1. No category

MULTIFUNKTIONSMASKIN
LÄNNEN 8800I RAIL
Text och foto: Juha Pokki
Enligt
d
i
t
s
g
ä
järnv
Att arbeta enligt en strikt tidtabell och under
förhållande som dikteras av den livliga tågtrafiken är vardag för Eltel Networks montörsteam.
I våras fick arbetet på spåret ändå en extra
krydda av en Lännen 8800i med alla tänkbara
finesser för installations- och underhållsarbetet
på elbanan.
F
örr i världen innebar ”järnvägstid” att alla klockor på stationerna
gick i samma takt, även om man
kunde tolka dem lite olika från en
ort till en annan. Termen lever delvis kvar eftersom tågen ännu går enligt
rätt så punktliga klockslag. Annars kunde
helheten inte hållas under kontroll. Tågen
går enligt givna tidtabeller och trafiken är
mycket tät i synnerhet på de allra brådaste
bansträckorna. Det innebär att man inte
längre utan vidare kan tränga sig in för
att arbeta på banan mellan tågen. Varje
arbetsminut är värdefull, eftersom det har
krävts en hel del arrangemang och plane-
På livligt
trafikerade
bansträckor
är varje minut
dyrbar.
ring för att få in den. Därför måste tiden
användas så effektivt som möjligt.
VAD SKA MAN GÖRA? Det är en hektisk
söndag på bangården vid Fågelsången i
Helsingfors. Eltel Networks montörsteam
har vid midnatt på lördagen begett sig
från centralstationen för att byta ut en av
kontaktledningarna – en av livlinorna för
den elektrifierade järnvägstrafiken – som
går kors och tvärs i tiotal på det här tätt
rälsbelagda området.
Kontaktledningen är en hårddragen,
entrådig öppen ledning med specialprofil
tillverkad av koppar. Den matar in drivkraften för ett lok eller en motorvagn genom
att överföra en spänning på 25 000 volt
genom strömavtagaren på dem. Med tiden sliter strömavtagaren av kol ledningen
och därför ska den här ledningen just nu
bytas ut. Just den här ledningen har funnits på plats redan i 25 år. Dess kontaktyta
har slitits från rund till slät och kanten har
slitits nästan spegelblank och ledningens
hållbarhet har minskat under åren. Läng-
„„INTE VILKEN LEDNING SOM HELST.
Kontaktledningen är en enkeltrådig
kopparledning av specialprofil som slits
under användningen. Såhär ser den nya
ledningen ut före installation.
„„MANÖVRERING VIA PANELEN HYDRAULIKEN FRÅN DANFOSS OCH MASKINENS
ÖVRIGA FUNKTIONER HAR KONCENTRERATS I EN DISPLAY DÄR FUNKTIONERNA BÅDE
KAN STÄLLAS IN OCH FÖLJAS UPP MED HJÄLP AV LÖSNINGAR SOM UTNYTTJAR CANBUSSTEKNIK.
den på den ledning som nu ska bytas ut
är ca 1500 meter. Man har reserverat 28
timmar för arbetet. Det kan låta som en
lång tid, men trots det har man inte räknat med några överloppstimmar i det här
tidsfönstret.
LÅNG PLANERING. "Det här projektet startades redan för ett halvår sedan med planering" säger Jarkko Jouhilahti som jobbar
på Eltel Networks och är ansvarig för säkerheten på arbetsplatsen. "Vi jobbar enligt
tågens tidtabeller och har varit tvungna att
ställa in eller ersätta några turer samt byta
spår." Även om bytet av en enstaka ledning
inte i sig skulle förorsaka så här massiva
arrangemang, har arbetet multiplikativa
effekter: "Ledningen går genom flera växelpass och vid dem är det komplicerat att
arbeta. Och när man är tvungen att bryta
strömmen är avbrottet alltid mer omfattande än bara på det ställe där man håller
på att jobba", förklarar Jouhilahti. Spän-
ningsavbrotten är den vanligaste orsaken
till omställning av trafiken.
Lokaltågen passerar hela tiden Eltels maskiner som arbetar med ledningsdragningen längs de intilliggande järnvägsspåren.
Tte-maskinen, som är tillverkad av Saalasti,
är bekant vid ledningsdragning sedan flera
år tillbaka, men nu finns det också någonting nytt på platsen.
ERSÄTTER TRADITIONERNA. Eltel Networks första Lännen-multifunktionsmaskin, dvs. 8800i med banutrustning, har nu
varit i drift i mer än hundra timmar och den
har använts för installations- och underhållsarbeten på elbanan såväl i Åbotrakten
som här i Helsingfors. Maskinen, vars bas är
på "Bölefältet" dvs. på den nedre bangården, har varit sysselsatt allt sedan överlåtelsen, och den har varit mycket omtyckt vid
projektarbeten. Det är inte bara maskinen
i sig som får positiv respons utan också de
mer omfattande verkningar den har.
"Tidigare utförde man motsvarande arbeten antingen med en traditionell banmaskin och med en kabelvagn eller t.o.m.
med två maskiner. Då framskred arbetet
betydligt långsammare ", säger Jarkko Jouhilahti. "Nu har man kunnat ta hänsyn till
de fördelar som användningen av maskinen medför med tanke på tiden redan i planeringsstadiet. Personliften och kabelenheten är de viktigaste redskapen och det
verkar troligt att maskinen kommer att betala igen sig mycket snabbt i detta arbete.
Det har gjort det möjligt att skära ned alla
kostnadsfaktorer inklusive utrustning, bemanning och tid". Dessutom är maskinen
mycket smidig att flytta mellan de många
arbetsplatserna i huvudstadsregionen.
29
„„INTE BARA EN BOCK. Den hydrauliska spolningsanordningen från Pettersson tillsammans med en frontlastare ersätter en extra
spoltrailer. Den nya maskinen och utrustningen medför besparingar inte bara i maskinparken utan också i arbetskraft och tid.
MED ALL TÄNKBAR UTRUSTNING. Maskinen är utrustad fullt ut för arbetet. Framtill på maskinen sitter en hydrauldriven
kabelenehet från Pettersson. Den lindar
inte bara upp den nya ledningen utan
också lindar in den gamla ledningen. För
det här ändamålet har man utarbetat en
så kallad skrotspole från vilken man kan
avlägsna det färdiga knippet på en pall
för återvinning.
Rälshjulsenheterna har tillverkats av Län-
Sikten uppåt från
hytten av forestmodell – dvs. till
arbetspunkten –
är mycket bra.
nen själv i Loimaa, trots att de egentliga
hjulen har anskaffats från en underleverantör. Rälshjulsenheten baktill är fäst vid grävaggregatet – dvs. utan det kan man inte
ens gå upp på rälsen. Å andra sidan, utan
det är det knappast möjligt att använda
maskinen för någonting. Trots att dragning
av ledningarna på banan mycket sällan
förutsätter grävning, har man integrerat
en lyftbom för personkorgen i grävaggregatet. Dessutom har man till grävbom-
30
mens ända som en förlängning till rototilten från Engcon kopplat ett specialverktyg
som kallas för "sticka". Stickenheten är en
hydrauldriven bom, vars spets är försedd
med en enkel trissa. Det här är inte något
lyftredskap, utan helt enkelt en lösning för
installation av ledningen med vilken man
kan justera ledningens höjd och spänning.
Utrustningen underlättar och försnabbar
montörernas arbete betydligt.
BRA SIKT TILL ARBETSSTÄLLET. Vad tycker
du om maskinen? Maskinens förare Mikko
Kärkkäinen som har en lång erfarenhet
av arbetet med maskiner på banan, gillar
verkligen den här maskinen. "I synnerhet
tycker jag om den här hytten, som är av
Forest-modell. Tack vare det böjda glaset
är sikten obehindrad. Man behöver inte
sträcka så långt på halsen för att se vad
som händer där uppe”, säger han. När det
gäller styrning och funktionalitet finns det
ingenting att klaga på, utan allt verkar vara
planerat för det här ändamålet. Man kan
fokusera ordentligt på arbetet, när allt hålls
under kontroll. Alla lampor är ljusdioder
och de är många, så att sikten är bra också på natten. Personliften Lännen 1900
sträcker sig ända till 19 meter, vilket räcker
bra för de här arbetena. Också korgen är
tillverkad av Pettersson. Begränsarna säkerställer att rörelserna är trygga. Kamerorna
framtill gör det enkelt för föraren att köra
bakåt, eftersom en av "maskinögonen" visar rälshjulen och den andra visar översikt
i körriktningen.
PRESTATIONSFÖRMÅGA I KAMPEN MOT
TIDEN. Sist och slutligen kan man konstatera att kampen mot tiden är den största
utmaningen vid ledningsdragning på järnvägen. När upp till 1500 tåg enligt tidtabellen ska passera byggplatsen dagligen, är
det inte i någons intresse att slösa en enda
extra minut på jobbet. "Trafikverket beviljar
och garanterar oss arbetsperioder och den
här gången är det exceptionellt att man
över huvud taget kan arbeta på dagen",
säger Jarkko Jouhilahti. Det betyder att fördelarna med maskinen har varit uppenbara
redan vid planeringsstadiet, eftersom en
sådan här arbetstid knappast annars hade
varit möjlig. Dessutom omfattar multifunktionsmaskinens övriga fördelar naturligtvis
dess mångsidighet om den skulle behövas
för uppdrag utöver sina aktuella arbeten.
Med en traditionell arbetsmaskin av rälstyp
kan man naturligtvis inte utföra några andra jobb än bara dragning av ledningar.
Så småningom börjar den nya kabeln
på spolen ta slut och därmed slutar också det egentliga arbetsuppdraget för den
här gången. Det återstår ännu att samla
upp den gamla ledningen och därefter
är det dags för nya, strikt tidsbegränsade
arbeten.
„„TEKNISKA DATA LÄNNEN 8800I RAIL
MOTOR: Agco 49 AWI, 4,9-liter, 4-sylindrig, 124 kw/169
hk, euronivå 3B-diesel VÄXELLÅDA: ZF, 2-stegs powershift,
1:a växel max 10 km/h, 2:a
växel max 45 km/h AXLARNA:
Dana, med automatiska
friktionslås, 100 % lås baktill
som tillval. Rampendling på
+/-400 mm, med automatisk
manövrering AOC,STYRNING:
Hydrostatisk LS Orbitrol
styrning, styrvinkel vid
ramleden ± 42°, svängradie till däckets mitt 5,25 m
HYDRAULIK: Danfoss, 280 l/
min, maximitryck 225–245
bar med turboFRONTLAS-
TARE: Lyftkraft i nedre läge
norm. 7000 kp/7500 kp, i övre
läge 5300/5600 kp, lyfthöjd
3800 mm GRÄVAGGREGAT:
Grävelegant, rakt aggregat
som tillval Räckvidd 6830
mm, grävdjup 4970 mm,
lyfthöjd 3900 mm 4970 mm
med skopans botten vågrätt,
svängmoment 4320 kpm
DIMENSIONER: P 9300 mm,
L 2600 mm, K hytt 3170 mm,
grävaggregat 4470 mm,
markfrigång 510 mm, vikt
utan skopor, ca 15 000 kg
beroende på utrustning