1. No category

Notat vedrørende opstilling af fire 200 meter
høje vindmøller ved Stauning Lufthavn
1. Baggrund
Der er fremlagt forslag til opstilling af 4 x 200 meter høje testvindmøller nordvest for Stauning Lufthavn
på et af de af regeringen fastlagte syv områder for testmøller. Testmøllerne understøttet regeringens
energipolitik og Ringkøbing-Skjern Kommunes prioritering af vindenergi.
Vindmøllernes højde og placering betyder imidlertid, at møllerne vil gennembryde de såkaldte
”hindringsfrie planer” omkring lufthavnen, hvilket vil kræve en dispensation fra Trafikstyrelsens
bestemmelser for sikkerhedsområderne omkring lufthavne.
Ringkøbing-Skjern Kommune er positivt indstillet omkring vindmølleprojektet, men har forudsat, at
projektet ikke kommer til at lægge begrænsninger på lufthavnens anvendelighed.
2. Trafikstyrelsens holdning til projektet
Styrelsen er principielt imod afvigelser fra gældende regler, men har i dette tilfælde meddelt, at man er
indstillet på at give dispensation på grund af sagens historiske udvikling og karakter samt de
overordnede politiske prioriteringer med hensyn til vindenergi.
Trafikstyrelsen har imidlertid forudsat, at der i ansøgningen om dispensation sker en beskrivelse af de
nødvendige ændringer i de beflyvningsmæssige procedurer for lufthavnen samt udarbejdelse af en
risiko analyse efter en nærmere specificeret model.
Investorgruppen bag projektet har bedt konsulentfirmaet Rambøll om at udarbejde en rapport om de
proceduremæssige og operationelle forhold samt udarbejdelse af risikovurderingen. Rambøll
beskæftiger en af Trafikstyrelsen akkrediteret procedureberegner samt eksperter i risiko analyser.
Denne rapport er tilsendt udvalget.
Trafikstyrelsen har kommenteret første udgave af rapporten og har bekræftet, at man fortsat er
indstillet på at give dispensation forudsat visse redaktionelle ændringer og justeringer af rapporten.
Rambøll forventer ikke, at de supplerende krav fra Trafikstyrelsen vil vanskeliggøre en dispensation
for projektet.
1
3. Virkninger for lufthavnen
I hovedtræk vil der ikke ske ændringer af procedurerne for start og landing i lufthavnen hverken med
hensyn til visuel eller instrumentflyvning. En enkelt af de anvendte procedurer for instrument anflyvning
af lufthavnen i vestlig retning vil blive påvirket i mindre udstrækning, idet piloten på et tidligere
tidspunkt end i dag (ca. 2 km tidligere) skal kunne se banen før landing. Dette er imidlertid den mindst
anvendte procedure, som især anvendes til skoleflyvning. Den mest anvendte og mest præcise
procedure for anflyvning i vestlig retning bliver ikke påvirket af vindmølleprojektet.
En pilot kan i dag frit vælge om man efter start eller efter en afbrudt landing vil ”cirkle” nord eller syd
om lufthavnen. Hvis vindmøllerne opstilles nordvest for banen vil det af sikkerhedsmæssige grunde kun
være tilladt at cirkle syd om lufthavnen. En sådan proicedure er kendt i mange lufthavne f.eks. i Billund
Lufthavn, hvor man kun må cirkle nord om lufthavnen. Der er tale om en ændret procedure, men ikke
en begrænsning af anvendeligheden af lufthavnen.
Det skal dog nævnes, at den ændrede procedure vil ændre lufthavnens støjprofil marginalt, idet trafik
ved cirkling flyttes fra nord til syd for lufthavnen. Der er ingen begrænsninger i lufthavnens nuværende
miljøgodkendelse, der foreskriver om trafikken skal foregår nord eller syd om lufthavnen.
Sammenfattende gælder det, at der kun vil blive tale om ændring af enkelte procedurer, men
lufthavnens anvendelighed vil ikke blive begrænset.
4. Opgradering af lufthavnen
Stauning Lufthavn er i dag klassificeret som en ”non-precision” lufthavn, hvor man ikke har fuldt udstyr
til instrumentlanding. Ligeledes har man ikke radarovervågning af flyene som man har i f.eks. Billund,
Esbjerg og Karup Lufthavne.
Skønt Trafikstyrelsen som før nævnt er indstillet på at give en dispensation fra de gældende regler bør
det overvejes, hvordan man kan styrke lufthavnens anvendelighed d.v.s regularitet gennem afhjælpende
foranstaltninger både generelt og i forhold til de fire vindmøller. Dette har været drøftes mellem
Kommunen, lufthavnen og investorerne bag vindmølleprojektet. To typer afhjælpende foranstaltninger
er drøftet:

Etablering af en såkaldt ”glide-scope”, der sammen med det eksisterende landingsudstyr for
instrumentlanding vil gøre Stauning Lufthavn til en fuldgyldig ”precision” lufthavn, der kan beflyves i
dårligere vejr end i dag. Initial investeringen vil ligge i størrelsesordenen 1,3 – 1,5 mill kr., hvortil
kommer at sikkerhedszonerne omkring landingsbanen sandsynligvis skal styrkes. Investeringerne i
forbindelse hermed skal undersøges nærmere.

Etablering af forbindelse til et allerede eksisterende radar netværk, således at der kan etableres
egentlig tårnkontrol i Stauning Lufthavn. Dette vil muliggøre, at operatøren i tårnet kan advare fly
2
om de høje vindmøller, hvis flyvelederen ser, at et fly er på afveje. Investeringerne i forbindelse
hermed skal undersøges nærmere.
Disse afhjælpende foranstaltninger vil betyde, at lufthavnens anvendelighed vil blive styrket i forhold til
dagens situation.
Frantz Buch Knudsen
Projekt Direktør
Rambøll
3