”Det här med järnvägen, hur svårt kan det vara?” Tågfria tider då vi genomför många åtgärder samtidigt. Att avhjälpa akuta fel orsakar snabbt stora störningar. 2 200 banarbeten per år ska planeras in i en snäv tågtidtabell. Vi prioriterar underhållsinsatser där de gör mest nytta – större stråk och storstad. Mer förebyggande underhåll innan fel uppstår. Drygt 6 miljarder kronor går till underhåll varje år. Vi byter bland annat kontaktledningar, växlar och spår för att minska störningar och säkerställa trafiksäkerheten. Höjd snöberedskap, fler snöröjningsmaskiner och mer personal ute på spåren. VÄDER Vi gör allt vi kan för att bemästra vädrets makter, men ibland tvingas vi helt enkelt ställa in eller reducera trafiken. Hellre att några tåg går än att alla står stilla. Stormar fäller träd över kontaktledningar och spår. Friktionsmedel på rälsen och röjning av träd och sly för att förebygga spårhalka. Information om cirka 55 000 avgångar och ankomster går ut till resenärerna varje dygn. Förbättrade trafikprognoser vid störningar. Vi fäller träd bredvid järnvägen för att de inte ska orsaka skada vid stormar. TRAFIKINFORMATION Människor reser mer och lever digitalt. Var och en förväntar sig snabb och individuell trafikinformation. Flera aktörer för trafikinformation behöver samordnas. Regionaltrafiken har ökat nästan 300 procent de senaste 25 åren. 550 000 tågresor och 180 000 ton gods varje dygn. Vi bygger längre plattformar för längre tåg som tar fler resenärer. Fler mötesspår så att tåg kan mötas oftare på enkelspår. Nya skyltar, utropssystem och informationstavlor på stationer. Personal med gula västar på stationerna möter resenärer och ger aktuell information vid större störningar. Snabbtåg, regionaltåg, pendeltåg och godståg. Alla färdas i olika hastigheter på samma spår. Det ställer krav på en effektiv trafikledning. 4 000 tåg per dygn ska trafikledas i ett trafiksystem med små marginaler. Vi har nya och tydligare regler för arbete i spår. Det har minskat olyckor och tillbud. Akuta fel på järnvägen som kan påverka säkerheten hanteras omedelbart. Störningar måste hanteras snabbt och med minsta möjliga trafikpåverkan. Tätare samarbete med tågföretagen för att tillsammans kunna hantera störningar bättre för resenären. BYGGA NYTT Järna–Linköping och Göteborg– Borås: de första delarna i en framtida höghastighetsjärnväg Stockholm– Göteborg (prognos för den första etappen Järna–Linköping: 2028). Tunneln genom Hallandsås: ökad kapacitet, tyngre godstrafik och tidsvinster (prognos 2015). Vi inför ett nytt tågledningssystem som ger bättre förutsättningar att förebygga risker för trafikstopp och hantera störningar. Trafiken i hela landet ska i framtiden kunna styras helt eller delvis från olika trafikcentraler. Det minskar sårbarheten. För 150 år sedan passerade tio tåg per dygn på de två spåren strax söder om Stockholm C. I dag är siffran cirka 600 tåg per dygn. Vi bygger Citybanan: pendeltågstunnel under centrala Stockholm fördubblar kapaciteten i Stockholm (prognos 2017). I storstäderna ställs allt högre krav på kollektivtrafik och att hantera trängsel. En större störning i till exempel Göteborg, Stockholm eller Malmö kan snabbt få effekter över hela landet med stora förseningar som följd. Kan vi inte upprätthålla säkerheten stoppar vi trafiken eller sänker hastigheten tillfälligt. TRAFIKÖKNING 1 500 000 tåg per år planeras i tidtabellen. Stora mängder snö och is blockerar växlar. Det kan ta två personer upp till två timmar att snöröja en växel. Vid störningar behöver resenärerna snabbt få rätt trafikinformation för att kunna ta beslut om sin fortsatta resa. I högtrafik ankommer eller avgår ett tåg från Stockholm C var 45:e sekund. På 25 år har persontrafiken på järnvägen ökat med 73 procent, godstrafiken med 18 procent. Antalet tågbolag har ökat från 5 till 30 som vill ha plats på spåren. Värme i fler växlar. Drygt 60 procent av alla växlar har värme idag. Spårhalka då löv och barr krossas av tågens hjul. Kortare intervall mellan signaler så att tågen kan köras tätare. Att byta en kilometer spår tar ungefär 24 timmar. Tågtrafiken ökar år efter år. Fler och tyngre tåg i tätare trafik sliter hårdare på spår, växlar och kontaktledningar. Järnvägssystemet innehåller många olika delar som ska underhållas. TRAFIKLEDNING I valet mellan punktlighet och säkerhet väljer vi alltid säkerheten först. Det gör vi för dig, dina medresenärer och banarbetare. Även om det ibland kan innebära att tåget blir några minuter sent. Arbeten på spår ska utföras i en säker arbetsmiljö, samtidigt som vi ska kunna köra viss trafik. UNDERHÅLL 12 000 km spår med kontaktledning, 11 000 växlar och 29 000 signaler. SÄKERHET Vi bygger ny kapacitet varje dag, men inte över en natt. Stora investeringar kräver tid. Cirka 350 större och mindre järnvägsprojekt för nybyggnad och ombyggnad. Mälarbanan: två spår blir fyra på sträckan Tomteboda– Kallhäll (prognos ca 2025 för hela sträckan). Ett större projekt tar cirka 10–15 år från byggstart till trafikstart. Flackarp-Arlöv: två spår blir fyra mellan Flackarp söder om Lund och Arlöv norr om Malmö. Att få det svenska järnvägsnätet och tågtrafiken att fungera kan verka enkelt. Men det finns flera utmaningar för järnvägen i dag. Stora delar av järnvägen byggdes för en trafik som var mindre, lättare och långsammare. Trafiken har ökat avsevärt, men järnvägen har inte byggts ut i samma takt. Den behöver underhållas, moderniseras och byggas ut för att matcha dagens trafik. Efterfrågan från resenärer och näringsliv ökar. Aldrig förr har så många människor och så mycket gods färdats på järnvägen som under de senaste åren. Det är förstås glädjande, men en allt större belastning på ett allt äldre järnvägsnät är samtidigt en stor utmaning. Vi vet att du ibland drabbas av förseningar, och vi förstår att det är frustrerande. Tyvärr kan vi inte garantera att tågen alltid kan komma fram i tid. Men vi kan lova en sak: att vi gör allt vi kan för att det ska vara så. Resultaten kommer inte över en natt, men vi tar steg framåt varje dag. Har du frågor, synpunkter eller vill veta mer? Ring Kundtjänst 0771-921 921 eller besök www.trafikverket.se/jarnvagen