1. No category

ko ea jaa
Sea Star 720
Heikki Juuri-Oja
Sami Kauppinen, tekninen avustus
Kevyen kelin
saaristoveturi
32 VENE 6/2009
K
otimaisella Sea Starilla on
takanaan muutama poikkeuksellisen vauhdikas vuosi. Malliston lippulaivaksi valmistui viime
vuonna keskihyttivene 720, jonka kuitenkin syrjäytti arvoasteikossa helmikuussa Helsingin venemessuilla esitelty 8,1-metrinen
Sea Star 26. Tuskin olivat näyttelyn pölyt ehtineet laskeutua, kun
Rymättylässä pääkonttoriaan pitävä Terhi ilmoitti ostaneensa Sea
Star -liiketoiminnan turkulaiselta
Port Arthurilta.
Sea Starit säilyvät jatkossa
omana tuotemerkkinään – todennäköisesti kuitenkin maininnalla Sea Star by Terhi. Terhille
askel on merkittävä. Kaupan ansiosta se saa mallistoonsa entistä
suurempia veneitä, jolloin yhtiöllä on tarjota malleja alkaen 2,35metrisestä Baby Funista aina Sea
Star 26:een. Terhillä on kattava ja
menestynyt jälleenmyyntiverkko
Euroopassa, joten Sea Star -veneitä nähdään jatkossa yhä useammin myös muualla kuin Suomen vesillä.
Terhin omistaa vantaalainen
Brandt, joka on myös Hondan perämoottorien maahantuoja. Terhin perään on mahdollista ostaa
Iso, sujuvasti
liukuva kattoluukku on yksi
veneen parhaita
puolia.
Suomalaiset Sea Star -veneet ovat tänä keväänä siirtyneet Terhin talliin.
Yrityskaupalla Terhi saa myyntiin omaa mallistoaan suurempia veneitä.
Kävimme kokeilemassa, kuinka ylpeä Terhi voi jatkossa
olla uudesta Sea Star 720:sta.
III
33
Sea Star 720
muitakin moottoreita, mutta ainakin Suomessa Sea Starit esiasennetaan vain Hondan koneille. Sea Star -veneiden valmistus
on äskettäin siirretty Virosta Savonlinnaan.
Siskoaan väljempi
Sea Star 720 muistuttaa hyvin paljon 6,6-metristä pikkusiskoaan,
jonka mallimerkintä on 660. Vaikka isosisko on yleiseltä olemukseltaan hieman sisartaan modernimpi, on yhdennäköisyys joka
tapauksessa huomattava. Mieleen herää helposti kysymys, miksi mallistoon on haluttu saada 60
senttimetriä pidempi ja reilut 20
senttimetriä leveämpi vene, jonka käyttötarkoitus on kuitenkin
täsmälleen sama kuin 660:n?
Vastaus pohdintaan on ilmeinen ja ainakin ennen taantuman
alkua myös yleismaailmallinen:
suureen veneeseen saa myytyä
suuremman moottorin. Sea Star
660:n moottorisuositusalue on
75–120, 720:n 115–150 hevosvoimaa. Pakettihinta Suomessa valmistetulle 660:lle ja 90-hevosvoimaiselle Hondalle on 37 600
euroa. 720 maksaa 115-hevosvoimaisen Hondan kanssa 43 400
euroa. Vastaavan paketin hinta
34 VENE 6/2009
oli 40 900, kun veneet vielä valmistettiin Virossa.
Sea Starin ostajan näkökulmasta on ilmeisen tärkeää, että 720:n
lisäsenttimetrit sekä hieman suurempi moottori tarjoavat 660:een
verrattuna sellaista lisäarvoa, josta on iloa jokapäiväisessä käytössä. Juuri tästä erosta hän maksaa
useita tuhansia euroja.
Vuode yhdelle
Keskikokoiset keskihyttiveneet
ovat olleet suosittuja erityisesti
saaristossa vakituisesti asuvien
kansalaisten sekä kesäasukkaiden keskuudessa. Veneillä ei juuri retkeillä, mutta yhteysveneenä
niitä käytetään sitäkin enemmän.
Meripeninkulmia kertyy vuodessa paljon ja kausi on pitkä; yleensä jäiden lähdöstä jäiden tuloon.
Veneet sopivat toki myös päiväretkille varsinkin silloin, kun
mukana on myös kalastuksesta
kiinnostuneita vieraita. Veneissä
on yleensä mahdollisuus tilapäiseen yöpymiseen sekä etukäteen
pohdittu paikka liedelle ja pesualtaalle. Sea Star 720:ssa liesi ja allas
ovat navigaattorin taittopenkin
alla. Vuoteen saa kasattua irtotyynyillä kabiinin peräpenkistä. Sänky on 2,11 metriä pitkä, mutta vain
reilun metrin leveä. Yhdelle nukkujalle tilaa on reilusti.
Hytin korkeus on peräosassa
1,8 metriä ja käsin avattavan ison
liukukattoluukun kohdalla 1,85
metriä. Leveys ikkunasta ikkunaan on 1,77 metriä.
Kabiinin katonrajassa on kahvoja, joihin matkustajat voivat
kovassa kelissä tukeutua. Tosin
se edellyttää seisomaan nousua, mutta toisaalta sivupenkeillä istuminen ei liene muutenkaan
mieltä ylentävää aallokkoajon aikana.
Ohjaamossa ratti, kaukohallintalaitteet ja laitteiden kytkimet ovat
helppokäyttöisillä paikoilla.
Karttaplotterille on varattu
keskeinen paikka.
Hyvä ohjauspiste
Kuskin työskentelypiste on asiallinen. Voisi jopa sanoa, että kyseessä on yksi veneen parhaita
puolia. Kaukohallintalaite on hyvin esillä ja vakiovarusteisiin kuuluvien trimmilevyjen kytkimet
oikeassa paikassa, kuten myös
tuulilasinpyyhkimien kytkimet.
Hondan perusmittari on helppokäyttöinen ja kätevä. Upouuden
kierroslukumittarin sisällä on tosin jo ikävästi kosteutta. Karttaplotterille on varattu keskeinen
paikka. Kompassin sijoitusta ylhäällä oven vieressä voisi vielä
harkita uudelleen.
Hytistä näkee reunoja kiertävien isojen ikkunoiden ansiosta
kohtalaisen hyvin ulos. Hytin molemmissa takakulmissa on pienet
katvealueet.
Onnistunut on myös iso kattoluukku, joka siirtyy urissaan sujuvasti.
Säilytystilaa on muun muassa perän sivupenkkien alla sekä
kuskin ja navigaattorin jalkatilojen edessä. Etulokeroissa on hieman puutteita viimeistelyssä. Rujous pistää silmään muuten hyvin
valmistetussa ympäristössä.
Iso keula
Sea Starissa on kapeat sivukannet, mutta henkilöliikenne keulan ja perän välillä kulkee pääosin
hytin kautta. Etuoven kulkuleveys
on 44 ja takaoven 47 senttimetriä.
Takaoven liukumekanismi toimii
ainakin uutena erinomaisesti.
Keulakansi on miellyttävän
avara. Ehkä juuri täällä lisätilan
huomaa 660:een verrattuna.
Pieni ankannokka helpottaa veneestä poistumista ja sinne nousemista. Kaiteet ovat tukevat ja
oikeankorkuiset. Varalaitakorkeus
luo turvallisuuden tunnetta.
Perinteistä kannellista köysilokeroa ei ole. Köysille on varattu paikka keulapenkin selkänojaan upotetulta ”hyllyltä”. Hyllyn etuseinä
on tiikkiä. Yksityiskohta näyttää
omituiselta, koska veneessä ei ole
käytetty puuta missään muualla
ulkorakenteissa, eivätkä tiikkikannet kuulu edes lisävarustelistalle.
Lepuuttimille tai muulle tavaralle on kohtuullisen kokoinen
säilytystila turkin alla. Keula- ja
peräkannet ovat sadevesityhjentyviä, mutta keulan säilytystilassa
ei ole tyhjennysreikää. Se voisi olla tarpeellinen. Säilön kansi ei pysy auki itsestään. Se myös ottaa
käytettäessä kiinni etuoven tiivisteisiin, kun ovi on auki.
Turkin reunoilla on kiinnityshelat, joita voi hyödyntää kuormaa
kiinnittäessä. Ratkaisu on erinomainen ja huviveneissä huomattavan harvinainen.
Pieni perä
Perän avotilassa on sivuilla kaksi pientä penkkiä, joiden alla on
säilytystilaa. Toinen lokeroista on
Peräpeilistä
pitää muistaa
kaataa saranoilla ja pikalukoilla varustettu levy
ennen moottorin trimmausta ylös vedestä.
täyssyvä; toiseen on tehty irtolokero. Sen alta löytyy akku, kun lokeron nostaa pois paikaltaan. Lokeroiden kannet saa pysymään
auki knaapeihin kiinnitettävän
kuminauhan avulla.
Perää hallitsevat poikkeuksellisen isot askelmat, jotka ulottuvat
moottorin puoleenväliin. Askelmille joutuu astumaan peräpeilin
yli, mutta mitään akrobatiataitoja
prosessi ei vaadi. Askelmalta ylettyy hyvin esimerkiksi irrottamaan
tai kiinnittämään poijuköyden.
Peräpeilissä on moottorin
kohdalla saranoilla ja pikalukoilla varustettu taitto-osa. Se täytyy muistaa laskea alas aina, kun
moottorin trimmaa ylös vedestä. Ratkaisu on aktiiviveneilijän
näkökulmasta rasittava, mutta
tilankäytöllisesti ajateltuna ehkä kuitenkin perusteltu. Synninpäästölle voi hakea lisäpontta
siitä, että keksille on oma teline
hytin peräseinässä.
Pitkä vesilinja
Sea Starin rungossa on kaksi paria nousulistoja, joista ylemmät
ulottuvat perään asti. Palteet
ovat kapeat ja hieman negatiiviset. Noin 1 100 kiloa painava vene ei juuri kallistu, vaikka kaksi aikuista miestä seisoo samalla
III
laidalla.
35
Sivukannet ovat kapeat,
mutta käyttökelpoiset.
Kabiinin sivupenkeistä saa lisäpatjojen avulla vuoteen.
Pieni ankannokka helpottaa laiturille pääsyä ja veneeseen nousua.
Sea Star 720
Koeajossa ollut Sea Star 720 oli
varustettu 150-hevosvoimaisella
Hondalla, joka on tehosuosituksen ylärajalta. Moottori oli asennettu 0-tasoon. Kolmilapainen
teräspotkuri oli Hondan omaa
perusmallistoa (halkaisija 14”,
nousu 19”).
Vaikka moottori on niin alhaalla kuin mahdollista, ei sitä voi kovin reilulla kädellä trimmata ylös,
jotta veneen vesilinja lyhenisi liukunopeuksilla ajettaessa. Trimmattaessa potkuri haukkaa nopeasti liikaa happea, jolloin pito
heikkenee. Kyse on niin sanotusta ventiloinnista.
Mittasimme yhdistelmän huippunopeudeksi 37,4 solmua, kun
moottori otti täydet 6 000 kierrosta. Polttoainetta kului 55,4 litraa tunnissa, eli meripeninkulmakohtainen kulutus oli 1,48 litraa.
Täyden kaasun melu oli 87 desibeliä (A-asteikko).
Taloudellisimmat matka-ajon
kierrokset osuivat noin 4 500:n
kohdalle. Tuolloin vauhtia oli tosin enää vajaat 25 solmua. Meripeninkulman matkalla tankki tyhjeni 0,92 litralla. Kierrosten
nosto 5 000:een kiritti nopeuden
yli 31 solmun ja meripeninkulmakohtainen kulutus nousi 1,04
litraan. Matka-ajossa moottorin
ääni kantautui ohjaamoon 82 desibelin voimalla.
Meripeninkulmakohtaiset kulutusluvut eivät ole yhdistelmällä huonot, mutta eivät myöskään
36 VENE 6/2009
Keulaturkin alla olevaan säilytystilaan mahtuu esimerkiksi lepuuttimia. Kannessa voisi olla jouset ja
säilön pohjassa vedentyhjennysreikä. Keula- ja peräkannet ovat sadevesityhjentyviä.
erinomaiset. Syitä lienee useita. Korkea hytti muodostaa paljon tuulivastusta, vene kulkee
liu’ussa suhteellisen pitkällä vesilinjalla ja kokonaispainoa on yli
tuhat kiloa.
Veneessä on 200 litran polttoainesäiliö. Täydellä kaasulla
ajettaessa se tyhjenee reilussa
kolmessa ja puolessa tunnissa.
Matkanopeuksilla liikuttaessa
tankkausta pitää suunnitella noin
kuuden tunnin ajon jälkeen, jolloin tankissa on vielä parinkymmenen litran reservi.
Huonot uutiset
Sea Starin tyyppiset keskihyttiveneet kuuluvat saariston peruskalustoon. Niitä käytetään jopa
puoliammattimaisesti ja säässä
kuin säässä. Veneiltä onkin lupa odottaa keskinkertaista parempia meriominaisuuksia. Tässä
suhteessa uusi Sea Star on selkeä
pettymys.
Hitaasti ajettaessa vene ei juuri suoraan mene, vaan sitä pitää
käskyttää ratilla lähes koko ajan.
Ominaisuus ei toki ole veneillä mitenkään harvinainen, mutta myönteisiäkin poikkeuksia
markkinoilta löytyy. Veden liikkeet runkoa vasten kuuluvat hyttiin yllättävän voimakkaina.
Saarten suojassa ajettaessa kulku on yllätyksetöntä ja tasaista,
mutta pitkän vesilinjan takia hieman tahmeaa. Jos venettä koeajaisi vain peilityynellä tai pienessä aallokossa, voisi kokonaiskuva
jäädä kuitenkin myönteiseksi.
Kunhan koko ajan muistaa, ettei
urheilullisuus ole ollut veneen
suunnittelun lähtökohta.
Normaalissa meriaallokkoajossa veneestä paljastuu sen hei-
koin puoli. Kirjoitin ensireaktiona
muistiinpanoihin, että olo on kuin
ilotulituksen SM-kisoissa. Ryske ja
pauke on hytissä sitä luokkaa, että pelko rakenteiden hajoamisesta hiipii salakavalasti ajatuksiin.
Nopeutta on pakko olennaisesti
tiputtaa.
Trimmilevyt kuuluvat järkevästi
veneen vakiovarustelistalle. Mutta niiden voimakaskaan säätely ei
saa runkoa sellaiseen asentoon,
että ajokokemus muuttuisi oikeastaan mihinkään aallonsuuntaan säädylliseksi – saatikka sitten miellyttäväksi.
En ole koskaan ajanut 720:n
pikkusiskoa 660:tä, mutta rohkenisin siitä huolimatta epäillä, että
sen täytyy olla aallokossa isosiskoaan selvästi parempi. 720:n tapauksessa ei voi kuin todeta, ettei
vene yksinkertaisesti ole merellä
samalla laatutasolla kuin sen perässä vauhtia antava 150-hevosvoimainen Honda.
J
Kiitämme
++ keulan avotilaa
++ ohjaamoa
++ kattoluukkua
•
•
•
Tekniset tiedot
S ea Star 720
M oitimme
--- ajo-ominaisuuksia
--- vähäistä trimmausmahdollisuutta
--- rungon äänieristystä
•
•
•
Pituus
Leveys
Paino
Kantavuus
hytti
Keulakansi on avara. Säilytystilaa on mm. turkin alla.
Taloudellisuus
l / mpk
1,75
1,50
1,25
1,00
0,75
0,50
0,25
Nopeus kn
5
10
15
20
25
30
Kabiinin edessä on sivukansille
johtavat askelmat, joita voi käyttää myös istuimina.
Ve r t a i l u n vu o k s i
TG-7200 King Cruiser
Pituus
7,20 m
Leveys
2,50 m
Paino
1 000 kg
Kantavuus
9 henkeä/1 090 kg
CE-luokka
C (rannikko)
Moottori
70–150 hv
Polttoainesäiliö 155 l
Hinta: alk. 37 290 euroa (ilman moottoria)
Valmistaja: FreJa Marine, Porvoo, puh. (019) 549 500,
www.tgboats.fi
Myynti: Suzuki International Europe, puh.
(09) 4393 7313, www.suzuki.fi
35
7,20 m
2,42 m
1 100 kg
8 henkeä/
850 kg
CE-luokitus
C (rannikko)
Moottori
115–150 hv
Polttoainesäiliö 200 litraa
Hinta:
alk. 43 400 euroa
(sis. Honda BF 115)
Koeajoveneen moottori:
Honda BF 150
Koeajoveneen hinta:
49 200 euroa
Vakiovarusteet: mm. kattoluukku, kompassi, matot ja patjat,
pilssipumppu (sähkö), kaiteet,
hydrauliohjaus, trimmitasot,
tuulilasinpyyhkimet
Lisävarusteet: kaksoisakkujärjestelmä (ei sis. akkuja) 210 e,
apumoottoriteline 220 e, kemiallinen wc 180 e, kölirauta 300 e,
keitin 330 e, painevesi 620 e,
pohjamaalaus 740 e, valonheitin
560 e, vapateline (kpl) 70 e, lämmitin 2 090 e, pöytä 380 e, jääkaappi 1100 e
Valmistus ja myynti: Terhi Oy,
puh. (02) 275 3400,
www.terhi.fi / www.seastar.fi
M ittaustu lokset
Arronet 23.5 C
Pituus
7,27 m
Leveys
2,40 m
Paino
1 360 kg
Kantavuus
8 henkeä/1 100 kg
CE-luokka
C (rannikko)
Moottori
100–200 hv
Polttoainesäiliö 157 l
Hinta: 41 000 euroa (ilman moottoria)
Valmistaja: Arronet Teknik, Ruotsi, www.arronet.se
Myynti: Kone Wuorio, Kemiö, puh. (02) 420 600,
www.konewuorio.fi
rpm
700
1 000
1 500
2 000
2 500
3 000
3 500
4 000
4 500
5 000
5 500
6 000
kn
2,5
3,8
5,2
6,7
7,6
11,8
13,8
22,5
24,0
31,3
35,1
37,4
l/h
1,3
2,3
4,0
5,5
9,3
13,9
17,9
21,2
22,3
32,7
44,2
55,4
l/mpk
0,52
0,60
0,76
0,82
1,22
1,17
1,29
0,94
0,92
1,04
1,25
1,48
dB(A)
55
64
65
65
68
73
77
81
82
82
84
87
37