Inriktningsunderlag redovisning för Minister Anna Johansson 190923
”It´s a long road to Sth – Oslo….or? *Inriktningsplanering *Gemensam bild *Åtgärdsvalsstudie …övergripande på nationell nivå TMALL 0141 Presentation v 1.0 2015-11-12 Christer Karlsson Transport-, tillväxt-, bostadspolitiska m fl mål 2 Ta fram inriktningsunderlag till kommande planperiod (2018-2029) Infrastrukturproposition 12 års sikt Åtgärdsplanering Nationell plan Regionala planer 12 års sikt Verksamhetsplanering Verksamhetsplan 1-4 år Genomförande 1-xx år • Trafikverket fick direktiv att ta fram inriktningsunderlag den 21 maj. • Överlämning senast 30 november 2015. • Trafikverket skickar ut för remiss - svar till Regeringskansliet senast 29 februari 2016. 3 • Sverige ska ha lägst arbetslöshet i EU år 2020 • 250 000 nya bostäder ska byggas till 2020 • Miljöpåverkan från transportsektorn ska minskas Riksdagens vision är att Sverige inte ska ha några nettoutsläpp av växthusgaser år 2050 4 • Att möta en urbaniserad värld – både i stad och på landsbygd • Att visa hur vi får ett robustare system • Att möta en snabb och föränderlig värld – ny teknik mm • Att minska påverkan på klimatet 5 • Vilken ekonomisk ram som krävs för att vidmakthålla transportsystemets funktionalitet på dagens nivå. • Hur mycket ramen skulle behöva utökas för att räcka till att även avhjälpa eftersläpning på ett kostnadseffektivt sätt. På 6, 12 resp 18 års sikt 6 • Hur inriktningen för transportinfrastrukturen bör se ut om trafiken utvecklas enligt Trafikverkets prognos utifrån hittills beslutad politik. • Hur inriktningen för transportinfrastrukturen bör se ut om trafiken utvecklas enligt Trafikverkets prognos med hittills beslutade och aviserade åtgärder. • Hur inriktningen för transportinfrastrukturen bör se ut om trafiken utvecklas enligt Trafikverkets prognos med antagande om ytterligare styrmedel och åtgärder för att kostnadseffektivt minska transportsystemets utsläpp av växthusgaser. 7 8 Drift och Underhåll • • • 9 Stora kostnadsökningar för att upprätthålla ”dagens funktionalitet” jämfört med nuvarande anslagsnivåer Att bygga bort det eftersläpande underhållet innebär ytterligare stora kostnader Att ligga kvar på dagens anslagsnivå innebär successiv försämring jämfört med dagens funktionalitet Stora utlovade investeringar • Nya stambanor och Norrbotniabanan – När ska dom vara klara? – Inom ramen för angivna ramnivåer eller lån? – Förväntningar på omfattande följdinvesteringar i anslutning till nya stationer 10 250 000 Höghastighetsbanor (Investering 167 Miljarder) 235 000 220 000 205 000 190 000 175 000 160 000 145 000 MSEK 130 000 115 000 100 000 85 000 70 000 55 000 40 000 25 000 10 000 -5 000 -20 000 Ränta 11 Låneskuld Amortering och räntekostnad (anslagsfinansierat) Stora anspråk på ytterligare investeringar • Stora anspråk på järnvägsinvesteringar i hela landet – både för gods och persontransporter • Sjöfartsinvesteringar – farleder och slussar • Väginvesteringar för ökad säkerhet 12 Aviserad politik • • • • • Kilometerbaserad slitageavgift tunga fordon Längre och tyngre vägfordon (74 ton) Längre och tyngre tåg Bonus-Malus system för nya bilar Byggande av nya stambanor mellan Stockholm och Göteborg/Malmö • Norrbotniabanan 13 Eliminera eftersatt underhåll +15 % 281 Vidmakthållande mdr (0) Vidmakthållande Trimning Trimning Namngivna objekt Aviserad politik1 15 % Aviserad politik1 Vidmakthållande för att upprätthålla dagens funktionalitet Bundet 1 Bundet 22 174-ton Bundet 3 samt längre och tyngre tåg, Norrbotniabanan + namngivna obj. 14 Ram i gällande plan Behov av ytterligare medel under planperioden för nya stambanor om dessa ska vara klara 2035 14 Minska utsläppen av växthusgaser • Vägtrafiken nyckeln • Styrmedel grunden • Höghastighetsjärnvägar ej kostnadseffektiva ur klimatsynpunkt 15 WS 1 ”Fabeln om de sju blinda männen och elefanten” 16 WS 1 Vart är vi på väg? Trafikverket Länsstyrelse Besöksnäring Regionförbund Transportörer Kollektivtrafik Kommun Barn/unga Näringsliv m fl. Vi ska ”packa för en resa” tillsammans 17 Åtgärdsvalsstudie - vad är det? Ett tidigt planeringsskede. I Norge: Konseptvalgutredning Var är vi? Hur tar vi oss dit? Vem gör vad? 18 Vart vill vi? Princip Åtgärdsvalsstudie workshop – underlag – backoffice mm Inspel från andra utredningar Förarbete För/efterarbete För/efterarbete Inspel från nya utredningar Efterarbete Slutrapport Bred inbjudan ”Inkludera” Mål Brister/problem Tänkbara åtgärder Nyttor för vem Paket av åtgärder Samverkan Gemensamma avsikter Medverkande: med- och motspelare samt delar av kunskapsbärare Backoffice kunskapsbärare Fokusgrupper Projekt mm Öppet Forum Redovisning Allt är en del i processen …även delaktighet och inflytande! 19 Inspel från nya utredningar Inspel från utredningar Åtgärdsvalsstudie Malmtransporter workshop – underlag – backoffice mm Förarbete Juni-aug Kvällsarbete konsulter Efterarbete Sept Okt återkoppling Rapport fas 1 Okt - nov Bred inbjudan ”Inkludera” Mål Brister/problem Tänkbara åtgärder Nyttor - påverkan Paket av tänkbara åtgärder Medverkande: med- och motspelare samt delar av kunskapsbärare Nov Backoffice kunskapsbärare Övergripande Kort process! Kort – lång sikt Inriktningsplanering samt för Fas 2 Allt är en del i processen …även delaktighet och inflytande! 20 Åtgärdsvalsstudie Stockholm - Oslo • 1:a gemensam problembild (2:a målbild, 3:a hur göra) • Trafikslagsövergripande • Övergripande nivå, fördjupas i nästa fas • Samordnad planering – önskvärt, mindre önskvärt • Med- och motspelare 21
© Copyright 2024