1. No category

KORJAAMON
KÄSIKIWA
2.6järjestelmä
DVAPCrn
M 1989-
Tekniset tiedot
1
Saab DIIAPC 1989-
7
Yleistä
9
Toiminta
13
Komponentit
21
Vianetsintä DIIAPC
29
Vianetsintakaavio, ISAT
36
Tarkastus ja saatö
61
Komponenttien vaihto
DIIAPC-ohjausyksikkö,
liittimen navat
69
86
Osien sijainti
87
Sahkökaavio DIIAPC
87
Tekniset tiedot
Käsikirjassa kaytetaan SI-järjestelmän mukaisia mittayksiköitä,
sekä perusyksiköita että niistä johdettuja yksikaita.
Täydennyksenä niihin annetaan suluissa joitakin kansainvälisen
standardin mukaisia yksiköitä.
Tässä kirjassa kaytetaan seuraavia lyhenteita:
SI-yksikkö
Täydentävä yksikkö
mm
kg
N
Nm
bar
1
"C
In
Ib
Ibf
Ibfft
psi
qts (W
"F
Muuntokertoimia
1in = 25,4 mm
1Ibf = 4,45 N
1Ibf ft= 1 , 3 6 Nm
1psi = 0,07 bar
l q t s = 0,95 1
1mm = 0,039 in
1N = 0,23 1bf
1 N m = 0,74 Ibfft
1bar = 1 4 , 5 psi
1I = 1,05 qts
Markkinakoodit
Koodit osoittavat varustelun eri maissa
Itävalta
Australia
Belgia
Kanada
Sveitsi
Saksan liittotasavalta
Tanska
Espanja
Eurooppa
Kauko-Itä
Suomi
nka, Trollhattan, Ruotst
Ranska
Iso-Britannia
Kreikka
Islanti
Italia
Japani
Lähi-Itä
Hollanti
Norja
Ruotsi
USA
Prmted cm Sweden Grapha Systoms AB Gbq 1985 12689
Saab DVAPC 1989Tarkastus ja saatö
oosi
. . . . . . . . . . . . . . . 8
Dl . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
, . . . . . . . . . . . . . . . .
11
oimii Saab Dl
oimii APC .
ettiventtiili
.
. .
Sytytystulpat . . . . . . . . . . .
Sytytyspuola . . . . . . . . . . .
Vakionopeussaadin . . . . . . . .
Ahtopainesaadin . . . . . . . . .
Ahtopainesaatimen perusasetus . .
Perusahtopaineen tarkastus (ajossa)
Perusahtopaineen saatö . . . . . .
Paineensaatimen ja kalvopesan
tarkastus . . . . . . . . . . . . .
Paineanturi . . . . . . . . . . . .
Magneettiventtiili . . . . . . . . .
Komponenttien vaihto
Nakutustunnistin . .
Magneettiventtiil i . .
Kampiakselin anturi .
Vaippalevy . . . . .
Paineanturi . . . . .
DI/APC-ohjausyksikkö
Sytytyskasetti . . . .
Peitekotelo . . . . .
Sytytyspuola . . . .
. .
vianetsinnan aloittamista
. . . . 29
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
Ohjausyksikön liitannat
Osien sijainti
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
. .
61
61
62
63
63
65
66
. . 67
. . 68
. . 68
. . .
. 69
. . . . 70
. . . . 71
. . . . 74
. . . . 76
. . . . 78
. . . . 80
. . . . 82
. . . . 84
. . . . . . 86
. . . . . . . . . . . . 87
Sahkökaavio . . . . . . . . . . . . . 8 7
. . . . . . . . . .
DI/APC-järjestelmän tärkeimmät komponentit
1Kampiakselin anturi
2 Sytytyskasetti
3 Diagnoosipistoke
4 DIIAPC-ohjausyksikkö
5 Paineanturi
6 Nakutustunnistin
7 Magneettiventtiiii
35
n Saabin Dl-ja APCeksi järjestelmäksi,
en ohjausyksikkö ja
jarjestelmassa kerätään kaikki tarkeimottorin sytytykseen, polttoaineen syötahtopaineeseen vaikuttavat parametrit
teiseen ohjausyksikköön ja käsitellään siellä.
n saa esim. sytytyshetki aina parhaimman arsa, joka riippuu kierrosluvusta ja moottorin
kuormituksesta. Moottorin kulumisen vahentaiseksi ja mukavuuden
Saab 9000
parantamiseksi muutetaan sytytyksen ajoitusta
myös, kun ohjausyksikkö saa signaaleja esim.
nakutuksesta, polttoainesulusta tai moottorijarrutuksesta.
Samalla tavalla myös polttoaineen syöttö (pulssisuhde) saa aina parhaan arvonsa riippuen kierrosluvusta sekä kuormituksesta. Polttoaineen
syöttöön vaikuttavat signaalit, jotka niin ikään
johdetaan ohjausyksikköön ja käsitellään siellä,
ovat esim. nakutussignaaleita, liian korkean tai
matalan ahtopaineen signaaleita, jarrutussignaali, signaali vakionopeussäätimeltä ja täyskuormitussignaali.
Näiden parametrien lisäksi myös määrätyn tyyppiset viat (esiintyessään) saatavat sytytyshetken
ja polttoaineen syötön moottorille suotuisimpaan arvoon.
DIIAPC-ohjausyksikkö saa signaaleja myös sylintereistä antaakseen mahdollisten liian aikaisten
sytytysten (ns. varhaissytytysten, PRE- IGNition)
yhteydessa LH-ohjausyksikölle signaalin välittömän polttoainerikastuksen saamiseksi.
Perusahtopaineen säätö, joka johtuu normaalista mekaanisesta kulumisesta, voidaan uudella
DIIAPC-järjestelmällä minimoida tai välttää kokonaan.
Järjestelmään kuuluva itseoppimistoiminto
kompensoi vähitellen laskevan ahtopaineen siten, että suurin sallittu ahtopaine voidaan aina
saavuttaa.
Uudella DI/APC-järjestelmällä on myös mahdollisuudet vianetsintään ja diagnoosiin laajentuneet. Järjestelmän ajateltavista vioista voidaan
useimmat osoittaa ja hoitaa ISAT-mittalaitteen
avulla.
Viat havaitaan lukemalla muistiin tallentuneet
vikakoodit tai ohjauskoodeilla ISATin kautta suoraan kokeilemalla järjestelmän ja komponenttien toimintoja.
Sytytystulpat
Tässä käsikirjassa olevat vianetsintäkaaviot
edellyttävät, että ISAT-mittalaitetta käytetään
DIIAPC-järjestelmään kohdistuvissa töissä.
ISATon edellytys DI/APC-järjestelmän rationaaliselle j a tarkalle vianetsinnälle
Jossain sylinterissä tapahtuvan liian aikaisen
palamisen ja korkean lämpötilan yhteydessa lisääntyy ionisoituminen ja siten myös kyky johtaa
virtaa. Antamalla jatkuvasta pieni jännite sytytystulppien elektrodeille ja mittaamalla samanaikaisesti elektrodien välillä kulkevien virtojen
muutokset voidaan tunnistaa se sylinteri, jossa
liian aikaista palamista tapahtuu.
Vakionopeussaadin
akutustunnistin
Vakionopeussaätimen ollessa kytkettyna asetetaan pulssisuhde arvoon 0, ts. ahtopaine perusahtopaineeksi.
Lappakytkimen tayskuormituskytkimen sulkeutuessa kaasua painettaessa saa pulssisuhde arvon, jonka suuruus riippuu kierrosluvusta ja paineesta ohjausyksikköön ohjelmoidun matriisin
mukaisesti. Kun kaasupoljin päästetään ja Iappakytkimen Iappakytkimen tayskuormituskytkin
aukeaa, pulssisuhde palaa arvoon 0 ja ahtopaine perusahtopaineeksi.
tkimen tayskuormituskytkin antaa ohkölle tiedon kaasulapan avautumisesta
(tayskaasuasento) .
Jarruvalokytkin
Kun jarruvalokytkin aktivoidaan, asetetaan pulssisuhde arvoon 0 ja ahtopaine perusahtopaineeksi.
itussignaali (Tq)
inesulkutilanteessa (kaasupoljin paasatkeaa kuorryiitussignaali LH-ohjausyksiIIAPC-ohjausyksikölle, joka pienentää syakkoa paluutilanteen pehmentamiseksi
Kampiakselin anturi
Kampiakselin anturilta ohjausyksikkö saa tiedon
kampiakselin asennosta ja moottorin kierrosluvusta .
naalit
Paineanturi
Paineanturi antaa ohjausyksikölle tiedon moottorin kuormitustilanteesta, ts. imusarjassa vailitsevasta paineesta. Paineanturi muuttaa paineen jännitteeksi, joka on välillä 0 5 V. Esimerkiksi ilmakehan paine (9 bar) antaa n. 2,2 voltin
jännitteen,
-
Meistä
Magneettiventtiili
Ohjausyksikkö lähettää magneettiventtiilille tiedon kulloisestakin pulssisuhteesta venttiilin
avautuman saatamiseksi. Tämä ohjaa sitten paineensäatimen suorittamaa ahtopainesaatöa.
Saab Dl
Itsesytytyssignaali, synkronointi
Sytytyskasetti ottaa vastaa signaalit ohjausyksikölta, joka koko ajan valvoo, että sytytyshetki pysyy optimaalisena ja oikean tyyppinen kipinä
synnytetään (yksi, kahdennettu, monikipinä).
Itsesytytyssignaali,varhaissytytys (PREHeti kun ohjausyksikkö havaitsee itsesytytyksen
jossain sylinterissa, se lähettää signaalin LHohjausyksikölle saadakseen aikaan välittömän
polttoainerikastuksen maaratyksi ajaksi.
Diagnoosi
Tulo- ja lahtösignaaliliitäntöjen lisäksi on pistoke ISAT-laitteella tapahtuvaa diagnoosia ja ohjausta varten.
Jotta nykyaikaisen, korkeapuristeisen polttomoottorin ominaisuudet, hyvä suorituskyky, pieni polttoaineenkulutus ja puhtaat pakokaasut,
voitaisiin hyödyntää, pitää sytytyshetken olla paras mahdollinen kaikissa käyttötilanteissa.
kampiakselin hihnapyöralle sijoitetun anturin
ohjauksen ansiosta (kampiakseliliipaisu).
*
paremmat kylmakaynnistysominaisuudet kaytettävissa olevan suuremman sytytysjannitteen (40 000 volttia) seka latautumisen
purkautumisen välisen lyhyemmän ajan an
osta.
'
Saabin Dl-järjestelmä on kehitetty tämän mahdollistamiseksi ja verrattuna tavalliseen karjettömaan sytytysjarjestelmaan siinä on seuraavia
parannuksia:
tarkempi sytytyshetki kussakin kuormitustilanteessa ja kaikilla kierrosluvuilla, seka ohjausyksikköön ohjelmoitujen arvojen että
APC
parempi häiriönpoisto metallikasettiin koottujen kaikkien suurjännitekomponenttien ansiosta.
sytytystulppien käyttöikä on pidentynyt.
sisäinen diagnoosijärjestelma yksinkertaiseen ja tarkkaan vianetsintäan.
Tavanomaisessa virranjaattimella, sytytyspuolalla ja suurjannitejohtimiIla varustetussa sytytysjarjestelmassa on sytytyshairiöiden vaara
suuri, kun sytytysjannite nostetaan nykyaikaisen, korkeapuristeisen moottorin vaatimalle tasolle.
Saabin Dl-järjestelmässä tamä ongelma on ratkaistu siten, että jokaisella sytytystulpalla on
oma sytytyspuolansa. Sytytystulpat on yhdistetty
suoraan puoliin, jotka ovat sytytyskasetin sisalIä. Kasetissa tapahtuu kaikki suurjännitteen
tuottaminen, mikävähentää läpilyöntienvaaraa,
antaa nopeamman sytytystapahtuman (latautuminenlpurkautuminen) ja paremman hairiösuojauksen seka vähentää vaaraa joutua tarkoituksettomasti kosketuksiin yli 12 voltin jannitteella
varustettujen osien kanssa.
Koska järjestelmässä ei ole sytytysjohtimia, pitää tavallisesti sytytysjohtimissa tapahtuva hairiönpoisto suorittaa itse sytytystulpissa. Taman
vuoksi on käytettävä resistorityyppisia (vastuksella varustettuja) sytytystulppia.
Saabin Dl-järjestelmä on ns. kapasitiivista tyyppiä, mika tarkoittaa että sytytyskipinan tarvitsema energia varastoidaan kondensaattoriin. Sytytyshetkella kondensaattori puretaan sytytyspuolan vahakierroksisen ensiökaamin läpi. Taman
ansiosta läpilyöntijännite saavutetaan hyvin lyhyessä ajassa verrattuna tavalliseen induktiiviseen sytytysjarjestelmaan.
)
)
Maiden erilaisista polttoainenormeista ja ymparistövaatimuksista johtuvat polttoaineiden laatuvaihtelut aiheuttavat sen. että oktaaniluku voi
vaihdella useilla yksiköilla riippuen siitä, missä
maassa ollaan.
Nakutus ilmenee, kun moottoria kuormitetaan
voimakkaasti ja käytetään samalla oktaaniluvultaan liian matalaa polttoainetta.
Teknisesti nakutus tarkoittaa, että polttoaine
syttyy itsestään, mika saattaa aiheuttaa vakavia
moottorivaurioita, jos nakutuksen annetaan jatkua. Tilapäisessä ylikuormituksessa kuultavan
nakutuksen lisäksi voi esiintyä myös ns. korkeiden kierroslukujen nakutusta, jota ei voi korvin
kuulla. Taman tyyppinen nakutus on vaarallisinta.
Nakutuksen seurausvaurioiden välttämiseksi
autonvalmistajien on ollut pakko rakentaa moottorit siten, että niissä on polttoainelaatujen erot
huomioonottavat saatömarginaalit. Tästä johtuen ei polttoaineen energiasisaltöa ole voitu kayttaa täydellisesti hyödyksi auton liikuttamiseen,
vaan osa on poistunut Iampöhaviöina.
Saab 9000
APC-järjestelmä mahdollistaa kunkin polttoainelaadun ominaisuuksien hyödyntämisen siten, etta saavutetaan suuri teho ja hyvä taloudellisuus.
Huomaa
Koska APC-jarjesteman saatö on riippuvainen
nakutustunnistimelta tulevista signaaleista, ei
yksittäisiä, jarjestelman toiminnan kannalta
valttämattömia nakutuksia voida koskaan valttaa.
Nämä nakutukset voidaan moottoria kuormitettaessa kuulla jarjestelman toimiessa normaalisti, mutta ne eivät ole moottorille vahingollisia.
Toiminta
Näin toimii Saab DI
Virtalukon ollessa ajoasennossa ladataan sytytyskasetin kondensaattoriin n. 400 voltin jannite. Samanaikaisesti tuotetaan sytytystulppien
elektrodeille mittausjannite sytytysjarjestyksen
maarittamiseksi (synkronointi).
Kaynnistyksen aikana tarkastetaan ensin minkä
sylinteriparin, 1-4 vai 2- 3, mannat ovat ylakuolokohdassa tai siirtymässä siihen. Tämä tapahtuu siten, että kampiakselin anturi tunnistaa
vaippalevyssa olevien sylinteriparien kolojen ja
tunnistuspulssin kolon välisen suhteen.
Normaaleissa kaynnistysolosuhteissa,
kun
kaynnistyskierroslukulmoottorin kierrosluku ylittää 1 5 0 rlmin, annetaan kipinä sille sylinteriparille, jonka mannat ovat sytytysasennossa.
Siinä sylinterissa, jossa palaminen tapahtuu,
mittausjannite synnyttää heikon virran sytytystulpan elektrodienvalille ja sytytysjarjestys maaraytyy.
Rikastus varhaissytytyksen (PRE-INGition) sattuessa (palaminen ennen sytytyshetkeä)
DIIAPC-ohjausyksikkö valvoo jatkuvasti palamista moottorissa. Heti, kun ohjausyksikko havaitsee itsesytytyksen jossakin sylinterissa, se Iahettaa LH-ohjausyksikölle signaalin saadakseen
välittömästi polttoainerikastuksen määrätyksi
ajaksi. DIIAPC-ohjausyksikkö lähettää signaalin
navalta 2 6 LH-ohjausyksikön navalle 2 0 (LH 2.2)
tai 2 8 (LH 2.4).
-
Huomaa
Varhaissytytysta ei normaalisti esiinny ilman sita
edeltävää nakutusta. Tämä tarkoittaa sita, että
niin sytytyshetkea kuin ahtopainettakin saadetaan nakutuksen esiintyessä. Jos lisäksi syntyy
varhaissytys, suoritetaan polttoainerikastus.
Kuormitussignaali (tq), polttoainesulku
Polttoainesulkutilanteessa katkeaa signaali,LHohjausyksiköltä DIIAPC- ohjausyksikölle, joka
tällöin pienentää sytytysennakkoa palautumisen
pehmentämiseksi.
Vaikeissa kaynnistysolosuhteissa, kun kaynnistyskierroslukulmoottorin kierrosluku on alle 150
rlmin tai kierrosluku on ollut alle 420 rlmin kahden sekunnin ajan, annetaan monikipinä (monta
kipinää nopesti peräkkäin) n. 70 kampiakselin
asteen ajan sille sylinteriparille, jonka mannat
ovat sytytysasennossa.
Toiminto on aktivoituneena kierroslukuun 850 r l
min asti ja se aktivoituu uudelleen, jos kierrosluku alittaa 420 rlmin.
Moottorin kaynnistyessa sytytyshetki on aina 10"
EYKK (ennen yläkuolokohtaa) ja sita säädetään
vasta, kun kierrosluku ylittää 850 rlmin. Kayntinopeuden ylittaessa tämän arvon sytytyshetken
määrää ohjausyksikköön ohjelmoitu arvo, johon
vaikuttavat signaalit paineanturilta (moottorin
kuormitus) ja kampiakselin anturilta (kierrosluku) siten, että aina saadaan paras mahdollinen
sytytyshetki .
Jos moottori ei käynnisty tai kaynnistyyja pysahtyy, saadaan, edellyttäen että virta-avain (n. 5
sekunnin aikana) päästetään takaisin ajoasentoon, kipinäannos (monikipina) kaikkiin sytytystulppiin niiden polttamiseksi puhtaiksi.
Saab 9000
Signaali lähtee LH-ohjausyksikön navalta 25 (LH
2.4) ja se tulee DIIAPC- ohjausyksikön navalle
36.
Näin toimii APC
Nakutustunnistin (11) havaitsee mahdolliset nakutukset ja antaa signaalin DIIAPC-ohjausyksikölle (8). Ohjausyksikkö saa signaaleja myös
paineanturilta (9) (kuormitus) ja kampiakselin
anturilta (10) (kierrosluku).
Ohjausyksikkö käsittelee näitä signaaleja ja antaa tuloksena signaalin magneettiventtiilille ( 7 ) ,
joka puolestaan ohjaa paineensäädintä (5).
Koska ahtopaine koko ajan sovitetaan oktaaniluvun ja moottorin käyntiolosuhteiden mukaiseksi,
on voitu poistaa ne säätömarginaalit, jotka tavallisesti pitää ottaa huomioon moottorivaurioiden välttämiseksi. Tästä johtuen voidaan kulloinkin käytettävä polttoaine käyttää mahdollisimman tarkoin hyväksi.
Maksimaalisen ahtopaineen sopeutumistoiminto (itseoppiminen)
Uudessa DIIAPC-ohjausyksikössä olevan erityisen toiminnon johdosta tapahtuu maksimaalisen ahtopaineen jatkuvaa kompensointia suhteessa perusahtopaineeseen. Tämän etuna on
se, että peruspaineen voidaan sallia vaihtelevan
suuremmalla toleranssialueella kuin aikaisemmin vaikuttamatta kuitenkaan maksimaaliseen
ahtopaineeseen.
Perusahtopaineen toleranssialue 9000 Turbo
1989- :
1Turbiini, painepuoli
2 Turbiini, imupuoli
3 Pakosarja
4 lmusarja
5 Paineensaadin (Wastegate)
6 Venttiili
7 Magneettiventtiili
8 DIIAPC-ohjausyksikkö
9 Paineanturi
10 Kampiakselin anturi
11Nakutustunnistin
12 LH-ohjausyksikkö
APC-järjestelmässä on vähän liikkuvia osia. Pääosa on koottu yksinkertaisten elektronisten komponenttien ympärille, mikä tekee järjestelmän
suhteellisen tunteettomaksi vaurioille ja samalla huoltoystävälliseksi.
Saab 9000
katalysaattoriautot
0,35 t- 0,03 bar (5.1 it 0.4 psi)
ilman katalysaattoria
0,40 t- 0,03 bar (5.8 t- 0.4 psi)
Ehtona sopeutumisen tapahtumiselle on, että
Iäppäkytkimen
Puhtaasti teoreettisesti tarkasteltuna moottorin
antama vaste huonontuu hiukan peruspaineen
ollessa lähellä arvoa 0,25 bar. Maksimaalisen
ahtopaineen suurimpaan arvoon matala peruspaine ei kuitenkaan vaikuta.
Normaalisti on sopeutumistoiminto maksimaalisen ahtopaineen suhteen tarkoitettu kompensoimaan vähitellen alenevaa peruspainetta,
mutta myös liian korkeaksi asetettu peruspaine
Ehtona sopeutumisen tapahtumiselle on, että
Iäppäkytkimen täyskuormituskytkimeItä saadaan signaali samanaikaisesti, kun kierrosluku
pidetään alueella 2750 - 3250 rlmin vähintään 3
sekunnin ajan.
Sytytysennakon pienentäminen nakutuksen yhteydessa
Huomaa
Kun jännite DIIAPC-ohjausyksikölle katkeaa, joko irrottamalla liitinkappale tai akun johdin, katoaa ohjausyksikön muistiin tallennettu tietosopeutumisesta. Tämän jälkeen parhaan vasteen
saamiseksi täyskuormituksella pitää uusi sopeuttaminen suorittaa siten, että edellä mainitut ehdot täyttyvät.
Ennakkoa pienennetään yhdessä vaiheessa,
mutta palautuminen sitävastoin on jaettu kahteen osaan, nopeaan ja hitaaseen. Täten palautuminen normaaliin sytytysennakkoon tapahtuu
hyvin pehmeästi.
Sopeuttamisen suorittamismenettely selostetaan sivulla 52, "Vikakoodi 44461124461, Sopeuttaminen".
Nakutuksen yhteydessa suoritettavan normaalin
ahtopaineen säätämisen lisäksi otetaan uutena
toimintona käyttöön sytytysennakon pienentäminen.
Komponentit
DIIAPC-ohjausyksikkö
Yhteinen ohjausyksikkö on sijoitettu lattiaan
kiinni ruuvattuun konsoliin vasemman etuistuimen alle. Ohjausyksikössä on mm. mikroprosessori ja esiohjelmoitu muisti (EPROM), johon perustiedot sytytyshetkestä on tallennettu.
Ohjausyksikön ohjelmoinnilla saadaan kaikissa
ajateltavissa olevissa tilanteissa hyvin tarkka sytytyshetki kaikissa ajo-olosuhteissa.
Jos mikroprosessorissa sattuu häiriö, saadaan
sytytyskipinän hätäohjaus suoraan kampiakseIin anturilta. Tilanne on sama kaynnistyksessä.
Tämä antaa suuren varmuuden esim. akkujännitteen ollessa matala, mikä normaalisti voi aiheuttaa häiriöitä.
Ohjausyksikössä on sisäinen itsediagnoositoiminto, joka jatkuvasti valvoo järjestelmän toimintaa sekä käynnistyksessä että ajon aikana.
Järjestelmässä esiintynyt vika tallentuu muistiin, jonka sisältö voidaan sitten siirtää Saabin
ISAT-mittalaitteeseen huollon tai vianetsinnan
yhteydessä.
Ohjausyksikköä ei voi säätää tai korjata, vaan
vaihdetaan täydellisenä kokonaisuutena.
DIIAPC-ohjausyksikönvaihto, ks. sivu 78.
Sytytyskasetti
uuntaja (1)
Sytytyskasetin muuntaja nostaa ensimmaisena
vaiheena akkujannitteen 1 2 volttia n. 400 volttiin.
Kondensaattori (2)
Kohotettu jännite valivarastoidaan kondensaattoriin ennen energian purkamista ko. sytytyspuolaan, jossa se edelleen nostetaan n. 40 000
volttiin.
Tämän kapasitiivisen järjestelmän ansiosta saavutetaan korkea sytytysjannite monta kertaa nommin kuin mika olisi mahdollista induktiivisa jarjestelmassa. Tämä johtuu sytytyspuotoisiokaamissa tarvittavasta pienemmästä
rosmaarasta, joka saa puolestaan aikaan
, ettei virta ehdi "vuotaa" nokisten tai kosteieristeiden kautta ja näin saadaan hyvin voias kipinä, joka pakotetaan syntymaan juuri
siellä missä pitääkin - sytytystulpan elektrodeis-
1Muuntaja
2 Kondensaattori
3 Sytytyspuola
4 Sytytystulppa
Sytytyskasetti, joka muodostuu valetusta alumiinirungosta ja peitekotelosta, on asennettu suoraan sylinterinkannen päälle. Kasetissa on seuraavat tärkeät komponentit:
1 Muuntaja, joka nostaa jännitteen 1 2 voltista
400 volttiin.
2 Kondensaattori, joka varastoi energian.
3 Erilliset sytytyspuolat kullekin sytytystulpalle.
4 Sytytystulpat.
Sytytystulpan ja puolan välinen liitos on patentoitu rakenne, joka mahdollistaa koko
kasetin hyvin yksinkertaisen irrotuksen ja
asennuksen.
Koska kasetti on valmistettu metallista, se
muodostaa yhdessä sylinterinkannen ja
venttiilikopan kanssa tehokkaan hairiösuojauksen, samalla kun kaikki suurjänniteosat
ovat täysin koteloituja.
Saab 9000
Vain sytytyspuolat seka peitekotelo Iiitantöineen ovat vaihdettavissa. Muiden vikojen
esiintyessä pitää koko kasetti vaihtaa.
DIIAPC-järjestelmän sytytyspuolissa on ensiökaami ( l ) , jota syötetään 400 voltin jannitte'elIa. Toisiokaami (3) on kaamitty rautasydämen
ympärille. Toisiokaamissa tarvittava induktiieen järjestelmään verrattuna pienempi kierrosmaarä laskee sytytysjannitteen synnyttämiseen tarvittavan ajan 1mikrosekuntiin.
Nai n sytytysjannite tulee myös merkittävästi korkeammaksi kuin induktiivisessa jarjestelmassa,
mika antaa erittäin varman sytytyksen kaikissa
kayntiolosuhteissa.
Sytytyspuolan jaahdyttamiseen käytetään val iaineena öljyä (4), jota on tyhjiössä täytetty noin
75 %tilavuudesta. Näin öljylla on mahdollisuus
laajeta Iammetessaan.
1Ensiökaami
2 Rautasydan
3 Toisiokaami
Erilliset sytytyspuolat muodostavat myös ylimaaraisen varmuustekijan. Jos jokin puolista rikkoontuu, mahdollistavat muut vielä ajon korjaamolle. Tama on tietenkin mahdotonta tavanomaisen yhdellä sytytyspuolalla varustetun jarjestelman yhteydessä.
Sytytyspuolat voidaan vaihtaa erillisinä, ks. sivu
84.
Kampiakselin anturi
piakselin anturi muodostuu Hall-anturista ja
ppalevysta. Hall- anturi on asennettu öljypun koteloon kampiakselin hihnapyöran
kse ja vaippalevy on kiinnitetty hihnapyöraan.
ippalevyssa on kolme koloa, kaksi suurta ja
si pienempi. Suuret aukot antavat ohjausyksile signaalin mantien asennoista sylintereissa
4 seka 2 ja 3. Pieni kolo auttaa ohjausyksikerottamaan isommat kolot toisistaan: toista
Itaa aina pieni osoitus, jonka aiheuttaa pieni
10. Näin ohjausyksikkö voi erottaa molemmat
linteriparit 1 4 ja 2 + 3 toisistaan.
+
Sytytystulpat (4)
Oikean toimintalampötilan omaavan sytytystulpan valmistaminen voi olla vaikeaa, erityisesti
jos sen edellytetään toimivan tehokkaasti seka
kaupunkiajossa että moottoritieajossa.
Ongelma korostuu edelleen ajettaessa lyijyttömalla bensiinillä, kaytettaessa alkoholipohjaisia lisaaineita polttoaineessa seka kaytettaessa
katalysaattoria.
Saabin DIIAPC-järjestelmä antaa täyden vapauden valita kylmä ja varma sytytystulppa, koska
järjestelmän kapasiteetti on riittävän suuri tehokkaan kipinän muodostamiseksi myös eristeen ollessa kostea ja likainen. Tavanomaisessa
sytytysjarjestelmassa on tulpan elektrodien karkivalin oltava 0,6 - 0,8 mm. DIIAPC-jarjestelmassa voidaan karkivali pitää välillä 0,9 - 1,5 mm.
Tämän ansiosta sytytystulppien kayttöika moninkertaistuu.
Sytytystulpat ovat resistorityyppisia muiden
elektronisten laitteiden häiriöiden valttämiseksi.
Saab 9000
tytyshetken asetus on erittäin tarkka. Se toii tarkkuudella +/-0,5 astetta, mita tuleeverratavallisen virranjaottimen ohjaamaan tarkeen +/-3 astetta. Tarkkuus on siis 6 kertaa
mpi DIIAPC- jarjestelmassa.
ytysjarjestelmaa ei tarvitse saataa koko
s
oottorin kayttöaikana.
1Kampiakselin anturi
2 Vaippalevy
Paineanturi
Nakutustunnistin
Paineanturi on yhteinen Dl- ja APC-järjestelmille.
Paineanturi antaa järjestelmille tiedon moottorin kuormitusolosuhteista mittaamalla imusarjan paineen. Tieto siirtyy ohjausyksikköön signaalina, jossa jännitetaso vastaa tiettyä painetta, esim. ilmakehän paine vastaa jännitettä 2,1
volttia. Jännitteen ja paineen välinen suhde on
suoraviivainen, ja jännite voi vaihdella välillä 0 5 volttia (ks. kaaviota).
Paineanturi on sijoitettu konsoliin vasemmalle
kojelaudan alle. Sitä ei voi säätää eikä korjata,
vaan se vaihdetaan täydellisenä, ks. sivu 76.
Saab 9000
Nakutustunnistin, joka on asennettu sylinteriryhmään imusarjan aI le, havaitsee moottorin nakutukset ja muuntaa ne sähköiseksi signaaliksi.
Signaali menee ohjausyksikköön, joka käsittelee tiedon ja lähettää sen jälkeen välttämättömät signaalit sytytyshetken ja pulssisuhteen
(ahtopaineen) säätämiseksi.
Nakutusanturin vaihto, ks. sivu 69.
Magneettiventtiili
Vianetsintä DVAPC
Magneettiventtiili, jota ohjaavat ohjausyksikösta tulevat signaalit, ohjaa paineensaatimen
(Wastegate-venttii Iin) saatöpainetta. Paineensaadin puolestaan maaraa ahtopaineen.
Ennen vianetsinnan aloittamista . . 29
nko vika DIfAPC-jarjestelmassa? . 3 0
Magneettiventtiili, jota ohjaa paineputkessa ahtimen jalkeen oleva paine, on varustettu kiintealla kuristuksella sisaantulossa (C).
Vianetsinta ISAT-laitteella
Mittaus ohjausyksikön
Iiitinkappaleesta . . . . . .
Johtimien tarkastus . . . . .
Kuinka ISAT nayttaa tuloksen?
Vikakoodit . . . . . . . . .
Komentokoodit . . . . . . .
Magneettiventtiilin kanssa sarjaan on sen jalkeen yhdistetty paineensaadin. Saatöpaine
Wastegate-venttiilia varten olevassa ulosmenossa (W) riippuu lapivirtauspinta-alasta, jonka
puolestaan maaraa ohjausyksikön saatama
pulssisuhde, ts. suhde venttiilin auki- ja kiinniolon valilla.
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
. 32
Vianetsintakaavio, ISAT
. . .
Manuaalinenvianetsinta . . . . . . 5 5
Pikatarkastus . . . . . . . . . . . . . 56
Toiminnan tarkastus . . . . . . . . . . 57
Ohjausyksikön liitannat
. . . . . . 86
. 33
. 34
. 35
Osien sijainti
. 35
Sähkökaavio
,
.
. . . . . . .
,
.
.
. . . . . .
,
. . . $37
,
. . 87
nnen vianetsinnan aloittamis8
Magneettiventti ilin ollessa jännitteetön paine;nsaadin
tuntee paineputken koko paineen,
koska magneettiventtiilin paluu (R) on kiinni eikä
sitä kautta voi tapahtua paineen alenemista.
Tässä asennossa paineensaadin avautuu ja antaa matalan ahtopaineen, jonka maaraa saatimen perusasetus.
Huomaa
Äla milloinkaan irrota ohjausyksikön liitinkappaletta tai kumpaakaan akkujohdinta, ennen kuin
ohjausyksikon vikamuistin sisaltö on siirretty
ISAT-laitteeseen.
Magneettiventtiilin letkuliitannat
Ajettaessa magneettiventtiili vaihtaa kiinni- ja
auki-asentoa kiinteällä 90 Hz:n taajuudella. Ahtopaineen noustessa pulssisuhde muuttuu, ts.
suhde venttiilin auki- ja kiinnioloajan valilla 1/90
sekunnin ajanjaksossa.
" W = paineensaatimelle
"R" = ahtimen imuputkeen
"C" = ahtimen painepuolelle
DI/APC-järjestelmän menestyksellinen vianetsinta vaatii järjestelmän perusteellisen tuntemuksen lisäksi käytettävissä olevan Saabin
SAT- diagnoosilaitteen.
oska DIIAPC-järjestelmän sisäinen itsediagoosi jatkuvasti valvoo ja rekisteröi useimmat
mahdolliset viat, seka pysyvät että väliaikaiset,
voidaan ISAT-laitteella yksinkertaisesti osoittaa
vika, korjata se ja tämän jälkeen tarkastaa, että
järjestelmä on kunnossa.
arjestelmaan integroitus itsediagnoositoiminto
hdessa ISATin antamien mahdollisuuksien
anssa johtavat nopeampaan ja ennen kaikkea
varmemman vikadiagnoosiin. Vaara ehjien komponenttien vaihtamisesta pienenee ja huoltokustannukset voidaan pitää alhaisina.
Magneettiventtiili on asennettu konsoliin, joka
on kiinnitetty puhallinkoteloon jäahdyttimen
taakse.
ISATon sujuvan ja varman vianetsinnan edellytj
Magneettiventtiilin vaihto, ks. sivu 70.
Saab 9000
Saab
*
Aseta virta-avain ajoasentoon.
DI/APC-järjestelmän jarjestelmanumero ISATlaitteessa on 2.
Jos ISATin ja ohjausyksikön välille ei saada yhteyttä, tarkasta ensisijaisesti ohjausyksikön
liitännän 4 tai 24 ja diagnoosipistokkeen
(347) väliset johtimet. Tarkasta myös, että diagnoosipistokkeelle saadaan syöttöjannite
seka maa, ja et& liitinkappaleen navat eivät
ole vaurioituneet.
Vianetsinta ISAT-laitteella
Diagnoosilaitteen käyttö, ks. korjaamokäsikirja
1 : 4 "ISAT".
Diagnoosi
Ota huomioon seuraavaa:
Ala milloinkaan irrota ohjausyksikön liitinkappaletta tai kumpaakaan akkujohtimista, ennen kuin ohjausyksikön vikamuistin sisältö on
siirretty ISAT-laitteeseen.
*
Diagnoosipistoke on 10-napainen ja sijoitettu
oikean etuistuimen alle. Mallissa 1988 112
pistoke on 4-napainen ja se sijaitsee vasemman etuistuimen alla.
Saab 90
Kun järjestelmän vikamuisti on siirretty ja tallennettu ISATiin, itse diagnoosi on suoritettu.
Viat saadaan nyt esiin viisinumeroisina koodeina, minkä jälkeen viantsintatyö jatkuu sivulla 36 olevan osan "Vianetsintakaavio,
ISAT" mukaisesti.
Mittaus ohjausyksikön liitinkappaleesta
Ennen DIIAPC-järjestelmän vianetsinnän aloittamista pitää ohjausyksikön liitinkappaleen kytkentalista vapauttaa. Kaikki mittaukset pitaa tamän jalkeen suorittaa Iiitinkappaleesta johtimien kytkentapuolelta.
1 Työnnä istuin eteen ja irrota potkusuojus ohjausyksikön paalta.
2 Irrota liitinkappale.
Johtimien tarkastus
Vianetsintakaaviossa esiintyy toistuvasti "Tarkasta johdin xx:sta yy:hynM.Tietyissä tapauksissa voi ko. johdin kulkea liitinkappaleen tai jakorasioiden kautta, jolloin on selvää, että myösnamä tarkastetaan katkosten tai oikosulkujen suhteen.
Tarkasta myös silmamaäraisesti, että johdin, liitinkappaleet ja jokorasiat ovat vaurioitumattom ia.
Edelleen tulee kytkettyjen/lahella olevien komponenttien aiheuttamien häiriöiden vaara ottaa
huomioon.
Varoitus
3 Irrota suojakotelo ja kumipalje.
4 Vedä kumitiiviste esiin ja nosta kytkentalista ylös.
Huomaa
Käännä ohjausyksikön liitinkappale oikeaan
asentoon. Vaara 180"asteen virheestä on olemassa.
5 Kytke liitinkappale,
DVAPC-jarjestelmassa Sytytysjarjestelman sytytysjannite on 40 000 volttia, mikä
voi olla hengenvaarallinen herkille henkilöille, esim. sydamentahdistinta kayttaville.
AT näyttää tuloksen?
Vikakoodit
Kun ISATia käytetään simuloimaan signaaleja
tai toimintoja ohjausyksikölle annettavilla komentokoodeilla, saadaan tulos näytölle alfanumeerisena arvona.
Kaikki nelosella alkavat vikakoodit tarkoittavat
pysyviä vikoja, kun taas kakkosella alkavat tarkoittavat luonteeltaan tilapäisiä vikoja.
10-merkkisesta arvosta luetaan 5 viimeista etsityn tuloksen saamiseksi.
Annettua koodia vastaavan tuloksen ilmoittavat
5 viimeista merkkiä
Esimerkki 1:
Paineanturin toiminnan tarkastamiseksi annetaan koodi 320 ISATin näppäimistöltä. Moottorin
seistessä ja ilmakehän paineen ollessa imusarjassa pitaa paineanturin antaa n. 2,2 voltin jännite. ISATin näytön 5 viimeisesta numerosta luetaan jännite: 80022, mika katsotaan olevan
8002,2 eli 2,2 volttia.
Tilapäiset uiat
Viallinen komponenttitai signaali
24360
24661
26660
25360
24460
24660
24663
24461
60000
60001
60002
11111
Karnpiakselin anturi (s. 36)
Nakutustunnistin (s. 38)
Paineanturi (s. 40)
Jarrusignaali (s. 42)
Kuormitussignaali, Tq (s. 44)
Palosignaali, PRE-IGN (s. 46)
Palosignaali, synkronointi (s, 48)
Sopeutus, suurin ahtopaine (s. 50)
Sisäisen valvonta (s, 54)
Ohjausyksikön ROM (s. 54)
usyksikön RAM (s. 54)
Vastauskoodi tarkoittaa OK
Esimerkki 2:
Tietyissä tapauksissa halutaan vain tarkastaa
onko määrätty signaali voimakas vai heikko. Jarrusignaalin tarkastamiseksi annetaan koodi 300
ISATin näppäimistöltä. Jos jarru ei ole aktivoituna, esitetään näytöllä "8B000", mika tarkoittaa
signaalin olevan heikko. Jarrun ollessa aktivoituna pitaa signaalin olla voimakas, jolloin ISATin
näytöllä pitää olla "8B100". Ts. "88000" = heikko signaali ja "8B100" = voimakas signaali.
Muutoin ilmenevät esitettyjen arvojen merkitykset vastaavasta vianetsintäkaaviosta.
Komentokoodit
300
301
302
303
304
320
329
450
451
452
453
454
Jarrusignaali
Vakionopeussaädin
Kampiakselin anturi
Palosignaali, synkronointi
Läppäkytkin, tayskuormitus
Paineanturi
Nakutustunnistin
Aktivoi sytytyspulssit
Aktivoi magneettiventtiilin
Aktivoi Check Engine-valon
Rikastussignaali LH-järjestelmälle
Kierroslukusignaali
Saab 9000
Tarkasta ohjausyksikön liitinkappaleen napojen 6 ja 2 3 välinen jännite.
Jännitteen pitaa olla n. 1,svolttia alle akkujännitteen.
Tarkasta, että napovan 2 1 ja maan valilla on
akkujännite.
Kampiakselin anturi, toiminta viallinen
Tarkasta, että navalla 1 3 maadoitus.
Tarkasta johtimet kampiakselin anturilta ohjausyksikön navalle 6 (punainen), navalle 2 3
(vihreälpunainen) ja navalle 15 (musta).
B Vaihda kampiakselin anturi.
Kampiakselia käännettäessä pitaa sytytysvirran aina olla katkaistuna.
C Kokeile uudella ohjausyksiköllä.
A Kaanna kampiakseli siten, että vauhtipyörän
20"-merkki tulee vauhtipyöränkotelossa olevan merkin kohdalle.
Anna koodi 302 ISATille, jonka pitaa esittaa
8B000 näytöllä (= 0 volttia ohjausyksikön liitinkappaleen napojen 1 5 ja 2 3 valilla).
"88000" = 0 volttia valilla 15 ja 23
Kaanna kampiakseli 0"-merkin kohdalle.
Anna koodi 302 ISATille, jonka pitaa esittaa
8B100 näytöllä (= 5 volttia ohjausyksikön liitinkappaleen napojen 1 5 ja 2 3 valilla).
"OBlOO" = 5 volttia valilla 15 ja 23
Saab 9000
Vikakoodi: 44661/24661
Nakutustunnistin, toiminta viallinen
A Anna koodi 329 ISATille. Moottorin ollessa
sammutettuna pitaa laitteen esittää naytölla
80000, ts. tunnistinjännite on 0 volttia.
Moottorin käydessä joutokäyntiä ISATin pitaa
näyttää 0 , 1 volttia vastaava arvo, kierroslukua nostettaessa hiukan suurempi, esim.
"80003", joka vastaa 0,3 volttia.
Jännite voi saada hieman eri arvoja johtuen
siitä, että värinätaso vaihtelee jonkin verran
eri moottorien kesken.
B Tarkasta ohjausyksikön ja nakutustunnistimen välinen suojattu johdin puristusvaurioiden, katkoksen tai oikosulun suhteen. Vaihda
viallinen johdin.
"80001"ISATin näytöllä tarkoittaa tunnistimen
jännitettä 0 , 1 volttia
Jos näin ei ole: Vaihda nakutustunnistin.
C Vapauta ja eristä nakutustunnistimen johdin
nähdäksesi, tuleeko johtimeen häiriöitä
muista johtimista.
D Kokeile uudella ohjausyksiköllä.
Saab 9000
Vikakoodi: 46660126660
Paineanturin toiminta viallinen
A Anna koodi 320 ISATiIleja lue jannite (ilmakehän paine). Oikea arvo on n. 2,2volttia.
B Kytke paineenmittausvarustus 83 93 5 1 4 ja
ilmapumppu (jäähdytysjärjestelmän koestuslaite) paineanturilta tulevaan letkuun.
Pumppaa paine arvoon 0,6 bar.
Anna ISATille koodi 320 ja lue jannite.
Oikea arvo on n. 3,6 volttia.
C Vaihda ilmapumppu alipainepumppuun ja
laske paine arvoon -0,6 bar.
Anna ISATille koodi 320 ja lue jannite.
Oikea arvo on n. 0,8volttia.
Lue jannite ISATin naytölta
Jos näin ei ole:
tarkasta ohjausyksikön liitinkappaleesta, että navan 2 1ja maan välillä on akkujannite.
tarkasta vastusmittauksella, että ohjausyksikön liitinkappaleen navalla 1 3 on
maadoitus.
tarkasta paineanturin ja ohjausyksikön
liitinkappaleen napojen 1 4 (valkoinen),
1 7 (musta) ja 2 0 (punainen) välisetjohtimet.
D Vaihda paineanturi.
E Kokeile uudella ohjausyksiköllä.
Saab 9000
Vikakoodi: 45360/25360
Jarrusignaali, toiminta viallinen
A Anna ISATille koodi 300 aktivoimatta jarruja.
ISATin pitaa nayttaa 8B000.
Jos nain ei ole:
tarkasta, että varoke 2 4 on ehjä ja että
sille tulee jännite.
tarkasta jarruvalokytkimen toiminta.
tarkasta varokepaikan 2 4 ja ohjausyksikön liitännän 3 2 valinen johdin.
kokeile uudella ohjausyksiköllä
B Anna ISATille koodi 300 jarrut aktivoituina.
ISATin pitaa nayttaa 8B100.
Jos nain ei ole:
tarkasta jarruvalokytkimen toiminta.
Saada tai tarvittaessa vaihda jarruvalokytkin.
tarkasta jarruvalokytkimen ja ohjausyksikön navan 3 2 välinen valkoinen johdin
toiseen jännitteelliseen johtimeen tapahtuvan oikosulun suhteen.
C Kokeile uudella ohjausyksiköllä.
Sytytysennakon pienenemisen tarkastus
Kun jarrut aktivoidaan samalla kun paine on alle
0 , l bar moottorin käydessä joutokäyntiä, pitää
sytytysennakon laskea arvoon 2" EYKK.
3 Anna moottorin käydä joutokäyntiä ja lue
stroboskooppilampun avulla sytytyshetki
vauhtipyöralta.
1 Kytke paineenmittausvarustus 83 9 3 514 ja
pumppu Cjaahdytysj2rjestelman koestuslaite) paineanturilta tulevaan letkuun.
4 PyydS avustajaa aktivoimaan jarrut ja tarkasta samalla sytytysennakon pieneneminen, jonka pitää tapahtua arvoon 2" EYKK.
Pumppaa paine arvoon >0,1bar
2 Kytke strobosksoppilamppu akkuun ja aseta
pihtianturi 1-sylinterin katkojapulssijohtimen (oranssi) ympärille.
Saab 9000
Vikakoodi: 44460124460
Kuormitussignaali (Tq), toiminta viallinen (vain LH 2.4)
A Käytä ISATia pulssimittarina ja kytke punainen johdin DIIAPC- ohjausyksikön liittimeen
36.
Siirryttäessä vakiokierrosluvulta joutokäynnille (= kaasupoljin vapautetaan) pitää pulssin
pituudenltaajuuden muutos voida havaita
ISATin näytöllä.
Jos näin ei ole:
Tarkasta LH-ohjausyksikön liittimen 25 ja
DIIAPC-ohjausyksikön liittimen 36 valinen johdin.
Kokeile uudella LH-ohjausyksiköllä.
Jos signaali saadaan:
Kokeile uudella DIIAPC-ohjausyksiköllä.
Saab 9000
Vikakoodi: 44660124660
Palosignaali PRE-IGN, toiminta viallinen
A Anna ISATille komento 453 ja mittaa ohjausyksikon Iiitinkappaleen napojen 26 ja 13 valinen jännite yleismittarilla.
Jännite voi vaihdella välillä 0 ja n. 11volttia
(ts. akkujännite -1,5
volttia) katalysaattoriautoissa ja välillä 0 ja n. 5 volttia ilman katalysaattoria olevissa autoissa.
Jos näin ei ole:
Kokeile uudella DIIAPC-ohjausyksikölla.
B Tarkasta DIIAPC-ohjausyksikön liittimen 2 6 ja
LH-ohjausyksikön Iiittimen 2 0 (LH 2.2) tai Iiittimen 28 (LH 2.4) välinen valk'oinen
johdin.
('w
C Kokeile uudella LH-ohjausyksiköila.
Vikakoodi: 44663/24663
Palosignaali synkronointi; toiminta viallinen
A Tee ensin kaikki mahdollisista muista vikakoodeista aiheutuvat toimenpiteet ja tuhoa
sitten vikakoodit, koska vikakoodi tämän vikakoodin saattaa synnyttää erittäin korkea lämpötila.
Aja autoa ja tarkasta onkovikakoodi ilmaantunut uudelleen.
B Vaihda sytytystulpat.
Tarkasta, että käytettävät tulpat ovat resistorityyppiset (NGK BCP R 7 ES tai vastaavat).
Elektrodien kärkivälien pitaa olla 1,O - 1 , l
mm.
C Anna ISATille komento 303.
Moottorin seistessä pitaa ISATin näyttää
8B000, mikä tarkoittaa että signaali on heikko sekä sylinteriparille 1 2 että sylinteriparille 3 4.
+
+
Anna komento 303 uudelleen moottorin kaydessa tai ajon aikana, jolloin jokin seuraavista tilanteista esitetään ISATin näytöllä:
+
+
+
8B100 => 1 2 voimakas ja 3 4 heikko
88200 => 1 2 heikko ja 3 4 voimakas
8B300 => 1+ 2 voimakas ja 3 + 4 voimakas
+
Jos nain ei ole:
Irrota ruskea ja keltanen johdin ohjausyksikön
ja sytytyskasetin valilla olevasta liitinkappaleesta (123). Mittaa jannite liitinkappaleesta
(ohjausyksikön puolelta) keltaisen ja mustan
sekä ruskean ja mustan johtimen väliltä. Jännitteen pitaa olla n. 5 volttia.
Tarkasta ohjausyksikön liitinkappaleesta, että navan 2 1 ja maan välillä on akkujännite.
Tarkasta keltainen ja ruskea johdin sytytyskasetin ja ohjausyksikön napojen 5 sekä 25 välillä.
Tarkasta, että sytytyskasetilla on maa mustalla johtimella, samoin ohjausyksikön navalla
13.
Kokeile uudella ohjausyksikölla.
Saab 9000
D Kytke keltainen ja musta johdin liitinkappaleeseen (123) ja mittaa jannite ohjausyksikön liitinkappaleesta napojen 5 ja 1 3 seka
napojen 25 ja 13valilta. Jännitteen pitaa olla
alle 1voltin.
Jos nain ei ole:
Vaihda sytytyskasetti.
Vika koodi: 44461/24461
Sopeutuminen
minta viallinen
- suurin ahtopaine, toi-
A Tarkasta Iappakytkimen toiminta antamalla
ISATille komento 304. Näytön pitaa nyt esittää 8B100, mikä osoittaa tayskuormituskytkimen olevan auki ja signaalin olevan voimakas
(akkujannite -1,5
volttia).
B Tarkasta DIIAPC-ohjausyksikön liittimen 8 ia
LH-ohjausyksikön liittim-en 1 2 (LH 2.2) tai liktimen 3 (LH 2.4) välinen vihreälpunainen johdin.
Paina kaasupoljin pohjaan ja anna uudelleen
komento 304. Täyskuormituskytkimen pitaa
nyt olla kiinni (maadoitus) ja signaalin heikko
(0 volttia). ISATin pitaa nyt näyttää 8B000.
C Anna ISATille komento 451 ja tarkasta kuuntelemalla, että magneettiventtiili toimii.
Tarkasta Iappäkytkimen (203) ja LH-ohjausyksikön liittimen 1 2 (LH 2.2) tai liittimen 3
(LH 2.4) välinen vihreälpunainen johdin.
Tarkasta, että Iappäkytkimen navalla 2 on
maadoitus.
Jos näin ei ole:
Tarkasta, saada ja tarvittaessa vaihda Iäppakytkin.
Jos ei toimi:
tarkasta, että magneettiventtiil in naval le
2 tulee jannite (vihreälpunainen johdin).
tarkasta, että magneettiventtiilin napojen 1ja 2 sekä 2 ja 3 välillä on jannite.
Saab 9000
Kokeile uudella ohjausyksikolla.
Jos jännite on:
Irrota liitinkappale ja mittaa magneettiventtiilien kaamien resistanssit (navat 1
-2ja2-3).
2 Tee tayskaasukiihdytys mahdollisimman
suurella vaihteella kierrosluvulta n. 2000 r l
min kierrosluvulle 3500 rlmin.
Menettely toistetaan, kunnes suurin nimellisahtopaine polttoainelaatu yms. huomioon
ottaen saavutetaan.
Koska sopeuttamisalueen (2750 - 3250 r/
min) lyhimman lapikayntiajan tulee olla pitempi kuin 3 sekuntia, on sopeutus hyva
suorittaa vastamaessa.
3 Poista ohituskytkenta ja aseta kumisuojus
paikalleen.
Resistanssin pitaa olla n. 3 ohmia.
Jos ei ole:
Vaihda magneettiventtiili.
AutomaattivaihteistoIla varustetut autot
Jos magneettiventtiili toimii, mutta saatöa ei tapahdu, tarkasta letkujen kunto,
ks. "Magneettiventtiilin tarkastus", sivu
68.
D Tarkasta ja saada mahdollinen vaara perusahtopaine. Perusahtopaineen saatö, ks. sivu 63.
Koska sopeuttamisalueen (2750 - 3250 r l
min) lyhimman Iapikayntiajan tulee olla pitempi kuin 3 sekuntia, on sopeutus hyva
suorittaa vastamaessa.
1 Veda Iappakytkimen liitinkappaleen kumisuojus pois ja suorita napojen 1ja 2 yhdyskytkenta rautalangalla liitinkappaleen takapuolelta (simuloi kiinni olevaa Iappakytkinta).
2 Suorita kiihdytys mahdollisimman suurella
kaasunpainalluksella vaikuttamatta kuitenkaan Kick-down-toimintoon kierrosluvulta n.
2000 rlmin kierrosluvulle 3500 rlmin.
Menettely toistetaan, kunnes suurin nimellisahtopaine polttoainelaatu yms. huomioon
ottaen saavutetaan.
3 Poista ohituskytkenta ja aseta kumisuojus
paikalleen.
Sopeutuminen
Suoritetun toimenpiteen jälkeen pitaa järjestelmä sopeuttaa seuraavasti:
Huomaa
Moottorin pitaa olla kunnolla lämpimäksi kaytetty. Perusahtopaineen pitaa olla säädetty oikeaan arvoon. Käytä korkeaoktaanista ja korkealaatuista polttoainetta.
Käsivalintaisellavaihteistolla varustetut autot
1 Veda Iappakytkimen liitinkappaleen kumisuojus pois ja suorita napojen 1ja 2 yhdyskytkentä rautalangalla Iiitinkappaleen takapuolelta (simuloi kiinni olevaa Iappakytkinta).
Saab 9060
Saab 9000
Vikakoodi: 60000
Valvontatoiminto ("Watchdog")viallinen
A Tarkasta ja tarvittaessa vaihda sytytystulpat.
Sytytystulppien pitaa olla resistorityyppiset,
esim. NGK BCP R 7 ES tai vastaavat. Elektrodien kärkivälin pitaa olla 1'0- 1,1mm.
B Vaihda sytytyskasetin peitekotelo (koskee
vain suuren moottorinkuormituksen yhteydessä esiintyviä sytytyshäiriöitä).
Vikakoodi: 60001
ROM-muisti, toiminta viallinen
A Tuhoa vikakoodi ISATilla, aja autoa mikäli
mahdollista ja tarkasta syntyykö vikakoodi uudelleen.
B Vaihda DIIAPC-ohjausyksikkö.
Vikakoodi: 60002
RAM-muisti, toiminta viallinen
A Tuhoa vikakoodi ISATilla, aja autoa mikäli
mahdollista ja tarkasta syntyykö vikakoodi uudelleen.
B Vaihda DIIAPC-ohjausyksikkö.
Toimenpiteet
Kampiakselin anturi
Ks. vikakoodi 44661124661,
sivu 38
Ks. vikakoodi 46660126660,
sivu 4 0
Ks. vi kakoodi 44360124360, sivu 3 6
Pikatarkastus, ks. sivu 5 6
Sytytyskasetti
Pikatarkastus, ks. sivu 5 6
Sytytyspuola, peitekotelo
Ks. "Sytytyspuolan tarkastus",
sivu 6 1
Sytytystu lpat
Ks. "Sytytystulppien tarkastus",
sivu 6 1
Nakutustunnistin
Paineanturi
DIIAPC-ohjausyksi kkö
Magneettiventtiili
Vakionopeussaadin
DIIAPC-ohjausyksikön vaihto,
ks. sivu 7 8
Ks. vikakoodi 4446U24461, kohdat
C ja D, sivu 5 1
Ks. "Vakionopeussaatimen tarkastus", sivu 6 2
Saatöventtiili, turbo
Ks. vikakoodi 4446U24461, kohdat
A ia B, sivu 5 0
Ks. vikakoodi 45360125360,
sivu 4 2
Ks. "Paineensaatimen ja kalvokalvopesän tarkastus", sivu 6 7
Ahdin
Ahtimen irrotus ja asennus, ks. korjaamokasikirja 2:4, osa 2 9 1
Perusmoottori, varinätaso
Tarkasta moottorin
osien yms. suhteen
Lappakytkin
Jarrusignaali
Polttoainelaatu
Sopeutuminen,
suurin ahtopaine
Kuormitussignaali, Tq
Palosignaali, synkronointi
Iöystyneiden
Kokeile uudella tunnettua laatua
olevalla polttoaineella
Ks. vikakoodi 4446U24461,
sivu 5 0
Ks. vikakoodi 44460124460,
sivu 4 4
Ks. vikakoodi 44663124663,
sivu 4 8
Toiminnan tarkastus
Pikatarkastus
1 Irrota polttoainepumpun varoke (14).
Tarkasta, että kierroslukumittarin osoitin
"hypähtaä".
2 Irrota sytytyskasetti sylinterinkannesta ja irrota sytytystulpat.
Tarkasta myös, että kaikki tulpat antavat kipinöitä.
3 Kiinnitä sytytystulpat kasettiin.
4 Maadoita tulpat kietomalla eristamatön johdin tulppien kierteiden ympärille ja yhdistämällä se sitten johonkin moottorin maadoituskohtaan.
Huomaa
Ennen alla selostetun toiminan tarkastuksen
suorittamista pitää tehdä edellisella sivulla esitetty "Pikatarkastus".
6 Päästä virta-avain takaisin ajoasentoon ja
anna sen olla siinä n. 5 sekuntia.
Huomaa
Sytytystulppia ei saa asettaa löysästi maadoitusta vasten. Vaurioiden vaara on tällöin suuri.
5 Pyöritä kaynnistysmoottoria pitämällä virtaavainta käynnistysasennossa.
Tarkasta, että monikipinä (puhtaaksipoltto)
saadaan.
Jos kierroslukumittarin osoitin "hypahtaa" ja
sytytyskipinä seka monikipina saadaan, sytytysjärjestelmä on kunnossa. Josei ole, jatka seuraavalla sivulla olevan osan "Toiminnan tarkastus" mukaan.
Työkalut: Stroboskooppilamppu
1 Vaihda sytytyspuola siille sylinterille, jossa
kipinää/monikipinaa (puhtaaksipolttoa) ei
saatu.
2 Aseta stroboskooppilampun induktiivinen
pihtianturi liitinkappaleen (123) oranssin
johtimen ympärille (polttoainesuodattimen
luona).
3 Käännä virta-avain kaynnistysasentoon ja
tarkasta, että kierroslukumittarin osoitin liikahtelee (hypähtaa) ja etta stroboskooppilamppu vilkkuu.
Jos vain stroboskooppilamppu vilkkuu:
Tarkasta ensin, että ohjausyksikön (343) liitinkappaleen navan 29 ja kierroslukumittarin välinen sininen johdin on ehja.
Jos johdin on kurinossa, tarkasta että kierroslukupuisseja saadaan koestuspistokkeesta (TSI-pistoke).
Jos pulsseja ei saada, vaihda ohjausyksikkö
(343).
Jos vain kierroslukumittarin osoitin Iiikahtelee:
Tarkasta ensin, että ohjausyksikön (343) liitinkappaleen navan 11ja iiitinkappaleen
123 valinen oranssi johdin on ehja.
Jos johdin on viallinen, vaihda ohjausyksikkö (343).
Saab 9000
Jos valo ei vilku, tarkasta että ko. johdin ohjausyksikön (343) liitinkappaleen navalta 25,
1 2 ja 1 3 liitinkappaleelle (123) on kunnossa
samoin kuin johtimet sytytyskasetille.
Jos eivät stroboskooppilamppu ja kierroslukumittari kumpikaan aktivoidu:
Tarkasta kampiakselin anturin toiminta, ks. vikakoodi 44362124362 sivu 36.
6 Jos johtimet ovat kunnossa, vaihda ohjausyksikkö. Ks. sivu 87.
7 Vaihda sytytyskasetti, ks. sivu 80.
Jos sekä stroboskooppilamppu että kierroslukumittari aktivoituvat:
4 Aseta virta-avain ajoasentoon.
5 Tarkasta, että sytytyskasetille (346) tulee
akkujännite. Mittaa liitinkappaleesta (123)
harmaalsinisen ja mustan johtimen väliltä
seka tarkasta, että johdotus liitinkappaleelta sytytyskasetille on kunnossa.
Jos jännitettä ei ole:
Tarkasta, että LH-järjestelmän paareleen
(229) navalla 870 on jannite.
Jos jannite puuttuu myös täältä, ks. edelleen
osaa "LX- järjestelmän vianetsintä" korjaamokasikirjassa 2:3.
Tarkasta LH-järjestelmän paareleen (229) naVan 87B ja liitinkappaleen (123) välinen harmaalpunainen johdin ja että punainen johdin
l iitinkappaleelta (123) sytytyskasetil le (346)
on kunnossa.
Jos jannite on:
Tarkasta, että musta johdin maadoituskohdan 3 4 1ja 4-napaisen moottoritilassa olevan
liitinkappaleen (123) välillä saa maadoituksen ja että musta johdin liitinkappaleesta sytytyskasetille on kunnossa.
*
Aseta stroboskooppilampun pihtianturi vihreän, sinisen ja harmaan johtimen ympärille liitinkappaleen (123) luona ja tarkasta, että
stroboskooppilamppu vilkkuu pyöritettaessa
moottoria käynnistimellä.
Saab 9000
Tarkastus ja säatö
Sytytystulpat . . . . . . . . . . .
Sytytyspuolat . . . . . . . . . . .
Vakionopeussäadin . . . . . . . .
Ahtopainesaädin . . . . . . . . .
Perusahtopaineen tarkastus (ajossa)
. . . 61
. . . 61
. . . 62
. . . 63
. . . 64
1 Tarkasta, että sytytystulpat ovat suositeltua
tyyppia ja että ne ovat hyvässä kunnossa.
Vaihda vialliset tai huonokuntoiset tulpat.
Sytytystulppien pitää olla tyyppia NGK BCP
R7 ES tai vastaavat.
Sytytyspuolat
1 Vaihda sytytystulppa,
joka ei anna k i ~ i n a a .
. .
Tarkasta myös ty lpan eristinosa Iapilyötien
suhteen (nakyy mustina viivoina). Jos näin
on, kokeile kaantämalla peitekoteloa 180".
Suorita "Pikatarkastus", ks. sivu 56.
2 Vaihda ilmeisesti viallisen ja ehjän sytytyspuolan paikkoja.
Suorita "Pikatarkastus", ks. sivu 56.
3 Tarkasta, että sytytyspuolan ja sytytystulpan
välissä oleva jousi on ehjä ja oikein asennettu.
4 Tarkasta peitekotelo Iapilyöntien suhteen
(nakyy mustina viivoina sytytystulpan eristeosassa). Kokeile kaäntämallä peitekoteloa
180".
Suorita "Pikatarkastus", ks. sivu 56.
5 Tarkasta, että ko. sylinteri lle saadaan liipaisupulssi.
Laita stroboskooppilampun pihtianturi sylinterin johtimen ympärille ja tarkasta, että
lamppu vilkkuu pyöritettaessa moottoria
kaynnistimella.
Jos ei: Suorita "Toiminnan tarkastus", ks. sivu 57.
Perusahtopaineen saätö
. . . . . . .
Paineensaatimen ja kalvopesän tarkastus
Paineanturi
. . . . . . . . . . . . .
Magneettiventtiil i . . . . . . . . . . .
. 66
. 67
. 68
. 68
Ahtopainesaadin
Vakionopeussaadin
Tarkasta 1 2 voltin signaali vakionopeussaatimelta (141) ohjausyksikön navalle 35 seuraavasti:
1 Yhdistä alipainepumppu vakionopeussaatimen alipainesail iön mustaan ulosottoon ja
kytke myös painemittari (83 9 3 514) paineenmuutosten havaitsemiseksi.
3 Synnytä vakionopeussaatimen alipainesailiöön alipaine pumpun avulla. Kuuntele, että
alipainekytkin sulkeutuu!
4 Anna uudelleen komento301 ISATiIle,jonka
näytön pitaa nyt esittää "B100".
Ahtopainesaatimen kalvopesa on säädetty tehtaalla, ja sitä tulee saataa vain korjauksen yhteydessä, komponentteja vaihdettaessa tai vianetsinnan yhteydessä. Saadettaessa/korjattaessa
suoritetaan perusahtopa ineen mittaus ajon aikana.
2 Anna ISATille komento 301. Koska vakionopeussaatimen alipainekytkimen pitaa nyt olla auki, ei 1 2 voltin signaali pääse ohjausyksikölle. ISATin pitaa siis näyttää "B000".
1Ahtopainesaatimen runko
2 Paatykappale
3 Lukkomutteri
4 Kalvopesa ja työntötanko
5 Lappaventtiilin saatövarsi
%
Ahtopainesaatimen perusasetus
Kalvopesaja ahtopainesaadin asennettuna ahtimeen.
1 Pidä saatimen saatövartta "kiinni-asennossa". Kierra työntötangon paatykappaletta siten, että se voidaan helposti asentaa saatövarren tapille.
~~~~~
-
Huomaa
Paatykappaleen saadön saa suorittaa vain työntötangon ollessa irrotettuna saatövarren tapilta.
2 Kierra paatykappaletta 3,5 kierrosta työntötangolle (= 3 mm:n esijannitys). Kirista lukkomutteri.
Huomaa
Yllä selostettu tarkastus voidaan suorittaa myös
Speed Control Testerilla 85 80 070.
3 Veda työntötankoa ulospäin ja sovita se tapille. Asenna lukkorengas.
Huomaa
Tarkastuksen alkutilanne käsivalintaisella vaihteistolla varustetuille autoille on:
3-vaihde päällä ja kierrosluku alle 1500 r/min
Ja automaattivaihteistoIlavarustetuille autoille:
Vaihteenvalitsin asennossa 3 ja kierrosluku alle
1500 r/min.
4 Tarkasta ahtopaine ajamalla ja suorittamalla mittaus ajon aikana, ks. seuraavaa.
Tee täyskaasukiihdytys.
Perusahtopaineen
(ajossa)
tarkastus
Kun moottorin kierrosluku lähestyy arvoa
3000 rlmin, autoa jarrutetaan samalla kun
kaasupoljin pidetään täysin painettuna siten, että täysi kuormitus saavutetaan kierrosluvulla 3000 r/min.
Työkalut: Paineenmittausvarustus 8 3 93 514.
a
Huomaa
Moottorin pitää olla hyvin lämmennyt.
Lue perusahtopaine mittarista.
Oikea arvo on:
kat: 0,35 t 0,03 bar (5.1 t 0.4 psi)
ei kat: 0,40 $ 0,03 bar (5.8 t 0.4 psi)
Aseta painemittari pystysuoraan virhenäyttaman välttämiseksi.
Veda letku matkustamosta ovipilarissa olevan reiän kautta moottoritilaan.
Huomaa
Perusahtopaine on lähtökohta APC-järjestelmän
säätötoiminnolle ja taman vuoksi se on saädettävä oikealle tasolle.
DIIAPC-järjestelmään kuuluvan sopetumistoiminnon johdosta tapahtuu suurimman ahtopaineen jatkuvaa sopeuttamista suhteessa kulloiseenkin perusahtopaineeseen . Perusahtopaineen nostaminen annetun arvon yläpuolelle ei
anna korkeampaa ahtopainetta, koska sopeuttamisjarjestelmä tällöin säätää suurimman ahtopaineen alemmaksi nimellisarvoonsa (negatiivinen sopeuttaminen).
Liitä painemittarin letku imusarjan ja painekatkaisimen välissä olevan letkun liittimeen.
6 Jos perusahtopaine on toleranssirajojen ulkopuolella, säädä sivulla 6 6 olevan kohdan
"Perusahtopaineen säätö" mukaisesti.
7 Irrota paineenmittausvarustus.
8 Suorita sopeuttaminen, ks. "Vikakoodi
44461124461, Sopeuttaminen", sivu 52.
Saab 9000
Perusahtopaineen saatö
Lähtien ajon aikana mitatusta perusahtopaineesta suoritetaan saatö seuraavasti:
1 Nosta auto ylö nosturilla.
2 Avaa kalvopesan työntötangon padtykappaleen lukkomutteri.
3 Poista lukkorengas ja irrota työntötanko ahtopainesaatimesta.
Perusahtopaineen ollessa liian matala
kierretaan paatykappaletta sisäänpäin
(työntötankoa lyhennetään).
Perusahtopaineen ollessa liian korkea
kierretaan paatykappaletta ulospäin
(työntötankoa pidennetään).
Paatykappaleen 1 kierroksen kiertaminen muuttaa perusahtopainetta n. 0,03
bar.
Perusahtopaineen pitää olla:
kat: 0,35 0,03 bar (5.1 it 0.4 psi)
ei kat: 0,40 0,03 bar (5.8 0.4 psi)
+
-
+
Paineensaatimen ja kalvopesan tarkastus
Jos perusahtopainetta ei voi saataa, tee seuraava tarkastus:
1 Irrota pakoputken mutka ja tarkasta silmamaaraisesti Iappaventtiilin asento suhteessa turbiinipesäan.
2 Irrota lukitus ja irrota työntötanko saatimesta.
3 Tarkasta, että saatimen Iappaventtiilin akseli liikkuu herkästi.
Vaihda viallinen paineensaadin.
5 Tarkasta kalvo ja jousi yhdistämällä jaahdytysjarjestelman koestuslaite kalvopesan liitantaan. Pumppaa painetta ja tarkasta, että
tanko työntyy ulos pyrkimatta takertelemaan.
Paasta paine pois ja tarkasta, että tanko vetäytyy takaisin pesään.
+
Vaihda viallinen kalvopesä.
--
Huomaa
Työntötangon paatykappaletta saadettaessa on
työntötangon kiertyminen estettävä, koska kalvo
saattaa tällöin vaurioitua. Pidettaessa työntötangosta kiinni on saatöpihdit 1 3 94 066 asetettava mahdollisimman lähelle kierteen loppua
tangon naarmuuntumisen välttämiseksi.
Naarmut voivat aiheuttaa takertelua kalvopesan
laakeroinnissa ja siten häiritä järjestelmän ahtopainesaatöa.
4 Yhdistä työntötanko paikalleen ja asenna
lukkorengas.
5 Suorita perusahtopaineen tarkastus uudelleen ajossa. Ks. "Perusahtopaineen tarkastus ajossa". (Jos perusahtopainetta ei voi
saataa, ks. "Paineensaatimen ja kalvopesan tarkastus", sivu 67.)
Saab 9000
Komponenttien vaihto
Paineanturi
Paineanturin tarkastus, ks. "Vikakoodi 466601
26660H,sivu 40.
Nakutustunnistin .
Magneettiventtiil i .
Kampiakselin anturi
Vaippalevy . . . .
. . .
Paineanturi
Magneettiventtiili
Huomaa
Älä koskaa kokeile magneettiventtiilin toimintaa
yhdistämällä siihen suoraan akkujannite.
. . .
. . .
. .
. . .
. . .
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
69
70
71
74
76
Nakutustunnistin
Irrotus
1 Irrota nakutustunnistimen liitinkappale.
Magneettiventtiilin sähköinen tarkastus, ks. "Vikakoodi 44461/2446lV, kohta C, sivu 51.
2 Irrota nakutustunnistin syiinteriryhmasta.
Signaaliletkujen tarkastus
1 Irrota kaikki magneettiventtiilin letkuliitannat (ahtimesta, ahtimen imuletkusta ja saatöventtiilista).
2 Puhalla ahtimesta tulevaan letkuun ("C") ja
tarkasta, että ilmaa tulee saatöventtiiliin
menevästä letkusta ( " W ) .
3 Puhalla myös paluuletkuun ("R") ja tarkasta,
että ilmaa tulee ahtimelle menevästä letkusta ("C").
Asennus
1 Puhdista vastinpinta
2 Kierrä nakutustunnistin kiinni sl
maan.
Magneettiventtiilin kuristuksen tarkastus
Magneettiventtiilin liitannassa ("C") ahtimelle
menevään letkuun on kuristus.
Huomaa
Oikea kiristysmomentti on erittäin tärkeä, jotta
ohjausyksikön saama signaali olisi odotetun
vahvuinen.
Tarkasta, ettei kuristusole lian tms. tukkima.
Jos reikä on liian pieni tai likaa ei voida poistaa, vaihda magneettiventtiili, ks. sivu 70.
Kiristysmomentti 13 it 2 Nm (9.6
+ 1.5 Ibf ft).
3 Kytke nakutustunnistimen liitinkappale.
Saab 9000
DIIAPC-ohjausyksikkö
Sytytyskasetti
. . .
Peitekotelo . . . . .
Sytytyspuola . . . .
. . . . . . . . . . 78
. . . . . . . . . . 80
. . . . . . . . . . 82
. . . . . . . . . . 84
71
Kampiakselin anturi
Magneettiventtiili
Irrotuslasennus
Irrotus
1 Irrota miinusjohdin akusta.
1 Irrota magneettiventtiilin liitinkappale.
2 Irrota letkut magneettiventti ilin liitannöistä.
3 Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät magneettiventtiilin konsoliin.
2 Asenna erikoistyökalu 8 3 9 3 993 vauhtipyöran lukitsemiseksi.
$
Asennus
1 Aseta magneettiventtiili oikeaan asentoon
konsolissa.
2 Ruuvaa magneettiventtiili kiinni muoviruuveilla.
3 Yhdistä letkut liitantöihinsa.
3 Irrota oikeanpuoleisen sisalokasuojan etuosa. Ks. korjaamokasikirja 8: 1,osa 825 "Lokasuojat".
4 Irrota ilmastointilaitteen hihna.
4 Kytke magneettiventtiilin liitinkappale.
Saab 9000
Vaippalevy
Irrota generaattorin hihna.
Irrotus/asennus
1 Asenna erikoistyökalu 8 3 9 3 993vauhtipyoran lukitsemiseksi.
4 Irrota hihnapyörä.
Huomaa
Toimenpidettä helpottaa, jos hihnapyöraa Iammitetaan hieman.
2 Irrota oikeanpuoleisen sisalokasuojan etuosa. Ks. korjaamokasikirja 8:1, osa 8 2 5 "Lokasuojat".
3 Irrota ilmastointilaitteen hihna.
Avaa hihnankiristimen ruuvi ja mutteri
Asennus tapahtuu painvastaisessa jarjestyksessa.
Hihnapyöran kiristysmomentti 1 9 0 Nm (140 Ibf
fi)
-
4 Irrota paineanturi
Paineanturi
Irrotuslasennus
1 Irrota miinusjohdin akusta.
2 Irrota aanisuojus.
Asennus tapahtuu painvasta isessa jarjestyksesb
sa .
3 Irrota ilmakanava.
Saab 9000
Saab 9000
4 Irrota ohjausyksikkö.
Asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessa .
2 Irrota vasen istuin. Ks. korjaamokäsikirja
8 : 2 , osa 852.
3 Irrota potkusuojan kaksi ruuvia.
Irrota suojalevyn kaksi ruuvia.
Sytytyskasetti
Jaa kaksi liitinkappaletta.
Irrotus/asennus
1 Irrota miinusjohdin akusta.
5 Irrota sytytyskasetti.
2 Irrota sytytyskasel:in neljä riuuvia.
Asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä .
6
Sytytyskasetin kiristysmomentti 12 Nm (8.9 Ibf
ft)
3 Irrota johdotusta kiinnittävät ruuvi ja kiinnike.
4 Irrota kasetin johdotu ksen maadoitusruuvi.
3 Irrota peitekotelo.
Asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.
Sytytyskasetln kiristysmomentti 12 Nm (8.9 Ibf
ft)
Vedä kasetti ylös ja käännä se.
Saab 9000
Poista peitekotelo.
4 Irrota sytytyspuola.
2 Irrota sytytyskasetin neljä ruuvia.
Vedä kasetti ylös ja käännä se.
Asennus tapahtuu päbinvastaisessajärjestyksessä.
Sytytyskasetin kiristysmomentti 12 Nm (8.9 Ibf
fi)
3 Irrota peitekotelon kuusi ruuvia.
Saab 9000
86
DVAPC-ohjausyksikkö, liittimen na
710GN Liipaisusignaali, sylinteri 2 (346)
702GR Liipaisusignaali. sylinteri 4 (346)
7090R Liipaisusignaali, sylinteri l ( 3 4 6 )
942 SV Paineanturin maadoitusliitanta, napa 2 (344)
703BL Liipaisusignaali, sylinterilta 3 (346)
716BURD Kuormitussignaali Tq ohjausykslkon (200) navalle 25
705GN Kytketyn vakionopeussaatimen signaali (233)
713 SV Kampiakselin anturin maadoitusliitanta
941VT Signaali paineanturin navalta 1(344)
714 SV Maadoitusliitantä imusarjan maadoituskohtaan
926 BL Magneettiventt~ilinnapa 3 (179)
967VT Aktivoitujen jarrujen signaali (29)
$
646GR Signaali nakutustunnistimelta (178)
925GN Magneettiventtiili, napa 1(179)
suojattu Maadoitus nakutustunnistimelle (176)
706BL Sytytyspulssi (47, 73, 200)
720GNlRD Tayskuormituss~gnaalilappakytkimelta (203)
719GVVT CHECKENGINE-valon (47P) maadoitusliitanta
712 RD Jannite kampiakselin anturille (344)
+ 4 (346)
711VT Rikastus PRE-IGN-tapauksessanavalle 2 8 (200)
713BR Palosignaali. sylinterit 3
707GL Palosignaali. sylinterit 1+ 2 (346)
896 B L M Diagnoosipistokkeen napa l ( 3 4 7 )
898 B R M Diagnoosipistokkeen napa 3 (347)
708GNlRD Signaali kampiakselin anturilta (345)
704 RD +30-jännite varokkeen 23 kautta
715 G N M Sytytysjännite varokkeen 9 kautta
940RD Jännitteen syöttö paineanturille, napa 3 (344)
johtimen numero
sininen
ruskea
keltainen
vihreä
harmaa
oranssi
punainen
musta
violetti
valkoinen
(347)
=
osanumero
Saab 9000
Osien sijainti
Akku
vasemmalla moottoriti lassa
346)
ta, napa 2 (344)
Maadoituskohta, kojelauta
vasemman etukovaaanisen luona
Kaynnistysmoottori
moottorin takana imusarjan alla
Maadoituskohta, vasen pyörankotelo
ppakytkimelta (203)
J) maadoitusliitanta
le (344)
(346)
a l(347)
Aikarele, jaahdytyspuhallin AC ja ACC
Sytytystulpat
moottorin päällä sytytyskasetin alla
Jakorasia 15 sahkökeskuksessa
kasinekotelon takana
+
Nakutustunnistin moottorissa
imusarjan alla
Virtalukko
ohjauspylvaan oikealla puolella
Varokkeenpidin
luukun takana kasinekotelossa
Jarruvalokytkin
jarrupol kimen luona
Magneettiventtiili jaahdyttimen
puhallinkotelon paalla
Alipainepumppu, vakionopeussaadin
oikealla moottoritilassa
Ohjausyksikkö, polttoainejarjestelma
moottoritilassa vasemmalla
rintapellin paalla
kojelaudassa ohjauspyöran edessa
Maadoituskohta, moottori peltikonsolissa polttoaineen paineensaatimen
luona
Lappakulma-anturi imusarjan paalla
Merkkivalo, checkengine
yhdistelmamittarissa
3-napainen liitinkappale
yksi DIIAPC-paineanturin Iiitannassa
yksi tuulilasinpyyhkimien moottorin
luona
6-napainen liitinkappale
kaksi moottoritilassa tuulilasinpyyhkimien moottorin luona
Sytytyshuoltopistoke
moottoritilassavasemmalla rintapellin
päällä
Jakorasia
akun edessa
10-napainen l iitinkappale
oikean etuistuimen alla
Kierroslukumittari
kojelaudan yhdistelmamittarissa
8-napainen liitinkappale
kaksi EDU 2-ajotieturin takana
4-napainen liitinkappale
yksi oikean etuistuimen alla
kolme moottoritilassa akun
luona yksi tuulilasinpyyhkimien
moottorin luona
Ohjausyksikkö, vakionopeussaadin
ohjauspylvaan vasemmalla puolella
kojelaudan alla
Kytkin, vakionopeussaadin
vi lkkuvivussa ohjauspyöran
vasemmalla puolella
Ajotieturi EDU 2 yhdistelmamittarissa
Maadoituskohta, vaihteisto
Paarele, polttoainejarjestelma
sahkökeskuksessa kasinekotelon
takana
Jakorasia +3O sahkökesku ksessa
kasinekotelon takana
Alipainekytkin kojelaudan alla
ohjauspylvaan vasemmalla puolella
(polvisuojuksen takana)
Varokkeenpidin sa hkökeskuksessa
vasemmanvalonheittimen takana
Ohjausyksi kkö, DIIAPCvasemman
etuistuimen alla
Paineanturi, DIIAPC konsolissa
kojelaudan alla vasemmalla
Kampiakselin anturi hihnapyöran
takana öljypumpun kotelon paalla
Sytytyskasetti venttiil ikopan päällä
Koestuspistoke, diagnostiikka (10napainen) oikean etuistuimen alla
Saab-Scania AB
Saab Personbilsdivisionen
Nyköping, Sverige
Oy Scan-Auto Ab
Henkilöautot
Helsinki, Suomi