1(4) Trafikavdelningen Resenärsservice TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-10-23 Ärende/Dok. id. TN 2015-1401 Infosäk. klass Handläggare Sara Catoni 08 686 1739 [email protected] Trafiknämnden 2015-12-08, punkt 12 Svar på skrivelse från (MP) ”Redovisning av läget och prognos för kostnader avseende spärrlinjer i SLtrafiken” Ärendebeskrivning Miljöpartiet har i en skrivelse 2015-10-13 efterfrågat en redovisning av årlig drifts- och underhållskostnad för de spärrar som installerats i SLs tunnelbane och pendelstågsentréer. Även en redovisning av spärrbeståndets åldersfördelning och eventuella behov av reinvesteringar och ersättningsinvesteringar för de kommande åren efterfrågas. Beslutsunderlag Förvaltningschefens tjänsteutlåtande den 23 oktober 2015 Anskaffnings- och genomförandebeslut gällande upphandling ramavtal spärrlinjer (beslutsdatum 2015-01-13, diarienummer TN 2014-0674-1). Förslag till beslut Trafiknämnden föreslås besluta att anse skrivelsen besvarad. K1 (Öppen) 2(4) Trafikavdelningen Resenärsservice TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-10-23 Ärende/Dok. id. TN 2015-1401 Infosäk. klass K1 (Öppen) Förvaltningens förslag och motivering Utbytesprogrammet för den nya generationens spärrar, glasdörrspärrar, startade med upprustningen av Gullmarsplans tunnelbaneentré år 2000. De nya spärrarna ersatte de så kallade ”vändkorsen”. Därefter har i princip alla entréer i SL-trafiken fått nya spärrar och spärrlinjer installerade. Återstår gör några enstaka spärrlinjer, där det antingen är svårt att utföra en uppgradering av spärrar p.g.a. hur spärrlinjen ser ut eller där spärruppgradering avses göras i samband med att stationer uppgraderas, t.ex. Barkarby. Utbytet har hanterats av Spärrlinjeprojektet som avslutades under våren år 2015. Bilden nedan avser att illustrera hur vi definierar spärrkropp och spärrlinje. Glasdörrspärr Spärrkropp Spärrlinje 3(4) Trafikavdelningen Resenärsservice TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-10-23 Ärende/Dok. id. TN 2015-1401 Infosäk. klass K1 (Öppen) Spärrbeståndets åldersfördelning fördelat på antal spärrkroppar består av: År 2000 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Antal Antal inst. 11 7 65 22 56 26 36 9 64 223 288 304 186 146 9 1452 Drift och underhåll för spärrarna är kostnadsberäknat till 16,4 mnkr för år 2015 samt för åren 2016 till 2019 till 17,2 mnkr per år. Det finns inga planer på att byta ut redan installerade spärrar. Kostnaden för utbyte av reservdelar till spärrarna på grund av slitage och ålder ligger inom ramen för drift och underhållskostnaderna. Det finns behov av nya spärrlinjebyggen fram till år 2026, vilket tidigare redovisats för trafiknämnden (ärendenummer TN 2014-0674). 4(4) Trafikavdelningen Resenärsservice TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-10-23 Ärende/Dok. id. TN 2015-1401 Infosäk. klass K1 (Öppen) Detta med anledning av nybyggnationer av stationer för både tunnelbanan och pendeltågen. Antalet nya spärrkroppar till dessa stationer uppskattas till 140 stycken, till en kostnad av cirka 28 mnkr, inklusive spärrlinjebyggnation. Se bifogat anskaffnings och genomförandebeslut (TN 2014-0674) för detaljerade uppgifter. Ragna Forslund T.f. Förvaltningschef Sara Catoni Trafikdirektör Trafiknämnden TN 2015-1401 1(1) MILJÖPARTIET DE GRÖNA SKRIVELSE 2015-10-13 Redovisning av läget och prognos för kostnader avseende spärrlinjer i SL-trafiken Införandet av de höga glasspärrarna är nu i stort sett genomfört. I juni 2015 tecknade Trafikförvaltningen ett femårigt ramavtal med säkerhetskoncernen Gunnebo. Avtalet innefattar design, projektplanering, konstruktion och installation av biljettspärrar vid nya och befintliga tunnelbanestationer. Leverantören uppskattar att rör det sig om 2-300 grindar (enskilda spärrar) under de fem åren plus ersättningsinstallationer av existerande spärrar. Leverantören uppger att SL har idag över 1 200 installerade biljettspärrar, varav flertalet är äldre än tio år och ligger inom ramen för att eventuellt bytas ut. Vi ber förvaltningschefen återkomma till trafiknämnden med en redovisning av dels vad drift och underhåll kostar årligen, och beräknas kosta de kommande fem åren, för de befintliga spärrarna. Dels en redovisning av spärrbeståndets åldersfördelning och vilket behov av reinvesteringar och ersättningsinvesteringar som prognostiseras för de kommande fem åren.