Jokapaikanhöylästä heittolavetiksi – osa II
Uusi perämoottori
Viime numerossa aloitin projektin, jonka päämäränä on optimoida 15
vuoden ikäinen Buster L -veneeni kalastuskäyttöön. Artikkelisarjan
ensimmäisessä numerossa veneen sähköt uusittiin ja samalla asensin siihen Raymarinen E7 -monitoiminäytön, rantautumisvalon, automaattisen pilssipumpun ja led-tankoja valaisemaan veneen sisätiloja.
Tällä kertaa veneeseen asennetaan uusi Suzuki DF60ATL -perämoottori tuomaan veneeseen kaivattua lisäpotkua.
Teksti ja kuvat Mikey Sarelin
Voimavaraa vaaratilanteisiin
Vanha perämoottorini, sillä kun moottorille tulee ikää 15 vuotta sitä saanee jo
Moottorin
kutsua vanhaksi, kävi ja kukkui ongelmitta vielä silloin kun päätin vaihtaa sen
asennuskorkeuden
hahmottelua.
uuteen. Edellinen perämoottorini oli nelitahtinen kaasutinteknologian edustaja
Ensisavut otettiin tynnyrissä.
eli Honda BF50 vuosimallia 1999. Uudeksi perämoottoriksi valikoitui Suzuki
DF60ATL nelitahtinen moottori sähköisesti ohjatulla polttoaineen monipisteruiskulla. Suzukin kuusikymppinen perämoottori toimii huoltovapaalla jakopään
ketjulla eli hintavat hihnanvaihdot saa unohtaa.
Perämoottorin vaihtopäätös ei johtunut moottoriongelmista vaan halusta
kokeilla uudempaa teknologiaa ja ennen kaikkea lisätehon tarpeesta. 50 hevosvoimaa kyllä kuljetti Busteria tarpeeksi nopeasti, mutta halusin mahdollisiin
äkkilähtöihin lisää voimavaraa. Tällaisia äkkilähtöjä tulee muutama kaudessa
veneen ajautuessa, lähinnä meritaimenen kalastuksessa, ”vahingossa” liian
lähelle kalastettavaa karikkoa, lähestyvän isomman aallon vielä uhatessa heittää veneen kiville. Näissä tilanteissa olen kokenut että pieni tehoreservi ei olisi
pahaksi. Ajatuksena on myös että vaihto tehokkaampaan moottoriin mahdollistaisi matkavauhdin ylläpidon pienemmillä kierroksilla, jolloin polttoaineenkulu-
Ohjauskaapeli, NMEA 2000 –väylän kaapeli ja virtajohto, kaiun johto,
kaukohallintalaitteen johdot ja pulpetin sähköjohdot ennen asennusta.
Ja asennuksen jälkeen, sivulistan taakse piiloitettuina.
tus toivon mukaan vähenee.
Perämoottorin asennus
Itse asennustyö tehtiin Suzukin pajalla Juvanmalmilla. Ensi alkuun moottorin
asennuskorkeus selvitettiin ja sen jälkeen se pultattiin Busterini perään kiinni.
Seuraavaksi vedettiin ohjaus paikoilleen ja sen jälkeen asennettiin kaukohalintalaitteet. Kaikki veneen oikeaa laitaa pitkin kulkevat kaapeloinnit, NMEA
2000 -johdot ja pulpetille menevät sähköjohdot saatiin kätevästi piilotettua
peltilistan alle. Lopuksi kaukohallintalaite laitettiin listaan kiinni. Kun perämoottori oli kytketty akkuun ja peräöljyjen taso tarkistettu sekä moottoriöljyt
laitettu sisään oli aika koeponnistaa moottori tynnyrissä. Kaikki toimi hyvin uistelunopeudensäädintä myöten. Uistelunopeudensäätimen avulla kierroslukua
voi säätää 50 kierroksen välein mikä tulee varmasti helpottamaan oikean uistelunopeuden löytämistä harvoilla vetouistelureissuillani.
Uistelunopeudenäätimen
ansiosta kierroksia voi säätää
50 kierroksen välein.
NMEA 2000 -perämoottorin tiedot näytölle
Kun perämoottori oli saatu asennettua veneeseen kiinni, ja sähköt, ohjauskaapeli sekä kaukohallintalaitteet olivat kunnossa, päästiin asennuksen loppuvaiheeseen. Tarkoituksena oli saada perämoottori keskustelemaan Raymarinen monitoiminäytön kanssa siten, että näytölle saataisiin kaikki mahdollinen ja mahdoton tieto perämoottorilta mukaanlukien kierroslukema, polttoaineen kulutus, käyttötunnit, ja akun latausteho. NMEA 2000 on tietokoneväylä
jota pitkin perämoottorin informaatio saadaan tuotua päätteeseen, tässä tapauksessa Raymarinen E7-monitoiminäytölle.
94
Kalastuslehti 1/13
| kalamies.com
Suojasin kaapelikengät ja
maakiskon Würthin suojavahalla.