Alternativ placering af evt. ny Aarhus Lufthavn
Bilag til Rapport afsnit 6
april 2015
Udgivelsesdato
Vores reference
:
:
16. april 2015
22.2793.02
Udarbejdet
Kontrolleret
Version
:
:
:
Jens Peter Ringsted
BMG
Bilag 6.1
Bilag 6.2
Bilag 6.3
Bilag 6.4
Bilag 6.5
Bilag 6.6
Bilag 6.7
Bilag 6.8
Bilag 6.9
Bilag 6.10
Bilag 6.11
Bilag 6.12
Bilag 6.13
Bilag 6.14
Bilag 6.15
Bilag 6.16
Bilag 6.17
Terrænanalyse
Omkring en lufthavn fastlægger ICAO annex 14 og EU forordning 139/2014, at der i en
radius på 3 – 4 km – afhængigt af lufthavnskategorien – som udgangspunkt ikke må være
hindringer (”obstacles”) i en højde over 45 m målt i forhold til runway. Dette indebærer, at
der, afhængigt af terrænforholdene, kan være en væsentlig overskridelse af kravet på
betydelige arealer også udenfor ind- og udflyvningskorridorerne. Der er derfor behov for
en konkret vurdering af, hvorvidt disse hindringer er forenelige med en lufthavn de
pågældende steder, hvor terrænet ligger højere end runway.
Principskitse af højdehindringsplanet, obstacle limitation surfaces: Efter ICAO annex 14.
“The purpose of the obstacle limitation surfaces is to define the airspace around
aerodromes to be maintained free from obstacles so as to permit the intended
aeroplane operations at the aerodromes to be conducted safely”
Der er udført en terrænanalyse ved hver af lokaliteterne, hvor terræn, der ligger højere
end runway, er anført. Højden fra det krævede frie plan til terræn er angivet i
intervaller/zoner indenfor udstrækningen af højdehindringsplanet (Inner horizontal).
I zoner med terræn over det krævede frie plan, skal terræn som udgangspunkt afgraves.
I zoner med 0 – 5 meters højdeforskel mellem terræn og friplanet vil selv genstande under
5 meters højde kunne indebære en overskridelse af højdekravet, eksempelvis buske,
hegn, skure, almindelige biler osv.
I zoner med 5 – 10 m højdeforskel vil almindelige huse, flagstænger, træer mv. kunne
overskride kravet. I zoner med 10 – 20 m højdeforskel vil eksempelvis fleretagesbygninger, fodersiloer, husstandsvindmøller, træer mv. kunne overskride højdekravet.
I zoner fra 20 – 45 m højdeforskel vil højere huse og anlæg, eksempelvis skorstene, el- og
telemaster, kirker, vindmøller mv. kunne overskride højdekravet.
Højden af elmaster på transmissionsnettet. Energinet.dk.
Thomasminde
Runway vil etableres i kote ca. 49 (DNN). Det betyder, at der ikke må forekomme
hindringer i højdehindringsplanet kote 94. Der er udført en terrænanalyse hvor højden fra
kote 94 til terræn er angivet, jf. bilag 6.3. Arealopgørelser for de enkelte zoner ved
Thomasminde fremgår af nedenstående tabel.
Det fremgår af analysen, at terræn nordøst og nord for Thomasminde ved hhv. Ballehøj
og ved landsbyen Røved overskrider kravet med op til ca. 20 m.
Terrænanalyse
Thomasminde
Areal
ha
Over kote 94
166
0 til -5 m
201
-5 til -10 m
414
-10 til -20 m
1396
-20 til -45 m
5268
Flensted
Runway vil etableres i kote ca. 99 (DNN). Det betyder, at der ikke må forekomme
hindringer i planet kote ca. 144 og derover. Der er udført en terrænanalyse hvor højden
fra kote 144 til terræn er angivet, jf. bilag 6.8.
Det fremgår af bilaget, at terrænet uden for lufthavnsarealet ikke overskrider højdekravet.
Det betyder, at kun tekniske anlæg indenfor en afstand af 3 – 4 km, der er mere end 45 m
høje, evt. vil skulle fjernes.
Terrænanalyse
Flensted
Areal
ha
Over kote 144
18
0 til -5
20
-5 til -10
18
-10 til -20
37
-20 til -45
920
Nr. Vissing
Runway vil etableres i kote ca. 86 (DNN). Det betyder, at der inden for en radius på 3 – 4
km ikke må forekomme hindringer i planet kote ca. 131 og derover.
Der er udført en terrænanalyse hvor højden fra kote 131 til terræn er angivet, jf. bilag
6.11. Det fremgår af bilaget, at terræn vest for lufthavnsarealet overskrider højdekravet.
Terrænet ved lufthavnen er kuperet med markante profiler i landskabet. I zonerne med 0 –
5 meters højdeforskel mellem terræn og friplanet i kote 131 vil selv genstande under 5
meters højde kunne indebære en overskridelse af højdekravet, eksempelvis buske, hegn,
skure, almindelige biler osv. I zoner med 5 – 10 m højdeforskel vil almindelige huse,
flagstænger, træer mv. kunne overskride kravet. I zoner med 10 – 20 m højdeforskel vil
eksempelvis fleretagesbygninger, fodersiloer, husstandsvindmøller, træer mv. kunne
overskride kravet, mens der i zoner fra 20 m højdeforskel primært vil være tale om højere
huse og anlæg, eksempelvis skorstene, el- og telemaster, kirker, vindmøller mv.
Terrænanalyse
Nr. Vissing
Areal
ha
Over kote 131
11
0 til -5
9
-5 til -10
14
-10 til -20
52
-20 til -45
1333
City Lufthavn
I en radius af 3 km for en 1.500 m runway ikke må være hindringer i en højde af 45 m
over runway. Runway etableres i kote 3 DNN. Kravet kan ikke overholdes. Placeringen vil
kræve en del dispensationer fra Trafikstyrelsen, idet højdehindringsplanerne ved både
ind- og udflyvning til en sådan bane gennembrydes flere steder. Kranerne på
containerterminalen når op i ca. 100 meters højde. Desuden vil en række bygninger i ind
og udflyvningszonerne, herunder Marselisborg slot, Århus Domkirke (ca. 69 m) og
Comwellbygningen (93 m), gennembryde højdehindringsplanet. Desuden vil terræn ved
Marselisborg og en række beboelsesejendomme inden for et betydeligt areal i Aarhus
ikke kunne opfylde kravet. jf. bilag 6.12.
Terrænanalyse
City
Lufthavn
Areal
ha
Over kote 48
371
0 til - 5
138
-5 til - 10
103
-10 til - 20
228
-20 til - 45
1345
Yderligere vil besejling af Aarhus Havn med store krydstogtskibe (ca. 70 m høje) samt evt.
andre større skibe antageligt udgøre et problem for flysikkerhed og sejladssikkerhed.
Konklusion
Specielt en placering ved Aarhus City og Thomasminde vil der både terrænmæssigt,
bygningsmæssigt og mht. tekniske anlæg (kraner, vindmøller, skorstene, elledninger m.v.)
være omfattende overskridelser af kravet.