Intelligent tillträdeskontroll (ITK) HCT årskonferens Örebro, 2015-08-28 Sten Wandel Lunds Universitet Idégrunden för HCT (High Capacity Transport) (Fordon över 64 ton och/eller 25,25 meter) ”Du får tillgång till ett utsnitt av vägnätet där du får konkurrensfördelar, under förutsättning att du uppfyller villkoren för tillträde” KÄLLA: H Kyster Hansen, J Sjögren m.fl. Färdplan HCT – Väg, FORUM för innovation inom transporter, april 2013 Villkoren för tillträde 1. HCT-Fordon som är säkra, Typfordon, Performance Based Standard (PBS). Bilind., Efterfordonsbyggare, Åkerier 2. HCT-Vägnät som klarar last och längd. TrV, Kommuner, Enskilda väghållare 3. Tillträdeskontroll så rätt fordonskombination med rätt axelvikter, bara kör på de sträckor, tider, hastigheter det har tillstånd för. Kartor, GPS box, Vägmärken, Polis, Kontrollanter, Vågar 4. Regelverk och certifiering för ovanstående, TrspStyrelsen, TrV, Riksdag, Regering Alla fyra villkoren nödvändiga Dagens regelefterlevnad • 16% övervikt, fordon över 35 ton med mer än 5% över, WIM Bridge mätningar • 40% körde för fort, tunga fordonen • 20% otillfredställande lastsäkring • 1-2% alltför breda eller långa Oacceptabelt för HCT-fordonen Skärpt tillträdeskontroll krävs Varför nödvändigt med skärpt Tillträdeskontroll för HCT 1. Förhindra att infrastrukturen slits ned i förtid, inte bli som järnvägen, slitage = axelvikt4 13 tons axel = 3x10 tonsaxlar 2. Undvika olyckor och skador på personer, fordon och last 3. Färre och mindre överlaster -> fler broar och sammanhängande nät kan öppnas vid samma risk, speciellt i skogen och last mile. T ex i Värmland: Utan ITK 300 förbjudna broar, med ITK1 150, med bästa ITK 15. 4. Bättre lokal acceptans ->Fler last-mile-tillstånd. Garanterar ”not-in-my-backyard”, genom tättbebyggt 5. Snabbare introduktion, större marknadsandel av HCT -> större samhällsnytta. 6. Rent spel, fusk försvåras Förebyggande Tillträdeskontroll • Skyltning • Kartor: daglig uppdatering, tjäle, vägarbete, olyckor • Extern vägning: vid lastning, kranvågar, vid lossning • Ombordvågar: per axelgrupp • Förarstöd: GPS, ruttförslag, varning om lastas fel, fel efterfordon eller på fel väg, stoppas om ändå försöker • Ansvarsfördelning: chaufför, åkeri, transportköpare, lastare • Egenkontroll: kvalitetssäkring, certifiering? • HCT-tillstånd? • Krav på föraren? Case: ITS TSS Kaunisvaara Iron ore concentrate to be transported first 160 km by trucks then transferred to train and later ship Excemption from regulations to run max 90 tonnes GTW • Minimum 4 minute between trucks • Truck must drive in the middle of the road when passing bridges i.e. no oncoming traffic and max 50 km/h Partners Case: ITS TSS Kaunisvaara Road database NVDB Follow-up tool The Extended Vehicle Integration platform Driver interface Förarapplikation Uppföljande Tillträdeskontroll • Flygande inspektioner på vägen • Fasta vägstationer • WIM-Bridge (+ kameror) • Inspektion på åkeriet • Rapportera vikter och rutter till TrV i efterhand för statistik och underhållsplanering • Automatisk rapportering av rutt, vikter, fordonskonfiguration, hastighet från bilen till certifierad tredje part som skickar avvikelserapport till myndighet Intelligent Access Program (Australien) 3, 4 G (On Bord Mass) (V2X) Regulatory 4 250 IAC Intelligent Access Conditions CAN bus Private 2 700 Vehicles Trsp Operator: Fleet Managment, Logistics Transport Certification Australia Allowed route Non Compliance Event Only 10 data points Test av IAP i Sverige • Sverige är 7:e staten i Australiska IAP • En av 5 IAP service provider medverkar • 3 Volvo och 2 Scania HCT fordon i IAP basic • Alla processer i Australien. Avvikelsrapporter till Sverige. • Utvärdera: – Förarstöd, – Befintliga Fleet Magement boxar – Ombordvågar – Krav EU och Sverige Idéer för Svenskt ITK • Fordonskombination godkänns och registreras • Fordonsägaren godkänns och registreras , HCT-tillstånd • Befintlig Fleet managment används för insamling av data • Förarstöd rekommenderas men inget krav • Prestationsbaserade krav, uppmuntrar innovation. • ITK 1 Egenkontroll, Manuallt. Slumpcheck. Rapport om rutt och vikt för statistik • ITK2 dessutom automatisk avvikelserapportering • ITK3 dessutom Certifiering. Harmonisering med EU och ITS Handlingsplan ITK • Kick off, FIFFI projekt: Kravspecifikation ITK1, 1 september • Seminarium ITS Word Conference i Bordeaux, 7 oktober • Kick off: OECD/ITF projekt HCT • Work Shop Sverige, ITK-Telematikbranschen, 19eller 20? oktober • Regeringsuppdraget 74 ton avrapportering, 30 november • Avslut och utvärdera IAP-tester i Sverige, 31 december • Regering och riksdag beslutar om 74-tonsreform inkl. ITK1 • Tester av några olika ITK1 lösningar • Implementering av 74-tonsreform inkl. ITK1 • Fortsatt forskning och utveckling, ITK2, ITK3, etc Bara en Telematik box Samla data – använda för många privata och myndighetstjänster From border Switzerland/Germany 17 Freight Regulatory Applications Estimated chronologic order Service Australia Sweden EU Access compliance (IAP, ITK) 1 1 Speed compliance (ISC) 2 Mass compliance (OBW, EU 96/53) 3 2 3 Fatigue compliance (Tachograf) 4 5 1 Dangerous goods trsp 6 5 Cabotage compliance 4 Road charge (EETS) 3 2 E-call 4 Accident data recorder 7 Live stock trsp 6 Busses, Taxameter, Driverless trains 5 Varför nödvändigt med skärpt Tillträdeskontroll för HCT 1. Förhindra att infrastrukturen slits ned i förtid, 2. Undvika olyckor 3. Färre och mindre överlaster -> fler broar och sammanhängande nät kan öppnas vid samma risk, speciellt i skogen och last mile. T ex i Värmland: Utan ITK 300 förbjudna broar, med ITK1 150, med bästa ITK 15. 4. Bättre lokal acceptans ->Fler last-mile-tillstånd. Snabbare introduktion, större marknadsandel av HCT 5. Rent spel
© Copyright 2024