Dbschenker.com File Ho En Fniotjvcivfegkxlox005rm98xk Data
Suomen DB Schenker Network Viinikkala Nro 2 • 2015 DB Schenker muuttaa uusiin toimitiloihin ja uudistaa prosessit viinikkala-teema 18 Mikko Palojoki, Rexel Finland: Logistiikan täsmällisyys ratkaisee. DB Schenker -network Suomessa 2 • 2015 Teitä varten Vastaava päätoimittaja Pasi Ripatti Toimitusneuvosto Mihael Hagström Harald Knaapinen Katri Kostiainen Joni Lehtonen Petteri Nurmi Teijo Turunen Mikko Taivainen / Edita Julkaisija Schenker Oy Metsäläntie 2–4 00620 Helsinki Puh. 010 520 00 Faksi 010 520 2724 Osoitteenmuutokset [email protected] Sähköpostiosoitteet [email protected] Toimitus Edita Publishing Oy PL 700 00043 NORDIC MORNING Toimituspäällikkö Mikko Taivainen Puh. 040 860 2548 [email protected] Ulkoasu Petteri Kivekäs [email protected] Painopaikka Libris Oy 06 Toimitilat ja toimintatavat uudistuvat 10 Case: Ikea / Ratkaisut muuttuviin odotuksiin 18 Case: Rexell / Rexelin 24/7-myymälät vaativat logistiikalta täsmällisyyttä 13 Saumattomat ja sujuvat prosessit 20 Metsälän maaliikennekeskus ennallistetaan vastuullisesti 16 Ympäristövaikutuksia minimoiden 22 Esimakua Viinikkalasta – hyvältä näyttää Painos 10 000 kpl ISSN-L 1239-3339 ISSN 1239-3339 (painettu) ISSN 2243-0407 (verkko) Kannen kuva Shutterstock DB Schenker on Deutsche Bahnin kuljetus- ja logistiikkadivisioona ja yksi maailman johtavista logistiikkapalveluiden tarjoajista. Vuonna 2014 yhtiön liikevaihto oli 19,8 miljardia euroa. Työntekijöitä on 95 700 noin 2 000 toimipisteessä ympäri maailmaa. DB Schenker tarjoaa maa-, lento- ja merikuljetusten lisäksi monipuolisten logistiikkapalveluiden valikoiman, joka sisältää globaalien toimitusketjujen hallintaan liittyvät ratkaisut. Suomessa DB Schenkerin kuljetus- ja logistiikkapalveluita tarjoaa Schenker Oy. www.dbschenker.com/fi 13 Sujuvat prosessit 2 Network 2 • 2015 10 Juha Taskinen, Ikea olemme puhuneet jo pitkään Viinikkalasta ja sen merkityksestä. Nyt kesäkuussa käyttöönotettava uusi pääkaupunkiseudun toimipisteemme on iso asia DB Schenkerille Suomessa ja globaalilla tasolla. Uuden terminaalin toimintatapa ja ratkaisut kiinnostavat kollegoita eri puolilla verkostoamme. Nykyaikaiset työvälineet, työtilat ja tekemisen tavat ovat edellytys sille, että työn voi tehdä tehokkaasti ja tuloksellisesti. Meidän työtämme on palvella asiakastamme siten, että hän saa lähetyksensä laadukkaasti perille ja tuotteensa varastoitua tarkoituksenmukaisella tavalla. Näiden perustoimintojen lisäksi myös tukitoiminnoilta vaaditaan laatua ja tehokkuutta. Nyt kun DB Schenkerin Suomen pääkonttori ja terminaali ovat valmistuneet Vantaalle, olemme saaneet perusasiat kertaheitolla oikealle vuosikymmenelle. Tästä eteenpäin alamme realisoida pitkän suunnittelu- ja valmistelutyön tuloksia hyödyiksi, joiden lopullinen määränpää on asiakastyytyväisyydessä. Emme kuitenkaan jää lepäämään laakereillamme, vaan jatkamme uudistumista kaikilla osa-alueilla. Fyysisten toimitilojen lisäksi olemme hakeneet oikeaa kokoa ja asentoa myös organisaatiolle ja prosesseille. Pontta näihin uudistuksiin olemme saaneet asiakaspalautteesta, jonka perusteella kehitämme erityisesti asiakasrajapinnan toimintoja. Yksi tämän vuoden kehityshankkeistamme on nimenomaan asiakasrajapinnan uudelleenarviointi ja tehostaminen. Haluamme olla enemmän läsnä asiakkaamme arjessa ja kuunnella tarpeita herkällä korvalla. Käynnissä oleva ostamistapojen muutos siirtää pelin painopistettä perinteisestä toimitusketjusta verkkokauppaan ja edelleen kuluttaja-asiakkaiden päätyyn. Tähänkin otamme kantaa organisaatio- ja toimintatapauudistuksissamme. Yksi käytännön vaihe tässä on myyntiorganisaatiomme uudistaminen, jonka aloitimme huhtikuussa. Jatkossa keskitymme myynnissä tiiviimmin eri asiakassegmentteihin, jotta voimme vastata tarkemmin heille ominaisiin tarpeisiin. Kuluneet pari kuukautta ovat olleet mielenkiintoiset myös Suomen yhteiskunnan kannalta. Uusi eduskunta ja hallitus näyttävät Suomen suunnan seuraaviksi vuosiksi. Toivon, että suunta on kilpailukyvyn kannalta hyvä. Olemme omalta osaltamme valmiina seuraavaan nousukauteen ja tuemme sitä kaikin tavoin omalla toiminnallamme. Kesän kynnyksellä toivotan asiakkaillemme, yhteistyökumppaneillemme ja henkilöstöllemme miellyttävää kesälomaa, kun sen aika koittaa. Jouni Sopula toimitusjohtaja Schenker Oy Infoksi Viinikkalan maaliikennekeskus lukuina GRAFIIKKA PETRI SUNI Kotimaan uutiset Maailmalta Liikennetiedotteet DB Schenkerin uusi pääkaupunkiseudun toimipiste otetaan käyttöön kesäkuussa 2015. Helsingin Metsälän terminaali- ja pääkonttoritoiminnot siirtyvät Vantaan Viinikkalaan kahdessa aallossa kesäkuussa viikoilla 24 ja 26. Muuton myötä Schenker Oy:n ja Oy Schenker East Ab:n postiosoitteet muuttuvat. Molempien uusi osoite on 15.6.2015 alkaen PL 29, 01531 Vantaa. Viinikkalan toimipisteen katuosoite on Tikkurilantie 147, 01530 Vantaa. Muutto ei vaikuta puhelinnumeroihin. Laadunvalvontahanke TÜV Rheinlandin kanssa DB Schenker ja TÜV Rheinland ovat yhdessä kehittäneet maailmanlaajuisesti ainutlaatuisen laadunvalvontaprosessin, jossa selvitetään aurinkoenergiamoduulien kuljetusvauriot, tutkitaan ne jo kuljetuksen aikana ja varmistetaan moduulien toimivuus. Uusi prosessi tähtää läpinäkyvyyden varmistamiseen elementtien koko kuljetusreitin ajan valmistajan tehtaalta loppukäyttäjälle saakka. Aurinkoenergiamoduuleista noin 5–10 prosenttia vaurioituu kuljetuksessa siten, että niiden toimintataso heikkenee. Uudessa prosessissa tarkastellaan valmistajan laatu- ja pakkausprosesseja sekä valvotaan lähetysvaiheen toimintoja. Lisäksi elementtejä tarkkaillaan jatkuvasti kuljetuksen aikana ja pistokokein DB Schenkerin tiloissa sijaitsevissa TÜV:n kehittämissä testilaboratorioissa. Ilmastonsuojelu tehostuu merikuljetuksissa DB Schenker ja Hyundai Merchant Marine (HMM) ovat allekirjoittaneet kuusivuotisen strategisen sopimuksen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi merikuljetuksissa. Eteläkorealainen HMM vähentää DB Schenkerille kuljetettavien konttien CO2-päästöjä 17 prosenttia vuoden 2014 tasolta vuoteen 2020 saakka. Aiemmin vastaavat sopimukset on solmittu Maerskin, Hapag Lloydin ja Hamburg Suedin kanssa. Nyt HMM:n kanssa allekirjoitettu sopimus on ensimmäinen laatuaan aasialaisen rahtilaivavarustamon kanssa. Varustamoiden kanssa tehtyjen sopimusten avulla pyritään herättämään asiakkaiden kiinnostusta ympäristön kannalta kestäviin merikuljetuksiin ja päätöksentekoon. 4 Network 2 • 2015 Kuva: pekka kiirala Osoitteemme muuttuu Varastonhallintaan uusi työkalu DB Schenkerin Pohjois- ja Itä-Euroopan regioonassa yhtenäistetään varastonhallintajärjestelmiä. Eri maissa käytetyt omat järjestelmät korvataan yhteisellä järjestelmällä, joka tehostaa ja yhtenäistää varastoinnin hallintaa ja siihen liittyviä prosesseja. Apteanin toimittama iWMS-järjestelmä on otettu jo käyttöön Suomessa, Virossa, Latviassa, Liettuassa, Ukrainassa, Puolassa ja Venäjällä. – Regioonassamme on toteutettu yli 80 laajaa asiakasintegraatiota kuluneen vuosikymmenen aikana. Näiden onnistunut implementointi kertoo kokemuksen lisäksi luotettavuudesta ja pätevyydestä, sanoo regioonan logistiikkatoiminnoista vastaava johtaja Peter Hult. Uuden järjestelmän päätavoitteena on ollut helposti ja nopeasti muokattava varastonhallintajärjestelmä, joka palvelee logistiikan erityyppisiä ja -kokoisia asiakkuuksia. Nyt pystytään tarjoamaan ratkaisuja asiakkaille, joilla on päivittäin viisi tai viisituhatta tilausta. Network 2 • 2015 5 Tie vie Viinikkalaan Teksti mikko taivainen, kuvat Janne Savon 6 Network 2 • 2015 Metsälä jää taakse, kun Viinikkalan uudet toimitilat otetaan käyttöön. Kyseessä ei ole ollut pelkkä rakennushanke, sillä samassa yhteydessä toimintaprosessit ja -mallit on uudistettu. Se parantaa palveluiden laatua ja läpinäkyvyyttä entisestään ja varmistaa tulevaisuuden kasvun, sanoo DB Schenkerin North & East Europe -regioonan johtaja Göran Åberg. Viinikkalan maaliikennekeskus on DB Schenker -konsernin historian viiden suurimman kiinteistöhankkeen joukossa koko maailmassa. Suomi on pieni 5,5 miljoonan asukkaan maa, joten hankkeen suuruusluokka saattaa herättää ihmetystä rajojen ulkopuolella. – Jos Suomea vertaa muihin DB Schenker -konsernin maihin, niin meillä on täällä merkittävästi suurempi markkinaosuus. Lisäksi ulkomaan liikenne on keskittynyt Etelä-Suomeen, Helsinkiin ja Turkuun. Suuremmissa maissa toimitaan hajautetun mallin mukaisesti, ja niissä saattaa olla kymmeniä alueellisia terminaaleja, sanoo Åberg. Toimitilojen uusiminen on edennyt kahdessa vaiheessa. Ensiksi Vantaan Viinikkalassa sijainnut palveluvarasto muutti aivan uusiin tiloihin Nurmijärven Ilvesvuoreen. Sitten vapaaksi jääneelle tontille rakennettiin uusi maaliikennekeskus. Molempien hankkeiden yhteisarvo on noin 80 miljoonaa euroa. Åbergin mukaan toimitilahankkeen ajoitus oli looginen: sopivaa sijaintipaikkaa oli etsitty proaktiivisesti, koska Helsingissä Metsälän alueen vuokrasopimuksen päättyminen oli tiedossa. – Selvitimme hyvissä ajoin eri vaihtoehdot ja totesimme parhaaksi kehä kolmosen varrella olevan oman tonttimme. Tänne myös haluttiin investoida, sillä Suomi on keskeinen osa Euroopan palveluverkostoa. Vanhat prosessit jäävät narikkaan Viinikkala-hanke on paljon enemmän kuin pelkät toimitilat. Samalla uusitaan toimintaprosessit niin terminaalin kuin konttorin puolella. 8 Network 2 • 2015 Suomessa on nyt oikeastaan lähes uusi yhtiö. – Tämä on uusi alku uusista lähtökohdista, vanhat prosessit jäävät narikkaan. Keskeinen tekijä toiminnan tehostamisessa on sähköisyyden lisääminen. Kaikki sisään tuleva ja ulos lähtevä tavara skannataan kollikohtaisesti, mikä parantaa prosessin ja tiedon hallintaa, toteaa Åberg. Lähetyksiä voidaan seurata kollikohtaisesti, mikä lisää läpinäkyvyyttä. Asiakas voi seurata nettipalvelun kautta lähetyksen kulkua. Jos jokin kolli puuttuu lähetyksestä, voidaan nopeasti selvittää, mikä kolli on kyseessä ja missä se on. Suomessa DB Schenker on selkeyttänyt yhtiörakennettaan integroimalla kolme paikallista yritystä Schenker Oy:ksi. Euroopan maakuljetuksissa on luovuttu perinteisestä kotimaan ja ulkomaan liikenteen erottelusta. Kansainvälinen johtaminen on taitolaji Sen sijaan maakuljetukset on jaettu terminaalien kautta kulkevaan Systemliikenteeseen ja ilman terminaalikäsittelyä kulkevaan Direct-liikenteeseen. – Metsälässä tiloja ei pystytty täysin optimoimaan uusien toimintatapojen mukaisesti, mutta Viinikkala poistaa viimeisetkin rajoitteet. Kilpailukykymme paranee, tavaran käsittely tehostuu ja asiakaspalvelu paranee. Kun ihmiset työskentelevät samoissa tiloissa, kaikki tiimiin jäsenet voidaan sijoittaa yhteiseen työympäristöön. Tämä parantaa tiedonkulkua ja vuorovaikutusta, mikä näkyy asiakkaille parempana palveluna. Kehä III:n ulkopuolella aamu- ja iltapäiväruuhkat ovat vähäisemmät kuin Kehä I:n sisäpuolella. Lisäksi Viinikkalasta pääsee suoraan kehätietä Vuosaaren satamaan. Liiken- neyhteydet ovat kaiken kaikkiaan sujuvammat ja nopeammat, mikä oli yksi paikan valintakriteereistä. – Viinikkalassa on 28 000 neliömetriä terminaalitilaa. Tavaravirtojen kulku on suunniteltu tarkasti, jotta tehokkuus on saatu hiottua huippuunsa. Tässä meidän oman henkilökunnan osaaminen on ollut korvaamatonta, sanoo Åberg. Pakettilajittelu nousee uudelle tasolle Åberg toteaa, että uudet modernit toimitilat ja entistä tehokkaampi lajittelujärjestelmä mahdollistavat tulevaisuuden kasvun. – Olemme Pohjoismaissa entistä vahvempi kappaletavara- ja pakettiliikenteessä. Voimme uuden sortterin avulla hoitaa tehokkaammin pakettiliikennettä, jota nettikaupan suosion kasvu koko ajan lisää. Monilla toimialoilla ympäristöasioiden merkitys on tärkeä, ja Viinikkalan ekologiset ratkaisut tuottavat asiakkaille lisäarvoa. Omalle henkilökunnalle uudet toimitilat tarjoavat paremmat edellytykset onnistua omassa työssään. Viinikkalaan tulee tutustumaan kollegoita eri puolilta DB Schenker -konsernia. Mitä he voivat oppia hankkeesta? – Toimitilojen vaihtumisen yhteydessä on hyvä tilaisuus miettiä toimintatapoja laajemmin. Se on mahdollisuus viedä läpi merkittäviä muutoksia. Meillä on Suomessa nyt oikeastaan lähes uusi yhtiö, niin merkittävästä muutoksesta on kyse, toteaa Åberg. – Johtamisessa ei voi soveltaa yhtä muottia. Esimerkiksi suomalaisia, ruotsalaisia ja norjalaisia on johdettava eri tavoin, jos haluaa menestyä. Jokaisen maaorganisaation kanssa on toimittava eri tavoin, jotta se voi saavuttaa omat tavoitteensa, sanoo Göran Åberg. Åberg johtaa DB Schenkerin North & East Europe -regioonaa, johon kuuluvat Suomi, Ruotsi, Tanska, Norja, Islanti, Viro, Latvia, Liettua, Venäjä, Ukraina, Valko-Venäjä, Puola, Irlanti ja Iso-Britannia. Noin neljänneksen työajasta hän on Suomessa ja kolme neljäsosaa regioonan pääkonttorissa Göteborgissa tai työmatkoilla DB Schenkerin maaorganisaatioissa. Åberg on seurannut hankkeen etenemistä erittäin hyvällä mielellä, sillä kyseessä on suurin muutos Suomessa hänen 27-vuotisen uransa aikana. – Hanke on edennyt aikataulun ja budjetin mukaisesti. Tulevaisuuden kasvu on turvattu kymmeniksi vuoksiksi eteenpäin. K Network 2 • 2015 9 Case: Ikea Ratkaisuja muuttuviin odotuksiin Teksti: Pirjo Lokka, KUVAT: PEKKA KIIRALA, OLLI HÄKÄMIES Toimitusajat lyhenevät ja kuluttaja voi muuttaa mieltään vielä ostopäätöksen tehtyään. Siksi logistiikalta edellytetään nopeutta, notkeutta ja reagointiherkkyyttä. DB Schenkerin Ikealle tuottama kotijakelupalvelu on yksi tapa, jolla yhtiö vastaa ympäristötietoisten kuluttaja-asiakkaidensa muuttuviin odotuksiin, kertoo Espoon Ikean logistiikkajohtaja Juha Taskinen. Vapaa-aikaa kaupoissa käymiseen on aiempaa niukemmin ja taustatyötä kodin hankintoihin tehdään yhä useammin verkossa. Kuluttajat miettivät kuluttamistaan tarkemmin ja haluavat valita ekologisesti kestäviä ratkaisuja. Ikean toiminnan yksi tärkeimmistä kulmakivistä on onnistunut asiakaskohtaaminen. Ikea-maailmassa sitä kutsutaan customer journeyksi. – Se ei tarkoita yksistään myymäläkäyntiä, vaan se alkaa asiakkaan kokemasta inspiraatiosta Ikean kuvastossa tai verkkosivuilla ja päättyy valmiiseen toteutukseen kuluttajan kotona. Logistiikalla on tämän matkan onnistumisessa ratkaiseva merkitys, Taskinen toteaa. 10 Network 2 • 2015 Kotijakelu kasvaa ja kehittyy DB Schenker on toiminut Ikean kotijakelupalvelun tuottajana vuodesta 2011 lähtien. Kotijakelussa on kuluttajalle kaksi toimitusvaihtoehtoa: sisääntoimitus tai kadunvarsitoimitus. DB Schenker noutaa Ikean asiakkaiden ostamat tuotteet myymälöistä ja toimittaa ne heidän ilmoittamiin kotiosoitteisiin. Mikäli ostokset on tehty Ikean verkkokaupasta, tavarat tulevat suoraan Ikean Ruotsin Torsvikin keskusvarastolta Helsingin, Turun, Tampereen ja Kuopion DB Schenkerterminaaleihin, joista ne jaetaan edelleen kaikkialle Suomeen. Kuka olet Juha Taskinen? • Olen Ikean Espoon tavaratalon logistiikkajohtaja. Muutin vanhempieni kanssa Ruotsiin, kun olin 5- vuotias. Aloitin Ikeassa 17-vuotiaana. • Olen tehnyt työurallani Ikeassa melkein kaikkea paitsi myynyt lihapullia. Olin esimerkiksi monta kesää töissä kangasosastolla. Olen työskennellyt Ikealla logistiikan parissa Suomessa, Ruotsissa ja Venäjällä. • Ihmiset ja yhteistyö ovat minulle todella tärkeitä asioita. On aivan olennaista, että työpaikan arvomaailma vastaa omia arvojani kuten Ikea tekee. • Kun aloitin Ikeassa, silloin varastoissa ei käytetty tietokoneita, vaan pahvisia hyllykortteja. Muistan vieläkin ulkoa tuotteiden ja hyllyjen numerosarjoja. • Mieliharrastuksiini kuuluvat moottoripyöräily ja golf. • Suhteeni kodin sisustamiseen: olen ulkoistanut nämä asiat vaimolleni Network 2 • 2015 11 Aku Torniaisen mukaan kuluttajan mielenkiinto kohdistuu nykyään myös tuotteen toimitusketjuun. 12 Network 2 • 2015 Toimitusajat ovat 1–6 vuorokautta. Kaikki Ikean kuljetussanomat välitetään sähköisessä muodossa. – Asiakaslupauksesta kiinnipitäminen on välttämätöntä. Jos lupaamme kuvastossa tai mainoksessa tiettyjä tuotteita myymälöissämme, silloin tuotetta pitää olla saatavilla. Kun kuluttaja verkosta ostaessa saa tiedot toimitusajoista, on niidenkin pidettävä, Taskinen jatkaa. Kotijakelu vaatii logistiikkapalveluntarjoajalta erityisosaamista. Kaupan, tehtaan tai liikelaitoksen sijaan lähetykset toimitetaan henkilökohtaisesti ihmisten koteihin. Jakeluajat vaihtelevat ja toimituspaikat ovat erilaisia. Vanhat tuotteet otetaan samalla mukaan ja toimitetaan ne Ikean valitsemalla tavalla kierrätettäviksi. – On hienoa, että voimme kehittää kotijakelua ja verkkokaupan toimituksia yhdessä Ikean kanssa. Nämä ovat tulevaisuudessa jatkuvasti kasvavia alueita, joissa olemme molemmat omilla alueillamme edelläkävijöitä, Ikean vastuuhenkilönä DB Schenkerissä toimiva myyntijohtaja Aku Torniainen korostaa. Viinikkala tukee tavoitteita Ikeassa lähes kaikki toiminnot, logistiikka mukaan lukien, on globaalisti konseptoitu. Yhtiöllä ei ole omia kuljetuksia, vaan niitä hoitavat ulkopuoliset kumppanit alihankintana. Vaatimukset logistiikkakumppaneita, tehtaita ja tuotantolaitoksia kohtaan ovat tiukat ja ehdottomat. Päästäkseen Ikean kumppaniksi jokaisen on sitouduttava yhtiön kestävän kehityksen periaatteisiin ja täytettävä sen laatuvaatimukset. Yhtiö on myös tarkasti määrittänyt, miten tavaroita tuodaan ja käsitellään. – Olemme merkittävä tavaroiden toimittaja, sillä volyymimme ovat miljoonia kuutioita vuosittain. Siksi käytämme esimerkiksi merikuljetuksissa HC-kontteja (High Cube Container), jotta saamme kuljetettua mahdollisimman paljon yhdellä kertaa. Haluamme valita biopolttoaineita käyttäviä aluksia ja edellytämme uutta sekä vähäpäästöistä autokalustoa. Olemme kehittäneet Ikealle myös pahviset ja kierrätettävät kuljetuslavat, Taskinen listaa. Torniaisen mukaan esimerkiksi DB Schenkerin uusi Viinikkalan maaliikennekeskus täyttää Ikean kestävän kehityksen vaatimukset erinomaisesti. Ympäristöratkaisut näkyvät maaliikennekeskuksen toiminnassa esimerkiksi lämmitys-, lämmöneristys- ja ilmanvaihtoratkaisuina. Lisäksi uudessa läpivirtausterminaalissa toimitaan yhdessä rakennuksessa, jolloin terminaalien välisiä siirtoja ei ole ja toiminta on tehokasta sekä ekologista. – Kuluttajan mielenkiinto kohdistuu nykyään tuotteen alkuperän ja valmistuksen lisäksi myös sen toimitusketjuun. On tärkeää, että koko toimitusketju on läpinäkyvä ja kuluttajat tietävät, miten tavarat toimitetaan tai mitä esimerkiksi pois vietäville tuotteille tapahtuu, toteaa Torniainen. Jatkuva kommunikaatio ja yhteistyö ovat molempien osapuolten mielestä olennaisen tärkeää. Säännöllisissä tapaamisissa käydään läpi kaikki kehitystarpeet ja muokataan toimintaa tehokkaammaksi. – Oma näkemykseni on, että konseptissa on kolme valmista seinää, mutta yksi sivuista on auki. Tätä yhtä me yhteistyössä DB Schenkerin kanssa hyödynnämme toimintaa yhdessä kehittäessämme, Taskinen sanoo. K IKEA-konserni v. 2014 • 315 tavarataloa 27 maassa • Tavaratalokäyntejä yhteensä 716 miljoonaa • Kokonaismyynti 28,7 miljardia Jukka Jokela (vas.) ja Juuso Lintonen huolehtivat siitä, että terminaali- ja liikenneprossessit sujuvat saumattomasti yhdessä. Saumattomat ja sujuvat prosessit Viinikkalan maaliikennekeskuksen terminaali- ja liikenneprosessit muodostavat saumattoman kokonaisuuden, sillä ne on suunniteltu alusta alkaen rinnakkain. Molemmat hyödyntävät asiakkailta saatavaa sähköistä lähetystietoa. Teksti mikko taivainen, kuvat pekka kiirala euroa • Tuotevalikoimassa noin 9 500 tuotetta • 1 002 kodinsisustustuotteiden toimittajaa 51 maassa • Tuotannosta 59 % Euroopassa • Työntekijöitä 147 000 Uusi maaliikennekeskus on läpivirtausterminaali, ja sen toimintaperiaate on selkeä: tavara tulee yhdestä paikasta sisään ja lähtee toisesta ulos. Tässä voidaan erottaa kaksi eri prosessia: piha-alueen liikennevirrat ja seinien sisäpuolinen tavaravirta. Ne kuitenkin muodostavat saumattoman ketjun, jossa viestikapula vain vaihtaa haltijaa. Uusien prosessien suunnittelu aloitettiin alkuvuonna 2014, ja ne saatiin valmiiksi tämän vuoden alussa. Prosessien kehittäminen ei kuitenkaan pääty tähän. – Tulevaisuudessa prosessit viilataan entistäkin paremmiksi. Toimitilat ovat täysin uudet, joten hienosäädämme prosesseja, jotta voimme parantaa laatua ja tehokkuutta edelleen, kertoo Juuso Lintonen, joka vastaa Viinikkalan terminaalitoiminnoista. Network 2 • 2015 13 Volyymejä yhdistämällä päästään parempiin täyttöasteisiin. Viinikkalan rakentamisesta vastannut hanketiimi on kokoontunut projektin aikana kuukausittain ja koordinoinut osaprojektien työskentelyä. Näin kaikki ovat tienneet, missä vaiheessa kulloinkin mennään. Vuodenvaihteessa hanketiimin painopiste siirtyi suunnittelusta toiminnan käynnistämiseen uusissa toimitiloissa. Automatisoitua läpivirtausta Suunnittelussa ovat olleet mukana muun muassa terminaalipäälliköt ja liikenteen esimiehet. Lintonen luonnehtii suunnitteluprosessia kokonaisvaltaiseksi, sillä sen aikana simuloitiin useita eri vaihtoehtoja parhaiden ratkaisujen löytämiseksi. 14 Network 2 • 2015 – Suurin muutos Viinikkalan terminaaliprosessissa Metsälään verrattuna on se, että tavaran ylimääräinen siirtely loppuu, kun siirrytään neljästä terminaalista saman katon alle, kertoo Lintonen. Tavaran vastaanotto- ja purkuprosessi yksinkertaistuu ja tehostuu, sillä kotimaan, Helsingin jakelualu- een ja ulkomaan saapuva tavara tulee samoista ovista sisään. Terminaalin layoutissa on määritelty jakelu- ja runkoliikenteelle omat lähtöruudut, jonne tavarat siirretään sisäänlukemisen jälkeen trukeilla ja lavansiirtovaunuilla. – Kun terminaalien väliset siirrot loppuvat, tavaran käsittely vähenee. Tavara tulee sisään ja lähtee ulos, siinä prosessi kaikessa yksinkertaisuudessaan, Lintonen korostaa. Kaikki runkolinjat lähtevät yhdestä paikasta. Kotimaan ja tuontiliikenteen tavaravirtoja yhdistämällä saadaan prosessista lisää tehoja irti. – Viinikkalassa paketit ja kappaletavara – pois lukien kokolavat – käsitellään automaattisortterilla, Metsälässä kappaletavara lajiteltiin paketteja lukuun ottamatta käsin. Jatkossa vain erikoiskäsittelyä vaativat tavarat, kuten kodinkoneet ja varaosat hoidetaan manuaalisesti, Lintonen kertoo. Monesta jakelujärjestelmästä yhteen Maaliikennekeskuksen liikennevirtojen suunnittelussa olivat mukana liikenteen avainhenkilöt. Suunnittelu oli yhteispeliä terminaalityöryhmän kanssa. Koko prosessi meni uusiksi, kun neljästä terminaalista siirryttiin yhteen. Postinumeroperusteisen volyymitarkastelun avulla määriteltiin uudet jako- ja noutopiirit. Sen perusteella määriteltiin liikenteen kapasiteettitarve ja terminaalin layoutin jakoruudut. – Paketti-, kotimaan- ja tuontiliikenne integroitiin yhdeksi jakelujär- jestelmäksi. Kotijakelu ja valkoisen linjan tuotteet toimivat samalla mallilla kuin aikaisemmin, koska ne edellyttävät erikoisjakelua, toteaa jakeluliikenteen tuotannosta vastaava Jukka Jokela. Volyymejä yhdistämällä päästään parempiin täyttöasteisiin, mikä lisää prosessin tehokkuutta ja taloudellisuutta. Myös toiminnan laatu paranee. Viinikkalassa sähköinen asiointi ja kollirekisteröinti on kaiken toiminnan lähtökohta, joten se edellyttää lähes kaikilta asiakkailta sähköisiä lähetystietoja. Vastaavasti täysimääräinen sähköinen asiointi palautuu asiakkaiden eduksi laadun ja seurattavuuden paranemisena. Tavaravirrat jaetaan kahteen linjaan sen mukaan, onko niissä sähköiset lähetystiedot mukana. Parhaassa tapauksessa sähköiset lähetystiedot ovat kunnossa, ja lähetyksessä on standardin mukainen kolliosoitelappu ja SSCC-viivakoodi. – Lähetys rekisteröidään prosessin jokaisessa vaiheessa. Tämä mahdollistaa paremman seurattavuuden ja tarkkuuden sekä laadun parantamisen, sanoo Jokela. Jos sähköiset lähetystiedot ja dokumentit puuttuvat, tarvittavat tiedot ja dokumentit joudutaan tuottamaan terminaalissa manuaalisena työnä. Se on ylimääräinen työvaihe, joka lisää poikkeamien mahdollisuutta. – Sähköinen asiointi on koko alan yhteinen etu. Kaikki poikkeamat aiheuttavat lisätyötä ja -kustannuksia. Sähköisessä maailmassa ei enää tarvitse soitella lähetyksien perään, vaan jokainen voi itse tietokoneelta tarkistaa, missä vaiheessa lähetys etenee, muistuttaa Jokela. K Network 2 • 2015 15 Ympäristövaikutuksia minimoiden Teksti timo hämäläinen, kuvat aki rask DB Schenkerin Viinikkalan maaliikennekeskus on suunniteltu ja rakennettu siten, että elinkaaren aikaiset ympäristövaikutukset minimoituvat. viinikkalan uudessa maaliikennekeskuksessa on lukuisia ratkaisuja, jotka vähentävät logistiikasta aiheutuvia ympäristövaikutuksia. – Viinikkalassa pääsemme toimimaan yhden katon alle. Kaluston käyttö ja tavaroiden virtaus terminaalissa on optimoitu. Tehokkuus paranee, mikä pienentää ympäristöjalanjälkeämme merkittävästi, toteaa laatu- ja ympäristöpäällikkö Anni Lemola. K Sertifioitua toimintaa Maaliikennekeskukselle haetaan BREEAM-ympäristösertifiointia. Ympäristökriteerien tulee täyttyä sekä kiinteistön rakentamisen että käytön aikana. BREAAMissa on kaikkiaan yli sata erilaista arviointikriteeriä. Puuta rakenteissa Luonnonvaloa Harkittu valaistus Terminaali on rakennettu kahdessa osassa. Vanha puoli on rakennettu aiemman varaston perustuksille. Uuden puolen rakenteet ovat pääosin puuta. Näin rakennuksen hiilijalanjälki on saatu 40 prosenttia pienemmäksi kuin käytettäessä betonia tai terästä. Puu on myös visuaalisesti ja akustisesti miellyttävä materiaali. Terminaalia kiertävä profiililasijärjestelmä tuottaa tasaista luonnonvaloa sisätiloihin. Lasilankkujen aurinkosuoja estää aurinkoa lämmittämästä rakennusta turhaan. Lämmöneristys puolestaan varmistaa, että lämpö ei talvella karkaa ulos. Valaistuksen suunnittelussa on ajateltu toiminnallisuutta ja turvallisuutta. Valot eivät saa häikäistä autonkuljettajia ja lentokoneita. Lastaustaskuissa, katoksissa ja pysäköintitalossa käytetään energiatehokkaita led-valoja. Aurinkosähköä Tiiviit lastaustaskut Laiturien nosto-ovet aukeavat normaalioloissa vain silloin, kun perävaunu on kiinni lastauslaiturissa. Näin muodostuvat tiiviit lastaustaskut eivät päästä lämpöä harakoille. Järjestelmään kuuluvat led-opasteet auttavat kuljettajia peruuttamaan auton tarkasti paikoilleen. Vihreää asfalttia Maaliikennekeskuksen piha-alue on päällystetty NCC:n kehittämällä Green Asphalt -menetelmällä. Asfalttimassa valmistetaan 40 astetta alemmassa lämpötilassa kuin perinteisellä menetelmällä, mikä vähentää hiilidioksidipäästöjä 25–30 prosenttia. Vihreä asfaltti on täysin kierrätettävä tuote. Logistiikkakeskuksen katolle sijoitettu aurinkovoimala on yksi maan suurimmista. Noin 800 paneelin kokonaispinta-ala vastaa yli kuutta tenniskentän pelialuetta. Teholtaan 200 kilowatin laitos tuottaa sähköä vuosittain noin 170 000 kilowattituntia. Se vastaa noin 90 kerrostalokaksion vuotuista kulutusta. Puhdasta vesisähköä Vettä pihistellen Viinikkalassa pihistellään paitsi energian myös veden kulutuksessa. Yksi vedetön pisuaari säästää vuodessa jopa 100 000 litraa puhdasta vettä. Viinikkalassa näitä on yli 20. Anni Lemolan mukaan ympäristövaikutusten vähentäminen on yksi DB Schenkerin kolmesta painopistealueesta. Yhtiö haluaa olla ekopioneeri alallaan. 16 Network 2 • 2015 Jätteiden lajittelu Kaatopaikalle menevän jätteen määrä minimoidaan. Eri jätelajit lajitellaan siten, että ne saadaan mahdollisimman hyvin kiertoon ja hyötykäyttöön. Samoin esimerkiksi rikkinäiset kuormalavat toimitetaan korjattavaksi ja uusiokäyttöön. Aurinkosähkön lisäksi DB Schenker käyttää Viinikkalassa muiden toimipisteiden tapaan vesivoimalla tuotettua sähköä. Eurooppalaisen energiasertifikaattijärjestelmän mukainen alkuperätakuu varmentaa, että sähkö on tuotettu uusiutuvilla energialähteillä hiilidioksidivapaasti. Network 2 • 2015 17 Case: Rexel – Myymäläjakelut on tehtävä aamulla klo 6.30 mennessä. Siitä emme tingi. Tämä tuo haastetta myös yhteistyökump• Elektroskandia Suomi Oy:stä tuli vuonna paneillemme. Se on 2008 yrityskaupan myötä osa maailman yksi syy, minkä vuoksi johtavaa sähkömateriaalijakelijaa Rexel valitsimme yhteistyöGroupia. Yrityksen nimi on ollut syksystä kumppaniksemme DB 2013 lähtien Rexel Finland Oy. Schenkerin, Palojoki • Yrityksen palveluksessa työskentelee 300 sanoo. sähköalan ammattilaista ympäri Suomea. 24/7-myymälöiden Yhtiön liikevaihto Suomessa on noin 200 lisäksi yhtiö tarjoaa miljoonaa euroa vuodessa. asiakkaiden toimipis• Rexel yhtymällä on yli 30 000 työntekijää teisiin tai työmaille 38 maassa, sekä 2 300 toimipisteen digitalisoitua jakelupaljakeluverkosto. Yhtymän liikevaihto vuonna velua omavarastoihin. 2014 oli 13,0 Mrd €. Käytännössä omavarasto on Rexelin asiakkaan tiloissa ylläpitämä ajantasainen ”sähkötukku”, jonka tuotevalikoima on räätälöity juuri kyseiseen kohteeseen. Asiakas maksaa ainoastaan omavarastosta käyttöön otetuista tuotteista. Rexel Finland Oy Rexelin 24/7-myymälät vaativat logistiikalta täsmällisyyttä Sähkömateriaalin jakelija Rexel Finland Oy:n kehittämät itsepalvelumyymäläratkaisut parantavat loppuasiakkaan kustannustehokkuutta. Tavaratoimitusten on kuitenkin oltava täsmällisiä, että konsepti toimii. DB Schenkerin ja Rexelin logistiikkayhteistyö on vahvassa kasvussa. TEKSTI Maarit seeling, KUVA olli häkämies 18 Network 2 • 2015 Rexel on alansa johtava toimija Suomessa. Yhtiö tarjoaa laajan valikoiman ratkaisuja sähkömateriaalien jakeluun, energiasäästöön sekä uusiutuvan energian hyödyntämiseen. – Palvelumallimme syntyy asiakastarpeesta. Näitä tuotteita ei shoppailla huvin vuoksi, joten toimitusaikojen tulee ketjun kaikissa vaiheissa osua aina lankulle. Kuljetusten ja logistiikan merkitys on todella suuri toiminnallemme ja menestykselle, Rexel Finlandin kuljetuspäällikkö Mikko Palojoki kertoo. Vuoden 2015 alusta Rexelin kaikki myymälät ovat toimineet myös itsepalveluperiaatteella. Yrityksellä on ympäri Suomea 32 myyntipistettä, jotka ovat auki yhtiön sopimusasiakkaille kellon ympäri, vuoden jokaisena viikonpäivänä. Asiakas pääsee myymälään kulkutunnisteella. Tämän jälkeen hän kirjautuu lukijalaitteeseen, joka ilmoittaa hyllyn, josta tilatut tuotteet löytyvät. Ensimmäinen itsepalvelumyymälä, joka toimii aukioloaikojen ulkopuolella, avattiin Espooseen vasta muutama vuosi sitten. järjestelmät eivät hänen mielestään aina riitä, vaikka niistä onkin apua selvitystyössä, jos erä on syystä tai toisesta joutunut esimerkiksi väärään osoitteeseen. – Harvoin kuitenkaan kukaan pystyy koko aikaa seuraamaan lähetyksen etenemistä. Sen vuoksi on tärkeää, että kuljettajat pitävät itse yhteyttä asiakkaaseen, ilmoittavat mahdollisista poikkeamista ja pitävät kiinni sovituista aikatauluista. Mikään ei korvaa henkilökohtaista kontaktia. DB Schenkerin kuljettajat ovat tavallaan meidän käyntikorttimme asiakkaittemme suuntaan, Palojoki miettii. Olennaista on, että tieto poikkeamista kantautuu myös Rexeliin. – Näin pystyisimme reagoimaan tilanteeseen ja kertomaan asiakkaallemme vaikkapa jo ennen jakelua, jos tietyssä lähetyksessä on jokin puute. Henkilökohtainen asiakaspalvelu on tärkeä kilpailutekijä. Laajenevaa yhteistyötä Luottamus kannattaa DB Schenkerin ja Rexelin yhteistyö käynnistyi runsaat kaksi vuotta sitten. Alkuun DB Schenker hoiti Rexelin asiakaskuljetuksia Itä-Suomessa ja Pohjois-Savossa. Vuosi sitten keväällä paletti laajeni koskemaan myös länsirannikkoa, Tampereen seutua, Etelä-Savoa ja Suomen kaakkoista kulmaa. – Nykyisin DB Schenker hoitaa noin 45 prosenttia kaikista jakeluistamme. Valtaosa, eli noin 80 prosenttia menee suoraan loppuasiakkaiden työmaille tai omavarastoihin, loput 20 myymäläverkostomme täydennyksiin. DB Schenkerin kuljettajilla on kohteisiin avaimet, ja he toimittavat tuotteet perille yön aikana, Palojoki kertoo. Rexelin Hyvinkään logistiikkakeskuksesta lähtee päivittäin iltapainotteisesti kymmenkunta DB Schenkerin yhdistelmärekkaa, jotka toimittavat tilaukset eri puolille Suomea. Viimeinen auto starttaa pihasta klo 21 kieppeillä. Palojoki korostaa kuljettajien oman aktiivisuuden merkitystä erityisesti poikkeustilanteissa. Parhaimmatkaan toimitusten seuranta- Palojoki kertoo sekä saadun asiakaspalautteen että yrityksen omien kokemuksien olevan myönteisiä Rexelin 24/7 -palvelusta. Inventaariotulokset ovat osoittaneet luottamuksen kannattavan. Väärinkäytöksiä ei ole ollut. – Asiakkaat ovat olleet tyytyväisiä. He ovat päässeet asioimaan silloin, kun se joustavimmin sopii. Työmailla työt alkavat yleensä klo 7 aamulla ja päivä päättyy klo 15–16 aikoihin. Tehokasta työaikaa ei kannata tärvätä tukussa käyntiin siinä välillä. Niinpä me joko toimitamme tavarat suoraan paikan päälle tai he käyvät hakemassa tarvitsemansa myymälästämme joko illalla päivän päätteeksi tai aamulla menomatkalla, Palojoki sanoo. Monilla työmailla tehdään töitä myös viikonloppuisin, ja mikä sen kätevämpää, kun tarvittavat ostokset voi hakea myös silloin? – Markkinatilanne on jokaisella ketjun toimijalla haastava, urakat hinnoitellaan tiukasti ja kannattavuutta koetellaan. Palapelin jokaisen osan on loksahdettava kohdalleen, jotta homma toimii, Palojoki summaa. K Network 2 • 2015 19 Metsälän maaliikennekeskus ennallistetaan vastuullisesti DB Schenker yhteistyössä muiden omistajien kanssa ennallistaa Metsälän terminaalialueen ympäristöarvojensa mukaisesti. Terminaalirakennukset puretaan ja asfalttipäällysteet kuoritaan pois, ja sitten alue on valmis jatkokäyttöä varten. Suoraviivaista peruspurkamista Teksti mikko taivainen, kuvat arkkitehtitoimisto ajak DB Schenkerin vuokrasopimus Metsälän terminaalialueesta Helsingin kaupungin kanssa päättyy tänä vuonna. Yhtiö on varautunut pitkällä aikavälillä siihen, että alue kiinteistöineen tulee elinkaarensa päähän. – DB Schenker toteuttaa kaikissa toimissaan ympäristöarvojaan. Purkutyössä noudatetaan kaikkia sääntöjä ja määräyksiä, ja ne hoidetaan vastuullisesti, tehokkaasti ja taloudellisesti, kertoo DB Schenkerin kiinteistöjohtaja Risto Lehtikangas. Kaikkia neljän terminaalin omistajaa koskee sama purku- ja ennallistamisvelvoite. Omistajat – DB Schenker, Helsingin kaupungin kiinteistöviraston tilakeskus ja Helsingin Kaukokiito – vievät hanketta eteenpäin yhteistoimin. Näin hyödytään suuruuden ekonomiasta ja karsitaan rinnakkaiset rakennuttaja- ja suunnitteluorganisaatiot. – Kun purku ja ennallistaminen tehdään yhteisvoimin, siitä koituu 20 Network 2 • 2015 selkeitä synergiaetuja johtamisessa, valvonnassa ja toteutuksesta. Jos jotain vaikkapa murskataan, niin riittää, että koneet tuodaan paikan päälle kerran, sanoo Lehtikangas. Säänneltyä ja valvottua toimintaa Purkaminen on vähintäänkin yhtä tarkasti säänneltyä kuin uudis- tai korjausrakentaminen. Metsälän ennallistamista varten onkin perustettu projekti, jota vetää projektinjohtokonsultti. Hänen vastuullaan on muun muassa töiden kilpailutus, toteutus ja työturvallisuus. Lehtikangas kuuluu projektiryhmään DB Schenkerin edustajana. Projektin aluksi tehdään haittaainetutkimukset. Kiinteistöt on rakennettu 1970-luvulla käyttäen sen aikaisia materiaaleja ja työtapoja. Haitta-ainetutkimuksen lisäksi tutkitaan, onko alueella pilaantuneita maa-aineksia. Tutkimuksien jälkeen tehdään purkusuunnitelma, joka pitää hyväksyttää viranomaisilla. Lehtikangas korostaa vastuullisuuden merkitystä projektin kaikissa vaiheissa. – Rakennukset puretaan lajittelevana purkuna, ja jokainen päämateriaali jatkokäsitellään ja kierrätetään. Jos alueella on pilaantuneita maaaineksia, ne vaihdetaan ja siirretään asianmukaiseen paikkaan. Kaikki purkumateriaalit kierrätetään mah- dollisimman tehokkaasti. Esimerkiksi teräs erotetaan betonista, betoni murskataan täyteaineeksi ja puhdas puu haketetaan poltettavaksi. Heinäkuun aikana neljä terminaalia tyhjennetään irtaimistosta, ja elokuussa alkavat rakennuksien purkutyöt. Kun ne ovat maan tasalla, alkaa maaperän muokkaaminen. Asfaltit kuoritaan pois, ja alueelle jää hiekkapinta. – Projekti saataneen päätökseen vuoden loppuun mennessä. Viimeistään toukokuussa 2016 kaiken ennallistamistyön on oltava valmis. Sitten vanha terminaalialue onkin valmis jatkokehittämistä varten. Toimistorakennuksilla ja ruokalalla on erillinen vuokrasopimus, ja ne jäävät alueelle, kertoo Lehtikangas. K – MetsälÄN maaliikennekeskuksen purku ja ennallistaminen on tavanomainen hanke, kertoo Helsingin kaupungin kiinteistöviraston tilakeskuksen projektiinsinööri Kari Hartikainen. Hartikaisen vastuulla on suurten rakennuskohteiden ja tonttien esirakentaminen. Hän hoitaa myös uudisrakennushankkeita, peruskorjauksia ja väliaikaisten tilojen vuokrausta ja hankintaa. – Tämä on standardi purkuhanke. Teollisuusalue on suhteellisen puhdas, jonkin verran maamassoja voi mennä vaihtoon, Hartikainen sanoo. Hartikainen toteaa, että Helsingin kaupunki jatkuvasti purkaa ja ennallistaa vastaavia maa-alueita, ja siihen on olemassa omat vakiintuneet käytännöt. – Kun kaikki neljä rakennusta puretaan yhteistyönä, siitä koituu tuntuvia synergiaetuja kaikille osapuolille. DB Schenker ymmärsi tämän heti alusta lähtien. Purkaminen on luvanvaraista toimintaa. Sitä varten on haettava purkamislupa, joka edellyttää haittaainekartoitusta. Myös eri materiaalien, kuten betonin, teräksen, puun ja erityismetallien massat lasketaan. Kierrätyssuunnitelmassa määritetään, miten haittaaineet käsitellään ja miten muut materiaalit kierrätetään. Varsinaisessa purkusuunnitelmassa käydään läpi, mitä puretaan, missä järjestyksessä ja millä koneilla. – Rakennuksista vapautuu suuria määriä betonia. Se voidaan murskata paikan päällä ja sekoittaa soran kanssa betoroc-murskeeksi, jota voidaan käyttää esimerkiksi pysäköinti- ja tiealueiden sekä puistojen pohjatäyttönä, kertoo Hartikainen. Network 2 • 2015 21 Esimakua Viinikkalasta – hyvältä näyttää Teksti joanna sinclair, kuvat matti matikainen Jan Salminen, Jani Kangasjärvelä ja Petra Wilén katselevat kiinnostuneina ympärilleen. He ovat tulleet paikan päälle arvioimaan, miltä tulevat työpisteet Viinikkalassa näyttävät. Haemme kypärät ja turvaliivit ja lähdemme kierrokselle. JAN SALMINEN Paikat näyttävät melkein valmiilta, vaikka ensimmäisten työntekijöiden muuttoon on yli viisi viikkoa. Saavumme ensimmäiseksi Jan Salmisen tulevaan työpisteeseen. Mies vertailee mukaan ottamaansa kaaviokuvaa tulevista työpisteistä todellisuuteen ja vaikuttaa silmin nähden tyytyväiseltä. – Tämä on hyvin suunniteltu, Salminen pohtii. – Kun katsoo ketkä istuvat missäkin, niin erittäin hyvin on onnistuttu laittamaan lähekkäin tuotannot, joiden kanssa teemme yhteistyötä. – Muutosta minulla ei ole kuin positiivisia odotuksia. Saamme Viinikkalassa uusia työkavereita, ja nykyaikaisiin tiloihin on varmasti kiva tulla töihin. Nämä tilat ovat todellakin riittävät, liikenteenohjaajana lämpösäädeltyjen kuljetusten parissa työskentelevä Salminen arvioi. – Työmme on hektistä. Siinä on paljon suunnittelua, teemme eri tuotantojen kanssa yhteistyötä ja kiireisimmissä tapauksissa asiat hoidetaan ihan 22 Network 2 • 2015 – Muutto on meille mahdollisuus, sanoo Jan Salminen. puhumalla. Pääsemme käsittelemään montaa asiaa samanaikaisesti päällekkäin. Parhaimmillaan työ on minuuttipeliä, joten päätökset tulee tehdä todella nopeasti. Mitä vaikeampi, erikoisempi ja nopeatempoisempi tilanne, sen palkitsevampaa on saada se maaliin ja asiakkaan palvelu kohdalleen. – Muutto on meille samalla mahdollisuus uudistaa työtapoja ja olemme saaneet viimeisen parin kuukauden aikana jo paljon tehtyä: pyrimme minimoimaan paperin kanssa pläräämisen ja turhat työvaiheet. Olemme jo hyvällä tiellä, arkistoitava ja roskiin menevä materiaali vähenee koko ajan, Salminen kertoo. – Täällä on panostettu akustiikan parantamiseen, kokoustaa voi sekä vapaamuotoisemmin sohvaryhmissä että erikseen niihin varatuissa tiloissa. Lisäksi jokaisessa pisteessä on hiljainen huone, jossa on pääte. Jos on hankalampi tilanne päällä – puhuu esimerkiksi Italiaan tai tekee tilastointia – sinne voi poistua keskittymään. Hyvältä näyttää! Salminen kehuu. Jatkamme Salmisen työpisteen jälkeen kierrosta tuleviin terminaalitiloihin. Jalkapatikassa matkaan vierähtää tovi ja Viinikkalan mittasuhteet alkavat viimeistään nyt hahmottua toden teolla kaikille. Ensimmäisinä työpäivinä ei varmasti ole lainkaan liioiteltua kulkea tiloissa kartta kädessään. tamallista ja hoitaa muiden töidensä ohessa myös terminaalilaskutusta. Hänen työnsä ei ole sidottu yhteen paikkaan, joten Viinikkalassa Kangasjärvelä kiertää katsomassa isoa aluetta, jotta saisi tuntumaa tuleviin työtiloihinsa. – Ensivaikutelmani Viinikkalasta on varmasti positiivinen, sijainnin vuoksi, Kangasjärvelä naurahtaa. – Työmatkani lyhenee alle kilometriin. – Nämä uudet terminaalitilat näyttävät näin tyhjillään todella laajoilta. On mahdoton sanoa, miltä täällä näyttää sitten kun tänne saadaan sisään neljän terminaalin tavarat. Kun terminaalihenkilökunnan muutto alkaa kesäkuun viimeisellä viikolla, on hienoa päästä näkemään alusta alkaen miten tämä kehittyy, Kangasjärvelä kertoo katsellessaan ympärilleen. – Käsittääkseni missään muualla ei ole tällaisia terminaaleja, joissa ympäristöarvot, työn tehokkuus ja uudet työtavat huomioidaan näin hyvin – Viinikkalasta on tulossa todella ainutlaatuinen tila. Pääsemme miettimään tavallaan koko paletin uusiksi, kun kaikki terminaalitoiminnot saadaan saman katon alle. – Työni Metsälässä on vienti- ja tuontiyksiköiden ohjaamista: vahdin aikataulussa pysymistä ja terminaalin siisteyttä ja turvallisuutta. Viinikkalassa työstä tulee paljon monipuolisempaa. Saan lisää haasteita ja se on aina hyvä asia. Kyseessä on tosi iso harppaus, kun olen tähän asti ollut vain yhdessä terminaalissa töissä. Odotan innolla muuttoa, Kangasjärvelä kiteyttää. PETRA WILÉN Viimeisenä vuorossa on Petra Wilénin tuleva työpiste. Sinnekin on matkaa. Vastaan kävelevät maalarit varoittelevat ystävällisesti koskettamasta seinäpintoja, joita he ovat juuri käyneet viimeistelemässä. Saavumme korkeaan avokonttoritilaan talon päädyssä, johon tulvii luonnonvaloa melkein joka ilmansuunnasta. Tyhjänä tila tuo mieleen suuren laivan keulan. Wilén antaa katseensa kiertää isoa tilaa hetken ja kävelee pian kohti vasemmanpuoleista ikkunarivistöä. – Tuleva työpisteeni taitaa olla tässä. Kävin täällä Viinikkalassa viimeksi syyskuussa perhepäivillä, jolloin työt olivat vielä aivan kesken. Silloin tiloja oli hankala hahmottaa. Nyt on aivan erinäköistä. Todella avaraa tilaa, jossa on varmasti hyvä työskennellä, on kiva kun valoa tulee joka puolelta. – Teen töitä asiakaspalvelussa, olen ollut talossa jo 18 vuotta. Työssäni otan kuljetustilauksia vastaan, hoidan varauksia ja kontakteja. Yhteydenpito asiakkaiden, ajojärjestelyn ja sisäisten asiakkaiden kanssa hoituu useimmiten puhelimitse tai sähköpostilla. Vaikka työssä on paljon rutiinia, niin kahta samanlaista päivää ei ole, Wilén kertoo. – Meillä on aina ollut todella hyvä porukka. Se on työssä viihtymisen kannalta tärkeä asia. On kiva tulla töihin, kun tietää aina saavansa tukea ja apua aivan vierestä. Toivon näiden uusien tilojen lisäävän viihtyvyyttä ja parantavan Metsälän melkoisia meluhaittoja. Kuljen työmatkat pyörällä aina kun voin, joten upouudet sosiaalitilat ovat myös iso plussa, Wilén jatkaa. Hän kertoo odottavansa jo kesäkuuta, mutta myöntää sen herättävän monenlaisia tunteita. – Työni ei muutu muuton vuoksi, joskin uudistuksia on luvassa: meille on tulossa samaan syssyyn uusi asiakaspalvelun käyttöjärjestelmä. Olemme jo pitkään kannustaneet asiakkaita tekemään kuljetustilaukset sähköisesti verkossa. Vientikuljetustilausten lomassa opastamme heitä netin käytössä ja uuden käyttöjärjestelmän pitäisi helpottaa työtämme. – Meidän muuttomme alkaa maanantaina 8.6. Totta kai se myös pelottaa ja mietityttää, muutto on todella iso asia kaikille työntekijöille. Nyt näitä tiloja katsellessa näyttää kuitenkin oikein hyvältä. Metsälän talomme on jo todella vanha, eikä millään lailla enää tarkoituksenmukainen. Näin paikan päällä voi jo varmuudella todeta, että Viinikkalan uudet tilat ovat sata kertaa paremmat kuin vanhat, Wilén tiivistää kolmikon tunnelmat. K – Uudet tilat ovat sata kertaa paremmat kuin vanhat, toteaa Petra Wilén. JANI KANGASJÄRVELÄ Jani Kangasjärvelä on Metsälässä ulkomaan liikenteen terminaalissa työnjohtajana. Hän vastaa siellä päivittäisestä toiminnasta, 5S-toimin- – Pääsemme miettimään koko paletin uusiksi, kertoo Jani Kangasjärvelä. Network 2 • 2015 23 Delivering solutions. Viinikkalan kiitorata on koodattu lähetyksillesi Haluatko pysyä paremmin perillä lähetystesi vaiheista? Haluatko nopeuttaa niiden käsittelyä ja minimoida käsittelyvirheet? Lähetätpä kymmenen tai tuhat lähetystä viikossa SSCCviivakoodatut standardinmukaiset kolliosoitelaput takaavat lähetyksillesi sujuvimman mahdollisen terminaalikäsittelyn. Viinikkalassa lajittelemme kaikki mahdolliset kollit automaattisesti. Näin parannamme kuljetuspalvelusi laatua. www.dbschenker.com/fi
© Copyright 2024