| Tekniikkaa OHJELMOINTI + VESIRUISKU
Lataa &
varmista!
Lastutus, eli moottorin optimointi tuo
lisätehoa vaivattomasti. Virityksen myötä
voi eteen nousta vakiotekniikan aiheuttamia
rajoitteita, kuten imu- ja pakolämpöjen
nousu ei-toivotulle alueelle. Testasimme
softaviritystä yhdistettynä vesiruiskutukseen.
Tulokset yllättivät.
Superchips nostaa moottorin tehoa 2500 kierroksesta eteenpäin. Kaksoismassavauhtipyörän
kestävyyden varmistamiseksi alimman kierrosalueen tehoa ei ole lisätty, vaikka se on ohjelmallisesti mahdollista. Tehokäyrän tasoittuminen 4500 kierroksen jälkeen johtuu vakioahtimen pienestä
koosta.
Ilman vesiruiskutusta moottorinohjaus rekisteröi
jatkuvasti 65–70 asteen lämpötilan imusarjassa.
Snow Perfromancen
suutin ja solenoidi asentuvat nätisti imusarjan
etupuoliseen letkuun.
Rata-ajoa simuloivat toistuvat vedot osoittivat, että
Skodan vakiovälijäähdytin ei pysty pitämään imulämpöjä
kurissa, oli moottorissa vakio- tai optimoitu moottorinohjauksen softa. Ongelma ratkesi tehostamalla välijäähdytystä vesiruiskutuksella.
Teksti & kuvat Paavo Mäkinen
T
estikohteeksi valittiin vakiokuntoinen
Skoda Octavia RS 1.8T vuodelta 2002.
Moottorin optimoinnista huolehti
Hyvinkäällä toimiva EPD Motorsport.
EPD:n Niko van Os on optimoinut moottoreita yli 10 vuotta. Projektissa tarvittavat
asennukset hoiti EPD:n kanssa samassa hallissa toimivan Autohuolto Korhosen Hannu
Korhonen, jolla on runsaasti viritys- ja rakentelukokemusta, hänellä on käyttöautonakin yli 600-heppainen Audi.
Projektin aluksi RS ajettiin tehopenkissä vakiona. Ensimmäisessä vedossa Skodan
tehot jäivät tehtaan ilmoituksesta, koska
imulämmöt pomppasivat yli 90 asteen, ja
moottorinohjaus pudotti tehot moottorin
suojaamiseksi. Tutkinta osoitti, että välijäähdyttimen lamellien välit olivat täynnä kuivuneita lehtiä, itikoita, kuraa ja muuta tauhtaa.
Hellävarainen pesu liuottimella ja vedellä
riitti irrottamaan ahtoilman jäähdytystä haittaavat roskat.
Välijäähdyttimen pesun jälkeen imulämmöt putosivat 70 asteen tasolle. Toisella vedolla RS tuotti tehtaan ilmoituksen mukaiset
tehot. EPD:n V-tech-inertiadynossa vetopyörätehoa oli 184 hevosvoimaa 5800 kierroksella. 258 newtonmetrin vääntö 3200
kierroksen kohdalla oli odottamattoman paljon tehtaan ilmoittaman arvon yläpuolella.
50 GTi 07/2014
Mutta sitten: huippuväännön jälkeen vääntökäyrä putosi selvästi.
Lähtökohta oli tehtaan arvoissa, ja siihen
kaivattiin Jurvasen perheessä parannusta.
– Varsinkin Ahvenistolla kurvaillessa
moottori on tuntunut oudon tehottomalta. Kyllä RS:llä saa maidot kaupasta kotiin,
mutta kesällä ne ehtivät lämmetä. Lisäksi
ohituksiin ja varsinkin vaununvetoon saisi
potkua olla runsaammin, kommentoi Matti
Jurvanen vakio-RS:n suorituskykyä.
Perhekäyttö huomioiden auton sporttisuutta on painotettu maltillisella MAD
Sportiven 35 milliä madaltavalla jousisarjalla.
Jarrut on päivitetty National Performancen
uritetuilla jarrulevyillä.
IMULÄMPÖ RAJOITTAA
EPD Motorsportin Niko van Os vaihtoi
RS:n moottorinohjaukseen englantilaisen
Superchips-ohjelman. Superchips on alan
vanhimpia toimijoita.
Kolmannessa dynovedossa tarkistettiin
ohjelmoinnin tulos. Imulämmöt olivat edelleen 70 asteen tasolla. Tehoero vakioon tulee näkyviin 2500 kierroksesta eteenpäin:
Superchips-ohjelmoituna moottori tuottaa
läpi tehokäyrän noin 20 hevosvoimaa enemmän vetopyörätehoa. Vääntökäyrä asettui
PROJEKTIN KOHDE
Skoda Octavia RS 1.8T ’02
Moottori: 20v AUQ 1781 cc
Ajettu: 201 000 km
Vakioteho: 180 hv/5500 r/min
Vakiovääntö 235 Nm/1950–500 r/min
20 newtonmetriä vakiota korkeammalle ja
tasaisemmaksi. Arvot vastaavat 225-hevosvoimaisen Audi TT 1.8T:n arvoja.
Tässä välissä tehtiin koeajo tutulla mutkaisella tiellä. Tuntuma vahvisti penkkitulokset:
vääntöä oli tullut lisää. RS lähti mutkista terävämmin. Kasvaneen tehon lisäksi myös tehon
kontrolloitavuus oli parantunut, mikä kielii
vääntökäyrän tasoittumisesta. Muutaman kilometrin kovan ajon jälkeen RS alkoi osoittaa
merkkejä tehojen putoamisesta.
VESISUMU JÄÄHDYTTÄÄ
Seuraavaksi paneuduttiin Matin raportoimaan ongelmaan, eli tehojen putoamiseen
kovassa ajossa. Niko ajoi autoa jarrussa simuloiden rata-ajolle tyypillisiä peräkkäisiä kiihdytyksiä. Imulämmöt alkoivat jälleen
nousta, jolloin moottorinohjaus rajoitti tehoja. Isompi välijäähdytin olisi looginen ratkaisu, mutta ongelmaksi muodostuu katsastus.
Nykyään välijäähdyttimestä voidaan katsastuksessa vaatia todistuksia ynnä muuta hankalaa. Ratkaisun piti siis olla huomaamaton
– ja tehokas.
EPD Motorsportin kanssa samoissa tiloissa toimiva Autohuolto Korhonen asensi
Octaviaan Snow Performance Stage 2 -vesi-metanoliruiskutusjärjestelmän. Asennus
Toistuva tai jatkuva kuormitus nostaa imu- ja pakolämmöt nopeasti tehontuoton kannalta optimaalisten
lukemien yläpuolelle. Seurauksena kuoppa teho- ja
vääntökäyrässä. Vesiruiskutus poistaa ongelman
tehokkaasti.
oli suoraviivainen operaatio. Paketti on konehuoneessa huomaamaton sisältäen vain
suuttimen ja solenoidin. Suutin sijaitsee
imuputkessa juuri ennen imusarjaa. Pumppu
ja säiliö piilotettiin takakonttiin sivuverhouksen taakse.
Asennuksen
aikana
päivä
ehti iltaan, ja keli lämpeni helteiseksi. Snow
Performancen ohjainlaitteesta valittiin ruiskutuksen ohjaus ahtopaineesta. Koeajolla
tarkistettiin asennuksen toimivuus ja säädettiin alustavasti ruiskutuksen alkamispiste
sekä kohta, josta ruiskutus saavuttaa maksimin. Persdyno ei ole rullien veroinen, mutta koeajolla jäi fiilis, että vaikutusta saatiin.
Takasin rullille.
LISÄÄ KÄYTTÖKELPOISTA TEHOA
Myöhäisen iltapäivän helteinen sää ja kuuma
halli näkyivät heti tehontuotossa. Ilman vesiruiskutusta imuilman lämpö nousi heti 70
asteen tasolle, jolloin teho- ja vääntökäyrään
muodostui kuoppa parhaalle ajoalueelle eli
3000–4000 kierroksen välille.
Snow Performancen ohjainlaitteesta
säädettiin ruiskutuksen alkupiste 0,0 barin
kohdalle, toisin sanoen heti kun turbo on
puhaltanut imusarjaan alipaineen sijasta vallitsevan ilmanpaineen. Ruiskutus säädettiin
saavuttamaan maksimit 0,5 barin kohdalla.
Sitten vesiruisku päälle ja sama veto uusiksi.
Se tiedettiin, että fysiikan lait ovat edelleen voimassa, eli viileämpi imuilma sisältää enemmän happea ja siksi siitä saadaan
enemmän tehoa. Silti tulokset yllättivät sekä
testaajat että auton omistajan: imulämmöt
tippuivat 40 asteen tasolle ja pysyivät siinä.
Turbo heräsi aikaisemmin, ja 4250 kierrokseen asti tehontuotto pysyi ylempänä kuin
pelkällä ohjelmoinnilla saavutettuna.
Vesiruiskutus tasoitti kuopan teho- ja
vääntökäyrissä. Suurimmillaan tehonlisäys oli jopa 20 hevosvoimaa. Vääntökäyrällä
eroa syntyi suurimmillaan huimat 50
newtonmetriä, eli 18,5 prosenttia. Nämä
tulokset saatiin jäädyttämällä imuilmaa vesiruiskutuksella!
Seuraavaksi testattiin peräkkäisiä vetoja. Imulämmöt pysyivät 40 asteen tasolla,
vajaat 30 astetta lähtötilannetta alempana.
Vesiruiskutuksen vaikutus moottorin käytökseen on käytännössä suurempi kuin
numerot kertovat: Snow Performance -vesiruiskutuksen avulla Superchips-optimoinnin
täysi hyöty on jatkuvasti käytettävissä. Nyt
Octavia RS vetää joka vaihteella, eikä puutumisesta ole tietoakaan.
Kärjistäen voidaan todeta, että mitä kovemmalla kuormalla ajetaan, sitä selvem-
min vesiruiskutuksen vaikutuksen huomaa,
kuten esimerkiksi rata-ajossa, joka on jatkuvaa kiihdytystä ja jarrutusta. Vaunuvedossa
mennään koko ajan kevyesti ahtopaineen
puolella. Jatkuvalla ahtopaineella ajettaessa
lämpöä syntyy enemmän kuin välijäähdytin
ehtii siirtää ilmaan, ja tehot putoavat.
Vesiruiskutuksen myötä Matti sai jatkuvasti käyttöönsä yli 200 hevosvoiman vetopyörätehot sekä laakean, hyvin ajettavan
tehokäyrän. Päivittäisessä ajossa optimoitu moottori ja vesiruiskutus säästävät epäilemättä myös polttoainetta. Tärkeintä taitaa
Matille kuitenkin olla se, että maidot (ja
muut asennusjuomat) ehtivät nyt marketista
kotiin kylmänä.
KIITOKSET
EPD Motorsport/Niko van Os
Autohuolto Korhonen/Hannu Korhonen
Superchips-ohjelmisto
Snow Performance -vesiruiskutus/
TuningStudio.fi
GTi 07/2014 51