1. No category

Audi Magazine
Audi Magazine
Uusi Audi Q7: aitoa suuruutta / Audi virtual cockpit: vallankumous mittaristossa / Näyttelijä Antti Reini – tässä ja nyt
Uusi Audi Q7: aitoa suuruutta
Audi virtual cockpit: vallankumous mittaristossa
N äy t t e l i j ä A n t t i Re i n i – t ä s s ä j a n y t
N° 01.2015
www.audi.fi
9,50 €
01/2015
Executive Dual Time
Self-winding. Patented time zone quick setting.
Black ceramic bezel and 18 ct rose gold case.
Water-resistant to 100 m. Rubber band.
U LY S S E - N A R D I N . C O M
OY OS K. LI N DROOS HOLDI NG AB - Mikonkatu 4 - Helsinki
T. + 3 5 8 9 6 2 4 1 8 8
U LY S S E N A R D I N S A - L e L o c l e - S w i t z e r l a n d
T. + 4 1 3 2 9 3 0 7 4 0 0 - i n f o @ u l y s s e - n a r d i n . c h
pääkirjoitus
Aitoa uudistumista
Uudistua voi monella tavalla – pintaa meikkaamalla
tai vaihtamalla ajattelutapaa – aina vallankumoukseen ja
alusta alkamiseen saakka. Autoalalla todellisen uutuuden
tunnistaminen on perinteisesti ollut aika vaikeaa. Monesti
vanhat – ja hyväksikin havaitut – ratkaisut on ehkä vain ympätty uusiin muodinmukaisiin kuoriin.
Nykymaailma ankarine päästövaatimuksineen on kuitenkin muuttanut myös tätä uudistumista. Vanhoilla hyvillä eväillä ei päästäkään vaadittuihin tuloksiin ja on
panostettava huomattavasti enemmän jokaiseen yksityiskohtaan, esimerkiksi auton painon hallinnassa. On todellakin kehitettävä uutta ja toimivaa teknologiaa.
Näistä hyvinä esimerkkeinä ovat itseajava Audi RS7
-konsepti, Audi R8:n laserajovalot, Audi TT:n virtual cockpit -digitaalimittaristo sekä uusi Audi Q7, joka on teknisesti edeltäjäänsä verrattuna lähes jokaiselta osa-alueeltaan
täysin uusi ja täynnä uusia upeita ominaisuuksia.
Tulevaisuuden autoilusta, mielenkiintoisista henkilöistä, erilaisista tapahtumista sekä Teknisestä etumatkasta on jälleen tarjolla paljon asiaa seuraavilla sivuilla. Mukavia lukuhetkiä.
Audi Magazine Team
Audin kantava teema – tunnuslause Teknistä etumatkaa – on ajan henkeen enemmän kuin sopiva. Koko teknologia-alan edetessä suurin harppauksin on Audinkin panostettava enemmän uusiin innovaatioihin ja tulevaisuuden
visioiden kartoittamiseen.
Audi Magazine
003
Sisältö
0 0 6 Uutisia
0 6 0 Hyvän tuulen seura
Mukana muun muassa uudistuneet Audi-
Helsingfors Segelsällskapin junioriohjel-
mallit R8, Q3 ja A1 Sportback sekä Audin
massa kasvaa olympiatoivoja ja iloisia
ennätyksellinen vuosi 2014.
purjehduksen harrastajia.
0 1 0 Suuri quattro
0 6 4 Kunnolla huipulle
Suuruus alkaa siitä, ettei pysähdy
Triathlon on kasvattanut suosiotaan
paikoilleen. Se pätee myös uuteen Audi
bisnesväen keskuudessa. Valmentaja Antti
Q7:ään, joka nousee uudelle tasolle.
Hagqvist treenaa yritysjohtajia huippukuntoon.
0 2 2 Erinomainen näkymä
Ajomatka uudella Audi TTS:llä läpi
0 6 8 Luistoa ja pitoa
Berliinin tarjoaa upeat puitteet Audi
Liukkaan radan ajotunti on hyödyllinen
virtual cockpit -mittaristoon
kokemus niin aloittelijalle kuin konka-
tutustumiseen.
rillekin. Audin quattro-nelivedon hyödyt
korostuvat äärioloissa.
0 3 2 Hetkien mies
Näyttelijä Antti Reini kertoo oppineensa
0 7 4 Järkevää huolenpitoa
ymmärtämään lukuisten elokuva- ja
Audi Care -huolenpitosopimuksen saa
televisiorooliensa kautta elämän
nyt myös vaihtoautoihin. Sopimus jakaa
hetkellisyyden.
huolto- ja korjauskulut tasaisesti ja tuo
038
turvaa takuuajan jälkeen.
0 3 8 Erämaan poltteessa
Lounaisen Kalifornian upeat erämaamaisemat ovat täynnä huimia tarinoita.
0 4 8 Näkymätön kuljettaja
Avustavien järjestelmien kehitysaskel vai
ajoelämyksen vallankumous? Audi tekee
itseajavasta autosta totta.
0 5 6 Suuri keksijä
Japanilainen Shuji Nakamura onnistui
siinä, missä muut tiedemiehet ja tutkijat
epäonnistuivat. Hän kehitti sinisen LED-
022
valon.
Julkaisija: VV-Auto Group Oy, Audi Finland, PL 140, 01511 Vantaa Päätoimittaja: Tomi Virkki Art Director: Jani Söderlund/
Otavamedia Oy Toimitussihteeri: Pietari Peutere/Otavamedia Oy Painos: 65 000 kpl Painopaikka: PunaMusta Responsible
for AUDI AG: Michael Finke Project Director: Anja Weinhofer Internationalization: Ekaterina Berberikh, Ilker Yilmazalp
Osoitelähde: Osoitelipukkeessa ***: VV-Auto Group Oy:n valtuuttamien Audi-jälleenmyyjien asiakasrekisterit”. Osoitelipukkeessa
numerotunnus: Ajoneuvoliikennerekisteri, Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi, PL 320, 00101 Helsinki, puh. 029 534 5000
Tietojen tekninen luovutus: Bisnode Marketing Oy, PL 136, 00521 Helsinki. ISSN 2342-5350.
Lehdessämme olevissa autokuvissa saattaa esiintyä varusteita, jotka ovat lisävarusteita eivätkä kuulu maahantuontiohjelman
032
mukaisiin autoihin. Oikeudet muutoksiin pidätetään.
004
Audi Magazine
010
Audi Magazine
005
Uutisia
–
Uutuuksia, mielenkiintoisia
faktoja, ihmisiä ja tapahtumia
Audin maailmasta
A1
Audi A1 Sportback: ylellisyyttä kompaktissa koossa
Audi-malliston ulkomitoiltaan pienin malli, Audi
A1, uudistui linjakkaammaksi ja dynaamisemmaksi.
Tarjolle tuli myös uusia moottoreita sekä kattava valikoima innovatiivisia lisävarusteita. Suomen mallistossa A1 on aina viisiovinen A1 Sportback.
Audi A1 Sportbackin ulkoiset muutokset kohdistuvat muun muassa jäähdyttimen säleikköön,
ajovaloihin, takavaloihin, ulkopeileihin ja puskureihin – tuloksena matalampi ja leveämpi yleisolemus.
Viihtyisissä ja korkealaatuisissa sisätiloissa on uudet
verhoilumateriaalit. Ketterä, helposti käsiteltävä ja
mukava Audi A1 Sportback on myös turvallisuudeltaan ensiluokkainen.
Uuden Audi A1 Sportback -malliston perusmoottori on kolmesylinterinen 1,0 TFSI -bensiinimoottori, joka on mainio yhdistelmä pirteää suorituskykyä
ja erinomaista energiatehokkuutta. Uutta on sekin,
että jo tämän pienimmän moottorin yhteyteen on
saatavissa S tonic -automaattivaihteisto.
Uuteen A1 Sportbackiin on valittavana joko
Comfort tai Comfort Sport -varustetaso. Lisävarustevalikoima on laaja, ja tarjolla on muun muassa
edistyksellinen MMI navigation plus -järjestelmä,
Audi connect -paketti verkkopalveluineen sekä Bose
Surround Sound -äänentoistojärjestelmä sekä valikoima erilaisia vanteita ja nahkaverhoiluja.
Hinta- ja kulutustiedot sivulla 78.
–
Q3
Suosikkimalli Audi Q3 uudistui
Uuden Audi Q3:n premium-luonne näkyy ensisilmäyksellä. Auton
coupe-tyylistä muotoilua on hiottu ja vaakalinjoja korostettu ympäri auton. Etuosaa hallitsee uusittu leveämpi ja matalampi Singleframe-etusäleikkö, jonka kehys ulottuu ajovaloihin saakka. Vakiovarusteena uudessa
Q3:ssa on Xenon plus -ajovalot ja LED-huomiovalot uudella valokuviolla.
Lisävarusteena on tarjolla LED-ajovalot, joiden yhteydessä suuntamerkkivalot ovat dynaamiset, toisin sanoen valo liikkuu kääntymissuuntaan.
Audi Q3:n moottorivalikoima on uudistunut. Saatavilla on nyt kaksi TFSI-bensiinimoottoria ja kaksi TDI clean diesel -moottoria, kaikki
nelisylinterisiä. Auton hienosäädetty alustarakenne yhdistää ketteryyden, turvallisuuden ja entistäkin paremman ajomukavuuden sekä
alhaisen melutason. Audi Q3:n voi valita, moottorista riippuen, joko
etuvetoisena tai nelivetoisena. Suomen olosuhteisiin erinomaisesti
soveltuva quatto-neliveto on toteutettu elektronisesti ohjatulla monilevykytkimellä.
Tarjolla on kaksi perusvarustelua, Business ja Business Sport, joihin
on valmiiksi koottu koko joukko tyylinmukaisia ja tarpeellisia varusteita.
Business Sport -mallissa vakiona ovat muun muassa urheiluistuimet ja
alcantara-nahkaverhoilu.
Hinta- ja kulutustiedot sivulla 88. Lisätietoa audi.fi
006
Audi Magazine
R8
Uusi Audi R8 -urheiluauto esiteltiin Genevessä
Audi esitteli keväällä Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä toisen sukupolven Audi R8:n. Keskimoottorisessa urheiluautossa on V10-moottori, uusi quattro-neliveto ja
7-vaihteinen S tronic -vaihteisto, mikä takaa huikean suorituskyvyn: 449-kilowattiselta (610 hv) V10 plus -huippuversiolta kiihdytys 0–100 km/h taittuu vain 3,2 sekunnissa ja
0–200 km/h 9,9 sekunnissa. Huippunopeus on 330 km/h.
Uusi R8 V10 Plus on Audin kaikkien aikojen tehokkain ja nopein sarjatuotantomalli.
Keskimoottorikonsepti sekä erittäin kevyt alumiini- ja
CFRP-hiilikuitukomposiittirakenteinen Audi Space Frame
(ASF) -korikehikko mahdollistavat optimaalisen painonjakauman. Auton aerodynaaminen pohjan muotoilu ja peräosan
suuri diffuusori painavat autoa tien pintaan suuremmilla nopeuksilla.
Ilmeeltään uusi Audi R8 on matala, leveä ja maskuliininen.
Led-ajovalot ovat vakiona, ja lisävarusteena voi valita uudet
laser-kaukovalot. Vakiovarusteluun kuuluvat myös MMI navigation plus ja digitaalinen Audi virtual cockpit -mittaristo.
Uusi Audi R8 valmistetaan käsityönä Neckarsulmin lähellä quattro GmbH:n uudella urheiluautoihin erikoistuneella
tehtaalla Böllinger Höfessa Heilbronnin kaupungissa Saksassa. Uusi Audi R8 saapuu Suomeen syksyllä 2015. Hintoja ei
ole vielä vahvistettu.
310
Audi Sport TT Cupissa mukana kaksi suomalaiskuljettajaa
Uusi kilpa-autosarja Audi Sport TT Cup ajetaan DTM-kisojen
yhteydessä. Sarjan tarkoituksena on tukea nuoria kuljettajia
edistymään urallaan. Kalenterissa on 12 kisaa kuudessa DTMtapahtumassa. Sarjassa on 18 kuljettajaa kolmesta maanosasta
ja 13 maasta. Suomesta mukana on kaksi kuljettajaa: Emil Lindholm ja Joonas Lappalainen. Etuvetoinen Audi Sport TT -kilpaauto on teholtaan noin 310 hevosvoimaa.
Kilpailukalenteri:
Audi Sport TT Cup 2015
1.–3.5. Hockenheim (Saksa)
26.–28.6. Norisring (Saksa)
31.7.–2.8. Red Bull Ring (Itävalta)
11.–13.9. Oschersleben (Saksa)
25.–27.9. Nürburgring (Saksa)
16.–18.10. Hockenheim (Saksa)
Audi Magazine
007
10
Suomen Audi Magazine 10 vuotta
Audi Magazinen suomenkielinen versio
täyttää tänä vuonna jo kymmenen vuotta. Kaksi kertaa vuodessa ilmestyvän Audin asiakaslehden tavoitteena on tarjota monipuolista ja
mielenkiintoista luettavaa. Audi-autoihin liittyvien artikkelien lisäksi lehdessä käsitellään
laajalti muitakin aiheita, kuten mielenkiintoisia henkilöitä, tiedettä, urheilua, kulttuuria
ja matkailua. Riippumattomien tutkimusten
mukaan Audi Magazine on suomalaisten autoalan asiakaslehtien kärkikaartia, ja tavoitteena
on kehittyä yhä paremmaksi.
1 740 000
Audi jatkaa ennätysvauhdissa
Audi teki vuonna 2014 uuden ennätyksensä toimittamalla
maailmanlaajuisesti yli 1 740 000 autoa. Kasvua vuoteen 2013
verrattuna oli 10,5 prosenttia ja tavoitteeksi asetettu 1,7 miljoonan kappaleen määrä ylittyi selkeästi. Audin liikevaihto oli
myös ensimmäistä kertaa yli 53 miljardia euroa.
Vuoteen 2020 mennessä Audin tavoitteena on laajentaa
mallivalikoimaansa nykyisestä 52 mallista 60 malliin. Uusiin
tuotteisiin ja innovatiivisiin teknologioihin investoidaan yli 24
miljardia euroa vuoteen 2019 mennessä. Audi investoi kehitystyöhön jo vuoden 2014 aikana, lähes 25 prosenttia edellisvuotta
enemmän, yli 4,5 miljardia euroa. Myös maailmanlaajuiseen tuotantoverkoston laajentamiseen panostetaan: Audi aikoo muun
muassa rekrytoida yli 6 000 uutta työntekijää vuoden 2015 aikana sekä rakentaa uusia tuotantolaitoksia eri maanosiin.
Audin pääjohtajan Rupert Stadlerin mukaan vuosi 2015 on
käynnistynyt erittäin positiivisissa merkeissä, ja tavoitteena on
jälleen rikkoa uusia ennätyksiä. Audin menestystä vauhdittavat
muun muassa uudet Audi Q7- ja Audi R8 -mallit sekä syksyllä
esiteltävä uusi Audi A4.
quattro nelivetoisten markkinajohtaja Suomessa
Audi vei jälleen nimiinsä nelivetoisten henkilöautojen tilastojohtajuuden: Audi quattro -mallistoa rekisteröitiin vuoden
2014 aikana 3 013 kappaletta (markkinaosuus 16,3 prosenttia),
joka on lähes puolet Audin kokonaisrekisteröinneistä.
Koko malliston laajuudella uusia Audeja rekisteröitiin ennätyksellisesti 6 285 kappaletta. Audin markkinaosuus oli 5,9 prosenttia. Hyvä vauhti on jatkunut alkuvuoden rekisteröinneissä:
tammi–maaliskuussa markkinaosuus oli 5,7 prosenttia rekisteröintimäärällä 1 678 kappaletta.
008
Audi Magazine
HELSINKI KORUGALLERIA, ISO ROOBERTINKATU 17-19 - KULTASEPÄNLIIKE MONTIN, KAUPPAKESKUS ITIS - SUOMEN KULTAKELLO, ALEKSANTERINKATU 11
KELLO JA KULTA WIDEMARK, ARKADIANKATU 10 LAPPEENRANTA H J SUNINEN, KAUPPAKATU 33 LEMPÄÄLÄ SUOMEN KULTAPÖRSSI, IDEAPARK
PORVOO OLLE ANDERSSON, LUNDINKATU 22 SASTAMALA KELLO-OPTIIKKA NYYSSÖNEN, ONKINIEMENKATU 11 TUURI KESKISEN KELLO, ONNENTIE 7 VANTAA
UUDENMAAN KULTAKELLO, ELÄMYSKEIDAS FLAMINGO
Suuri
quatt
010
Audi Magazine
i
tro
Audi Magazine
Suuruus alkaa siitä, ettei pysähdy
paikoilleen. Se pätee uuteen
Audi Q7:ään, joka nousee uudelle
tasolle muun muassa kevytrakenneteknologiassa ja avustavissa järjestelmissä.
To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )
011
600
nm
Kevytrakennekonstruktion systemaattisen hyödyntämisen ansiosta uusi Audi Q7 on jopa 325
kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Yhdessä edelleen kehitettyjen TFSI- ja TDI-moottoreiden kanssa
päästään jopa 50 gramman CO₂-säästöön kilometrillä. Tässä auttaa myös ennakoiva energiatehokkuusavustin. Se käyttää navigointijärjestelmän reittitietoja opastaakseen kuljettajaa nopeuden vähentämiseen, esimerkiksi ennen kaarteita tai nopeusrajoituksen alentuessa.
012
Audi Magazine
200-kilowattisen Audi Q7 3.0 TDI quattron maksimivääntömomentti on 600 Nm.
Audi Magazine
013
Audi virtual cockpit -mittaristosta kolmiulotteiseen äänentoistoon:
Uusi Audi Q7 tarjoaa laajan valikoiman infotainment-varusteita ja
Audi Connect -palveluita. Uusimman sukupolven Audi MMI -käyttökonsepti tekee eri toiminnoista aina vain luontevammin käytettäviä.
014
Audi Magazine
Fuel consumption and CO 2 emission figures for the Audi Q7 can be found on page 27.
Audi Magazine
015
Kiihdytys 0–100 km/h uudella Audi Q7 3.0 TFSI quattrolla (245 kW) tapahtuu 6,1 sekunnissa.
016
Audi Magazine
6.1
sek.
Uuteen Audi Q7:ään on lisävarusteena saatavilla Audi Matrix LED -ajovalot. Kamerajärjestelmän ja LED-valojen yhdistelmä mahdollistaa ajotilanteeseen mukautuvan valonjakauman. Kun järjestelmä tunnistaa muita tiellä liikkujia, se sammuttaa vain ne
LED-valonlähteet, jotka voisivat häikäistä vastaantulijaa, mutta muu edessä oleva alue
on jatkuvasti kaukovaloilla valaistu.
Audi Magazine
017
-325
kg
Tunteisiin vetoava ulkomuoto, monipuolisesti muunneltavat sisätilat: Pienentyneistä ulkomitoista huolimatta uuden Audi Q7:n sisätilat tarjoavat enemmän jalka-, polvi- ja pääntilaa
yhdistettynä erinomaiseen mukavuuteen. Lisävarusteena tarjolla oleva Rear Seat Entertainment -järjestelmä ja siihen lisäominaisuutena saatava Audi tablet ulottaa MMI navigointi
plus -järjestelmän toiselle penkkiriville. Audi Q7 on saatavilla myös 7-paikkaisena.
018
Audi Magazine
Uusi Audi Q7 3.0 TDI quattro (5-paikkainen) on 325 kg edeltäjäänsä kevyempi.
Audi Magazine
019
Voiko jokin tulla suuremmaksi ilman fyysistä kasvamista? Ilman muuta, jollei suuruutta arvioida pelkällä koolla.
Varsinkin ihmiset onnistuvat siinä hyvin, kehittymällä heihin
suunnattujen vaatimusten mukaan. Suuruus voi tulla sisältä
päin, asenteesta, ideasta, teknologiasta tai kaikkien näiden
yhdistelmästä. Näin on myös uuden Audi Q7:n tapauk sessa.
Audin teknisestä kehityksestä vastaava johtaja Ulrich
Hackenberg summaa Audin uuden SUV-lippulaivan kehityksen näin: “Uusi Audi Q7 on osoitus erityisosaamisestamme
kevytrakenneteknologiassa, energiatehokkuudessa ja avustavissa järjestelmissä.”
Suuruus pienissäkin asioissa tarkoittaa myös parempaa valaisutehoa vähemmällä energiankäytöllä. Uuteen Audi
Q7:ään on tarjolla myös lisävarusteiset Audi Matrix LED -ajovalot. Yksittäin aktivoituvat LEDit mahdollistavat kaukovalojen
jatkuvan käytön niin, että ne eivät häikäise vastaantulijoita.
Joskus suuruus löytyy myös yksityiskohdista. Audi
Q7:ään on valittavissa koko joukko avustavia järjestelmiä,
infotainment-varusteita ja connect-palveluita: Audi virtual
cockpit -mittaristosta ja pysäköintipaikoilla peruutet taes sa
poikittaisesta liikenteestä varoittavasta cross-traffic assistista aina LTE-mobiilidatayhteyttä käyttävään Audi connect
-järjestelmään. Sisätilojen lisävarusteista mainittakoon vielä
Bose Sound System ja Bang & Olufsen Advanced Sound System, joissa kummassakin on 3D-äänentoisto.
Suuruutta ei aina mitata äärimitoilla. Joskus suuruus
löytyykin sisältä – juuri se tekee uudesta Audi Q7:stä suuren
quattron. //
quattro-pistokehybridi
Audi Q7 e-tron quattro ensiesiteltiin tänä keväänä Geneven autonäyttelyssä. Auto on maailman ensimmäinen SUVluokan nelivetoinen diesel- ja sähkömoottorilla varustettu
pistokehybridi. Sen yhdistelmäkulutus on vain 1,7 litraa sadalla kilometrillä ja CO₂-päästöt alle 50 grammaa kilometrillä. Litium-ioni-akusto varaa itseensä 17,3 kWh energiaa
ja mahdollistaa pelkällä sähkövoimalla jopa 56 kilometrin
ajomatkan. Sähkö- ja polttomoottorin yhteisteho on 275 kW
(373 hv) ja maksimivääntömomentti 700 Nm. Pelkällä sähkövoimalla kiihdytys 0–100 km/h kestää vain 6,1 sekuntia.
www.audi.fi
020
Audi Magazine
Kuvat: AUDI AG
Mutta yksi asia kerrallaan. Ensisilmäyksellä uusi Audi
Q7 osoittaa suuruutensa sillä, että se on pienentynyt ulkomitoiltaan: 37 millimetriä pituudeltaan (5,05 m), vaikka akseliväli on lyhentynyt vain 8 mm. Leveyssuunnassa auto on
hoikistunut 15 mm (1,97 m). Tästä huolimatta sisätiloissa
on nyt enemmän jalka-, hartia- ja pääntilaa. Lisäksi sisätilat
ovat monipuolisesti muunneltavissa – varsinkin 7-paikkaisessa versiossa.
Uusi Audi Q7 on painonsa arvoinen Audin mallivalikoimassa – vaikka se onkin keventynyt huomattavasti. Audin
insinöörit ovat onnistuneet vähentämään auton massaa 325
kg, mikä vastaa flyygelin painoa. Korirakenne perustuu systemaattiseen monimateriaalidesigniin. Takaluukku, ovet,
lokasuojat ja konepelti ovat kokonaan alumiinia. Pelkästään
niiden vaikutus on yhteensä 71 kiloa. Kuitenkin on sanomattakin selvää, että kolariturvallisuus ja matkustajien suojaus
pysyvät parhaimmalla tasolla.
Painonpudotus lisää ajonautintoa ja vähentää polttoaineen kulutusta. TFSI- ja TDI-moottorit ovat jopa 28/23
prosenttia edeltäjämallia energiatehokkaampia. 3.0 V6 TFSI
-bensiinimoottorin tapauksessa se vastaa 50 gramman CO₂pudotusta kilometrille. Samalla tämä 245 kW (333 hv) -tehoinen moottori kiihdyttää Q7:n 0–100 km/h vain 6,1 sekunnissa.
Vastaavasti dieselversio 3,0 V6 TDI, teholtaan 200 kW
(272 hv) ja huippuväännöltään 600 Nm, käyttää vastaavaan
kiihdytykseen 6,3 sekuntia eli vain 0,2 sekuntia enemmän.
Täysin uusittu alustarakenne on 100 kiloa kevyempi ja antaa
kouriintuntuvan lisänsä suorituskykyyn. Tarjolla on ensi kertaa myös lisävarusteinen nelipyöräohjaus. Uusi sähköisesti
ohjattu kahdeksanvaihteinen tiptronic-automaattivaihteisto
ja 50 mm edeltäjämallia matalampi painopiste vaikuttavat
merkittävästi ajamisen mukavuuteen ja urheilullisuuteen.
GOLFAA KOLMELLA KENTÄLLÄ
Pickala on suuren luokan golfkeskus, jonka kolme täysimittaista
kenttää – ainoana Suomessa – täydentävät luontevasti toisiaan.
Paitsi kentistään Pickala tunnetaan myös palkitusta toiminnastaan.
Suomen Golfliitto palkitsi viime vuonna Pickalan useilla pääpalkinnoilla:
Vuoden golfseura | Vuoden kilpaseura | Naisystävällisin golfyhteisö
VARAA PELIAIKA CADDIEMASTER, PUH. 0600 550 984 | PICKALAGOLF.FI
AUDI ON PICKALAN PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI
Audi Magazine
021
022
Audi Magazine
Erinomainen
näkymä
Ajomatka uudella Audi TTS:llä läpi
Berliinin tarjosi upeat puitteet
Audi virtual cockpit -mittaristoon
tutustumiseen.
Alexander Batke-Lachmann (teksti), David Fischer (kuvat),
To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )
Suunnistaessani läpi kaupungin – joko Kreuzbergin
kautta tai Berliner Stadtautobahnia pitkin – voin
pitää molemmat kädet ratissa ja katseen tiessä.
Käytännöllisesti katsoen kaikkia auton toimintoja
voi hallita monitoimiohjauspyörän avulla.
Audi Magazine
023
Designia ja käsin kosketeltavan laadukasta tuntumaa: Istuinlämmitys, sisäilmankierto, lämpötila,
ilmanjako ja ilmavirtauksen nopeus – täsmällisesti toimivat säätöelementit on sijoitettu pyöreisiin
ilmasuuttimiin.
Aitoa urheiluauton tunnelmaa autobahnilla.
228 kW:n tehoisen Audi TTS:n Audi virtual cockpit
-mittaristo on varustettu keskitetyllä kierroslukumittarilla.
024
Audi Magazine
Berliinin tunnetut maamerkit, kuten Funkturm,
näkyvät selkeästi myös Audi virtual cockpit -näytössä. Merkittävät rakennukset esitetään graafisesti ja
yksityiskohtaisen tarkasti joko 2- tai 3-ulotteisina.
Vallankumous
mittaristossa
Audi Magazine
025
Perspektiivit vaihtuvat: 20-vuotisen horroksen jälkeen
Berliinin kuuluisa Ku‘damm-puistokatu kuhisee elämää.
Uusimpiin suosikkikohteisiin kuuluvat muun muassa intiimi Hotel am Steinplatz, Bikini Berlin -konseptiostoskeskus sekä sen vieressä 25 hours -hotellin 10. kerroksessa oleva Monkey bar.
Navigointijärjestelmän 3D-näkymä ohjaa vaivattomasti läpi urbaanin viidakon. Täällä ei voi
eksyä. Edes ensikertalainen.
026
Audi Magazine
Audi Magazine
027
Urbaaneja keitaita: Tuskin missään muussa suurkaupungissa on niin paljon viheralueita kuin Berliinissä. On
kahvitauon aika Prinzessinnengärtenissä, Kreuzbergin
urbaanissa puutarhaprojektissa. Täällä kaupungin sydämessä viljellään hedelmiä ja vihanneksia kierrätetyissä muovilaatikoissa ja riisisäkeissä.
028
Audi Magazine
Päivä alkaa lähestyä päätöstään, ja suuntaan kohti
Neuköllnin kaupunginosaa ja Dr. To -ravintolaa. Tässä
Reuterkiezin korttelissa sijaitsevassa aasialaisessa tapasravintolassa tarjoillaan mainioita makuelämyksiä.
Sitten vielä yksi drinkki ja kävellen kotiin. Hyvää yötä.
Audi Magazine
029
Kaiutin
Mittariston piirilevy
Runkokappale
Varoitusvalomoduli
Mittariston kehys
Takakansi
Jäähdytyslevy ja
tuuletin
NVIDIA-moduli ja
T30-grafiikkamoduli
TFT-näyttö, resoluutio
1 440 x 540,
Moottorin
lämpömittarin
näyttömoduli
Täysdigitaalinen ja veitsenterävä mittaristo yhdistää perinteiset mittarit, infotainmentin, ajotietokoneen ja navigoinnin
(lisävaruste). “Klassinen näkymä”, jossa pääosissa ovat kierrosluku- ja nopeusmittarit, muuttuu ohjauspyörän painikkeesta “infotainment-näkymäksi”, jossa on laajalti tilaa eri toiminnoille,
kuten lisävarusteiselle navigointijärjestelmälle tai musiikkivalikoimalle. Audi TTS -mallissa on tarjolla vielä kolmaskin näkymä:
suurikokoinen kierroslukumittari keskellä näyttöä.
Onko tämä kaikki pelkkää scifi-kikkailua? Ei alkuunkaan.
Keskikonsolin selkeys on vaikuttava. Suurin osa painikkeista sekä
navigointijärjestelmän ruutu loistavat poissaolollaan. Sen sijaan
kaikki tärkeä informaatio ja toimintovalikot ovat nyt suoraan kuljettajan näkökentässä. Musiikkivalikoimaa ei tarvitse selata puhelimesta liikennevaloissa, vaan valinnat voi tehdä suoraan Audi
030
virtual cockpitin kautta – siirtämättä katsetta edessä olevasta
liikenteestä. Samalla vältytään takana olevien hätäilevien autoilijoiden äänitorven soittelulta, kun valot vaihtuvat vihreiksi.
Sisätilojen piristävä selkeys ja ennen kaikkea navigointijärjestelmän kartan erilaiset näytöt innostavat tutkimaan lisää. Zoomaaminen “satelliitti-näkymässä” muistuttaa tablettitietokoneen
tai älypuhelimen vastaavia toimintoja – erona on vain se, että
sitä tehdessä voi samanaikaisesti ajella ympäri kaupunkia. Virtuaalinen ja todellinen maailma yhdistyvät viimeinkin. Se ei todellakaan ole science fictioniä. //
Lisätietoa
Audi virtual cockpit yhdistää perinteisen mittariston ja erillisen MMI-näyttöruudun yhteen 12,3-tuumaiseen TFT-näyttöön,
jossa on perusmuodossaan kaksi näyttökonseptia. ”Klassisessa
näkymässä” pääosaa näyttelevät nopeus- ja kierroslukumittari.
”Infotainment-näkymässä” keskitytään lisätoimintoihin, kuten
navigointi, puhelin, Audi connect tai media. Varmistaakseen,
että ajankohtainen sisältö näytetään nopeasti, Audi on ensimmäinen autonvalmistaja, joka käyttää NVIDIA Tegra 3 -sarjan
quadcore Tegra 30 -mikrosirua. Grafiikkaprosessori tuottaa 60
ruutua sekunnissa nopeusmittarin ja kierroslukumittarin neulojen täsmällisen tarkkuuden saavuttamiseksi.
www.audi.fi
Audi Magazine
Kuvitus: AUDI AG
Terävämmät linjat, pidempi akseliväli ja lisävarusteena
Audi Matrix LED -ajovalot: Uusi Audi TT on täynnä uusia ominaisuuksia. Mutta todellinen vallankumous löytyy mittaristosta.
Asetun kehoa juuri sopivasti syleilevään urheiluistuimeen
ja painan käynnistyspainiketta. Tunnelma on kuin Will Smithillä
futuristisessa Audi RSQ:ssa iRobot-scifi-elokuvassa. Perinteiset
pyöreät mittarit korvaava laaja 12,3-tuumainen TFT-näyttö herää henkiin: Tervetuloa Audi virtual cockpit -mittariston pariin.
Polttoainemittarin
näyttömoduli
Audi Magazine
031
032
Audi Magazine
Hetkien mies
Näyttelijä Antti Reini kertoo oppineensa ymmärtämään
lukuisten elokuva- ja televisiorooliensa kautta elämän
hetkellisyyden. Kaikki on tässä ja nyt; ei tuolla huomenna.
Anu Vallinkoski (teksti) & Olli Urpela (kuvat)
Audi Magazine
033
Antti Reinin pitkä ja työntäyteinen
ura on rakentunut paljolti itse
tekemällä hankituille opeille.
Audi A6 Avant lipuu rauhallisesti pitkin Helsingin Kallion katuja. Tuossa on punatiilinen kirjasto, tuossa jyhkeä kirkko…
Ohjauspyörää kääntelee tottuneesti näyttelijä Antti Reini. Nämä
kulmat, kadut ja katujen mukulat ovat tämän miehen luissa ja
ytimissä. Kallio on ollut Reinin koti puoli vuosisataa – syntymästä saakka. Koti Kallio on vieläkin, vaikka miehellä on toinen
asunto Heinävedellä. ”Lapsuudessani tämä oli lestinheittäjien,
merimiesten ja lapsiperheiden kaupunginosa. Nyt on toisin. Yritin taannoin ostaa kahvilasta korvapuustia, mutta tarjolla oli
vain gluteiinitonta pullaa. Hipsteritarjoilija totesi, että ’hei tää
on Kallio’.” No, Kallio on kaikille omansa, Reini kuvaa muutosta.
Vielä 1960–70-luvuilla lapset saivat juosta näillä kaduilla vapaasti. Pikku-Antti juoksi ja temmelsi siinä missä muutkin.
Alakoululaisena hän haaveili arkeologin ammatista. Päiväunissa
siinsivät myös nyrkkeilyn maailmanmestaruus ja pesti maailman
kovimman rock-bändin rumpalina. ”Ensimmäinen haavehan on
melkein toteutunut. Viimeisimmässä leffatyössäni näyttelen
arkeologia, joka ryhtyy etsimään kadonnutta teini-ikäistä tytärtään”, mies kertoo brittiläisestä vielä julkaisemattomasta elokuvasta Spaceship. Nyrkkeily ja rock eivät myöskään ole jääneet
pelkiksi haaveiksi. Reini on soittanut kitaraa ja rumpuja erilaisissa kokoonpanoissa. Nyrkkeilyä hän on harrastanut vuosien mittaan vaihtelevalla aktiivisuudella.
Suomalaisille Reini on ollut viime vuosina yhtä kuin Jussi
Vares – kirjailija Reijo Mäen luoma, välillä hieman harmaallakin
alueella seikkaileva, boheemi yksityisetsivä, jolla on kuitenkin
hyvä sydän ja oikeudenmukainen mieli. Miehen näyttelijänuraan
mahtuu Vareksen lisäksi monenmoisia rooleja. Etenkin uran alkuvuosina Reinille lankesi usein roiston rooli. ”En osaa sanoa,
miksi niitä minulle tarjottiin. Tykkäsin kyllä tehdä pahisten rooleja. Niissä on aina joku ruuvi vähän väärässä asennossa. Olen
aina koettanut tehdä pahoistakin hahmoista inhimillisiä. Kukaan
ei ole läpeensä paha. Pahikset jäävät myös paremmin mieleen”,
hän pohtii.
Läpimurto ja samalla ensimmäinen elokuvatyö oli pääosa ruotsalaisen Jan Troellin ohjaamassa elokuvassa Il Capitano.
24-vuotiaan Reinin piti kuvauksissa hypätä Pohjois-Ruotsissa
järkyttävän kolmoissurman tehneen nuoren Juha Valjakkalan
saappaisiin. ”Näin lehdessä ilmoituksen koekuvauksista. Astelin
paikalle ja sain roolin. Leffanteko oli minulle jonkinlainen elokuvakoulu. Tein roolia ihan perstuntumalta. Troell vain heitti
minut erilaisiin tilanteisiin. Hän oli hyvä ohjaaja ja opettaja. Il
Capitanoa tehdessä pääsin seuraamaan elokuvanteon kaikkia
vaiheita”, Reini kertoo. Elokuva voitti Ruotsissa parhaan elokuvan Guldbagge-palkinnon. Berliinin elokuvajuhlilla Troell pokkasi Hopeisen karhun parhaasta ohjauksesta.
>>
034
Audi Magazine
Audi Magazine
035
036
Audi Magazine
”Ei näyttelijän työssä lakkaa oppimasta.
J o k a i n e n r o o l i o n o p i s k e l u n p a i k k a .”
sanonut jollekin roolille ei. Kieltäytymiselle on vain yksi peruste
– rooli ei ole tuntunut omalta. ”Olen kokenut, että minulla ei ole
ollut niihin mitään annettavaa. Olisin ollut vain täytettä. Tästä
työstä ei saa tulla vain rutiinia, aina pitää olla vähän jännitystä ja
nuorallakävelemisen tuntua ”, Reini sanoo.
Sitten Il Capitanon Antti Reinin filmografia elokuva- ja
televisiorooleineen on kasvanut kunnioitettavan pitkään mittaan. Nykyisin Reini on myös suosittu ääninäyttelijä. Miehen karhea ääni on käynyt tutuksi muun muassa lukuisista lastenelokuvista, Audin mainoksista ja 112-sarjan kertojana.
Reinin pitkä ja työntäyteinen ura on rakentunut paljolti
itse tekemällä hankituille opeille. Hänellä ei ole tutkintoa yhdestäkään teatterialan oppilaitoksesta. Termin itseoppinut Reini
korjaa muotoon itseoppiva. ”Ei tässä työssä lakkaa oppimasta.
Jokainen rooli on opiskelun paikka”, hän huomauttaa. Ennen ensimmäistä elokuvarooliaan Reini oli ehtinyt olla vain parin vuoden ajan mukana harrastajateatteriryhmässä. ”Halusin bändikuvioiden rinnalle jonkun uuden tavan ilmaista itseäni. Ja se uusi
tapa löytyi teatterista. En tuolloin suunnitellut näyttelemisestä
uraa itselleni. Enemmän mietin ohjaamista ja käsikirjoittamista”, Reini kertoo.
Veturinkuljettajaisälle ja ravintola-alalla työskennelleelle äidille pojan luomisvimma ei ollut mikään kauhistus. Päinvastoin vanhemmat kannustivat poikaansa toteuttamaan itseään.
”He varmaan ymmärsivät, että heidän kurittomalle ja auktoriteettikammoiselle pojalleen tämä oli oikea ratkaisu.”
Ruotsalaiset Wallander ja Höök, saksalainen Bella Block
– siinä muutamia ulkomaisia poliisisarjoja, joissa Antti Reinillä
on ollut rooli. Lista jatkuu elokuvilla: ruotsalainen rikosleffa Irene Huss, tekeillä oleva yhdysvaltalainen historiallinen draama
The Lighthouse ja juuri kuvattu brittiläisen Alex Taylorin ohjaama elokuva Spaceship… Antti Reini on yksi kansainvälisesti kysytyimpiä suomalaisnäyttelijöitä. ”On pyydetty. Joku on nähnyt
minut valkokankaalla tai televisiossa ja keksinyt tarjota minulle
roolia. Ja tietysti minulla on hyvä agentti”, Reini selittää kansainvälisten töidensä määrää.
Hänen mukaansa näyttelijän työ on pitkälti samanlaista – kuvattiin sitten Turussa, Tukholmassa tai Yhdysvaltain koillisrannikolla pienessä kalastajakylässä. Työ on pitkäjänteistä,
joskus sietämätöntäkin odottelua ja väliin intensiivisiä kuvauspätkiä. ”Mutta onhan se upeaa päästä näkemään, miten muualla tehdään. Tuotannot ovat usein isompia ja isommalla rahalla
tehtyjä”, Reini sanoo.
Freelance-näyttelijä kertoo, ettei ole turhan kranttu töiden suhteen, tulivat tarjoukset sitten Suomesta tai ulkomailta.
Yhden käden sormilla ovat laskettavissa ne kerrat, jolloin hän on
Audi Magazine
Reini naurahtaa, kun kysyy, mitä hän on näyttelemällä
oppinut. ”Paljonkin. Kärsivällisyyttä, heittäytymistä ja hetkessä
elämistä. Kahta samanlaista ottoa ei ole. Ei vaikka tekisi kuinka
samalla tavalla. Aina jokin muuttuu”, hän pohtii. Tuota hetkellisyyttä, tässä ja nyt -ajattelua hän haluaa toteuttaa muussakin
elämässään. Paljon ympäri maailmaa matkannut mies kertoo
olevansa perillä heti, kun tarttuu Audinsa ohjauspyörään tai hyppää moottoripyöränsä selkään. Asenne on hyvä jo senkin vuoksi,
että trippimittarin lukema karttuu kymmenillä tuhansilla kilometreillä vuosittain, kun Reini ajaa töiden perässä tai kulkee Heinäveden ja Kallion kotiensa välillä.
Vaikka Reini on ehtinyt koluta kymmeniä maita ja taittaa tuhansia ja taas tuhansia kilometrejä, on maailmalla vielä
monta kolkkaa näkemättä ja monta kulttuuria kokematta. Tulevaisuudessa Reini haluaisikin kiertää vielä Etelä-Amerikkaa ja
Australiaa. ”Mutta sielläkään en halua tähytä seuraavaa määränpäätä, vaan pyrin olemaan perillä aina siellä, missä olen.” //
Näyttelijä Antti Reini
liikkuu Audi A6 Avantilla.
037
038
Audi Magazine
Erämaan
poltteessa
Lounaisen Kalifornian lännenelokuvista tutut
erämaamaisemat ovat täynnä huimia tarinoita
j a k a n t r i m u s i i k i n k a i k u j a . J o s h u a Tre e s t ä ke r t o i
U2-yhtyekin. Siellä voi kuulla myös Audi SQ5:n
muhkean käyntiäänen.
Sabine Cole (teksti), Rouven Steinke (kuvat),
To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )
Varjo on arvokas ja harvinainen ylellisyys täällä,
missä Mojaven ja Coloradon erämaat kohtaavat. Puut ovat
lehdettömiä tai niiden lehdet ovat kapeita suikaleita, sillä ilmasto on puunlehdille yksinkertaisesti liian kuuma ja
kuiva. Varjoa tarjoavia rakennuksiakin on vähän ja harvassa. Kun talon löytää, on se matala, ja aurinko paistaa liian
korkealta. Jos siis haluaa seisoa varjossa, on oltava laihempi kuin palmun runko. Ensimmäinen sääntö näillä seuduilla
matkaavalle onkin: Ota huomioon, että varjopaikat Mojaven
erämaassa ovat harvoin leveämpiä kuin 50 cm! Jos palmuja ei satu olemaan lähistöllä, on parasta pitää leveälieristä
hattua. Lämpötila on noin 100 fahrenheit-astetta varjossa
eli noin 38 celsiusastetta. Ja kuten sanottu, varjoa ei helpolla löydä. Paikallisille “sata on oikeastaan ihan kiva”. Toisin
sanoen se on vielä kestettävissä. Kuumuus käy epämiellyttäväksi vasta, kun mittari nousee 120 fahrenheit-asteeseen.
Silloin erämaan asukkaat suuntaavat joko Colorado-joelle tai
vuoristoon kesäkuukausia viettämään.
Smith’s Ranch paikassa nimeltä Twentynine Palms
on autohullun Amerikan viimeisiä drive-in-elokuvateattereita. Veljekset Bill ja Harry Smith saapuivat tänne 1923. He
porasivat kaivon, istuttivat palmuja ja tarjosivat levähdyspaikassaan vettä ja varjopaikkoja matkalaisille. Paikasta >>
Audi Magazine
039
040
Audi Magazine
tuli suosittu. Vuonna 1954 he avasivat Smith’s Ranch Drive-inin, johon mahtui 330 autoa. Päiväsaikaan alue on vain
kalpea läiskä maan pinnalla. Tontin toisessa laidassa on valtava valkokangas, joka sointuu maaperän vaaleaan hiekanväriin, äärettömyyteen ja hedelmättömyyteen. Yön tullessa
paikka herää henkiin. Täällä, yhden maailman upeimman
tähtitaivaan alla, voi katsella uusimpia toimintaelokuvia viidellä dollarilla. Esitettävä valikoima näyttäisi olevan räätälöity läheisessä merijalkaväen tukikohdassa asuvien sotilaiden perheiden maun mukaan. “Bang, bang”, rikkoo erämaan
hiljaisuuden. Laukausten äänet olivat todellisia villin lännen
menneisyydessä. Tutustu lisää: 29drive-in.com
Joshua Tree -kansallispuiston pohjoisrajalle ulottuvalla Highway 62:lla on vähän toimintaa. Tie on nuolisuora
ja asfaltti erinomaisessa kunnossa. Harvalukuinen liikenne
vilahtaa väläyksinä ohi Mojaven vaikuttavan vuoristomaiseman. Alue näyttää elottomalta, mutta jos pysähtyy johonkin matalaan kuppilaan tai saluunaan, tulee pian toisiin
ajatuksiin. Tienvarren lautahökkelin näköisessä Joshua Tree
-saluunassa on tarjolla lähes joka päivä elävää musiikkia.
Amerikassa tämäntyyppisiä ränsistyneitä bilepaikkoja kutsutaan nimellä “hole-in-the-wall”. Täällä paikalliset taiteilijat, muusikot, rokkarit ja muuten vaan joutilaat nauttivat
olutta, pelaavat biljardia ja syövät hampurilaisia. Tänään
Ted Quinn’s Merciless Beats -bändi pistää hulinaksi ja kannat kattoon. Nimensä mukaisesti, säälittä ja armotta, kuten
erämaa ympärillä. thejoshuatreesaloon.com
>>
Audi Magazine
041
042
Audi Magazine
Vuonna 1946 joukko elokuvatuottajia rakensi villin
lännen kaupungin erämaahan Palm Springsistä pohjoiseen.
Muutaman vuoden ajan Pioneertown oli paikka, jossa lännensankari Roy Rogers näytteli sankarirooliaan pölyisellä
kadulla saluunan, kirkon ja parin kaupan välillä. Jossain vaiheessa kaksintaistelut saivat päätöksen, ja 1970-luvun alkupuolella eräs Francis Aleba aviomiehineen otti haalintaansa
tyhjän tavernan ja avasivat siihen Outlaw Biker Burrito Barin.
Ilmeisesti alueella ei ollut tarpeeksi meksikolaisesta ruoasta pitäviä lainsuojattomia moottoripyöräilijöitä, koska liike
suljettiin ja lopulta Fracisin tytär Harriet osti sen. Harrietin
puolison nimi on Pappy, joten heidän musiikkisaluunansa
sai nimeksi Pappy & Harriet’s. Elettiin vuotta 1982, ja siitä lähtien paikkaa kehitettiin kaikenlaisen kantrimusiikin
esityspaikkana. Jos pitää kantrista, westernistä, indiestä,
rockista tai ihan vain upeasta tunnelmasta, kannattaa kääntyä pienen Yucca Valleyn kylän kohdalla ja ajella noin 20 minuutin matka Pioneer Roadia, kunnes päätyy villiin länteen.
Maisemat ovat henkeäsalpaavan upeat, melkeinpä vaikuttavammat kuin Joshua Treen kansallispuistossa. Audi SQ5
TDI nousee voimalla hiekkaa pölyttäen ylös mutkittelevaa
mäkeä, auringon viime säteiden valaistessa tietä. Pidosta ei
ole puutetta, koska alla on quattro-neliveto. Voi kuulostaa
hassulta, mutta kuljettajan tunnelmat ovat kuin lehmipaimenella, joka ratsastaa 313 hevosella. Kavioiden kopseen on
vain korvannut leveiden renkaiden miellyttävä humina.
Illalla Far West ja Leslie Stevens and the Badgers valloittavat lavan myrskyn lailla. Modernit cowboyt tulevat Los
Angelesin mega-kaupungista. Tutustu Pappy & Harriet’s:in
tapahtumiin netissä tai kuuntele radiofreejoshuatree.com.
Siellä kerrotaan iltojen esiintyjistä (ennakkovaraus tarvitaan,
sillä paikka on aina täynnä) ja joka tapauksessa erämaa kuulostaa erityisen villiltä Mojave WiFi:ssä. Tai niin kuin radion
DJ sen ilmaisee: “Polttavan erämaan viileitä soundeja.” >>
Audi Magazine
043
29 Palms Inn, vajaa neljä mailia Joshua Tree -kansallispuiston portilta, on eteläkalifornialainen instituutio.
Taiteilijat, näyttelijät ja muut Los Angelesin boheemiin joukkoon kuuluvat, jotka etsivät eristyneisyyttä ja yksinkertaista
elämäntapaa, saapuvat tänne rentoutumaan viikonloppuisin. Pienet puusta rakennetut mökit on sisustettu yksinkertaisesti, mutta hyvällä maulla, ja niillä on hienot nimet, kuten Buffalo Burr ja Apache Plume. Öisin voi kuulla kojoottien
ulvontaa ja tähdenlentojen tulipallon putoamisääniä. Niin
hiljaista on yön laskiessa. Täällä kasvavat palmut näyttävät
kuin jättimäisiltä karvaisilta mammutin jaloilta.
Oasis of Mara eli Maran keidas on Twentynine Palmsin kostein paikka ja se sijaitsee 29 Palms Innin alueella.
Täällä 1800-luvulla asuneet Chemehuevi-intiaanit kutsuivat
paikkaa nimellä Marrah, joka tarkoittaa “maata, jossa on vähän vettä”.
044
Desert Hot Springsissä on kaksi maanalaista lähdettä kaupungin alla. Toisessa on maukasta kylmää juomavettä ja toisessa puolestaan kuumaa vettä. Vuonna 1963 Ernie Hahn porasi reiän kuumaa lähdettä varten, josta John,
Tony ja Kermit Arnds tekivät kylpylän ja pienen hotellin
keskipisteen 1970. Desert Hot Springs Spa Hotel on edelleen avoinna päiväkävijöille. Kuplivissa altaissa nautiskelevien ihmisten keski-ikä vaikuttaisi kertovan, että lähteet
edistävät terveyttä ja pitkää ikää, johon liittyy vielä >>
Audi Magazine
Audi Magazine
045
kadehdittava hyväntuulisuus sekä runsas määrä kultakoruja.
Mutta alueella on jotain, joka kiinnostaa myös nuoria. Desert
Hot Springs sijaitsee Coachella Valleyssä, jossa järjestetään
joka kevät musiikki- ja taidetapahtuma Coachella Valley Music and Arts Festival. Esiintyjämäärä on henkeäsalpaava.
Lisätietoa nettisivulta: coachella.com
“Desert sky, dream beneath the desert sky. The rivers
run but soon run dry. We need new dreams tonight. Desert
rose, dreamed I saw a desert rose…”, laulavat Bono ja hänen
U2-bändinsä erämaasta In God’s Country -kappaleessa Joshua Tree -albumilla, joka julkaistiin 1987. Levy on kudelma
lyyrisiä viittauksia veteen ja erämaahan vertauskuvana elämään ja kuolemaan. Tämän hittilevyn tekoaikana U2 vietti
muutaman päivän Twentynine Palmsin Harmony Motellissa.
Audi SQ5 TDI:mme oli pysäköitynä täsmälleen samassa paikassa kuin tunnetussa kuvassa, jossa yhtyeen neljä muusikkoa poseeraa motellin kyltin edessä. Varmaankin lähes kaikki motellin vieraat ovat istuneen sängyn laidalla ja hyräilleet
With or Without You- tai Where the Streets Have No Name
-kappaleita maantien äänet kuullessaan. Harmony Motellia pitää nuori intialainen nainen, Ash, joka tarjoaa vinkkejä
alueen musiikki- ja taidekohteisiin nettisivuillaan, harmonymotel.com. Olisiko Joshua Tree -kansallispuisto yhtä kuuluisa ilman U2:ta?
Matkalla tapaamme Rachelin, bostonilaisen sairaanhoitajan, joka on valokuvauskurssilla Joshua Treessä. Hän
haluaa vangita maiseman mustavalkoisena, kuten ohjaaja
ja valokuvaaja Anton Corbijn videoissaan. Sekä U2:lle että
Corbijnille Mojave oli ja on edelleen amerikkalaisen erämaan
046
symboli. Erämaiden erämaa. Kun on viettänyt siellä viikon,
on myönnettävä olevansa samaa mieltä Bonon ja hänen hollantilaisen valokuvaajansa kanssa.
Kun Audin insinöörit suunnittelivat Audi SQ5 TDI:n
pakoputkiston ja siihen liittyvän järjestelmän, jolla vahvistetaan moottorin käyntiääntä ajotilanteen ja kierrosluvun
mukaan, he eivät varmaankaan ajatelleet Mojaven erämaata
ja sen moninaisia vaihtelevia ääniä. Mutta tällä autolla ajettaessa äänet ovat piste i:n päällä. Kuiva, vahva, maskuliininen käyntiääni. Ja tavallaan vastaus lauluun I Still Haven’t
Found What I’m Looking For. //
Audi Magazine
Lisätietoa
Joshua Tree -kansallispuisto sijaitsee 225 kilometriä Los Angelesista itään, joko Highway 62:ta tai Interstate 10:ä pitkin.
Interstate ohittaa eteläisen sisääntulotien ja highway kulkee
läpi Joshua Treen ja Twentynine Palmsin, jotka sijaitsevat läntisellä ja pohjoisella sisääntuloilla.
Audi Magazine
047
048
Audi Magazine
Näkymätön
kuljettaja
Avustavien järjestelmien kehitysaskel
vai ajoelämyksen vallankumous?
Audi tekee itseajavasta autosta totta.
P a t r i c k M o r d a ( t e k s t i ) , J u l i a n B a u m a n n ( k u v a t ) , To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )
Audi Magazine
049
Itsenäisesti ajavaksi kehitetty Audi
RS7 konseptiauto, kutsumanimeltään
AJ, on tehty esittelemään äärimmäisiä mahdollisuuksia: Itseajavan auton suorituskykyä hallinnan rajoilla.
Huippusuorituksen ja turvallisuuden
yhteensovitusta täydellä kaasulla.
Mikä olisikaan parempi paikka testata
sitä kuin…
050
”Itseajava auto sisältää potentiaalin
muodostua todelliseksi liikennöinnin ja
Teknisen etumatkan merkkipaaluksi.”
Luca de Meo, myynti- ja markkinointijohtaja, AUDI AG.
Audi Magazine
”Teknologia ehkäisee merkittävästi
onnettomuuksia ja lisää sekä
energiatehokkuutta että mukavuutta.”
Ulrich Hackenberg, teknisen kehityksen johtaja, AUDI AG
Kuvat: AUDI AG
…moottorirata? Audi on testannut
kilparadoilla huipputeknologiansa
kyvykkyyttä jo vuosien ajan. AJ tuo
radalle Audi RS 7 Sportbackin väkivahvan voiman: 560 hevosvoimaa.
Voimavarojen lisäksi AJ on muiltakin osin identtinen verrattuna sarjatuotantoautoon. Paitsi yhdellä
poikkeuksella: Se ei tarvitse ketään
ratin taakse.
Audi Magazine
051
”Teemme autosta älykkäämmän
askel askeleelta ja muokkaamme
itseajavan auton megatrendiä.”
Ricky Hudi, sähköisen ja elektronisen
kehityksen johtaja, AUDI AG
052
Kaiken tämän tekee mahdolliseksi auton
avustavien järjestelmien keskittäminen yhteen yksikköön, josta käytetään lyhennettä
zFAS. Sinne ohjautuu kaikki fyysinen data ja
siellä se muokataan ja sovelletaan välittömästi ja virheettömästi ajamiseen liittyviin
toimenpiteisiin. Useat kamerat ja radiovastaanottimet varmistavat…
Audi Magazine
”Loppujen lopuksi kaikki päätökset ja
sitä seuraava vastuu on yhä
kuljettajalla. Emme ole ottamassa pois
ajamisen hauskuutta.”
Dr. Horst Glaser, alustakehityksen johtaja, AUDI AG
Audi Magazine
…että kaikki Audi RS 7 Sportbackissä toimii kuin kello, kun se kiertää
Hockenheimin kilparataa. Tulokset
ovat vaikuttavia: nopeus jopa 240
km/h, sivuttaiskiihtyvyys 1,1 g ja
poikkeama ideaalisesta ajolinjasta
vain muutamia senttimetrejä. Tällaiseen ajosuoritteeseen pystyvät
vain huippuluokan kilpakuljettajat
– parhaimmillaan.
053
Me ihmiset tunnemme mielihyvää päästessämme tekemään päätöksiä. Se vahvistaa itseluottamustamme. Sen ansiosta tunnemme, että hallitsemme elämäämme ja olomme on
turvallinen. Yksi osa päätöksenteosta kuitenkin on kyky delegoida. Tiettyjen päätöksien jättäminen muille ja keskittyminen
sen sijaan miellyttävämpiin tai tärkeämpiin asioihin on myös
tietoinen valinta. Se pätee myös auton ajamiseen.
On käytännössä mahdotonta arvioida niiden päätösten
määrää, joita teemme joka sekunti auton ratin takana. Kuinka
kovaa kiihdytän? Kuinka voimakkaasti jarrutan? Jo tänä päivänä automme avustavat meitä päätöksissämme, niin hyvin kuin
ne pystyvät. Joskus aivan havaittavilla tavoilla, kuten visuaalisilla signaaleilla tai sitten huomaamattomana avustuksena,
kuten ajonvakautus, joka hidastaa tai kiihdyttää pyörien pyörintänopeutta tilanteissa, joissa kuljettaja on menettämässä
auton hallinnan.
Omasta päätöksenteosta nauttiminen liikenteessä menettää hohtoaan, kun pujottelemme ruuhkaliikenteessä. Jatkuva pysähtely ja liikkeellelähtö vaatii jakamattoman huomion.
Päätösten tekeminen voi olla rankkaa hommaa.
Mitä jos voisimmekin jakaa vastuuta – ja samalla stressiä
– täydellisesti toimivan järjestelmän kanssa? Näkymättömän ja
väsymättömän apukuljettajan kanssa, jonka keskittyminen olisi
koko ajan huippuluokkaa ja päätökset juuri oikeita?
Juuri tämän asian kimpussa Audi on työskennellyt intensiivisesti jo 15 vuoden ajan – tehden itseajavasta autosta todellisuutta. Avustavat järjestelmät, kuten mukautuva vakionopeussäädin ja aktiivinen kaistallapysymisvahti ovat jo pitkään
osoittaneet toimivuutensa tuotantomalleissa. Ne muodostavat
kehityspyramidin peruskivet, joista pian nousee auto, joka osaa
ajaa itsenäisesti.
Audi oli ensimmäinen autonvalmistaja, jolle annettiin lupa
testata itseajavien autojen toimintaa todellisissa olosuhteissa
054
yleisillä teillä Yhdysvalloissa, Nevadassa ja Floridassa. Jo tällä
hetkellä itseajavaan autoon tarvittava monimutkainen teknologia voidaan sijoittaa niin, että se ei merkittävästi vaikuta auton
tiloihin tai painoon, eikä kuluta enempää energiaa. Päinvastoin,
kuljettajaton autoilu rauhoittaa liikenteen tempoa ja lisää turvallisuutta sekä samalla ratkaisee rakenteellisia liikenneongelmia. Liikenneruuhkat voivat jäädä historiaan liikennedatan
synkronoinnilla ja itseajavien autojen jatkuvalla yhteydenpidolla toisiinsa ja ympäristöönsä. Tasaisesti soljuva liikenne tarkoittaa myös vähäisempiä ympäristövaikutuksia, mukavampaa
tunnelmaa ratin takana ja rentouttavampaa matkaa.
Tulevina vuosina itseajava auto tulee olemaan yksi Audin innovaatioiden eteenpäin vievistä voimista. Se on auton
kehityksen looginen evoluution askel ja ajokokemuksen vallankumous. Varmaa kuitenkin on, että Audin insinöörien toteutuksessa vapauden ja urheilullisen ajamisen tunne ei tule
katoamaan. Itsekseen ajava auto ei tule olemaan ”pakko”,
vaan jotain, jonka “voi” valita. Audi ei tule rakentamaan robottiautoja – kuljettaja tulee aina olemaan päätöksenteon keskipisteessä.
”Tekninen etumatka” – Audin kilpailuetu – ei ole itsestäänselvyys. Sitä on kehitettävä. Me tulemme näkemään autoja, joka
ajavat automaattisesti. Se on varmaa. Ja oikeassa valossa tarkasteltuna se on asia, joka on odottamisen arvoinen. //
Kuljettajattoman ajamisen konseptiauto Audi RS 7: ajamista
äärirajoilla, mutta ilman kuljettajaa.
Hockeheimring, lokakuun 19. päivä: Audi näytti maailmalle,
mikä tällä hetkellä on jo mahdollista kuljettajattoman ajamisen saralla. Lisätietoa ”Vorsprung durch Technik“- sivustolla.
www.audi.com/vorsprung-durch-technik
Audi Magazine
RUN LONG IN ASICS GEL-NIMBUS 17
GREATER PROTECTION FOR GREATER DISTANCES
#ASICSTRAININGCLUB
IT’S A BIG WORLD. GO RUN IT
Kun LED-valo keksittiin 1960-luvun alkupuolella
– ensin punainen ja sen jälkeen vihreä – näytti olevan vain
ajan kysymys, milloin sininen LED-valo tulisi markkinoille.
Vuosi toisensa jälkeen kului ilman edistymistä. Kaikki
tiedemiehet ja tutkijat epäonnistuivat. Kaikki paitsi yksi.
P h i l i p p K o h l h ö f e r ( t e k s t i ) , To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )
Suuri
keksijä
056
Audi Magazine
Kuvat: AUDI AG, David Strick/Redux/laif
Astro Boy alias Mighty Atom on japanilainen sarjakuvarobotti. Nerokkaan tiedemiehen kehittämä Astro Boy tuntee olevansa
kuin ihminen ja auttaa ihmisiä. Sillä on seitsemän erilaista supervoimaa – yksi niistä on silmissä oleva korkeaintensiteettinen valo.
Kuudentoista vuoden ajan, 1952–1968, Astro Boy taisteli avaruuden muukalaisia, häirikkörobotteja ja pahuutta vastaan. Kerta toisensa jälkeen, loppumattomalla kestävyydellä, se suojeli kaikkia
apua tarvitsevia.
Nyt 60-vuotias Shuji Nakamura varttui näinä aikoina. Mighty
Atom oli Nakamuran ja hänen kaveriensa lempisarjakuva. Mutta kun
Nakamuran ystävät halusivat olla kuin Mighty Atom, hän halusi olla
robotin luonut keksijä. Tavallaan Mighty Atom näytti Nakamuralle
tietä Nobelin palkintoon.
“LED-lamppu sisältää suuren lupauksen yli 1,5 miljardin ihmisen elämänlaadun parantamiselle ympäri maailman.” Näin Ruotsin
kuninkaallinen tiedeakatemia julisti joulukuussa 2014 Nobelin fysiikanpalkintoseremoniassa Shuji Nakamuralle, joka nykyisin on >>
Audi Magazine
057
Yhdysvaltain kansalainen ja professori Kalifornian yliopistossa, Santa Barbarassa. Palkitsemisen aihe? Shuji Nakamura mullisti keinovalon – käytännössä katsoen omin päin.
Vuonna 1993 hän keksi sinisen LED-valon. Keksintö ei kuulosta ihmeelliseltä – varsinkin kun punaiset ja vihreät LEDit
olivat tuttuja jo 60-luvulla. Sinisen LEDin merkitystä ei kuitenkaan voi liiaksi korostaa. Syy sen tärkeyteen on se, että
valkoinen valo – jonka me käsitämme päivänvalona – ei ole
väriskaalan perusväri, vaan yhdistelmä yksittäisistä väreistä: vihreä, punainen ja sininen. Sama koskee puhdasta auringonvaloa. “Pidän auringonvalosta”, Nakamura kertoo. “Nautin ulkoilusta ja itse asiassa kaikessa tekemisessäni pyrin
imitoimaan aurinkoa.”
Kun ennen LEDeillä valaistiin vain hätäuloskäyntejä, on
sininen valo muuttanut kaiken. “Se oli aina unelmani”, Nakamura kertoo. “Tieteen on autettava ihmisiä. Muutoin se ei
ole tiedettä.”
Valotehoonsa nähden LEDit ovat huomattavasti energiatehokkaampia kuin hehkulankalamput; ne kehittävät noin
kaksikymmentä kertaa enemmän valoa samalla sähkömäärällä. Siinä on uskomaton potentiaali, kun ottaa huomioon,
että lähes neljännes maapallolla käytetystä sähköstä tarvitaan valaistukseen. Varsinkin, kun ajattelee kestoikää: LED
kestää keskimäärin 100 000 tuntia, hehkulampun kestoikä
on vain 1000 tuntia. Lisäksi LED-valoa voi suunnata suuremmalla tarkkuudella. Katuvalojenkaan ei enää tarvitse valaista taivasta. Auton ajovaloissa uusien design-ulottuvuuksien
lisäksi LEDit lisäävät turvallisuutta. Vastaantulevien ajoneuvojen kuljettajat eivät enää häikäisty yöllä, koska yksittäisiä
valodiodeja voidaan sammuttaa tilanteen mukaan. Muiden
tielläliikkujien ympärille syntyy eräänlainen häikäisysuoja, ja
kaikki muu ympäröivä alue on kirkkaasti valaistu. Ilman Nakamuran läpimurtoa meillä ei myöskään olisi älypuhelimia
tai litteitä televisioita.
Laajemmin ajateltuna LED-teknologia muuttaa myös
sen, miltä maapallo näyttää yöaikaan. Koska LEDit ovat
halpoja ja energiatehokkaita, niistä on tullut suurin toivo
kehitysmaiden sähköistämiselle. Päivällä aurinkokennot varastoivat energiaa akkuihin, jotka sähköistävät LEDejä öisin.
“LEDit tulevat olemaan tämän vuosisadan valonlähde”, julisti Nobel-komitea. Kaikki tämä liittyy siniseen valoon. “Ilman
muuta – tunnen suurta ylpeyttä aikaansaannoksestani”, Nakamura sanoo.
058
Jopa suuryritykset, jotka investoivat vuosittain miljoonia tutkimustyöhön, olettivat 70-luvulla, että sinisen LEDin
kehittäminen ei ole mahdollista. Vain Nakamura jatkoi työtään sinnikkäästi, käyttäen tutkimuksessaan prosessia, jonka toiset tutkijat olivat hylänneet vuosia sitten. Hän aloitti
työskentelyn Nichia-nimisellä loistelamppuvalmistajalla
70-luvun lopulla. Se oli pieni yritys eteläisessä Japanissa,
kaukana Tokion kasvavasta teknologiateollisuudesta. “Se
helpotti tutkimustyötäni”, Nakamura kertoo. Kilpailijoista
poiketen yritys oli vapaa kaikesta hierarkiasta, joten hänen
tarvitsi suostutella puolelleen vain omistaja.
Nakamuran ei tarvinnut seurata mitään trendejä. Siihen aikaan yrityksen tutkimusosastolla oli vain yksi työntekijä: Shuji Nakamura. Kauppa kävi hitaanlaisesti, ja tarvittiin
uusi tuote. Niinpä Nakamura tutki punaisia valodiodeja –
kunnes Toshiba saavutti ja ohitti hänet. Hän vaihtoi infrapunadiodeihin – sama juttu. “Puhdas epätoivo ajoi meitä tekemään sinisiä LEDejä galliumnitridistä”, Nakamura kertoo.
Kaikki muut olivat epäonnistuneet, joten kilpailua ei ollut.
Kun Nakamura ehdotti sinistä LEDiä tutkimuskohteeksi, hänen esimiehensä suostui saman tien. “Palaveri kesti
alle minuutin”, Nakamura muistelee. Muu tutkimusyhteisö
ei kiinnittänyt hänen tutkimukseensa mitään huomiota. Se
johtui osittain hänen pragmaattisesta lähestymistavastaan
sekä siitä, että häneltä puuttui tohtorin arvo eikä hän julkaissut töitään. Nichia piti hänen kymmeniä patenttejaan
liikesalaisuuksina. Eikä sininen LED muuttanut sitä.
Vaikka Nakamuran menestys teki Nichiasta yhdessä
yössä maailman johtavan LED-alan yrityksen, mitä se on
edelleenkin, Nakamura itse sai työstään vain hieman alle
180 euron bonuksen – aivan asiallisen summan sen ajan
Japanissa. Siispä Nakamura ei valittanut. Kunnes vuonna
2000, jolloin hän oli jo muuttanut Kalifornian yliopistoon,
Santa Barbaraan ja hänen entinen työantajansa haastoi hänet oikeuteen. Syyte: liikesalaisuuksien varastaminen. “Se
harmittaa vieläkin”, Nakamura sanoo. Hän vastasi haastamalla yrityksen maksamattomista tekijänoikeuksistaan, ja
hänelle tuomittiin maksettavaksi hieman vajaat 200 miljoonaa dollaria. Yritys valitti tuomiosta ja lopulta päästiin
sopimukseen 6 miljoonan dollarin korvaussummasta – suurimmasta, jota koskaan oli maksettu tutkijalle Japanissa.
Samalla tämä oikeusjuttu muutti täysin koko japanilaisen
yrityskulttuurin.
“Haluaisin vain tehdä tutkimustyötä”, Nakamura kertoo. Hän keskittyy tällä hetkellä laserteknologiaan – silloin,
kun ehtii. Nobelin fysiikanpalkinto on saanut aikaan sellaisen hälinän, että hän harvoin pääsee laboratorioon. “Mutta
Nobelin palkinnolla on etunsa”, hän sanoo. Kuten? “Nyt minulla on kampuksella oma pysäköintipaikka.” //
Audi Magazine
Kuva: AUDI AG
Audi Magazine
059
HSS-juniorit Jacob von Koskull (vas.) ja Lasse
Tammela vauhdissa Downton Racen 29er-luokassa.
Hyvän tuul
060
Audi Magazine
Helsingin Liuskasaari uinuu alkukevään vähävärisessä
maisemassa. Sen rantoja peittävät ylös nostetut veneet. Ihmisiä ei näy. Mutta ei aikaakaan, kun pienet optaripurjehtijat lilluvat jo sen edustalla. Nuoret purjehdustoivot ohjaavat jollansa
pelottomina ulkoradoille, ja matkapurjehtijat suuntaavat veneensä turvallisesta satamasta kohti avomerta.
Ihan pian Helsingfors Segelsällskapin kaunis kotisaari
kuhisee elämää. Ja juuri sellaisena HSS-läiset haluavat saarensa nähdä: avoimena kaikille helsinkiläisille. ”Kuka tahansa Kaivopuiston rantaa kulkeva on meille tervetullut. Meillä on paitsi
Suomen suurin ja kattavin junioripurjehdusohjelma, myös aikuisille matalan kynnyksen purjehduskoulu. Omaa venettä ei
tarvita”, HSS:n varakommodori Mikael Aminoff painottaa.
Seuran juniorikomitean puheenjohtaja Mika VainioMattila nyökkäilee hymynkare huulillaan vieressä. ”Itse asiassa meidän perheemme on tästä hyvä esimerkki. Lapsemme
aloittivat purjehduksen asuessamme ulkomailla, ja palattuamme Suomeen päädyimme HSS:lle. Vähitellen me vanhemmatkin aloimme purjehtia, ja nyt tämä on koko perheen harrastus”, Vainio-Mattila sanoo. ”Näin on käynyt aika monelle
seurassamme.”
HSS on perinteikäs seura, jossa taidetaan purjehdusetiketti. Sen lisäksi se on moderni ja ajassa elävä. Siitä osoituksena on tuliterä, arassa kevätauringossa säteilevä Audi
Q5. ”Me haluamme tarjota yhteistyökumppanillemme muutakin kuin näkyvyyttä. Yhteistyö tarkoittaa yhdessä tekemistä
ja aktiivisuutta. Audin ansiosta meillä on mahdollisuus tarjota esimerkiksi aloitteleville lapsille veneet lainaan”, Aminoff
kiittelee.
Lasten harrastukset ja niiden kustannukset ovat jatkuvasti esillä HSS:n ideariihissä. Kilpapurjehdus on vuodenajoista
ja varustehankinnoista johtuen väistämättäkin arvokas harrastus. Mutta sitä sen ei tarvitse olla pienelle tytölle tai pojalle,
joka tahtoo kesän ajan kokeilla optimistijollaa. ”Monilla lapsilla on useita harrastuksia yhtä aikaa – ja niin sen kuuluu ollakin.
Junioriohjelmamme auttaa siinä, ettei vanhemmilla tarvitse
heti olla tuhatlappusten pinoa kourassaan. Lapsi saa ensin perehtyä lajiin rauhassa”, Aminoff ja Vainio-Mattila sanovat. >>
ulen seura
Helsingfors Segelsällskapin junioriohjelmassa kasvaa
olympiatoivoja – ja iloisia purjehduksen harrastajia.
Iina Airio (teksti), Esko Kilpi & Pekka Nieminen (kuvat)
Audi Magazine
061
HSS:n Mika Vainio-Mattila (vas.),
Ronja Grönblom ja Mikael Aminoff
iloitsevat seuran juniorien käytössä
olevasta Audi Q5 -autosta.
”Haluamme, että jokainen lapsi, nuori ja aikuinen
l ö y t ä ä m e i l t ä o m a n t a p a n s a n a u t t i a v e s i l l ä o l o s t a .”
Aminoff taputtaa komean sinistä Audia ja naurahtaa:
”Tämän jälkeen tätä autoa eivät muuten varakommodorit ajele.
Tämä on varattu vain lasten ja nuorten kilpailumatkakäyttöön.”
Pitkä yhteistyö Audin kanssa poiki mainetta erityisesti vuonna
2012, jolloin HSS:n Silja Lehtinen, Silja Kanerva ja Mikaela Wulff
purjehtivat olympiapronssia match race -luokassa. Sen jälkeen
yhteistyön painopiste on hiljalleen siirtynyt junioripuolelle.
”Onhan se ihan mahtavaa, miten vahvasti Audi uskoo lasten ja
nuorten ohjelmaamme. Tämä auto jaksaa vetää himmelimme,
johon mahtuu jopa 15 optimistijollaa, vaikka Keski-Euroopaan
vuoristoteitä ylös ja alas”, Vainio-Mattila iloitsee.
Ronja Grönblom, 15, on yksi niistä HSS:n nuorista lupauksista, joiden kilpailumatkat ympäri Suomen ja Euroopan
helpottuvat auton ansiosta suuresti. Hän voitti viime vuonna
Zoom8-luokan maailmanmestaruuden Tanskan Århusissa ja
tyylitteli sen jälkeen samassa luokassa Suomen mestaruuteen.
”Olen purjehtinut melkein koko ikäni. Optimistijollassa kilpaillessani ymmärsin kunnolla, että tämä on mun juttuni. Purjehdus
merkitsee mulle kavereita ja hauskanpitoa, mutta myös kovaa
treeniä ja kilpailemista”, Ronja miettii. ”Ennen MM-kisoja halusin vain pärjätä hyvin. Kun sitten voitin, oli fiilis sen verran hyvä,
että nyt tahtoisin lisää kultaa”, koululainen virnistää.
062
Viime kesän jälkeen hän siirtyi harjoittelemaan yksinpurjehdittavaa laser 4.7 -luokkaa ja siivekästä kaksinpurjehdusluokka 29eria. Kevään aikana hänen pitäisi päättää, kummassa
luokassa kilpailee kesäkuussa HSS:n kansainvälisessä Downtown
Racessa. ”Tosi vaikea valinta. Olen nyt ollut 29erissa gastina ja
viihtynyt todella hyvin. Nyt tuntuu kuitenkin siltä, että haluan
panostaa yksinpurjehdukseen”, lahjakkuus kertoo. ”Niin, 4.7:stä
olisi luonnollinen polku laser radialiin eli olympialuokkaan”, junioripäällikkö Vainio-Mattila myötäilee.
Myös 29erista voi edetä isompaan yksirunkokiitäjään eli
49er FX:ään, joka debytoi Rion olympialaisissa. Siinä kilpailee
nyt muun muassa olympiamitalisti Silja Kanerva.
HSS:n harjoittelukeskus toimii osana Helsingin seudun
urheiluakatemiaa ja tarjoaa ammattivalmentajan opastusta jo
pienille purjehtijoille.
Yhtä lailla se kuitenkin panostaa lasten ja nuorten harrastusmaiseen toimintaan. ”Mikäli lapsi ei ole kiinnostunut kilpailemisesta, voi hän siirtyä kasvaessaan ja taitojen karttuessa
optarista esimerkiksi Terhi 300 -nuortenveneeseen. Haluamme,
että jokainen lapsi, nuori ja aikuinen löytää meiltä oman tapansa
nauttia vesillä olosta”, varakommodori Aminoff sanoo.
Pienimpien purjehduskoulu onkin nimeltään Opti Fun.
Sillä siitähän harrastuksessa on ennen kaikkea kyse – hauskanpidosta. Ronja Grönblomille hauskuutta on luvassa vuoden lukuisilla kilpailumatkoilla, ja myös vetoautona aloittava Audi pääsee
osalle niistä mukaan. Reissuilla Ranskaan, Ouluun ja Ruotsiin
raikaa takapenkillä taatusti onnellisten lasten nauru. Lasten,
joista ei kaikista kasva olympiamitalisteja, mutta tyytyväisiä purjehtijoita varmasti. //
Audi Magazine
Kuva: Sam McKenzie
Belinda Ehrnrooth taituroi
optimistijollalla Helsingin edustalla.
HSS:n Mainio Ormio (vas.), valmentaja Sam McKenzie, Joakim
Svinhufvud, Elias Odrischinsky ja Patrik Schröder iloitsevat
optimistijollan joukkuepurjehduksen SM-kullasta.
Audi Magazine
Eetu Kotiranta (vas.) ja Tom
Wendt purjehtivat Downtown
Racen 29er-luokassa.
063
Antti Hagqvist (kesk.) ja Tiina Boman valmentavat
suomalaisia yritysjohtajia, muun muassa Heltti Oy:n
toimitusjohtajaa Timo Lappia.
Kunnolla huipulle
Kilpailu yritysten välillä on nykyisin niin kovaa, että se vaatii
johtajilta ja työntekijöiltä hyvää fyysistä kuntoa. Suomessa on
herätty asiaan, ja muun muassa triathlon on kasvattanut
suosiotaan bisnesväen keskuudessa. Valmentaja
Antti Hagqvist treenaa yritysjohtajia huippukuntoon.
A r n o S e i r o ( t e k s t i ) , O l l i U r p e l a & Te e m u O j a p a l o ( k u v a t )
Antti Hagqvist tuntee valmentamisen kiemurat ministereistä huippu-johtajiin ja -urheilijoihin. Hagqvist on valmentanut muun muassa ammattipyöräilijä Jussi Veikkasta ja valmentaa hiihtäjä Ristomatti Hakolaa. Veikkanen on osallistunut
esimerkiksi Ranskan ympäriajoon. Hakola puolestaan oli menneen talven Falunin MM-hiihdoissa paras suomalainen mieshiihtäjä sprintin yhdeksännellä sijallaan.
Hagqvistilla on hyvä analyysi pienen maan resursseista.
Suomessa kun on vain viisi miljoonaa asukasta. ”Meidän pitää
huolehtia lahjakkuuksistamme – niin urheilussa, työelämässä
kuin politiikassakin”, Hagqvist sanoo. Suomen bruttokansantuote on alentunut kolme peräkkäistä vuotta. Tässä tilanteessa on
erityisen tärkeää, ettei työelämän lahjakkuuksia menetetä. Kyseessä ei ole vain nuorten tai keski-ikäisten yritysjohtajien kunto
ja sitä kautta hyvä päätöksentekokyky. Suomelle on tärkeää saada jo lähellä eläkeikää olevat johtajat säilymään hyväkuntoisina,
jotta nämä voivat jakaa jo opittua arvokasta tietoaan nuoremmille sukupolville. ”Heitä tarvitaan vielä esimerkiksi yritysten
hallituksissa”, Hagqvist sanoo.
Hagqvist on ollut mukana järjestämässä kahtena viime
kesänä Bisnestriathlon-kisaa yhteistyössä Audi Finlandin kanssa. Audi on muutenkin vahvasti mukana suomalaisessa triathlonissa, sillä se sponsoroi Finntriathlon-kiertuetta. ”Audi istuu
imagollisesti hyvin triathloniin. Auto on urheilullinen, laadukas
ja kestävä”, Hagqvist sanoo. Bisnestriathlon tarjoaa yritysjohtajille hyvän mahdollisuuden testata kuntoaan, ja kynnys on laitettu sopivan matalalle. ”Uintimatka on 750 metriä, pyöräily 30
kilometriä ja juoksu 7,5 kilometriä”, Hagqvist kertoo.
Mutta Hagqvistin ja hänen puolisonsa, lajin entisen MMpronssimitalistin Tiina Bomanin ideana on ollut levittää fyysisen
kunnon tärkeyttä paljon useammin kuin kerran vuodessa.
He tarjoavat yritysjohtajille noin kolmea yhteisharjoituskertaa kuukaudessa. ”Harjoittelun lisäksi johtajat tapaavat toisiaan, ja joskus harjoittelun lomassa on syntynyt uusia kuningasideoita bisneksen puolella”, Hagqvist kertoo.
Audi Magazine
Yhteisharjoittelun lisäksi bisnestriathlonisteille tarjotaan
esimerkiksi harjoitusvinkkejä ja tietoa oikeanlaisesta ravinnosta.
”Jos suomalaisten yritysjohtajien kuntoa vertaa esimerkiksi norjalaisiin tai nuoremman polven yhdysvaltalaisiin, niin olemme
näppituntumani mukaan perässä”, Hagqvist kertoo. Hän vertaa
erityisesti nuoremman polven yhdysvaltalaisten yritysjohtajien
elämäntapaa huippu-urheilijoihin. ”Se on osin imagollinen asia,
että halutaan näyttää hyvältä ja freesiltä, mutta hyvä kunto on
tärkeää myös jaksamisen kannalta”, Hagqvist kertoo.
Erittäin hyvin kouluttautuneita johtajia on jo paljon, joten nyt mahdollisuus tehdä eroa on fyysisen kunnon puolella.
Kun johtaja haluaa elää kuin huippu-urheilija, hän huolehtii >>
Triathlon ja Bisnestriathlon
Triathloniin kuuluu kolme lajia: uinti, pyöräily ja
juoksu. Laji syntyi 1970-luvun alussa Kaliforniassa San Diego Track Clubin ideasta. Kuuluisin
kilpailu on Havaijilla käytävä Ironman-kisa. Siinä matkat ovat 3,8 kilometriä uintia, 180 kilometriä pyöräilyä ja 42,2 kilometriä juoksua.
Ironman kisattiin ensimmäisen kerran 1978.
Olympialaisissa laji on ollut vuoden
2000 Sydneyn kisoista lähtien. Olympialaisissa
kisamatkat ovat 1,5 km uintia, 40 km pyöräilyä
ja 10 km juoksua.
Yritysjohtajille suunnattu Bisnestriathlon järjestettiin ensimmäisen kerran 2013 Lohjalla. Ensi kesänä järjestetään kolmas Bisnestriathlon, jolloin matkoina ovat uinti 750 metriä,
pyöräily 30 km ja juoksu 7,5 km. Audi Finland on
sekä Bisnestriathlonin että suomalaisen Finntriathlon-kiertueen yhteistyökumppani.
065
Audi Finland on vahvasti mukana
tukemassa suomalaista triathlonia.
Liikunnasta lisäkierroksia
Timo Lappi kertoo, millä keinolla kovassa prässissä olevat työntekijät helpottavat olotilaansa.
”Moni hakee energiat kohdalleen aamun harjoittelulla. Varsinkin, jos edessä on rankka päivä”, 42-vuotias Lappi sanoo.
Hän tekee itse noin 60-tuntisia työviikkoja työntekijöiden hyvinvointiin ja terveyteen
erikoistuneen Heltti Oy:n toimitusjohtajana.
Lappi on huomannut selvän yhteyden työtehokkuuden ja hyvän fyysisen kunnon välillä. ”Tunti
liikuntaa päivässä antaa kaksi tuntia lisäenergiaa – eli tunnin verran jää voitolle”, Lappi sanoo.
Lappi astui triathlonin kiehtovaan maailmaan viime vuonna, jolloin hän osallistui kolmeen Finntriathlon-kisaan. Aiemmin Lappi oli
harrastanut pääasiassa juoksua. Nyt hän on lisännyt painonnoston lajirepertuaariinsa. Pelkän kestävyyspainotteisen harjoittelun lisäksi
on hyvä kehittää kehon lihaksistoa.
Lappi on oppinut, että harjoittelun lisäksi pitää olla muutakin, jotta työteho olisi
ihanteellinen. ”Oikeanlainen ravinto ja uni ovat
todella tärkeitä. Aiemmin ihannoitiin ihmistä, joka sanoi pärjäävänsä viiden tunnin yöunilla. Nyt unesta on tullut ylellisyyshyödyke. Ihailu
on siirtynyt niihin ihmisiin, jotka voivat nukkua
kahdeksan tuntia yössä.”
066
riittävästä unimäärästä, hillitsee alkoholinkäyttöään, syö terveellisesti ja pitää harjoittelun suhteen mahdollisimman selkeää päivärytmiä. ”Firma voi laittaa 3 000 euroa johtajan bisnesluokan lentoon, mutta tämä saattaa juoda lennon aikana niin
paljon alkoholia, että tuhoaa saadun hyödyn”, Hagqvist heittää.
Huipputyöntekijän ravintoon pitäisi kiinnittää enemmän huomiota. ”Välipalat, nesteen juonti, oikeanlainen lounas”, Hagqvist
luettelee esimerkkejä tekijöistä, joilla johtaja pitää vireystilansa
huipussaan kovan ja pitkän työpäivän aikana. Myös treeniohjelma on syytä miettiä todella tarkkaan. ”Kalenterin ehdoilla pitää
mennä: välillä voi harjoitella hyvin intensiivisesti, välillä täytyy
ottaa kevyemmin”, Hagqvist kertoo.
Jotta johtaja voi puhua elävänsä kuin huippu-urheilija,
hänellä pitää kaikkien tärkeiden osa-alueiden olla kunnossa.
Yhdysvalloissa tutkittiin 1 500 yritysjohtajan tuloksentekokykyä sekä taantumassa että nousukauden aikana. Tulokset olivat
odotetun suuntaisia, mutta niiden rajuus yllätti. ”Ne johtajat,
jotka harrastivat maratonia, pystyivät tekemään lamakauden
aikana parempaa tulosta kuin huonokuntoiset. Mutta nousukauden aikana ero repesi hyväkuntoisten hyväksi vielä selvemmin”,
Hagqvist sanoo.
Syynä oli se, että lama-aikana huonokuntoiset joutuivat
menemään aivan kapasiteettinsa äärirajoilla. Kun nousukausi alkoi, hyväkuntoiset käärivät hihat ylös uudelleen ja alkoivat tehdä
tulosta. Huonokuntoiset jäivät puuskuttamaan paikalleen. ”Jos
on kaksi osaajaa, joista toinen painaa 120 kiloa, toinen 70, toinen juoksee maratonin kolmeen tuntiin, toinen ei pääse edes
maaliin, ei tarvitse arvailla, kumpi pärjää paremmin”, Hagqvist
latelee.
Huippu-urheilijoilla on henkisellä puolella usein sellaisia ominaisuuksia, joilla pärjää myös yrityselämässä. Mutta Hagqvistin kokemusten mukaan – mielenkiintoista kyllä – johtajien
sitoutuminen päämääräänsä on usein parempi kuin huippu-urheilijoilla. Siitä on hyvä ponnistaa yhä korkeammalle, mutta lisäksi vaaditaan kovaa fyysistä kuntoa. Sillä yhdistelmällä johtaja
nostaa itsensä uudelle tasolle. //
Audi Magazine
Luistoa ja
Liukkaan radan ajotunti on hyödyllinen kokemus niin
aloittelijalle kuin konkarillekin. Audin quattro-nelivedon
hyödyt korostuvat äärioloissa.
Pietari Peutere (teksti), Anssi Kienanen (kuvat)
Istun Autokoulu Symppiksen tuliterän Audi A4 Sedan
quattron takapenkillä UAR Finland Oy:n ajoharjoitteluradalla
Vantaalla. Liikenneopettaja Tero Ilola kertoo rauhallisesti englanniksi Kateryna Fanille ja minulle, kuinka radalla toimitaan.
Olen mukana autokoulun liukkaan radan ajotunnilla. Edellisestä
kerrasta on kulunut 17 vuotta – enkä ole ajokortin saatuani ajanut kuin muutaman kerran manuaalivaihteisella autolla. Pakko
myöntää, että hieman jännittää.
Fania ei kuulemma jännitä. Teknologia-alan yrityksessä
Espoon Keilaniemessä työskentelevä Fan käy parhaillaan autokoulua, jonka perusvaiheessa vieraillaan kerran liukkaalla radalla. Suomeen opiskelujen myötä kotiutuneella Fanilla on takana
neljä ajotuntia, mutta itseluottamus vaikuttaa olevan kohdallaan. ”Halusin käydä autokoulun nimenomaan Suomessa, koska
haluan oppia ajamaan kunnolla ennen kuin saan ajokortin”, hän
kertoo.
Sitten liikkeelle. Ensin otetaan tuntumaa ympyränmuotoiseen ajorataan, joka on saippuanliukas. Fan aloittaa, mikä on
hieman huojentavaa. Hän ajaa taitavasti rinkiä myötäpäivään.
quattro-nelivedon ansiosta auto pysyy hämmästyttävän hyvin
ajolinjalla, vaikka vauhtia on 40 kilometriä tunnissa – ja alusta
niin liukas, että siinä lentäisi kävellessäkin heti takamukselleen.
Tämän jälkeen kokeillaan auton suistumista ajolinjalta
nopeuden vaikutuksesta. Toisin sanoen Fan kiihdyttää vauhtia
sen verran, että hän joutuu tekemään korjausliikkeen. Se on hänelle suorastaan kiusallisen helppoa. ”Perä lähti hieman luisumaan, mutta käänsit sen todella nätisti oikeaan asentoon”, Ilola
sanoo. Paine takapenkillä kasvaa – ja kohta onkin vuoroni siirtyä
ratin taakse. Onneksi ensimmäinen harjoitus luonnistuu varsin
näppärästi. quattron nerokkuuden huomaa heti.
>>
068
Audi Magazine
pitoa
Autokoulu Symppiksen tuliterä Audi A4 quattro osoitti
erinomaisuutensa liukkaan radan ajotunnilla. Yrityksellä on
opetuskäytössä myös Audi A3 Sedan ja kaksi A1 Sportbackiä.
Audi Magazine
069
UAR Finlandin Vantaan ajoharjoitteluradalla pääsee
kokeilemaan auton käyttäytymistä ääriolosuhteissa.
070
Audi Magazine
Toimittajaa jännitti autokoulun liukkaan radan
ajotunnilla. Edellisestä kerrasta oli 17 vuotta.
Seuraava harjoitus onkin jo paljon vaikeampi. Siinä ohjauspyörää käännetään liian nopeasti ja jyrkästi, jolloin eturenkaista katoaa pito. Auto alkaa puskea ulos ajoringistä, mutta
Fan onnistuu suoristamaan renkaat ja ohjaamaan auton takaisin ajolinjalle. ”Jätät ratin juuri oikeaan kohtaan. Joiltain se käy
luonnostaan”, Ilola kehaisee. 17 vuotta autoa ajaneelta toimittajalta se ei vaikuta käyvän kovin luonnostaan. Pari ensimmäistä
rundia luonnistuvat mallikkaasti, mutta sitten pyöräytän auton
ulos ajoringistä, kuivalle asfaltille. Hieman nöyryyttävää. ”Olit
vähän liian innokas ohjaamaan rattia. Kädet pyörivät kuin kabaree-tanssijalle”, Ilola naureskelee. Rennon liikenneopettajan
ohjeilla homma alkaa kuitenkin onnistua. ”Terolla on hauskoja
sanontoja. Hän on tosi rento ja saa minut tuntemaan oloni itsevarmaksi”, Fan kertoo.
Seuraavassa treenissä aiheutetaan sivuluisu polkaisemalla voimakkaasti kaasupoljinta. Vauhtia on noin 60 km/h, kun
Fanin ohjaama A4 lähtee luisuun ja pyörähtää ympäri. Se tuntuu
takapenkillä rajulta, mutta Ilolan pulssi ei vaikuta paljon nousevan. ”Kuten huomaatte, tämä on elokuvissa helpompaa”, hän
murjaisee hymy huulillaan. ”quattro-nelivedon ansiosta auto pysyy kovassakin vauhdissa hyvin ajolinjalla, mutta kyllä se lopulta lähtee luisumaan, kun kaasua painaa tarpeeksi”, Ilola sanoo.
”Tällaisessa tilanteessa on tärkeää suunnata katse sinne, minne
haluaa auton viedä”, opettaja kertoo.
Viimeisillä ympyräkierroksilla kokeilemme täysjarrutusta jyrkässä kaarteessa. Ajonvakautusjärjestelmä ESC:n ja
lukkiutumattomien ABS-jarrujen ansiosta auto on ohjattavissa
täysjarrutuksen aikana. ”Polkaise täysiä jarrua. Saat erikoispalkinnon, jos saat jarrupolkimen hajalle”, Ilola yllyttää. Kiihdytän
rivakasti ja ohjaan auton saippuanliukkaaseen ympyrään. ”Nyt”,
Ilola sanoo, ja painan jarrupolkimen pohjaan. ”Kuten huomaat,
ohjaaminen onnistuu täysjarrutuksessa ABS:n ja ESC:n avulla.
Pitää vain muistaa tehdä se”, hän muistuttaa. Ilmeisesti ohjaaminen jäi hiukan vajaaksi.
Lopuksi harjoittelemme suoralla liukkaalla ajoradalla.
Teemme aaltomaista liikettä tien laidalta toiselle. Lopulta auto
lähtee pyörähtämään, mutta ESC:n ansiosta liikeradan korjaaminen on yllättävän helppoa, vaikka vauhtia on 50 km/h. ”Tällaisessa tilanteessa ESC on parhaimmillaan. Kun tempaiset ratin
suoraksi oikealla hetkellä, se toimii hämmentävän hyvin”, Ilola
sanoo.
Audi Magazine
Kateryna Fan selvisi mainiosti
autokoulun liukkaan radan
ajotunnin haasteista.
Ajotunti on päättynyt. Fan selvisi autokoululaiseksi radan harjoituksista erinomaisesti ja säteilee tyytyväisyyttään.
”Tämä oli todella hyvä kokemus! On tärkeää tietää, miltä vaaratilanteissa tuntuu, ettei panikoi, kun joutuu sellaiseen”, hän
hehkuttaa. Itselläni jännitys itsensä nolaamisesta on vaihtunut
tunteeseen, jossa kokee hieman nolanneensa itsensä. Kokemus
on silti positiivinen, ja tunnelma välitön – kiitos ajo-opettajan
leppoisen asenteen. Kateryna Fan palaa liukkaalle radalle vielä
autokoulun syventävässä vaiheessa. Paluu ei tekisi minullekaan
pahaa. Harjoittelua liukkaalla radalla voi oikeastaan suositella
kaikille autoilijoille – niin aloittelijoille kuin konkareillekin. Se
onnistuu vaikkapa Vantaan radalla, jossa UAR Finland järjestää
ajokursseja niin yksittäisille oppilaille kuin ryhmillekin. //
071
Joni Kuusiston luotsaaman Autokoulu Stradan
oppilaat saavat ajo-opetusta mm. kahdella Audi
A3 Sportback g-tronilla.
Kaasua koulutukseen
072
Autokoulu Strada järjestää myös kokeneemmille autoilijoille suunnattuja taloudellisen ajon
EcoDriving-kursseja. Pakettiin kuuluu teoria- ja ajoosuus. ”Ajetaan sama lenkki ensin omalla ajotyylillä
ja sen jälkeen opettajan ohjeilla. Polttoaineen kulutus
putoaa keskimäärin 12 prosenttia – ajonopeutta laskematta”, Kuusisto kertoo.
Autokoulu Strada on perheyritys, joka on toiminut 60 vuotta ja työllistää tällä hetkellä kymmenen
opettajaa. ”Opetusta on mopoista rekkaan”, Kuusisto
kertoo. Yrityksen käytössä on myös kaksi bensiinillä
kulkevaa Audi A3 -mallia ja yksi A4. Mitkä ovat tärkeimmät kriteerit autokouluautolle? ”Auto on liikenneopettajan työpaikka, joten siinä täytyy olla hyvä
ergonomia ja ilmastointi. Jälleenmyyntiarvo vaikuttaa
myös päätökseen – ja huollon pitää olla äärimmäisen
hyvää. Auto on meille työkalu, joten huoltoon pitää
päästä jonottamatta”, Kuusisto kertoo. //
Kuva: Olli Urpela
Pääkaupunkiseudulla toimivan Autokoulu
Stradan oppilaat ovat saaneet keväästä asti ajoopetusta kahdella Audi A3 Sportback g-tron -autolla, jotka kulkevat sekä maa- että biokaasulla.
”Halusimme autoja, jotka kulkevat kotimaisella uusiutuvalla biokaasulla. Se on meiltä ympäristökannanotto. Kaasuasemiakin löytyy hyvin pääkaupunkiseudulta”, Joni Kuusisto kertoo. Hän on neljässä eri
toimipisteessä operoivan Stradan toimitusjohtaja,
liikenneopettaja ja toisen polven yrittäjä. Kuusiston
mukaan nuoret ajattelevat ympäristöasioita aivan
eri tavalla kuin vanhemmat sukupolvet. ”Ja ekologinen autonkäyttäminen on nykyisin osa opetussuunnitelmaa”, hän sanoo. Stradalla on vuosittain satoja
oppilaita, ja palaute A3 g-tron -malleista on ollut
positiivista. ”Näyttäisi myös siltä, että polttoainelasku on pienentynyt näiden kahden uuden mallin
myötä”, Kuusisto sanoo.
Audi Magazine
Ajo-opetusta Audeilla
Kuva: Hanna-Kaisa Hämäläinen
”Kuljettajanistuimessa pitää olla hyvät ja
monipuoliset säätömahdollisuudet. Nuoret miehet
ovat nykyisin niin hirveitä korstoja”, naurahtaa jyväskyläläisen Autokoulu Moottorin Petri Pyyhkälä, kun
häneltä kysyy, millaisia ominaisuuksia autokoulun
opetusautolta vaaditaan. ”Auton tarvitsee myös olla
helposti ajettava ja nuorekkaan oloinen. Merkillä pitää olla hyvä imago, jotta se vetoaa nuoriin asiakkaisiin”, hän jatkaa. Muun muassa näiden syiden takia
Autokoulu Moottorilla on opetuskäytössä kahdeksan
1,4-litraisella TFSI-bensiinimoottorilla varustettua
Audi A3:sta. ”Oppilaat ja liikenneopettajat ovat tykänneet niistä. Olemme saaneet nostettua asiakasmääräämme viime vuodesta, mikä on hyvä saavutus näinä
aikoina. Eiköhän autoillakin ole ollut oma osuutensa
asiaan”, Pyyhkälä sanoo.
Autokoulu Moottori on toiminut vuodesta
1963, ja yrityksessä on nykyisin kymmenen vaki-
naista työntekijää. Oppilaita on satoja vuodessa.
Pyyhkälä on yrityksen toimitusjohtaja, mutta hän
tekee myös liikenneopettajan töitä. Pyyhkälän mukaan suomalainen autokoulujärjestelmä toimii varsin hyvin. ”Tilastot kertovat, että Suomi on turvallinen maa liikenteellisesti. Autokoulun ajotuntien
määrä kasvoi kahdella pari vuotta sitten, mikä oli
terve lisäys”, hän sanoo. Autokoulun perusvaiheeseen kuuluu nykyisin 18 ajo- ja 19 teoriatuntia.
Kun ajotutkinto on suoritettu ja ajokortti lompakossa, on vuorossa harjoitteluvaihe, johon kuuluu
tunti luokkaopetusta ja kaksi ajotuntia. Sitten on
vielä syventävä vaihe, jossa muun muassa käydään
liukkaalla radalla ja harjoitellaan taloudellista ajamista, joka on nykyisin muutoinkin suuressa roolissa autokoulujen opetuksessa. ”Ja se myös todella
kiinnostaa nuoria, mikä on ollut mukava huomata”,
Pyyhkälä kertoo. //
Autokoulu Moottorin toimitusjohtaja Petri
Pyyhkälä luottaa Audiin. Yrityksellä on
opetuskäytössä kahdeksan Audi A3 -autoa.
Audi Magazine
073
Järkevää
huolenpitoa
Audi Care -huolenpitosopimuksen saa nyt myös vaihtoautoihin.
Sopimus jakaa huolto- ja korjauskulut tasaisesti, tuo turvaa
takuuajan umpeutumisen jälkeen sekä vaikuttaa
positiivisesti auton jälleenmyyntiarvoon.
Pietari Peutere (teksti)
Asiakkaan kuukausimaksut pysyvät ennalta sovittuina,
vaikka sopimuskauden aikana syntyneet kulut olisivatkin näitä
suuremmat. Huolenpitosopimus tuokin lisäturvaa takuuajan
umpeutumisen jälkeen. Riski ennalta arvaamattomista vioista ja
korjaustarpeista siirtyy huolenpitosopimukselle.
Vaihtoautojen Audi Care -huolenpitosopimus tehdään
joko autokaupan yhteydessä tai ensimmäisten viikkojen aikana
auton ostosta. Sopimus voidaan tehdä siihen asti, kunnes auto
on kuusi vuotta vanha tai sillä on ajettu 200 000 kilometriä. Sopimuksen kuukausihinta määräytyy automallin ja sen varusteiden sekä vuotuisen ajomäärän perusteella.
074
Asioimalla valtuutetussa Audi-huollossa, auton Liikkumisturva säilyy voimassa. Liikkumisturva on palvelu, joka tarjoaa
apua, mikäli matka keskeytyy teknisen syyn takia tai matkan jatkuminen näyttää epävarmalta auton kunnon vuoksi.
Audi Care -huolenpitosopimus vaihtoautoille
• Riskitön ja asiakasystävällinen palvelusopimus.
• Huolto- ja korjauskulut jakautuvat tasaisesti koko
sopimuskauden ajalle.
• Suojaa auton takuuajan yli korjauskulujen riskiltä.
• Asiakas voi asioida missä tahansa valtuutetussa
merkkihuollossa.
• Käytössä merkkierikoistuneet asentajat ja mekaanikot
sekä alkuperäiset varaosat.
• Sopimuksen voi siirtää uudelle omistajalle.
Esimerkiksi:
Huolenpitosopimus 36 kk/45 tkm
Auton ikä sopimuksen alkaessa 3 vuotta
Audi A3 1,4 TFSI 90 kW
Audi A4 2.0 TDI 110 kW multitronic
59,46 eur/kk
65,58 eur/kk
Kuva: AUDI AG
Audi Care -huolenpitosopimus on nyt tarjolla myös vaihtoautoihin. Sopimuksen voi tehdä huolto-ohjelman mukaisesti
huollettuihin Audi-malleihin, jotka ovat korkeintaan neljä vuotta
vanhoja, ja matkamittarin lukema on alle 120 000 kilometriä.
Huolenpitosopimus tarjoaa asiakkaalle vaivattoman ja
riskittömän tavan huolehtia autostaan. Palvelun ajatus on yksinkertainen: Asiakas saa kuukausimaksua vastaan huollattaa
ja korjauttaa autoaan missä tahansa maahantuojan valtuuttamassa Audi-huollossa. Sopimus sisältää valmistajan huoltoohjelman mukaiset määräaikaishuollot sekä kulumisesta ja
normaalista käytöstä aiheutuneiden vikojen korjaukset alkuperäisillä osilla, katsastustarkastuksen sekä auton pesun määräaikaishuoltojen yhteydessä.
Audi Magazine
Varaa verkossa
Audin asiakkaana voit varata autosi huollon
kätevästi ja nopeasti verkossa. Palvelu toimii kaikilla
päätelaitteilla – ympäri vuorokauden.
1
Syötä rekisteritunnus
ja ajokilometrit
Niiden avulla palvelu tarjoaa
huolto-ohjelman ja -historian
perusteella autollesi ajankohtaisia
palveluja – hinta-arvioineen. Voit
tietenkin asioida haluamassasi
huoltoliikkeessä. Palvelu on voimassa suurimmassa osassa valtuutetuista Audi-huoltoliikkeistä.
3
Varaa
kalenterista aika
Saat samalla varauksen yhteenvedon hinta-arvioineen.
076
2
Valitse
huoltopalvelut
Palvelu tarjoaa vaihtoehtoja,
joista voit valita autosi tarvitsemat huoltopalvelut. Voit
varata jälleenmyyjäkohtaisesti
myös lisäpalveluja ja tuotteita,
kuten auton pesun.
4
Vahvista varaus
Voit halutessasi antaa
lisätietoa autostasi ja sen
huoltotarpeista. Maksaminen tapahtuu vasta huoltoliikkeessä.
Audi Magazine
huollonvaraus.audi.fi
Audi Magazine
077
mallisto 1.5.2015
A1 Sportback Comfort
Mallikoodi
Malli
Teho
kW (hv)
Kulutus
EU-yhd.
l/100 km
CO₂-päästö
g/km
Vaihteisto
Autoetu
Vapaa
Autoetu
Käyttö
Hinta €
sis. ALV 24 %
Ilman autoveroa
Arvioitu
autovero
Arvioitu
kokonaishinta €
8XFAS4 WNY
1,0 TFSI 70 kW ultra
70 (95)
4,2
97
M5
555
375
19700
3498
23198
8XFASG WNY
1,0 TFSI 70 kW ultra S tronic
70 (95)
4,4
102
A7
585
405
21010
3987
24997
8XFAJC WNY
8XFAJG WNY
8XFA14 WNY
8XFA1G WNY
1,4 TFSI 92 kW
1,4 TFSI 92 kW S tronic
1,6 TDI 85 kW
1,6 TDI 85 kW S tronic
92 (125)
92 (125)
85 (116)
85 (116)
5,1
4,9
3,5
3,7
118
112
92
97
M6
A7
M5
A7
605
615
595
625
425
435
415
445
21400
22780
22480
23860
4900
4862
3763
4247
26300
27642
26243
28107
70 (95)
70 (95)
92 (125)
92 (125)
141 (192)
85 (116)
85 (116)
4,2
4,4
5,1
4,9
5,6
3,5
3,7
97
102
118
112
130
92
97
M5
A7
M6
A7
A7
M5
A7
585
615
625
645
765
625
655
405
435
445
465
585
445
475
21330
22720
23030
24410
29910
24110
25490
3792
4315
5278
5214
7855
4039
4541
25122
27035
28308
29624
37765
28149
30031
170 (231)
7,0
162
M6
845
650
31810
11650
43460
170 (231)
7,1
166
M6
865
670
32550
12401
44951
150 (204)
1,5
35
A6
815
635
38290
3082
41372
1,5
37
A6
825
645
39380
3258
42638
A1 Sportback Sport Comfort
8XFBS4 WNY
8XFBSG WNY
8XFBJC WNY
8XFBJG WNY
8XFBLG WNY
8XFB14 WNY
8XFB1G WNY
1,0 TFSI 70 kW ultra
1,0 TFSI 70 kW ultra S tronic
1,4 TFSI 92 kW
1,4 TFSI 92 kW S tronic
1,8 TFSI 141 kW S tronic (SC plus)
1,6 TDI 85 kW
1,6 TDI 85 kW S tronic
S1 Compact Coupé
8XKSF9
2.0 TFSI quattro 170 kW
S1 Sportback
8XFSF9
2.0 TFSI quattro 170 kW
A3 Sportback e-tron Business
8VAAPX WKM
1.4 TFSI e-tron S tronic
A3 Sportback e-tron Business Sport
8VABPX WKM BSP 1.4 TFSI e-tron S tronic
078
150 (204)
Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.
Audi Magazine
A3 Compact Coupé Business
Mallikoodi
Malli
Teho
kW (hv)
Kulutus
EU-yhd.
l/100 km
CO₂-päästö
g/km
Vaihteisto
Autoetu
Vapaa
Autoetu
Käyttö
Hinta €
sis. ALV 24 %
Ilman autoveroa
Arvioitu
autovero
Arvioitu
kokonaishinta €
8V1AKC WKM
8V1AAC WKM
8V1AAG WKM
8V1ACC WKM
8V1ACG WKM
8V1A6L WKM
8V1AFC WKM
8V1AFG WKM
8V1AMC WKM²
8V1ARC WKM
8V1ARX WKM
8V1AR9 WKM
8V1ATL WKM
1.2 TFSI 81 kW
1.4 TFSI 92 kW
1.4 TFSI 92 kW S tronic
1.4 TFSI COD 110 kW ultra
1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic
1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic
1.6 TDI 81 kW
1.6 TDI 81 kW S tronic
1.6 TDI 81 kW ultra
2.0 TDI 110 kW
2.0 TDI 110 kW S tronic
2.0 TDI 110 kW quattro
2.0 TDI 135 kW quattro S tronic
81 (110)
92 (125)
92 (125)
110 (150)
110 (150)
132 (180)
81 (110)
81 (110)
81 (110)
110 (150)
110 (150)
110 (150)
135 (184)
4,9
5,1
4,8
4,5
4,5
6,4
3,8
3,8
3,2
4,0
4,4
4,7
4,7
114
117
110
105
104
149
99
99
85
105
116
122
124
M6
M6
A7
M6
A7
A6
M6
A7
M6
M6
A6
M6
A6
605
625
635
645
665
745
625
645
615
665
695
715
755
425
445
455
465
485
565
445
465
435
485
515
535
575
22090
22640
24030
24590
25980
27810
23500
24890
23580
25810
27200
27770
29920
4838
5122
5030
4842
5048
8957
4307
4565
3617
5085
6088
6661
7360
26928
27762
29060
29432
31028
36767
27807
29455
27197
30895
33288
34431
37280
81 (110)
92 (125)
92 (125)
110 (150)
110 (150)
132 (180)
81 (110)
81 (110)
110 (150)
110 (150)
110 (150)
135 (184)
5,0
5,3
5,0
4,7
4,7
6,5
4,0
4,0
4,1
4,5
4,8
4,8
117
122
115
109
110
152
105
105
108
119
125
127
M6
M6
A7
M6
A7
A6
M6
A7
M6
A6
M6
A6
635
645
665
665
695
765
645
665
685
715
735
775
455
465
485
485
515
585
465
485
505
535
555
595
23170
23720
25120
25640
27040
28820
24580
25980
26850
28250
28790
30890
5243
5680
5545
5299
5667
9580
4840
5119
5477
6570
7166
7880
28413
29400
30665
30939
32707
38400
29420
31099
32327
34820
35956
38770
81 (110)
81 (110)
81 (110)
92 (125)
92 (125)
110 (150)
110 (150)
132 (180)
81 (110)
81 (110)
81 (110)
110 (150)
110 (150)
110 (150)
135 (184)
4,9
3,4 / 5,2
3,3 / 5,1
5,1
4,9
4,6
4,6
6,5
3,8
3,8
3,3
4,0
4,4
4,7
4,7
114
92
89
117
113
107
106
149
99
99
88
105
116
122
124
M6
M6
A7
M6
A7
M6
A7
A6
M6
A7
M6
M6
A6
M6
A6
625
655
675
635
655
655
685
765
635
655
625
675
715
725
765
445
475
495
455
475
475
505
585
455
475
445
495
535
545
585
22930
25880
27270
23460
24850
25410
26800
28630
24320
25710
24400
26630
28020
28590
30740
5024
4339
4398
5310
5379
5110
5356
9223
4459
4717
3899
5248
6273
6860
7563
27954
30219
31668
28770
30229
30520
32156
37853
28779
30427
28299
31878
34293
35450
38303
A3 Compact Coupé Business Sport
8V1BKC WKM BSP
8V1BAC WKM BSP
8V1BAG WKM BSP
8V1BCC WKM BSP
8V1BCG WKM BSP
8V1B6L WKM BSP
8V1BFC WKM BSP
8V1BFG WKM BSP
8V1BRC WKM BSP
8V1BRX WKM BSP
8V1BR9 WKM BSP
8V1BTL WKM BSP
1.2 TFSI 81 kW
1.4 TFSI 92 kW
1.4 TFSI 92 kW S tronic
1.4 TFSI COD 110 kW ultra
1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic
1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic
1.6 TDI 81 kW
1.6 TDI 81 kW S tronic
2.0 TDI 110 kW
2.0 TDI 110 kW S tronic
2.0 TDI 110 kW quattro
2.0 TDI 135 kW quattro S tronic
A3 Sportback Business
8VAAKC WKM
8VAAYC WKM
8VAAYG WKM
8VAAAC WKM
8VAAAG WKM
8VAACC WKM
8VAACG WKM
8VAA6L WKM
8VAAFC WKM
8VAAFG WKM
8VAAMC WKM
8VAARC WKM
8VAARX WKM
8VAAR9 WKM
8VAATL WKM
1.2 TFSI 81 kW
1.4 TFSI g-tron CNG 81 kW
1.4 TFSI g-tron CNG 81 kW S tronic
1.4 TFSI 92 kW
1.4 TFSI 92 kW S tronic
1.4 TFSI COD 110 kW ultra
1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic
1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic
1.6 TDI 81 kW
1.6 TDI 81 kW S tronic
1.6 TDI 81 kW ultra
2.0 TDI 110 kW
2.0 TDI 110 kW S tronic
2.0 TDI 110 kW quattro
2.0 TDI 135 kW quattro S tronic
Audi Magazine
Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.
079
A3 Sportback Business Sport
Mallikoodi
Malli
Teho
kW (hv)
Kulutus
EU-yhd.
l/100 km
CO₂-päästö
g/km
Vaihteisto
Autoetu
Vapaa
Autoetu
Käyttö
Hinta €
sis. ALV 24 %
Ilman autoveroa
Arvioitu
autovero
8VABKC WKM BSP
8VABYC WKM BSP
8VABYG WKM BSP
8VABAC WKM BSP
8VABAG WKM BSP
8VABCC WKM BSP
8VABCG WKM BSP
8VAB6L WKM BSP
8VABFC WKM BSP
8VABFG WKM BSP
8VABRC WKM BSP
8VABRX WKM BSP
1.2 TFSI 81 kW
1.4 TFSI g-tron CNG 81 kW
1.4 TFSI g-tron CNG 81 kW S tronic
1.4 TFSI 92 kW
1.4 TFSI 92 kW S tronic
1.4 TFSI COD 110 kW ultra
1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic
1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic
1.6 TDI 81 kW
1.6 TDI 81 kW S tronic
2.0 TDI 110 kW
2.0 TDI 110 kW S tronic
81 (110)
81 (110)
81 (110)
92 (125)
92 (125)
110 (150)
110 (150)
132 (180)
81 (110)
81 (110)
110 (150)
110 (150)
5,0
3,5/ 5,4
3,4/ 5,3
5,3
5,1
4,8
4,8
6,5
4,0
4,0
4,1
4,5
117
97
94
122
118
112
112
152
105
105
108
119
M6
M6
A7
M6
A7
M6
A7
A6
M6
A7
M6
A6
645
675
695
655
675
685
705
785
655
685
695
735
465
495
515
475
495
505
525
605
475
505
515
555
23990
26870
28250
24530
25920
26460
27860
29640
25400
26800
27670
29070
5431
4789
4851
5877
5948
5656
5959
9855
5004
5282
5646
6763
29421
31659
33101
30407
31868
32116
33819
39495
30404
32082
33316
35833
8VABR9 WKM BSP 2.0 TDI 110 kW quattro
110 (150)
4,8
125
M6
755
575
29610
7372
36982
8VABTL WKM BSP
135 (184)
4,8
127
A6
785
605
31710
8090
39800
92 (125)
92 (125)
110 (150)
110 (150)
132 (180)
81 (110)
81 (110)
81 (110)
110 (150)
110 (150)
110 (150)
135 (184)
5,0
4,8
4,6
4,5
6,5
3,3
3,7
3,7
4,0
4,4
4,7
4,7
115
111
106
104
149
88
98
98
104
115
122
124
M6
A7
M6
A7
A6
M6
M6
A7
M6
A6
M6
A6
645
665
675
695
775
645
645
675
695
725
745
785
465
485
495
515
595
465
465
495
515
545
565
605
24270
25660
26220
27610
29440
25210
25130
26520
27440
28830
29400
31550
5356
5411
5239
5368
9486
4030
4542
4796
5334
6373
7056
7764
29626
31071
31459
32978
38926
29240
29672
31316
32774
35203
36456
39314
92 (125)
92 (125)
110 (150)
110 (150)
132 (180)
81 (110)
81 (110)
110 (150)
110 (150)
110 (150)
135 (184)
5,2
5,0
4,8
4,7
6,5
3,9
3,9
4,1
4,5
4,8
4,8
120
116
110
110
152
104
104
107
118
125
127
M6
A7
M6
A7
A6
M6
A7
M6
A6
M6
A6
675
695
695
725
805
675
695
715
755
765
805
495
515
515
545
625
495
515
535
575
585
625
25630
27020
27550
28940
30720
26480
27870
28750
30140
30710
32800
6030
6047
5775
6070
10217
5146
5419
5789
6926
7648
8371
31660
33067
33325
35010
40937
31626
33289
34539
37066
38358
41171
2.0 TDI 135 kW quattro S tronic
Arvioitu
kokonaishinta €
A3 Sedan Business
8VSAAC WKM
8VSAAG WKM
8VSACC WKM
8VSACG WKM
8VSA6L WKM
8VSAMC WKM²
8VSAFC WKM
8VSAFG WKM
8VSARC WKM
8VSARX WKM
8VSAR9 WKM
8VSATL WKM
1.4 TFSI 92 kW
1.4 TFSI 92 kW S tronic
1.4 TFSI COD 110 kW ultra
1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic
1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic
1.6 TDI 81 kW ultra
1.6 TDI 81 kW
1.6 TDI 81 kW S tronic
2.0 TDI 110 kW
2.0 TDI 110 kW S tronic
2.0 TDI 110 kW quattro
2.0 TDI 135 kW quattro S tronic
A3 Sedan Business Sport
8VSBAC WKM BSP
8VSBAG WKM BSP
8VSBCC WKM BSP
8VSBCG WKM BSP
8VSB6L WKM BSP
8VSBFC WKM BSP
8VSBFG WKM BSP
8VSBRC WKM BSP
8VSBRX WKM BSP
8VSBR9 WKM BSP
8VSBTL WKM BSP
080
1.4 TFSI 92 kW
1.4 TFSI 92 kW S tronic
1.4 TFSI COD 110 kW ultra
1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic
1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic
1.6 TDI 81 kW
1.6 TDI 81 kW S tronic
2.0 TDI 110 kW
2.0 TDI 110 kW S tronic
2.0 TDI 110 kW quattro
2.0 TDI 135 kW quattro S tronic
Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.
Audi Magazine
A3 Cabriolet
Mallikoodi
Malli
Teho
kW (hv)
Kulutus
EU-yhd.
l/100 km
CO₂-päästö
g/km
Vaihteisto
Autoetu
Vapaa
Autoetu
Käyttö
Hinta €
sis. ALV 24 %
Ilman autoveroa
Arvioitu
autovero
Arvioitu
kokonaishinta €
8V7AAC
8V7AAG
8V7ACC
1.4 TFSI 92 kW
1.4 TFSI 92 kW S tronic
1.4 TFSI COD 110 kW ultra
92 (125)
92 (125)
110 (150)
5,3
5,1
4,9
124
117
114
M6
A7
M6
775
795
795
595
615
615
31200
32590
33150
7678
7400
7289
38878
39990
40439
8V7ACG
1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic
110 (150)
4,9
114
A7
825
645
34540
7598
42138
8V7A6L
1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic
132 (180)
6,6
154
A6
915
735
36300
12341
48641
8V7AFC
1.6 TDI 81 kW
81(110)
3,9
104
M6
765
585
32040
6237
38277
8V7ARC
2.0 TDI 110 kW
110 (150)
4,2
110
M6
815
635
34370
7219
41589
8V7ARX
2.0 TDI 110 kW S tronic
110 (150)
4,6
120
A6
855
675
35760
8438
44198
8V7AR9
2.0 TDI 110 kW quattro
110 (150)
4,8
125
M6
865
685
36260
9042
45302
8V7ATL
2.0 TDI 135 kW quattro S tronic
135 (184)
5,0
132
A6
915
735
38410
10346
48756
A3 Cabriolet Sport
8V7BAC CSP
1.4 TFSI 92 kW
92 (125)
5,3
124
M6
805
625
32580
8020
40600
8V7BAG CSP
1.4 TFSI 92 kW S tronic
92 (125)
5,1
117
A7
815
635
33970
7715
41685
8V7BCC CSP
1.4 TFSI COD 110 kW ultra
110 (150)
4,9
114
M6
825
645
34530
7595
42125
8V7BCG CSP
1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic
110 (150)
4,9
114
A7
845
665
35920
7904
43824
8V7B6L CSP
1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic
132 (180)
6,6
154
A6
935
755
37680
12813
50493
8V7BFC CSP
1.6 TDI 81 kW
81(110)
3,9
104
M6
795
615
33420
6508
39928
8V7BRC CSP
2.0 TDI 110 kW
110 (150)
4,2
110
M6
835
655
35750
7511
43261
8V7BRX CSP
2.0 TDI 110 kW S tronic
110 (150)
4,6
120
A6
875
695
37140
8766
45906
8V7BR9 CSP
2.0 TDI 110 kW quattro
110 (150)
4,8
125
M6
895
715
37640
9389
47029
8V7BTL CSP
2.0 TDI 135 kW quattro S tronic
135 (184)
5,0
132
A6
935
755
39790
10720
50510
S3 Sedan
RS3 Sportback
S3 Compact Coupé
8V1S39
8V1S3L
2.0 TFSI 221 kW quattro
2.0 TFSI 221 kW quattro S tronic
221 (300)
221 (300)
7,0
6,9
162
159
M6
A6
1015
1035
835
855
40890
42400
15004
15103
55894
57503
S3 Sportback
8VAS39
2.0 TFSI 221 kW quattro
221 (300)
7,0
162
M6
1035
855
41710
15306
57016
8VAS3L
2.0 TFSI 221 kW quattro S tronic
221 (300)
6,9
159
A6
1055
875
43220
15397
58617
8VSS39
2.0 TFSI 221 kW quattro
221 (300)
7,0
162
M6
1045
865
42520
15606
58126
8VSS3L
2.0 TFSI 221 kW quattro S tronic
221 (300)
6,9
159
A6
1065
885
44030
15688
59718
270 (367)
8,1
189
A7
1355
1175
54510
25477
79987
S3 Sedan
RS3 Sportback
8VARSY
2.5 TFSI S tronic
Audi Magazine
Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.
081
A4 Sedan Business Sport PLUS -etuvetomallit
Mallikoodi
Malli
Teho
kW (hv)
Kulutus
EU-yhd.
l/100 km
CO₂-päästö
g/km
Vaihteisto Autoetu
Vapaa
Autoetu
Käyttö
Hinta €
sis. ALV 24 %
Ilman autoveroa
Arvioitu
autovero
Arvioitu
kokonaishinta €
8K203C BSL WSF WNY
8K203H BSL WSF WNY
8K2EYC BSL WSF WNY
8K20QC BSL WSF WNY
8K20QH BSL WSF WNY
1,8 TFSI 125 kW
1,8 TFSI 125 kW multitronic
2,0 TDI 100 kW ultra
2,0 TDI clean diesel 110 kW
2,0 TDI clean diesel 110 kW multitronic
125 (170)
125 (170)
100 (136)
110 (150)
110 (150)
5,7
5,8
4,0
4,4
4,6
134
134
104
114
119
M6
A8
M6
M6
A8
785
805
755
775
805
605
625
575
595
625
30830
32210
31350
31590
32970
8482
8865
6102
6944
7678
39312
41075
37452
38534
40648
141
139
109
119
124
M6
A8
M6
M6
A8
815
835
775
795
825
635
655
595
615
645
31870
33250
32390
32630
34010
9432
9682
6709
7599
8375
41302
42932
39099
40229
42385
A4 Avant Business Sport PLUS -etuvetomallit
8K503C BSL WSF WNY
8K503H BSL WSF WNY
8K5EYC BSL WSF WNY
8K50QC BSL WSF WNY
8K50QH BSL WSF WNY
1,8 TFSI 125 kW
1,8 TFSI 125 kW multitronic
2,0 TDI 100 kW ultra
2,0 TDI clean diesel 110 kW
2,0 TDI clean diesel 110 kW multitronic
125 (170)
125 (170)
100 (136)
110 (150)
110 (150)
6,1
6,0
4,2
4,6
4,7
A4 Sedan Land of quattro Edition -nelivetomallit
8K2039 LOFO WSF WNY
8K20A9 LOFO WSF WNY
8K20AY LOFO WSF WNY
8K20Q9 LOFO WSF WNY
8K20R9 LOFO WSF WNY
8K20RY LOFO WSF WNY
1,8 TFSI 125 kW quattro
2,0 TFSI 165 kW quattro
2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic
2,0 TDI clean diesel 110 kW quattro
2,0 TDI clean diesel 140 kW quattro
2,0 TDI clean diesel 140 kW quattro S tronic
125 (170)
165 (225)
165 (225)
110 (150)
140 (190)
140 (190)
6,2
6,6
6,7
4,7
4,9
5,0
144
152
155
124
128
132
M6
M6
A7
M6
M6
A7
815
915
945
815
865
895
635
735
765
635
685
715
31980
36650
38110
33300
35970
37430
9778
12207
13094
8199
9241
10080
41758
48857
51204
41499
45211
47510
149
154
159
127
132
137
M6
M6
A7
M6
M6
A7
855
945
985
845
895
935
675
765
805
665
715
755
33370
38050
39510
34700
37360
38830
10764
12940
14067
8860
10061
11071
44134
50990
53577
43560
47421
49901
A4 Avant Land of quattro Edition -nelivetomallit
8K5039 LOFO WSF WNY
8K50A9 LOFO WSF WNY
8K50AY LOFO WSF WNY
8K50Q9 LOFO WSF WNY
8K50R9 LOFO WSF WNY
8K50RY LOFO WSF WNY
1,8 TFSI 125 kW quattro
2,0 TFSI 165 kW quattro
2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic
2,0 TDI clean diesel 110 kW quattro
2,0 TDI clean diesel 140 kW quattro
2,0 TDI clean diesel 140 kW quattro S tronic
125 (170)
165 (225)
165 (225)
110 (150)
140 (190)
140 (190)
6,5
6,7
6,9
4,8
5,1
5,2
A4 sedan ja Avant-malleissa Business Sport PLUS/Land of quattro Edition
-varustelu vakiovarusteiden lisäksi
• Metalli-/helmiäisväri
• S line -ulkonäköpaketti
• Sport optiikkapaketti
• Urheiluistuimet, edessä
• Alcantara/nahkaverhoilu
• Urheilualusta
• Xenon Plus -ajovalot ja LED-huomiovalot
• Nahalla päällystetty monitoimiurheiluohjauspyörä,
3-puolainen
• Vakionopeussäädin
• Bluetooth-Hands-free -liitäntä
• Ajotietokone värinäytöllä
• Akustinen ja optinen pysäköintijärjestelmä
edessä ja takana
• Keskikyynärnoja etuistuinten välissä
• Audi hold assist -paikallaanpitoavustin
• Audi drive select -järjestelmä (ei 88 kW -mallissa)
• Alumiinivanteet, 5-puolainen design,
koko 7.5 J x 17, renkaat 225/50 R17
(ei ultra-mallissa)
Audi A4 Sedan Land of quattro Edition
082
Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.
Audi Magazine
S4 Sedan
S4 Avant
RS4 Avant
S4 Sedan
Mallikoodi
Malli
Teho
kW (hv)
Kulutus
EU-yhd.
l/100 km
CO₂-päästö
g/km
Vaihteisto
Autoetu
Vapaa
Autoetu
Käyttö
Hinta €
sis. ALV 24 %
Ilman autoveroa
Arvioitu
autovero
Arvioitu
kokonaishinta €
8K2SCY
3,0 V6 TFSI 245 kW quattro S tronic
245 (333)
7,7
178
A7
1485
1305
62940
26859
89799
3,0 V6 TFSI 245 kW quattro S tronic
245 (333)
7,8
180
A7
1525
1345
64340
27974
92314
4,2 V8 FSI quattro S tronic
331 (450)
10,7
249
A7
2245
2065
85060
58744
143804
815
845
695
765
805
1005
39720
41180
35690
39030
40490
49740
14862
15412
10398
12081
13080
18092
54582
56592
46088
51111
53570
67832
S4 Avant
8K5SCY
RS4 Avant
8K5RXY
A4 allroad quattro Land of quattro Edition
8KH0A9 LOFO WSF WNY WKM
8KH0AY LOFO WSF WNY WKM
8KH0Q9 LOFO WSF WNY WKM
8KH0R9 LOFO WSF WNY WKM
8KH0RY LOFO WSF WNY WKM
8KH0JY LOFO WSF WNY WKM
Audi Magazine
2,0 TFSI 165 kW quattro
2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic
2,0 TDI 110 kW quattro
2,0 TDI 140 kW quattro
2,0 TDI 140 kW quattro S tronic
3,0 V6 TDI quattro S tronic
165 (225)
165 (225)
110 (150)
140 (190)
140 (190)
180 (245)
7,0
7,1
5,4
5,6
5,6
6,2
164
164
139
145
149
161
M6
A7
M6
M6
A7
A7
995
1025
875
945
985
1185
Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.
083
A5 Coupé Business
Mallikoodi
Malli
Teho
kW (hv)
Kulutus
EU-yhd.
l/100 km
CO₂-päästö
g/km
Vaihteisto
Autoetu
Vapaa
Autoetu
Käyttö
Hinta €
sis. ALV 24 %
Ilman autoveroa
Arvioitu
autovero
Arvioitu
kokonaishinta €
8T30AY WNY
8T30AY WNY
8T30AY WNY
8T30AY WNY
8T30AY WNY
8T30AY WNY
8T30AY WNY
8T30AY WNY
1,8 TFSI 125 kW
1,8 TFSI 125 kW multitronic
2,0 TFSI 165 kW quattro
2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic
3,0 TFSI 200 kW quattro S tronic
2,0 TDI DPF 140 kW quattro
2,0 TDI DPF 140 kW quattro S tronic
3,0 V6 TDI DPF 180 kW quattro S tronic
125 (170)
125 (170)
165 (225)
165 (225)
200 (272)
140 (190)
140 (190)
180 (245)
5,8
5,8
6,6
6,7
7,5
4,9
5
5,7
134
134
152
155
174
128
132
149
M6
A8
M6
A7
A7
M6
A7
A7
885
905
1045
1085
1255
975
1005
1195
705
725
865
905
1075
795
825
1015
36430
37810
43620
45080
51570
42180
43640
52090
10036
10419
14545
15505
21176
10849
11764
16852
46466
48229
58165
60585
72746
53029
55404
68942
125 (170)
125 (170)
165 (225)
165 (225)
200 (272)
100 (136)
110 (150)
140 (190)
140 (190)
180 (245)
5,8
5,9
6,6
6,7
7,7
4,2
5,3
4,9
5,1
5,7
136
136
152
155
178
109
119
128
135
149
M6
A8
M6
A7
A7
M6
A8
M6
A7
A7
875
905
1035
1075
1255
865
905
965
1005
1205
695
725
855
895
1075
685
725
785
825
1025
35870
37250
43060
44530
51010
37530
38930
41620
43080
52250
10107
10499
14357
15315
21747
7783
9077
10703
12017
16904
45977
47749
57417
59845
72757
45313
48007
52323
55097
69154
1,8 TFSI 125 kW
1,8 TFSI 125 kW multitronic
2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic
3,0 V6 TFSI 200 kW quattro S tronic
3,0 V6 TDI DPF 180 kW quattro S tronic
125 (170)
125 (170)
165 (225)
200 (272)
180 (245)
6,2
6,2
6,9
7,8
5,9
143
143
159
181
154
M6
A8
A7
A7
A7
975
1005
1175
1355
1305
795
825
995
1175
1125
40840
42220
49490
55980
57220
12375
12796
17645
24437
19505
53215
55016
67135
80417
76725
3,0 TFSI quattro S tronic
245(333)
7,7
178
A7
1685
1505
72550
30977
103527
245(333)
7,7
179
A7
1675
1495
72000
31029
103029
245 (333)
7,9
184
A7
1805
1625
77410
34782
112192
331 (450)
10,5
246
A7
2485
2305
95470
65150
160620
A5 Sportback Business
8TA03C WNY
8TA03H WNY
8TA0A9 WNY
8TA0AY WNY
8TA0PY WNY
8TAEYC WNY
8TA0QH WNY
8TA0R9 WNY
8TA0RY WNY
8TA0JY WNY
1,8 TFSI 125 kW
1,8 TFSI 125 kW multitronic
2,0 TFSI 165 kW quattro
2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic
3,0 V6 TFSI 200 kW quattro S tronic
2.0 TDI 100 kW ultra
2,0 TDI clean diesel 110 kW multitronic
2,0 TDI clean diesel 140 kW quattro
2,0 TDI clean diesel 140 kW quattro S tronic
3,0 V6 TDI 180 kW quattro S tronic
A5 Cabriolet
8F703C
8F703H
8F70AY
8F70PY
8F70JY
S5 Coupé
8T3SCY
S5 Sportback
8TASCY
3,0 TFSI quattro S tronic
S5 Cabriolet
8F7SCY
3,0 TFSI quattro S tronic
RS 5 Coupé
8T3RXY
084
4,2 FSI quattro S tronic
Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.
Audi Magazine
A6 Sedan Business
Mallikoodi
Malli
Teho
kW (hv)
Kulutus
EU-yhd.
l/100 km
CO₂-päästö
g/km
Vaihteisto
Autoetu
Vapaa
Autoetu
Käyttö
Hinta €
sis. ALV 24 %
Ilman autoveroa
Arvioitu
autovero
Arvioitu
kokonaishinta €
4GC06G WNY
4GC0DG WNY
4GC0IG WNY
1.8 TFSI 140 kW ultra S tronic
2.0 TDI 110 kW ultra S tronic
2.0 TDI 140 kW ultra S tronic
140 (190)
110 (150)
140 (190)
5,7
4,2
4,2
133
109
109
A7
A7
A7
935
885
935
740
690
740
39290
38840
41330
10707
8056
8576
49997
46896
49906
140 (190)
110 (150)
140 (190)
5,9
4,4
4,4
137
114
114
A7
A7
A7
975
935
975
780
740
780
41290
40840
43330
11777
8994
9546
53067
49834
52876
Audi A6 Avant Business
4GD06G WNY
4GD0DG WNY
4GD0IG WNY
1.8 TFSI 140 kW ultra S tronic
2.0 TDI 110 kW ultra S tronic
2.0 TDI 140 kW ultra S tronic
Audi A6 Sedan Business Sport
4GC06G WSF
4GC02Y WSF
4GC0DG WSF
4GC0IG WSF
4GC0TY LOFO WSF
4GC0GY WSF
1.8 TFSI 140 kW ultra S tronic
3.0 V6 TFSI 245 kW quattro S tronic
2.0 TDI 110 kW ultra S tronic
2.0 TDI 140 kW ultra S tronic
3.0 V6 TDI 160 kW quattro S tronic
3.0 V6 TDI 200 kW quattro S tronic
140 (190)
245 (333)
110 (150)
140 (190)
160 (218)
200 (272)
5,7
7,4
4,2
4,2
5,1
5,1
133
172
110
110
133
133
A7
A7
A7
A7
A7
A7
955
1425
905
955
1085
1245
760
1230
710
760
890
1050
40360
60920
39910
42400
47850
56950
11000
24565
8392
8919
13055
15552
51360
85485
48302
51319
60905
72502
4GC0VA WSF
3.0 V6 TDI Biturbo 235 kW quattro tiptronic 235 (320)
6,0
159
A8
1385
1190
60670
21652
82322
Audi A6 Avant Business Sport
4GD06G WSF
4GD02Y WSF
1.8 TFSI 140 kW ultra S tronic
3.0 V6 TFSI 245 kW quattro S tronic
140 (190)
245 (333)
5,9
7,6
137
177
A7
A7
995
1485
800
1290
42360
62920
12084
26601
54444
89521
4GD0DG WSF
2.0 TDI 110 kW ultra S tronic
110 (150)
4,4
115
A7
945
750
41910
9291
51201
4GD0IG WSF
4GD0TY LOFO WSF
2.0 TDI 140 kW ultra S tronic
3.0 V6 TDI 160 kW quattro S tronic
140 (190)
160 (218)
4,4
5,3
115
138
A7
A7
995
1135
800
940
44400
49850
9847
14394
54247
64244
4GD0GY WSF
3.0 V6 TDI 200 kW quattro S tronic
200 (272)
5,3
138
A7
1295
1100
58950
17036
75986
4GD0VA WSF
3.0 V6 TDI Biturbo 235 kW quattro tiptronic 235 (320)
6,2
164
A8
1455
1260
63550
23838
87388
8,0
5,6
5,6
6,5
185
149
149
172
A7
A7
A7
A8
1595
1215
1395
1535
1415
1035
1215
1355
66740
52820
62850
66530
30246
17089
20350
26837
96986
69909
83200
93367
A6 allroad quattro Business Sport
4GJ02Y WSF
4GJ0TY LOFO WSF
4GJ0GY WSF
4GJ0VA WSF
Audi Magazine
3.0 V6 TFSI 245 kW S tronic
3.0 V6 TDI 160 kW quattro S tronic
3.0 V6 TDI 200 kW quattro S tronic
3.0 V6 TDI Biturbo 235 kW quattro tiptronic
245 (333)
160 (218)
200 (272)
235 (320)
Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.
085
S6
Tulossa
Audi S6 Sedan ja S6 Avant
RS6 Avant
Malli
Teho
kW (hv)
Kulutus
EU-yhd.
l/100 km
CO₂päästö
g/km
Vaihteisto
Autoetu
Vapaa
Autoetu
Käyttö
Hinta €
sis. ALV 24 %
Ilman autoveroa
Arvioitu
autovero
4.0 V8 TFSI 412 kW quattro tiptronic
412 (560)
9,8
223
A8
2785
2605
114230
68278
Arvioitu
kokonaishinta €
182508
A7 Sportback Business Sport
4GF02Y WSF
3,0 V6 TFSI quattro S tronic
245 (333)
7,6
176
A7
1605
1425
69320
29045
98365
4GF0TY WSF
3,0 V6 TDI 160 kW quattro S tronic
160 (218)
5,2
136
A7
1365
1185
63170
17857
81027
4GF0GY WSF
3,0 V6 TDI 200 kW quattro S tronic
200 (272)
5,2
136
A7
1445
1265
67560
19103
86663
4GF0VA WSF
3,0 V6 Biturbo TDI 235 kW quattro tiptronic
235 (320)
6,1
162
A8
1635
1455
73240
26951
100191
331 (450)
9,3
215
A7
2245
2065
91720
52077
143797
412 (560)
9,5
221
A8
S7 Sportback
4GFSFY
4.0 V8 TFSI 331 kW quattro S tronic
RS 7 Sportback
4GFRRA
086
4.0 V8 TFSI 412 kW quattro tiptronic
Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.
TULOSSA
Audi Magazine
A8
Mallikoodi
Malli
Teho
kW (hv)
Kulutus
CO₂-päästö Vaihteisto Autoetu Autoetu
EU-yhd.
g/km
Vapaa
Käyttö
l/100 km
Hinta €
Arvioitu
sis. ALV 24 %
autovero
Ilman autoveroa
Arvioitu
kokonaishinta €
4HC01A
3,0 V6 TFSI quattro tiptronic
228 (310)
7,8
183
A8
2085
1905
91740
40867
132607
4HC01A WKN
3,0 V6 TFSI quattro tiptronic Executive line
228 (310)
7,8
183
A8
2135
1955
93970
41863
135833
4HC0CA
4,0 V8 TFSI quattro tiptronic
320 (435)
9,1
213
A8
2445
2265
101250
56772
158022
4HC0CA WKN
4,0 V8 TFSI quattro tiptronic Executive line
320 (435)
9,1
213
A8
2495
2315
103480
58025
161505
4HC0UA
3,0 V6 TDI clean diesel quattro tiptronic
190 (258)
5,9
155
A8
1995
1815
93600
32293
125893
4HC0UA WKN
3,0 V6 TDI clean diesel quattro tiptronic Executive line
190 (258)
5,9
155
A8
2035
1855
95830
33064
128894
4HC0TA
4,2 V8 TDI clean diesel quattro tiptronic
283 (385)
7,4
194
A8
2335
2155
101140
49327
150467
4HC0TA WKN
4,2 V8 TDI clean diesel quattro tiptronic Executive line
283 (385)
7,4
194
A8
2385
2205
103370
50417
153787
4HL01A
3,0 V6 TFSI quattro tiptronic Lang
228 (310)
7,9
184
A8
2175
1995
95630
42997
138627
4HL01A WKN
3,0 V6 TFSI quattro tiptronic Executive line Lang
228 (310)
7,9
184
A8
2205
2025
97110
43664
140774
4HL0CA
4,0 V8 TFSI quattro tiptronic Lang
320 (435)
9,2
216
A8
2545
2365
105140
60229
165369
4HL0CA WKN
4,0 V8 TFSI quattro tiptronic Executive line Lang
320 (435)
9,2
216
A8
2585
2405
106620
61079
167699
4HL0GA
6,3 W12 FSI quattro tiptronic Lang
368 (500)
11,3
264
A8
3845
3665
148280
109901
258181
4HL0UA
3,0 V6 TDI clean diesel quattro tiptronic Lang
190 (258)
6,0
158
A8
2085
1905
97500
34505
132005
4HL0UA WKN
3,0 V6 TDI clean diesel quattro tiptronic Executive line Lang 190 (258)
6,0
158
A8
2105
1925
98980
35030
134010
4HL0TA
4,2 V8 TDI clean diesel quattro tiptronic Lang
283 (385)
7,5
197
A8
2435
2255
105030
52378
157408
4HL0TA WKN
4,2 V8 TDI clean diesel quattro tiptronic Executive line Lang 283 (385)
7,5
197
A8
2465
2285
106510
53117
159627
4,0 V8 TFSI quattro tiptronic
9,6
225
A8
2965
2785
121500
73556
195056
S8
4HCSSA
382 (520)
TT Coupé
FV307L WNY
2.0 TFSI 169 kW quattro S tronic
169 (230)
6,4
149
A6
1075
895
45330
14653
59983
169 (230)
6,7
154
A6
1105
925
46630
15878
62508
TT Roadster
FV907L WNY
2.0 TFSI 169 kW quattro S tronic
TTS Coupé
FV3S39
2.0 TFSI 228 kW quattro
228 (310)
7,1
164
M6
1345
1165
58050
21766
79816
FV3S3L
2.0 TFSI 228 kW quattro S tronic
228 (310)
6,8
157
A6
1385
1205
60920
21308
82228
TTS Roadster
FV9S39
2.0 TFSI 228 kW quattro
228 (310)
7,3
169
M6
1395
1215
59350
23364
82714
FV9S3L
2.0 TFSI 228 kW quattro S tronic
228 (310)
6,9
159
A6
1415
1235
62220
22207
84427
Audi Magazine
Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.
087
R8
Tulossa
Uusi Audi R8
Q3 Business
Mallikoodi
Malli
Teho
kW (hv)
Kulutus
CO₂-päästö Vaihteisto Autoetu Autoetu
EU-yhd.
g/km
Vapaa
Käyttö
l/100 km
Hinta €
Arvioitu
sis. ALV 24 %
autovero
Ilman autoveroa
Arvioitu
kokonaishinta €
8UGA6C WKM
1.4 TFSI COD 110 kW ultra
110 (150)
5,6
128
M6
755
575
29530
7574
37104
8UGA6X WKM
1.4 TFSI COD 110 kW S tronic
110 (150)
5,9
136
A6
785
605
30920
8702
39622
8UGA8Y WKM
2.0 TFSI 132 kW quattro S tronic
132 (180)
6,6
152
A7
915
735
36790
12254
49044
8UGAGC WKM
2.0 TDI clean diesel 110 kW
110 (150)
4,6
119
M6
755
575
30520
7103
37623
8UGAG9 WKM
2.0 TDI clean diesel 110 kW quattro
110 (150)
5,0
131
M6
815
635
32810
8725
41535
8UGAGY WKM
2.0 TDI clean diesel 110 kW quattro S tronic
110 (150)
5,1
134
A7
845
665
34190
9414
43604
8UGABY WKM
2.0 TDI clean diesel 135 kW quattro S tronic
135 (184)
5,3
139
A7
925
745
38420
11200
49620
Q3 Business Sport
8UGA6C WSF WKM
1.4 TFSI COD 110 kW ultra
110 (150)
5,6
128
M6
775
595
31090
7978
39068
8UGA6X WSF WKM
1.4 TFSI COD 110 kW S tronic
110 (150)
5,9
136
A6
815
635
32480
9145
41625
8UGA8Y WSF WKM
2.0 TFSI 132 kW quattro S tronic
132 (180)
6,6
152
A7
945
765
38350
12777
51127
8UGBEY WSF WKM
2.0 TFSI 162 kW quattro S tronic BS Plus
162 (220)
6,7
154
A7
985
805
40020
13615
53635
8UGAGC WSF WKM
2.0 TDI clean diesel 110 kW
110 (150)
4,6
119
M6
785
605
32080
7469
39549
8UGAG9 WSF WKM
2.0 TDI clean diesel 110 kW quattro
110 (150)
5,0
131
M6
845
665
34370
9143
43513
8UGAGY WSF WKM
2.0 TDI clean diesel 110 kW quattro S tronic
110 (150)
5,1
134
A7
875
695
35750
9847
45597
8UGABY WSF WKM
2.0 TDI clean diesel 135 kW quattro S tronic
135 (184)
5,3
139
A7
955
775
39980
11658
51638
088
Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.
Audi Magazine
Q5 Business
Mallikoodi
Malli
Teho
kW (hv)
Kulutus
CO₂-päästö Vaihteisto Autoetu Autoetu
EU-yhd.
g/km
Vapaa
Käyttö
l/100 km
Hinta €
Arvioitu
sis. ALV 24 %
autovero
Ilman autoveroa
Arvioitu
kokonaishinta €
8RB0AA WKN
2,0 TFSI quattro 165 kW tiptronic
165 (225)
7,2
168
A8
1125
945
45770
17821
63591
8RB0RY WKN
2,0 TDI 140 kW quattro S tronic
140 (190)
5,7
149
A7
1015
835
42110
13606
55716
8RB0JY WKN
3,0 V6 TDI 180 kW quattro S tronic
180 (245)
6,4
169
A7
1225
1045
50820
19991
70811
3,0 V6 TDI 230 kW quattro tiptronic
230 (313)
6,8
179
A8
1565
1385
66670
28724
95394
SQ5 TDI
8RBSUA
Audi Magazine
Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.
089
Q7
Tulossa
Uusi Audi Q7
Q7 quattro
Mallikoodi
Malli
Teho
kW (hv)
Kulutus
CO₂-päästö Vaihteisto Autoetu Autoetu
EU-yhd.
g/km
Vapaa
Käyttö
l/100 km
Hinta €
Arvioitu
sis. ALV 24 %
autovero
Ilman autoveroa
4MB0A1
3.0 TFSI quattro tiptronic 245 kW
245 (333)
7,7
179
A8
-
-
-
-
TULOSSA
4MB0E1
3.0 TDI quattro tiptronic 200 kW
200 (272)
5,7
149
A8
-
-
-
-
TULOSSA
090
Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.
Arvioitu
kokonaishinta €
Audi Magazine
Audi
Teknistä etumatkaa
Audi myynti- ja huoltoverkosto
Espoo
M/H
Audi Center Espoo
Martinkuja 6
www.audicenter.fi
Helsinki
M/H
Audi Center Helsinki
Mekaanikonkatu 10
www.audicenter.fi
Hyvinkää
M/H
Autotalo Laakkonen Oy
Veikkarinkatu 7
www.laakkonen.fi
Hämeenlinna
M/H
Autotalo Laakkonen Oy
Tampereent.169
www.laakkonen.fi
Iisalmi
H
Autotalo Laakkonen Oy
Marjahaankierto 9
www.laakkonen.fi
Joensuu
M/H
Autotalo Laakkonen Oy
Voimatie 4-6
www.laakkonen.fi
Jyväskylä
M/H
Jyväskylän Autotarvike Oy
Aholaidantie 2
Keminmaa
M/H
Pörhön Autoliike Oy
Kauppakuja 6
Kokkola
H
Pörhön Autoliike Oy
Vaunumiehenkatu 4
Kotka
H
LänsiAuto Kotka
Ristikalliontie 41
Kouvola
M/H
LänsiAuto Kouvola
Taitajantie 4
Kuopio
M/H
Autotalo Laakkonen Oy
Leväsentie 33
www.laakkonen.fi
Lahti
M/H
Autotalo Laakkonen Oy
Ajokatu 261
www.laakkonen.fi
Lappeenranta
M/H
LänsiAuto Lappeenranta
Myllymäenkatu 6
www.lansiauto.fi
Lohja
H
Autotalo Lohja Oy. Lohja
Lehmijärventie 5
www.autotalolohja.fi
Mikkeli
H
Savilahden Auto Oy
Kalustekuja 1
Oulu
M/H
Audi Center Oulu. Pörhön Autoliike Oy
Nuottasaarentie 6
Pori
M/H
Käyttöauto Oy
Korjuuntie 18
www.jklautotarvike.fi
www.porho.fi
www.porho.fi
www.lansiauto.fi
www.lansiauto.fi
www.savilahdenauto.fi
www.porho.fi
www.kayttoauto.fi
Porvoo
H
Autotalo Laakkonen Oy
Ruiskumestarinkatu 4
Rovaniemi
M/H
Pörhön Autoliike Oy
Teollisuustie 25
www.laakkonen.fi
www.porho.fi
Salo
M/H
Traktoauto Oy
Joensuunkatu 6
www.traktoauto.fi
Seinäjoki
M/H
Käyttöauto Oy
Pohjankaari 2
www.kayttoauto.fi
Tampere
M/H
Audi Center Tampere. Autotalo Laakkonen Oy
Hatanpään puistokuja 32
Turku
M/H
Audi Center Turku
Rieskalähteentie 89
Vaasa
M/H
Käyttöauto Oy
Rantamaantie 35
Vantaa
M/H
Audi Center Airport
Tikkurilantie 123
www.audicenter.fi
Ylivieska
M/H
Autotalo Antti-Roiko Oy
Ratakatu 26
www.antti-roiko.fi
www.laakkonen.fi
www.auditurku.fi
www.kayttoauto.fi
M=myynti H=huolto
Myynti: Audi-myyntiverkosto kautta maan Maahantuonti: VV-Auto Group Oy. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Yksityiskohtainen hinnasto: www.audi.fi. Oikeudet muutoksiin pidätetään.
Audi Magazine
Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.
091
Kaikki yhdessä
koossa.
Täysin uudistunut Audi-kompaktimallisto.
Eläköön vaihtoehdot! Audin uudistuneesta
kompaktimallistosta löytyy nyt jokaiselle
sopiva auto. Tutustu mallistoon osoitteessa
audi.fi/sopiisinulle
Esim. Uusi Audi Q3 alk. 36.500 €.
Audi Care Base
-huolenpitosopimus
Q3-malleihin
alk. 28,10 €/kk.
Audi Q3 1.4 TFSI ultra 110 kW (150 hv): autoveroton hinta: 29.050 €, arvioitu autovero 7.450,22 €*, kokonaishinta:
36.500,22 €. Vapaa autoetu 745 €/kk, käyttöetu 565 €/kk. Keskikulutus 5,6 l/100 km. *CO2-päästöt 128 g/km.
Hintaan lisätään jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Kuvan autot erikoisvarustein.