Scenarier för förnybara drivmedel baserat på dagens situation Julia Hansson, IVL Svenska Miljöinstitutet Bygger på rapporten ”Utsikt för förnybara drivmedel i Sverige” av J Hansson och M Grahn, 2013 Laddas ner på: www.spbi.se och www.ivl.se Syfte:  att analysera och diskutera det möjliga framtida bidraget av förnybara drivmedel i Sverige till 2030 En genomgång av andra aktörers framtidsvisioner visar splittrad bild av framtiden både för biodrivmedel och hur snabbt fordonsflottan kan komma att elektrifieras. Rapporten innehåller många olika delar t ex styrmedel och situationen i övriga världen. Julia Hansson Metod: Scenarier för utvecklingen av förnybara drivmedel i Sverige till 2030  Utgår ifrån kartläggning av befintlig och planerad produktionskapacitet för biodrivmedel i Sverige (genom kontakt med aktörer).  Kombination av olika scenarier för inhemsk produktion, import av biodrivmedel och utvecklingen för elefterfrågan från fordon … …ger intervall för det uppskattade möjliga framtida bidraget.  Inte prognos för hur det kommer att se ut, utan bild av hur det skulle kunna se ut givet att planerna förverkligas (anläggningar) och andra antaganden (elfordon & import). Julia Hansson Befintlig och planerad etanolproduktion i Sverige Anläggning Råvara Kapacitet (GWh/år) Driftstart Agroetanol, Anläggning 1, Norrköping Spannmål ca 395 2001 Agroetanol, Anläggning 2, Norrköping Spannmål ca 1140 2008 SEKAB, Örnsköldsvik Cellulosa 65 1940 SEKAB, demoanläggning, Örnsköldsvik Cellulosa 0,6–0,9 2004 - 2012 Nordisk Etanol och Biogas AB, Karlshamn Spannmål/Cellulosa 770–1540 Tidigast 2015 NBE Sweden, försöksanläggning, Sveg Cellulosa Forskning 2008-2010 NBE Sweden, fullskalig anläggning, Sveg Cellulosa 445 Tidigast 2015 Total befintlig kapacitet Total planerad kapacitet (varav cellulosaetanol inom parentes) 1600 (65) 1200 –2000 (1200–2000) Likadana kartläggningar för befintlig och planerad produktion av bränslen via biomassaförgasning, biodiesel (FAME+ HVO) och biogas. Julia Hansson Inhemsk framtida biodrivmedelskapacitet Scenario 1. Inga nya anläggningar efter de planerade DME/Metanol Biometan (förgasning) Biogas (rötning) HVO FAME Etanol (cellulosa) Etanol (spannmål) Scenario 2. Fortsatt utbyggnad 2030: 14–25 TWh (maxkapacitet) Scenario 3. Fördröjd utbyggnad DME/Metanol DME/Metanol Biometan (förgasning) Biometan (förgasning) Biogas (rötning) Biogas (rötning) Etanol (cellulosa) HVO FAME Etanol (cellulosa) Etanol (spannmål) HVO FAME Etanol (spannmål) Julia Hansson Scenarier för import av biodrivmedel 2030: 0 – 3,4 TWh Scenarier för elanvändning till vägtransporter 2030: 0,7 – 4 TWh Julia Hansson Slutsatser  Uppskattat möjligt bidrag av förnybara drivmedel: 13–30 TWh år 2030 (varav 13–26 TWh år 2030 utgör möjliga inhemska bidraget).  Hur långt de uppskattade mängderna förnybara drivmedel når mot en fossilfri vägtransportsektor beror på det framtida energibehovet i vägtransportsektorn.  Hur stort det faktiska bidraget av förnybara drivmedel i framtiden kommer att bli beror bland annat på: - Utformning av styrmedel - Konkurrens om biomassa och drivmedel (vilken sektor, var?) - Global utveckling (import/export) - Utveckling av inhemsk produktionskapacitet - Utvecklingen av fossila bränslen Julia Hansson Tack för mig!