Tempo #3 2015
”Vill du driva fram innovativ logistik får du vara beredd att börja behandla din logistikleverantör som en partner.” Britta Gammelgaard, professor vid CBS i Köpenhamn. I LASTEN Transport på liv och död MILJÖVINST Vägen som laddar lastbilen – snart verklighet ADLIBRIS 10 000 kvm av böcker för transport TURA SCANDINAVIA Fyra framgångsfaktorer Tempo EN AFFÄRSTIDNING OM LOGISTIK #3 2015 Våga gå mot strömmen! INNOVATION Vem vinner och förlorar i framtidens industri? Förmågan till innovation i logistiken kan vara avgörande. Har du vad som krävs för att bryta dig loss? Vi gör Ole ännu populärare. ”Vi ser till att ha riktigt bra varor och priser. Men det räcker inte”, konstaterar Ole Vinje, koncernchef på Komplett. ”Själva leveransen är lika viktig. Om inte transporterna funkar – om inte våra kunder får sina varor i rätt tid och perfekt skick – är det vi som får ta smällen. Vi har varit med ett tag nu och vet precis hur sårbara vi kan vara.” leveranser i Norge, Danmark och Sverige. ”Samarbetet fungerar väldigt bra. Med PostNord har vi en enda partner för alla våra behov. Dessutom är deras tjänster perfekta för oss som e-handlare, bland annat tack vare den smidiga returhanteringen.” Vad kan vi göra för din e-handel? Välkommen till postnord.se/e-handel Sedan 2014 är det PostNord som sköter Kompletts alla erbjuder effektiva lösningar för logistik och kommunikation som får e-handlare i Norden att växa med bättre lönsamhet och nöjdare kunder. 2PostNord Vi levererar. Tempo #3 2015 Tempo #3 2015 LEDARE ANDERS HOLM, CHEF POSTNORD SVERIGE Man måste våga för att vinna VÄLKOMMEN TILL ett nytt nummer av Tempo. Vi har nu lämnat sommaren bakom oss och hösten är här. Samtidigt som löven på träden ändrar färg närmar vi oss årets tuffaste logistikmånader, upptakten till och genomförandet av årets julhandel. Än är det någon månad kvar innan den intensiva perioden är här på riktigt men redan nu börjar både vi och våra kunder förbereda oss. POSTNORD HAR redan tidigare år lyft fram fenomenet Black Friday och Cyber Monday, handelns startskott till julhandeln, som länge varit starkt i USA. Nu börjar det på allvar få fäste även här i Norden och i detta nummer berättar vi om hur du som företag kan förbereda dig inför årets två viktiga dagar, som infaller 27 november (Black Friday) och 30 november (Cyber Monday). E-HANDELN FORTSÄTTER sitt segertåg. Under andra kvartalet 2015 växte den svenska e-handelsmarknaden med 21 procent. Konkurrensen från utländska aktörer spås dock öka de kommande åren. Det gör att svenska företag nu måste fundera på en strategi för att fortsätta växa när fler spelare vill in på marknaden. Vill du få lite tips ska du läsa vår artikel i detta nummer om hur du kan göra ditt företags logistik till framtidens konkurrensmedel. Tempo har pratat med några av Nordens främsta logistikexperter och här delar de med sig av sin kunskap kring hur du kan tänka för att bli en vinnare. Digitaliseringen och ändrade kundbeteenden kräver en konstant utvärdering av logistiken. Och man måste våga för att vinna. Trevlig läsning! Tryck för mer läsning Ser du denna symbol så finns det mer material INNEHÅLL NUMMER 3 2015 Är du innovativ nog? SID 12 Har du vad som krävs för att skapa innovativa lösningar som gör din logistik till framtidens konkurrensmedel? Läs vad Nordens främsta logistikexperter tycker. SID 10 Livsviktig transport Transporterna för Västra Götalandsregionerna innebär jour dygnet runt, året runt. SID 18 Högtravande logistik Ett hav av böcker, i oändliga rader. Så ser Adlibris lager ut i Morgongåva. SID 24 Vad ser dina kunder? Vad ser dina kunder när de tittar på butikshyllan? Med Eye-tracking får du svaret. PostNord Sverige, 105 00 Stockholm Tel: 010-436 00 00 Ansvarig utgivare: Markus Trautmann Redaktör PostNord: Hanna Berggren Produktion: Spoon Redaktör: Linda Fagerlind Berkö Omslag: Getty Images Tryck: Lenanders Citera oss gärna, men ange alltid källan. Tempo ges ut av PostNord – den ledande leverantören av post- och logistiktjänster i Norden E-post till redaktionen: [email protected] Prenumerationsärenden: [email protected] Registrera dig för gratis prenumeration: www.postnordlogistics.se Tempo #3 2015 3 Logistikvärlden NYHETER • TRENDER • INSPIRATION EXPERTENS TIPS Så kommer du i gång 1 Börja förbereda redan nu. Det behövs bra planering för att kunna klara ökade volymer. 2 Tänk noga över vilka marknadsföringskanaler ni ska använda. 3 Gå igenom produktutbudet inför kampanjen. Välj ut produkter som antingen kompletterar de produkter ni har tänkt sälja under julen eller som breddar ert sortiment. 4 Prata med era logistikpartner om att volymerna kan komma att öka kraftigt under kort tid. Kanske behöver de hämta paket fler gånger än normalt. 5 Underskatta inte kraften i fenomenet Black Friday/Cyber Monday. Utvecklingen i andra länder har gått snabbt. Black Friday / Cyber Monday Här är vinnartipsen Nu är det dags att förbereda inför Black Friday och Cyber Monday, som äger rum i slutet av november. ”Planering är A och O, eftersom volymerna kan bli stora”, säger PostNords e-handelsexpert Arne Andersson. BLACK FRIDAY är USA:s största shopping- och readag och ses allmänt som starten på julhandeln. För några år sedan introducerades också begreppet Cyber Monday, vilket är e-handelns svar på Black Friday. – I USA är det en etablerad storhelg för shopping och det växer mer och mer även hos oss i Norden, berättar Arne Andersson. För e-handeln är Cyber Monday en möjlighet att dra i gång och förlänga julhandeln. Svårigheten ligger i att handeln just den helgen blir väldigt koncentrerad, med stora volymer som följd. 4 Arne Andersson, PostNords e-handelsexpert. Läs Arnes e-handelsblogg – Det är en stor utmaning att kunna ta hand om den anhopning som kan komma. Därför är förberedelserna viktiga, till exempel vilka produkter man väljer och se till så att de verkligen finns i lager. Man ska ju inte sälja ut julhandeln. ARNE ANDERSSON berättar att fenomenet har vuxit sig så stort att helgen av en del inom detaljhandeln ses som en mardröm. – Är man väl förberedd och har kommunicerat vad som ska ske både internt och till samarbetspartner kan både Black Friday och Cyber Monday skapa nya möjligheter. Undersök- ningar har visat att man når en bredare målgrupp eftersom fler handlar till sig själva i stället för att köpa julklappar så tidigt. En viktig aspekt för handeln är att informera sin logistikpartner om man planerar att satsa på till exempel Cyber Monday. Bland annat kan man komma överens om extra hämtningar. – För ett par år sedan var det en del företag i Sverige som satsade rejält på det här. Och ju mer information det kommer från andra länder om fenomenet, desto mer växer det även hos oss, säger Arne Andersson. FLORENCE OPPENHEIM Black Friday är USA:s största shopping- och readag. Cyber Monday är e-handelns motsvarighet till detta. I år infaller Black Friday den 27 november och Cyber Monday den 30 november. Ny terminal i Tyskland ➔ För att möta den starka tillväxten i tyska LübeckTravmünde, med ökande volymer av bland annat pall och paket till Norden, bygger PostNord nu en ny terminal där. Den nya terminalen blir större och har fler lastningsdockor än den nuvarande, vilket kommer att effektivisera produktionen och minska kostnaderna. Dessutom blir det möjligt med direktkörningar till bland annat Stockholm och Göteborg, med snabbare flöden, kortare ledtider för sortering och ökad kvalitet för kunderna som följd. Verksamheten i den nya terminalen förväntas vara i gång senast i november. Ny kanal skapar möjligheter ➔ 72 kilometer lång är den nya Suezkanalen som invigdes den 6 augusti i år. Suezkanalen, som förbinder Röda havet vid Suez med Medelhavet vid Port Said, är oerhört viktig för godstransporter mellan Europa och Asien. Arbetet med den nya kanalen har gått snabbt, total arbetstid är bara ett år. Projektet, som omfattar 37 kilometer helt ny kanal och 35 kilometer utvidgning av den redan existerande kanalen, kommer göra det möjligt för fler fartyg att passera varje dag. Dessutom kortas väntetiden för fartygen som ska passera väsentligt. Trafikproppar har varit ett stort problem med den gamla kanalen. Tempo #3 2015 170 ➔ Så många miljarder beräknas den nordiska logistikmarknad som PostNord tittar på vara värd. Särskilt inom stycke- och partigods ser koncernen möjligheter till tillväxt. POSTNORD INSIGHT Känner du dina kunder? I en värld där konsumenten har makten skapas en vardag för handlaren som är mer komplex än någonsin. Därför har nu PostNord startat PostNord Insight, en konsultativ tjänst som ska hjälpa e-handels- och retailkunder att effektivisera sin logistik och kommunikation och därmed förbättra lönsamheten. SÅ LÄNGE det bara var pris och kvalitet som räknades var det enkelt, billigast med mest service som vann. Men den tiden är förbi. I takt med ökat utbud, ökad konkurrens och fler kanaler har konsumenterna fått allt större makt. Det i sin tur gör det viktigare än någonsin för företag att verkligen förstå hur konsumenten tänker. – Det handlar om att fokusera på konsumenten. Nyckeln till framgång ligger i att samla in data om konsumentens beteendepreferenser och sedan omsätta dessa till en kombination av effektiv kommunikation och smart logistik, säger Torstein Johansen, initiativtagare och chef för PostNord Insight. TILL EXEMPEL säger Torstein Johansen att om ett företag har en vara på lagret som aldrig blir såld, så kan det bero på att företaget helt enkelt inte når ut till de kunder som har ett intresse av varan. Det kan också handla om att det inte finns en tillräckligt vass varuförsörjningsstrategi på plats. – Med PostNord Insight målgruppsanpassar vi kommunikationen så att kunderna når rätt målgrupp, i rätt kanal, vid rätt tillfälle. Vi kan också ta fram en strategi som optimerar varuförsörjningen och på så Tempo #3 2015 PostNord Insight målgruppsanpassar kommunikationen så att företagen når rätt målgrupp i rätt kanal vid rätt tillfälle. PostNord Insight ➔ PostNord Insight är ett nytt erbjudande från PostNord vars syfte är att öka kundens lönsamhet med hjälp av målgruppsanpassad kommunikation samt att minska kapitalbindning bland annat med hjälp av smarta logistiklösningar. vis kan vi hjälpa till att öka omsättningshastigheten i varulagret. Tillsammans minskar därmed företagets kapitalbindning och vi ökar deras lönsamhet, säger Torstein Johansen. EN FÖRUTSÄTTNING för att skapa värdebaserade strategier är att få tillgång till data om kundens kund. – Det här är en konsultprocess som kompletterar vår redan etablerade säljprocess. Vi har redan i dag massor av data som vi kan använda, data som uppstår när vi tar hand om våra kunders varulager eller distribuerar varor. Här lämnas massor av spännande spår om kundens beteende och preferenser. Dessa kan vi använda till att ta fram lösningar som hjälper kunderna att växa i linje med deras egna mål. – Kunderna är positivt överraskade av att PostNord arbetar med insiktsbaserad affärsutveckling. De ser att de i samarbete med oss har en tydligt identifierad förbättringspotential. De projekt PostNord Insight redan varit involverade i har visat att vi kan bidra till att öka kundlönsamheten med cirka 20 procent genom att skapa effektivare kommunikation, säger PostNords VD och koncernchef Håkan Ericsson. EVA-LOTTA SIGURDH 5 Logistikvärlden 6 FRÅGOR TILL OLE SAUAR, VD FÖR JOLLYROOM ”Logistiken är avgörande” Vad skulle du säga är nyckeln till framgångarna? – Logistik! Logistiken är avgörande för om en näthandelssatsning ska lyckas. 1 Hur märks det i dina företag? – På både Komplett och Jollyroom har vi valt att samla huvudkontor och lager på samma ställe. Vi har också satsat på att bygga en långsiktig kompetens internt. Ska man klara att skicka 10 000 kollin varje dag och växa snabbt måste man bygga system som klarar den resan. 2 Du var bara 17 år då du startade Viking Computer. Hur kommer det sig att du startade ett bolag så ung? – Klasskompisarna planerade för att bli advokater och läkare men jag funderade snarare på vad jag kunde göra för att slippa plugga vidare. Jag var skoltrött och startade ett bolag för att försöka bygga upp något som jag kunde jobba heltid med efter gymnasiet. 3 Både Viking Computer och senare Komplett var framgångssagor. Hur kommer det sig att du lämnade bolaget? – Jag ville hitta något nytt där jag kunde göra skillnad. Datorer och hemelektronik blev väldigt snabbt några av de stora segmenten på nätet. Efter Komplett letade jag efter en bransch där näthandeln inte riktigt hade tagit fart Ole Sauar och där det inte fanns någon Titel: Vd för Jollyroom. dominerande aktör. Inom Ålder: 36 år. baby- och barnprodukter såg Bor: Göteborg. jag stor potential. 4 FOTO JONAS KAHLOW Bakgrund: 17 år gammal startade han sin första nätbutik i Norge, Viking Computer. Två år senare, 1999, slogs företaget samman med Komplett och åren därefter byggde Ole Sauar upp Kompletts verksamhet i Sverige och Danmark. 2009 lämnade han företaget och året därpå startade han Jollyroom. 6 Jollyroom har visat röda siffror de senaste åren. Hur blir framtiden tror du? – De senaste månaderna har vi redovisat vinst och i år räknar jag med att Jollyroom passerar 300 miljoner kronor i omsättning. 5 Vad är viktigt just nu för Jollyroom? – Ska vi lyckas med den här resan är kundnöjdheten jätteviktig. Varorna ska nå kunderna snabbt och utan strul, annars sprider sig ryktet som ringar på vattnet till vänner och familj att vi inte håller vad vi lovar. Vi får nästan aldrig klagomål från kunderna för vår logistik. Det är ett gott betyg. 6 MARKUS WILHELMSON Tempo #3 2015 FOTO ERIK MÅRTENSSON, NCC Porto betalt förnyas Tekniken som utvecklats de senaste fem åren bygger på en elskena i vägbanan som driver och laddar fordonen under resan. Smartare transporter Två tredjedelar av Sveriges lastbilstransporter kan ske på elvägar år 2030. Först ut är PostNords godstrafik mellan Rosersberg och Arlanda. 33 PROCENT av koldioxidutsläppen i Sverige kommer från vägtrafiken, varav godstrafiken står för en tredjedel. Konsultföretaget WSP:s beräkningar visar att två tredjedelar av lastbilstransporterna i Sverige kan utföras på elvägar år 2030. Elvägar, där fordonen laddas under körning, kan bli verklighet inom ett par år och redan nu förbereds en teststräcka mellan Arlanda flygplats och Rosersbergs logistikområde. PROJEKTET LEDS av ett konsortium med bland andra NCC och PostNord. – Detta kan påverka både vår miljöbelastning och våra kostnader. Jag tror det finns en oerhörd potential i att rulla ut detta i stor skala även om ett förverkligande ligger långt fram i tiden, säger PostNords miljöchef i Sverige, Mårten Sjölin. Två kilometer av vägsträckan mellan Arlanda och Rosersberg kommer att förses med en elskena Tempo #3 2015 som ger den specialbyggda lastbil som kommer att köra PostNords gods tillräckligt med kraft för att köra sträckan på det inbyggda batteriet. Mårten Sjölin, PostNords miljöchef i Sverige. ”I stor skala kan detta påverka både vår miljöbelastning och våra kostnader.” REDAN I DAG har PostNord Sverige cirka 3 500 eldrivna fordon och ytterligare omkring 200 är beställda. Det innebär att PostNord har Sveriges klart största elfordonsflotta. Men av flera skäl har tekniken inte prövats inom tyngre nyttotrafik, berättar Mårten Sjölin. – Problemet är att de batterier som krävs för att driva tunga fordon blir så stora att lastkapaciteten minskar avsevärt. Den nya elvägen ska vara klar inom två år och om försöket faller väl ut tror Mårten Sjölin att tekniken kan komma att spela en stor roll i framtiden: – Elvägar har flera fördelar. De minskar koldioxidutsläppen, kan enkelt integreras i befintligt vägsystem och är dessutom samhällsekonomiskt försvarbara. Att välja en teknik med elskena i vägbanan och inte luftledningar gör att fler kommer att kunna utnyttja den, tillägger han. JONAS REHNBERG Om projektet ➔ Projektet är del av Trafikverkets förkommersiella innovationsupphandling av elvägar. Av från början elva projekt är elvägen vid Arlanda ett av två som nu ges ytterligare finansiellt stöd. ➔ Elvägen mellan Rosersberg och Arlanda, som blir två kilometer lång, är en viktig länk för att visa hur miljösmart distribution kan utformas. ➔ Sträckan kommer att trafikeras av bland andra PostNords lastbilar som går i skytteltrafik mellan flygplatsen och logistikcentret i Rosersberg. ➔ Projektet stöds av NCC, Elways, Kilenkrysset, WSP Analys & Strategi, Airport city Stockholm (samägt av Swedavia, Sigtuna kommun och Arlandastad AB), KTH, Gävle Container Terminal, e-Traction, ABTbolagen och PostNord. ➔ I samband med varumärkesförändringen har PostNord sett över alla portobeteckningar i Sverige. Det har resulterat i nya beteckningar som introduceras i höst. Det som hittills har kallats ”porto betalt” får nu benämningen ”PP” som står för ”port payé”. Det är internationellt gångbart och används redan i Danmark. – Tidigare har vi haft många olika varianter av portobeteckningar, men i och med omprofileringen skapar vi nu ett enhetligt system och använder uttryck som blir tydligare för kunderna, säger Tomas Bjällerstedt, PostNords design manager. 17% ➔ Så mycket ökade PostNords paketvolymer inom B2C under andra kvartalet 2015. Det framgår av PostNords delårsrapport. FOTO FRANK ERPINAR, STADIUM Nytt avtal med Stadium ➔ Stadium har gett PostNord fortsatt förtroende för hanteringen av sportkedjans butiksdistribution. Avtalet, som gäller till och med 2017, gäller leveranser till Stadiums butiker i Sverige, Danmark, Finland och Tyskland, samt leveranser till Stadium Onlines e-handelskunder. Stadium och PostNords samarbete startade 2008. 7 Logistikvärlden Nu blir det lättare att hämta ut paket Använder ditt företag PostNords tjänst Valfritt serviceställe? Med den kan e-handelskonsumenten själv välja ett av PostNord serviceställe för utlämning av paket. ”Det här är en tjänst som leder till snabbare genomloppstid och nöjdare konsumenter”, säger Predrag Bobinac, Nordic Customer Solution Specialist, på PostNords affärsområde Logistics. F ör konsumenter som handlar på nätet innebär tjänsten att man själv kan välja på vilket av PostNord nästan 6 000 serviceställen man vill hämta ut sitt paket. Det innebär att konsumenten kan välja ett serviceställe exempelvis nära jobbet eller ett som ligger på vägen till dagis. – Möjligheten att låta konsumenten själv välja ett serviceställe ökar kundnöjdheten, säger Predrag Bobinac. Möjligheten att själv få välja vart man vill hämta ut sitt paket dyker upp när kunden ska slutföra sitt onlineköp. Valbara serviceställen listas utifrån den adress, postnummer eller koordinater som konsumenten har skrivit in. Här finns det också möjlighet att på en karta visa var serviceställen ligger, samt avståndet dit. Kartlösningen erbjuds exempelvis via Google Maps. – Informationen om PostNord serviceställen hämtas i realtid från API – servicepoint och e-handlaren kan därför alltid vara trygg med att allt stämmer Så kommer du i gång ➔ För att använda API – servicepoint behöver ehandlaren registrera sig för en API Key. Detta görs enkelt på https://developer.postnord.com. Samma API Key används för PostNord samtliga API sam track and track widget. 4 fördelar för företag 1 Möjligheten att låta konsumenten själv välja ett serviceställe ökar kundnöjdheten. 2 Minskar paketets genomsnittliga liggtid på ett serviceställe. 3 Företag kan alltid erbjuda sina kunder uppdaterad information eftersom svaren hämtas från PostNords databas i realtid. 4 Det är en nordisk tjänst och företag kan erbjuda samma service på en nordisk marknad. ➔ PostNord ger e-handlaren möjlighet att integrera API via adress, via koordinater och via postnummer (OBS ej i Danmark). ➔ På https://developer.postnord.com/docs hittar du API –servicepoint och här kan du prova hur API fungerar. 8 Läs mer om PostNord developer och att informationen är uppdaterad, säger Predrag Bobinac. Valfritt serviceställe fungerar med tjänsten Mypack och är kostnadsfri. Det enda som krävs är att e-handlaren registrerar sig för ett API Key på PostNord Developer. Med hjälp av API – servicepoint från PostNord kan nu e-handlaren integrera tjänsten i sin egen webbutik. STÖDET FÖR ATT VÄLJA serviceställe finns även redan inbyggt i Pacsoft Online och i flera av de andra av PostNord godkända Transportadministrativa system. – Tjänsten kan även användas av företagets kundtjänst för att kunna svara på frågor om vilket serviceställe som är en persons ordinarie. Det kan även användas vid leveranser av MyPack till Norge och Finland, eftersom det är obligatoriskt att adressera paketen till ett serviceställe i dessa länder, säger Christian Uhlir, Nordic Customer Solution Specialist, på PostNords affärsområde Logistics. n JOHAN BRATT Tempo #3 2015 Nu kan du låta dina kunder själva välja utlämningsställe. API och Widget från PostNord WIDGET API API API Spåra paket & pall Spåra paket & pall Leveranstider Valfritt serviceställe Med Spåra paket & pall får du en funktion för att spåra försändelser på ditt företags egen webbplats. Widgeten stödjer även direktsök. Du kan till exempel skicka en länk med ett kollinummer via e-post. Med tjänsten Spåra paket & pall kan du spåra dina försändelser på dina egna webbplatser. Tjänsten är bra om du vill få in information om transportstatus i ert eget system. Tjänsten kan också användas till egna mobila lösningar. Få svar på den beräknade leveranstiden. Tjänsten är exempelvis bra om du har webbutik och vill ange beräknat leveransdatum för en kunds order. Du får också svar på om en viss transporttjänst inte erbjuds till en angiven adress. Låt din mottagare välja hämtställe när du skickar MyPack till Danmark, Finland, Norge eller Sverige. Med tjänsten Valfritt serviceställe får din kund chans att välja hämtställe. Valet görs i en lista med de närmaste serviceställena. Tempo #3 2015 9 I lasten Utbildade chaufförer Ett 60-tal budchaufförer inom region Göteborg har fått intern utbildning om uppdragets särskilda krav. Livsviktig logistik Att köra organ för transplantation är ett uppdrag som kan göra skillnad mellan liv och död. ”Vi tar normalt alla organ vi kan använda, oavsett var mottagaren finns”, säger Fatma Bergquist, koordinator på Sahlgrenska Universitetssjukhuset. TEXT: FLORENCE OPPENHEIM ILLUSTRATION: MATTIAS KÄLL FOTO JONAS TOBIN TRANSPORTER AV ORGAN för transplantation har extremt snäva tidsramar. I våras skrev PostNord ett treårigt avtal med Västra Götalandsregionen som omfattar cirka 25 000 lokala, nationella och internationella budtransporter per år, varav merparten är akuta och innebär jour dygnet runt, året runt. Fatma Bergquist är transplantationskoordinator på Donationsenheten på Sahlgrenska Universitetssjukhuset i Göteborg. Transplantationscentrat är ett av de största i Skandinavien och det enda i Sverige som kan utföra alla typer av transplantationer. – Förra året transplanterade vi 330 patienter, berättar Fatma Bergquist. 10 HÄNDELSEFÖRLOPPET kan se ut så att en intensivvårdsavdelning ringer och berättar att de har en hjärndöd patient vars organ ska doneras. Fatma Bergquist försöker då så snabbt som möjligt hitta en mottagare. Först går hon igenom sjukhusets egna patientlistor. Finns inga lämpliga mottagare där skickar hon ut en förfrågan till först svenska, sedan både skandinaviska och europeiska sjukhus som har transplantationscentrum. I våras blev PostNords budjour uppringd mitt i natten om en njure som skulle köras mellan två sjukhus. Chauffören körde från Göteborg klockan tre, hämtade njuren i Uppsala och körde tillbaka till Sahlgrenska. PostNords budchaufför – Vi hade telefonkonSofia Svantesson. takt hela vägen. Eftersom patienten som ska få njuren ligger redo för operation måste jag veta exakt var organet befinner sig eller om något händer på vägen. Därför är direktkontakten med chaufförerna väldigt viktig för oss. Uppdraget bygger på förtroende, säger Fatma Bergquist. n Lokalkännedom Uppdraget ställer stora krav på lokalkännedom, inte bara i Göteborgsregionen utan även inne på de olika sjukhusen och vårdinrättningarna. Specialanpassad väska Organen är känsliga för stötar. De transporteras i en frigolitlåda med en särskild försegling och surras fast. Är förseglingen bruten får man inte använda organet. Tempo #3 2015 Tajta tidsramar En hjärndöd patient får enligt lag inte hållas vid liv i mer än 24 timmar. Donerade organ måste tas ut snabbt och skickas iväg till mottagaren utan dröjsmål. Temperaturkänsligt Organen får inte utsättas för felaktiga temperaturer under transporten. Temperaturen regleras av kylklampar inuti transportväskan. Akuta transporter PostNords uppdrag för Västra Götalandsregionen innebär cirka 25 000 budtransporter per år, de flesta akuta. De akuta transporterna omfattar framför allt blod och prover samt organ för transplantation, till exempel njurar, hjärtan och lungor. Tempo #3 2015 11 SMARTAST VINNER! Förmågan till innovation i logistiken kan skilja vinnare från förlorare i framtidens handel och industri. Tempo har bett några av Nordens främsta logistikexperter om tips för att nå framgång. Frågan är: Är ditt företag haren eller sköldpaddan? TEXT HILDA HULTÉN FOTO GETTY IMAGES, STIG-ÅKE JÖNSSON/TT F ramtidens försörjningskedjor är en av de viktigaste överlevnadsfrågorna för nordiska företag. Enligt rapporten FORSYN 2021 kan upp till 80 procent av omkostnaderna i danska företag relateras till försörjningskedjan. Det gör logistiken till en oundviklig kärnfråga. – Vill du driva fram innovativ logistik får du vara beredd att ta initiativet och börja behandla din logistik-leverantör som en partner, säger Britta Gammelgaard, professor vid CBS i Köpenhamn. Hon är en av logistikexperterna i DI Handels rapport, Supply chain management i B2B handelsvirksomheder, som listar flera utmaningar för framtidens försörjningskedjor. AFFÄRSMODELLERNA i klassisk B2B-handel är under press. Digitalisering, ökad internationell konkurrens och transparens och ändrade kundbeteenden kräver konstant utvärdering av logistiken, som är ryggraden i handelsverksamheter. Enligt Britta Gammelgaard är det framför allt den snabba teknikutvecklingen som driver innovationen i dagens logistik- och transportsystem. – Det föds nya sätt att distribuera och förändringen dikteras av ny teknologi. Digitaliseringen driver fram Britta Gammelgaard, en alltmer individualiserad professor vid CBS i leveranskedja. Köpenhamn. 12 Och det är i e-handeln som de mest intressanta logistikinnovationerna sker. – De riktigt intressanta innovationerna står företag som Amazon för, de är pionjärer inom individualiserade leveranser och nya distributionssätt. Om man vill inspireras ska man titta på e-handeln. Åtminstone är det så i Danmark. Kärnfrågan i DI Handels rapport är hur försörjningskedjan kan bli en mer konkurrensskapande parameter och därigenom bidra till att skapa värde och tillväxt. Digitaliseringstrenden gör marknaden mer transparent, företag globaliserar sina inköp och handlar i större utsträckning direkt från producenterna. Grossistverksamheter och mellanled förlorar därmed delar av sin nytta och funktion. Danmarks geografiska läge som transitland och relativa brist på tillverkande industri gör också att intresset för logistik traditionellt sett varit lägre i Danmark än i övriga Norden, menar Britta Gammelgaard. – Logistik har traditionellt inte varit en stor sak för dansk industri. Och med få tillverkande företag står de heller inte för riktigt samma utmaningar som Sverige, som är väldigt industrialiserat. Här handlar logistiken mest om shipping och kundlösningar för leveranser. FÖRSÖRJNINGSKEDJORNA blir alltmer globala, det gör att mycket tillverkning och förädling riskerar att outsourcas till andra länder. – För Danmark är den stora utmaningen att undvika att bli ett transitland, stötta handeln och Tempo #3 2015 Läs mer Tempo #3 2015 13 FOTO AMAZON 14 hitta sätt att skapa värde inom landets gränser. Där spelar logistiken en stor roll. Enligt Britta Gammelgaard gör många företag misstaget att stirra sig blinda på priset när det kommer till logistiken. – Man behandlar logistikaktörerna som externa leverantörer och inte som en del av den egna verksamheten. De utvärderas bara utifrån vilket pris de kan erbjuda för att transportera något från punkt A till B. Men prisfokus och brist på långsiktigt samarbete underminerar möjligheterna till verklig innovation och förbättring, anser Britta Gammelgaard. I stället uppmanar hon företagen att försöka bygga partnerskap med sina logistikleverantörer. – Alla förstår inte betydelsen av ett riktigt partnerskap, att det innebär att samarbeta långsiktigt och skapa gemensamma mervärden som gynnar bägge parter. HOS MÅNGA FÖRETAG handlar logistiken fortfarande bara om materialhantering och transport. Det blir en extern tjänst som ska köpas och helst så billigt som möjligt. Men för att ett företag ska kunna skapa logistikinnovation och verkligen förbättra sin försörjning krävs mer än att bara upphandla logistik och transporttjänster. – Logistikbranschen anklagas ofta för att vara dålig på förnyelse och innovation, säger Lauri Ojala, professor och logistikansvarig vid Turku School of Economics i Finland. Enligt OECD* ska minst tre procent av omsättningen satsas på FoU* om en bransch ska räknas som högteknologisk. I transportnäringen är den siffran bara 0,3 procent. – Logistiksektorn i sig är inte en särskilt innovations- benägen bransch. De nya idéerna och lösningarna kommer i stället från andra branscher, säger Lauri Ojala. – Det är ofta i till exempel fordonsindustrin eller hos systemutvecklarna som innovationen kommer, och sprider sig därifrån till logistikföretagen. Enligt Lauri Ojala beror den låga innovationsgraden på att stora delar av logistiksektorn har låg lönsamhet. – Det finns inte så mycket lösa pengar att investera i forskning och utveckling och riskbenägenheten är låg. I NORDEN FINNS MÅNGA företag som gjort logistiken till en kärnverksamhet, där allt från produktutveckling till kunderbjudande genomsyras av smarta, innovativa logistiklösningar. – Generellt är det företag som tillverkar högt förädlade produkter som kommit längst med sin logistikutveckling. Nordiska storföretag som Ikea, Ericsson, Scania och Nokia är alla kända för sina effektiva försörjningskedjor. – För att ta ett finskt exempel har Nokia verkligen stuckit ut med sina avancerade logistiksystem. Sen är det inte alltid som hög logistikinnovation är en garanti för att företaget blir framgångsrikt. – I Nokias fall hjälpte inte deras effektiva logistik, de klarade inte att hålla jämn takt med teknik- och produktutvecklingen i telekomindustrin ändå, säger Lauri Ojala. Lauri Ojala menar att nivån på logistiken, alltså hur välutvecklad och innovativ ett företags varuförsörjning är, ofta går hand i hand med företagets verksamhet. Företag som tillverkar högvärdiga produkter, som läkemedel, telekomutrustning och elektronik, har ofta välutvecklade logistiksystem, medan råvaruproducenter och tillverkare av varor med lågt värde (till exempel Digitaliseringstrenden gör marknaden mer transparent, företag globaliserar sina inköp och handlar allt mer direkt från producenterna. FOTO LENA SONNE * OECD = Organisationen för ekonomiskt samarbete och utveckling (Organisation for Economic Co-operation and Development) * FoU = Forskning och utveckling PIONJÄRER PÅ LOGISTIKINNOVATION Näthandelsjätten Amazon ska testflyga obemannade farkoster, så kallade drönare, för att testa ett nytt fraktsystem, det uppger den amerikanska flygmyndigheten (FAA). Amazon, som fick klartecken i mars efter att ha hotat att genomföra testprogrammet utomlands, hoppas kunna utveckla ett system där paket som skickas med drönarna anländer till köparen inom 30 minuter. Lauri Ojala, professor och logistikansvarig vid Turku School of Economics i Finland. Tempo #3 2015 pappersindustrin) ofta inte är lika innovativa och effektiva i sin logistik. – Inom pappersindustrin har man kommit väldigt långt med att utveckla och trimma sina produktionsprocesser, men utanför fabriksväggarna är det inte alltid så effektivt. Där finns det mycket att göra för att få till effektivare logistik och transporter. LAURI OJALA HAR EN tung maktposition på den globala logistikscenen. Han är den enda externa experten i Världsbankens globala rankning av ländernas logistikprestationer, Logistics Performance Index (LPI). – LPI-rankningen ger en generell bild av var i världen det är lätt att få tillförlitliga tjänster inom logistik. Det kan vara en vägledning för tillverkande företag kring vilka länder som är lätta att operera i, säger Lauri Ojala. Försörjningskedjor är ryggraden i internationell handel och logistikens betydelse för ekonomisk tillväxt och fattigdomsbekämpning är välkänd. Många låginkomstländer har långa ledtider för export, vilket Sex tips för mer innovativ logistik Bryt kostnadsfokuset i logistikupphandlingen. 1 Bygg partnerskap med dina logistikleverantörer. 2 Skapa transparens i information och fysiska flöden. 3 Ta tillvara teknikutvecklingen i omvärlden. 4 5 6 Använd logistiken som drivkraft i produktutvecklingen. Lär av de bästa! skadar deras konkurrenskraft och förmåga till internationell handel. – Även om logistikleverantörer ofta är privata aktörer är varuförsörjningen och logistikprestationen beroende av statlig aktivitet, säger Lauri Ojala. – Utveckling av infrastruktur, logistikservice och underlättande av handel över gränserna är viktigt för landets konkurrenskraft. De nordiska länderna ligger bra till på LPI-rankningen. – Förutsättningarna för logistik och globala transporter är relativt goda i hela Norden. År 2014 kom Sverige på 6:e plats, följt av Norge på plats 7, Danmark på plats 17 och Finland på plats 24. Men placeringarna har varierat stort mellan olika år. 2012 kom Finland t ex på plats 3 på rankningen och Danmark på plats 6. Enligt Lauri Ojala är placeringen inte en absolut värdering. – Rankningen bygger på enkätsvar från logistikföretag och speditörer i hela världen. Eftersom de nordiska länderna är små i sammanhanget är enkätunderlaget inte så stort. Läs mer Tempo #3 2015 15 LPI-POÄNG n 3.34–5.00 n 2.75–3.27 n 2.48–2.75 n 1.00–2.47 n Ingen information Världens logistikliga infrastruktur, internationella transporter, logistisk kvalitet & kompetens, spårbarhet och punktlighet. Den senaste rankningen, som precenterades i rapporten Connecting to Compete 2014, toppades av Tyskland. I botten på listan bland de 160 länder som rankas hittas Resultaten kan därför variera från år till år, beroende på vilka företag som svarat på enkäten. – Poängskillnaderna mellan länderna i toppen av listan är ganska små. Så även om Finland till exempel hamnade på plats 3 2012 och plats 24 i senaste mätningen så betyder inte det att de fallit så mycket som det ser ut i placeringen. I DEN SENASTE RAPPORTEN har samtliga LPI-resultat sedan 2007 slagits samman till en medelpoäng, som enligt Lauri Ojala ger en bättre bild av logistikprestationen över tid. Även den listan toppas av Tyskland med 4.10 i medelpoäng. Sverige hamnar på plats 6 med 3.95 poäng, Norge hamnar på plats 11 med 3.87 poäng, Danmark kommer strax efter på plats 14 med 3.86 poäng och Finland har plats 17 med 3.78 poäng i sammanslagningen. – De nordiska länderna ligger alla bland de högsta tio procenten i världen när det gäller logistikprestation. LPI-rankningen ger en bild av var i världen det går lätt att få till tillförlitliga tjänster inom logistik och 16 #1 Tyskland (4.12 LPI-poäng) länder som Kongo, Afghanistan och Somalia. Bland de nordiska länderna kommer Sverige högst på 2014 års rankning på plats 6, tätt följt av Norge på plats 7. Danmark hamnade på plats 17 och Finland fick plats 24 på 2014 års LPIrankning. Inger Beate Hovi, forskningsledare vid TOI i Oslo. #2 Nederländerna (4.05 LPI-poäng) Källa: Connecting to Compete 2014 Världsbanken gör vartannat år en enkätbaserad bedömning av världens länders logistikprestation, Logistics Performance Index, LPI. Rankningen bygger på enkätsvar från internationella logistikaktörer och görs utifrån prestationen i sex olika kriterier; tullhantering, LÄNDERNA I TOPPEN #3 Belgien (4.04 LPI-poäng) #4 Storbritannien (4.01 LPI-poäng) #5 Singapore (4.00 LPI-poäng) #6 Sverige (3.96 LPI-poäng) #7 Norge (3.96 LPI-poäng) vilka länders logistikprestation och förmåga som rankas högst av logistiksektorn. – Men det är ingen skarp bild, den har ganska suddig upplösning. LPI-rankningen ger en fingervisning om vilka länder som är lätta att operera i samt till och från. – Det kan ha betydelse för var företag väljer att lägga sin produktion och sina lager, så naturligtvis har resultaten och logistikprestationen betydelse för landets konkurrenskraft. Enligt Lauri Ojala finns ingen direkt, exklusiv koppling mellan LPI och länders förmåga till innovation i logistiken. – Men om man ska generalisera så är de nordiska länderna ganska pragmatiska och snabba på att dra nytta av och tillämpa nya innovationer. INGER BEATE HOVI är forskningsledare för avdelningen för ekonomi och logistik vid TOI i Oslo. Hon forskar främst kring makrologistik, det vill säga hur globala och nationella godsflöden utvecklas. Tempo #3 2015 Utveckling av infrastruktur, logistikservice och underlättande av handel över gränserna är viktiga parametrar för ett lands konkurrenskraft. – Vi analyserar utvecklingstrender i godstransporter, tittar på hur de stora strömmarna går. I Norge, precis som i resten av Norden, är makrotrenden att importen och vägtransporterna ökar. – Handeln med Polen och Baltikum ökar också och transporterna utförs allt oftare av bilar och chaufförer från Europas lågkostnadsländer. Enligt Inger Beate Hovi bromsar det utvecklingen av säkra, mer miljömässiga transporter. – Logistikinnovation går hand i hand med frågor om miljö, hälsa och samhällsansvar. När man upphandlar transporter från lågkostnadsländer är det inte alltid den senaste tekniken som används och de sociala förhållandena blir ofta sämre. ANSVARET FÖR transportledet glöms ofta bort av varuägarna. Även Inger Beate Hovi förordar partnerskap som recept för att skapa bättre, mer hållbara transporter. – Vill man förbättra sin logistik ska man som varuägare jobba tillsammans med logistikföretagen, det är inte alltid rätt att välja den billigaste lösningen. Tempo #3 2015 ”Släpp prisfokus och ställ samma krav på säkerhet, hälsa och miljö som du gör i din egen verksamhet.” Släpp prisfokus och ställ samma krav på säkerhet, hälsa och miljö som du gör i din egen verksamhet. Makroperspektivet kartlägger också godsflöden och flödesobalanser, kunskap som kan komma till nytta för att få till en effektiv logistik. Exporten från Norge är större än importen, mätt i ton, men detta handlar enligt Inger Beate Hovi till stor del om råvaror som transporteras med fartyg. För tillverkade varor däremot är importen högre än exporten, vilket skapar en obalans i riktningen för vägtransporter. – Norge har en import av tillverkade varor som är större än exporten, och ut i landet går de flesta av importflödena via Oslo-området. För den som har möjlighet att välja var man lägger sin produktion eller lagerverksamhet finns det mycket att vinna på att utnyttja den flödesobalansen och få billigare transporter. Norges svåra geografi och befolkningsspridning gör det extra svårt att skapa effektiv logistik. – I Norge måste man vara innovativ för att överleva, att samordna transporter är till exempel helt nödvändigt för att uppnå en bärkraftig handelsverksamhet. n 17 Om Adlibris ➔ Företaget grundades 1997 och ägs sedan 2005 av Bonniers. ➔ Förutom Adlibris svenska, norska och finska sajter, ingår även film- och spelsajten Discshop, leksakssajten Bamba.se och odlingssajten Odla.nu i Adlibrisgruppen. Böckerna står dock för 80–90 procent av sortimentet, med hobby och kontor som starkt växande tvåa. ➔ Antalet anställda varierar efter säsong men ligger i snitt på 200–250 personer fördelade på framför allt Stockholm och Morgongåva. Det finns även ett bolag i Finland, där en del av Adlibris lager precis har placerats. 18 Tempo #3 2015 Allt större flexibilitetskrav från e-handelskunderna och en ökad satsning på ett bredare sortiment innebär stora logistiska utmaningar för Nordens största bokhandel på nätet, Adlibris. Därför är snabba cross docking-processer på lagret och stabila leveranser med möjligheter till många och sena hämtningar avgörande för att allt ska fungera. TEXT EVA-LOTTA SIGURDH FOTO HENRY LUNDHOLM Tidsstyrd logistik i fokus för Adlibris A CROSS DOCKING Överföring av gods från en lastbil till en annan på en terminal. Omlastning och eventuell omsortering för omedelbar vidare transport. Ingen mellanlagring. Tempo #3 2015 tt kliva in på Adlibris centrallager i uppländska Morgongåva, strax norr om Uppsala, är som att hamna på ett gigantiskt bibliotek. Från trappavsatsen där vi står ser vi ner på ett 10 000 kvadratmeter stort hav av böcker, uppställda i oändliga rader av bokhyllor. Härifrån ska böckerna transporteras vidare på band eller med hjälp av truckar för sortering, packning och rangering, innan de till sist lastas för vidare distribution till kunder runt om i Norden. – Hela processen, från godsmottagning till utlastning, får bara ta ett par timmar, så det är en enorm cross docking-process som sker här, berättar Adlibris logistikchef Anders Larsson, medan han visar oss runt i lokalerna som omfattar en yta på 17 000 kvadratmeter. Men det finns ingen kontorsdel, bara en kundtjänst, eftersom alla beställningar går direkt in i deras egetbyggda it-system. Anders Larsson säger att det gäller allt, det vill säga alla beställningar till och från kunder och leverantörer, som händer på de svenska, norska och finska sajterna. Läs mer 19 Maria Hedman plockar ihop böcker till beställningarna. Vid lastningen packas paketen i PostNords burar som sedan hämtas. Totalt görs sex hämtningar varje vardag. – Man måste inte älska böcker för att jobba här, men visst är det en fördel om man gör det, säger Anders Larsson och avslöjar att han ofta tar en titt i sorteringen för att se vad folk beställer. Både för att få en affärsmässig uppfattning om vilka titlar och förlag som är i ropet just nu, men också av eget, personligt intresse. JUST NU ÄR DET HÖGSÄSONG för studentlitteratur och det råder full aktivitet på samtliga stationer. Utanför godsmottagningen, dit det mesta kommer i lådor förutom storsäljarna på pallar, stöter vi på produktionschefen Lars Karlsson. Han berättar att mycket har hänt sedan Adlibris begynnelse 1997. – Då var vi bara tre till fyra personer här och vi improviserade fram det mesta. Det var kul, säger han och skrattar vid minnet. Men det är det fortfarande, fast på ett annat sätt. Nu finns det massor av härliga människor och lite mer struktur. 20 Anders Larsson, logistikchef på Adlibris. Med en omsättning på 80 000–100 000 enheter per dag, från förlag i USA, Storbritannien, Tyskland och Norden, till såväl privat- som företagskunder i Sverige, Norge och Finland krävs både ordning och reda och inte minst god logistik. Särskilt som Adlibris nu också breddar sitt sortiment. Förutom böcker satsar företaget även på kontorsmaterial, leksaker och hobbyprylar för att stå sig än bättre i konkurrensen framöver. Precis som Lars Karlsson har även PostNord funnits med på Adlibris resa ända från början, men först de senaste två till tre åren i större omfattning. I dag är PostNord Adlibris huvudleverantör av distributionstjänster. – Samarbetet fungerar bra, mycket tack vare PostNords stora volymer och breda produktionspalett och att de har ett väl utvecklat ombudsnät, motiverar Anders det successivt ökade samarbetet. För att få en så effektiv cross docking-process som möjligt integreras leverantörerna i logistikflödet. Bland Tempo #3 2015 Logistikflödet ➔ PostNords logistikflöde startar vid lastningen i Morgongåva. Härifrån görs sex hämtningar av gods varje vardag. ➔ På några av turerna hämtas enbart Varubrev och på några MyPack och Företagspaket. Vid den senaste turen på dagen hämtas allt, något som nu testas för första gången. ➔ I samband med hämtningarna, som sker från tidig morgon till klockan sex på kvällen, sker också viss lämning. På morgonen, då dagens första omgång av Varubrev hämtas, lämnas brevhållare och vid flera av dagens övriga turer lämnas olika slags returer och varor från andra förlag. ➔ Varubreven körs till brevterminalen i Rosersberg och paketen till paket terminalen i Veddesta. Från dessa terminaler transporteras sedan godset vidare med lastbil till spridande terminaler runt om i landet. n Morgongåva n Rosersberg och Veddesta Under högsäsong lämnar upp till 100 000 varor lagret. Här är medarbetarna i full gång med att paketera böckerna. annat använder leverantörerna Adlibris lastbärare, både backar och pallar. När det gäller PostNord, vars produktionsprocess startar vid lastningen, så används PostNords burar som står på plats vid utlastningen vid Morgongåva. Därifrån görs sedan sex utkörningar per dag, från lunchtid fram till sex på kvällen. – Att få ut våra varor så snabbt som möjligt, och under en så stor del av dygnet som möjligt, är avgörande för oss och ett viktigt led i vårt strategiska arbete framåt, säger Anders. HAN SPÅR ATT ”tidsstyrd logistik” (där man arbetar med tiden som konkurrensmedel) kommer att bli framtidens melodi inom e-handeln. Den andra viktiga delen i Adlibris strategiarbete är breddningen av sortimentet mot framför allt til�läggsprodukter som kontorsmaterial. Just nu anpassas Tempo #3 2015 10 miljoner titlar har Adlibris i sortimentet. Företaget är Nordens största bokhandel på nätet. därför både anläggningen, sajterna och it-systemen för att ännu bättre kunna möta framtiden kunder. Den resan, som beräknas vara klar inom ett år, har PostNord varit med och möjliggjort. – Förutom värdet i att PostNord har så många och stabila leveranser och utlämningsställen är de flexibla när det gäller måtten på försändelserna. Det gör att vi kan använda samma tjänst för flera olika förpackningsstorlekar, vilket är gynnsamt för flödet, förklarar Anders. Adlibris köper framför allt Varubrev av PostNord (eftersom de flesta försändelser ryms inom dessa), men även MyPack. Företaget använder även det internationella paketnätverket DPD för den femtedel av flödet som gäller bibliotek och företag. – Men vi är definitivt öppna för en geografisk breddning av våra tjänster och kan absolut tänka oss att använda mer MyPack och DPD för leveranser till Norden och övriga Europa framöver, avslutar Anders. n 21 Nordic update DEN NORDISKA MARKNADEN I SIFFROR Mottagarna sätter leveransvillkoren Under årets första kvartal e-handlades det för cirka 36,5 miljarder kronor i Norden, vilket är en ökning på cirka 7 procent jämfört med motsvarande period förra året. Men hur man vill ha den e-handlade varan levererad varierar mellan länderna. Hälften av alla nordbor vill välja leveranssätt själva. n D – Danmark n S – Sverige n N – Norge n F – Finland Läs mer om e-handel i Norden Valfrihet är viktigt Så här många procent av e-handelskonsumenterna tycker att det är ganska eller mycket viktigt att själva få välja leveranssätt. 74 % 67 % De mest populära leveranssätten N Så här vill nordborna helst få sina e-handelsvaror levererade. 20 S 40 F: 48 % D: 20 % N: 52 % S: 48 % #1 Via ombud eller serviceställe 20 F: 14 % D: 9 % 60 40 D 60 S: 31 % 80 % N: 25 % #2 I postlådan 18 % 20 40 60 F: 11 % N: 8 % S: 10 % D: 19 % Levererad hem på dagtid 22 #3 I Danmark finns möjligheten att få varor levererade till en specifik plats på ens adress, till exempel i carporten. Nästan var femte dansk väljer helst det leveranssättet. Tempo #3 2015 PostNord förvärvar finska UPK PostNord har förvärvat Uudenmaan Pikakuljetus Oy (UPK) av DSV Road Oy. Genom affären stärker PostNord sin ställning i Finland avsevärt inom inrikes pakettransporter, schemalagda leveranser, logistiklösningar för hälsovård och e-handel samt temperaturreglerade transporttjänster. Affären måste godkännas av den finska Konkurrens- och konsumentmyndigheten. UPK omsatte 2014 omkring 24 miljoner euro. Företaget, som har verksamhet över hela Finland, har cirka 60 anställda. Genom affären växer PostNords verksamhet i Finland med omkring en tredjedel. 17 % 17 % 14 % 12 % S F D N Returerna räknas 48 % Så här många konsumenter returnerar e-handelsvaror. F 614 147 varor 1 388 738 varor 529 098 varor 21 % D Förväntningar på leveranstiden Så här många vardagar kan nordborna tänka sig att vänta på leveransen. 27 % S 25 % 48 % F 48 % 32 % N 20 % ns rden Levera i No Q1 2015 Tema ndel E-ha : version ndly s will be tion ter frie white Prin presenta n ose theB2 and Whe e se cho plea e A1, Slid Slide L2 printed,es: Slid slid Non Note ”INT : Status if the status e.g. under tion is D” IFIE enta pres ”CLASS AL” or ERN ture rt Pic cm ,05 To inse 2 x H19 insert 27,5 and at at: W ure-icon form Form right pict k on in the 1. Clic r picture ure and you on pict to Back t-click Send 2. Righ Källa: E-handel i Norden Q1 2015 F 63 % N 26 % 32 % 65 % S n En vardag n Två vardagar n Tre vardagar n Fyra vardagar n Fem vardagar n Fler än fem vardagar n Vet ej 36 % Så här många procent av konsumenter tycker att det är ganska eller mycket viktigt att e-handelsvaran levereras inom tre vardagar: D 1 046 628 varor Läs hela rapporten på postnord.se Tempo #3 2015 23 Teknik Detta är eye tracking 2 Optiska sensorer tar i Eye tracking har funnits sedan mitten av 80-talet och har flera användningsområden. Ursprungligen togs tekniken fram som hjälpmedel åt människor med funktionsnedsättning, men ganska snart vidgades användningsområdet till att även innefatta forskning och marknadsundersökningar. Svenska Tobii, som grundades 2001 av tre unga entreprenörer med rötterna i KTH, är i dag världsledande på eye trackingtekniken. hög frekvens bilder av ögonen och reflektioner som skapas med hjälp av infraröda belysare. 3 Eye tracking gör det möjligt att förstå vad användaren uppmärksammar och vilken information personen har bearbetat. 4 Den exakta blickrikt- ningen räknas ut i realtid med hjälp av avancerade geometriska algoritmer. Blickpunkt 1 Med eye tracking kan man mäta hur människor tittar på en webbsida, en reklamfilm eller hur man som kund skannar av produkterna på en varuhylla i butiken. Inom forskningsvärlden används eye tracking även för att mäta spädbarns kognitiva förmåga genom att titta på deras ögonrörelser. Eye tracker Eye tracking När blicken säger mer än tusen ord Är reklamutskicket tillräckligt effektivt? Ser kunderna all viktig information på fakturan? Är varorna rätt placerade i butikshyllan? Med en eye trackinganalys kan du få svaret. DET LÅTER KANSKE som science fiction och faktum är att det ser ut lite som det också – åtminstone när testpersonerna använder så kallade eye trackingglasögon. Men eye tracking, eller ögonstyrning, är en högst etablerad och användbar teknik som används i många olika sammanhang, allt från att skapa nya möjligheter för människor med funktionshinder till att 24 ”Eye tracking är så nära vi kan komma att krypa in i kundens huvud”, säger Johan Pfeiler på Retail Academics. ta reda på människors beteende genom forskning och marknadsundersökningar. I dagligvaruhandeln är eye tracking en populär analysmetod bland annat för att undersöka effekten av produkters placering på butikshyllan eller rabattkupongers genomslag beroende på färg, form och placering. I dessa sammanhang används ofta så kallade eye tracking-glasögon, som kunderna får ha på sig under en shoppingtur i en matbutik. Glasögonen registrerar allt som kunden tittar på samt hur länge. Därefter analyseras resultatet och butiken eller leverantören kan vidta åtgärder som att placera produkterna annorlunda eller utforma sina rabattkuponger på ett annat sätt för att öka försäljningen. RETAIL ACADEMICS ÄR ETT av de analysföretag som använder sig av eye tracking i butikstester, bland annat för att förstå hur butikernas kunder agerar. – Eye tracking är så nära vi kan komma att krypa in i kundens huvud, eftersom det mäter ögonens rörelser samtidigt som det filmar kundens synfält. Ögonen ser det ögonen ser och är en första kritisk förutsättning för Tempo #3 2015 52 miljarder … så många terabytes, TB, förväntas den globala mobila datatrafiken nå under 2015, vilket är en ökning med 59 procent sedan 2014. Det framgår av en prognos som Gartner publicerade i juli. Och den snabba ökningen ser inte ut att stanna av. Gartner förutspår att tillväxten kommer fortsätta till år 2018 då den mobila datatrafiken väntas nå 173 miljoner TB. ”Man upptäcker om kunderna verkligen ser det man vill att de ska se, om priser och annan information är tydlig.” FOTO CHRISTIAAN DIRKSEN att någonting ska bli köpt, säger Johan Pfeiler, affärsanalytiker Retail Academics. Men det är inte bara i fysiska butiker som det är avgörande var varor, prislappar och erbjudanden är placerade. Minst lika viktigt är det förstås att ha koll på detta i en webbshop. PostNords dotterbolag, Strålfors, har arbetat med eye tracking sedan 2010. Flera av uppdragen handlar om att analysera kundernas webbplatser för att optimera placeringen av information, produkter, priser och erbjudanden. – Eye tracking är en bra analysmetod för att ta reda på hur effektiv en webbplats, en broschyr eller till och med en faktura är. Man upptäcker om kunderna verkligen ser det man vill att de ska se, om priser och annan information är tydlig, säger Pekka Suomi, project director på Strålfors. NÄR STRÅLFORS GÖR en eye tracking-analys får en testgrupp på minst 16–20 personer titta på en datorskärm, mobiltelefon eller surfplatta med det material som ska analyseras. Under datorskärmen och ovanför mobiltelefonen eller surfplattan, sitter eye tracking-utrustningen. Den skickar ut IR-ljus som reflekteras av testpersonens ögon. Kameror registrerar det reflekterade ljuset 60 gånger per sekund och sparar varje registrering som en koordinat för ögats placering. – Allt som sker registreras av datorn och analyseras därefter. Det handlar till exempel om hur länge man tittar på ett visst ställe eller om man kanske helt missar någon information, säger Pekka Suomi och tillägger: – Ett tydligt exempel är att vi människor har en tendens att stanna upp längre vid bilder på ett ansikte. Därför kan det vara bra att placera viktig information som pris och liknande nära ett ansikte på webbplatsen eller trycksaken. Strålfors har specialiserat sig på att analysera fakturor och tryckt marknadsmaterial med hjälp av eye tracking. – Alla företag skickar ut fakturor men få inser vilken bra källa de faktiskt är för att kommunicera med kunder. Tempo #3 2015 FOTO CHRISTIAAN DIRKSEN Pekka Suomi, project director på Strålfors, demonstrerar hur eye tracking fungerar. Läs mer om eye tracking Från skärm till butikshylla Eye tracking kan användas för att analysera alla typer av kommunikation, från trycksaker och information på skärm till hemsidor och fysiska produkter i butikshyllan. Här är några exempel: ➔ Fakturor ➔ Marknadsmaterial ➔ Appar ➔ Annonser ➔ Hemsidor ➔ Förpackningar ➔ Hyllplacering i butik Om man vet var och vad kunden läser på fakturan kan man utnyttja dem så mycket bättre, säger Pekka Suomi. Ett företag som insåg möjligheterna till att kommunicera bättre via sina fakturor är ett av Storbritanniens största VA-bolag, Southern Water. – De hade länge haft bekymmer med kommunikationen på sina fakturor, vilken skapade många frågor från kunderna. Det i sin tur ledde till att Southern Water fick många samtal till sin kundtjänst. Så ett av målen med analysen var att minska antalet samtal till kundtjänst, säger Pekka Suomi. I eye tracking-analysen fick ett antal kunder titta på de gamla fakturorna och datorn registrerade deras blickar, vad de såg och vad de missade. Baserat på analysen och på resultat från fokusgrupper tog Southern Water fram en ny fakturadesign med betydligt färre ord, fler bilder och diagram samt understrykningar för att ytterligare betona budskapen. RESULTATET AV FÖRÄNDRINGARNA som gjordes efter eye tracking-studien bidrog bland annat till att få ner samtalen till kundtjänst med 40 procent. Med tanke på att den genomsnittliga kostnaden för att svara på ett samtal i kundtjänst är 2,48 pund (ca 33 kronor) är det inte svårt att räkna ut förtjänsten. – Det bästa med eye tracking är att det är så tydligt, visuellt. Kunden kan enkelt se vem som har sett ett visst budskap i en viss kanal och vad som är missat. Det kan bidra till att förbättra kundkommunikationen, reducera inkommande samtal till kundtjänst och till och med öka försäljningen, säger Pekka Suomi. n KARIN CEDRONIUS 25 Tempo guidar Maskiner plockar poäng på lagret 1978 startade Carl-L Eriksson ett enmansföretag som sålde fototillbehör. I dag är Tura Scandinavia generalagent inom hemelektronik med 100 anställda och omsätter drygt 600 miljoner kronor per år. Det hade inte varit möjligt utan investeringen i automatiserat plock och pack som ger en effektiv logistiklösning. TEXT ANNE MARGRETHE MANNERFELT, JENS EKELUND FOTO TOMMY HVITFELDT 26 FOTO JEANETTE UTELL AUTOMATION PÅ KNAPPT 40 ÅR har Tura Scandinavia vuxit från ett litet enmansföretag till att bli en ledande nordisk generalagent och distributör av tillbehör inom ljud, bild, data, foto, video och mobiltelefoni. – I och med att hemelektronik har blivit en stor del av vardagen har det varit en marknad för oss att växa i. Från att ha fokuserat på fotobranschen och så småningom radio/tv har vi vuxit till att Stefan Eriksson, vd för Tura Scandinavia. även bli en leverantör av tillbehör inom mobiltelefoni, vitvaror och multimedia, säger vd Stefan Eriksson. Men tillväxten har också gjort att Tura har ställts inför utmaningar när det gäller att ta hand om alla beställningar. År 2006 fattades beslutet att flytta lagerlokalen Tempo #3 2015 Ny terminal i Trondheim ➔ PostNord investerar i en ny terminal på 6 500 kvadratmeter i Trondheim. Terminalen, som planeras att stå klar i augusti nästa år, kommer att bli en gateway till Sverige. Det innebär att gods till och från Sverige kommer att kunna hanteras i mellersta Norge, i stället för att gå via Oslo. På den nya terminalen kommer man dessutom kunna ta emot, hantera och leverera ut alla slags logistikflöden. Terminalen kommer också kunna ta emot större volymer än tidigare. Fyra framgångsfaktorer Innan Tura Scandinavia automatiserade sitt lager satt PostNords logistikrådgivare Jörgen Olsson med i företagets styrelse. Här listar han fyra framgångsfaktorer som lyfte Turas logistik till en ny nivå. 1 till Nässjö och investera i effektivisering av lagerhållning, packning och distribution. Lagret i Nässjö är på 16 000 kvadratmeter, vilket möjliggör helt andra lösningar än det gamla, mindre lagret på 3 000 kvadratmeter. – Vi var i ett läge då vi var tvungna att bestämma om vi skulle sköta logistiken själva och bli riktigt duktiga på det eller att låta någon annan göra det. Valet föll på att göra det själva. UNDER 2011 GJORDES en större investering i en plockautomat från KNAPP. Med den kan en person plocka uppemot 400 orderrader per timme, ett jobb som det tidigare krävdes 15 personer för att utföra. I dag hanteras 70 procent av alla orderrader av KNAPP-automaten. Den totala investeringen i plockautomaten låg på 24 miljoner kronor. Det hämtades hem på mindre än tre år. Tempo #3 2015 2 Effektivitet Flexibilitet Kunderna efterfrågar precisa leveranser med korta ledtider. Dessutom minskas kvantiteterna per order eftersom kunderna beställer allt oftare. Automationen möjliggör att hantera större och mindre order effektivt i samma lager, samtidigt som man ökar servicen till kunderna. Flexibiliteten i lagrets kapacitet har ökat väsentligt, vilket gör att man i dag lättare kan möta oväntade variationer i efterfrågan. Tura kan med kort varsel öka kapaciteten och därmed uppfylla sitt löfte att ha nöjda kunder, utan att kostnaderna skenar. 3 4 Automation Kloka investeringar Automationsdelen hanterar större delen av sortimentet, som är relativt stort, på ett väldigt effektivt sätt. Det sänkte kostnaderna rejält. Investeringen betalar sig även snabbt. Stora, volymkrävande och tunga artiklar hanteras med manuellt plock i en separat zon i lagret, likaså de högfrekventa artiklarna. Ledningen i företaget är villig att investera i långsiktiga logistiklösningar. Tura har i ett tidigare skede investerat i ett nytt lager och ett bra Warehouse Management System, vilket varit gynnsamt när de sedan automatiserade en del av lagret. Integrationen mellan de olika it-systemen gick fort och helheten i lagret och processerna fungerar bra, både de manuella och de automatiserade. Jörgen Olsson, PostNord. ”Vi måste alla anpassa oss till snabbare och större antal leveranser.” Investeringen gjordes framför allt för att svara mot trenden inom e-handel med allt fler små beställningar som ofta ska skickas direkt hem till slutkonsumenten. – Om vi inte hade gjort den här typen av investering och blivit bättre på logistiken hade vi haft väldigt liten chans att lyckas i framtiden, konstaterar Stefan. Jörgen Olsson, logistikrådgivare på PostNord, kommenterar Tura Scandinavias utveckling: – Med mer automatiserade system har man möjlighet att vara flexibel och kan bland annat snabbt öka kapaciteten utan att det blir för stora kostnader eller påverkar personalen. Fler och mindre order ställer också krav på flexibilitet hos PostNord, som sista ledet i kedjan. – Vi måste alla anpassa oss till snabbare och större antal leveranser. I slutänden handlar det om att tillsammans hålla vad vi lovar till slutkund. n 27 POSTTIDNING B Dataline Sweden AB Mailbox 392 111 73 Stockholm Kundservice: 0771-33 33 10 postnordlogistics.se
© Copyright 2024