1. No category

4. Miljökonsekvenser
4. Miljökonsekvenser
I kapitel 4 beskrivs de miljökonsekvenser som projektet medför
uppdelat på olika miljöaspekter. En samlad bedömning av de viktigaste
konsekvenserna ges inledningsvis nedan. De aspekter som inte finns här
bedöms inte utsättas för betydande konsekvenser. Under respektive rubrik
är konsekvenserna ordnande i storleksordning med de mest omfattande
konsekvenserna först. Skalan för konsekvensbedömningar går från
små – måttliga – stora konsekvenser (se kapitel 4.2). Därefter följer en
ritningsredovisning i plan och profil för hela sträckan med kortfattade
instickskommentarer om de åtgärder som görs i projektet. Inledningsvis
i kap 4.2 beskrivs vad nollalternativet i projektet innebär samt vilken
metodik som använts för att bedöma miljökonsekvenserna.
4.1 Sammanfattning och
samlad bedömning
Hälsa
Järnvägen passerar få bebyggda områden vilket medför få konflikter
med boendemiljön. Risken för att järnvägstrafiken kommer att medföra
ljusstörningar bedöms som mycket liten. Befintliga rörelsemönster kan i
hög grad bibehållas även efter järnvägens tillkomst genom anläggande av
planskilda passager. Järnvägens konsekvenser för boendemiljö avseende
barriäreffekter bedöms bli små. Se kapitel 4.3 under Boendemiljö och
barriäreffekter.
Bullernivåerna vid bostadshus efter utbyggnaden av Haparandabanan
kommer att begränsas så att Banverkets riktvärden ej överskrids för
någon fastighet. Med de föreslagna bullerskyddsåtgärderna såsom
riktade åtgärder för fastigheter närmast järnvägen, kan riktvärdena hållas.
Konsekvenserna för friluftslivet bedöms som små - måttliga med hänsyn
till den påverkan av upplevelsevärden som buller från järnvägen ger
upphov till i området. Se kapitel 4.3 under Buller.
Miljö
Föreslagen järnväg innebär att fornlämningsmiljön inom
klapperstensfältet Kivivaara påverkas i dess norra del genom att
borttagande av fornlämningar sker. Upplevelsevärdet av de kvarvarande
fornlämningarna påverkas liksom det pedagogiska värdet av
klapperstensfältet som en gång stack upp ur havet. I övrigt påverkas
lämningar av kulturhistorisk karaktär vilka inte har fornlämningsstatus
men har betydelse för områdets historiska verksamhet. Konsekvenserna
bedöms bli måttliga genom intrånget i fornlämningsmiljön. Se kapitel 4.4
under Kulturmiljö.
Tillgängligheten till det stora sammanhängande tätortsnära
rekreationsområdet kommer att försämras genom järnvägen. Skyltad
vandringsled och skoterled som finns i området leds om och samordnas
med planskilda vägpassager, vilket minskar barriäreffekten. Funktionen
36 Banverket
i nätet av vandringsleder och stigar bibehålls därmed till viss del.
Upplevelsevärdet kommer att försämras, främst på grund av buller
från järnvägen och i synnerhet gäller detta längs vandringsleder och
vid rastplatser i området. Jaktområden kommer att splittras och jakten
försvåras i områden i anslutning till järnvägen. Konsekvenserna bedöms
bli måttliga, främst på grund av barriäreffekter och buller. Se kapitel 4.4
under Rekreation och friluftsliv.
Järnvägen passerar stora skogsområden med våtmarker och sumpskogar
med högre naturvärden. De högsta naturvärdena har myrarna Tervajänkkä
och Piilijänkkä. Tervajänkkä passeras strax utanför myrens södra spets
och kommer ej att påverkas av järnvägen. Den andra stora myren
Piilijänkkä passeras däremot rakt genom dess centrala delar och
delar upp myren i två delar. Järnvägsbanken utformas på sådant sätt
att myrens hydrologiska funktion upprätthålls. Genom att värdefulla
kantzoner påverkas och att passagen sker i de centrala delarna bedöms
konsekvenserna bli stora för myren. Ån Keräsjoki kommer att passeras
av järnvägen på en längre bro med två stöd i vattnet. Övriga vattendrag
kommer att ledas förbi järnvägsbanken i kulvertar och trummor och
mindre omgrävningar kan bli aktuella. Vattendragen har inga högre
dokumenterade naturvärden och konsekvenserna bedöms bli små.
Konsekvenserna för naturmiljön bedöms sammantaget bli måttliga med
hänsyn till intrånget i myren Piilijänkkä och de sumpskogar som ligger i
anslutning till denna. Se kapitel 4.4 under Naturmiljö.
Järnvägen går till stora delar genom skogs- och myrmark. Vid passagen
över ån Keräsjoki och över väg 729 exponeras järnvägen något. En
kommunikationsmast som placeras nära väg 729 kommer att bli
synlig i landskapet. Där järnvägen går i en skärning genom höjden
Kivivaara med ett klapperstensfält ger järnvägen ett sår i ett tydligt
landskapselement. Järnvägen ger upphov till små - måttliga konsekvenser
för landskapsbilden. Se kapitel 4.4 under Landskapsbild.
Hushållning med naturresurser
Området längs JP 14 är mycket rikt på vilt och har stora arealer med
goda betesförhållanden där älgar uppehåller sig både sommar och vinter.
Parallellt med järnvägen planeras ett viltstängsel fram till ca 500 meter
öster om Kivivaara vilket förstärker järnvägens barriäreffekt och hindrar
viltets vandring mellan betesområden på ömse sidor om järnvägen.
Genom anläggande av vägbroar samt passage under järnvägsbron över
Keräsjoki ges i viss mån möjlighet för vilt att passera järnvägen. Planerad
järnväg bedöms innebära måttliga konsekvenserna för viltet. Se kapitel
4.5 under Vilt.
Föreslagen järnväg påverkar produktiva skogsmarker. De för skogsbruket
viktiga tillfartsvägarna leds om för att möjliggöra ett fortsatt rationellt
skogsbruk. Konsekvenserna för skogsbruket bedöms bli små. Se kapitel
4.5 under Jord- och skogsbruk.
När järnvägen byggs kommer stora mängder massor att hanteras. Till stor
del kommer dessa att användas inom denna järnvägsplan, men ett visst
överskott av massor uppstår som kommer att läggas i upplag. Vid val av
plats för uppläggning av överskottsmassorna kommer hänsyn att tas till
var behovet finns, markförhållanden, värdefulla naturvärden, synbarhet
i landskapet mm. De områden som föreslås kommer att rymma en större
mängd massor än det verkliga behovet för att ge valmöjlighet att välja
den lämpligaste platsen med hänsyn till behov, miljö och ekonomi. På
denna delsträcka kommer det totala överskottet av jordmassor att bli
ca 190 000 m³. Inga överskott av bergmassor förväntas. Se kapitel 4.5
Masshantering.
Säkerhet
Generellt har olyckor som drabbar naturmiljön eller människor bedömts
vara av stor relevans. I byggskedet är det främst oönskade händelser
såsom vattengenombrott och trafikolyckor som bedöms ha stor relevans.
I driftskedet har ingen oönskad händelse bedömts vara av stor relevans.
I det fortsatta projekteringsarbetet och under bygg- och driftskedet bör
särskild uppmärksamhet ägnas åt följande händelser (utan prioritet):
Uppförandet av järnvägsbroar över länsväg 729 och vattendraget
Keräsjoki (bottenuppluckring), passage av våtmarken Piilijänkkä,
trafikolyckor på- och i anslutning till arbetsplatsen, skydd och bevakning
av uppställningsplatser samt drivmedelsförvaring. Se kapitel 4.6.
Påverkan under byggtiden
Byggtiden beräknas till ca 5 år och störningar under denna period
kommer att förekomma. Exempel på störningar är buller och vibrationer
från sprängnings- och pålningsarbeten vilket kan komma att störa
närboende och andra som vistas i området. Transporter av material och
massor kommer till stor del att ske i järnvägslinjen, men kommer trots
detta att orsaka trafikstörningar på allmänna vägar och damning invid
bostäder. Andra störningar kan vara grumling vid brobyggnation över
Keräsjoki, bäckomgrävningar eller läggande av trummor vid de mindre
vattendragen längs sträckan. Se kapitel 4.7.
Det område som järnvägen längs JP 14 passerar utgör inget riksintresse
för rennäringen och inga strategiska stråk eller områden finns. Dock utgör
hela området vinterbetesland för Liehitteäjä sameby och en mindre led
korsas av järnvägen. Planskilda passager kan användas för renpassage
i viss mån. Järnvägen bedöms totalt sett utgöra en barriär för renarnas
vandringar i nord-sydlig riktning. Verksamheten bedöms dock kunna
fortgå och inga värdekärnor berörs varför konsekvenserna bedöms bli
små. Se kapitel 4.5 under Rennäring.
Kalix-Haparanda Järnvägsplan 14
Ritningsredovisning i plan och profil för hela JP 14, längdskala 1:5000, höjdskala 1:500
Ersättningsväg/
Traktorkörväg
LAN 13
Väg 729 sänks något
under järnvägsbron
Kvarnruin, Raä 406 ligger i järnvägslinjen och tas
bort. Tillstånd söks hos Lst.
Dokumentation av objektet.
Järnvägsbro över Keräsjoki.
Fri passage 3 m längs stränderna. Vattenverksamhet enl
MB kap 11.
Yta U 14:1
JÄRNVÄGSP
Yta E 14:2
Vattendraget Väärtioja leds i kulvert
under järnvägen. Vattenverksamhet
enl MB kap 11. Trumma för småviltpassage läggs separat.
Service/Bygg/Ersättningsväg
parallellt med järnvägen.
GRÄNS MOT
Bygg/Ersättningsväg
Läge för kommunikationsmast och teknikkiosk.
Yta E 14:1
Service/Bygg/
Ersättningsväg
Bygg/Ersättningsväg
Järnvägen går här i
skärning. (Grå färg)
Viltstängsel på båda
sidor om järnvägen.
Yta U 14:2
Service/Bygg/
Ersättningsväg
U
Föreslagen yta för uppläggningsplats
E
Föreslagen yta för etableringsområde
Bullerskyddsåtgärder krävs vid
fastigheten Nikkala 11:27
Bef. väg. Används som
byggväg
JP 14 start
73+400
Korsande kraftledning
30
20
10
Rälsöverkant (RÖK)
Järnvägsbank
Järnvägsbro
över väg 729
Järnvägsbro över
vattendraget
Keräsjoki
Väärtioja går
i kulvert
Skärning
Terrassbotten
Befintlig mark
Områden där urgrävning sker.
0
-10
Kalix-Haparanda Järnvägsplan 14
Banverket
37
Intrång i skyddsvärd skogs- och våtmarksmosaik. Området har norrut
samband med myren Tervajänkkä.
Trumma för bibehållen hydrologisk
funktion.
Våtmarken Myllyjänkkä, klass 3,
korsas. Trumma för bibehållen
hydrologisk funktion.
Service/Bygg/Ersättningsväg
parallellt med järnvägen.
Yta U 14:2
Kivivaaravägen stängs här
och leds om.
U
Föreslagen yta för uppläggningsplats
E
Föreslagen yta för etableringsområde
30
Rälsöverkant (RÖK)
Våtmark Myllyjänkkä
Järnvägsbank
Terrassbotten
20
Berg
Skärningar, grått
Läge för Kivivaaravägen
10
Områden där urgrävning sker.
Brun markering
0
-10
38
Banverket
Kalix-Haparanda Järnvägsplan 14
Myren Tervajänkkäs södra
spets. Klass 1.
Intrång i naturvärdesområde enligt
Skogsstyrelsens inventeringar
Yta U 14:3
Yta E 14:3
Viltstängsel upphör.
Intrång i skyddsvärd kantzon mot myren
Piilijänkkä.
Yta U 14:4
Intrång i klapperstensfält och område med Yta U 14:3
fornlämningar. Raä 44 slutundersöks.
Tillstånd för borttagande söks hos Lst.
Raä 152 skyddssnittsling. Raä 154 skyddssnittsling. Vbm id 51 snittsling alt. förunBef. väg. Används som
dersökning. Se vidare kap 4 Kulturmiljö.
service/byggväg.
U
Föreslagen yta för uppläggningsplats
E
Föreslagen yta för etableringsområde
Kivivaaravägen på vägbro över
järnvägen. Terränganpassning
av bankarna.
Bank utformas med trummor för
bibehållen hydrologisk funktion.
Tätande åtgärder österut för att förhindra dränering.
Myren Piilijänkkä, klass 2.
30
Rälsöverkant (RÖK)
Järnvägsbank
20
10
Våtmark Piilijänkkä
Berg
Läge för
Kivivaaravägen på
vägbro
Områden där urgrävning sker.
Brun markering
0
-10
Kalix-Haparanda Järnvägsplan 14
Banverket
39
Ersättningsväg/
Traktorkörväg
Service/Bygg/
Ersättningsväg
Våtmark, Isohuhanjänkää
Yta E 14:4
Yta E 14:5
Yta U 14:5
Yta U 14:5
Bygg/Ersättningsväg
Järnvägsbro över
Infanterivägen som leds
om.
Kulturlämningar, område
med husgrunder. VbM 56.
Skyddssnittslas.
Vattendraget Vuononoja går i kulvert
under järnvägen. Vattenverksamhet
enl. MB kap 11. Hylla i kulverten
medger småviltpassage.
Bef. väg. Används som
Service/Byggväg
U
Föreslagen yta för uppläggningsplats
E
Föreslagen yta för etableringsområde
30
Läge för järnvägsbro
över infanterivägen.
Vuononoja går i
kulvert.
20
10
Områden där urgrävning sker.
Brun markering
0
-10
40
Banverket
Kalix-Haparanda Järnvägsplan 14
Vattendraget Sepposenoja går i kulvert
under järnvägen. Vattenverksamhet enl
MB kap 11. Möjlighet till gångpassage
på hylla i kulverten.
Yta E 14:6
Bygg/Ersättningsväg
Våtmark Vuononperä. Klass 4.
Flackt och utdikat område.
Yta U 14:6
Vuononperävägen stängs.
Passagemöjlighet i Sepposenojas
kulvert.
Traktorkörväg
Längs vägen finns både skyltad
vandringsled och skidspår.
U
Föreslagen yta för uppläggningsplats
E
Föreslagen yta för etableringsområde
Sepposenoja i
kulvert.
Flackt och fuktigt område. Flera diken. Våtmarken Vuononperä.
Kalix-Haparanda Järnvägsplan 14
Banverket
41
Befintlig järnväg.
Yta U 14:7 på båda
sidor vägbanken.
Yta U 14:8
E4
Stig stängs. Leds om till
Ammunitionsvägen.
Gångbro över järnvägen
längs E 4. Anslutande
terrängtrappor
Bygg/Ersättningsväg
Yta U 14:7 på båda
sidor om vägbanken.
Ersättningsväg/
Traktorkörväg
Service/Bygg/Ersättningsväg i ny sträckning.
JÄR
Våtmark
Vuononperä.
NVÄ
GSP
LAN
Yta E 14:7
14 S
L UT
Bygg/Ersättningsväg
Befintlig kraftledning
korsar järnvägen.
Yta E 14:8
Ammunitionsvägen leds om något och går över
järnvägen på vägbro. Terränganpassning av
vägbankar. Skoterled går över bron.
U
Föreslagen yta för uppläggningsplats
E
Föreslagen yta för etableringsområde
Byggväg, delvis befintlig.
Projektslut
84+017
Korsande kraftledning
20
Ammunitionsvägen
på vägbro
Stig stängs.
Tidigare läge
Ammunitionsvägen.
30
10
0
-10
42
Banverket
Kalix-Haparanda Järnvägsplan 14