venttiilisellä turbotekniikalla pysytään liikenteen rytmissä helposti. Digital Sport -lastulla ja Simonsin 2.5 tuuman putkistolla A4:sesta on kutiteltu 198 hep- 86 GTi 4–02 paa, joilla se liikkuu jo varsin iloisesti. Harkinnassa on kuitenkin muutama pieni, turboa koskeva muutos, joilla teholukemat nousisivat kolmannelle sadalle ja liikkuminen olisi entistäkin rivakampaa. VIERAILIJAN NÄKÖÄ Koria koristettiin Riegerin vakiokorisarjalla, johon Jukka ei ollut kauan tyytyväinen – massatuotteilla ei massasta erotuta. Niinpä Riegerin takaspoileri vaihtui paremmin silmää miellyttäneeseen Kerscherin siivekkeeseen, ja montaa muutakin kohtaa personalisoitiin. Etu-umpiot vaihdettiin Hofele Designin tuplavalomalleihin ja etu- ja sivuvilkut paremmin auton tyyliin sopiviin MHW:n kääntösuunnannäyttimiin. Takalasin yläpuolelle asennettiin Zenderin pikkuspoileri, toimiva kokonaisuus syntyy pienistä yksityiskohdista. Myös alkuperäiset taustakuvastimet joutuivat väistymään Projekt Zwon muodokkaampien peilien tieltä, ja auton ”far out”-tyyli alkoi edetä… Olioon kokeiltiin useampiakin maskeja, ennen kuin mieleinen löytyi. Nykyinen on Caracteren tuote, kuten sumuvaloilla varustettu etupuskurikin, muttei tämäkään maski kelvannut muutoksitta. Kaikista A4:sen maskimalleista törrötti ärsyttävän näköinen tuulihaka, josta oli päästävä eroon. Konepellin aukaisusysteemi modiﬁoitiin sellaiseksi, jossa pelti aukeaa maskin alta paljastuvasta tuulihaasta, ja maskin ritilä saatiin ehjän näköiseksi. KLIIN IS MIIN Oltiin päästy vaiheeseen, jossa alkoi niin sanottu sipulinkuorinta. Jukka halusi ulkonäöstä erikoisuudestaan huolimatta mahdollisimman kliinin, keinoja kaihtamatta. Niinpä hän otti loppukesästä 2001 yhteyttä tuusulalaiseen Custom Brothers -koripajaan, jonka kanssa käytiin läpi Jukan omat muutosideat. Ideoista poimittiin ne, jotka oli mahdollista järkevästi toteuttaa. Eli suurin piirtein kaikki, oltiinhan teke- misissä ammattilaisten kanssa. Korista poistettiin kylkilistat ja takaovenkahvat, ja tukittiin niiden paikat. Paremmille tiivistysmaille lähtivät myös ovien alareunojen kumitiivisteet. Tiivisteiden poiston myötä myös Riegerin korisarjaan kuuluneet sivuhelmat muokkautuivat toisen näköisiksi. Uuden kehitysversion mukana paikkansa ottivat myös nykyiset MHW:n takaumpiot, jotka ovat hauskasti Olion korin väriset. Takarekisterikilvelle annettiin lähtöpassit takalamppujen välistä ja sille työstettiin uusi paikka takapuskurin oikeaan alareunaan. Myös rekisterikilven valo siirrettiin asianmukaiselle paikalleen ja samalla Riegerin sarjaan kuulunut takahelma yhdistettiin kiinteäksi osaksi puskuria. Erityishuomion ansaitsee todella siististi tasoitettu alkuperäinen kilven upotus. Työn laadusta ei löydy moitteen sijaa, vaikka peräpeilin alkuperäisen moneen suuntaan kaarevan pinnan säilyttäminen tasaisesti pulleana on todella haastavaa. –Tässä autossa ei ole monen kilon kittikasoja, vaan kaikki muutokset on tehty pellillä ja koritinalla, Jukka kertoo. SUOMALAINEN SISU(STA) Kun ulkonäkö vastasi vihdoin rekisteritunnuksen viestittämää alkuperäistä visiota, alkoi Audin oma sporttisisusta näyttää sen rinnalla valjulta. Jukka suunnitteli alun alkaen sisustan verhoiluttamista mustalla nahalla ja oranssilla alcantaralla, mutta lopulta oranssi väri vaihtui audimaisempaan siniseen. Työ annettiin Jukan jo Golf-ajoilta hyväksi tuntemal- le Eugen Designille, joka toteutti projektin huolellisesti ja tyylikkäästi. Samalla myös Audin alkuperäinen ratti nahoitettiin. Kojetaulun ja ovien listoihin oli suunnitelmissa hiilikuitupinta, joka Eugenin ehdotuksen mukaisesti kuitenkin vaihdettiin istuimien ja vaihdekepin pussin verhoilussa käytettyyn siniseen alcantaraan. Positiivisesti erilaisen näköiseen lopputulokseen Jukka on syystäkin varauksettoman tyytyväinen. –Loppujen lopuksi hiilikuitu olisi ollut jo aika kulunut materiaali, sitä näkee joka puolella, mutta alcantaraa harvemmin. Sisustusta on koristeltu myös Simoni Racingin vaihdekepin nupilla ja kehyksellä, sekä Momon poljinpinnoilla ja Abtin mittarinpohjilla. Viimeisen silauksen Audin ilmeeseen antavat asianmukaiset Oliobrodeeraukset etuistuinten selkänojissa, vaikka niitä tehtäessä hieman lopullinen hinta pelottikin. –Alcantaran metrihinnalla ei ole varaa mokailla GTi 4–02 87 brodeerauksia tehdessä, Jukka naureksii jälkeenpäin. HÄRSKISTI HILLITTY Jukan Olio on tyylikkäästi toteutettu tuningpeli, josta paistaa kaikkialta tarkka harkinta ja vankka tyylitaju. Kaikkia muutoksia on varten on tutkittu nettiä, luetteloita, muuteltu autoa tietokoneella Photoshopilla ja ennen kaikkea mietitty. Ja kun ei olla oltu tyytyväisiä, on mietitty ja toteutettu uudelleen paremmin. Lopputuloksena auto on radikaaleista muutoksistaan huolimatta suorastaan hillityn arvokkaan näköinen, kun osat ovat sopusoinnussa keskenään ja kokonaisuus on hallittu. Jatkuvaa kehitystä kuvastaa sekin, ettei omistajan mielestä auto ole koskaan valmis. –Kynnys antaa auto lehteen oli todella korkea, kun se tuntuu aina vaan keskeneräiseltä, Jukka tuumii ja jatkaa: Okei, nyt siihen alkaa olla jo suurinpiirtein tyytyväinen, mutta esimerkiksi pitkään varastossa maanneet stereot ovat vieläkin asentamatta, kun vakiotkin soivat ihan hyvin ja huonosti ei viitsi kiireessä uusia asentaa. Huippustereot tai ei, so not, mutta Olio on elämää viileämpi. ● Audi A4 1.8 T ´98 MOOTTORI  1.8 20 V Turbo  Digital Sport-virityslastu  Simonsin 2.5” putkisto Sparkin 100 millin tuplahiilikuitu-ulostuloilla VOIMANSIIRTO  Vakio 5-lovinen manuaali  vakiokytkin ALUSTA  Konin säädettävä alustasarja, madallus tällä hetkellä noin 60 mm VANTEET JA RENKAAT  OZ Volcano 8.5x18”  Goodyear Eagle F1, koko 225/40 R 18 KORIMUUTOKSET  Caracteren sumuvaloilla varustettu etupuskuri  Caracteren maski, konepellin tuulihaka siirretty maskista sen alapuolelle  Hofele Designin tuplavalot  Modiﬁoidut Riegerin sivuhelmat  Takapuskuriin integroitu Riegerin takahelma  Kerscherin takaspoileri  Zenderin yläspoileri  Projekt Zwon peilit  MHW:n etu- ja sivuvilkut  MHW:n takavalot  takaovenkahvat poistettu  rekisterikilpi siirretty takapuskuriin, alkuperäinen paikka siloiteltu  ovien alareunojen ulkotiivisteet poistettu 88 GTi 4–02 SISUSTUS  Audin oma sport-sisusta  Eugen Designin nahka/alcantaraverhoilu  Eugen Designin nahalla päällystämä ratti ja alcantarapäällysteiset kojetaulun ja ovien listat, sekä vaihdekepin pussi  Simoni Racingin vaihdekepin nuppi sekä kehys  Momo-poljinpinnat  Abtin hopeanväriset mittarinpohjat VARUSTEET  Kaikki tarpeellinen, mukaan lukien automaattinen ilmastointi ja ajotietokone ICE  Kenwood 9060-CD  Audin oma Bose-audiojärjestelmä NUMEROIDEN MUKAAN  Teho 198 hv/ 270 Nm TULOSSA  Lisää JÄÄTÄ (Soundstream, Boston, yms…)  kompromissiton kimppaprojekti Golf I, jossa käytännöllisyys ei mene hauskuuden edelle KIITOKSET  Design Eugen  Puskan auto/ Custom Brothers  Sami ja S&N Oy  Heikki  Polar-autovaruste Tampere  Alt-Control LISÄÄ SO NOT-VIIHDETTÄ  www.mattinykanen.net  www.designeugen.com  www.snoy.ﬁ  www.polarautovaruste.com  www.turbotec.com GTi 4–02 89