nuläge och prognos. Sara Andersson, 2050
Energianvändning i gasbussar – Nuläge och prognos Sara Anderson, 2050 AB Syfte Syftet med utredningen är att kartlägga gasbussars energieffektivitet, dels vad som finns kommersiellt tillgängligt idag och dels vilken utveckling som kan komma inom den närmaste framtiden för att öka effektiviteten i gasbussar. Med energieffektivitet menas bussens bränsleförbrukning per körd kilometer. Energiförbrukning för samtliga testade europeiska fordon, VTT Gasbussar För att åstadkomma en låg energiförbrukning för fordonet krävs åtgärder inom tre områden • Fordonsåtgärder • Åtgärder för att påverka förarnas körsätt • Trafikplaneringsåtgärder Antal gasbussar i Sverige Län Gotlands län Gävleborgs län Hallands län Jönköpings län Kalmar län Kronobergs län Norrbottens län Skåne län Stockholms län Södermanlands län Uppsala län Värmlands län Västerbottens län Västmanlands län Västra Götalands län Örebro län Östergötland Summa Antal gasbussar Totalt antal bussar 4 37 15 208 38 147* 32 283 20 255 42 302 13 284 834 1 007 328 2 238 50 237 109 459 59 416 13 325 123 185 333 1 884 76 207 177 384 2 266 10 086 Andel gasbussar 11% 7% 26% 11% 8% 14% 5% 83% 15% 21% 24% 14% 4% 66% 18% 37% 46% 22% Källa: Fordonsdatabasen FRIDA, *Uppgift från Charlie Drab, Hallandstrafiken Metod - Enkätundersökning INDATAFIL Energiförbrukning i befintliga gasbussar Uppgiftslämnare/organisation: Namn: Kontaktuppgifter: Bussmodell Välj bussmodell Välj bussmodell Välj bussmodell Busstyp Välj busstyp Välj busstyp Välj busstyp Registeringsår SORT-klass Välj SORT-klass Välj SORT-klass Välj SORT-klass Uppmätt bränsleförbrukning/Energianvändning Enhet välj enhet välj enhet välj enhet Typ av trafik förort Välj typ av trafik Välj typ av trafik Tre kompletterande frågor: • Hur följer ni upp energianvändningen för bussar i trafik idag? • Ange energiinnehållet för den gas som fordonen tankar? • Bygger bränsleförbrukningen på individuell mätning eller en schablonsiffra? Om en schablonsiffra används: Bygger schablonsiffran på verklig förbrukning fördelat på samtliga bussar, eller annan beräkningsmetod? Inkomna svar på enkätundersökningen - nutid • Svarsfrekvens 60 %. • Majoriteten är svar från trafikoperatörer. • Vissa operatörer, framförallt de större företagen, har i vissa fall kunnat lämna svar för trafik inom flera olika län. Kvalité på rådata: • På de allra flesta depåer går det inte att följa upp gasförbrukningen för bussarna på individnivå, stället genomsnittsvärden. • Svårighet att veta det exakta energiinnehållet i gasen. Busstyp Medelvärde för gasbussars förbrukning i verklig trafik, kWh/km (spridningen anges inom parentes) 2-axlad 54 (40-75) Boggibuss 60 (47-79) ledbuss 66 (51-91) Dubbelledbuss n/a Busstyp Jämförelse av uppmätt verklig förbrukning, baserat på inkomna svar, jämfört med branschens rekommendation för SORT 3 övriga bussar Branschens rekommendation (Sort 2 klass I bussar) min Bas Utökat 58 70 78 88 44 53 60 66 32 39 44 49 Jämförelse av uppmätt verklig förbrukning, baserat på inkomna svar, jämfört med branschens rekommendation för SORT 2 klass I bussar. Medelvärde för gasbussars förbrukning i verklig trafik, kWh/km (spridningen anges inom parentes) 2-axlad n/a Boggibuss 45 (35-57) ledbuss n/a Dubbelledbuss n/a Branschens rekommendation (Sort 3 övriga) min Bas Utökat 52 63 70 79 40 48 54 59 29 35 40 44 Energiförbrukning Uppmätt bränsleförbrukning fördelat på typ av buss samt typ av trafik IVECO IRISBUSS MAN Scania Solaris 2-axlad Boggibuss förort innerstad landsbygd förort innerstad förort innerstad Volvo ledbuss Inkomna svar på enkätundersökningen - framtid • 4 av 5 tillverkare levererar redan idag eller kommer att senast under 2015 att kunna leverera gasbussar som klarar kraven enligt Euro VI. Dock finns inte Euro VI utvecklat för samtliga modeller av bussar. • 3 av 5 tillverkare anger att det finns planer på att ta fram hybrid och eller laddhybrid som kan köra på gas. Vad skulle kunna påskynda utvecklingen mot effektivare gasbussar? • Större efterfrågan. • Miljökrav vid upphandling som främjar biogas. • Fortsatt politiska styrmedel för att nå ökad koldioxidreduktion. Vad som skulle kunna stoppa upp utvecklingen mot effektivare gasbussar? • Ensidigt fokus på energiförbrukning i fordonet istället för koldioxidreduktion, exempelvis vid upphandling. • Osäkerheter kring exempelvis beskattning och olika typer av stödsystem. • Ökad konkurrens med elektrifierade fordon och HVO (hydrerad vegetabilisk olja). Är det effektivare att producera el av gasen? • Bara sett till motorn är gasmotorn inte lika effektiv som en dieselmotor eller en elmotor. • Fler faktorer som också påverkar den totala bränsleförbrukningen i fordonet är: – Fordonets vikt och utformning – Vilken typ av trafik som fordonet körs i samt framkomligheten i trafiken – Förarens körsätt • Ett alternativ kan inte ensamt ersätta alla fossila bränslen. Under lång tid framöver finns behov av att ersätta bensin och diesel med förnybart bränsle. Användning av fossila bränslen i förhållande till totalt använd energi Slutsats • Det går att ställa krav enligt branschens rekommendationen utan att diskriminera gasbussar. • En teknikutveckling pågår – 4 av 5 tillverkare levererar idag, eller senast under 2015, gasbussar som uppfyller Euro VI. – 3 av 5 tillverkare planerar att ta fram gashybrid och/eller laddhybrid. VanHool levererar redan idag. • Ur energisynpunkt passar gasbussar bättre i region- och förortstrafik med jämn hastighet och färre stopp och stanna än i innerstadstrafik. • Inte antingen eller, utan ett ”både-ochperspektiv”. Tack! Beställare: Västra Götalandsregionen, miljösekretariatet, kollektivtrafiksekretariatet och Västtrafik samt Region Skåne och Skånetrafiken. I referensgrupp till utredningen har följande personer ingått: • Anna-Karin Schön, Borås Energi och Miljö • Magnus Karlström, Chalmers • Emma Bengtsson, Region Skåne • Patrik Lindblom, Region Skåne • Olle Hådell, Senior konsult • Iris Rehnström, Skånetrafiken • Hanna Jönsson, Västra Götalandsregionen, miljösekretariatet och Biogas Väst • Petter Kjellgren, Västra Götalandsregionen, miljösekretariatet och Biogas Väst • Leif Magnusson, Västra Götalandsregionen, kollektivtrafiksekretariatet • Hanna Björk, Västtrafik Tack! Sara Anderson [email protected]
© Copyright 2024