36
lördag 18 april 2015
Motor
Motor
Redaktör: Jacques Wallner, [email protected], 08-738 19 61.
Reporter: lasse Swärd.
Annonser: 08-738 22 85. ansvarig: robert andersson.
I korthet.
Volvo bygger lyxbil för att blidka kineserna
○○Högste chefen för Geelygruppen
(som äger Volvo) Li Shufu har tidigare efterlyst lyxigare Volvobilar.
Nu har han blivit lyssnad på. Nya
Volvo XC90 Excellence är den lyxigaste bil som bilföretaget byggt.
–○Den här bilen är vårt nya flaggskepp, säger designchefen Thomas
Ingenlath.
Bilen som är fyrsitsig med
individuell inställning också av
stolarna bak satsar på komfort för
de åkande.
”Massage, ventilation och ökat
benutrymme, men även en infällbar
pekskärm, fällbara bord, kylfack
med flask- och glashållare, värmande/kylande mugghållare och handgjorda kristallglas från Orrefors”,
utlovas enligt pressmeddelandet.
Lägg därtill: ”bekväma fotstöd,
stämningsbelysning, belysta förvaringsfack och en unik skinnklädsel
med detaljer i färgerna Blond eller
Charcoal”.
Det extra ljudisolerade kupéut-
rymmet kan fyllas med välljud från
ljudsystemet från Bowers & Wilkins med 20 högtalare. Till Sverige
kommer den först 2017.
Dieseln D5, bensinaren T6 eller
Nya Volvo XC90.
Foto: Volvo
laddhybriden T8 finns att välja på
för framdrivningen.
Ännu har inte Volvo sagt något
om priser för Excellence. Men
nog är det väl ändå dags för en lyxVolvo att rejält spränga gränsen en
miljon kronor för en personbil?
Det är lika bra att ta i ordentligt
vid prissättningen. Kunder på marknader som Kina, USA och Ryssland
och annorstädes där det finns pengar till fina bilar ser en hög prislapp
som rena statusindikationen. DN
Utan dieslar blir
det inga 95 gram
2020.
pSa-chefen Carlos
Tavares är orolig över
beslut i flera städer att
beskatta dieslar hårdare
än bensinbilar. då klarar vi inte
EU-målet att vara nere i 95 gram
koldioxid per kilometer år 2020,
förklarar han för branschtidningen
automotive News.
Provkörning. Mazda 6 kombi AWD 2.2 Optimum
Mazda sex är en stor kombi i klass med VW Passat och Toyota Avensis. Den har fått toppbetyg i organisationen Euro-Ncaps krockprov.
Äntligen
full pott
för sexan
Snygga former, lyxig inredning, toppbetyg
i krockprov och nu även med fyrhjulsdrift.
Välkommen på en provtur i Mazda 6.
•a5
Lasse Swärd
[email protected]
○○Efter endast två år rullar japanska Mazda ut en kraftigt uppdaterad version av mellanklassbilen 6.
De flesta tillverkare brukar vänta
i minst tre år med en kostsam modernisering.
Varför gör Mazda det redan nu?
Ett av svaren hör man på motorvägen. Ljudnivån är lägre. När den
tredje generationen av 6:an lanserades 2012 fick den en hel del beröm, men också kritik för att vara
alltför dåligt isolerad mot vind- och
vägljud. Alla som kört en längre
sträcka i en bullrig bil vet hur tröttande det kan vara.
Mazdas tekniker tog till sig av kritiken. De förbättrade isoleringen på
en rad ställen i karossen. Enligt Mazdas mätningar har åtgärderna pressat ljudnivån med cirka tio procent
på vägar med grövre beläggning
och med 25 procent på motorvägar.
Det hörs! Nu kan man lugnt ligga
i motorvägsfart och fullt ut njuta av
musik från Bose-anläggningen med
elva högtalare och surroundljud
(ingår i högsta utrustningsnivån Optimum). Man kan prata med passagerare utan att behöva höja rösten.
De yttre formerna är lyckade. I en
trafikmiljö där många bilar är svåra
att skilja från varandra visar Mazda
6 sin karaktär. Den femkantiga grillen har fått tydliga ”vingar” som
löper in i strålkastarna – som fått
nya, kraftigare LED-ljus. Skärmarna ovanför framhjulen är mjukt
rundade. I kombination med provbilens 19-tums hjul ger det bilen ett
sportigt och självsäkert intryck.
Glädjande har Mazda heller inte
fallit för trenden med alltför kraftigt
sluttande sidolinjer mot bakre stolparna, ett designgrepp som kraftigt
försämrar sikten snett bakåt.
När teknikerna ändå hade sina
verktygslådor öppna gjorde de också om inredningen. Ratten har nu
Foto: lasse Swärd
ett mjukare skinn som är behagligare att greppa. Inredningen andas
toppkvalitet. Skinnklädseln, som
ingår i Optimum, är tvåfärgad: svart
och vit och med grova sömmar. Den
breda mittkonsolen med växelförare (sexstegad automat), elektrisk
handbroms (nyhet) och vred för
att styra olika funktioner på en sju
tums skärm (nyhet) har blivit ännu
bredare. Den har två rejäla hål för
läsk eller kaffe och den är skön att
vila armen på.
Stolarna har gjorts om och baksätet går nu också att få med elvärme
(Optimum). Mobila nätverkstjänster
finns tillgängliga genom MZD Connect, ett uppkopplingssystem som
passar både iphone och android.
Chassiet har fintrimmats. Styrningen ger en utsökt kontakt med
vägen med helt rätt känsla även i
lägre farter.
Utbudet av motorer känner vi
igen från tidigare, två bensinmotorer och två dieslar. Provbilen drivs
37
lördag 18 april 2015
Motor
Tre frågor.
Så här ser
den ut:
den finaste
husbilen
Flair; eller
åtminstone den med den mest högkvalitativa formgivningen eftersom den är
vinnare av Red Dot Design Award
2015. Det är ett pris som utdelas av
tyska Design Zentrum Nordrhein
Westfalen.
Husbilsmodellen tillverkas av
Niesmann Bischoff; ett av Hymerkoncernens många varumärken. DN
Foto: Niesmann Bischoff
Flair bäst 2015
15 800
nya Lexus
...rullade i Europa under första
kvartalet. Rekord! DN
Mest frågor om bilar
Konsumentverkets nya tjänst,
Hallå konsument, får mest frågor
om fordon. Var sjunde fråga handlar om bilar och andra fordon.
Tjänsten nås över internet via
www.hallakonsument.se. Där finns
också köpekontrakt med mera. DN
Nya regler ger kvinnor bättre chans ta mc-kort
...till Maria
Nordqvist, politisk sekreterare
hos Sveriges
Motorcyklister
(SMC).
Körprovet
i lågfart för
dem som vill
ta A-körkort för motorcykel
missgynnar korta personer som
kvinnor. De flesta olyckor sker
dock i kurvor och korsningar i
hög fart. Därför ändras reglerna
för körprovet.
1
Kommer fler kvinnor att ta motorcykelkörkort nu?
– Ja, det hoppas jag. Andelen
kvinnor har sjunkit varje år sedan
2004. Då var de 22 procent, 2014
bara 14 procent .
Var det för mycket krypkörning
i körgård i det gamla körprovet
som upphör 30 april?
– Ja, det fanns två olika prov att träna
in i låg fart. Nu finns bara ett kvar. Det
provet säger utbildarna är det mest
realistiska och samtidigt minst lektionskrävande. Vår enkätundersökning visade att stor del, upp till 70–80
2
procent av körkortsutbildningen,
sker i manövergård för att klara körprovet som inleds med dessa prov.
Ändå kuggades två tredjedelar.
Har körskolorna haft rätt mc
för kortväxta personer?
– Ja en del skolor har det. Jag
förstår samtidigt att det är svårt
att tillgodose alla mc-elever i A1,
A2 och A i hela landet. Därför är
det viktigt att elever kan delta i
trafikskolor på egen mc, köra upp
på sin egen mc samt att skolorna
köper hojar som passar så många
som möjligt. Jacques Wallner
3
Fakta. Mazda 6 kombi AWD 2.2 Optimum
Miljö
Koldioxidutsläpp: 143 gram/km.
Dieselförbrukning: 5,4 liter/100 km.
Miljöförmåner: Nej.
Provbilen har 19-tums hjul som ger
bilen ett kaxigt utseende.
Förarmiljön är elegant och välordnad. Tvåfärgat skinn ger en känsla av
premiumbil.
Bagageutrymmet har plats för upp
till 1 648 liter med fällda bakre
ryggstöd.
Ekonomi
Pris: 337 300 kronor, provbilen
346 400.
Årlig fordonsskatt: 2 772 kronor.
Servicekostnad 3 år/6 000 mil:
8 982 kronor.
Bränslekostnad 2 000 mil/år:
14 300 kronor.
Garantier: Nybil 3 år plus 7 år komponentgaranti, lack 3 år, rostskydd
12 år, vagnskada 3 år, assistans 10
år vid årlig service vid auktoriserad
Mazdaverkstad.
Teknik
Motor: Fyra cylindrar, 2,2 liter, 175
hk vid 4 500 varv/min, vridmoment
420 Nm vid 2 000 varv/min.
Drivning: Fyrhjulsdrift.
Växellåda: automat med sex steg.
Bagagevolym: 522–1 648 liter.
Tjänstevikt: 1 560 kilo kilo.
Maximal dragvikt: 1 600 kilo.
Betyg del för del
Ekonomi
Miljöegenskaper
Utseende/image
Säkerhet
Komfort
Utrymme/last
Köregenskaper
Totalbetyg
3
3
4
4
4
4
4
26 av 35
Plus
Körkänsla, komfort,
design
Minus
dålig sikt bakåt, kort
skjutmån på förarstol.
Prestanda
Acceleration 0–100 km/tim: 7,9
sekunder.
Toppfart: 223 km/tim.
Head-up-display visar bland annat hastighet.
av den starkaste dieseln som ger 175
hästkrafter och ett vridmoment på
hela 420 newtonmeter från 2 000
varv/minut.
Här finns kraft i överflöd. 0–100
kilometer i timmen klaras på 9,1
sekunder och toppfarten anges till
209 kilometer i timmen. Men frågan
är om inte de allra flesta, som föredrar diesel, klarar sig med den lite
billigare versionen med 150 hästkrafter/380 newtonmeter i stället.
Bensinmotorerna är på två respektive 2,5 liter (cylindervolym) och
ger 145, 165 eller 192 hästkrafter i
kombination med sexväxlad manuell eller automatisk växling i sex steg.
Tekniskt sett är Mazdas motorer
intressanta. Istället för att hålla nere
cylindervolymen och även satsa på
trecylindriga motorer, som många
konkurrenter gjort, har Mazdas tekniker satsat på större cylindervolym
– och höjd kompression i bensinmotorerna och sänkt kompression
i dieslarna. Det låter helt bakvänt,
men har visat sig fungera väl.
Priser för olika versioner
○ Modellen finns som sedan
(4 dörrar) och som kombi. Mazda
räknar med att kombin svarar för
cirka 80 procent av försäljningen.
○ Priserna spänner mellan 239 900
och 337 300 kronor.
○ Det finns tre utrustningsnivåer:
Core, Vision och Optimum.
○ Den billigaste versionen är kombin med bensinmotor på 145 hk och
en förbrukning på 5,6 liter/100 km.
○ Dyraste versionen är dieselkombin med 175 hk, sexstegad automat
och fyrhjulsdrift.
DN
Insteget till baksätet är relativt enkelt och benutrymmet är helt okej.
Bränsleförbrukningen är relativt
låg. Provbilen ska klara sig på 5,4
liter/100 km i blandad körning. Det
motsvarar 143 gram koldioxid per
kilometer i utsläpp. Det är dock
ganska långt till gränsen för att klassas som miljöbil (95 gram). Bilen
skulle inte ens ha klarat den förra
miljöbilsgränsen på 120 gram.
Den som prioriterar låg förbrukning får välja framhjulsdrift och
dieseln med 150 hk. Den är nere på
129 gram/km.
Den stora tekniska nyheten är att
Mazda 6 nu går att få med fyrhjulsdrift. Men det gäller bara i kombination med diesel och med karossversionen kombi. Föredrar du bensindrift är det bara framhjulsdrift som
gäller.
Fyrhjulsdriften är Mazdas egen
och liknar det system som utvecklats av Haldex och som finns hos en
rad konkurrenter, däribland Volvo.
Mazdas system kan i dess grundläge
beskrivas i relationen 100–0. Det
Mått/vikt
Längd/bredd/höjd: 481, 184, 148
centimeter.
betyder att 100 procent av drivningen sker på framhjulen så länge greppet är bra. Vid minsta tendens till att
greppet släpper skickas drivning till
bakhjulen, som mest 50 procent.
Fördelen med att bilen i grunden är
framhjulsdriven är att merförbrukningen som fyrhjulsdrift normalt
medför kan hållas nere. Men systemet gör ändå bilen lite törstigare eftersom bilen blir tyngre. Skillnaden
är tio procent.
Kör du 2 000 mil per år betyder
det drygt 100 kronor mer i månaden för bränslet. Men tillägget för
fyrhjulsdrift är måttliga 6 900 kronor. Betydligt dyrare är att välja automatväxellåda (sexstegad) – den
kostar 16 500 kronor.
Lastutrymmet är väl tilltaget, men
tyvärr är det bakre ryggstödet endast
tvådelat, men å andra sidan mycket
lätta att fälla. Säkerheten är på topp
enligt oberoende krockprov. Autobroms i lågfart är standard och i Optimum får man ett mer avancerad sys-
tem som även griper in i högra farter.
För mig personligen känns det
extra kul att summera intrycken av
6:an. I början av 1980-talet köpte
jag en röd fyradörrars 626 från
1980. Jag minns fortfarande fascinationen över hur välutrustad den
var med bland annat eldrivna backspeglar. Den var femväxlad och gick
lätt att köra snålt på landsväg, vilket var välkommet efter att tidigare
kört en orange Volvo 242 med närmast osläckbar bränsletörst.
Det är också kul att se hur Mazda
återfått självförtroendet när det gäller den så viktiga designen. 1990-talets 626:or var bland de mest själlösa bilar som världen skådat, men
de var destom mer driftssäkra.
Sexan är inte bara snygg för stunden. Den har ett mått av tidlös elegans. Den har vunnit en rad designpriser. I 2013 års World Car Design
of the Year gick bilen hela vägen till
final – i konkurrens med Aston Martin Vanquish och Jaguar F-Type.
•a5