1. No category

B
A2777 14-12 Foto: Andreas Lind
m azd a m o t o r sv er ige • nr 1 201 5
AVSÄNDARE
Mazda Motor Sverige
Faktorvägen 9
SE-434 37 Kungsbacka
Unik
försäkring
för din Mazda
zoo}
zoo}
M{g {zin e
När du försäkrar din Mazda hos oss får du en försäkring
speciellt anpassad för dig och din bil. Du får bland annat:
• en maskinskadeförsäkring som
gäller ända upp till 10 år eller 15 000 mil
• hyrbilsförsäkring på köpet
• och du slipper betala självrisk vid
kollison med djur.
Ring 0771 - 44 40 06 så hjälper vi dig.
Gör
12 000 som
Mazd andra
a
teckn -ägare,
aM
försäk azda
ring !
folksam.se/mazda
Nya Mazda2 | Mazda6 | CX-3 | CX-5 | MX-5
Vinresa till Italien | mazda Gladiator
crossover
crossover
Det har ryktats länge.
Om en mindre crossover från Mazda.
Och så plötsligt stod den där.
På bilsalongen i Los Angeles.
Onsdagen den 19 november.
Cross
over
Det mindre crossover-segmentet har bara på ett par år blivit
ett av de hetaste nya segmenten i bilvärlden. Några nya modeller
har redan presenterats. Några nya klasskamrater finns redan
ute på vägarna. Men snart kommer även Mazda CX-3. Med den
allra senaste och modernaste Skyactiv-teknologin. Och med en
tuff och utmanande KODO-design, vilken kännetecknar alla nya
Mazda-modeller.
Att det mindre crossover-segmentet har blivit populärt
är kanske inte så underligt. Bilmodellen är lätt att ta sig in i
eftersom den är litet högre än vanliga bilar. Och den är flexibel
att lasta.
Mazda CX-3 är 4,275 meter lång. Den kommer till Europa
med två olika motoralternativ, dels Mazdas nya 1.5 liters
Skyactiv-D dieselmotor och dels en 2,0 liters Skyactiv-G
bensinmotor i ett par olika effektversioner. Nya CX-3 kommer att finnas både som framhjulsdriven och med Mazdas nya
MAZDA 2
nya m{zd{ CX-3
generation fyrhjulsdrivna AWD-system. Modellen får det allra
senaste mobila uppkopplingsystemet MZD Connect och en
mängd ny säkerhetsteknik, vilket Mazda med ett gemensamt
namn kallar för i-Activsense.
Helt nya Mazda CX-3 är utvecklad med tanke på både
förare som mest använder bilen i stadstrafik och i närområden
och de som vill kunna använda bilen för längfärder och för att
kunna ta sig fram på mer svårkörda grus- och snövägar. Bilen
börjar säljas i Japan under våren 2015 och kommer till Europa
och Sverige någon gång under hösten samma år.
Målet för Mazdas designers med nya CX-3 var att försöka
ge den en renhet i formen, som dessutom inte direkt hänför
bilen till något traditionellt segment. På så sätt är nya CX-3 en
äkta crossover. En bil där du sitter litet högre och där du har
en kombibils alla flexibla lastmöjligheter.
Fronten har ett kraftfullt utseende med Mazdas karaktäristiska femkantiga grill som nu fått sju horisontella ribbor
med kromkant. KODO-designens typiska ”signature wings”
har blivit kraftigare och ser nu mer tredimensionella ut. Dessa
”vingar” går från den femkantiga grillen genom huvudstrålkastarna och vidare ut över karossens sidor.
Mazdas interiördesigners har lagt stor vikt vid att få en så
bekväm och komfortabel interiör som möjligt. Samtidigt har
de arbetat med att hitta moderna material med hög kvalitet
och intressanta färgsammanställningar. Instrumentpanelens
överdel är klädd med ett mjukt material. Blanka och polerade
material blandas t.ex. med mörkröda detaljer på dörrarnas
armstöd och på golvkonsolen.
Kupéns utformning följer samma koncept som de senaste
presenterade Skyactiv-modellerna Mazda2 och Mazda3. En
kupé som är uppdelad i två zoner, en för föraren där han på
ett så enkelt och ergonomiskt riktigt sätt som möjligt når alla
reglage, knappar och vred, och en för infotainmentsystem och
mobil uppkoppling.
Helt nya Mazda CX-3 är 4,275 meter lång, den är 1,765
meter bred och 1,550 meter hög, om man undantar den uppstickande hajliknande bakre antennen. Detta gör nya CX-3 lätt
att köra i tät stadstrafik och på trånga ytor samtidigt som den
med sina säkra och körglada vägegenskaper passar utmärkt
ute på landsvägen. Och med fyrhjulsdriften även på besvärligare grus- och halkiga vintervägar.
Föraren har en en bred siktyta från sin något högre sittställning än i en vanlig personbil. Ytterbackspeglarnas placering på dörrarna ger ett bättre siktfält i området nära bilens
hörn. För att även bakåtsikten skall vara så bra som möjligt
har förarpositionen noggrant analyserats tillsammans med
bilens sidolinjer och de bakre sidofönstren ökar siktytorna
ytterligare.
Även Mazda CX-3 har en kort växelspak som sitter ovanpå
mittkonsolen. Föraren behöver bara enkelt flytta handen
mellan ratt och växelspak. Och som på alla Mazda-bilar har
även denna växelspak korta och distinkta lägen.
När Mazda utvecklade sitt nya HMI-gränssnitt var användarsäkerheten prioritet nummer ett. All information som föraren
behöver är placerade på ett så säkert sätt som möjligt i en
Active Driving Display på instrumentbrädan framför föraren,
i den sju tum stora färgskärmen mitt på instrumentbrädan
och i multifunktionsvredet på mittkonsolen. Utrustningen kan
givetvis variera i de olika modellversionerna.
I nya Mazda CX-3 är du alltid uppkopplad genom MZD Connect,
Mazdas uppkopplingssystem, som genom Bluetooth fungerar
både med iPhone och Android smartphones och som på ett
säkert sätt ger dig tillgång till ett stort antal mobila nätverkstjänster via Aha by Harman, en molnbaserad plattform. Du har
givetvis även tillgång till handsfree.
Mazdas utvecklingsingenjörer har arbetat hårt med att
utveckla Skyactiv-tekniken för att nya Mazda CX-3 skall vara
bland de allra bästa i klassen när det gäller såväl köregenskaper som säkerhet, i likhet med sina tidigare presenterade
syskon i Mazdas nya Skyactiv-generation, Mazda2, Mazda3,
Mazda6 och storebror CX-5.
Resultatet har blivit att CX-3 har utmärkt komfort och en
förtroendegivande säker väghållning, som slår det mesta i
klassen. Samtidigt är nya Mazda CX-3 trevlig och kul att köra
med mycket av den ”Jinba Ittai-känsla” som finns hos sportvagnen MX-5. Nya CX-3 är lika enkel att hantera i tät stadstrafik som ute på kurviga landsvägar och på motorvägen med
sina säkra och förtroendegivande vägegenskaper.
>
mAzdA 3
crossover
i
nya
mAzda cx-3
2
nya
mAzda2
6
mazda2
barcelona
11
mazda
gladiator
16
2015 mazda6
mazda cx-5
18
vinresa
till italien
22
nya
mazda mx-5
28
mx-5
fotograf
30
time AtTack
med rx-7
34
En bil som aldrig ger upp
nya m{zd{ CX-3
Nya Mazda CX-3 har all tillgänglig ny och modern Skyactivteknologi, vilket innebär både Skyactiv-Chassis och SkyactivBody. Ett lätt chassi och en nyutvecklad säkerhetskaross. För
att få karossen så lätt som möjligt, men ändock så säker och
vridstyv som möjligt, har Mazda använt en stor andel höghållfasthetsstål och ultrahöghållfasthetsstål.
Nya Mazda CX-3 har en utmärkt komfort med låg ljudnivå.
Mazdas ljudingenjörer har arbetat hårt för att på många sätt
minska olägenheterna med missljud och vibrationer. De har
försökt blockera olika ljudkällor in i kupén och istället styrt
ljudet till speciella ställen med mer ljudabsorberande material.
Både sexväxlade manuella och automatiska växellådor
kommer att finnas, liksom en ny och uppdaterad version av
Mazdas fyrhjulsdrivna AWD-system, som bygger på det nuvarande systemet i den större SUV-modellen CX-5. Detta nya
system är mer tekniskt avancerat och använder sensorer för
att så exakt som möjligt övervaka förarens intentioner och de
ständigt förändrade vägförhållandena.
Mazdas säkerhetssystem Proactive Safety, är omfattande,
både när det gäller passiv och aktiv säkerhet.
Tanken bakom Mazda Proactive Safety är att hela tiden hjälpa
föraren att vid varje tillfälle upptäcka och minimera riskerna
för en kollision – och om detta nu ändock skulle inträffa – minimera skadorna på de åkande och eventuella fotgängare.
Grunden i Mazda CX-3:s säkerhetsprogram ligger i de säkra
vägegenskaperna, i Skyactiv-Chassis och i krocksäkra och
mycket vridstyva karossen Skyactiv-Body.
Nya CX-3 har en hel mängd olika aktiva säkerhetssystem,
som Mazda med ett gemensamt namn kallar för i-Activsense.
Per Lidström
Att provköra en bil innan man köper den är för de flesta en självklarhet.
Man får ett förstahandsintryck av viktiga saker som utrymme, komfort och
köregenskaper.
Att den nya bilen fungerar mer eller mindre perfekt överraskar inte dagens
krävande kund – det förväntas oavsett bilmärke. Men att det så småningom
uppstår fel och slitage är också allmänt accepterat.
Tyvärr har den missuppfattningen spridit sig att alla moderna bilar är ungefär lika bra. Att det inte längre finns skillnader, vilka man såg förr i tiden. Och
visst är det så att standarden i dag ligger på en högre nivå än tidigare, men att
för den skull tro att produkterna inte längre har olika kvalitetsnivåer är ett klart
missförstånd.
Skillnaden i produktkvalitet visar sig över tid - hur länge håller min bil innan
den lägger av?
Min egen Mazda CX-5 är en av de allra första bilarna i en helt ny generation
– nytt chassi, ny drivlina, ny modell i detta crossover-segment, där Mazda aldrig
tidigare byggt bilar. Min CX-5 har just rundat 10.000 mil och jag har endast
gjort de normala servicarna och en kampanj. Den har alltid startat direkt –
varenda detalj fungerar perfekt och den känns fortfarande som en ny bil.
Att detta är ut över det vanliga bekräftas av de mycket noggranna långtidstest
som görs av resursstarka internationella biltidningar. Tyska AutoBild - som är
Europas största – har i januari 2015 publicerat sin 10.000 milatest av Mazda CX-5.
Under rubliken ”Mästerlig Mazda” lovordas bilens kvalitet och konstruktion.
AutoBilds test är unikt eftersom bilen efter 10.000 mil helt och hållet plockas
isär och alla delar granskas noggrant efter spår av slitage och bristande konstruktionskvalitet.
AutoBild summerar: ”Inget kan stoppa denna Mazda” som når en klar topplacering på listan över bilar som har genomfört 10.000 milatestet.
Att Mazda-bilarna är så robusta och stryktåliga är kanske inte så konstigt.
Mazdas hemmastad Hiroshima har haft ett värre öde än någon annan storstad i
världshistorien. Det har skapat en kultur där förmågan att övervinna alla hinder
präglar inte bara människorna, utan också de produkter
som skapas och byggs här.
Klaus Oest
vd Mazda Motor Sverige
Zoom-Zoom
magazine utges av Mazda Motor Sverige
Redaktör och ansvarig utgivare Per Lidström
tel 0300-318 15 [email protected]
Form Lars Norrby Tryck Risbergs Media
MAZDA 4
facebook.com/mazdasverige · Mazda.se
nya mazda2
premiär!
rymlig tvåa
med stil
nya m{zd{2
MAZDA 6
mAzdA 7
nya mazda2
Nya Mazda2 har en helt ny interiör. Kupén
Nya Mazda2 har ett attraktivt utseende
nya
m{zd{2
”Mazda tar just nu sjumilakliv. Nya
Mazda2 utgör ett allvarligt hot mot klassledande
bilar som VW Polo. Bra pris, bra utrustning och
inte minst, en bra bil!”
Teknikens Världs PeO Kjellström är en av
två svenska journalister som har kört helt nya
Mazda2 innan denna tidning gick i tryck. Hans
inledande ord efter den första provkörningen
med förseriebilar i Barcelona lovar mycket
gott. Och han fortsätter:
”När det gäller inredning och materialval har
Mazda2 lyft sig flera steg. Det är, och känns,
riktigt premium och skulle kunna sitta i en
betydligt större bil.”
Och Erik Rönnlund skriver så här i Vi Bilägare:
”Nya Mazda2 ska ta småbilen till en ny statusnivå är det tänkt. Efter en första provkörning
tycker jag att nya modellen innebär ett rejält
lyft. Designen ger karossen snyggt flytande
linjer och interiören andas högre kvalitet.”
Mazdas ingenjörer har lagt ner mycket
arbete och tankemöda på att utveckla nya
Mazda2. Eller som Mazda2:s utvecklingschef
Ayumu Doi säger:
”Vårt mål var att krossa alla gamla föreställningar om en bil i B-segmentet.”
Superminis, B-segmentet, eller småbilar, är
kända för att vara ekonomiska, prisvärda och
lätta att köra där de mest används, i stadstrafik. Men bilarna i B-segmentet är också
kända för att ha vissa begränsningar när det
t.ex. gäller prestanda, utrustning, komfort och
säkerhet.
Men nu har Mazdas ingenjörer och designers
försökt förändra superminins regelbok med
helt nya Mazda2. Den bygger på efarenhe-
MAZDA 8
terna av den tidigare modellen, som blev Årets
Världsbil 2008, och på de tidigare succémodellerna i nuvarande Skyactiv-generation samt på
företagets genom åren i många fall okonventionella sätt att utveckla bilar.
När Mazda introducerade den nuvarande
modellen för sju år sedan gick man mot strömmen och byggde en mindre, och betydligt
lättare, bil. Den fick även många utmärkelser
för sin design, bl.a. silvermedalj i världsjuryns
designavdelning. Nu går Mazda återigen mot
strömmen och går sin egen väg när det gäller
utvecklingen av nya Mazda2 när det gäller bl.a.
den sportiga och spännande designen, den nyskapande utformningen av kupén, den mycket
rikhaltiga utrustningen för att vara en bil i
B-segmentet och de unika Skyactiv-motorerna.
Med nya Mazda2 höjer Mazda återigen
ribban för en bil i B-segmentet med förbättrade
köregenskaper och komfort. Nya Mazda2 har
också samma standard som bilar i det större
C-segmentet när det gäller infotainmentsystem
och mobil uppkoppling, olika säkerhetssystem
och även ur ergonomisk synvinkel.
Mazdas senaste modeller i den nya generationen har erövrat en mängd priser och utmärkelser för sin kraftfulla och sportiga design. För
nya Mazda2 har designtemat anpassats för att
passa en småbil, men kvar finns fortfarande
designelement som ger bilen en egen karaktär
fylld med muskler
Eller som PeO Kjellström skriver i Teknikens
Värld:
”Helt nya Mazda2 är en betydligt större bil
än den nuvarande och är snudd på väg ut ur
B-segmentet och in i Golf-klassen. Mazda2 har
åtta centimeter längre axelavstånd och 14 cm
längre totallängd än föregångaren.”
ur alla olika vinklar. Framifrån är det först
och främst den femkantiga grillen med sina
”signature wings” som fortsätter in i de lågt
placerade strålkastarna som syns. För första
gången har Mazda huvudstrålkastare med LEDteknik för både hel- och halvljus.
Man skulle kunna tro att designers måste
kompromissa mellan utrymme och en frihet i
designen när det gäller en bil i B-segmentet.
Men i nya Mazda2 har Mazdas designers lyckats
skapa både en rymlig och komfortabel kupé
som även är full av intressanta designelement.
När du klivit in i nya Mazda2 finner du att
bilen är ovanligt rymlig. För att få så stora
innerutrymmen som möjligt har småbilar ofta
en ganska rak sittställning. Men detta kräver
en högre kupé. Mazdas designers skapade goda
utrymmen på flera andra sätt, bl.a. genom
en förändrad form av instrumentpanelen och
genom tunnare ryggstöd och nackskydd.
Eftersom nya Mazda2 skall säljas i stora
delar av världen var den tvungen att anpassas
för att kunna köras av förare som är allt mellan
1,50 och 1,90 meter långa. Förarstolen kan
justeras 260 mm i längsled, mest i klassen, och
ratten kan nu justeras även i längsled.
Men även baksätespassagerarna har fått
mera utrymme, bl.a. tack vare de tunnare och
något konkava ryggstöden på framstolarna.
Speciellt småbilar behöver vara enkla att
köra eftersom de ofta är det första valet för
unga förare. Och nya Mazda2 är lätt att köra
och har dessutom mycket bra sikt åt alla håll.
A-stolparnas placering längre bak, i jämförelse
med nuvarande modell, ger ett bredare siktfält.
Och sidobackspeglarnas placering på dörrarna
ger föraren bättre möjligheter att se barn och
olika hinder i närheten av bilen betydligt bättre
än tidigare.
Bagageutrymmet på nya Mazda2 har förbättrats i flera avseenden. Det rymmer nu 280 liter
och med baksätet nerfällt kan du lasta hela 950
liter. Detta räcker bl.a. för att du skall kunna
ta med dig en stor resväska eller en barnvagn
i standardstorlek. Baksätet är fällbart 60/40
och fäller du ena halvan får du även med dig en
golfbag.
är indelad i två olika zoner med en förarplats
där föraren har allting omkring sig på ett
så enkelt och ergonomiskt riktigt sätt som
möjligt. Alla knappar, vred, skärmar och
instrument har placerats så att föraren minimalt skall behöva ta blicken från vägen och
istället kunna köra så säkert och avslappnat
som möjligt.
Passagerarens del är istället utformad för
högsta komfort och med en känsla av rymd,
där det skall vara enkelt att sköta både det
avancerade infotainment-systemet och Mazdas
mobila uppkoppling, MZD Connect.
Grunden för en förbättrad användning av
alla ingående system i kupén är det ständigt
utvecklade HMI-gränssnittet. Nya Mazda2
har som första bil i klassen Active Driving
Display. Information om hastighet, köranvisningar från navigationssystemet och
varningar från de olika säkerhetssystemen
visas på en head-up skärm, som sitter mellan
ratten och vindrutan.
All övrig förarrelaterad information finns
i den nydesignade instrumentpanelen, som
först kom i Mazda3 för ett knappt år sedan.
I det stora runda instrumentet i mitten
finns hastighetsmätare och varvräknare. I
de två avlånga instrumenten på varje sida
visas information för t.ex. yttertemperatur,
bränslenivå, växelläge och här finns även
vägmätare.
Kommunikation och infotainment-relaterad
information ser du på den sju tum stora, nya
skärmen ovanför mittkonsolen. Den kontrolleras dels genom att peka på den, med den
nya multifunktionsratten på mittkonsolen
eller genom röststyrning.
Genom röststyrning kan du t.ex. även
ändra menyer, välja radiostationer, styra uppspelningar eller ändra navigationssystemet.
Och med en smartphone inkopplad kan röststyrningen användas för att söka efter musik
eller kontaktlistor eller läsa in nya adresser i
navigationssystemet. Genom Ahas breda och
växande utbud av infotainment-tjänster får
du tillgång till sociala medier och tusentals
radiostationer.
Mazdas egenutvecklade Skyactiv-teknologi
har lovordats på många sätt, erövrat priser
och utmärkelser runt om i världen. Men även
om tekniken är lätt och effektiv var det ändock
en utmaning för Mazdas utvecklingsingenjörer
att anpassa tekniken till B-segmentet. En
storleksklass som trots allt har vissa begränsningar.
Både motorer och växellådor behövde
utvecklas för att passa i den mindre Mazda2,
men fortfarande ge både tillräcklig kraft och
låg bränsleförbrukning, vilket har blivit synonymt med Mazdas Skyactiv-teknologi. En lagom stor dieselmotor var dessutom ett måste,
åtminstone i Europa. Mazdas motoringenjörer
utvecklade därför en ny 1,5 liters Skyactiv-D
dieselmotor, som bl.a. har i-Stop, Mazdas eget
unika start/stopp-system, vilket är standard
på samtliga motorer.
Mazdas nya 1,5 liters dieselmotor är en
riktig lättviktare på 105 hästkrafter och med
ett maximalt vridmoment på 220 Nm. Den
genomsnittliga bränsleförbrukningen är så låg
som 3,4 l/100 km och CO2-värdet endast 89
g/km. Och liksom alla andra Skyactiv-D dieselmotorer behövs inga fördyrande tillsatser för
att klara NOx-kraven och utsläppskraven för
Euro6.
Givetvis har Mazdas nya supermini även en
Skyactiv-G 1.5-bensinmotor i tre olika versioner, samtliga klassade för Euro6, med 75, 90
eller 115 hästkrafter.
Till nya Mazda2 har Mazdas ingenjörer
utvecklat nya Skyactiv-MT manuella växellådor
med samma känsla som i legendariska sportbilen
MX-5, med snabba växlingar och med exakta växlingslägen. Även en ny version av den sexväxlade
automatiska växellådan Skyactiv-Drive finns till
nya Mazda2 i kombination med den 90 hästkrafter starka bensinmotorn. Den har även ett Sportmode, som sköts med en knapp framför växelväljaren, och som alltid väljer den bästa växeln för
att ge ett bättre vridmoment och en förbättrad
acceleration.
Mazdas utvecklingsingenjörer har arbetat hårt
med att utveckla Skyactiv-tekniken för att nya
Mazda2 skall vara bland de allra bästa i klassen
när det gäller såväl köregenskaper som säkerhet i likhet med sina större syskon i Mazdas nya
Skyactiv-generation.
Resultatet har blivit utmärkt komfort och en
förtroendegivande säker väghållning, som slår
det mesta i klassen. Samtidigt är nya Mazda2
trevlig och kul att köra med mycket av den
”Jinba Ittai-känsla” som finns hos sportvagnen
MX-5. Speciellt i stadstrafik där en supermini
måste vara enkel att hantera. Men även ute på
landsvägen och på motorvägen med sina säkra
vägegenskaper.
MZD Connect utvecklades först för
Mazda3, men tar nu även plats i B-segmentet
i nya Mazda2. Mobil teknik och smartphones
har onekligen ändrat människors livsstil.
Sociala medier har också ändrat människors
sätt att kommunicera.
Mazdas nya infotainmentsystem har också
en mängd informationer om bilen genom
Mazdas egna appar. Här kan du få påminnelser om nästa service, olika varningar och om
Eco-körning.
mAzdA 9
nya mazda2
crossover
barcelona
Det främsta målet för Mazdas utvecklingsingenjörer var att öka krocksäkerheten, inte
minst vid påkörningar bakifrån, och att utveckla
styregenskaperna för att hitta en perfekt balans
mellan stabilitet och lättkördhet.
Nya Mazda2 har utvecklats enligt Mazdas
gramstrategi, givetvis utan att kompromissa med
varken styrka, komfort eller passiv säkerhet.
Utformningen av vissa rambalkar har förändrats
och förstärkts, medan andra delar tagits bort och
istället har en del andra sektioner och karossdelar blivit en viktigare del av hela säkerhetskonstruktionen.
Liksom i andra nya modeller har även nya
Mazda2 fått en ökad andel höghållfasthetsstål,
från 53 till 65 procent, jämfört med nuvarande
modell. Lättare, men ändock starkare.
Lättare bilar har dock en tendens att vibrera
och att ta in mera oönskat ljud i kupén. Särskilt
en supermini med dess mindre kupé där de
åkande sitter närmare motorn. Mazdas ljudingenjörer har arbetat hårt för att på många olika
sätt minska olägenheterna med missljud och
vibrationer.
Nya Mazda2
finns på den svenska marknaden i tre olika utrustningsversioner, Core, Vision och
Optimum. Redan Core är välutrustad och inte någon basversion som bara finns som
inropare. Sådana versioner finns inte längre i Mazdas modellprogram. Samtliga har
bromshjälpssystemet Smart City Brake Support (SCBS) och starthjälp i backe (HLA).
Mazda2 Core
Nya Mazda2 Core har endera en bensinmotor på 1, 5 liter, 75 eller 90 hk, eller
en 1,5 liters diesel på 105 hk. Bensinmotorerna har 5-växlad manuell
växellåda. 90 hk-versionen kan även
fås med 6-växlad automatisk växellåda.
Dieselmotorn har en 6-växlad manuell
växellåda Core har bl.a. bromshjälpssystemet Smart City Brake Support
(SCBS), farthållare,15 tums lättmetallfälgar,
manuell klimatanläggning, Bluetooth
handsfree med trådlös ljudöverföring,
ingångar för USB och AUX, startknapp,
elhissar fram och bak samt start/stoppsystemet i-Stop.
Mazda2 Vision
Mazda2 Vision har endera 1,5 liters
bensinmotor på 90 hk eller en 1,5 liters
diesel på 105 hk. Bensinmotorn kan
fås med endera en 5-växlad manuell
växellåda eller en 6-växlad automatisk
växellåda.
Utöver Core-utrustningen har Vision
bl.a. även parkeringssensorer bak,
regnsensor, mörktonade sidorutor, MZD
Connect, DAB-radio, 7” pekskärm med
integrerad navigation och europakarta,
HMI-commander, filbytesvarning (LDWS)
och CD-spelare.
Mazda2 Optimum
Mazda2 Optimum finns med endera en
1,5 liters bensinmotor på 115 hk eller en
1,5 liters diesel på 105 hk. Båda motorerna
har en 6-växlad manuell växellåda.
Utöver Vision-utrustningen har
Optimum bl.a. även 16 tums lättmetallfälgar, LED-strålkastare, elektriskt
infällbara sidobackspeglar, automatisk
klimatanläggning, smart key, döda
vinkeln övervakning (BSM), automatisk
helljuskontroll (HBC), halvläderklädsel i
Off-white och svart samt Active Driving
Display.
I slutet av mars kan du provköra
nya Mazda2 hos din
Mazda-återförsäljare.
När det gäller säkerheten är tanken bakom
Mazda Proactive Safety att hela tiden hjälpa
föraren att vid varje tillfälle upptäcka och minimera riskerna för en kollision – och om detta nu
ändock skulle inträffa – minimera skadorna på de
åkande och eventuella fotgängare.
Säkerhetssystemen är därför många i nya
Mazda2, som är den första modell som i Europa
har Blind Spot Monitoring (BSM). En utveckling
av det tidigare systemet Rear Vehicle Monitoring System (RVM) som under flera år funnits på
olika Mazda-modeller och som erövrat ett flertal
säkerhetsutmärkelser. Systemet använder en
mikrorader på 24 GHz och har även Rear Cross
Traffic Alert (RCTA), vilket varnar föraren för
korsande trafik när man t.ex. backar ut från en
parkeringsplats.
Helt nya Mazda2 har även nödbromssystemet
Smart City Brake Support (SCBS) som automatiskt bromsar bilen för att undvika eller minska
skadorna av en frontalkollision. Systemet är
standard på samtliga bilar i den nya Mazdagenerationen.
Lane Departure Warning (LDW) är ett annat
säkerhetsystem som nu gör debut i B-segmentet.
Systemet varnar föraren om han omedvetet korsar
de vita linjerna och minskar risken för olyckor.
High Beam Control (HBC) använder en kamera
för att upptäcka mötande fordon och bländar
automatiskt av helljuset vid möte eller när
föraren kommer ikapp ett annat fordon.
Andra säkerhetssystem som är standard på
nya Mazda2 är t.ex. stabilitetskontroll (DSC), antispinnsystem (TCS) och starthjälp i backe (HLA).
Med ett gemensamt namn kallar Mazda alla sina
olika säkerhetssystem för i-Activsense
Om en olycka trots allt skulle vara framme tar
den lätta men starka karossen, Skyactiv-Body,
effektivt upp krockkrafterna och fördelar dem
enligt flervägsprincipen, precis som på de större
syskonen CX-5, Mazda3 och Mazda6. Karosskonstruktionen på nya Mazda2 kompenserar småbilens storlek genom kraftigare karosstrukturer
och material.
Per lidström
(Reservation för eventuella ändringar efter tidningens pressläggning)
MAZDA 10
En pärla i Spanien
mazda2 i barcelona
av per lidström
barcelona
ligger också Barcelonas stadshus och strax intill både den gotiska
katedralen och det gamla kungliga slottet där Columbus togs emot
av Kung Ferdinand och drottning Isabella efter det att han återvänt
från sin upptäcktsresa i Nya Världen år 1492.
I vår nya Mazda2 tar vi oss ner till hamnen och vidare västerut
längs kajerna. Efter några kvarter kommer vi till en stor rondell med
en stor kolonn i mitten. Överst på kolonnen tronar Columbus. Tittar
vi till höger mitt i rondellen ser vi slutet på Barcelonas kanske mest
kända gata, La Rambla. En aveny med träd i mitten som är fylld
av liv, inte minst på kvällar och nätter. Här ligger restaurangerna
tätt. Missa inte Place Reial, en tvärgata in från ramblan. Barcelonas
livligaste torg som byggdes på 1850-talet och som kantas av restauranger. Här kan man verkligen tala om folkliv.
När vi är i Barcelona kommer vi överallt osökt in på den egensinniga och i många avseenden geniala arkitekten Antoni Gaudi. De
nyklassicistiska lamporna runt Place Reial bär hans signum. Och
bara på andra sidan ramblan, på en tvärgata, ligger Gaudis första
stora skapelse, Palau Güell. En sex våningar hög byggnad som stod
färdig 1889, men som är betydligt stramare i arkitekturen än de
fantasiskapelser som Gaudi byggde senare.
Men redan i denna byggnad kan man skönja lekfullheten. En
byggnad som Gaudi ritade åt sin mecenat, välgörare och investerare Eusebi Güell.
Barcelona är full av fantasifulla Gaudi-byggnader. Missa inte t.ex.
Casa Vicens på Carrer de les Carolines 24, som stod färdigt 1888,
Casa Battlo, Passeig de Gracia 43, färdigt 1906, och Casa Mila, inte
långt därifrån på samma gata nummer 92, färdigt 1912.
Och missa inte heller Parc Güell en liten bit från själva centrum
på Monte Pelat och så naturligtvis inte La Sagrada Familia. Kanske
världens mest kända kyrkobyggnad, i hård konkurrens med S:t
Peterskyrkan i Rom. Men La Sagrada Familia är i varje fall världens
mest annorlunda och helt unika kyrkobyggnad.
Här har Gaudi verkligen givit utlopp för all sin fantasi och skaparglädje. Kyrkan började byggas 1882 och året efter tog Gaudi vid
som arkitekt. Från 1914 levde han i stort sett som en eremit i kyrkan under byggtiden. En solig junidag 1926 lämnade han dock sitt
kyrkobygge och begav sig ut i staden, bara för att bli överkörd av
en spårvagn. Guadi dog av skadorna, 74 år gammal.
Men bygget fortsatte. När Gaudi dog var basilikan
nämligen långt ifrån färdig. Och det är den faktiskt
fortfarande inte. En av de tre huvudfasaderna stod
färdig 1930. Men den tredje och sista fasaden, Ärofasaden, började inte byggas förrän 2002. Och så sent
mazda2
i barcelona
mazda2
i barcelona
2015 innebär ett rekordår för Mazda i
Europa, i varje fall när det gäller modell-introduktioner. Först ut bland Mazdas alla nyheter
under 2015 är en uppdaterad version av Mazda6.
I slutet av mars kommer helt nya Mazda2, som
redan bl.a. blivit Årets Bil i Japan, och samtidigt
presenteras uppdaterade Mazda CX-5. Och till hösten
är det dags för helt nya Mazda CX-3, en mindre crossover,
samt den fjärde generationen av världens genom tiderna mest
sålda öppna sportbil, Mazda MX-5.
Samtliga modellintroduktioner innebär en mängd olika
aktiviteter, både interna och externa. Kurser, utbildningar och
provkörningar för pressen bl.a.
Därför har Mazda Motor Europe samlat det mesta av aktiviteterna till ett och samma ställe. Barcelona har blivit ett nav i verksamheten från världspremiären av Mazda MX-5 i september i fjol
och under större delen av 2015.
Den allra första testkörningen av helt nya Mazda2 skedde i
början av november i just Barcelona. Ett arrangemang för
motorfackpressen med ett antal workshops, men även en
mindre provkörning av förseriebilar.
Utanför Mazda Space på det lilla torget i det fashionabla El
Born-området stod de ny bilarna uppradade. Med olika motoralternativ. Med manuella eller automatiska växellådor. Den allra första
MAZDA 12
provkörningen blev en tur runt om i Barcelona. Denna Kataloniens
huvudstad anlades redan år 230 f.kr av Hamil Barca, vars son kanske
är mera känd, nämligen Hannibal. Det var han aom ledde sin elefantburna armé från Katalonien över Pyrenérna och Alperna för att
anfalla Rom.
Sedan dess har staden och Katalonien haft ett antal olika härskare under sina hittills drygt två tusen år. Efter Hannibals försök att
inta Rom tågade istället romarna mot Spanien 218 f.kr. De styrde
landet tills västgoterna kom på 500-talet e.kr. Senare var det dags
för nordafrikanska muslimer och morerna, som drevs ut av Karl den
Store.
Idag är Katalonien en del av kungariket Spanien, men har viss
självständighet. En självständighet som många slåss för skall bli
betydligt större. Den 9 november ifjol var det en rådgivande folkomröstning. Valdeltagandet var lågt, bara drygt 40 procent, men av de
som röstade önskade sig 80 procent ett helt sjävständigt Katalonien.
Barcelona har med andra ord urgamla anor och en varierande
historia. Den första provkörningen av nya Mazda2 passerade de
flesta och mest intressanta turistmålen i denna mycket populära
turiststad. Från Mazda Space i El Born-området vid gatan Carrer del
Comerc är det nära ner till hamnen Port Vell. Och från Mazda Space
är det bara ett par kvarter västerut till Museo Picasso och ytterligare några kvarter till den gamla stadsdelen Barri Gotic.
Här ligger Barcelonas sanna hjärta och administrativa centrum
ända sedan Kejsar Augustus dagar, runt Kristi födelse. Romarnas
forum låg på Placa de Sant Jaume, där idag det medeltida Palau
de la Generalitet ligger, som är säte för Kataloniens regering. Här
som 2010 installerades en större 26-stämmig kyrkorgel. Planer
finns att försöka få La Sagrada Familia färdig till 2026.
Då är det hundra år sedam Gaudi dog. Men allt hänger på insamlade
medel. För kyrkan ägs nämligen av en privat stiftelse.
När vi passerat La Rambla med vår nya Mazda2 tar vi snart
av från hamnvägen och beger oss upp på stadsberget Montjuic. Hit
kan du ta linbanan ifrån hamnen om du vill. Men nya Mazda2 kör
lekande lätt upp för de kurviga gatorna. Här på Montjuic byggdes
slottet redan 1640 och här har Barcelonas innevånare idag sitt
största parkområde. Här ligger det ståtliga Nationalpalatset som var
huvudbyggnad vid världsutställningen 1929 och som idag inrymmer
bl.a. världens främsta samling av romanska fresker, vilka var en stor
inspirationskälla för konstnären Joan Miro, vars museum bara ligger
några hundra meter längre fram.
Men här uppe på Montjuic ligger även en del av de olympiska
byggnaderna från OS 1992. Olympiastadion restes redan 1929 till
världsutställningen, men byggdes om grundligt inför de olympiska
spelen. Fast den gamla ytterfasaden behölls. Bredvid byggdes flera
nya anläggningar, bl.a. för simmare och simhoppare.
Vi tar oss ner från det stora, vidsträckta grönområdet, nästan
mitt i Barcelona. Ner till Place d´Espanya och vidare på den stora
breda Gran via de les Corts Catalanes till Place de Catalunya. Här
strålar flera stora avenyer samman och här börjar La Rambla. Place
de Catalunya anses vara själva centrum i Barcelona och
precis bredvid ligger den stora tjurfäktningsarenan, som nu blivit ett
modernt köpcentra.
Via Ronde de Sant Pere tar vi oss tillbaka till El Born-området och
parkerar mellan Mazda Space och den gamla saluhallen Mercat del
Born. Den enorma glas- och järnbyggnaden har nu byggts om till
kulturcenter och går du in kan du se stora utgrävningar från
1700-talet under själva byggnaden.
Men utanför står våra nya, glänsande Mazda2 på parad.
mx-5 jubileum
Mazda Sverige
siktar framåt
intervju med mazda sveriges vd Klaus Oest
Hur var 2014?
Det blev ett riktigt bra år för Mazda, inte bara
i Sverige, utan även globalt sett. Vi fick igång
produktionen från vår nya fabrik i Mexiko, vilket
gör att vi bättre kan klara den starka efterfrågan som finns på våra senaste modeller. Våra
mätningar i Sverige visar att kunderna är mera
nöjda med varumärket och att våra återförsäljare är mera nöjda med det som vi gör för dem
och för marknaden. Och det gillar vi givetvis.
Mazda Motor Sverige firade
under fjolåret sitt 10 års-jubileum.
10 år sedan som Klaus Oest med
medhjälpare startade upp det nya
dotterbolaget i Sverige. Under
dessa år har han målmedvetet byggt
upp en organisation som idag står
starkare än någonsin. Inte bara vid
huvudkontoret i Kungsbacka, utan
även ute bland de många återförsäljarna runtom i landet.
Klaus Oest är inte bara VD för
Mazda Motor Sverige. Han har även
ansvaret för region norra Europa,
där Sverige, Norge, Danmark, Island
och Polen ingår.
De senaste åren har Mazda ökat
kraftigt i Sverige. 2013 med 62
procent och ifjol med ytterligare 27
procent. Samtidigt har Mazda infört
10 års garanti, den längsta på den
svenska marknaden. Och dessutom
förändras Mazda-anläggningarna
runtom i Europa enligt en ny standard.
Som om inte detta vore nog blir
det rekordmånga modellintroduktioner under 2015. Dessutom byter
Mazda Motor Sverige både försäkringbolag och bank.
2015 blir ett högst intressant år
med många nya modeller.
Vad väntar du dig av året?
Mazda Motor Sverige
har bytt försäkringsbolag?
Det blir ett vansinnigt år där vi har hela fem
stora nyheter. Det har aldrig hänt förr, men det
är naturligtvis en positiv utmaning som vi alla
ser fram emot. När vi till hösten är klara med alla
lanseringarna tror jag knappast det finns något
annat bilmärke som har ett så nytt och helt
igenom fräscht modellprogram och med ett så
gemensamt och genomarbetat designspråk.
Från januari i år jobbar vi med Folksam. Jag
vill understryka att vi har varit helt nöjda med
vår tidigare partner ...if som vi anser är mycket
professionella Men vi ser hela tiden över våra
strategiska partnerskap. I och med avtalet med
Folksam kan vi nu erbjuda Mazda-kunderna ett
antal viktiga och konkreta förbättringar, vilket vi
ser fram emot.
Mazda fortsätter med
10-årig garanti i Sverige?
Mazda Motor Sverige har också
bytt bank. Vad innebär detta
för kunden?
Den långa garantin har tagits väl emot av både
kunder och återförsäljare. Den skapar ägandetrygghet och gynnar andrahandsvärdet. Ingen
annan biltillverkare kan idag matcha denna
långa garantitid, vilket på ett mycket tydligt sätt
understryker Mazdas höga produktkvalitet.
Redan har flera Mazda-anläggningar
bytt till den nya europeiska
standarden?
Vi jobbar intensivt med detta för att få så
många anläggningar som möjligt klara tills de
nya modellerna börjar komma. Men eftersom
mazda showroom
MAZDA 14
detta är en genomgripande förändring handlar
det om både skyltar, ljus, möbler etc. och vi
tar samtidigt tillfället i akt att göra en generell
genomgång av hela inredningen och kundflödet.
I slutändan är det människorna som skapar en
positiv kundupplevelse, men ramarna måste
finnas på plats. Idag måste vi vara moderna och
relevanta för de mera krävande kunder som
numera besöker våra anläggningar på grund av
Mazdas nya spännande produkter.
Vi börjar nu ett nytt samarbete med DNB Finans.
Många av våra återförsäljare jobbar redan sedan
länge med DNB. Men när DNB nu blir vår officiella
partner och opererar under varumärket ”Mazda
Finans” innebär detta att vi kommer att kunna
erbjuda ännu bättre finansiella produkter t.ex.
vid bilköp och service. DNB anses ju av många
vara Sveriges starkaste bilfinansbolag.
intervju
Lars G Persson
Stefan Li ll- lövi s j o han s s o n
Mazda MX-5
tjugofem år på tronen
Mazda firade sin sportbilsikon MX-5, när den fyllde 25 år i somras,
bl.a. på riktigt klassiska arrangemang. Dels under 24 timmarsloppet på
den tyska racerbanan Nürburgring och dels i samband med Festival of
Speed på den minst lika klassiska engelska racerbanan Goodwood.
PÅ Nürburgring ställde Mazda upp med en
nära nog helt standardmässig MX-5 i produktionsklassen för tvålitersmotorer utan turbo.
En av förarna var ingen mindre än Stefan ”LillLövis” Johansson, som det minnesvärda året
1991 var med när Mazda vann 24-timmars loppet
i Le Mans. Den nu 58-årige smålänningen körde
då en blå-vit Mazda 787B med startnummer 18
till en total sjätte plats. Segerbilen på Le Mans
är den nu ikonklassade röd-gröna vagnen med
startnummer 55. Båda bilarna hade en fyrskivig
rotationsmotor med drygt 700 hästkrafter som
drivkälla.
Stefan Johansson är trots sin ålder i allra högsta grad fortfarande aktiv inom racingen. På hans
meritlista finns bl.a. 103 formel 1-starter mellan
åren 1980 och -91, vilket som bäst resulterade i
fyra andraplatser och en total femteplats i F1-VM
1986, då Stefan körde för Ferrari. Idag driver han
ett eget stall sedan några tillbaka i USA. 1997
vann Stefan 24-timmars loppet i Le Mans.
På Festival of Speed ställde Mazda ut inte
mindre än 25 olika MX-5, en från varje årgång.
Med fanns även ett antal specialversioner,
som rena racingbilen MX-5 GT4 och några
äldre sportbilar, t.ex. Lotus Elan och MG
Midget, som på 1980-talet
inspirerade Mazdas ingenjörer
och designers när den allra första
MX-5 utvecklades.
Den gamla Goodwood-banan fick
nytt liv för ett tjugotal år sedan när
Lord March, som äger banan och
stora marker runt omkring, satte
fart på anläggningarna genom
två klassiska racerarrangemang,
Festival of Speed i slutet av juni,
och Goodwood Revival i mitten av
september.
Fantastiska och helt underbara arrangemang för
den som gillar klassiska racerbilar. Men på Festival of Speed kan du även se bl.a. dagens Formel
1-bilar och dess förare i aktion i backracet och
längre upp på ägorna håller rallyförarna till på
en grusslinga. Här gjorde den i höstas bortgågna
världsmästaren Björn Waldegård sitt sista framträdande bakom ratten på en rallybil.
PL
mazda gladiator
mazda gladiator
Lisa Pihl står med båda fötterna på golvet hos Mazda-återförsäljaren
Eklunds Bil i Göteborg. Och det har hon gjort sedan ett drygt år tillbaka.
Samtidigt som hon varit Valkyria i Gladiatorerna på TV4 och tränat olika
kampsporter på en mycket hög nivå. I sanning en verkligt aktiv tjej.
foto Tv4
”
Jag gillar
kampsporterna
för att de är
så tekniska
l isa p i h l s o m m a z da- sä l ja r e
En valkyria i Mazdas showroom
av lars g persson
Rätt, fast inte enbart en valkyria , utan en mycket målmedveten, serviceminded och säljande glad, pigg och framåt
26-årig tjej.
– Jag har alltid varit vetgirig och tekniskt intresserad så även
om jag inte visste så mycket om bilar för ett år sedan, så lär jag
mig snabbt. Idag kan jag nog svara på de allra flesta frågorna
om produkterna, säger Lisa Pihl
Lisa Pihl är onekligen ”känd från TV”. Både från Gladiatorerna
och Fångarna på fortet. Och i kampsportvärlden är hon kanske
ännu mera känd. Dubbla EM-silver i Rom i april ifjol och dubbel
svensk mästare i Submission Wrestling och Shootfighting.
– Jag gillar kampsporterna för att de är så tekniska, säger
Lisa. Här är det inte enbart styrka som gäller, utan mycket
teknik och du måste hela tiden även vara smart. Det är ungefär
som att spela schack, du måste tänka på motståndarens nästa
drag. Fast innan jag fastnade för kampsporterna dansade jag
balett, seglade och spelade innebandy.
Men hur hamnade Lisa Pihl i ett Mazda showroom hos
Eklunds Bil i Göteborg?
MAZDA
MAZDA 14
16
Jo, kanske inte så konstigt. Chefen själv, Reimond Eklund,
är nämligen gammal kampsportare med thaiboxning och kickboxning som specialitet. Så försök inga fula knep mot denne man.
Och Reimond tränar fortfarande tillsammans med sina två barn.
Hans 17-årige son har till och med redan hunnit bli junioreuropamästare i Thaiboxning.
– Så vi sågs på centret, säger Reimond Eklund. Jag frågade vad
hon sysslade med. När hon sa att hon var butikschef för en Apple
Store, så frågade jag om hon inte lika gärna kunde sälja bilar.
Och på den vägen är det.
Och nu råker det också vara så att hela säljkåren hos Eklunds
Bil mer eller mindre är
kampsportare.
– Det är ett bra
gäng, säger Reimond.
En kampsportare har
bestämt sig för vad han
eller hon vill göra. De
har vinnarskallar. De är
lika målmedvetna i sin
idrott som i sitt yrkesliv.
Med Lisa i gruppen har
det dessutom blivit litet
Reimond Eklund
mera balans. Hon är en
väldigt bra säljare.
l isa p i h l s o m va l k y r i a
– Jag trivs verkligen med mitt
jobb, säger Lisa. Jag är både
tacksam och litet överraskad att
Reimond vågade erbjuda mig som
ung tjej ett jobb att sälja bilar. Men
när man väl lärt sig produkterna
är det ingen större skillnad på att
sälja it-prylar eller bilar. I båda
fallen handlar det ju om tekniska
produkter. Det gäller som alltid
att ta reda på kundens behov och
erbjuda det som passar bäst.
– Att sälja så pass dyra konsumentprodukter som bilar känns
väldigt utvecklande, fortsätter
Lisa. Alla stöttar mig och jag känner att det finns goda möjligheter
att utvecklas i den fina atmosfär
som råder hos Eklunds Bil.
Lisa Pihl bor mitt i Göteborg
och kör inte särskilt mycket bil.
– Nej det blir knappt tusen mil
om året, säger hon. Men jag gillar
verkligen att köra bil och just nu
är min favoritbil en Mazda3. Jag
kör en KombiSedan i Vision-utförande med automatlåda och den stora två liters-motorn på 120
hästkrafter. En perfekt bil för mig, men jag väntar på att få prova
nya Mazda2 och alla väntar vi på höstens stora nyhet, den mindre
crossovern CX-3.
När Lisa Pihl står på golvet hos Eklunds Bil är det många som
känner igen henne från Gladiatorerna.
– Det är bara kul när det kommer fram barnfamiljer och vill ha
autografer, säger hon med ett leende. Men visst kan det fortfarande vara litet svårt för en del äldre kunder att förstå att jag är
säljare på riktigt. Efter att ha pratat ett tag om bilarna, så kan de
fråga om de kan få tala med en säljare!
– Men det är som alltid bara att försöka vara så proffsig och
vänlig som möjligt.
Frågan är hur vänlig den 181 cm resliga Lisa Pihl är när hon
iklär sig rollen som Valkyria i Gladiatorerna.
Enligt uppslagsboken är en Valkyria i den nordiska mytologin
ett kvinnligt andeväsen som vid slagfälten i Midgård valde ut de
krigare som skulle dö och förde dem med sig till Valhall. Förutom
uppgifterna på slagfältet betjänade valkyriorna även vid festerna
i Valhall. Det var valkyriorna som serverade gudarna och hjältarna mjöd och fläsk.
– Ha, ha, säger Lisa. Min Valkyria är stark och mäktig och
älskar rampljuset. Valkyria skulle aldrig göra några fula knep.
Men hon är stenhård att fightas mot.
mAzdA 17
mazda cx-5 MAzda6
mazda cx-5
mazda6
I Mazda CX-5 sitter nu även den stora 2,5 liters bensinmotorn på 192 hästkrafter!
Mazda6 Wagon med dieselmotor kan du nu även få med fyrhjulsdrift!
m{zd{ cx-5
m{zd{6
2015
Nu uppdateras både Mazda6 och CX-5. Och nu är det dags att lära sig
nya förkortningar igen. Säkerheten förbättras ständigt och Mazda
ligger nu i framkant när det gäller ny säkerhetsteknik.
Säkra kort
MAZDA 18
Hör bara: ALH, BSM, RCTA, RSCBS, LKA,
DAA, MRCC och SBS. Alla säkerhetsnyheter på
uppdaterade Mazda CX-5. Och det mesta även
på Mazda6, som redan har både MRCC och SBS.
Vi skall senare förklara alla dessa nya
säkerhetsförkortningar, men det är inte bara
säkerhetsteknologin som förbättrats. 2015 års
Mazda6 och CX-5 har utvecklats på en mängd
punkter, exteriört såväl som interiört, när det
gäller komfort, digital uppkoppling, utrustning
samt motorer och drivsystem.
Mazda CX-5 var den första modellen i den nya
Skyactiv-generationen när den började säljas i
Europa och Sverige under våren 2012. Modellen
blev en jättesuccé för Mazda och produktionsresurserna räckte inte till på långa vägar för att
mätta efterfrågan. Nu kommer en uppdaterad
version, som fick premiär på bilsalongen i Los
Angeles den 19 november i fjol och som får
svensk premiär i slutet av mars.
I december 2012 var det svensk säljpremiär
för ännu en ny Skyactiv-modell, Mazda6. Mazdas
stora familjebil, som nu också i uppdaterat skick
fick premiär på bilsalongen i Los Angeles. Men
Mazda6 är litet snabbare i startgroparna och
anländer till Sverige cirka en månad tidigare,
vilket innebär svensk premiär redan sista helgen i februari.
Både CX-5 och Mazda6 har prisats för sin
design enligt Mazdas nuvarande designtema
”KODO – Soul of Motion”. Mazda6 i Sedan-
version var t.ex. en av tre finalister i ”2013
World Car Design of the Year Award” tillsammans med de engelska sportbilarna Aston
Martin Vanquish och Jaguar F-Type.
Så helt naturligt har Mazdas designer gått
varligt fram, men ändock utvecklat KODOdesignen. De nya modellerna har bl.a. fått en
kraftfullare front med en mer markerad grill som
ser tredimensionell ut. Grillen har också försetts
med ett antal tvärgående ribbor som ger ett
sportigare intryck.
Mazdas ”signature wings”, som går från underkanten på den femkantiga grillen och genom
huvudstrålkasarna, har gjorts kraftigare och
bildar nu tillsammanms med ett antal LED-ljus
en tydlig signatur.
På tal om LED-ljus så har på uppdaterade
Mazda6 och CX-5, hos Vision- och Optimumversionerna, huvudstrålkastarna full LED-teknik,
vilket innebär att både hel- och halvljuset är av
LED-typ. Dessutom har numera även dimljusen
LED-teknologi. Liksom bakljusen som på både
CX-5 och 2015 års Mazda6 fått en tydlig LEDsignatur.
Exteriört lägger du även märke till nya lättmetallfälgar där 19 tums-fälgarna till Optimumversionen har en högglanspolerad aluminiumyta
med mörkare inslag. Du kan även få 2015 års
CX-5 och Mazda6 i två nya färger, Sonic Silver
Metallic och Titanium Flash Mica.
>
mAzdA 19
SUV testet
finns hos din
Mazdahandlare.
o}
o
o}
z
o
-z
}
oo}
}
oo
ÅRETS STORA
SUV-TEST!
}
oo
Zo z
o}
-z
o}
MAZDA CX-5
Zo
ZoZ MÖTER 19 KONKURRENTER
o
>
Invändigt har det kanske skett ännu större förändringar. Du hittar inte längre någon handbroms
att dra i. Båda modellerna har nu fått elektronisk
parkeringsbroms. Bara att trycka på knappen
istället. Och därför har CX-5 nu även dubba kopphållare i mittkonsolen och även ett litet extra
fack för t.ex. din mobiltelefon.
Instrumentpanelerna är nya och Mazda6
har fått samma fristående och sju tum stora
färgskärm mitt på instrumentbrädan, som tidigare finns i Mazda3. Dessutom head-up skärmen
Active Driving Dispaly mitt framför förarens
ögon, där de viktigaste informationerna visas,
som hastigheten och anvisningar från navigeringen.
Mazda6 Optimum har numera även värme i baksätet och i både Mazda6 och CX-5 kan
passagerarstolen nu även ställas in i höjdled.
De olika inredningsmaterialen har högre kvalitet. Skinnklädseln i off-white har fått en något
ljusare nyans som tillval till den svarta skinnklädseln. Överhuvudtaget andas hela
interiören högre kvalitet med mindre mellanrum
mellan olika delar än tidigare.
Dessutom gör nu den nya digitala världen sig
ännu mera påmind i både 2015 års Mazda6 och
CX-5. Precis som på Mazda3 finns nu Mazdas
mobila digitala uppkopplingssystem MZD Connect, som genom Bluetooth fungerar både med
iPhone och Android smartphones och som på
ett säkert sätt ger dig tillgång till ett stort antal
mobila nätverkstjänster via Aha by Harman, en
molnbaserad plattform. Du har givetvis även
tillgång till handsfree och DAB-radio, digital
mottagare, blir standard.
Mazdas utvecklingsingenjörer har
arbetat hårt för att sänka ljudnivån och öka
komforten. Stor vikt har lagts vid förbättrad
ljudisolering på ett flertal ställen runt hela
karossen. Mätningar i uppdaterade Mazda6 visar
att ljudnivån sänkts med cirka 10 procent på
vägar med grövre beläggning och med cirka 25
procent på motorvägar. Även ett förbättrat fjädringssystem med bl.a. andra bussningar hjälper
till att sänka ljudnivån.
Med Mazdas unika och egenutvecklade
Skyactiv-teknologi har det också hänt en del på
uppdaterade Mazda6 och CX-5. Den stora fyrcylindriga 2,5 liters Skyactiv-G bensinmotorn på
Och så var det då det här med alla förkortningarna. Alla de nya säkerhetssystemen ingående i
Mazdas säkerhetsprogram i-Activsense, ALH, BSM,
RCTA, RSCBS, LKA, DAA, MRCC och SBS. System
som i olika antal finns på de tre utrustningsnivåerna
Core, Vision och Optimum.
Om vi börjar med SCBS, Smart City Brake Support, autobroms i stadstrafik, så har alla nya Mazda
i Skyactiv-generationen detta säkerhetssystem som
standard. Det har alltså funnits hos både CX-5 och
Mazda6 sedan tidigare.
Provkörd
fort, fortare, fantastisk – nya porsche 911 gt3
Nr 23 • 23 okt 2014, årg. 67 • www.teknikensvarld.se
ww.teknikensvarld.se
NT
DOKUME
SUV-TeST
SUVST 20
a
Bilar
provkörd
vi avslöjar
Cadillac ATS Coupé
Varning
för Honda CR-V:s
dåliga 4x4-system
T ekn i kens Vä r ld n r . 2 3 2 0 1 4utmanar tyskarna
Amerikanen siktar in sig på det europeiska
premiumsegmentet. Rår den på konkurrenterna?
Ännu en gång uppvisar Hondas
fyrhjulsdrift allvarliga brister.
TV1423_OMSLAG.indd 1
Testvinnaren Mazda CX-5
Men nu kompletteras detta system med
RSCBS, alltså Rear Smart City Brake Support,
som automatiskt bromsar när föraren är på väg
att backa på ett föremål eller en bakomvarande
bil.
ALH, som står för Adaptive LED Highlights,
finns till Optimum-modellerna. Systemet
inkluderar en kamera som registrerar var andra
fordon befinner sig och bländar bara ner de
aktuella områdena, vilket ger en överlägsen
siktsträcka i övriga områden.
BSM, Blind Spot Monitoring, är en vidareutveckling av Mazdas prisbelönade RVM-system
som övervakar och upptäcker fordon på
sidorna om den egna bilen. Systemet inkluderar
nu även RCTA, Rear Cross Traffic Alert, vilket
känner av och varnar för korsande trafik när du
t.ex. backar ut ur en parkeringsficka.
LKA, Lane Keep Assist, är en vidareutveckling av det tidigare systemet LDWS, Lane
Departure Warning System, som redan finns på
Mazda6. Men nu ger nya LKA-systemet även en
vibration och en medstyrande känsla i ratten
när föraren oavsiktligen är på väg ut ur sitt körfält i en Mazda6 eller CX-5.
DAA, Driver Attention Alert, trötthetsvarnaren, övervakar förarens kondition när
denna kör på motorvägar och vid behov
rekommenderar en kortare rast.
Och uppdaterade CX-5 har även fått, liksom
tidigare Mazda6, både MRCC, Mazda Radar
Cruise Control, och SBS, Smart Brake Support. Den adaptiva farthållaren håller ett
säkert avstånd till framförvarande bil i motorvägsfart och SBS-systemet varnar föraren
om denna ligger för nära framförvarande bil
och bromsar automatiskt om en olycka verkar
vara överhängande.
Och när det gäller priserna så har dessa
höjts mycket måttligt, trots de kraftigt uppdaterade modellerna och trots den utökade
utrustningen, speciellt på Optimum-versionerna. Ett litet bevis för detta är att tillägget för
fyrhjulsdriften bara är 6 900 kronor på de nya
modellerna av Mazda6. Till exempel kostar en
ny fyrhjulsdriven Mazda6 Wagon AWD med
2.2 liters dieselmotor på 150 hästkrafter i
Vision-version och med manuell sexväxlad
växellåda 286 800 kronor.
Mazda CX-5 slår Subaru XV
Auto Motor & Sport, nr. 12 2012
Mazda CX-5 slår Subaru XV och Skoda Yeti
Vi Bilägare, nr. 10 2012
Mazda CX-5 slår Skoda Yeti, Kia Sportage
och Nissan Qashqui
Teknikens Värld, nr. 17 2012
Mazda CX-5 slår Volvo XC60, Mitsubishi
Outlander, Honda CR-V och Hyundai Santa Fe
Aftonbladet, 25.1 2013
Mazda CX-5 slår Honda CR-V, Mitsubishi
Outlander och Hyundai Santa Fe
Teknikens Värld, nr. 1 2013
Mazda CX-5 slår Honda CR-V och
Mitsubishi Outlander
Motor, nr. 1 2013
Mazda CX-5 slår Skoda Yeti, Ford Kuga,
Subaru Forester, Honda CR-V och Toyota RAV4
4 Wheel Drive nr. 5 juli 2013
Mazda CX-5 slår Volvo XC60, Subaru
Forester, Ford Kuga, Mitsubishi Outlander
och Toyota RAV4
Aftonbladet BIL nr. 12 december 2013
Mazda CX-5 slår Toyota RAV4, Mitsubishi
Outlander, Hyundai iX35, Kia Sportage och
Kia Sorento
Teknikens Värld nr. 14 2014
Mazda CX-5 slår Jeep Charokee och
Nissan X-Trail
Teknikens Värld nr. 19 2014
Mazda CX-5 slår Toyota RAV4, Mitsubishi
Outlander, Hyundai iX35, Kia Sportage och
Kia Sorento
Aftonbladet BIL 6 september 2014
Mazda CX-5 slår Jeep Charokee och
Nissan X-Trail
Tjänstebilen september 2014
Mazda CX-5 slår Volvo XC60, Honda CR-V,
Skoda Yeti, Dacia Duster Audi Q3 och Q5,
BMW X1 och X3, Ford Kuga, Hyundai iX35 och
Grand Santa Fe, Kia Sportage, Mercedes GLK,
Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai och
X-Trail, Subaru Forester, Toyota RAV4 och
VW Tiguan.
MAZDA 20
Audi Q3 • Audi
Q5 • BMW
BMW X3 •
Dacia Duster • X1 •
Kuga • Honda
Ford
ix35 • Hyundai CR-V • Hyundai
Mazda CX-5 • Grand Santa Fe • Kia
Sportage •
Mercedes GLK
• Nissan
• Mitsubishi
Qashqai
Subaru Forester • Nissan X-Trail • SkodaOutlander
•
Yeti •
Tiguan • Volvo Toyota RAV4 • Volkswage
XC60
n
Teknikens Värld nr. 23 2014
Norge 75 nkr
CX-5 har tagit hem flera testvinster och även nu när motståndet är hårdast möjligt
framstår Mazdas första egentliga försök i suvmellanklassegmentet som outstanding.
Hög, jämn nivå parat med god ekonomi och säkerhetsutrustning gör att CX-5 aldrig kollrar bort sig.”
Mazda CX-5 särtryck #3 (kopia).indd 1
Så bra är
nya BMW i8
LISTAN!
årets stor
>Finland 7,50
Mazda
HELA
2 3 Pris 59 kr
AUDI Q3
AUDI Q5
BMW X1
BMW X3
DACIA DUSTER
FORD KUGA
HONDA CR-V
HYUNDAI IX35
HYUNDAI GRAND SANTA FE
KIA SPORTAGE
MERCEDES GLK
MITSUBISHI OUTLANDER
NISSAN QASHQAI
NISSAN X-TRAIL
SKODA YETI
SUBARU FORESTER
TOYOTA R AV4
VOLKSWAGEN
TIGUAN
VOLVO XC60
BILARNA SOM
STJÄLS MEST
TIDSAM 0486-23
”
MAZDA CX-5 MOT
2015-01-12 10.38
7 388048 605900
192 hästkrafter kan du nu även få i CX-5. Och Mazdas fyrhjulsdrivna AWD-system hittar du nu även i
Mazda6. På Wagon-modellerna med dieselmotor. Du
kan få fyrhjulsdrift med både 150 och 175 hästkrafter. Och du kan välja mellan sexväxlad manuell eller
sexväxlad automatisk växellåda på 150-hästaren.
Till 175-hästaren är det enbart automat som gäller.
Därmed har du numera i stort sett samma
motorutbud i både Mazda6 och i CX-5, Skyactiv-G
bensinmotorer på 2,0 liter på 145 (enbart Mazda6
Wagon Core) eller 160/165 hästkrafter och 2,5
liters-motorn på 192 hästkrafter samt den urstarka
2,2 liters Sky-activ-D dieselmotorn på 150 eller 175
hästkrafter.
Samtliga motorer har sedan tidigare Mazdas
unika och rekordsnabba start/stopp-system i-stop
och en del versioner även Mazdas eget system, iELOOP, för att återvinna bromsenergin, eller kanske
rättare sagt retardationsenergin. Mazdas system är
mera miljövänligt än något annat system eftersom
det använder en effektivare superkondensator.
Mazdas fyrhjulsdrivna AWD-system har också
utvecklats. Redan tidigare ansåg bl.a. facktidningen
4 Wheel Drive att Mazdas system var det bästa vid
en stor jämförelsetest. Nu har det blivit ännu bättre
och anpassar sig snabbare till förarens körsätt och
underlagets beskaffenhet.
Dessutom har även Mazdas sexväxlade automatiska växellåda Skyactiv-Drive utvecklats och har nu
även ett extra drive-läge, som föraren kan koppla in
bara genom att trycka på en knapp.
2014-10-14 14:20
italien
italien
Det är inte bara de fantastiska vinerna som lockar oss till
det nordöstra hörnet av Italien, till Friuli. Det är också maten,
inte minst skinkan från San Daniele och osten från Montasio,
som får oss att styra mot Udine som är regionens huvudort.
Tänk bara kombinationen ost, skinka och vin
så vattnas det i munnen.
E
MAZDA 22
av l a s s e s j ö b e r g
Enklaste sättet att ta sig från Sverige till Friuli är kanske att
ta flyget till Milano eller ännu hellre Venedig, och hyra bil för att
köra de tio milen till Udine och vindistriktet runt staden.
Men vi väljer att ta bilen, utifrån devisen att även vägen till
målet har något att erbjuda. I stället för några timmar i ett flygplan tar vi några dagar på oss för att nå målet.
Av gammal vana kör vi Öresundsbron från Malmö till Köpenhamn, och väljer sedan färjan från danska Rödby till Puttgarden
på tyska ön Fehmarn. I stället för den normala transportsträckan
förbi Lübeck och Hamburg mot Hannover bryter vi mönstret och
stannar till för övernattning efter bara några mil på tyska fastlandet.
Närmare bestämt i den lilla staden Oldenburg in Holstein, bara
några kilometer från motorvägen. Staden visar sig vara en riktig
pärla, med mysiga gågator, restauranger och inte minst fina shoppingmöjligeter – något som den kvinnliga hälften av det fyrhövdade resesällskapet i hög grad uppskattade.
Under middagen får vi av svenskarna vid grannbordet det goda
rådet att undvika Hamburg på väg söderut. De har kommit samma
eftermiddag söderifrån, och har tillbringat timmar stillastående
på motorvägen söder om Hamburg.
Vi lyssnar på rådet, och väljer en östligare rutt på nya, fina
motorvägar förbi Berlin och söderut. Senare, på väg norrut igen,
visar det sig att ryktena om den ”omöjliga” trafiken söder om
Hamburg är kraftigt överdrivna, men det är en helt annan historia …
Hur som helst når vi andra etappens mål, den gamla mysiga
staden Rothenburg ob der Tauber, i god tid på eftermiddagen.
Från vår bas på hotellet intill Siebersturm mitt i hjärtat av gamla
staden innanför murarna når vi snabbt affärer, restauranger och
inte minst caféerna. ”Rothenburger Schneeballen” är en specialitet
vi bara inte kan missa.
Rothenburg ob der Tauber ligger i Franken, där Romantische
Strasse och Burgenstrasse korsar varandra, och härifrån når man
snabbt städer som Nürnberg och Würzburg – dock först sedan
man tagit en promenad på den mäktiga ringmuren med sina
42 torn …
I stället för avstickare till Nürnberg eller Würzburg fortsätter vi vår resa söderut, mot Italien. Vi väljer motorvägen förbi
München mot Salzburg, och därefter Tauern-Autobahn ner mot
Villach vid italienska gränsen.
I stället för att fortsätta Autostradan mot Udine tar vi landsvägen upp i Dolomiterna där den kända skidorten Tarvisio är etappmålet. Här råder sommarlugn, konstaterar vi när vi bekantar oss
med staden. På kvällen får vi en första kulinarisk försmak av
Italien, nämligen San Daniele-skinka på pizzan – läckert!
På turistbyrån får vi tips om ett kooperativ där vi kan köpa ost,
bara någon mil bort efter landsvägen mot Udine. Vi hittar Spaccio
Formaggio i byn Valcauale, och är snart i full färd med att smaka
och dofta oss fram bland alla läckerheterna i ostdiskarna.
En av de mest berömda ostarna är Montasio. Det var Benedictinermunkarna i Carnia- och Giulia-dalarna som på 1400-talet började tillverkningen på Montasio-bergets sluttningar. Den färska
osten är mjuk och sötaktig, lagrad blir den torrare och starkare –
i båda fallen en läckerhet.
Vi fortsätter landsvägen mot Udine, och utefter vägen ligger
staden San Daniele vid floden Tagliamento – mitt i Friuli-regionen
mellan Adriatiska havet och alperna.
Denna lilla stad på Colli Morenici är framför allt känd för
skinkan med samma namn – Prosciutto di San Daniele.
>
Friuli
en kulinarisk upplevelse i norra italien
»
mazda gladiator
italien
italien
Här är utsikten vidunderlig, med böljande kullar och branta berg i
skön omväxling – och överallt växer vinstockar.
År 1998 satte Unesco upp det arkeologiska området och
basilikan på sin världsarvslista. Ännu ligger största delen av den
gamla staden outgrävd, som en enorm resurs för framtida forskning. Staden har idag 3500 invånare.
Basilikan byggdes i etapper, och blev klar år 1031. Under 400-talet
anlades det fantastiska mosaikgolv som upptäcktes först i början av
förra århundradet, när nyare golv avlägsnades. Basilica di Santa
Maria Assunta är idag en av de verkligt stora sevärdheterna i Italien.
Bara tio kilometer söderut ligger Grado, då hamnstad till Aquileia
och nu en badort och semesterparadis för såväl italienare som utländska besökare. Kontrasten mellan lilla lugna Aquileia och
turistorten Grado är enorm.
Efter två nätter i storstaden Udine kör vi mot resans egentliga
mål, den lilla byn Villalta di Gazzo Padovano och Villa Tacchi där vi
under en vecka blir bortskämda med synnerligen god mat och en
härlig swimmingpool att svalka oss i när hettan blir för stark. Halva
dagarna ägnar vi dock åt utflykter till spännande mål i närheten.
”
Grappa är en dryck
som alltid ska avsluta en måltid.
Städerna Bassano del Grappa och Schiavon, med Poli – Museo de
la Grappa, är ett par sådana. Mer om grappa och museet i artikeln
på nästa sida.
Schiavon är en av många till förväxling lika småstäder här på slät�ten vid kanten av bergen. När vi ändå är här gör vi en kort avstickare
till staden Marostica, känd bland annat för sitt torg som är stenlagt
som ett gigantiskt schackbräde. Här lär ha spelats många ödesmättade partier, med såväl förbjuden som lovlig kärlek i potten …
”
Detta begrundar vi när vi sitter i skuggan på en trottoarservering
intill torget, och njuter av en glass så fantastiskt god att det inte
finns ord.
En annan eftermiddag är målet vinområdet Strada del Prosecco i
regionen Veneto, inte många mil från vår bas Villa Tacchi. Nu har vi
lämnat slättlandet och vägarna slingrar sig uppför bergssidorna.
Själva Prosecco-området avgränsas av byar som Conegliano, Vittorio Veneto, Cison di Valmarino och inte minst Valdobbiadene. Här
är utsikten vidunderlig, med böljande kullar och branta berg i skön
omväxling – och överallt växer vinstockar. Här hittar vi FossMarai
och Mionetto – två av de mer kända Prosecco-tillverkarna.
Viner och god mat i all ära – men allt eftersom dagarna gick gjorde
sig behovet av shopping påmint hos vissa av oss. Och, lugn utanför
närliggande staden Vicenza hittade vi efter några förfrågningar
fram till två mycket stora shopping-center.
Veckan i Villa Tacchi tog snabbt slut, allt för snabbt var vi överens
om. Och ”lovade” den trevliga personalen att komma tillbaka snart.
För att få lite omväxling på transportsträckan hem till Sverige
valde vi en något västligare rutt än på nerresan. Upp i de österrikiska
alperna, där vi nära de kända skidorterna St. Anton och St. Johan
hittade en lilla pärlan Mellau.
Vi körde sedan vidare upp till Mosel och vår favorit Schloss Hotel
Petry i den lilla bun Treis-Karden en mil norr om Cochem. Den här
gången hann vi med ett besök i Burg Eltz, en av många borgruiner
vid Mosel och Rhen.
Friuli
>
Här har svinskötseln och därmed skinkan sina rötter så långt
tillbaka som mellan elfte och åttonde århundradet före Kristus! Men det var under medeltiden som näringen utvecklades,
och sedan dess är San Daniele-skinkan en viktig del av Friulis
matkultur. När marknaden släpptes fri öppnades handeln med
skinka med såväl Aquileia som Venedig. Napoleons armé sägs
senare ha rövat med sig stora mängder skinka, och efter anslutningen till Italienska Riket 1866 blev San Daniele-skinka en
angelägenhet för hela riket.
En lunch bestående av San Daniele-skinka, bröd och vin visar
sig vara en stor kulinarisk upplevelse.
Under första kvällen i Undine deltar vi i en vinprovning på
restaurangen La Fresca någon mil utanför staden. En fantastisk kväll med provning av ett stort antal viner från vingården
Scarbolo i byn Lauzacco, under ledning av ägaren själv, Valter
Scarbolo. Mer om denna underbara kväll i artikeln här intill.
Dagen därpå tar vi bilen och ställer färden söderut från Udine,
mot Palma Nova, Aquileia, Grado och Goritzia.
Här kan vi inte köra många kilometer på de små landsvägarna
utan att bli påminda om historien, vingslagen går tillbaka till tiden
före Kristi födelse på många platser. En egendomlig och mäktig
känsla att färdas här, att andas luften här där det fanns en rik
civilisation när stora delar av norra Europa ännu låg under is …
Aquileia, i provinsen Udine i den autonoma regionen FriuliVenezia Giulia någon mil från Adriatiska havet, är en stad värd
sitt eget kapitel.
Här, i nordöstra hörnet av Po-slätten vid floden Natina, anlade
romarna staden Aquileia som en militär utpost mot Barbarerna –
detta år 181 före Kristus.
Under den romerska kejsartiden var Aquileia en viktig fästning
och handelsstad, i början av 300-talet ett centrum för kristendomen. År 452 förstördes staden av Attila och hans Hunner. Staden återuppbyggdes, och under åren 554–1751 var den säte för
en patriark. Då var Aquileia en av de största och mest välmående
städerna i Romerska Imperiet – med uppemot 200 000 invånare.
MAZDA 24
Mazda6 Wagon
en kompetent och rymlig bil
Mazda6 Wagon visar sig under vår vinresa till nordöstra Italien
vara både rymlig och bekväm, och mycket kompetent såväl under
långa motorvägsetapper i Tyskland och Österrike som på de små
slingrande vägarna på Po-slätten och uppe i bergen. Under huven
sitter Mazdas Skyactive-G 2,0 bensinmotor på 165 hästkrafter.
Drivlinan kompletteras med en 6-växlad manuell växellåda. Motorn
är riktigt pigg med direkt svar på gaspådrag, växellådan distinkt
och exakt med lättfunna lägen. En utmärkt drivlina. På motorvägen
är Mazda6 Wagon hur stabil som helst, även i för oss onormala farter som 140–150 kilometer i timmen uppträder den hur säkert som
helst.
För att inte tala om smidigheten i hanteringen när vägarna är
branta, kurviga och smala uppe i bergen. Här handlar det ofta om
precisionskörning med små marginaler till mötande och till det
branta stupet på ena sidan – inga problem med den här bilen. Här i
norra Italien formligen vimlar det av vägar, kors och tvärs – och här
har vi stor nytta av navigationsanläggningen. Hur enkel som helst
att hantera, och mycket exakt i visningen.
Vi är fyra vuxna i bilen under den här vinresan och det ställer
förstås krav på goda utrymmen. Här lever Mazda6 Wagon upp till
förväntningarna, plats för över femhundra liter bagage. Men utan
takboxen hade det inte fungerat, här får vi lasta 100 kilo. Trots full
last i bilen och på taket och huvuddelen av milen på motorväg noterar vi en genomsnittlig bensinförbrukning av 7,3 l/100 km körning.
mAzdA 25
Italien
Holmgrens Bil ny
återförsäljare
för Mazda i Värnamo
och Kalmar
Joachim Holmström
och Jan-Eric Lindgren
Auto-Mobil ny Mazda-återförsäljare
ANNELI HOS I KÄLLARAEN FERRARI
•
Friulien eller Friuli
– ett vidsträckt vinområde
i nordöstra Italien
Färden gick detta år till den norra delen
av Italien, Italien detta härliga land med dess
goda mat och viner. Här håller vinerna god och
hög kvalitet. Friuli gränsar både till Österrike
och Slovenien. Här odlas gott om druvor, såväl
franska och tyska som lokala.
Det finns 47 olika druvor som är godkända i
Friuli. De flesta av dem förekommer ytterst sparsamt men utgör magnifika druvblandningsviner.
Druvor som Pinot Grigio, Chardonnay, Tocai
Friolano och Merlot tillhör de mest förekommande.
Av vilka det också produceras många olika viner,
många av dessa är druvspecifika, många viner är
dessutom av väldigt hög kvalitet.
Klimatet är gynnsamt med bergen i norr och
Medelhavet i söder. I regionen tillverkar man
främst vita viner, Friuli är ett av Italiens bästa
vitvinsområden. Sällan har man sett så intensiva
druvodlingar, vinplantorna avlöser varandra och
det är en enorm vy att se, man bara häpnar. De
flesta vingårdarna ligger på morän, en grovkornig
blandning av sand, grus och sediment som härstammar från istiden. Jorden blir är väldigt kalkrik. Man tillsätter därför en hel del gödningsmedel.
Utanför Udine besöker vi en vingård ägd av
familjen Scarbolo. Här får vi en guidning runt i den
”lilla” vingården och höra om tillverkning och
odling. Här handplockas alla druvor och man
satsar på kvalitet, inte kvantitet. Klimatet är en
blandning av varmluft från kusten och lite kyligare från öst. Vi serveras en gudomlig middag i
deras restaurang, där vi naturligtvis får prova
viner som passar till dessa utsökta rätter. Vi har
förmånen att få guidning genom denna måltid
av ägaren själv Valter Scarbolo. Han berättar
från sitt hjärta om alla viner och dess tillkomst.
Vi smakar viner som är gjorda på Pinot Grigio,
Sauvignon Blanc, Friulano, Merlot, Cabernet och
så vidare.
MAZDA 26
bescoloviner hos la fresca
Det finns 47 olika
druvor som är
godkända i Friuli
”
Vi känner oss som kungar när vi blir serverade
av kompetenta och serviceinriktade servitriser
och servitörer. När vi avslutar kvällen efter många
timmar med en god grappa, längtar vi redan tillbaka och kan varmt rekommendera detta ställe.
Vi måste naturligtvis också ta en tripp till
Prosecco-området som har gamla anor från 1887.
Prosecco framställs enligt Charmatmetoden, vinet
lagras i ståltankar 18–24 månader innan det tappas
på flaska. Prosecco finns som svagt bubblande
frizzante eller som det mer bubblande spumante.
Vi gör ett besök på Mionetto, en av Italiens
största producent av detta vin. Vingården härstammar från 1800-talet. Man exporterar mycket
vin, främst till USA men även till Europas länder.
Vinerna här håller högsta kvalitet, med smak av
äpple och exotisk frukt, och med dess friskhet och
de små bubblorna passar den utmärkt till höstens
skaldjursfester.
Vårt besök hos grappa-tillverkaren Poli kan jag
inte låta bli att nämna. En guidning och provsmakning där får man bara inte missa. Här finns grappa
för alla smaker och en grappa är inte ”finkel” utan
en enormt god dryck som alltid ska avsluta en måltid, man dricker aldrig en grappa före maten. Detta
har vi lärt oss nu, men man kan gott skölja ur sin
kaffe kopp med några droppar grappa, det blir en
härlig avslutning på måltiden.
Anneli Lyckeborn är vinkännare och
har 15 års-erfarenhet som restaurangchef på anrika Bofors Hotel.
GRAPPAPROVNING HOS POLI
Auto-Mobil är sedan september ifjol ny återförsäljare för Mazda i Varbergs-området. I en
helt nybyggd anläggning på närmare 3 000 m2
finns både ny- och begagnatförsäljning samt
service- och däckverkstad.
De båda delägarna Jan-Eric Lindgren, 56,
och Joachim Holmström, 31, är dock sedan
länge Mazda-entusiaster. Under ett antal år
drev de försäljning av begagnade bilar i Billdal,
söder om Göteborg, och blev då något av
experter på MX-5.
– Vi har länge tänkt starta nybilsförsäljning
och letat efter ett passande bilmärke, säger
Jan-Eric och Joachim. Eftersom vi båda gillar
Mazda högt och har haft mycket goda erfarenheter av Mazda, flyttade vi vår verksamhet till
Varberg där det fanns ett ledigt Mazda-distrikt.
Efter ett drygt års byggande står nu den
stora fastigheten färdig på Pollengatan 2 vid
motorvägsmotet Varberg Nord. Förutom de
egna lokalerna finns i fastigheten även Mr Cap
och Dekras besiktningsanläggning.
– Nya återförsäljare som Auto-Mobil är en
injektion för hela vår verksamhet, säger Klaus
Oest, VD Mazda Motor Sverige. De är onekligen
en annorlunda återförsäljare, som redan skapat mycket goda kontakter med Mazda-ägare,
speciellt med den svenska MX-5 klubben. De
har ett klubbengagemang och har skapat ett
forum för Mazda-entusiaster. De är ambitiösa
och har redan förstått vad branschen behöver i
framtiden, bättre kundvård och möjligheten att
erbjuda en annorlunda upplevelse i ett modernt
och fräscht showroom.
Thunbergs Bil blir
Uppsala Bilgalleri
i Varberg
ERIK JOHANSSON
Motor Sverige har utökat sitt samar•beteMazda
med Holmgrens Bil när det gäller försäljning och service av Mazda-bilar. Sedan ifjol vår,
när Holmgrens Bil förvärvade Frölunda Bilcenter
AB i Göteborg, är företaget återförsäljare för
Mazda. Och nu utökas samarbetet med att gälla
även Värnamo och Kalmar.
- Det är med stora glädje som vi tar upp
försäljning och service av Mazda i Värnamo och
Kalmar, säger Mikael Olsson, VD Holmgrens
Bil AB. Vid båda våra anläggningar i Värnamo
och Kalmar har det tidigare sålts Mazda så vi har
redan en god kännedom om produkten, vilket vi
ser som en stor fördel. Hela vår personal har
tagit emot nyheten mycket positivt då de tidigare
arbetat med Mazda och haft mycket positiva
erfarenheter av modellerna.
Fryksdalens Bil
ny Mazda-handlare
i Karlstad
Erik Johansson är 38 år och ny Mazda-återförsäljare i Karlstad sedan i höstas. Men han
är inte ny när det gäller Mazda. Sedan 2002 har han drivit Fryksdalens Bil i Torsby som
auktorierad serviceverkstad för Mazda.
– Det skall verkligen bli kul att nu även kunna sälja nya bilar, säger Erik Johansson. Inte
minst med alla nyheter som kommer under året. Dessutom vet jag ju sedan tidigare att
Mazda-bilarna har en mycket hög kvalitet. I Torsby finns det ingen större marknad och
därför heller inga lämpliga lokaler. Annat är det i Karlstad.
Fryksdalens Bil finns nu i det gamla Mazda-huset på Körkarlsvägen 11
i Bergviks-området vid infarten från Göteborgs-hållet. Här disponerar
Fryksdalens Bil ett showroom på cirka 600 m 2 och tre verkstadsplatser.
– I slutet av januari skall vi göra en Värmlandsturné till ett antal
olika platser och visa upp våra nya fina Mazda-bilar, säger Erik Johansson.
Det skall bli kul att få sätta Mazda på Värmlandskartan igen. Förutom att
våra Mazda-modeller är alldeles nya och högteknologiska, så är de ju
också mycket trevliga att se på.
Den 1 november bytte Thunbergs Bil i Uppsala både
•namn
och ägare. Thunbergs Bil fortsätter som Mazdaåterförsäljare i Gävle, medan Peter Jonasson är ny
ägare och VD för Uppsala Bilgalleri.
– Vi kommer att göra en del ombyggnationer och
omdisponeringar av lokalerna för att vara väl rustade inför lanseringen av de många nya Mazda-modellerna under året, säger Peter Jonasson. Uppsala är
en fantastisk stad att verka i, vårt läge mitt i centrala
Uppsala och den tradition som finns i adressen gör
att vi satsar kraftfullt inför framtiden.
mAzdA 27
nya mazda mx-5
Nobuhiro Yamamoto
Frågan är väl om någon ny bilmodell har setts fram emot
med sådan spänning som helt nya Mazda MX-5.
Spekulationerna och frågorna har varit många,
både i media och bland bilens alla fans.
”
MX-5 har mognat och utvecklats
under ett kvarts sekel
nya m{zd{ mx-5
Nu vet vi! Exakt klockan 03.00 på torsdagsmorgonen den 4
september drog Mazdas europeiska VD Jeff Guyton av skyddstäcket i Mazda Space i Barcelona. Och den församlade pressen
häpnade.
Detta hade de inte väntat sig!
Bilen ser betydligt sportigare ut. Den påminner i fronten om
en Ferrari, var några av kommentarerna. Inte bara i Barcelona,
utan även i Japan och i USA där täckelset föll exakt samtidigt,
därav den tidiga timmen i Barcelona.
Att kunna hålla kvar Mazda MX-5:s popularitet över ett kvarts
sekel har hela tiden handlat om balans. En balans mellan att bevara traditionen av en lätt tvåsitsig sportbil, men att samtidigt
utveckla MX-5 mot kundernas och myndigheternas nya krav
gällande både komfort, säkerhet och miljöhänsyn. Att Mazda nu
kan presentera ännu en ny generation är i sig ett bevis på hur
väl den japanska bilfabriken under de senaste 25 åren lyckats
bemästra denna svåra balansgång.
Utveckla för att bevara
Speciellt som ingen kunde tro att MX-5 skulle bli en sådan stor
– och varaktig – succé när den första versionen presenterades 1989. Segmentet hade trots allt under årens lopp stadigt
minskat till närmast obefintlighet. Och dåtidens skeptiker gav
modellen i bästa fall några år att leva.
Nu, 25 år och tre generationer senare, när tillverkningen
nästan nått en miljon exemplar, och Mazda MX-5 innehar rekordet i Guinness rekordbok som den mest sålda öppna tvåsitsiga
sportbilen genom tiderna, är tongångarna annorlunda. Nu talas
det om ett rekord som kommer att bli högeligen svårslaget. Inte
minst för att Mazda fortfarande utvecklar sin legendariska lätta
lilla roadster mot framtiden och ytterligare ett kvarts sekel.
Nobuhiro Yamamoto, utvecklingschef för nya Mazda MX-5, säger:
”Det är med stor glädje som vi nu introducerar fjärde generationens MX-5. Som en sann och passionerad sportbilsentusiast är jag djupt tacksam till alla som skapade, utvecklade och
på olika sätt stött vår sportbil under årens lopp. Att se att så
många människor runtom i världen fortsätter att beundra MX-5,
även nu 25 år efter dess födelse, gör mig lyckligare än jag kan
beskriva. Det är tack vare alla dessa ägares och fans stora passion för vår unika sportbil, som MX-5 har mognat och utvecklats
under ett kvarts sekel.”
I arv från generation till generation
Jinba Ittai, Mazdas uttryck för körglädje och körupplevelser,
har alltid präglat företagets sportbilsikon MX-5. Utmaningar,
och att lösa dessa på bästa sätt, har alltid varit en stor del av
Mazdas DNA, som t.ex. att utveckla världens första massproducerade rotationsmotor. Det är denna strävan efter att övervinna
svårigheter och utmaningar som till slut ledde fram till den
första generationens MX-5. Och det var då som begreppet Jinba
Ittai föddes. Ett japanskt begrepp som egentligen betyder, fritt
översatt, när hästen och hans ryttare blir till ett. ´
Under de 25 första åren har Mazda MX-5 levererat äkta körglädje till sina många ägare, om det så gäller körning på kurviga
vägar i måttligt tempo eller bankörning i racingfart. Samtidigt
har MX-5 varit starkt delaktig i att öka Mazdas anseende som
mycket körglada bilmodeller.
En roadster som alla kan njuta av
Ända från början har Mazdas utvecklingsfilosofi när det gäller
MX-5 varit den samma. Att utveckla och bygga en bil som ger
föraren verklig sann körglädje. Det är därför som samtliga generationer MX-5 behållit grundkonceptet - en lätt kompakt öppen
tvåsitsig sportbil, med frontmonterad motor och bakhjulsdrift,
med ett idealiskt viktförhållande på 50/50 för fram- och bakvagn, med mycket goda kurvegenskaper och till ett överkomligt
pris.
Genom att även utveckla ”Kansei engineering”, vilket Mazda
var först med att använda i samband med tillverkningen av
första generationens MX-5 i slutet av 1980-talet, har resultatet
blivit att nya MX-5 är den httills mest kompakta modellen. Den är dessutom mer än 100 kilo lättare än
föregående generation. Och med en ny och
lätt Skyactiv-G 1.5 liters bensinmotor under
huven ger detta en lägre tyngdpunkt och
ännu bättre och roligare köregenskaper.
Nya MX-5 kommer senare även med en
starkare två liters Skyactiv-motor.
Legenden lever vidare
Vid utvecklingen av nya Mazda MX-5 var det framförallt tre
områden som var viktigast. För det första gällde det att skapa
en spännande design. En enda blick på nya MX-5 ska få hjärtat
att slå litet snabbare. Och när du kliver ner i kupén skall du med
ett leende på läpparna känna att du fortast möjligt vill cabba ner
och köra iväg.
För det andra gällde det att utveckla vägegenskaperna för att
ge varje förare en maximal körupplevelse. Vid utvecklingen av
varje generation MX-5 har det viktigaste alltid varit att skapa en
bil för människor som verkligen älskar bilkörning, snarare än att
fokusera på enbart prestanda.
Mazdas allra senaste Skyactiv-teknologi och Mazdas gramstrategi har minskat vikten med mer än 100 kilo jämfört med
föregående generation. Motorn är nu placerad bakom framaxeln
och närmare bilens mitt. Samtidigt är motorhuv, bagagelucka,
framskärmar samt främre och bakre infästningar till stötfångarna tillverkade i aluminium och även suffletten har gjorts lättare.
Givetvis har det ideala viktförhållandet 50/50 mellan fram- och
bakvagn behållits samt naturligtvis även bakhjulsdriften.
För det tredje är nya MX-5 utvecklad för att ge en så stor njutning och känsla av öppen sportbil som möjligt. Nya MX-5 är lika
vacker med suffletten uppe som nere.
Interiören är designad för att maximera känslan och nöjet
av att kunna köra nercabbat. Suffletten är nu ännu enklare att
fälla. Vindbruset har minskat och nya MX-5 har numera även
högtalare i nackstöden.
Helt nya MX-5 har även Mazdas senaste teknologi när det
gäller HMI-gränsnittet och MZD Connect uppkopplingssystem.
MX-5 är givetvis också utvecklad enligt Mazdas säkerhetsprogram, Mazda Proactive Safety.
Med vederbörlig respekt för de gamla engelska pionjärerna
som skapade sportbilarna som lade grunden till MX-5, och med
första generationens MX-5 som måttstock, har Mazda skapat en
ny lätt sportbil för dagens förare. Full med histora, men även full
med med dagens krav på modern design och teknik.
Per Lidström
Svensk premiär i slutet av sommaren!
En legend i ny form
mAzdA 29
mx-5 fotograf
Ma x Gen n el MX-5 fotograf
Ända sedan barnsben har jag älskat att fotografera och resa. Som sexåring tog jag över pappas
Agfa Click-I och Kodak Instamatic med lösa blixtkuber. Efter pappas kamera blev det Minolta och
senare Sony. Numera kan jag titulera mig som Sonys
ambassadör i Sverige.
Jag har en stor passion för bröllop, bilar, resor
och porträttfotografering. Att fotografera ett bröllop eller en bil utan att se platsen innan är något
som jag verkligen gillar.
Det ger en kick att utmana sig själv och den
utrustning du har med när man väl är på plats.
När det gäller ljus och ljussättning föredrar jag
enkla lösningar. Jag arbetar mycket med naturligt
ljus och reflexskärmar vid bröllopsfotografering.
Vid andra typer av fotografering använder jag
Profotos B1 Off-Camera Flash med ett raster.
Jag arrangerar även fotokurser och fotoresor tillsammans med min kollega Patrik. Genom vårt företag Mästerfoto (www.masterfoto.se) vill vi inspirera
andra att lära sig fotografera och bli mer kreativa.
Med på de flesta fotograferingar och kurser följer min
kameraväska. Den innehåller Sony A7r, A6000, fyra
olika objektiv, Profoto B1 Off-Camera Flash, en Softbox Rfi 1x1,3’, Reflexskärm Silver/Vit, Svart/Vit och
något paraply. Sedan har jag alltid med mig några
olika filter som tex polfilter och nd-filter.
På instagram hittar ni både bilder och en del
annat som håller mig sysselsatt. :) @maxgennel
mAzdA 31
mx-5 racing
Mx-5 racing
Mazda största racingmärke
Tredje raka segern
för Andreas Halbig
Topptrion i mästerskapet dominerar även detta heat, segraren Andreas Halbig kör den röda
med startnummer 99, tvåan Erik Blixt den blå med nummer 62 och trean Kent Heijel ligger strax bakom i nummer 89.
m{zd{ mx-5
racing cup
det andra året i rad som jag vinner för att Heijel
inte kan köra finalen och det känns inte lika kul.
Erik Blixt slutade tvåa och Kent Heijel tog bronsplatsen totalt i klassen för modifierade MX-5.
MX-5 Racing Club
arrangerade
banträffar
Som så många gånger förr kördes finalen för
MX-5 Cup i Falkenberg i samband med stortävlingen Falkenberg Classic. Nästan 100 sportvagnar, varav 27 MX-5, var anmälda till tävlingen som
totalt hade 260 startande förare!
I MX-5 Cup har Kent Heijel och Andreas
Halbig bjudit på härliga fighter hela året med
Halbig som ledare inför finalen. Men det var långt
ifrån klart vem som skulle ta hem mästerskapet.
Halbig lyckades vinna första finalen före Heijel
och Erik Blixt. Heijel fick dock känningar av
andnöd under racet och tvingades tyvärr avstå
den andra finalen. Men Halbig fick ändock ingen
lätt resa i andra racet, trots att Heijel var borta.
Blixt bjöd på bra motstånd, men Halbig vann
till sist. Erik Blixt var dock mindre än sekunden
bakom efter 20 varv. Trea kom hemmaföraren
Ulf Andersson.
Andreas Halbig blev därmed MX-5 Cup-mästare i den modifierade klassen, och dessutom
mästare i Roadsport C, för tredje året i rad!
– Det är en bitterljuv seger, jag hade hellre haft
en fight med Heijel, säger Andreas Halbig. Nu är
I standardklassen var det hård kamp mel-
lan främst Andreas Eckemark och Jan-Eric
Lindgren, där Lindgren drog det längsta strået.
Han vann båda racen med knapp marginal före
Eckemark. Chriss Rice kom trea i första racet och
Ola Flodin blev trea i det andra.
Andreas Eckemark lyckades trots de båda
andraplatserna knipa totalsegern i standardklassen för tredje året i rad. Lindgren blev tvåa i
sammanräkningen, medan Chriss Rice med sin
fina körning i finalen på Falkenberg avancerade
och tog tredjeplatsen.
Sammanlagt har hela 25 olika förare deltagit
under året i MX-5 Cup-racen, vilket gör klassen
till en av Sveriges absolut största racingklasser!
Förarna är glada amatörer som bjuder på
publikfriande race och vi behöver väl inte tillägga
att det är den största klassen i Sportvagnsmästerskapet. Framgångarna beror till stor del på
sammanhållningen i depån samt att det är en
billig klass med mycket körglädje. För det är ju
Mazda MX-5 som vi alla tävlar med.
Andreas Eckemark
Racefoton: Bengt-Åce Gustavsson
Mazdas nya återförsäljare i Varberg, Jan-Eric Lindgren, kör en ny vit MX-5
av tredje generationen i Klass standard.
Under 2014 har MX-5 Racing Club arrangerat
En glad topptrio i MX-5 Racing Cup 2014,
Andreas Hallbig, Erik Blixt och Kent Heijel.
Resultat MX-5 Racing Cup 2014
Klass modifierad
poäng
1. Andreas Hallbig
174 2. Erik Blixt
123
3. Kent Heijel
115
4. Anders Träff
82
5. Ulf Andersson
69
6. Niklas Kristiansson
49
7. Björn Niklasson
48
8. Johan Hedström
46
9. Thomas Thorén
35
10. Alexander Mullaart 34
11. Per Oleskog
28
12. Bertil Thorsson
27
Klass standard
1. Andreas Eckemark
2. Jan-Eric Lindgren
3. Chriss Rice
4. Ola Flodin
5. Lars Fredriksson
150
120
68
65
58
2015 års tävlingsprogram
2–3 maj Mantorp Park
30–31 maj Kinnekulle Ring
3–5 juli Ring Knutstorp
nio olika banträffar, öppna för alla med en
Mazda MX-5. I mån av plats fick även även andra
bilmodeller och märken vara med. Glädjande nog
var träffarna mycket populära med i snitt 30
deltagare per träff.
Totalt var det 148 personer som var med på en eller
flera av träffarna för att ha roligt och på köpet bli
bättre på att hantera sin bil under säkra former.
Av dessa tog dessutom 50 förare chansen och
deltog i vår konbanecup, MX-5 Sprint Cup, där alla
med en MX-5, original eller modifierad, kan prova
på att tävla, kanske lika mycket mot sig själv som
mot andra, under enkla och opretentiösa former.
Bansäsongen började redan den 12 april då vi
var glada att för första gången i klubbens historia
kunna erbjuda en trackday på Geller-åsen. Efter
detta följde under våren och sommaren träffar på
Furulunds körövningsplats i Skåne, Eksjö trafikcenter, Gröndal och Malmby i Mälardalen, innan
det var dags för vårt traditionsenliga bankalas på
Kinnekulle Ring den 1 augusti. Årets bankalas var
mer välbesökt än någonsin med närmare 70 förare
och trots den stora uppslutningen flöt körningen
på bra under hela dagen och alla fick möjligheten
att nöta många varv på den utmanande banan.
Säsongen fortsatte sedan med ännu en banträff
på Eksjö trafikcenter innan årets sista banträff,
och tillika finalen i MX-5 Sprint Cup, genomfördes
den 7 september på Malmby Flygfält.
MX-5 Racing Club vill rikta ett stort tack till alla
förare som deltagit på våra banträffar under året.
Det är tack vare er som träffarna blivit så lyckade!
Vi hoppas att ni återkommer och att vi även får se
nya ansikten på våra träffar 2015, på Kinnekulle
Ring, Gröndal, Furulund, Malmby med flera platser.
Andreas Eckemark
15–16 augusti Karlskoga Motorstadion
11–13 september F
alkenbergsbanan
Racefoton: Bengt-Åce Gustavsson
MAZDA 32
Mer information om MX-5 racing inklusive filmer från
tävlingarna hittar du på: www.mx5racingclub.se
Att Mazda är det största bilmärket bland racerförare i
Nordamerika visste du kanske inte, men så är det både när det
gäller klubbracing och bland mer profesionella förare.
Tusentals olika tävlingsbilar använder Mazda-motorer och
körs varje helg runtom i USA. ”Special Miata” är den största
tävlingsklassen hos de båda amerikanska tävlingsarran-görerna,
SCCA och NASA, med över 2 500 racerbilar.
Genom sina två olika mentorprogram, Mazda SportsCar Racing
Academy och Mazda Road to Indy, får många förare behövlig hjälp
på vägen mot högre mål i sina racingkarriärer.
Ny global
Mazda
MX-5 Cup
Mazda MX-5 är världens mest sålda tvåsitisiga sportbil genom tiderna. Den
fjärde generationen har nyss premiärvisats och börjar säljas i Europa nästa höst.
Men redan har Mazda presenterat sin satsning på en global MX-5 Cup till år 2016
med tävlingar i Nordamerika, Europa och Asien. Och med stor final på Mazda
Raceway Laguna Seca i Monterey, Kalifornien.
- Ända sedan den allra första MX-5 såg dagens ljus för 25 år sedan har bilen
varit idealisk att tävla med både för rutinerade förare och nybörjare, säger John
Doonan, motorsportchef för Mazda Nordamerika. Eftersom MX-5 är en så lättkörd bil är den också perfekt som tävlingsbil.
– Vi ser med spänning fram emot att få arrangera en global MX-5 Cup, säger Masahiro Moro, internationell försäljnings- och marknadschef, Mazda Motor Corporation. Det har länge varit vårt mål att att få se Mazda-entusiaster runt om i världen
tävla med identiska MX-5.
Även om Mazda ännu inte släppt några detaljer om nya MX-5 Cup så kommer
racerbilarna att använda den nya två liters Skyactiv-G bensinmotorn. Under vintern skall Mazda Motorsport börja utveckla den kommande racerbilen när det
gäller däck, fjädring, drivlina och säkerhetsdetaljer. Och även utse det företag
som kommer att få bygga de färdiga racerbilarna.
Segraren vid finalen på Mazda Raceway Laguna Seca någon gång under senhösten 2016 får bl.a. en fri testdag med Mazdas sportvagnsprototyp, som tävlar
i det amerikanska mästerskapet Tudor United States SportsCar Championship.
banracing
banracing
TIME
attack
Time Attack är den senaste motorsportgrenen som växer nästan så att det
knakar för närvarande. Och liksom drifting kommer den från Japan,
där man redan på 1960-talet tävlade i något som liknande Time Attack.
av per lidström
Vad är då Time Attack?
Jo, bankörning med gatbilar, men inte i heat, utan en och en.
Inte man mot man, utan enbart mot klockan. Vilket kan vara nog
så nervpåfrestande och stressande. På ”attack-varvet” måste
körningen stämma lika perfekt som när Formel 1-förarna sätter
sina kvalvarv.
I Sverige är grenen ganska färsk. Det var inte förrän 2010
som Svenska Bilsportförbundet gav ut det första reglementet.
Tanken bakom Time Attack är att alla som vill skall kunna tävla
på en bana, men inte behöva riskera sin bil vid en masstart.
På bara några år har tävlingsformen utvecklats. I serien
Timeattack.nu finns det idag t.ex. fem olika klasser. Fortfarande
kan du tävla med i stort sett rena standardbilar, men i den vassaste klassen börjar motoreffekterna närma sig tusentalet hästkrafter och här kan föraren, precis som i dragracing, använda
sig av lustgas för att öka effekten.
Peter Fridström, Mazda-återförsäljare i Strängnäs,
har alltid gillat snabba bilar, Han har byggt om och trimmat olika
Mazda-bilar under årens lopp. Nu bygger han om sin Mazda
RX-7 för att den skall bli ännu konkurrenskraftigare inför årets
säsong i Time Attack.
I fjol var Peter Fridström rockien som nästan tog hem totalsegern i klassen Pro-Modified. Det började perfekt med en seger
i allra första tävlingen på Ring Knutstorp i Skåne. På Mantorp
Park blev det en tredjeplats. Så inför finalen på Gelleråsen utanför Karlskoga såg det mycket lovande ut. Men efter problem
banracing med
m A z d A R X-7
i kvalet beroende på en trasig mappsensor, vilket innebar att
motorn inte gav full effekt, blev det bara en sjätteplats. Och det
räckte inte riktigt ända fram till totalsegern. En enda ynklig liten
poäng fattades.
–Därför bygger vi om inför årets säsong, säger Peter Fridström. Vi skall pressa gränserna ytterligare. Bilen blir bredare,
vilket innebär bredare däck, som ger bättre väghållning. Dessutom byter vi motor och framförallt får motorn ett nytt och
modernare styrsystem.
Peters tävlings-Mazda är från den andra generationen RX-7,
som byggdes mellan åren 1986 och -92. Under huven sitter en
rotationsmotor med två kamrar, en motor med beteckningen
13B REW. En motor som trimmats och bl.a. har en helt kullagrad
Garrett G40 turbo, nästan lika stor som en lastbilsturbo. Men så
ger den också effekt. Cirka 550 hästkrafter!
–Men det räcker inte riktigt, säger Peter. Reglerna säger att
en bakhjulsdriven bil som min RX-7 får ha maximalt 570 hästkrafter. De fyrhjulsdrivna bilarna i klassen får ha ända upp till
600 hästkrafter. Men med bättre väghållning skall vi nog klara
konkurrensen i alla fall.
Peter Fridström är idag 37 år och har alltid, förståligt nog
gillat, bilar, men även att motionera. Själv säger han att han är
något av en cykelfantast. Men kör man Cykelvasan, de nio milen
mellan Sälen och Mora på grusvägar och ibland på stigar på
bara drygt tre timmar, så är man onekligen ingen vanlig motionär. Snarare elitmotionär.
MAZDA 34
– Jag gillar mest att cykla mountain bike. Det är litet mer tekniskt än vanlig landsvägscykling. Förutom Cykelvasan så blir det
väl en 5-10 ytterligare cross country tävlingar på min mountain
bike per år. Man är väl litet tokig, säger Peter med ett leende.
Den 22–23 maj är det premiär för årets Time Attack på Kinnekulle Ring. Den 3–4 juni kör man på Mantorp Park. Den 23
augusti på Gelleråsen och den 9–10 september är det finaldags
på Gelleråsen utanför Karlskoga.
Då hoppas Peter Fridström naturligtvis på att få kliva allra
överst på prispallen. Men konkurrensen har hårdnat högst
betydligt. Time Attack är den tävlingsgren som
för närvarande ökar allra mest. Och tittar vi
bland klassens anmälningar så finns det
en mängd potenta konkurrentbilar, eller
vad sägs om ett antal Ferrari 458
Italia, en Ferrari F430, några Nissan
Skyline och nyare Nissan GT-R, ett
antal Camaro, en bunt Porsche av
olika modeller, GT2, GT3 RS och
997 Turbo, samt ordentligt vässade fyrhjulsdrivna Mitsubishi
Lancer Evolution och Subaru
Impreza STi.
Och så tre trimmade Mazda
RX-7, däribland Peter Fridströms
vita RX-7 från 1988!
mAzdA 35
z00m-z00m
zoom-zoom
Mazda6 diesel
slog hastighetsrekord
Kevin Rice
ny designchef
för Mazda
Efter 26 framgångsrika år gick Mazda
Motor Europes chefdesigner Peter Birtwhistle i
pension och lämnade den 1 september ifjol över
posten till Kevin Rice. Den 50-årige engelsmannen återvände förra året till Mazdas europeiska
designcenter i Oberursel utanför Frankfurt, där
han tidigare arbetade under fem år på 1990talet. Under mellantiden har Kevin Rice arbetat
hos flera bilfabriker och kom närmast från BMW:s
designavdelning.
Peter Birtwhistle började redan 1988 hos Mazda
och har sedan 1999 lett Mazdas europeiska designavdelning, som på ett mycket framträdande sätt
deltagit i utvecklingen av flertalet konceptbilar och
inte minst i det grundläggande arbetet med Mazdas
nya designtema ”KODO – Soul of Motion”. En design
som fått ett flertal prestigefyllda priser, bl.a. Auto
Bilds designpris för nya Mazda6. Både Mazda6 och
Mazda3 har tilldelats Red Dot Design Award och
Mazdas både senaste produktionsmodeller har
även varit finalister i World Car Design of the Year
Award.
Japanskt designpris
till nya Mazda2
– Mazda har en lång tradition i Europa när det
gäller utmärkt design och kan nog anses som det
mest europeiska av samtliga japanska bilmärken,
säger Jeff Guyton, president & CEO, Mazda
Motor Europe. Detta är mycket Peter Birtwhistles förtjänst tack vare hans stora passion för
bilar och bildesign.
– Dessutom har vi lyckan att ha en mycket
talangfull efterträdare i Kevin Rice. Han
kommer att fortsätta Peters arbete
och ge Mazda den nödvändiga
kontinuiteten samtidigt som han
representerar en ny generation
designers. Det kommer även i
fortsättningen att bli mycket
spännande år för Mazda i
Europa och runtom i världen.
Sitt första designpris fick nya Mazda2
när The Japan Institute of Design
Promotion delade ut ”Good Design Gold
Award 2014”. Ett pris som delats sedan
1957 för utmärkt design. I år delades 19
olika pris ut bland inte mindre än 3 600
anmälda produkter.
Amerikanska konsumentorganisationen Consumer Reports som har ställt frågan
”Skulle du kunna tänka dig att köpa din bil igen?” till ägare av 350 000 bilar i USA.
I mellanklassen vann Mazda6 klart. Hela 81 procent av dem vill ha en Mazda6 igen.
Andra bilar som de amerikanska bilägarna gärna köper igen var bl.a. Chevrolet Corvette,
Mercedes E-klass, Ford F-serie Pickup, Porsche Cayenne och Tesla Model S.
Mazda CX-5
som polisbil
Polisbilar syns och hörs runtom i världen. Och
de märks. I USA används mest stora Dodge,
Ford och Chevrolet. I Tyskland BMW, Mercedes
och VW Passat. Här I Sverige är det fortfarande
till övervägande del Volvo och Saab. Och i
Japan börjar Mazda CX-5 synas i olika områden.
Den allra första svart-vita CX-5 levererades
till prefekturen i Hiroshima. Samtliga japanska
polis-CX-5 har en Skyactiv-D 2.2 liters motor på
175 hästkrafter och fyrhjulsdrift
Framförallt var det den kraftfulla dieselmotorn på 420 Nm och den låga bränsleförbrukningen som fällde avgörandet när den japanska
polisen valde nya fyrhjulsdrivna SUV-fordon.
MAZDA 36
Hela 81 procent köper Mazda6 igen!
Ma zda6 diesel slog hastighetsrekord
Helgen 18-19 oktober slog Mazda inte
med sig den maximala farten runt hela Papenburg-ovalen, skiljde det efter 24 timmars körning
bara 0,89 km/tim i snitthastighet mellan de tre
Mazda6-bilarna.
Mazdas nya och unika Skyactiv-D dieselmotor
har världens högsta kompression på 14:1. Detta
ger bl.a. mera kraft och samtidigt lägre bränsleförbrukning.
Detta var dock inte första gången som Mazdas
nya Skyactiv-D dieselmotor nått framgångar på
racerbanorna. I fjol blev en Mazda6 med en trimmad Skyactiv-D dieselmotor den första dieselbil
som vann en tävling på legendariska Indianapolis-banan i USA.
De tre Mazda6-bilarna satte samtidigt en
mängd andra rekord över olika distanser under
de 24 timmarna på Papenburg-banan.
mindre än 20 internationella hastighetsrekord
på ovalbanan i tyska Papenburg. Tre framhjulsdrivna Mazda6 med 175 hästkrafter starka
Skyactiv-D dieselmotorer körde ett 24-timmarslopp, där den snabbaste bilen noterades för en
genomsnittshastighet på 221,072 km/tim. Det
tidigare rekordet i klassen, med en cylindervolym på 2-2,5 liter, var på 209,824 km/tim.
Under de 24 timmarna kördes rekordbilarna
drygt 530 mil vardera av totalt 23 förare från
sju olika europeiska länder. En del förare var
racingproffs, några var motorjournalister och en
del andra bilentusiaster med tävlingsbakgrund.
Varje förare körde ett pass på cirka en och en
halv timme. Trots svårigheterna att hela tiden
hitta rätt läge i de bankade kurvorna för att få
Nya Mazda2
Årets Bil i Japan
Helt nya Mazda2 utsågs till Årets Bil i
Japan 2014-2015. Mazdas nya småbil, som
lanseras i Europa våren 2015, är den andra
nya Mazda-modellen på tre år som vinner
Japans förnämsta utmärkelse för nya bilar
efter crossovern CX-5 som blev Årets Bil
2012-2013.
Samtliga personbilar med en förväntad
försäljning av minst 500 exemplar per år
och som har lanserats på den japanska
marknaden mellan 1 november 2013 och 30
september 2014 deltog i juryns omröstning.
Helt nya Mazda2 är den femte Mazda-modellen som erövrar den åtråvärda titeln Årets
Bil i Japan.
Nya Mazda2 fick Gyllene Ratten
Redan långt innan helt nya Mazda2 får sin
Europa-premiär till våren 2015 har Mazdas
nya supermini redan tagit hem tre priser,
och detta inte bara i Japan, där bilen redan
finns på marknaden. På tisdagskvällen den
11 november kunde Mazdas utvecklingschef
Takahisa Sori och Europa-chefen Jeff Guyton
ta emot den tyska utmärkelsen ”Goldenes
Lenkrad”, den Gyllene Ratten.
Detta var fjärde gången som Mazda erhöll
Gyllene Ratten, ett pris som delas ut av
tidningarna Bild am Sonntag, Auto Bild och
deras systertidningar. Helt nya Mazda2 fick
läsarnas pris. Mer än 300 000 läsare i 25 olika
europeiska länder röstade fram nya Mazda2
som segrare bland nio finalister.
mAzdA 37
z00m-z00m
KLUBbNYTT
k l ubb n y t t
facebook.com/groups/svenskamiataklubben/
Spännande MX-5 år!
Och vilket år vi har att se fram emot med lanseringen av
Mazdas nya MX-5 ND.
Mazda utvecklar bioplast för karossdelar
Mazda Motor Corporation har utvecklat ett
nytt biobaserat plastmaterial lämpligt för vissa
utvändiga karossdelar. Denna nya bioplast minskar framtida Mazda-bilars påverkan på miljön.
Materialet är tillverkat av vegatabiliska material
och minskar användandet av oljeprodukter och
därmed också utsläppen av koldioxid. Och eftersom denna nya typ av bioplast kan färgas redan
vid produktionen behöver den inte lackeras och
minskar därmed även utsläppen av flyktiska
organiska föreningar. Infärgningen av bioplasten
ger denna en djup färgnyans och en spegelblank
yta med högre kvalitet än vad som kan åstadkommas med traditionell lackering.
Mazda har under ett antal år utvecklat olika
teknologier för biomassa-produkter. Under
samlingsnamnet Mazda Biotechmaterials var
Mazda den första biltillverkare som använde
värmebeständigt växtbaserat bioplastmaterial med mycket hög hållfasthet för vissa
inredningsdetaljer. Mazda var även den första
biltillverkare som använde klädslar som enbart
tillverkas av fibrer från växtriket. För att det
nya biomaterialet skall kunna användas till utvändiga karossdelar måste det vara mycket motståndskraftigt mot både väder, repor och slag.
Mazdas nyutvecklade biomaterial lämpar sig
för både yttre och inre delar. Det var genom att
hitta den exakt rätta sammansättningen av
ett mycket formbart och hållbart bioplastmaterial med patentsökta tillsatser och
färgämnen som ingenjörerna lyckades. Detta
material gör att Mazda kommer att kunna
tillverka delar som är lika hållbara som
konventionellt lackerade delar av ABS-plast,
men har ett bättre ytskikt och klara fördelar
när det gäller design och konstruktion.
Detta nya bioplastmaterial kommer först
att användas till inredningsdetaljer på nya
Mazda MX-5, som lanseras under 2015, innan
materialet även kommer att användas för
yttre karossdelar på kommande modeller.
Jag själv fick förmånen att bevittna avtäckningen av den i
Barcelona i höstas och kan bara konstatera att aldrig förr har
intresset för nästa generations MX-5 varit så stort.
Svenska Miataklubben har haft ett fantastiskt år med massor
av nya medlemmar och har nu över 2200 medlemmar, vilket
är fantastiskt trevligt att ha en så dynamisk och expansiv
klubb som dessutom har haft en otroligt välfyllda kalender
med många träffar runt om i landet samt utomlands.
2015 kommer att erbjuda mycket trevliga aktiviteter i kalendern så passa redan nu på att gå in på vår hemsida och kika
i kalendern samt boka av en eller två stycken träffar i din
personliga kalender så att du inte missar den härliga gemenskapen som vi har på dessa sammankomster.
Nu väntar vi på den annalkande våren som skall komma
förhoppningsvis redan i mars/april så vi får ta ut bilarna ur
garagen där dom står och väntar.
Har du frågor om MX-5 bilarna är du givetvis välkommen att
ställa frågor antingen på vår hemsidas forum eller på vår
facebook sida.
Välkommen in på både vårt forum och vår
facebooksida för att ta del av den varma
ton som råder mellan medlemmarna.
Vi ses runt hörnet i en GUL !
Daniel Pero
[email protected]
Ordförande Svenska Miataklubben
Fjolårets pristagare Antti Junkkari
gratuleras av Mazda Motor Europes VD Jeff Guyton.
Mazdas ungdompris vill skapa fred i världen
För andra gången var Mazda ”leading
partner” till det årliga Världstoppmötet
för tidigare Nobelpristagare, denna gång
arrangerat i Rom i mitten av december. !
samband med mötet utlyste Mazda också
den andra upplagan av ”Mazda Make Things
Better Award”. Prissumman på 10 000 euro
går till den unga forskare som kan presentera det projekt som på bästa sätt främjar
freden i världen genom att använda nya
moderna tekniker.
– I Mazda har vi varit tvungna att vara
kreativa under årens lopp för att klara olika
utmaningar. Vi har därför utvecklat en företagsanda med att aldrig ge upp och att hela
tiden utmana gängse konventioner, säger
Wojciech Halarewicz, Vice President Communications, Mazda Motor Europe.
Vi har stor respekt för de som delar detta
MAZDA 38
synsätt och denna anda. Därför instiftade
vi utmärkelsen ”Mazda Make Things Better
Award” för att stödja unga människor som är
villiga att stå upp för sina idéer och försöker
att göra världen mera fredlig.
Personer under 30 år, liksom grupper eller
ideella organisationer med medlemmar under
30 år, har möjlighet att delta i tävlingen. Prissumman på 10 000 euro får enbart användas
till att utveckla det vinnande projektet. De
ansökningar som kommer in under Världstoppmötet i Rom bedöms av en jury och i
slutet av januari offentliggörs
finalisterna. Dessa har sedan
en möjlighet att utveckla
sitt projekt inför juryn
under februari. Senare
under våren 2015 koras det
segrande projektet.
Tre miljoner
Mazda6
I slutet av november hade Mazda6 tillverkats i 3 miljoner exemplar. Den allra första
Mazda6 producerades i Mazdas Hofufabriker i februari 2002. Endast Mazda3 har
tillverkats i lika många exemplar på kortare
tid.
Mazda6, kallad Atenza i Japan, är nu inne
på sin tredje generation och snart börjar en
uppdaterad version att börja säljas, först
i Japan, därefter i USA och sedan även i
Europa. I slutet av februari finns det bilar
även hos de svenska Mazda-återförsäljarna,
där kanske den största nyheten är fyrhjulsdrivna versioner av Wagonmodellen med
starka och snåla Skyactiv-D dieselmotorer.
Den första generationen Mazda6 tillverkades i 1.945.8670 exemplar, generation två
i 718.882 och generation tre hittills i drygt
335.000 exemplar.
www.mx-5.se
mAzdA 39
o}
-zzoo
M a zd a m o de llp r o g ra m
Mazda3
Mazda CX-5
Du kan få nya Mazda3 i två karossvarianter; Sedan eller KombiSedan.
Detta var den första helt nya bilen i den sjätte generationen Mazdabilar med Skyactiv-teknik, som blev en stor succé världen över. En
crossover i kompakt-klassen med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift.
Uppdaterade CX-5 finns med 2 liters bensinmotor på 160/165 hk eller
en ny 2,5 liters på 192 hk eller med en 2,2 liters diesel på 150 eller 175
hk. Med manuell eller automatisk växellåda. Samtliga med bränslebesparande start/stopp-systemet i-stop samt automatiskt bromssystem,
Smart City Brake System (SCBS).
Till Mazda3 finns tre Skyactiv-G bensinmotorer; på 1,5 liter och 100 hk
eller en två liters motor på 120 eller 165 hk. Eller du kan välja en stark
2,2 liters dieselmotor på 150 hk, som i en Sedan bara drar 3,9 l/100
km och bara släpper ut 104 g/km. Till vissa versioner kan du få en
sexväxlad automatlåda. Sedan-modellen finns bara i vissa versioner.
Bränsleförbrukning (l/100 km) blandad körning; 3,9–5,8.
CO2-värde (g/km); 104–135
Mazda3 inns i tre olika utrustningsversioner:
Core, Vision och Optimum.
Standardutrustad med bl.a. Skyactiv-Chassis och Skyactiv-Body,
bränslebesparande start/stopp-systemet i-stop, bromshjälpssystemet
Smart City Brake Support (SCBS), starthjälp i backe, ISOFIX-fästen
för barnstolar, HMI Commander manöversystem, multiinformationsdisplay, ACC, 16” lättmetallfälgar, farthållare, Bluetooth handsfree,
läderratt. Core har bensinmotor på 100 eller 120 hk eller dieselmotor
på 150 hk.
Versionen Vision har dessutom bl.a. även parkeringssensorer bak,
varningssystem för döda vinkeln (RVM), Bi-Xenon strålkastare, LED
varselljus, regnsensor och navigation. Vision har bensinmotor på 120
eller 165 hk eller dieselmotor på 150 hk.
Mazda3 Optimum finns med en 2 liters bensinmotor på 165 hk eller
en diesel på 150 hk. Utöver Vision-utrustningen har Optimum bl.a.
även 18 tums lättfälgar, svart eller off-white skinnklädsel, elektriskt
manövrerbar förarstol, smart key, ljudanläggning från Bose, parkeringssensorer fram och bak samt Active Driving Display.
Till Optimum finns ett säkerhetspaket som innehåller fem olika säkerhetssystem, den adaptiva farthållaren Mazda Rader Cruise Control
(MRCC), som samarbetar med Smart Brake Support (SBS), filbytesövervakningen (LDW), helljusautomatiken (HBC) och adaptiva strålkastaren (AFSL). Pris 8 000 kr.
}
}
o
oo
o
Z
Z
Bränsleförbrukning (l/100 km) blandad körning; 4,5–6,6.
CO2-värde (g/km); 119–155.
Finns i tre olika utrustningsalternativ,
Core, Vision och Optimum.
Standardutrustad med bl.a. Skyactiv-Chassis och Skyactiv-Body,
ISOFIX-fästen för barnstolar, HMI Commander manöversystem, multiinformationsdisplay, ACC, 17” lättmetallfälgar, farthållare, regnsensor,
autolight, Bluetooth handsfree, startknapp, läderratt. Core har bensinmotor på 165 hk eller dieselmotor på 150 hk. Ny standardutrustning är
bl.a. elektrisk handbroms och höjdjusterbar passagerarstol
Versionen Vision har dessutom bl.a. parkeringssensorer fram och bak,
döda vinkeln övervakning (BSM), full LED-strålkastare med adaptivt
kurvljus (AFLS), navigering. Vision har bensinmotor på 160/165 hk eller
dieselmotor på 150 hk.
Versionen Optimum har även 19” lättmetallfälgar, skinnklädsel, backkamera, Bose ljudanläggning, larm, växlingspaddlar på ratten, Mazda
Radar Cruise Control (adaptiv farthållare) och Smart Brake Support
(SBS) automatisk bromssupport, autobroms vid backning, Lane Keep
Assist (LKA) och trötthetsvarnare. Optimum har bensinmotor på 192
hk eller dieselmotor på 175 hk.
Pris från: 239 900:-
Till helt nya Mazda2 kan du välja mellan en Skyactiv-G bensinmotor på 1,5 liter med 75, 90 eller 115 hk, eller en Skyactiv-D 1,5
liters dieselmotor på 105 hk, som bara drar 3,4 l/100 km i blandad
körning och bara släpper ut 89 g/km.
Välj mellan fem olika motorer; bensinmotorer på 2.0 liter med 145 eller
165 hk, eller en 2,5 litersmotor på 192 hk. De två dieselmotorerna har
150 eller 175 hk. Samtliga med bränslebesparande start/stopp-systemet
i-stop, automatiskt bromssystem, Smart City Brake System (SCBS) och
starthjälp i backe.
Bränsleförbrukning (l/100 km) blandad körning; 3,9–6,4.
CO2-värde (g/km); 104–150.
Finns i tre olika utrustningsalternativ,
Core, Vision och Optimum.
Versionen Optimum har även 19” lättmetallfälgar, skinnklädsel, backkamera, Bose ljudanläggning, larm, automatlåda, växlingspaddlar på
ratten, Mazda Radar Cruise Control (adaptiv farthållare) Smart Brake
Support (SBS) automatisk bromssupport), autobroms vid backning,
Lane Keep Assist (LKA), trötthetsvarnare, baksätesvärme och Active
driving dsiplay. Optimum har bensinmotor på 192 hk eller dieselmotor
på 175 hk.
Helt nya Mazda2 finns även med automatisk växellåda till 1,5 liters
bensinmotorn på 90 hk. Bränsleförbrukning (l/100 km) blandad
körning; 3,4–4,9. CO2-värde (g/km); 89–115.
Helt nya Mazda2 finns i tre olika utrustningsversioner:
Core, Vision och Optimum.
Pris från: 239 900:-
Standardutrustad med bl.a Skyactiv-Chassis och Skyactiv-Body,
bränslebesparande start/stopp-systemet i-stop, bromshjälpssystemet Smart City Brake Support (SCBS), starthjälp i backe, ISOFIXfästen för barnstolar, HMI Commander manöversystem, multiinformationsdisplay, manuell klimatanläggning, 15” lättmetallfälgar, farthållare, Bluetooth handsfree med trådlös ljudöverföring, ingångar
för USB och AUX, startknapp, elhissar fram och bak, läderratt. Core
har bensinmotor på 75 eller 90 hk eller dieselmotor på 105 hk.
Mazda MX-5
Mazda MX-5 är världens mest sålda tvåsitsiga sportbil genom tiderna. Nu närmar sig tillverkningen snart en
miljon exemplar sedan starten 1989. Mazda MX-5 är en bil som journalisterna alltid lovordat. För sin enkla och
geniala konstruktion. För den enorma körglädjen. För sitt relativt låga pris och för sin kvalitet och hållbarhet.
Versionen Vision har dessutom bl.a. utöver Core-utrustningen parkeringssensorer bak, regnsensor, mörktonade sidorutor, MZD Connect, DAB-radio, 7” pekskärm med integrerad navigation och europakarta, HMI-commander, filbytesvarning (LDWS) och CD-spelare.
Vision har bensinmotor på 90 hk eller dieselmotor på 105 hk.
MAZDA 40
Nu uppdaterade Mazda6 finns i två olika karossvarianter, Sedan och
Wagon. Till Wagon-modellen med dieselmotor finns nu även fyrhjulsdrift.
Versionen Vision har dessutom bl.a. parkeringssensorer fram och bak,
döda vinkeln övervakning (BSM), full LED-strålkastare med adaptivt
kurvljus (AFLS), navigering. Vision har bensinmotor på 165 hk eller
dieselmotor på 150 hk.
Mazda2
Pris från: 129 900:-
Mazda6
Standardutrustad med bl.a. Skyactiv-Chassis och Skyactiv-Body,
ISOFIX-fästen för barnstolar, HMI Commander manöversystem, multiinformationsdisplay, ACC, 17” lättmetallfälgar, farthållare, regnsensor,
autolight, Bluetooth handsfree, startknapp, läderratt. Core har bensinmotor på 145 hk eller dieselmotor på 150 hk. Ny standardutrustning är
bl.a. elektrisk handbroms och höjdjusterbar passagerarstol
Pris från: 164 900:-
Nya Mazda2 Optimum finns med 1,5 liters bensinmotor på 115 hk
eller 1,5 liters dieselmotor på 105 hk. Utöver Vision-utrustningen
har Optimum bl.a. även 16 tums lättmetallfälgar, LED-strålkastare,
elektriskt infällbara sidobackspeglar, automatisk klimatanläggning,
smart key, döda vinkeln övervakning (BSM), automatisk helljuskontroll (HBC), halvläderklädsel i Off-white och svart samt Active
Driving Display.
modellprogram
Med svensk premiär i september 2015
kommer en helt ny version av
Mazda MX-5, den fjärde
generationen.
Mazda CX-3
En helt ny Mazda i ett för Mazda helt nytt segment. Mazda CX-3 är en
kompakt crossover, några decimeter kortare än storebror CX-5, den stora
testvinnaren. Mazda CX-3 får svensk premiär under september 2015.
Mazda Motor Sverige förbehåller sig rätten att införa ändringar i specifikationer och utrustning beroende på fortlöpande produktutveckling.
Du bör kontakta din återförsäljare för att få aktuell information. De angivna priserna är cirkapriser gällande 2014-02-01.
mAzdA 41
Mazda återförsäljare
och verkstäder
n ÄNGELHOLM Dahlqvists Bil AB
s MALMÖ City Motor i Malmö AB
n AVESTA Belins Bil AB Helsingborgsvägen 23, 0431-45 89 00
Jägarhillsgatan 6, 040-42 06 02
Järngatan 2, 0226-540 10
s ÖREBRO Orrbybil AB n MALMÖ Hedbergs Bil AB
n BORLÄNGE MTC-Service AB Kryptongatan 2, 019-25 40 00
Lundavägen 48–50, 020-200 220
Mästargatan 2, 0243-22 50 20
n ÖRNSKÖLDSVIK Carstedts Bil AB
s MALMÖ Hedbergs Bil AB
l BORÅS WiWe:s Bilförsäljning AB
Ångermanlandsgatan 22, 0660-790 00
Lundavägen 141, 020-200 220
Hultagatan 23, 033-23 00 95
s ÖSTERSUND Sport
n MÖLNLYCKE
& Motor AB
n BORÅS Bilpunkten Verkstad AB
Brosslarvägen 21, 063-810 10
Mölnlycke Lackering & Karosseriverkstad Hultagatan 23, 033-23 04 58
Fibervägen 3, 031-88 05 20
n BÄCKEFORS Roy Andersson Bilbolaget AB
STORSTOCKHOLM
s NORRKÖPING Zetterbloms Bil AB
Uddevallavägen 6, 0530-360 00
Smedbygatan 4, 011-10 04 40
n BANDHAGEN Högdalens Bil & Skadecenter AB
s ENKÖPING Bilforum Alf Johansson AB
Stallarholmsvägen 24, 08-99 27 90
n NORRKÖPING Bilservicecenter AB
Gesällgatan 5, 0171 -381 120
Moa Martinssons gata 14, 011-887 77
n BARKABY Kindwalls
s ESKILSTUNA Motorcentralen AB
Veddestavägen 2, 08-795 05 00
s NORRTÄLJE Höglunds Bil
Nystrandsgatan 1, 016-16 60 60
Björnövägen 15, 0176-174 30
s BROMMA Bjurkell Bil AB
n FALKENBERG ATK Bilservice AB Gårdsfogdevägen 12–14, 08-25 23 00
s NYKÖPING Åke Andersson Bil AB
Lillegårdsvägen 4, 0346-121 00
Industrigatan 5, 0155-28 40 00
n GUSTAVSBERG Dannevall Servicecenter AB
n FINSPÅNG Sonstorps Bensin & Bilservice AB
Chamottevägen 10, 08-570 27 800
l OSBY Lindgrens Bil AB
Skäggebyvägen 50, 0122-139 82
S.
Portgatan
34,
0479-310
86
s HANINGE Torvalla Bil i Haninge AB
s GÄRSNÄS Gärsnäs Bil AB
Hantverkarevägen 30, 08-707 58 12
n OSBY S. Lindgrens Bilverkstad AB
Malmövägen 75, 0414-287 74
S.
Portgatan
34,
0479-103
07
s KUNGSÄNGEN Bilforum Alf Johansson AB
s GÄVLE Thunbergs Bil AB Mätarvägen 1, 08-581 734 15
n SJÖBO Bilfirma Thor Nilsson Skolgången 5 026-51 57 50
Södergatan 9, 0416-120 30
n LÄNNA Bernats Bil AB
s GÖTEBORG Eklunds Bil AB Svarvarevägen 6–8, 08-709 47 00
s SKARA Brandt Fordon AB
Smidesgatan 2, 031-744 44 90
Smedtorpsgatan 1, 0511 - 700 200
n SKARPNÄCK Sedells Bilservice AB
s GÖTEBORG Holmgrens Bil AB
Flygfältsgatan 2C, 08-724 84 00
s SKELLEFTEÅ Gustafssons Bil
Femvägsskälet 1, 031-348 78 00
Tjärnvägen 40B, 0910-137 77
n SKärholmen Kindwalls
n GÖTEBORG
Bredängsvägen 205–209, 08 795 05 00
n SKÖVDE Brandt Fordon AB Mölnlycke Lackering & Karosseriverkstad AB
Bangårdsgatan 4, 0500-500 100
Smidesgatan 4, 031-88 05 20
s SÄTRA Torvalla Bil i Sätra AB
Murmästarvägen 29–31, 08-556 348 00
s STENUNGSUND Autohallen i Stenungsund n GÖTEBORG Karosserifabriken AB
Idrottsvägen 2, 0303-83 800
Klangfärgsgatan 14B, 031-69 19 03
n TULLINGE Segeltorps Billackering HB
Mekanikervägen 6, 08-778 51 10
n STJÄRNHOV Br. Gustafssons Bilverkstad AB n GÖTEBORG Auto-fix i Göteborg AB
Dagavägen 19, 0158-400 66
Tagenevägen 21 031-57 75 80
s TÄBY J BIL
Flyghamnsvägen 1-3, 08-446 33 77
n STORÅ Hugo Erikssons Bil AB
s HELSINGBORG TH Bilgruppen AB
Kopparbergsvägen 53, 0581-407 70
Mörsaregatan 10, 042-16 50 50
n UPPLANDS VÄSBY Märsta Bilriktning AB Skopgränd 1, 08-594 100 30
s STRÄNGNÄS Strängnäs Bilforum AB
n HELSINGBORG Hedbergs Bil AB
Plogstigen 2, 0152-134 85
Ängelholmsvägen 1 042-19 72 10
n VÅRBY Motorus AB
Vårby Allé 53, 08-778 55 55
n STRÖMSTAD ANA Strömstad
n HENÅN Stillingsöns Bil AB
Prästängsvägen 27, 0526-75 50 20
Högalidsvägen 2, 0304-348 40
s SUNDSVALL Autoval i Sundsvall AB
s HYLTEBRUK Wahlströms Bil AB
Östermovägen 50, 060-15 46 10
Södra Industrivägen 13, 0345-716 20
s Bilförsäljning och verkstad
s SVEDALA Motorcity i Svedala AB n HÄSSLEHOLM Dahlqvists Bil AB
Industrigatan 3, 040-40 20 10
l Bilförsäljning
Kristianstadsvägen 28, 0451- 74 55 50
n SÖDERHAMN Melins Bil AB s HÖRBY Hörby Bil
n Verkstad
Växelgatan 3, 0270-703 35
Verkstadsgatan 7, 0415 140 40
n TROLLHÄTTAN ANA Trollhättan AB sJÖNKÖPING HA Bil i Jönköping AB Betongvägen 3, 0520-47 27 00
Vasavägen 4, 036- 30 49 30
n TORSBY Fryksdalens Bilservice AB
s KALMAR Holmgrens Bil AB Bergebyvägen 31, 0560-130 33
Engelska vägen 2, 0480-42 53 62
s UMEÅ Bergners Bil AB
s KARLSKRONA Karlskrona Bilcenter AB Formvägen 10C, 090-70 23 80
Gullbernavägen 31, 0455-575 50
s UPPSALA Uppsala Bilgalleri AB s KARLSTAD Fryksdalens Bil AB Kungsgatan 68, 018-10 24 40
Körkarlsvägen 11, 054-15 32 33
s VARBERG Auto-Mobil
s KATRINEHOLM Bil AB Wallin Eftr
Pollengatan 2, 0340-20 55 10
Eriksbergsvägen 19, 0150-555 90
n VARBERG Bilhallen i Varberg AB
n KINNA Lahalls Bil AB
Monarkvägen 1, 0340-67 51 45
Ens gata 2, 0320-20 70 90
s VEINGE Bilhallen Veinge AB s KRISTIANSTAD Wä Bil i Kristianstad AB
Skogabyvägen 14, 0430-180 18
Estrids väg 23A, 044 24 57 00
n VETLANDA Autoteknik i Vetlanda AB
n KRISTIANSTAD Dahlqvists Bil AB
Stålvägen, 0383-165 95
Blekingevägen 100, 044-20 78 00
s VÄNERSBORG ANA Vänersborg AB n KRISTINEHAMN CARAB
Tenggrenstorpsvägen 14, 0521-26 27 00
Stationsgatan 6, 0550-159 80
n VÄRNAMO Holmgrens Bil AB
l KUNGSBACKA Västra Bil AB
Jönköpingsvägen 65, 0370-69 44 00
Magasinsgatan 31, 0300-127 10
s VÄSTERÅS Ove Andersson Bil AB
n KUNGSBACKA Västra Varla Bil AB
Elledningsgatan 3, 021-81 60 60
Magasinsgatan 33, 0300-127 10
l VÄXJÖ Kjell Bergström Bil AB,
s LINKÖPING Almeviks Motor
Hjalmar Petris väg 62, 0470 195 80
Roxtorpsgatan 12, 013-24 24 70
n VÄXJÖ Växjö Autoservice AB s LULEÅ Bosses Bil & Motor
Hjalmar Petris väg 34, 0470 179 66
Ostrongatan 4, 0920-87770
n VÄXJÖ Hermibil AB n LUnd Hedbergs Bil AB
Verkstadsgatan 3, 0470-70 70 70
Södra vägen 1, 046-31 27 00 MAZDA 42
m{zd{
individual
1.
Gör din Mazda3 personlig!
Nu erbjuder din Mazdahandlare ett utbud av fräcka tillbehör till nya Mazda3.
Det finns bl.a. front-, sido- & bak-spoilers, sänkningssatser och snygga fälgar.
1. Frontspoiler, lackerad i Brilliant Black. qbme-50-AH0 PZ
4.319:- Montering tillkommer.
1.274:- Montering tillkommer.
2. Dekor backspegel, lackerad i brilliant black. BHR1-v3-650 pz
3. Sidokjol, lackerad i brilliant black. Går ej att montera ihop med främre stänkskydd.
4.374:- Montering tillkommer. * Monteringssats BHR1-V4-919 krävs för montering.
4.319:- Montering tillkommer.
5. Underkjol, för 5 dörrars halvkombi, lackerad i brilliant black. QBME-50-360 PZ 5.150:- Montering tillkommer.
6. Bakspoiler, läpptyp, för 4 dörrars sedan, lackerad i brilliant black. BHR1-V4-920 PZ 4.319:- Montering tillkommer.
QBME-51-P10 PZ
4. Takspoiler bak, för 5 dörrars halvkombi, lackerad i brilliant black. QBME-51-9NO PZ
7. Lättmetallfälg 18” 7x18”, offset 50 mm, Design 152A, Dark gunmetal.
B45B-V3-810 CN
1.596:- styckpris. * Hjulmutter, däckventil och navkåpa ingår ej. Montering tillkommer.
2.088:- Montering tillkommer.
8. sänkningsats, (ej på bild) 4100-77-974 (Bensin) / 4100-77-975 (Diesel)
7.
2.
3.
4.
5.
6.